742.141.

1
Ordonnance
sur la construction et l’exploitation
des chemins de fer
(Ordonnance sur les chemins de fer, OCF)

du 23 novembre 1983 (État le 1er juillet 2024)

Le Conseil fédéral suisse,

vu les art. 17, al. 2, et 97 de la loi fédérale du 20 décembre 1957 sur les chemins
de fer (LCdF)1,
vu l’art. 3, al. 2, let. c, de la loi du 24 juin 1902 sur les installations électriques
(LIE)2,
vu l’art. 9 de la loi du 29 mars 1950 sur les trolleybus3,4
arrête:

Chapitre 1 Dispositions générales

Section 1 Objet, but et champ d’application5

Art. 1 Objet, but et champ d’application

1 La présente ordonnance régit la planification, la construction, l’exploitation, l’entre-
tien et le démantèlement:
a. des ouvrages, des installations et des véhicules des chemins de fer;
b. des éléments électriques des trolleybus et des installations de trolleybus.6
2 Elle vise notamment à assurer la sécurité des chemins de fer.
3Elle s’applique à tous les chemins de fer soumis au régime de la LCdF et aux élé-
ments électriques des trolleybus et des installations de trolleybus.7

RO 1983 1902
1 RS 742.101
2 RS 734.0
3 RS 744.21
4 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
5 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
6 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
7 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).

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Section 2 Sécurité8

Art. 29 Principes, règles reconnues de la technique, état de la technique

1 Les ouvrages, les installations, les véhicules et leurs éléments doivent être planifiés
et construits de manière à pouvoir être exploités en toute sécurité et entretenus correc-
tement.
1bisIls doivent être protégés de toute menace, attaque ou intervention abusive à l’aide
de tous les moyens organisationnels et techniques proportionnés.10
2 Les dispositions d’exécution de la présente ordonnance précisent les normes tech-
niques propres à mettre en œuvre le droit ferroviaire. Elles reprennent autant que pos-
sible des normes harmonisées au niveau européen.
3 S’il n’est fait référence à aucune norme technique ou qu’il n’en existe aucune, il y a
lieu d’appliquer les règles reconnues de la technique.
4Il y a aussi lieu de tenir compte de l’état de la technique si cela permet de réduire
davantage un risque sans entraîner de frais disproportionnés.
5 Si des éléments ou des matériaux sont essentiels pour la sécurité, il faut pouvoir
prouver que leurs caractéristiques et leur état satisfont aux dispositions du présent ar-
ticle.

Art. 2a11 Examen de la sécurité par l’OFT

L’Office fédéral des transports (OFT) examine les aspects importants pour la sécurité
conformément à l’art. 17c LCdF en fonction des risques:
a.12 sur la base d’attestations de conformité (art. 15k et 15l), de rapports d’examen
d’experts (art. 6, al. 3, 5l, al. 3 et 15m) ou de rapports d’évaluation de la sécu-
rité (art. 5m, al. 4), ou
b. en procédant à des sondages.

Art. 3 Autres intérêts à respecter

1Il y a lieu de tenir compte, dès la planification et l’établissement des projets, des
exigences de l’aménagement du territoire, de la protection de l’environnement, ainsi
que de celle de la nature et du paysage.
2 Il sera tenu compte de manière appropriée des besoins des handicapés.

8 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
9 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
10 Introduit par le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
11 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2011 (RO 2011 6233). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1659).
12 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 413 Dispositions complémentaires

Sont notamment applicables en complément à la présente ordonnance:
a.14 l’ordonnance du 2 février 2000 sur la procédure d’approbation des plans des
installations ferroviaires (OPAPIF)15;
b. l’ordonnance du 27 février 1991 sur les accidents majeurs16;
c. l’ordonnance du 23 décembre 1999 sur la protection contre le rayonnement
non ionisant17.
d.18 l’ordonnance du 14 mars 2008 sur l’approvisionnement en électricité19.

Art. 520 Dérogations

1L’OFT peut, dans des cas exceptionnels, ordonner des dérogations aux prescriptions
de la présente ordonnance et à ses dispositions d’exécution, pour éviter la mise en
danger de personnes, d’objets ou de biens juridiques importants.21
2 Dans des cas particuliers, il peut accorder des dérogations si le requérant atteste que
l’interopérabilité n’est compromise ni dans le trafic international ni dans le trafic na-
tional et:
a. que le même degré de sécurité est garanti, ou
b. qu’il n’en résulte pas de risque inacceptable et que toutes les mesures propor-
tionnées visant à diminuer les risques sont prises.22
3Il peut approuver les demandes d’approbation des plans et d’autorisation d’exploiter
sur la base des prescriptions applicables au moment de la réception du dossier complet
de la demande, pour autant que la sécurité et l’interopérabilité ne soient pas compro-
mises.23

13 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
14 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
15 RS 742.142.1
16 RS 814.012
17 RS 814.710
18 Introduite par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
19 RS 734.71
20 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
21 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
22 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
23 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).

