MÉMOIRE DE FIN D’ANNEE

Pour l’obtention du diplôme de BTS 2

Thème : LA MANUTENTION PORTUAIRE

Présentée par: Encadreur Pédagogique

WAIS KARYE HASSAN

Année Académique 2020-2021 Mr. Ismaël Abdillahi
 Introduction
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Partie 1:Théorique

2 I- présentation du thème
A- Les formes de manutention
B- les types de manutentions
C- les engins de manutention
D- L’opération de manutention en fonction de
caractéristique de charge

Plan E- Disposition spécifiques lors de l’utilisation d’appareil de

levage et de manutention
Partie 2: Pratique
3 II-Présentation de l’entreprise
A- les caractéristiques
B- les agents de manutentions de SGTD
C- les engins de manutentions de SGTD
4 III- Partie3:Préconisation
I-les recommendations

5 Conclusion 2
 Introductio
n

Mémoire de fin d’année

Objectifs du projet

 problématique

 Annonce du plan

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PARTIE I

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La manutention portuaire
 Définitions général : La manutention est l'ensemble des opérations de chargement et de
déchargement des navires marchands dans les ports de commerce. La manutentions
portuaires signifie et comprend tout ou partie du travail effectué à terre ou à bord pour le
chargement ou le déchargement de tout navire affecté à la navigation maritime

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 A- Les formes de manutention
Manutention mécanique : La  Manutention manuelle : manutention
manutention mécanique fait appel à manuelle est définie par le code du travail
l’utilisation d’appareils de levage et comme « toute opération de transport ou
de transport et permet d’éviter les risques de soutien d'une charge, dont le levage, la
propres à la manutention manuelle pose, la poussée, la traction, le port ou le
déplacement, exige l'effort physique d'un
ou de plusieurs travailleurs».

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 B- Les types de manutention
 La manutention RO-RO: L’appellation RO-RO fait référence avant tout à la
technique de la manutention: on charge et décharge les colis en les faisant rouler depuis la
rampe Ro-Ro portuaire vers la rampe mobile du navire (horizontale).

 La manutention LO-LO: Elle consiste en un regroupement des opérations de

chargement et déchargement des navires verticalement.

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 C- les engins de manutention

 Un appareil de manutention est un appareil le plus souvent motorisé ou hydraulique qui

permet le déplacement, l'accrochage et le levage de charge.

 L'utilisation du matériel adapté permet d'optimiser la chaine de transport maritime et de

limiter le risque de dommage à la marchandise.

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 D- L’opération de manutention en fonction de
caractéristique de charge
 La manutention des tubes : Pour leur  manutention des brames : Les moyens
chargement en cale, les moyens de préhension des de levage utilisés sont:
préconisés sont des ventouses  Une grue de quai ou une grue à bord.
 Un palonnier adapté à la longueur des brames.
 La manutention des coils : La reprise sur  La manutention des tôles : La reprise
wagons se fait par des grues parfois jumelées et se fait à l’aide des pinces autobloquantes
élingue plate en tressage métallique. levées par une grue de quai.

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 D- L’opération de manutention en fonction de
caractéristique de charge
 La manutention des conteneurs : Activité portuaire qui regroupe les opérations d'embarquement et d'arrimage, de
désarrimage et de débarquement des marchandises conteneurisés
 La manutention des sacs :La sacherie est utilisée pour différentes matières, le sucre et la farine par exemple.

 La manutention en vrac :les matériaux en vrac désignent tout matériaux solide et fluide.

 la manutention des grumes : le levage se fait à l’aide des pinces mécaniques ou hydrauliques, grume par grume

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E- Disposition spécifiques lors de l’utilisation d’appareil
de levage et de manutention

 Les risques liés au levage des charges

• L’exigence de solidité et de stabilité de l’équipement
• L’indication de la charge maximale d’utilisation
• La prévention des risques de chute des charges
 Les risques liés à la mobilité des appareils de levage
• Le risque de retournement, de renversement ou de déplacement
• Les risques de collision liés aux mouvements de l’équipement et au manque de visibilité
 L’utilisation d’accessoire de levage
• Un choix en fonction de leur utilisation
• L’indication de la maximale d’utilisation
• Le stockage et l’entretien du matériel
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PARTIE II

