LE

TRANSPORT
ROUTIER

TRANSPORT
LOGISTIQUE
 PLAN
PRESENTATION DU TRANSPORT ROUTIER AU
MAROC

1. LES ASPECTS ORGANISATIONNELS ET

TECHNIQUES
Les critères de choix
Les intervenants
normes de véhicules

2. LA REGLEMENTATION
La réglementation nationale du transport routier

La réglementation du transport routier international

La réglementation européenne sociale

3. LA TARIFICATION: Coût de revient

PRESENTATION DU TRANSPORT ROUTIER AU MAROC
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER

Le transport interne est confronté

principalement au problème du transport
routier de marchandise qui ne permet pas
aujourd’hui de garantir une offre de
qualité. Le faible développement du
transport intermodal contribue aussi à la
faiblesse du secteur.
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER

Le transport routier de marchandises se

caractérise par un faible rapport qualité/prix.

Pour de nombreuses entreprises marocaines,

le transport routier n’est pas un problème dans la
mesure où il est peu onéreux. Il est vrai que la
fiabilité et la vitesse ne sont pas aujourd’hui des
impératifs pour de nombreuses entreprises
marocaines non exportatrices.
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER

Pendant des décennies, le transport routier

de marchandises s’est caractérisé par les
éléments suivants :

une prédominance du secteur informel, estimé à

70-75% du transport annuel total

une offre de transport particulièrement atomisée:

90% des entreprises possédant 1 ou 2 camions et
50 entreprises ayant une flotte de plus de 20
camions

une limitation des opérations internationales à

quelque entreprises
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER
Pendant des décennies, le transport routier de
marchandises s’est caractérisé par les éléments suivants :

une vétusté du parc de camions (avec une moyenne

d’âge du parc de 13 ans)

une gestion rationnelle (avec une véritable

comptabilité) limitée à 10 à 15% des entreprises

une distance parcourue par les camions de moins

de 8 tonnes de PTAC supérieure à ce qu’elle devrait
être

une absence d’assurance- transport

un tarif moyen est en deçà du prix de revient,

notamment dans le transport informel.
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER

L’offre de transport routier marocaine est

dans son ensemble abondante mais le
transport routier de qualité ou spécialisé fait
cruellement défaut.

Difficulté à trouver des partenaires de

transport répondant aux exigences des
chargeurs: certains ont été jusqu’à investir
dans leur propre flotte de distribution, ce qui
accroît le coût d’entrée au Maroc.
 Les CARACTERISTIQUES du
transport ROUTIER

Très peu d’opérateurs marocains de qualité ont

émergé.

De même, le transport frigorifique est si peu

développé que la part des transporteurs
espagnols dans le transport de fruits et
légumes en provenance de la région d’Agadir
est supérieure à 90%.
 Obstacles a la modernisation

D’après les professionnels interviewés, les principaux

obstacles à la modernisation du transport routier de
marchandises sont les suivants :

difficulté d’accès au financement

surcoûts, notamment pour le transport international, à
cause des problèmes de sécurité, notamment aux ports
(avec l’absence de parkings sécurisés dans les zones
d’attente)
concurrence déloyale du transport informel (pour le
transport interne) confortée par l’absence de prix de
références depuis la disparition de l’ONT
manque de contrôle pour les contrevenants aux règles
pas de respect strict des règles d’accès à la profession.
 Obstacles a la modernisation

Avec la libéralisation de l’économie et

l’arrivée sur le marché des grands
distributeurs européens, La situation
devrait assez rapidement changer!

Les impératifs de qualité et de vitesse

devraient émerger.
 REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (loi 16-99)

La réforme s’est illustrée par l’adoption de la

loi 16-99
(entrée en vigueur le 13 mars 2003).

Les objectifs principaux étaient

de mettre à niveau le cadre de créer une régulation

législatif efficace du marché.
 REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (loi 16-99)
Les principales mesures de cette loi étaient :
Suppression du monopole d’affrètement de l’ONT

Libéralisation de la tarification

Intégration dans le secteur organisé des

propriétaires des véhicules de 8 tonnes et moins
moyennant une simple procédure d’inscription au
registre de transport

Mise en place de critères qualitatifs d’accès aux

métiers de transport

Instauration du contrat type de

transport de marchandises pour compte
d’autrui et de la location de véhicules de
transport de marchandises.
 REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (loi 16-99)

Depuis 2003, le gouvernement a accompagné

la loi 16-99 de plusieurs mesures destinées à
mieux faire respecter la législation en vigueur.