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Art. 5a24 Agrément de sécurité

1La demande du gestionnaire de l’infrastructure relative à l’octroi ou au renouvelle-
ment d’un agrément de sécurité conformément à l’art. 8a LCdF doit satisfaire, du point
de vue du système de gestion de la sécurité, aux exigences de l’art. 9 de la directive
(UE) 2016/79825 et de l’annexe II du règlement délégué (UE) 2018/76226.27
1bisSi la demande satisfait en outre aux exigences de l’annexe I dudit règlement (UE),
l’agrément de sécurité s’étend aux activités suivantes:
a. courses de maintenance sur sa propre infrastructure;
b. courses d’intervention;
c. prestations de service des manœuvres sur sa propre infrastructure;
d. courses effectuées dans le cadre d’une maîtrise de système mandatée par
l’OFT;
e. courses d’instruction.28
2 Si le gestionnaire de l’infrastructure entend modifier l’exploitation ou l’infrastructure
de sorte que les conditions d’octroi de l’agrément de sécurité doivent être vérifiées, il
est tenu d’en informer l’OFT à temps, notamment lorsque le type ou l’ampleur de
l’exploitation changent considérablement.
3 L’OFT fait savoir au gestionnaire d’infrastructure dans un délai d’un mois si sa de-
mande est complète ou non. Il statue sur la demande d’octroi, de modification ou de
renouvellement de l’agrément de sécurité dans les quatre mois qui suivent la réception
de la demande complète.29

24 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
25 Directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relative à
la sécurité ferroviaire (refonte), version du JO L 138 du 26.5.2016, p. 102; modifiée en
dernier lieu par le règlement (UE) 2020/1530 du 21.10.2020, JO L 352 du 22.10.2020,
p. 1.
26 Règlement délégué (UE) 2018/762 de la Commission du 8 mars 2018 établissant des
méthodes de sécurité communes relatives aux exigences en matière de système de gestion
de la sécurité conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du
Conseil et abrogeant les règlements de la Commission (UE) no 1158/2010 et (UE)
no 1169/2010, version du JO L 129 du 25.5.2018, p. 26; modifié en dernier lieu par le
règlement délégué (UE) 2020/782 du 12.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 14.
27 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
28 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
29 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 5b30 Certificat de sécurité délivré par l’OFT31

1 La demande d’une entreprise de transport ferroviaire relative à l’octroi ou au re-
nouvellement d’un certificat de sécurité conformément à l’art. 8e LCdF doit satis-
faire, du point de vue du système de gestion de la sécurité, aux exigences de
l’art. 9 de la directive (UE) 2016/79832 et de l’annexe I du règlement délégué (UE)
2018/76233 et contenir les indications visées à l’annexe I du règlement d’exécution
(UE) 2018/76334.35
2Si l’entreprise entend modifier l’exploitation de sorte que les conditions d’octroi du
certificat de sécurité doivent être vérifiées, elle est tenue d’en informer l’OFT à temps,
notamment lorsque le type ou l’ampleur de l’exploitation changent considérablement.
3 L’OFT fait savoir à l’entreprise de transport ferroviaire dans un délai d’un mois si sa
demande est complète ou non. Il statue sur la demande d’octroi, de modification ou de
renouvellement du certificat de sécurité dans les quatre mois qui suivent la réception
de la demande complète.36
4Il retire le certificat de sécurité s’il n’a pas été utilisé comme prévu au cours de la
première année qui a suivi son octroi.37

Art. 5bbis 38 Certificat de sécurité délivré par l’Agence de l’Union européenne

pour les chemins de fer
1L’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer (ERA) peut octroyer des
certificats de sécurité valables en Suisse si un traité international le prévoit.
2Les demandes de certificats de sécurité valables en Suisse et dans au moins un autre
pays voisin de la Suisse doivent être présentées à l’ERA.

30 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
31 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
32 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
33 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
34 Règlement d’exécution (UE) 2018/763 de la Commission du 9 avril 2018 établissant les
modalités pratiques de la délivrance des certificats de sécurité uniques aux entreprises
ferroviaires en application de la directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du
Conseil, et abrogeant le règlement (CE) no 653/2007 de la Commission, version du
JO L 129 du 25.5.2018, p. 49; modifié en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE)
2020/777 du 125.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 1.
35 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
36 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
37 Nouvelle teneur selon le ch. I 5 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastruc-
ture ferroviaire, en vigueur depuis le 1er juil. 2020 (RO 2020 1915).
38 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 5c39 Système de gestion de sécurité et certificats complémentaires

1Par son système de gestion de la sécurité prévu à l’art. 4 LCdF, le requérant doit
garantir que les prescriptions sont respectées et que tous les risques inhérents à l’ex-
ploitation sont contrôlés et maîtrisés.40
2Le requérant doit fournir des certificats complémentaires s’il ne montre pas comment
son système de gestion de sécurité satisfait aux exigences visées à l’art. 5a, al. 1, ou
5b, al. 1.

