ETUDE DE CAS

E1

SUJET

Cachet de l’Etablissement

C.Q.P. T.E.E.A. 12 SEPTEMBRE 2006

12 Septembre 2006 C.Q.P. T.E.E.A.
BAREME DE NOTATION
EPREUVE E1

SITUATION PROBLEME 1 SITUATION PROBLEME 2 SITUATION PROBLEME 3

Questions Points Note Questions Points Note Questions Points Note

1 1 1 5 1 2
2 5 2 2 2 4.5
3 4 3 1 3 8
4 0.5 4 3 4 2
5 1 5 3 5 2.5
6 1 6 2 6 2
7 5.5 7 4 7 3
8 1 8 3 8 3
9 5.5 9 3 9 3
10 1 10 a 3 10 3
11 1 10 b 3 11.1 2
12 3 11 6 11.2 2
13 5 12 3 11.3 2
14 1 13 6 12.1.1 1
15 2.5 14 3 12.1.2 1
16 1 Sous 12.1.3 2
50
17 1.5 Total 2 12.2.1 1
18 1 12.2.2 1
19 1 12.2.3 2
20 1 12.3 3
21 1 Sous
50
22 1 Total 3

23 1
24 1 TOTAL GENERAL
/ 150
25 1 ST 1 + ST 2 + ST 3

26 0.5
27 1
NOTE / 20
Sous
50
Total 1
SITUATION PROBLEME N° 1

1
 SITUATION PROBLEME N° 1

MISE EN SITUATION

Vous êtes employé dans une concession CITROEN, en tant que CQP TEEA et
Mr CHENEAU, votre chef d’atelier, vous confie la réparation d’un C8 2,2L HDi de juin
2002. Il vous explique qu’à à la suite d’un choc avant, le véhicule est passé en réparation à
l’atelier de carrosserie.

Il a subi :
- une dépose du groupe moto-propulseur
- un échange de l’avant du véhicule
- une peinture complète des éléments de carrosserie avant
- une repose du groupe moto-propulseur

Après avoir réalisé ces opérations, un compagnon carrossier - peintre décide d’avancer le
véhicule vers la station de lavage. Malheureusement, l’action sur la clé de démarrage reste
inefficace. Le démarreur tourne mais le moteur ne se lance pas.
Le niveau de carburant est à la moitié du réservoir et la qualité du gazole n’est pas en cause.
Le moteur, dans sa partie mécanique, est en parfait état.

Question 1 1 Pt
Définissez, à partir de la documentation :
Le type mines
Le type moteur :
Le type d’injection
La marque de l’équipementier pour l’injection :

2
Question 2 5 Pts
Sur le schéma d’injection ci-dessous, complétez le repérage des éléments en utilisant les
données des documents ressources en pages 5 et 6.

3 4

40 2
1 5

42
39 41
7

38 8 9

43

10

37 11
36 47 44
48
45
46 12

14

13

35 15

34

33 28 27

26

32 25
24
16
31 23 120
C°

90
17
22 60

30
29 21
18
HDI002P
20 19

3
Question 3 4 Pts
Sur le synoptique, coloriez :
- En vert - Circuit de retour (vers le réservoir à carburant)
- En bleu - Circuit basse pression
- En rouge - Circuit haute pression carburant

- Indiquez, à l’aide de flèches, le sens de passage du carburant, le moteur étant froid.

1 2 3 4

17 5

16 6 7

15

12

13
14

10 8

11

4
Vous mesurez les pressions d’alimentation en carburant et vous obtenez les résultats suivants :
- PBP = 0 bar - PHP = 0 bar (relevé à l’aide de l’outil de diagnostique)

Question 4 0,5Pt
A la lecture de ces valeurs, que concluez-vous concernant le circuit basse pression ?

Question 5 1 Pt
Quelle est la différence entre un système Bosch équipé d’une pompe HP de type CP1 et une
CP3, concernant le circuit basse pression.