Dans le Code de la route, la responsabilité des

chargeurs a été instituée.

Un plan de contrôle a également été adopté (avec

l’installation des stations fixes de pesage) pour limiter
les surcharges.
 REFORME DU TRANSPORT
ROUTIER (loi 16-99)

Depuis 2003, le gouvernement a accompagné

la loi 16-99 de plusieurs mesures destinées à
mieux faire respecter la législation en vigueur.

Il est également prévu la création d’un

observatoire du transport, sur le modèle du CNR
(Centre National Routier) français qui permettrait
la publication de prix de référence.

Un manifeste de fret a été institué pour

faciliter la collecte des données sur les
flux de transport au Maroc.
 OFFRE du transport ROUTIER

L’offre étant surabondante, les tarifs sont bas mais

à cause de ces tarifs en dessous du prix de revient,
les réparations, les investissements ne sont pas
réalisés.

Le parc vieillit,

les chauffeurs ne sont pas formés et la qualité du

service est encore plus faible.
 DEMANDE du transport ROUTIER

La demande de transport devrait évoluer à terme vers

plus de qualité et de vitesse. Car, avec l’émergence des
chaînes logistiques globales, la demande de transport a
les caractéristiques suivantes :

augmentation de l’externalisation du transport avec

une réduction du recours au transport pour compte
propre

recours à un nombre plus limité d’entreprises de

transport mais qui offrent une palette de services
plus importante

augmentation des volumes transportés avec le

groupage/dégroupage sur des plates formes
logistiques.
L’avantage comparatif du Maroc sur le marché
européen réside tout de même dans sa
capacité à s’intégrer dans des cycles courts de
production. D’un point de vue logistique, le
Maroc se reposera ainsi de plus en plus sur le
transport international routier qui doit être
rapide, fiable et pas trop onéreux.
 ASPECTS
ORGANISATIONNELS ET
TECHNIQUES
 LE CHOIX DES SOLUTIONS TRANSPORT

D’une manière générale, les motifs déterminant un

choix modal se regroupent autour des trois facteurs
globaux suivants :

facteurs liés au rendement du transport : nature

du fret et capacité du moyen de transport, taille des
expéditions, transbordement avec ou sans rupture de
charge, voyages à vide, etc. ;
facteurs liés au coût : coût de l’emballage à utiliser,
coût du transbordement, coût de manutention, coût du
transport, coût de l’assurance, etc. ;
facteurs liés à la qualité de service : délai,
rapidité, régularité, sécurité, fiabilité, flexibilité/
souplesse, etc.
 LE CHOIX DES SOLUTIONS TRANSPORT

La politique logistique de l’entreprise

conduit à rechercher des solutions
transport faisant intervenir un mode de
transport, des techniques et des
contraintes spécifiques.

Chaque mode de transport présente des

avantages et des inconvénients qui
peuvent être déterminants dans le choix
de la solution transport.
 LE CHOIX DES SOLUTIONS TRANSPORT

Mode de Caractéristiques
transport Avantages Inconvénients
et
techniques
Pratique de la Service en Sécurité et
conteneurisation et porte à porte, délais
possibilité de sans rupture de fonctions des
Transpor combiner rail et charge. pays
t routier route parcourus et
Délais
des
relativement
conditions
rapides
climatiques.
 Transport de marchandises pour
compte propre

DEFINITION

Les transports effectués pour les besoins de

son activité par tout industriel, commerçant
ou agriculteur avec des véhicules lui
appartenant pour les besoins de son
activité et pour le transport des
marchandises faisant l’objet de son
commerce principal ou habituel
 Transport de marchandises pour
compte propre

A compter du 13 mars 2003

 Transport de marchandises pour
compte d’autrui
DEFINITION
Transporteur utilise pour des transports
routiers, un ou plusieurs véhicules lui
appartenant ou pris en location ;

Loueur met à la disposition d’un

locataire un véhicule automobiles de
transport de marchandises avec ou
sans conducteur.