Art. 5d41 Allègements

1Une entreprise ferroviaire peut déposer une demande commune d’octroi ou de re-
nouvellement d’un agrément de sécurité et d’un certificat de sécurité et attester en
même temps que les exigences sont respectées, à condition que le certificat de sécurité
soit valable uniquement pour le transport ferroviaire sur sa propre infrastructure.
2Un utilisateur de voies de raccordement peut franchir le point de raccordement sans
disposer d’un certificat de sécurité, si les conditions suivantes sont remplies:
a. l’utilisateur de la voie de raccordement s’est assuré, sur la base des informa-
tions mises à disposition par le gestionnaire d’infrastructure, que le véhicule
est compatible avec le tronçon;
b. le gestionnaire d’infrastructure a confirmé que le parcours situé entre la voie
de raccordement et la voie de gare utilisée dispose d’une protection absolue
contre les prises en écharpe par rapport aux itinéraires de trains possibles.42

Art. 5e43 Procédure de l’OFT

La procédure de l’OFT relative à l’octroi et au renouvellement est régie:
a. pour l’agrément de sécurité des gestionnaires d’infrastructure: par l’art. 12 de
la directive (UE) 2016/79844;
b. pour le certificat de sécurité des entreprises de transport ferroviaire: par
l’art. 10 de la directive (UE) 2016/798 ainsi que par l’art. 6 et par l’annexe II
du règlement d’exécution (UE) 2018/76345.

39 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659, 2014 487).
40 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
41 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
42 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
43 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019 (RO 2019 3571).
44 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
45 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5b, al. 1.

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Art. 5f46 Agréments et certificats de sécurité européens et étrangers

1Si une entreprise de transport ferroviaire est titulaire d’un certificat de sécurité déli-
vré par l’ERA, l’OFT peut renoncer à vérifier le respect des exigences, pour autant
que ledit certificat atteste ce respect.47
2 L’OFT peut reconnaître les agréments et les certificats de sécurité étrangers sur les
tronçons limitrophes et pour les courses sur ceux-ci, même sans accord bilatéral relatif
à la reconnaissance mutuelle de tels agréments et certificats.

Art. 5g48 Rapport annuel des entreprises ferroviaires

Chaque année, les entreprises ferroviaires présentent à l’OFT, avant le 31 mai dernier
délai, un rapport sur l’année civile précédente contenant les indications visées:
a. à l’art. 9, par. 6, de la directive (UE) 2016/79849;
b. à l’art. 18, par. 1, du règlement d’exécution (UE) no 402/201350, et
c. à l’annexe I, ch. [Link], ainsi qu’à l’annexe II, ch. [Link], du règlement délé-
gué (UE) 2018/76251.

Art. 5h52 Rapport annuel de l’OFT

1 Chaque année, l’OFT publie les indicateurs de sécurité communs visés à l’art. 5 de
la directive (UE) 2016/79853.
2 Il publie un rapport annuel sur ses activités en tant qu’autorité de surveillance; ce
rapport contient au moins les informations visées à l’art. 19 de la directive (UE)
2016/798.

Art. 5i54 Répertoire des véhicules admis

1Les détenteurs d’une autorisation sont tenus d’inscrire au répertoire des véhicules
admis prévu à l’art. 17a LCdF les données de leurs véhicules définies comme

46 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019 (RO 2019 3571).
47 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
48 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
49 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
50 Règlement d’exécution (UE) no 402/2013 de la Commission du 30 avril 2013 concernant
la méthode de sécurité commune relative à l’évaluation et à l’appréciation des risques et
abrogeant le règlement (CE) no 352/2009, JO L 121 du 3.5.2013, p. 8; modifié en dernier
lieu par le règlement d’exécution (UE) 2015/1136 du 13.7.2015, JO L 185 du 14.7.2015,
p. 6.
51 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
52 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
53 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
54 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).

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obligatoires au tableau 1 de l’annexe II de la décision d’exécution (UE) 2018/161455.

Ils sont tenus d’inscrire les données au registre européen des véhicules autorisés si un
accord international le prévoit.56
2Ils peuvent inscrire au répertoire les autres données prévues au tableau 1 de ladite
annexe II.57
3 Les droits d’accès sont régis par le tableau 2 de ladite annexe II.58
4 Il n’y a pas lieu d’inscrire au répertoire les véhicules de service (art. 57):
a. aptes à circuler aussi bien sur les rails que sur les routes (véhicules rail-route);
b. enraillables et déraillables.59

Art. 5ibis 60

Art. 5j61 Maintenance des véhicules

1L’organisme responsable de la maintenance des véhicules en vertu de l’art. 17b
LCdF doit:
a. exploiter un système de maintenance qui réponde aux exigences:
1. de l’art. 14, par. 2 et 3, ainsi que de l’annexe III de la directive (UE)
2016/79862, et
2. de l’annexe II du règlement d’exécution (UE) 2019/77963;
b. être certifié par un organisme de certification au sens du règlement d’exécution
(UE) 2019/779 pour pouvoir effectuer la maintenance de véhicules utilisés sur
les tronçons interopérables; font exception les entreprises ferroviaires qui

55 Décision d’exécution (UE) 2018/1614 de la Commission du 25 octobre 2018 établissant

les spécifications relatives aux registres des véhicules visés à l’art. 47 de la directive (UE)
2016/797 du Parlement européen et du Conseil et modifiant et abrogeant la décision
2007/756/CE de la Commission, version du JO L 268 du 26.10.2018, p. 53.
56 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
57 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
58 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
59 Introduit par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
60 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019 (RO 2019 3571). Abrogé par le ch. I de l’O du
12 juin 2020, avec effet au 1er nov. 2020 (RO 2020 2859).
61 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
62 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
63 Règlement d’exécution (UE) 2019/779 de la Commission du 16 mai 2019 établissant des
dispositions détaillées concernant un système de certification des entités chargées de l’en-
tretien des véhicules conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement européen
et du Conseil et abrogeant le règlement (UE) no 445/2011 de la Commission, JO L 139I
du 27.5.2019, p. 360; modifié en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE) 2020/780
du 12.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 8.

