‫بسم هللا الرحمن الرحيم‬

Ecole nationale des travaux publics

Mémoire de fin d’étude pour obtention de diplôme d’ingénieur

d’état en travaux publics

Etude d’une section du boulevard périphérique de

la ville d’Ouargla sur 13km avec aménagement
d’un carrefour

Présenté par:
BEN KHELIFA IMAD EDDINE Encadré par :
BEN BRAHIM AMAR HAFNAOUI ADEM

Promotion 2008
 PLAN DE TRAVAIL
INTRODUCTION
PRESENTATION DU PROJET
ETUDE DU TRAFIC
TRACE EN PLAN
PROFIL EN LONG
PROFIL EN TRAVERS
CUBATURE
ETUDE GEOTECHNIQUE
ETUDE DU CARREFOUR
DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE
ASSAINISEMENT
SIGNALISATION ET ECLAIRAGE
DEVIS QUANTITATIF ET ESTIMATIF
CONCLUSION
 INTRODUCTION

La modernisation du réseau routier et autoroutier , constitue

un véritable enjeu [Link] objectif ,se traduit par un programme
très important de réalisations engagées sur le court terme ,conjugué
à un effort budgétaire conséquent de l’Etat ,et des collectivités locales .
Au cours de ce travail, qui s’étend sur trois mois de stage, l’élève
ingénieur est appelé à appliquer les connaissances théoriques acquises,
et il se met face aux problèmes réels existants concernant l’étude ,et
la réalisation des projets routiers.
La réalisation du boulevard périphérique de la ville d’OUARGLA ,
entre dans le cadre du programme de développement de l’infrastructure
de base de cette wilaya.
 PRÉSENTATION DU PROJET

L’étude du boulevard périphérique ,constitue un désengorgement

de la Ville d’OUARGLA ,en soulageant le chef lieu de la wilaya du
trafic très important transitant notamment sur l’axe stratégique qui
est la RN49.
La réalisation de cet axe ,remplacera à terme l’évitement nord
Existant, et constituera l’évitement sud de toute l’agglomération de
la ville d’OUARGLA.
Elle permet ,la desserte non seulement de toute la zone industrielle
de la ville ,mais aussi de toutes les banlieues limitrophes.
Ce futur boulevard constituera un tronçon de la RN49, et reliera
les pôles économiques les plus importants du sud ALGERIEN ,à
savoir (GHARDAIA-OUARGLA-HASSI MESSAOUD-TOUGGOURT).
 DESCRIPTION DU PROJET 

Le tronçon de route objet de cette étude se situe dans la wilaya d’OUARGLA,

il prend origine au niveau de carrefour EL H’DDEB et s’étend sur une longueur
nette de 12886 m, traversant dés son début une série de pipes de transport
d’hydrocarbures sur une longueur de 92m, puis le tracé s’oriente vers la droite
tout en évitant les limites sud de la région militaire et ses dépendances
(aéroport militaire).Et après un parcours de 7276m, il retraverse encore une
autre série de pipes sur une longueur de 145m. Le reste de parcours se
caractérise par de très longs alignements droits avec des courbures très étalées
jusqu'à la fin du projet au niveau de l’intersection RN49/RN56 qui va faire l’objet
d’un aménagement en carrefour giratoire.
 OBJECTIF DU PROJET

Notre projet a pour but :

Une étude d’exécution d’une chaussée neuve sur 13 km en phase APD

dans une zone interurbaine .

Un aménagement d’un carrefour giratoire à quatre branches.

 ETUDE DU TRAFIC

L’étude du trafic constitue une étape fondamentale , cette étude a pour but
la détermination du nombre de voies et la largeur de la route.
Avant de déterminer le nombre de voies , la connaissance de ces données
suivantes est indispensable :

Le trafic à l’année 2003 :TJMA2003=3800v/j

Taux de croissance annuelle du trafic : τ=6%
Le pourcentage des poids lourds : Z=60%
Année de mise en service : 2010
La durée de vie : 20ans
D’après les calculs effectués, nous avons trouvé :