Question 6 1 Pt
Vous contrôlez, de manière auditive, le fonctionnement de l’élément 1211 : sans succès
A l’aide du schéma électrique, citer 4 causes possibles de ce dysfonctionnement :

5
 Question 7 5,5 Pts
Vous contrôlez l’alimentation de l’élément 1211. Complétez le tableau ci-dessous :
Dans la colonne conclusion, mettre OK si la valeur est correcte ou Pb si il y a un soucis. On
considère que le fusible F2 est en bon état.

Elément N° des Appareil de Valeur Valeur

Conditions de mesure Conclusion
contrôlé voies mesure utilisé attendue lue

Contact mis, pendant la

Alimentations 3 et 4 de
V temporisation, élément 0,34V
pompe 1211 6V NR
branché

Alimentation Contact mis, pendant la

positive de V temporisation, élément 0,34V
1211 branché

Contact mis, pendant la

Masse de la
V temporisation, élément 11.58V
pompe
branché

Résistance Contact coupé, connecteur

Ω 0,9 Ω
pompe débranché

Question 8 1 Pt
Quelles conclusions faites vous concernant les alimentations positives et négatives de cette
pompe.
Alimentation + :
Alimentation - :

6
Question 9 5,5 Pts
Vous vous orientez sur le contrôle de la ligne défectueuse reliant l’élément 1211 à l’élément
BM34. Mais avant cela, vous devez identifier les connecteurs, les épissures ainsi que les
numéros de fils situés sur cette liaison. Complétez le tableau suivant :

Sur l’élément Sur ________ Sur _________ Sur BM34 en

1211 Côté 1211 Côté BM34 entrée

Nombre de
voies du
connecteur

Couleur du
connecteur

N° de la Voie

N° du fil

Couleur du fil
en abrégé

Question 10 1 Pt
Vous effectuez, maintenant, le diagnostic de cette ligne. Compléter le tableau ci-dessous.

Conditions de
Bornes Valeur lue Conclusion
mesure

Entre 3 de 1211et Connecteurs

R < 0,3 Ω
3 deIC56 débranchés

Entre 3 de IC56 Connecteurs

R < 0,3 Ω
et 11 de BM34 débranchés

Question 11 1 Pt
Vous souhaitez ensuite mesurer la tension de sortie à la borne 11 du connecteur 16 V Gris de
BM34 contact mis pendant la temporisation. Compléter le tableau.

Conditions de
Bornes Valeur lue Conclusion
mesure

Connecteurs
11 et masse 0,36V
branchés

7
Question 12 3 Pts
Vous décidez de contrôler l’alimentation positive de la BM34 (fil BB01/BB02) et de contrôler
l’alimentation aux relais principale de la BM34 (voies 13 et 3).
Vous réalisez les contrôles suivants : Complétez les colonnes du tableau ci-dessous :
- « valeur attendue », mettre la valeur
- « conclusion », indiquez OK (en bon état) ou Pb (En cas de problème)

Appareil de
Elément N° des Conditions de Valeur Valeur
mesure Conclusion
contrôlé voies mesure attendue lue
utilisé

BB01/BB02
Sur BM 34 V Elément branché 12,09V
et la masse

Sur
connecteur 13 et + Contact mis,
V 6,84V
16V NR de batterie élément branché
BM 34

Sur Contact mis,

connecteur 3 et + élément branché
V 6,84V
16V NR de batterie pendant la
BM 34 temporisation

Question 13 5 Pts
A l’aide de la documentation (schéma de câblage p. 7), complétez les deux tableaux suivants,
concernant les commandes vues précédemment (ligne de commande des relais par le
calculateur).