Commissionnaire organise ou fait exécuter sous sa

responsabilité et en son
propre nom, des opérations de
groupage de marchandises ou
d’affrètement pour le compte d’un
commettant. La loi 16-99 
 LES CONDITIONS D’ACCES A LA
PROFESSION

Les personnes admissibles à la profession

1) L'accès à ce métier est ouvert aux personnes
physiques ou morales de nationalité marocaine.
Dans le cas de la personne morale, cette
condition signifie qu'elle est soumise au droit
Marocain et donc installée au Maroc, quelle que
soit la composition de son capital social
 LES CONDITIONS D’ACCES A LA
PROFESSION

Les personnes admissibles à la profession

2) Agée de 20 ans au moins pour le transporteur,
personne physique ou le gérant effectif de la
personne morale.

3) Ayant satisfait aux trois conditions d'accès à la

profession de transporteur pouvant porter sur
l'honorabilité, la capacité financière, et l'aptitude
professionnelle.

4) Inscrite au registre spécial de la profession.

 LES CONDITIONS D’ACCES A LA
PROFESSION

Les personnes admissibles à la profession

5) Justifier, auprès de l'administration en charge du

transport, de l'inscription au registre de commerce
et à la patente, une fois ayant satisfait aux
conditions d'accès sus- indiquée, doit être justifiée
par le chef de l'entreprise individuelle ou le gérant
de la société, en produisant lors de la formulation
de l'inscription au registre spécial de la profession,
l'original de la fiche anthropométrique.
 LES CONDITIONS D’ACCES A LA
PROFESSION
INSCRIPTION AU REGISTRE

des transporteurs routiers de marchandises

et de location de véhicules industriels

est subordonnée à

des conditions d’aptitude de capacité

d’honorabilité professionnelle financière
 CONDITION D’HONORABILITÉ

Pas d’interdiction d’exercer enregistrée sur

son casier judiciaire
 CONDITION D’APTITUDE
PROFESSIONNELLE
Justification de l’aptitude professionnelle concernant
la personne chargée de la direction permanente et
effective de l’activité de transport, de location ou de
commissionnement 

Diplôme et/ou Expérience

Formation professionnelle
Au moins la licence ou diplôme Expérience professionnelle de
équivalent. trois années en qualité de
Diplôme de technicien responsable de direction au
OU
spécialisé (transport ou gestion sein d’une administration
d’entreprises). publique ou d’un établissement
D.E.U.G. + 3 mois de formation public dont la mission
(transport ou gestion principale est le transport, ou
d’entreprises). au sein d’une entreprise de
transport.
 CONDITION DE CAPACITE
FINANCIERE

L'entreprise doit disposer d'un capital et de réserves

15.000 DH pour chaque véhicule 60.000 DH pour le premier

à deux essieux véhicule ayant plus de deux
essieux et 30.000 DH pour
chaque véhicule supplémentaire

La déclaration de Capacité financière est

accompagnée d’une attestation bancaire
justifiant la disposition de fonds propres de
roulement dont le montant ne peut être
inférieur à 500 000 Dhs
NORMES DES VÉHICULES
L’exploitation technique consiste à mettre en
oeuvre les véhicules de transport.

Préalablement à l’acquisition de son premier

véhicule, le chef
d’entreprise doit connaître :

les normes applicables aux différents types

de véhicules qui lui sont offerts sur le marché ;

les formalités de réception et

d’immatriculation des véhicules.
Un transporteur routier est un professionnel
du transport routier. Comme tout
spécialiste, il doit connaître son métier :
dans son cas, l’art et la manière de déplacer
des marchandises par route. Il lui faut donc
savoir choisir et utiliser le matériel roulant
indispensable aux déplacements.
 TYPES DE VÉHICULES

Camion (CAM) :
VU pour marchandises dont le PTAC est supérieur à
3,5 t. Il peut être “autoporteur” ou “porteur-remorqueur”.
Autoporteur : VU transportant sur ses propres essieux
toute la charge légalement admissible.