Une route unidirectionnelle de 2×2 voies

 TRACE EN PLAN

Le tracé en plan est une représentation sur un plan horizontal de l’axe de

la route. Les normes qui ont été appliquées sont les normes algériennes
B40, pour un environnement E1 et catégorie C1 avec une vitesse de base
80km/h, on trouve les résultats résumés dans le tableau suivant :

Paramètres Symboles Valeurs

Longueur minimale (m) Lmin 112
Longueur maximale (m) Lmax 1333
Devers minimale (%) dmin 2.5
Devers maximale (%) dmax 7
Rayon horizontal minimal absolu RHm 250
Rayon minimal normal RHN 450
Rayon au devers minimal RHd 1000
Rayon minimal non dévasé RHnd 1400
 PROFIL EN LONG

Le profil en long est une coupe verticale passant par l’axe de la route, il est
développé et représenté sur un plan.
Les règles à respecter pour le tracé du profil en long sont:

 Assurer une bonne évacuation des eaux.

Assurer une bonne coordination entre le tracé en plan et le profil en long.

D’après le B40, les paramètres géométriques concernant le tracé de la ligne rouge

sont donnés par le tableau ci-dessous:
 Categories C1

Environnement E1

Vitesses de base Km/h 80

Rayon en angle Route unidirectionnelle : 2×2voies

saillant RV RVm1 (minimal absolu) en m 2500
6000
RVN1 (minimal normal) en m

Rayon en angle R’V m (minimal absolu) en m 2400

3000
rentrant R’V R’V n (minimal normal) en m

)%( Déclivité maximale IMAX 6

 PROFIL EN TRAVERS

Le profil en travers est une coupe transversale menée selon un plan vertical
perpendiculaire à l’axe de la route projetée.
Profil en travers de notre route :
Chaussée unidirectionnelle de 2 x2voies  : (2 x 3.5) x 2 = 14.00m
un terre–plein central de : 3m avec glissière de sécurité
quatre bandes de guidage de 0.25m :2 x (2 x 0.25)= 1.00m
un accotement de 1.5m pour chaque coté. : 2x 1.5= 3.00 m

Donc notre route possède une plate-forme de 21m de largeur .

 TRAVERSÉE DE PIPES :

La protection en béton sera composée de dallettes de 1.2 m de largeur et 1.5

m de longueur et 0.2 m d’épaisseur ,
Le remblai sera d’une épaisseur de 0.5 m par un matériau sableux drainant
(sable de dune )
La jonction de ces dallettes se fait directement sur site en utilisant un ciment
dose à 400kg/m 3
Le corps de chaussée a été déposé directement sur les dallettes
Pose des dallettes préfabriquées suivant les plans ci-joints :
TRAVERS DES PIPE :
FERRAILLAGE DES DALLETTE :
 CUBATURE
Les cubatures de terrassement, c‘est l’évolution des cubes de déblais que
comporte le projet afin d’obtenir une surface uniforme et parallèlement sous
adjacente à la ligne projet.

Les éléments qui permettent cette évolution sont :

 les profils en long
 les profils en travers
 Les distances entre les profils.
Pour la méthode du calcul des volumes de terrassement, nous avons choisi la
méthode de la moyenne des aires.

Les calculs effectués par le logiciel piste+5.05 sont:

 volume remblais VR = 32908m3
volume déblais VD = 100589m3
 ETUDE GEOTECHNIQUE
Cette étude doit d’abord permettre de localiser les différentes couches et donner
les renseignements de chacune d’elles et de connaître les caractéristiques
mécaniques et physiques du sol support . Pour cela, des essais qui se font au
laboratoire permettent de déterminer les caractéristiques en place.
La géotechnique routière a pour objectif :
De définir les caractéristiques des sols qui serviront d’assise pour le corps de
chaussée. 
Établir le projet de terrassement.
Détecter des zones d’emprunts de matériaux de construction pour les remblais
et le corps de la chaussée.

N.B :
Vu le manque du rapport géotechnique comme donné, on à pas pu traité
cette partie.
 CARREFOUR

L’intersection de la RN49 et la RN56 est un carrefour en T, avec l’aménagement

de la nouvelle route qui fait objet de notre étude ,impliquera une nouvelle étude
d’un carrefour à quatre branches en zone interurbaine et qui sera un carrefour
giratoire à 2 voie.