Sur l’élément BM34 Sur 1320

Nombre de voies du connecteur

Couleur du connecteur en
abrégé

N° de la Voie

N° du fil

Couleur du fil en abrégé

8
 Sur l’élément BM34 Sur 1320

Nombre de voies du connecteur

Couleur du connecteur

N° de la Voie

N° du fil

Couleur du fil en abrégé

Question 14 1 Pt
Vous effectuez de nouvelles mesures sur le même circuit et vous obtenez les résultats ci-
dessous :

Bornes Conditions de mesure Valeur lue

Entre 13 de BM34 et Connecteurs de BM34 R < 0,3 Ω

et de 1320 débranchés
A2 de 1320

Entre 3 de BM34 et Connecteurs de BM34 R < 0,3 Ω

et de 1320 débranchés
A4 de 1320

Entre A2 de 48V MR Contact mis pendant U = 6,84V

de 1320 et + batterie la temporisation

Entre A4 de 48V MR Contact mis pendant U = 6,84V

de 1320 et + batterie la temporisation

Quelle est votre conclusion ?

9
Question 15 2,5 Pts
Vous vérifiez alors les alimentations du calculateur et vous obtenez le tableau suivant.
Complétez le en indiquant les valeurs attendues et vos conclusions (OK ou Pb), en vous
aidant de la documentation page 38

Appareil
Elément Conditions Valeur
N° des voies de mesure Valeur lue Conclusion
contrôlé de mesure attendue
utilisé

Elément
M4 de 48 MR et
Sur 1320 V branché, 6,84V
+batterie
contact mis

Elément
L4 de 48 MR et
Sur 1320 V branché, 6,88V
+ batterie
contact mis

Entre le fil Elément

Borne M4 (M132A/M132B) V branché, 0,2V
de MC12 et M4 contact mis

Entre le fil Elément

Borne L4 (M132A/M132B) V branché, 0,2V
de MC12 et L4 contact mis

MC12 et les fils

MC12 Elément
(M132A/M132B)
(Point de V branché, 6,88V
(voir p. 38 de la
masse) contact mis
doc)

Question 16 1 Pt
A l’aide de la page n°2, de la situation problème, indiquer quelle est la cause de ce
dysfonctionnement.

10
Question 17 1,5 Pts
Après avoir réparé la panne, vous décidez d’aller faire un essai routier. Malheureusement,
vous accélérez, pied au plancher, mais votre véhicule monte très difficilement dans les tours.
De plus, le véhicule manque énormément de puissance.

Tout en sachant que :

- les circuits d’air et de carburant sont en bon état

- la tension batterie est correcte

Citer 3 causes électriques possibles de ce genre de dysfonctionnements.

Question 18 1 Pt
Vous relevez, à l’aide de l’outil de diagnostic, les paramètres principaux 1 du véhicule au
ralenti, puis à 2056 tr/mn et enfin en phase d’accélération (voir documentation pages 14, 15 et
16 et valeur de références 35,36).
Qu’observez-vous :

En l’absence de défaut, vous effectuez des prises de mesures à l’oscilloscope. Ces signaux
sont visibles dans la documentation.

11
Question 19 1 Pt
A l’aide du signal capteur de régime moteur, calculer à quel régime moteur ce signal a-t-il été
observé.

Question 20 1 Pt
A quoi correspondent les deux signaux sur l’oscillogramme 1 d’un injecteur ? (page 17)
Le premier signal correspond à :
Le deuxième signal correspond à

Question 21 1 Pt
Retrouvez, à l’aide du deuxième signal sur l’oscillogramme 1 bis d’un injecteur : (page 18)

La tension d’appel :
La tension de maintien :
Le temps de maintien :
Le temps d’appel :

Question 22 1 Pt
A quoi correspondent les deux signaux de l’oscillogramme 2 d’un injecteur ?

12
Question 23 1 Pt
Vous relevez les signaux des pistes 1 et 2 du capteur de position pédale d’accélérateur :

- Pied levé
- Mi-course
- Pleine charge

Vous obtenez les relevés présentés dans la documentation. Quelle est votre conclusion sur
l’état de ce capteur. Justifier.