Porteur-remorqueur : Normalement autoporteur mais

prévu également pour être attelé d’une remorque portant
toute sa charge sur un ou plusieurs essieux ; dans
ce cas, l’autoporteur et la remorque constituent un
ensemble de véhicules.
 TYPES DE VÉHICULES

Remorque (REM) :
VU non automobile à un ou plusieurs essieux,
destiné à être attelé derrière un porteur-
remorqueur.
 TYPES DE VÉHICULES
Tracteur routier (TRR) :
Véhicule automobile simplement carrossé de la cabine
de conduite et destiné à recevoir sur la partie arrière de
son châssis un dispositif d’attelage pour semi-remorque.

Semi-remorque (S. REM) :

VU non automobile à un ou plusieurs essieux porteurs
dont la partie avant, en position de tractage, repose
par l’intermédiaire d’un dispositif pivotant sur le châssis
d’un tracteur routier, entre les essieux avant (AV) et
arrière (AR).
 POIDS ET CHARGES

Poids total autorisé en charge (PTAC)

Poids que ne doit pas dépasser un véhicule en
ordre complet de marche, tous pleins faits, avec
conducteur, passagers et fret. Le PTAC est fixé
par le constructeur.
Poids total roulant autorisé (PTRA)
Poids total maximum admissible pour :
 un ensemble de véhicules,
 un véhicule articulé,
 un train double.
Le poids total réel de l’ensemble de véhicules,
véhicule articulé ou train double ne peut en
aucun cas dépasser le PTRA du véhicule
tracteur.
 POIDS ET CHARGES

Poids à Vide (PV)

Poids du véhicule en ordre de marche, tous
pleins faits, mais sans le conducteur ni
passager ou fret.

Charge Utile (CU)

Poids maximal admissible du chargement sur
(ou dans) le véhicule. La CU est égale au PMA
diminué de tous les poids à vide (PV).
Le Code de la route fixe les normes auxquelles
doivent satisfaire les véhicules routiers en
matière de poids et de dimensions .
 POIDS ET CHARGES

Poids Maximal Autorisé (PMA)

Le PMA d’un camion isolé = le PTAC.

Le PMA d’un train routier = la somme des
PTAC des véhicules constituant le train routier
dans la limite du PTRA de l’ensemble.
Le PMA d’un véhicule articulé = la somme du
PV du véhicule moteur + PTAC de la semi-
remorque dans la limite du PTRA de
l’ensemble.
 POIDS ET CHARGES

POIDS

P.T.A.C.

Véhicule à Véhicule à Véhicules +

2 essieux : 19 T 3 essieux : 26 T de 3 essieux : 32 T
 POIDS ET CHARGES

POIDS

P.T.R.A.

38 T 40 T
si l’ensemble considéré ne si l’ensemble considéré
comporte pas plus de 4 essieux comporte plus de 4 essieux
 LE PNEU

« Tout véhicule automobile affecté à un service

public de transports en commun doit être monté
sur pneumatiques en bon état (…)»
Article 37 Droit du transport terrestre
CALCUL DU POIDS MAXIMAL
AUTORISÉ (PMA)
 CALCUL DU POIDS MAXIMAL AUTORISÉ
(PMA)
Camion isolé

PMA = PTAC sans dépasser la norme du code de la route

CAM
PTAC 16 t

Norme du code de la route : véhicule isolé 2 essieux = 19 t

PMA = PTAC = 16 t
 CALCUL DU POIDS MAXIMAL AUTORISÉ
(PMA)
Ensemble de véhicules

PMA = Somme des PTAC sans dépasser le PTRA

et sans dépasser la norme du code de la route

PTAC 19 T PTAC 19 T
PTRA 44 T

PTRA CAM = 44 t

PTAC CAM 19 t + PTAC REM 19 t = 38 t

Norme du code de la route : ensemble 4 essieux maxi : 38 t

PMA = + petit des 2 nombres = 38 t

 CALCUL DU POIDS MAXIMAL AUTORISÉ
(PMA)
Ensemble de véhicules

PMA = PTAC porteur + PTAC semi-remorque sans dépasser

le PTRA et sans dépasser la norme du code de la route

PTRA Porteur = 44 t
PTAC Porteur 19 t + PTAC SREM 19 t = 38 t
Norme du code de la route : 5 essieux et + = 40 t

PMA = + petit des 2 nombres = 38 t

 CALCUL DU POIDS MAXIMAL AUTORISÉ (PMA)