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 I. Présentation de l’entreprise

 L’ouverture officielle du « DORALEH TERMINAL CONTAINER » est amorcée le samedi 7

février 2009.

 connue sous le nom de La Société de Gestion du Terminal à Conteneurs de Doraleh (SGTD), entité
créée pour prendre en charge les activités de Doraleh Container Terminal

 DP WORLD Le projet de Doraleh est la preuve probante de l’excellent partenariat (Djibouti et

Dubaï)

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 A- Caractéristique
SGTD POSSEDE DES INFRASCTRUCTURES TELLES QUE :
 2000 mètres linéaires de quai
 Un tirant d'eau de 18 à 20 mètres
 Une capacité d'accueil de 1.2 voir 3 millions d'EVP
 Une capacité de réception des plus gros navires porte-conteneurs (10 000 à 12 000 TEU) de la
dernière génération
 Une zone de stockage des conteneurs de 700 000 m2
 un quai supplémentaire de 950m de longueur avec une capacité total de 3 millions EVP/an dans
la seconde phase, une capacité très large avec 1.5 Millions de EVP

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 B- Les agents de la manutention.

On formes différents équipes en fonction des shifts de 8 heures et que chaque équipe est composées  de :
 Un superviseur ; chef d’équipes va donner a chacun les taches qu’il est censé faire
 Deux agents de shift planer (planificateur de shift)
 Un agent space planer (planificateur de l’espace)
 Deux agents trafic dispatcher
 Un agent de yard planer (gestionnaire du parc)
 Une équipe de treuilliste composé principalement des agents posté au haut des grues de bord ou les
grues de quai et qui sont à la commande de la manutention grâce aux grues.
 Une équipe de HP c'est-à-dire HOMME DE PANNEAU qui guide le treuilliste a l’intérieur des grues
pour mieux déposer la marchandise et ne pas faire de dégâts.
 Les agents de maintenance des engins de manutentions
 Les agents du terminal a conteneur

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 C- Les engins de manutention au SGTD
 Ils existes plusieurs engins de manutention au SGTD mais surtout ceux specialisés aux conteneurs car
ils sont focalisés dans le transport des conteneurs, les engins a la manutention des conteneurs sont des
outils issue pour la réalisation de manutentions :
 8 portiques à quais SUPER POST PANAMAX (TWIN LIFT) 
 20 RTG 
 30 chariots élévateurs
 Plus de 60 tracteurs
 Dizaine de Reach stakers

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 II. Les différentes temps de manutention au sein de SGTD

« D'un navire AFRICA STAR, qui a accosté au quai 2 du Terminal à Conteneur de Doraleh le 19 avril
2010. Appartenant à la ligne maritime de ZIM qui a pour agent Inchcape Shipping, et effectuant son
septième voyage dans ce terminal. Ce navire transportait 500 conteneurs dont 113 devraient être déchargé
et 5 autres chargés à bord. Ce qui fait un total de 118 conteneurs manutentionnés ,pour ce navire. Pour
cela, ce navire est entré à 2 heures du soir dans les eaux territoriales du pays, accoste à 3 heures et 50
minuits. Les opérations de manutentionnés ont débutés à 4 H35 et se sont terminés à 8 heures. Celui-ci
quitte le quai à 9 heures et du port à 9 heures et demi»

 Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps passé à quai

 Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps d'opérations à quai
 Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps d'attente
 Les nombres de conteneurs manutentionnés au temps total passé au port.
 Le temp de desserte

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 III. La pratique de l’opérations de manutention au sein de SGTD

 Déchargement du navire porte conteneur

 dépotage du conteneurs
Dégroupage
 Déplacement jusqu’au parc à conteneur
 l’opération de chargement et de déchargement aux parcs
L’operations de stockage aux parcs
 Chargement du navire porte conteneur
 empotage
Groupage

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PARTIE III

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 I. Analyse et Interprétation

