ETUDE DE CAS
E1
DOCUMENTATION
C.Q.P. T.E.E.A. 12 SEPTEMBRE 2006
SITUATION PROBLEME N°1
DOCUMENTATION
1
2
3
4
5
6
7
N° DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS
ELECTRIQUES
1 Capteur pression tubulure d'admission 1312
2 Turbocompresseur -
3 Débitmètre d’air 1310
4 Filtre a air -
5 Pot catalytique -
6 Vanne de recyclage des gaz d'échappement -
7 Capsule de commande soupape régulatrice de -
suralimentation (*)
8 Electrovanne de régulation du recyclage 1253
9 Electrovanne de régulation pression de suralimentation 1233
10 Calculateur d'injection 1320
11 Capteur de pression atmosphérique (intégré au 1320
calculateur d'injection)
12 Voyant diagnostic V1300
14 Interrupteur a inertie 1203
13 Prise diagnostic centralisée
15 Relais double d'injection
16 Batterie
17 Motoventilateur(s) 1511 - 1512
18 Compresseur de réfrigération 8020
19 Voyant d'alerte température d'eau moteur V4020
20 Logomètre de température d'eau moteur 4026
21 Capteur de position de pédale d'accélérateur 1261
22 Capteur de vitesse véhicule 1620
23 Voyant de préchauffage VV1150
24 Compte tours 9000
25 Anti-démarrage électronique 8221 - 8630
26 Contacteur pédale de frein
27 Ordinateur de bord (*) -
28 Contacteur pédale d'embrayage 7306
29 Sonde de température d’eau moteur 1220
30 Pompe de gavage 1211
8
N° DANS LES
REPERE DESIGNATION SCHEMAS
ELECTRIQUES
31 Réservoir a carburant -
32 Réchauffeur de carburant -
33 Boîtier de pré-post chauffage 1150
34 Refroidisseur de carburant -
35 Filtre a carburant -
36 Régulateur haute pression carburant 1322
37 Pompe haute pression carburant (a trois pistons) -
38 Désactivateur du 3ème piston de pompe haute pression 1208-6
carburant
39 Chauffage additionnel (thermoplongeurs ou chaudière) 1725
40 Relais de commande du chauffage additionnel 1322
41 Injecteurs 1131 1132 1133
1134
42 Echangeur thermique air/air -
43 Capteur arbre a cames 1115
44 Capteur de régime 1313
46 Rampe d’injection haute pression carburant -
45 Bougies de préchauffage 1160
47 Capteur haute pression carburant 1321
48 Sonde de température carburant 1310
(*) Suivant version
9
10
11
12
13
Paramètres principaux 1
Au ralenti
14
Paramètres principaux 1
A 2056tr/mn
15
Paramètres principaux 1
en accélération
16
Oscillogramme du capteur de régime
Oscillogramme 1 de l’injecteur
17
17
Oscillogramme 1 bis de l’injecteur
Oscillogramme 2 de l’injecteur
1818
Oscillogramme capteur de position de pédale d’accélérateur Piste 1 au ralenti
Piste 2 au ralenti
19
19
Piste 1 à 2000 tr/mn
Piste 2 à 2000 tr/mn
20
20
Piste 1 à 4000 tr/mn
Piste 2 à 4000 tr/mn
21
21
Oscillogramme du régulateur H.P.
Oscillogramme du débitmètre
0V
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22
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Contrôle sur les fils M132A et M132B
Contrôle sur MC12
38
DOCUMENTATION
SITUATION PROBLEME N° 2
39
CITROEN C3
Décembre 2001
___________________________________________________________________________
OPR : 9128 REF. BRE 0896
DIAGNOSTIC
MULTIPLEXAGE : CONFORT
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
- Climatisation
40
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43
44
45
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48
49
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51
52
Le compresseur à pistons à cylindrée variable
Position cylindrée mini position cylindrée maxi
1. Piston. A. Chambre haute pression ( HP ).
2. Clapet. B. Chambre basse pression ( BP ).
3. Soupape de régulation. C. Pression dans le carter ( PC ).
4. Arbre d’entraînement.
5. Rail de guidage.
6. plateau porte-pistons.
7. Poulie d’entraînement du compresseur et embrayage électromécanique.
8. Axe de pivotement du plateau oscillant.
La modification de la cylindrée s’effectue en faisant varier l’angle d’inclinaison du plateau
oscillant et porte-pistons.
53
Le compresseur à piston à cylindrée variable
Fonctionnement.
Principe simplifié de la soupape de régulation
1 . Soupape de régulation. A BP.
2 . Passage calibré. B . HP
3 . Passages de retour. C . PC ( pression dans le carter ).
S . Section de passage.
Suivant la section de passage ( S ), la pression PC augmente ou diminue .
9 Si ( S ) augmente, alors PC diminue .
9 Si ( S ) diminue, alors PC augmente.
La section de passage ( S ) dépend de l’évolution de la BP.
9 Si BP augmente, alors ( s ) augmente.
9 Si BP diminue, alors ( s ) diminue.
54
Le détendeur monobloc
Le détendeur a pour fonction :
• Augmenter la pression du fluide (HP).
• Diminuer la pression du fluide (BP).
• Réguler le débit du fluide.
1 Capsule thermostatique.
2 Tige
3 Bille.
4 Ressort.
5 Membrane.
6 Corps du détendeur.
55
Le capteur de pression linéaire
Placé sur le circuit frigorigène du véhicule, le capteur transmet au calculateur de contrôle
moteur une tension électrique sur la présence du fluide (R134a).
C a ra c t é ris t ique du c a pt e ur de pre s s io n
20
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18
17
16
15
14
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12
11
10
0
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
V ol t
8009 1320
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Schéma de principe
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Schéma de cablage
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Schéma d’implantation
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NOMENCLATURE
Organes
BB 00 Batterie
BSI Boîtier de servitude intelligent
CA 00 Contacteur à clé
PSF 1 Platine servitude fusible
A Pulseur
0004 Combiné
1220 Sonde de température d'eau moteur
1313 Capteur régime moteur
1320 Calculateur moteur
1510 Groupe motoventilateur
1620 Capteur vitesse véhicule
4005 Capteur température eau moteur
4021 Thermocontact température moteur
7020 Calculateur ABS
8006 Sonde de température de l'évaporateur
8009 Capteur de pression linéaire du fluide réfrigérant
8020 Compresseur de réfrigération
8025 Façade de climatisation
8032 Sonde de température extérieure
8046 Résistance vitesse pulseur
8050 Moteur pulseur ( si séparé )
60