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O sur les chemins de fer 742.141.1

effectuent la maintenance de véhicules exclusivement pour leurs propres be-

soins.
2 Quiconque a des raisons de supposer que l’organisme responsable ne satisfait pas
aux exigences est tenu d’en informer l’organisme de certification. L’organisme de cer-
tification informe sans délai l’OFT des mesures qu’il a prises.

Art. 5k64 Processus de contrôle

Les entreprises ferroviaires et les personnes responsables de la maintenance des véhi-
cules sont soumises aux obligations liées au processus de contrôle visées aux art. 3 à
5 et dans l’annexe du règlement (UE) no 1078/201265.

Section 3 Planification, construction et exploitation66

Art. 5l67 Dossier de sécurité

1 Pour démontrer la sécurité et la conformité aux prescriptions d’une infrastructure
ferroviaire ou d’un véhicule, le gestionnaire d’infrastructure ou le détenteur doivent
établir une documentation attestant que l’installation ou le véhicule:
a. ont été planifiés conformément aux prescriptions;
b. ont été réalisés conformément aux prescriptions et, le cas échéant, à la décision
de l’OFT, et
c. peuvent être exploités en toute sécurité.
2 La documentation doit être établie et signée par des spécialistes.
3Pour démontrer la sécurité et la conformité aux prescriptions d’un projet présentant
une grande importance pour la sécurité, ce projet doit être examiné par des experts.
L’OFT peut renoncer à ces examens notamment lorsqu’ils ne contribuent pas à éviter
des défaillances ayant des effets sur la sécurité.
4La démonstration de l’exécution conforme aux prescriptions et à la décision doit être
assortie d’une déclaration du gestionnaire de l’infrastructure ou du détenteur du véhi-
cule. Cette déclaration peut se baser sur les déclarations des fabricants.

64 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019 (RO 2019 3571).
65 Règlement (UE) no 1078/2012 de la Commission du 16 novembre 2012 concernant une
méthode de sécurité commune aux fins du contrôle que doivent exercer les entreprises fer-
roviaires et les gestionnaires d’infrastructure après l’obtention d’un certificat de sécurité
ou d’un agrément de sécurité, ainsi que les entités chargées de l’entretien, version du
JO L 320 du 17.11.2012, p. 8.
66 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
67 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 5m68 Rapport de sécurité et évaluation des risques

1Si une personne au sens de l’art. 3, ch. 11, du règlement d’exécution (UE)
no 402/201369 propose un changement, elle doit établir un rapport de sécurité.
2 Elle fonde le rapport de sécurité sur une analyse de l’environnement et de la sécurité
qui détermine les risques potentiels du projet pour la construction et l’exploitation;
cette analyse tient compte de tous les aspects importants pour la sécurité du véhicule
ou de l’installation ferroviaire et de son environnement et définit les mesures néces-
saires.
3 Elle indique dans le rapport de sécurité s’il s’agit d’un changement significatif au
sens de l’art. 4, par. 2, du règlement d’exécution (UE) no 402/2013.
4 S’il s’agit d’un changement significatif, elle établit une évaluation des risques à
l’aide du processus de gestion des risques prévu à l’annexe I du règlement d’exécution
(UE) no 402/2013. Cette évaluation doit en outre être accompagnée d’un rapport d’éva-
luation de la sécurité établi par un organisme d’évaluation des risques.

Art. 670 Approbation des plans de constructions et d’installations

1 Les plans de toutes les constructions et installations servant exclusivement ou prin-
cipalement à la construction et à l’exploitation d’un chemin de fer (installations ferro-
viaires) sont soumis à la procédure d’approbation selon l’art. 18 LCdF. La procédure
d’approbation des plans est régie par l’OPAPIF71.72
2En approuvant les plans, l’OFT constate que les documents approuvés permettent de
construire les ouvrages et les installations conformément aux prescriptions.
3 L’OFT peut contrôler lui-même les documents ou les faire contrôler par des spécia-
listes compétents et indépendants (experts), ou encore exiger du requérant des attesta-
tions et des rapports d’examen d’experts.73
4 Il peut, lorsqu’il approuve les plans, déterminer les ouvrages, les installations ou les
parties de ceux-ci pour lesquels des dossiers de sécurité au sens de l’art. 5l devront
être remis.74
5 …75
6L’approbation des plans, des ouvrages et installations a valeur d’autorisation de
construire.

68 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
69 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5g, let. b.
70 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 avril 2000, en vigueur depuis le 1er mai 2000
(RO 2000 1386).
71 RS 742.142.1
72 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
73 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
74 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
75 Abrogé par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, avec effet au 1er juil. 2013 (RO 2013 1659).

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Art. 6a76 Décisions incidentes relatives aux véhicules

Avant et pendant la phase de construction du véhicule, le requérant peut demander de
son propre chef à l’OFT des décisions incidentes susceptibles de recours concernant:
a. le cahier des charges et l’esquisse de type;
b. d’autres aspects du véhicule dont peut dépendre l’homologation de série.