Question 24 1 Pt
Calculer le RCO, à l’aide de l’oscillogramme du régulateur de Haute Pression, au ralenti. Tout
en sachant que le branchement de votre appareil est le suivant :
- sonde rouge (+) sur la voie :.L2 du 48V MR du calculateur
- sonde noire (-) sur la voie : M4 du 48V MR du calculateur

Question 25 1 Pt
Entre quelles voies, du calculateur, faut-il brancher votre appareil, pour obtenir
l’oscillogramme du débitmètre, pris au ralenti (documentation page 22) ?

Sonde rouge (+) sur la voie :

Sonde noire (-) sur la voie :

13
 Question 26 0,5 Pt
Que concluez-vous sur le fonctionnement de cet élément, justifier.

Question 27 1 Pt
Vous vérifiez alors les alimentations de cet élément et vous obtenez le tableau suivant :

Appareil de
Elément contrôlé N° des voies mesure Conditions de mesure Valeur lue
utilisé

2 de 1310 et 3 Elément branché, moteur

Sur 1310 V Ubat
de 1310 tournant

Voir
Moteur tournant, élément
Sur 1310 5 et 6 de 1310 oscilloscope oscillogramme
branché
du débitmètre

Donnez votre conclusion générale sur la panne.

14
SITUATION PROBLEME N°2

15
 SITUATION N°2

MISE EN SITUATION

En relation avec votre formation de Technicien Expert Electronique, le chef d’équipe vous
confie maintenant un véhicule dont les caractéristiques sont les suivantes :

• CITROEN C3
• N° de série : VF7FCHFXB26006068
• N° OPR - 9167

M. JAVEL, propriétaire de ce véhicule, se plaint que sa climatisation ne fonctionne plus.

Après validation des dires client, vous constatez :

• Que le véhicule est équipé d’une climatisation manuelle.

• Que le témoin de la façade climatiseur est allumé.
• Qu’il n’y a pas de production de froid.
• Que le compresseur ne s’enclenche pas.

Vous disposez pour votre diagnostic du matériel suivant :

• Une station de climatisation.

• Un outil de diagnostic constructeur.
• La schématique et les brochures ( document ressources ).

16
Avant d’intervenir sur le système, vous vous remémorez le principe et l’organisation de la
production du froid

Question 1 5 Pts
Complétez la nomenclature et la fonction des composants.

N° de
repère du Composants Fonction
schéma

17
Question 2 2 Pts
Donnez le rôle du fluide R 134 A dans l’installation.

Question 3 1 Pt
Le fluide actuellement utilisé est du R 134 A (HFC). Pour quelle raison principale a-t-il
remplacé le R 12 (CFC) ?

Ce véhicule est équipé d’un compresseur à cylindrée variable.

Question 4 3 Pts
Citez les avantages d’un compresseur de ce type.

Question 5 3 Pts
En vous aidant du document ressource et du schéma de fonctionnement simplifié page
suivante, renseignez le tableau ci dessous.

Etat des forces simplifiées La cylindrée

† augmente
d x Fpc < d x FBpHp † ne varie pas
† diminue
† augmente
d x Fpc = d x FBpHp † ne varie pas
† diminue
† augmente
d x Fpc > d x FBpHp † ne varie pas
† diminue

18
 EQUILIBRE SIMPLIFIE DU PLATEAU OSCILLANT ET PORTE PISTON

FBpHP Effort généré par la basse (BP ) et/ou la haute pression ( HP ) sur les pistons.
Pc Pression dans le carter.
Fpc Effort généré par la pression ( pc ) dans le carter sous les pistons.
D Bras de levier
O Point de pivotement du plateau oscillant.
α Angle d’inclinaison du plateau porte-pistons.

Question 6 2 Pts
Ce véhicule est équipé d’un compresseur de type SD6 V12 et utilise une huile SP 10.
Quel est le rôle joué par l’huile dans le circuit de climatisation ?

19
Question 7 4 Pts

Sur le schéma du détendeur ci-dessous, indiquez les états du fluide et la pression (HP ou BP)

Retour de Etat
l’évaporateur Pression

Vers le Etat
compresseur Pression

Vers Etat
l’évaporateur Pression

Etat
Arrivée
Pression

20
A l’aide des informations données par le client et par votre chef d’équipe ainsi que vos
observations, vous commencez votre diagnostic.