A- La Méthode SWOT
 
o Infrastructures ultramodernes 8 portique de dernières générations
 
16 RTG, une vingtaine de chariots élévateurs et près de 40 camions
FORCES o Une accessibilité au travail 24h/24 et une facilité à circuler.
o La disposition du logiciel ISO 28000.
o La superficie de son terrain.
o La spécification sur un transport unique c’est à dire le transport des conteneurs
   

  o Engorgement de la capacité de stockage

 
  o Manque de qualité de compétences du personnel opérationnel sur le terrain
FAIBLESSE o Manque de richesses naturelles nous sommes un pays importateur qu’exportateurs
o Manque plus d’engins de manutention pour lutter contre le temp
 
 
o La position geostrategies
OPPORTUNITER o Ses infrastructures portuaires
o Son hinterland (Ethiopie)
 
 
o La concurrences des ports régionaux
MENACE o La concurrences des ports international
o DP world est devenu notre ennemi
o La politique tarifaire plus cher que les ports régionaux 20
 B. La distinction de SGTD par rapport aux ports voisins
RENDEMENT D'UN NAVIRE EN TEMPS PASSES AU QUAI
 
0Nombres de CTN manutentionnés Nombre de TEU/Portiques Nombre de TEU pour les 4 portiques Tps passé au quai en heure

1000 60 240 4h

RENDEMENT D'UN NAVIRE EN TEMPS PASSES AU QUAI

Nombres de CTN manutentionnés Nombre de TEU/Portiques Nombre de TEU pour les 8 portiques Tps passé au quai en heure

1000 60 480 2h

1000TEU/240CTN (60CTN*4P) = 4.16 heure soit 4 heures et 10minutes au quai :Et si on utilisait maintenant les 8 portiques du port
de DCT :1000CTN/480CTN (60CTN*8P)= 2.08heure soit 2 heure

Interprétations.
Donc, on voit bien très bien que l'utilisation d'un nombre maximal de portiques revienne à augmenter la productivité des équipes, des
équipements, du port et du quai. Cela montre que la productivité réaliser ne peut se faire qu'en optimisant les temps d'attentes
d'opérations des navires à quai
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 C. Tableau de comparaison entre les pays de l’est
  Port de Djibouti Port de Doraleh Port du Soudan Port de Mombasa Port de Dar-el-
Salaam
Nombre des terminaux 1 1 1 1 1
Capacité annuelle 1.2 million de tonne 1.5 million de tonnes 3 million de tonnes Moins d’1 million de 1 million de
tonnes tonnes
Zone de stockage des 12 000 EVP 700 000 m 400 000 tonnes 137 000 m 250 000 EVP
conteneurs
Nombre des Quais 2 2 3 5 3
Longueur du Quai 2*400 m 2000 m 600 m 964 m 540 m
Tirant d’eau 12 m 18 à 20 m 11 à 12.2 m 10.36 11 m
Equipements          
Portiques mobiles 4 8 8 4 4
Portiques de parc 10 16 11 12 16
Reach stacker 11 10      

Interprétations.
Malgré cette bonne posture, la domination du port Doraleh au niveau régional
n’est pas encore à ses jours. Avec une capacité de stockage de 400 000 tonnes et
d’un poste de réception moins évident à l’égard des autres Ports, le Port du
Soudan inscrit la plus grande capacité d’accueil annuelle (3 millions de tonnes). 22
 II. Recommendations

Méthodes des 5M.

MATIER
E
MAIN MILIEU
D’OEUVRE

METHOD
E MATERIEL

23
 Les principaux résultats du mémoire
CONCLUSION

Pour conclure, j’ai approfondie mes connaissances en se confrontant aux difficultés réelle du monde
opérationnel de la manutention portuaire, Sous l'effet des évolutions techniques, la concurrence entre les
ports des Etats de l’Afrique de l’Est s'intensifie je recommande des solution très efficace afin que
l’entreprise puis améliorés ces difficulté pour atteindre la performance.

J’ai eu la chance défaire un pas dans le milieu professionnel et d’apprendre beaucoup sur la manutention et
de son rôles au sein du port car ceci dit, elle est un élément primordial pour l’avancée et le bon déroulement
des opérations portuaire.

 Pistes d’études futures

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Merci de votre aimable attention

 les jurys

 La responsable de l’institut

 mon professeur encadreur

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