Art. 6b77 Courses d’essai

1 L’OFT autorise les courses d’essai du véhicule sur l’infrastructure ferroviaire, pour
autant que celles-ci soient nécessaires à l’octroi de l’autorisation d’exploiter et que le
requérant prouve à l’OFT que la sécurité est garantie.
2 Pour les courses d’essai, les gestionnaires d’infrastructure sont soumis aux obliga-
tions visées aux art. 21, par. 3 à 5, de la directive (UE) 2016/79778 et 6 du règlement
d’exécution (UE) 2018/54579.80

Art. 781 Homologation de série

1Une demande d’homologation de série conformément à l’art. 18x LCdF peut être
déposée si elle simplifie les procédures d’autorisation.
2 Dans la mesure où, dans le cadre d’une procédure d’approbation des plans ou d’auto-
risation d’exploiter, le requérant dispose des homologations de série pour l’objet ou
des parties de l’objet de la demande et qu’il en déclare la conformité de type, l’OFT
considère que la partie homologuée de l’objet de la demande satisfait aux exigences
en vigueur au moment de l’octroi de l’homologation de série.
3 Dans le cadre de la procédure d’approbation des plans ou d’autorisation d’exploiter,
le requérant doit démontrer que l’homologation de série est applicable à l’exploitation
prévue ou aux conditions d’utilisation prévues.

76 Introduit par le ch. I de l’O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1659).
77 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
78 Directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relative à
l’interopérabilité du système ferroviaire au sein de l’Union européenne (refonte), version
du JO L 138 du 26.5.2016, p. 44; modifiée en dernier lieu par la directive (UE) 2020/700
du 25.5.2020, JO L 165 du 27.5.2020, p. 27.
79 Règlement d’exécution (UE) 2018/545 de la Commission du 4 avril 2018 établissant les
modalités pratiques du processus d’autorisation des véhicules ferroviaires et d’autorisation
par type de véhicule ferroviaire conformément à la directive (UE) 2016/797 du Parlement
européen et du Conseil, version du JO L 90 du 6.4.2018, p. 66; modifié en dernier lieu par
le règlement d’exécution (UE) 2020/781 du 12.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 11.
80 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
81 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).

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4 La déclaration de conformité des véhicules prévus pour être utilisés sur des tronçons
interopérables (art. 15a, al. 1) est régie par l’art. 15 de la directive (UE) 2016/79782 et
par l’annexe VI du règlement d’exécution (UE) 2019/25083.84

Art. 885 Autorisation d’exploiter

1 Une autorisation d’exploiter au sens de l’art. 18w LCdF est requise pour la mise en
service d’une installation ferroviaire ayant subi un changement significatif.86
1bisUne autorisation d’exploiter au sens de l’art. 18wbis LCdF est requise pour la mise
en service de véhicules neufs ou ayant été modifiés de manière substantielle.87
2 Dans les autres cas, l’OFT décide lors de l’approbation des plans si la mise en service
requiert une autorisation d’exploiter.
3 Si une autorisation d’exploiter est requise, l’entreprise ferroviaire doit présenter à
l’OFT un dossier de sécurité au sens de l’art. 5l.88
4 Après examen du dossier de sécurité, l’OFT octroie l’autorisation d’exploiter si les
autres charges prévues par l’approbation des plans ou l’homologation de série sont
remplies.
5 Si aucune autorisation d’exploiter n’est requise, l’OFT peut en tout temps examiner
lui-même l’installation ou le véhicule pour s’assurer du respect des charges, demander
à l’entreprise ferroviaire de fournir une confirmation ou confier l’examen à un expert.
6 L’entreprise ferroviaire met gratuitement à la disposition des organismes de contrôle
le personnel nécessaire à l’examen et aux essais, ainsi que le matériel et les plans, et
leur fournit tous les renseignements utiles.
7 L’OFT édicte pour les installations ferroviaires des directives sur le type, les carac-
téristiques, le contenu et le nombre de documents à présenter.
8Sur les tronçons d’exploitation frontalière visés à l’annexe 8, il peut octroyer des
autorisations d’exploiter compte tenu de l’autorisation d’exploiter étrangère ou

82 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.

83 Règlement d’exécution (UE) 2019/250 de la Commission du 12 février 2019 sur les
modèles de déclarations «CE» et de certificats pour les constituants d’interopérabilité et
sous-systèmes ferroviaires, sur le modèle de déclaration de conformité à un type autorisé
de véhicule ferroviaire et sur les procédures de vérification «CE» des sous-systèmes
conformément à la directive (UE) 2016/797 du Parlement européen et du Conseil, et
abrogeant le règlement (UE) no 201/2011 de la Commission, version du JO L 42 du
13.2.2019, p. 9; modifié en dernier lieu par le règlement d’exécution (UE) 2020/779
du 12.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 6.
84 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
85 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
86 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
87 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
88 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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reconnaître des autorisations d’exploiter étrangères, même sans accord bilatéral relatif
à la reconnaissance mutuelle de telles autorisations.89

Art. 8a90 Examen du dossier de sécurité

1 Dans le cadre de la procédure d’octroi de l’autorisation d’exploiter, l’OFT vérifie si
le dossier de sécurité est complet. Sur la base de ce dernier, il vérifie également si les
mesures décrites dans le rapport de sécurité ont été exécutées.
2 Il peut contrôler les dossiers de sécurité en effectuant des vérifications sur l’installa-
tion ferroviaire ou sur le véhicule.