Question 8 3 Pts
Avant de commencer les mesures, listez 6 hypothèses de dysfonctionnement.

Question 9 3 Pts

Grâce à la documentation page 50, 51 52 (schéma synoptique) et à la page 60 (nomenclature),

définissez les types de liaison et la nature des signaux, à la suite d’une demande de
climatisation par l’utilisateur en respectant la chronologie.

N° de liaison Signal Nature du signal

21
Vous branchez la station de climatisation et vous faites les relevés suivants.

T° extérieure Haute pression Basse pression T° sortie aérateurs

19° 5 bars 5 bars 20°

Question 10 a 3 Pts
Suite aux mesures effectuées ci-dessus, qu’en déduisez vous ?

Question 10 b 3 Pts
Climatisation activée, indépendamment de la température extérieure et pour un
fonctionnement correct, dans quelles limites la valeur de basse pression doit-elle se situer ?

Vous réalisez une lecture des défauts par calculateur, puis une lecture de paramètres.

C3
Boîtier de servitude intelligent (BSI)
Défaut permanent distant. Information pression réfrigération. Valeur reçue incorrecte.

CLIMATISATION

Commande compresseur réfrigération : Inactif

Température sonde évaporateur : 25.7 °C

22
 INSTRUMENTATION / MESURES

Alerte pression d’huile : Absente

Défaut ABR : Non
Eau dans gazole : Non
Niveau d’huile mesuré : 83 %
Niveau de carburant mesuré : 0.00 litre(s)
Alerte niveau lave-glace mini : Absente
Température air extérieure : 19 °C
Température eau moteur : 97 °C
Température de l’huile moteur : 90 °C
Niveau de carburant lissé : 1.00 litre
Niveau de carburant affiché : 21.00 litre(s)
Nombre de maintenances effectuées : 0
Impédance de la jauge carburant : 396 Ohm(s)
Alerte niveau mini liquide de frein : Absente

C3
HFX
CALCULATEUR INJECTION
MM48P
Défaut permanent. Pression réfrigération. Court-circuit à la masse ou circuit ouvert.

Refroidissement moteur et climatisation

Régime moteur : 736 tr/mn

Tension batterie : 13.50 V
Température d’eau : 96 °C
Température d’air : 39 °C
Etat relais GMV : Inactif
Consigne vitesse GMV : 17 %
Autorisation climatisation : Non
Entrée demande climatisation : Oui

23
Question 11 6 Pts
Après analyse des documents précédents, listez vos hypothèses de dysfonctionnement.

Question 12 3 Pts
Donnez les fonctions de l’élément 8009

Vous réalisez les mesures ci-dessous à l’aide d’un voltmètre et d’une boîte à bornes
branchée sur le 48 voies marron de 1320.

D4 / A3 4,998 volts

E4 / A3 1 volts

Question 13 6 Pts
Quel est votre diagnostic ?

Vous remplacez l’élément défectueux

Question 14 3 Pts
Quels sont les opérations de contrôle à réaliser pour s’assurer du bon fonctionnement du
système de climatisation ?

24
SITUATION PROBLEME N° 3

25
 SITUATION PROBLEME N° 3

MISE EN SITUATION

Vous êtes employé au sein de l’entreprise « GARAGE de la PRAIRIE », agent Peugeot.

Monsieur Georges DUNANT arrive dans votre atelier pour un problème de surchauffe sur son
véhicule 806 essence. Le client, qui a quelques notions de mécanique vous explique : « Ma
voiture a tendance à chauffer anormalement. J’ai purgé mon circuit qui ne semble pas fuir et
j’ai toujours le même problème. »

Vous prenez en charge le véhicule et vous faites fonctionner le moteur un long moment. Vous
constatez :
- l’indicateur de température du tableau de bord indique une température anormalement
élevée
- il n’y a pas de fuite sur le circuit de refroidissement
- il n’y a qu’un ventilateur qui s’enclenche