Définition d’un carrefour giratoire :

Un carrefour giratoire est un carrefour plan à trois branches ou plus dans lequel
les courants convergent puis divergent sur une chaussée à sens unique
entourant un îlot central ; la circulation sur cette chaussée se fait dans le sens
inverse des aiguilles d’une montre (dans les pays où on roule à gauche,
la circulation s’effectue dans le sens des aiguilles d’une montre).
Justification du choix du type de carrefour :

Ce type de carrefour est de plus en plus répandu car il présente de nombreux

avantages :
•L'adaptation au trafic est automatique, par la priorité donnée aux véhicules
déjà insérés.
•La vitesse est limitée par l'infrastructure, et la sécurité routière est donc
améliorée.
•Il n'y a pas besoin de feux, donc pas besoin d'électrifier le carrefour,
économise de l'énergie.
•Les véhicules n'attendent pas longtemps, contrairement aux croisements à
feux de signalisation, ce qui économise du pétrole et diminue la pollution de l'air,
ainsi que les nuisances sonores.
•le nombre des véhicules virant à gauche est important.
•Absence totale d’agglomération, impliquant absence de risque de percussions
des piétons, vu le manque de prise en charge correcte des piétons pour ce type
de carrefour en zone urbaine.
Aménagement du carrefour RN49/RN56 :
Les éléments géométriques du notre carrefour ont été dimensionné comme suit :
•Ilot central : est d’une forme circulaire, son rayon intérieur Ri de 30m.
•Chausse annulaire : La chaussée annulaire La est d’une largeur de 8m
(2 voies de 4m), avec un devers de 2.5% dirigée vers l’extérieur du carrefour.
•Les entrées :la valeur de rayon d’entré Re est de 15m et sa largeur Le
est de 4m.
•Les sorties : Les valeurs du couloir de sortie sont les suivantes :
•rayon de sortie Rs=25m.
•Largeur de la voie sortante Ls=8m.
•Les ilots séparateurs : L’ilot séparateur a généralement la forme d’un triangle
(son dessin est réalisé à partir d’un triangle dit de «construction»).
•Le tableau et le schéma ci-après récapitulent les différents paramètres de
construction des ilots séparateurs pour un rayon extérieur Rg :
Rg : rayon du giratoire Paramétrage Rg=38m
L : Longueur du triangle de constriction L=Rg 38m
H : hauteur du triangle de construction H=Rg/4 9.5m
d : déport de l’ilot sur l’axe d=(0.5+Rg/50)/2 0.65m
r : rayon des raccordements de bordures r=Rg/50 0.75m
•Voie directe de tourne-à-droite :
Dans notre cas, nous avons prévu deux bretelles de tourne à droite directe de
LAHDDEB vers HASSI- MESSAOUD(RN49) et de TOUGGOURT vers
OUARGLA(RN56), en raison du trafic important qui emprunte ces deux
itinéraires, notamment du poids lourds (hydrocarbure).
Le rayon R de la voie directe de tourne à droite est de 150m pour les deux
bretelles.
 DIMENSIONNEMENT DU CORPS DE CHAUSSEE

Pour dimensionner notre chaussée, nous avons choisi les deux méthodes les
plus répondues en Algérie qui sont : la méthode C.B.R et la méthode de
catalogue des dimensionnements des chaussées neuves (CTTP).

Méthode CBR

ICBR=5

E éq=68 cm
Notre structure comportera : 6(BB)+16(GB)+50(TUF)
Donc l’épaisseur réelle Eré=72 cm
 Méthode du catalogue de dimensionnement des chaussées neuves

D’après les fiches structures(RP1), pour un trafic de classe TPL5 , un sol de classe
S3 visé à S1, et une zone climatique IV, on aura la structure suivante   :
6BB + 14GB + 30SG+couche de forme (70cm en TUF)
SG :sable gypseux de classe 1 en deux couche