Art. 8b et 8c91

Art. 8d92 Vérification par l’OFT

1 L’entreprise ferroviaire présente à l’OFT, en même temps que la demande d’autori-
sation, son rapport de sécurité et, le cas échéant, le rapport d’évaluation de la sécurité.
2 L’OFT vérifie les rapports par sondage en fonction des risques.

Art. 993 Surveillance

1 L’OFT veille à ce que les exigences en matière de sécurité soient respectées, compte
tenu des risques.94
2 Il peut effectuer des contrôles et exiger des documents, des certificats et des exper-
tises si son activité de surveillance le requiert.
3 Lorsqu’un événement touchant à la sécurité s’est produit, l’OFT peut, dans le cadre
de son activité de surveillance, exécuter ou ordonner des investigations en matière de
technique et d’exploitation afin d’en élucider les causes et les circonstances. La com-
pétence du service d’enquête en cas d’accidents visé à l’art. 15a LCdF est réservée.

89 Introduit par le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
90 Introduit par le ch. I de l’O du 12 avril 2000 (RO 2000 1386). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
91 Introduits par le ch. I de l’O du 16 juin 2003 (RO 2003 2482). Abrogés par le ch. I de l’O
du 10 avr. 2024, avec effet au 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
92 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
93 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
94 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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4Si une entreprise ferroviaire est titulaire d’un certificat de sécurité ou d’un agrément
de sécurité, l’OFT applique, lors de la surveillance, le règlement délégué (UE)
2018/76195.96
5 La surveillance des organismes d’évaluation des risques (art. 15v) reconnus par
l’OFT est régie par l’art. 11 du règlement d’exécution (UE) no 402/201397.98

Art. 1099 Responsabilité

1Les entreprises ferroviaires sont responsables de la planification et de la construction
en bonne et due forme, de l’exploitation en toute sécurité et de l’entretien des ouvrages,
des installations et des véhicules.
2 Elles sont tenues d’adapter les ouvrages, les installations et les véhicules aux nou-
velles connaissances, au nouveau contexte ou aux nouvelles dispositions si la sécurité
l’exige.
3Elles veillent à ce que leurs ouvrages, leurs installations et leurs véhicules soient
conçus de manière optimisée en matière d’énergie ainsi qu’à une exploitation efficace
au plan énergétique.100
4 S’agissant des installations électriques, l’exploitant au sens de l’art. 46 se substitue
à l’entreprise.
5 La responsabilité des autres personnes qui influent sur la sécurité de l’exploitation
ferroviaire est régie par l’art. 4, par. 4, de la directive (UE) 2016/798101.102

Art. 10a103 Mesures en cas de risque identifié pour la sécurité

Quiconque est informé d’un risque pour la sécurité doit prendre les mesures néces-
saires. Cela inclut l’échange d’informations requis avec les autres personnes respon-
sables et avec les personnes concernées.

95 Règlement délégué (UE) 2018/761 de la Commission du 16 février 2018 établissant des

méthodes de sécurité communes aux fins de la surveillance exercée par les autorités natio-
nales de sécurité après la délivrance d’un certificat de sécurité unique ou d’un agrément de
sécurité conformément à la directive (UE) 2016/798 du Parlement européen et du Conseil
et abrogeant le règlement (UE) no 1077/2012 de la Commission, version du JO L 129
du 25.5.2018, p. 16; modifié en dernier lieu par le règlement délégué (UE) 2020/782 du
12.6.2020, JO L 188 du 15.6.2020, p. 14.
96 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019 (RO 2019 3571). Nouvelle teneur selon le ch. I
de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
97 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5g, let. b.
98 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
99 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
100 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
101 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5a, al. 1.
102 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
103 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 10b104 Contrôles avant l’utilisation d’un véhicule

1Avant d’utiliser un véhicule, les entreprises ferroviaires procèdent aux vérifications
prévues à l’art. 23, par. 1 et 2, de la directive (UE) 2016/797105.
2 Avant d’utiliser un véhicule, elles s’assurent:
a. qu’il dispose d’une autorisation d’exploiter ou d’une autorisation de mise sur
le marché et qu’il est inscrit au registre;
b. qu’il est compatible avec les tronçons sur lesquels il circulera:
1. pour les tronçons interopérables, sur la base du registre d’infrastructure,
2. pour les tronçons non interopérables, sur la base des informations mises
à disposition gratuitement par le gestionnaire d’infrastructure;
c. qu’il s’intègre de manière réglementaire dans la composition du train.

Art. 11 Organisation de l’exploitation

L’organisation de l’exploitation et la dotation en personnel doivent correspondre aux
caractéristiques du chemin de fer, aux particularités des installations et des véhicules
et tenir compte notamment des exigences que pose l’entretien.

Art. 11a106 Règles de circulation

1L’OFT édicte les règles de circulation. Ce faisant, il tient également compte des exi-
gences spécifiques aux voies de raccordement.107
2 Pour faciliter le trafic international, il peut déclarer que les règles de circulation de
l’État limitrophe sont applicables sur des tronçons courts et proches de la frontière.