26
Pour vous aider dans votre démarche, vous vous munissez du schéma de commande du
système de refroidissement :

27
Question 1 2 Pts
En vous aidant du schéma précédent, indiquer le nom et la fonction des éléments suivants :

1505 :

1511

Question 2 4,5 Pts

Lors d’un fonctionnement normal, indiquer la température à laquelle les éléments 1502, 1503
et 1504 sont actionnés

T°<92°C 92°C<T°<97°C T°>97°C

Non Non Non
actionné actionné actionné actionné actionné actionné

1502

1503

1504

28
Question 3 8 Pts

Sur le schéma suivant, surlignez en bleu le circuit de puissance des éléments 1511 et 1512
lorsque la température est comprise entre 92 et 97°C, et en rouge le circuit d’alimentation
électrique des éléments 1511 et 1512 lorsque la température dépasse 97°C

Légende :

92°C< T <97°C

T > 97°C

29
Question 4 2 Pts

En fonctionnement normal, indiquez le type de montage des éléments 1512 et 1511 en mettant
une croix dans la case correspondante.

Série Parallèle

92°C<T°<97°C

T°>97°C

Question 5 2,5 Pts

A l’aide du schéma suivant, calculer la tension aux bornes des éléments 1511 et 1512, sachant
que les deux moteurs sont identiques

30
Question 6 2 Pts
A l’aide du schéma suivant, calculer la tension aux bornes des éléments 1511 et 1512, sachant
que les deux moteurs sont identiques

Question 7 3 Pts
A l’aide des résultats précédents, expliquer comment les éléments 1511 et 1512 peuvent avoir
deux vitesses de fonctionnement différentes.

Question 8 3 Pts
L’élément 1505, ainsi que les éléments 1512 et 1511 ayant été mis hors de cause, vous
orientez vos recherches vers les relais. Sachant que l’élément 1512 ne fonctionne pas, et que
l’élément 1511 ne fonctionne qu’à haute vitesse, quel est, d’après vous, le relais qui
dysfonctionne ?

31
Question 9 3 Pts
Décrivez sommairement le fonctionnement du relais ci-dessous.

Question 10 3 Pts
Quelle est l’utilité de mettre en place un relais de ce type dans un circuit électrique ?

Question 11

Le champ magnétique dans la bobine :

32
Question 11.1 2 Pts
Le bobinage est parcouru par un courant. Indiquez le sens du champ magnétique ainsi que le
nom des pôles. Expliquez votre raisonnement en citant quelle méthode vous avez utilisé.

Question 11.2 2 Pts

Quel est l’intérêt de mettre un fer doux au centre du bobinage ?

Question 11.3 2 Pts

Quel est le rôle du bobinage dans un relais ?

33
Question 12
Le ventilateur du système de refroidissement est muni d’un venturi permettant d’accélérer le
déplacement de l’air et, ainsi, de permettre un meilleur refroidissement du moteur.
L’ensemble est modélisé sur le schéma ci-dessous.

Etant passionné de science, vous vous proposez de vérifier cette propriété par le calcul.

Question 12.1

Le diamètre d’entrée D1 mesure 30 cm.

Question 12.1.1 1 Pt
Convertissez ce diamètre en mètre

Question 12.1.2 1 Pt
En déduire le rayon R1 d’entrée

34
Question 12.1.3 2 Pts
Calculer la section S1 d’entrée en m2

Question 12.2
Le diamètre de sortie D2 mesure 22 cm. On vous demande :

Question 12.2.1 1 Pt
Convertissez ce diamètre en mètre

Question 12.2.2 1 Pt
En déduire le rayon R2 de sortie

35
Question 12.2.3 2 Pts
Calculer la section S2 de sortie en m2

Question 12.3 3 Pts

En utilisant l’équation de continuité du débit volumique, calculer la vitesse de sortie v2 de
l’air sachant que sa vitesse d’entrée v1 est égale à 25 m/s.
S1 x V1 = S2 x V2

36