Véhicule articulé

PMA = PV tracteur + PTAC semi-remorque sans dépasser le

PTRA et sans dépasser la norme du code de la route

TRR
PV 7.5 t
PTAC 21 T
PTRA 44 t

PTRA TRR = 44 t
PV TRR 7.5 t + PTAC SREM 21 t = 28.5 t
Norme du code de la route : 5 essieux et plus = 40 T

PMA = + petit des 2 nombres = 28,5 t

 CALCUL DU POIDS MAXIMAL AUTORISÉ
(PMA)
Véhicule articulé

PMA = PV tracteur + PTAC semi-remorque

sans dépasser le PTRA et sans dépasser les normes du
code de la route
TRR
PV 7.5 t PTAC 34 T
PTRA 44 t

PTRA TRR = 44 t
PV TRR 7,5 t + PTAC SREM 34 t = 41,5 t
Normes du code de la route : 5 essieux et plus = 40 T

PMA = + petit des 2 nombres = 40 t

 LE
TRANSPORT
ROUTIER
2. LA REGLEMENTATION

TRANSPORT
LOGISTIQUE
 CONTRAT DE TRANSPORT

CONTRAT- TYPE
LES TEXTES en l’absence de
conventions écrites

Code des
D.O.C obligations et
des contrats
Art. 369- 4° COD
E
DE
CE
O MMER
C

Loi n° 15- 95 formant code de

commerce Titre VI le transport
Art. 443 à 486
 CONTRAT DE TRANSPORT
DE MARCHANDISES

Transporteur Expéditeur

Qui fait intervenir une tierce personne

Le destinataire
 CONTRAT DE TRANSPORT
DE MARCHANDISES

Preuve de contrat

État récapitulatif si
plusieurs
chargements ou
déchargements
entre
Transporteur Expéditeur
 Contrat
transport

Date de son
établissement Doit comporter
au minimum Nom et adresse de
l’expéditeur
Nature, poids brut
et quantité de la
marchandise

Nom et adresse du Nom et adresse et identification du

destinataire transporteur

Date de la prise en charge

de la marchandise et
l’adresse du lieu de
déchargement
 CONTRAT DE TRANSPORT 
Remettre au jour Signaler les
Emballer, étiqueter
prévu le tonnage particularités de la
la marchandise
convenu marchandise

Chargement, calage, OBLIGATIONS DE Respecter le délai

arrimage, envois
des 3 tonnes et plus L’EXPÉDITEUR de chargement
(DONNEUR
D’ORDRE)

Envoi, au transporteur, Garant du

d’un document de Établir et faire
paiement si
confirmation de Payer le port respecter le
donneur
demande valant devis (port payé) protocole de
d’ordre
accepté, avant chaque sécurité
(port dû)
opération
 CONTRAT DE TRANSPORT 

Déchargement
Vérifier l’état des (envois de 3 tonnes
Prendre livraison
marchandises et plus)

OBLIGATIONS
Payer le port Respecter le délai
(port dû) DU de déchargement
DESTINATAIR
E
Les confirmer dans les Établir et faire
3 jours par L.R. si les respecter le protocole
réserves ont été Formuler des réserves
de sécurité en cas
contestées et non en cas de dommages à
d’interférence
acceptées par le la livraison
d’activité avec le
transporteur transporteur
 CONTRAT DE TRANSPORT 

Procéder à Se conformer aux

l’enlèvement dans le instructions du client: Veiller à la
délai prévu avec un Ex Remboursement conservation des
véhicule propre, adapté contre livraison marchandises
et en bon état

Livrer les marchandises

en bon état à la OBLIGATIONS DU
personne désignée sur TRANSPORTEUR Préserver les
le document de obligations de moyens et de intérêts de sa
transport résultat = marchandises clientèle
dans l’état où il les a reçues

Respecter
Se conformer aux
les délais
ordres du donneur
 Loi n° 15- 95

E
formant code de CONTRAT DE TRANSPORT 
COD commerce Titre VI
DE
CE le transport
MER
CO M Art. 459 ÉXONÉRATION DE LA RESPONSABILITÉ DU
TRANSPORTEUR