Art. 12108 Prescriptions d’exploitation

1 Les entreprises ferroviaires élaborent les prescriptions nécessaires au service et à
l’entretien. Elles veillent à ce que ces prescriptions soient praticables et conviviales.
2 Elles veillent à ce que les prescriptions d’exploitation soient à la disposition de l’OFT
à titre de base en vue de son activité de surveillance.109 Les prescriptions d’exploita-
tion qui divergent des prescriptions de circulation édictées par l’OFT en vertu de l’art.
17, al. 3, LCdF doivent être soumises à l’OFT pour approbation au moins trois mois
avant la date d’entrée en vigueur prévue.

104 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
105 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
106 Introduit par le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
107 Nouvelle teneur selon l’annexe ch. II 5 de l’O du 25 mai 2016 sur le transport de marchan-
dises, en vigueur depuis le 1er juil. 2016 (RO 2016 1859).
108 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
109 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).

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3Les entreprises ferroviaires veillent à ce que les utilisateurs des prescriptions d’ex-
ploitation disposent des documents nécessaires.
4Les utilisateurs du réseau sont tenus de respecter les prescriptions d’exploitation qui
contiennent des règles en rapport avec l’utilisation des tronçons. En font partie notam-
ment les règles concernant:
a. la mise en œuvre des charges relevant du droit public;
b. la puissance de freinage et la force des freins d’immobilisation requises pour
une vitesse donnée ainsi que les forces longitudinales et transversales autori-
sées;
c. l’utilisation des véhicules moteurs thermiques dans les tunnels;
d. le profil d’espace libre à observer;
e. la masse par essieu et la masse par mètre;
f. la circulation de véhicules avec un grand empattement et des trains très longs;
g. le captage maximal de la ligne de contact;
h. la langue de service à employer;
i. la compatibilité électromagnétique.110
5L’OFT veille à ce que les prescriptions relatives à l’exploitation ferroviaire soient
aussi homogènes que possible.111

Art. 12a112 Recommandations en matière de technique et d’exploitation

La gestionnaire de l’infrastructure établit des recommandations en matière de techni-
que et d’exploitation. Celles-ci servent à réduire les perturbations de l’exploitation et
à attirer l’attention des utilisateurs du réseau sur d’éventuelles causes de dommages.
Elles concernent notamment:
a. la traction sur les déclivités fortes ou longues;
b. l’usure de l’infrastructure;
c. la longueur optimale des trains et les charges des attelages, les caractéristiques
de marche, la protection contre le déraillement;
d. la protection des marchandises contre les dommages et le déplacement de la
charge.

110 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
111 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
112 Anciennement art. 12abis et 12a. Introduit par le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur
depuis le 1er janv. 1999 (RO 1999 1083).

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Art. 12abis 113

Art. 12b114 Traitement des données par l’OFT

1 Aux fins de planification du trafic, l’OFT peut demander aux entreprises ferroviaires
les données liées aux tronçons visées à l’annexe 3.
2Ces données peuvent également être utilisées pour des études et des statistiques et, à
ce titre, être transmises à d’autres services de la Confédération ou des cantons.

Art. 13 Principes d’entretien115

1 L’entretien et le renouvellement des ouvrages, installations et véhicules devront sa-
tisfaire aux exigences de sécurité de l’exploitation.
2 L’entretien sera organisé de manière que:
a. l’observation des dispositions légales et des prescriptions établies par l’entre-
prise soit assurée;
b. les agents responsables soient constamment au courant de l’état des ouvrages,
des installations et des véhicules.
3 L’entretien sera planifié; on prescrira des processus de travail et on établira des ins-
tructions.

Art. 14116 Personnel chargé de la planification, de la construction, de

l’exploitation et de l’entretien
1La planification, la construction, l’exploitation et l’entretien ne sont confiés qu’à un
personnel formé à cet effet.
2 L’exploitant au sens de l’art. 46 doit remettre la direction technique des opérations
relatives aux installations électriques, aux éléments électriques de véhicules, de trol-
leybus et d’installations de trolleybus à une personne compétente au bénéfice d’une
formation de base en électrotechnique acquise lors d’un apprentissage professionnel,
d’une formation équivalente en entreprise ou d’études dans le domaine électrotech-
nique, qui a l’expérience du travail sur les installations à courant fort et qui connaît les
spécificités locales et les mesures de protection à prendre.117
3 Si la sécurité de l’exploitation impose des exigences particulières, il y a lieu de véri-
fier périodiquement les connaissances du service et l’état de santé du personnel.

113 Anciennement art. 12a. Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le
1er déc. 2019 (RO 2019 3571). Abrogé par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, avec effet au
1er juil. 2024 (RO 2024 181).
114 Introduit par le ch. I 5 de l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des chemins de
fer 2), en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5959).
115 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
116 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
117 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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4 Les entreprises désignent au moins un responsable de l’exploitation et de l’entretien,

ainsi qu’un remplaçant.