Conclusion : d'après les résultats , on remarque bien que la méthode CBR

nous donne le corps de chaussée le plus économique et tout en sachant que cette
méthode est la plus utilisée en Algérie, donc nous opterons pour les résultats de
la méthode CBR.
Vérification de dimensionnement vis-à-vis des contraintes et déformation :
Le programme ALIZÉ consiste à modéliser une structure, de manière à
calculer les contraintes, ainsi que les déformations provoquées par une charge
type.
On doit calculé d’abord la déformation admissible sur le sol support .
z, ad = 22.10-3 .(TCEi) (-0.235)

Avec TCEi = TPLi x [((1+ι)n -1)/ι] x 365 x Agi

Agi : coefficient d’agressivité (Agi = 0.6)

TCEi : en essieux équivalent de 13 tonnes.

D’âpres le calcul la déformation admissible est de : 5.34.10-4 m

Le calcul qui a été fait par le programme ALIZÉ a donné une
déformation due au tassement au sol support, une valeur de :2.13.10-4 m
Donc notre dimensionnement est vérifié vis-à-vis des contraintes et
déformations
 ASSAINISSEMENT

Vu le climat qui caractérise la région d’OUARGLA (climat sec et

pluviométrie presque nulle), et les pentes du profil en long ne
dépassent pas les 3% il est recommandé de prévoir des fossés en
terre d’une forme trapézoïdale au niveau des sections qui passent
par un déblai.
 SIGNALISATION

Signalisation à pour objectif :

 Assurer la sécurité de l’usager
 Faciliter la circulation routière
 Rappeler certains prescription des code de la route

Types de signalisation :

 Signalisation horizontale

 Signalisation verticale
Signalisation horizontale :
Flèche de section

Flèche de Ligne Ligne

rabattement continue discontinue
Signalisation verticale :

40
STOP
150m
 ÉCLAIRAGE

Pour l’éclairage de la voie des lampadaires sont implantés

dans le terre plein central avec deux foyers portés par
le même support éclairant chacun une demi chaussée,
espacés de 20m.

Il faut avoir au niveau du carrefour une zone très éclairée

pour assurer la visibilité et la sécurité aux usagers.
 DEVIS ESTIMATIF ET QUANTITATIF
Désignation Unité Quantité PU : DA Prix : DA
Terrassement
Déblais en sol unitilisable mise en dépôt M3 100589 365 36714985

Remblais en provenance d’emprunts M3 32908 450 14808600

Décapage des terres végétales (0.2m) M2 6400 295 1888000

TOTAL 1 53411585
Chaussée 
couche de fondation TUF M3 137962 700 96573400
couche de base GB (2.2t/m3) T 76562 4200 321560400
couche de revêtement BB (2.4t/m3) T 30098 4600 138450800
Matériaux sélectionnés pour accotements M3 37742 700 26419400

couche d'accrochage O.3 kg/m2 T 117 2000 234000

couche d'imprégnation 1 kg/m2 T 195 2000 390000
TOTAL 2 583628000
Ouvrage
dallates M 2
252 5200 1310400
TOTAL 3 1310400
Equipements
Signalisation F3% de T2 9809988
glissiéres de sécurité ML 25772 800 20617600
TOTAL 4 30427588
TOTAL : 1 + 2 + 3 + 4 668777573
Installation du chantier F4% 16485967
TOTAL HT 685263540
TVA 17%       116494801,8
TOTAL TTC       801758342
 CONCLUSION GÉNÉRALE

Notre présente étude en phase APD nous a donné une occasion de cerner tout
Les problèmes qui peuvent se présenter dans un projet routier .

Dans le tracé de cette nouvelle route, nous avons essayé de :

 Éviter la zone militaire;
 Réduire la traversée des pipes d’hydrocarbures en plusieurs sections;
 Aménager un carrefour giratoire pour avoir une bonne et régulière répartition
des quatre branches;
 Assurer une bonne liaison avec la RN51 sur un tronçon estimé à 5 Km qui fera
l’objet d’une autre étude complémentaire.

Finalement, grâce à ce projet, on s’est immergé dans le milieu professionnel où

nous avons acquis plusieurs connaissances dans notre domaine.
 MERCI DE VOTRE ATTENTION

IMAD AMAR