1 FORCE MAJEURE
2 VICE PROPRE
N’apparaît pas
lors de la prise
Imprévisible en charge
Insurmontable

3 FAIT ou FAUTE
de l’expéditeur
Le transporteur
du destinataire doit en apporter la
Ex : Insuffisance preuve
d’emballage
 LE
TRANSPORT
ROUTIER
LE CONTRAT DE TRANSPORT
INTERNATIONAL
TRANSPORT
LOGISTIQUE
 CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

C. M. R.

Est applicable à tout transport par route de

marchandises

Entre 2 pays Chargées en France En provenance de

signataires à destination de n’importe quel pays
n’importe quel pays à destination de
la France
 CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

C. M. R.

Ne s’applique pas aux transports

Effectués selon les Funéraires De déménagement

conventions
postales
internationales
 CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

C. M. R.

Est matérialisée par

La lettre de voiture internationale (L.V.I.)

Établie par l’expéditeur Est en 3 exemplaires

originaux

Un pour l’expéditeur Un qui accompagne la Un pour le transporteur

marchandise
CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

Réserves pour avaries

ou pertes partielles

Dommages Dommages
apparents non apparents

Réserves à la Réserves écrites

livraison dans les 7 jours à
dater de la livraison
(Dimanches et jours
fériés non compris)
CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

Réserves pour retard

Réserves écrites dans les 21 jours

à dater de la mise à disposition
de la marchandise
(Dimanches et jours fériés compris)
 CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

Réserves pour pertes totales

Un délai de livraison a été Aucun délai de livraison de

prévu livraison n’a été prévu

Marchandise considérée Marchandise considérée

comme perdue si non livrée comme perdue si non livrée
dans les 30 jours suivant la dans les 60 jours suivant la
date de livraison prévue prise en charge de la
marchandise
CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

C. M. R.

Limitation de la responsabilité

Si pertes et avaries Si retard

8,33 DTS/Kg manquant ou avarié Prix du transport sauf intérêt

sauf déclaration de valeur spécial
à la livraison
 CONTRAT DE TRANSPORT INTERNATIONAL DE
MARCHANDISES PAR ROUTE

C. M. R.

Exonération de la responsabilité

Force majeure Faute Vice propre de la

marchandise

De l’expéditeur Du destinataire
 LE
TRANSPORT
ROUTIER
LA TARIFICATION:
CALCUL DU COUT DE REVIENT

TRANSPORT
LOGISTIQUE
 COUT DE REVIENT
A QUOI SERT UN COÛT DE REVIENT
PRÉVISIONNEL ?

Connaître et Optimiser sa Ajuster un

maîtriser ses productivité coût de revient
coûts
 CHARGES FIXES ET VARIABLES
Le véhicule ne roule pas

Charges fixes Existent toujours

Le véhicule roule

Charges fixes Existent toujours

+
N’existent que lorsque le
Charges variables véhicule roule
Varient avec les kms
 Notre COÛT DE REVIENT est composé de
COÛT VARIABLE et de COÛT FIXE
Décomposé en trois grandes parties :
CHARGES OU COÛTS FACILEMENT ET AUTRES CHARGES
DIRECTEMENT AFFECTABLES AU VÉHICULE OU COÛT

CV CF CS

N’existent que Existent que, le Charges communes

lorsque le véhicule roule ou de l’entreprise
véhicule roule ne roule pas

Charges directes Charges indirectes

QUOTE PART
Dhs/km Dhs/an Dhs/an

QUOTE PART
 QUOTE PART

Clé de répartition définie par le chef d’entreprise

en fonction des moyens de production

CA par Charges Kilométrages Nombre de

Etc…
véhicule utiles parcourus Véhicule(s)
 CALCUL D’UN COÛT DE REVIENT
(méthode binôme)

Charges variables Charges fixes QP Charges fixes

Dhs / km directes indirectes

Total des charges fixes

TK
Somme des charges fixes / jours de travail
(Terme
Kilométrique) =
ou TJ
Terme Variable) (Terme Journalier ou Terme Fixe)

Coût de revient = TK x distance en km + TJ x nombre de jours d’utilisation

d’une opération
de transport
 CALCUL D’UN COÛT DE REVIENT
(méthode trinôme)

Charges Charges fixes annuelles prévisionnelles

variables Charges fixes Charges fixes Charges fixes
conducteur Véhicule de structure
indirectes
- Amortissement et - Frais financiers F
- Carburant - Salaire provision
- Frais administratif A
- Pneu - Loyer pour Crédit-Bail-
- Charges conducteur(s) Location - Frais commerciaux C
- Lubrifiant - Frais de route (Indem- - Charges financières - Impôts communs I
- Entretien nités de déplacement) - Frais locaux (immobiliers) L
- Taxe à l’essieu
- Péages - Assurances communes A
- Taxe prof. du véhicule
- Visite technique…
Total à répartir 3
- Assurance véhicule et
marchandises Clé de répartition = X
Part de la structure
Total 1 Total 2 après répartition = 4

TJ conducteur = 1 et TJ véhicule = 2+4

TK Nombre jours travail Nombre jours travail
RENTABLILITE D’UNE PRESTATION DE TRANSPORT - Marge
En considérant les caractéristiques des charges propres à
chaque transport et leur classification,le prix de vente sera
calculé en fonction du coût de revient prévisionnel «d’une
prestation de transport »
Ainsi la différence entre le coût de revient prévisionnel
et le prix de vente s’appellera : la marge

C.R Marge

PV
 MARGE

Le coût de revient nous permet de déterminer le prix de

vente (H.T) grâce à la marge

Charges Total charges

variables fixes

Coût de revient au kilomètre + Marge

Prix de vente kilomètre

 LA MARGE FINANCE

La marge
finance

Impôts sur
les Imprévus
bénéfices (amendes,
accidents …)
Dividendes Investissements

Et elle doit tenir compte aussi de la politique commerciale,

du marché et des clients
 TAUX DE MARGE ET RENDEMENT
Le rendement, lui est un
La marge est un
pourcentage du coût de pourcentage du prix de vente
revient
PV Marge 20 Dhs
PV Marge 20 Dhs

100 100
Dhs CR 80 Dhs
Dhs CR 80 Dhs

Taux de marge = M = 20 = 25% Taux de rendement = M = 20 = 20 %

CR 80 PV 100

Mon client me donne

100 Dhs pour cette Mon client me donne 100 Dhs
prestation. J’ai un coût pour cette prestation. J’ai un coût
de revient de 80 donc, de revient de 80 Dhs donc, mon
mon taux de marge est rendement est de 20 %.
de 25 %.
 SYNTHESE

A RETENIR

Le coût de revient d’une prestation

s’obtient en additionnant TK et TJ
exprimé en kilomètres.
Si j’ajoute à mon coût de revient une
marge, j’obtiens mon prix de vente H.T.
Le rendement se calcule à partir du
prix de vente.
 LE SEUIL DE RENTABILITÉ

Définition
Le seuil de rentabilité est le chiffre d’affaires
pour lequel l’entreprise ne fait ni perte, ni
bénéfice brut ;
on l’appelle aussi chiffre d’affaires critique ou
point mort.
A quoi sert-il ?
c’est un outil de gestion, qui permet de réajuster son prix
de vente le cas échéant ;
identifier le plus rapidement possible les dérives ; Réactivité
réagir rapidement aux menaces comme aux opportunités.
 Le principe de calcul
Nous avons besoin :
• TK pour 1 kilomètre
• PV Pour 1 kilomètre
• Des charges fixes à l’année (véhicule + QP des charges de structure)

TOTAL CHARGES FIXES à l’année = Seuil de rentabilité en km

(PV 1 km – TK 1 km)

TOTAL CHARGES FIXES à l’année x PV 1 km = Seuil de rentabilité en Dhs

(PV 1 km – TK 1 km)

Ex : Total Charges Fixes à l’année = 607 560 Dhs

TK = 3 Dhs
PV = 9,1 Dhs
Seuil de rentabilité en km = 607 560 = 99 600 km
(9,1 – 3)
Seuil de rentabilité en Dhs = 607 560 x 9,1 = 906 360 Dhs CA
( 9,1 – 3)
 Seuil de rentabilité : méthode
graphique
DH
1 O9O Chiffre d’affaires Chiffre
d’affaires
OOO
Seuil de
Rentabilité Charges variables
Bénéfice
906360
Seuil de
rentabilité en
Dhs

Perte
607 560 Charges fixes

0 99 600 120 000 KM

Seuil de rentabilité en kilomètre