Art. 15 Rapports sur l’exploitation et l’entretien

1 Les gestionnaires d’infrastructure informent l’OFT de l’état de leurs ouvrages,
installations et véhicules.118 Le Département fédéral de l’environnement, des trans-
ports, de l’énergie et de la communication (DETEC) indique les rapports périodiques
à fournir à l’OFT.119
1bis …120
2Pour le reste, l’ordonnance du 17 décembre 2014 sur les enquêtes de sécurité en cas
d’incident dans le domaine des transports121 est applicable.122

Art. 15bis 123 Annonces au service cantonal du cadastre

1L’OFT informe le service cantonal du cadastre de l’ouverture d’une procédure d’ap-
probation des plans.
2 Les gestionnaires d’infrastructure informent ce service dans un délai de 20 jours de
toute modification de leurs ouvrages et installations rendant nécessaire une mise à jour
de la mensuration officielle.

Chapitre 1a124 Interopérabilité

Section 1 Dispositions générales

Art. 15a Champ d’application

(art. 23b, al. 2, LCdF)
1 Les dispositions du présent chapitre sont applicables à la construction et à l’exploi-
tation:125
a. des tronçons à voie normale, dans la mesure où ils ne figurent pas à l’annexe 5
(tronçons interopérables);

118 Nouvelle teneur selon l’annexe ch. 12 de l’O du 23 août 2023, en vigueur depuis le
1er janv. 2024 (RO 2023 529).
119 Nouvelle teneur selon le ch. I 5 de l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des che-
mins de fer 2), en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5959).
120 Introduit par l’annexe ch. 3 de l’O du 21 mai 2008 (RO 2008 2745). Abrogé par l’annexe
ch. 12 de l’O du 23 août 2023, avec effet au 1er janv. 2024 (RO 2023 529).
121 RS 742.161
122 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
123 Introduit par l’annexe ch. 12 de l’O du 23 août 2023, en vigueur depuis le 1er janv. 2024
(RO 2023 529).
124 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
125 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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b.126 des véhicules utilisés sur les tronçons interopérables, à l’exception des véhi-
cules spéciaux (art. 56 à 58).
2 Pour les tronçons interopérables ne faisant pas partie du réseau principal interopé-
rable conformément à l’annexe 6, il suffit d’attester le respect des spécifications tech-
niques d’interopérabilité (STI) dans la mesure nécessaire pour garantir la circulation
de véhicules qui y satisfont. L’OFT édicte des directives sur l’attestation en question.
3 Dans la mesure où l’interopérabilité l’exige, l’OFT décide à partir de quand quels
tronçons et quels véhicules doivent satisfaire à certaines exigences des STI.

Art. 15b127 Exigences essentielles, dispositions d’exécution techniques

(art. 23f, al. 1, LCdF)
1 Les exigences essentielles auxquelles doivent satisfaire le système ferroviaire, les
sous-systèmes et les constituants d’interopérabilité, y compris leurs interfaces, sont
régies par l’annexe III de la directive (UE) 2016/797128.
2 En tenant compte du droit international, l’OFT édicte:
a. les dispositions d’exécution techniques et d’exploitation concernant les sous-
systèmes et les constituants d’interopérabilité;
b. dans les cas énumérés à l’art. 13, par. 2, de la directive (UE) 2016/797, les
règles nationales visant le respect des exigences essentielles.
3Dans la mesure où il n’y a ni cas particulier ni dérogations autorisées aux STI, les
STI priment sur les autres dispositions de la présente ordonnance.

Art. 15c129 Mise en service des sous-systèmes

(art. 23c, al. 1, LCdF)

Les nouveaux sous-systèmes des domaines de l’infrastructure, de l’énergie, du con-

trôle-commande, de la signalisation et des véhicules (sous-systèmes de nature structu-
relle au sens de l’annexe II de la directive [UE] 2016/797130) ne peuvent être mis en
exploitation que si l’OFT a délivré une autorisation d’exploiter l’installation ferro-
viaire ou le véhicule dont ils font partie.131

126 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
127 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
128 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
129 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
130 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
131 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 15d132 Véhicules modifiés

(art. 23cbis LCdF)

La mise sur le marché d’un véhicule modifié de manière substantielle au sens de

l’art. 21, par. 12, de la directive (UE) 2016/797133 et de l’art. 16 du règlement d’exé-
cution (UE) 2018/545134 requiert une autorisation.

Art. 15e Dérogations aux STI

(art. 23f, al. 3, LCdF)135
1 Les constructions, les réaménagements et les renouvellements sont soumis aux STI
sauf motif dérogatoire prévu à l’art. 7 de la directive (UE) 2016/797136.137
2Sur demande, l’OFT peut admettre des dérogations à certaines exigences des STI
dans les cas visés à l’art. 7, par. 1, de la directive (UE) 2016/797.138
3 …139
4 En ce qui concerne les véhicules, l’OFT peut admettre des dérogations aux STI si le
respect de celles-ci n’est pas requis pour l’utilisation sur des tronçons interopérables
et si le requérant fournit l’attestation prévue à l’art. 5, al. 2.140

Art. 15ebis 141 Évaluation de la conformité des constituants d’interopérabilité

(art. 23j LCdF)

L’évaluation de la conformité des constituants d’interopérabilité est régie:

a. par l’art. 10 de la directive (UE) 2016/797142;
b. par les STI;
c. par les art. 4 et 5 et l’annexe I de la décision 2010/713/UE143, et

132 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
133 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
134 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2
135 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
136 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
137 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
138 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
139 Abrogé par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, avec effet au 1er déc. 2019 (RO 2019 3571).
140 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
141 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
142 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
143 Décision 2010/713/UE de la Commission du 9 nov. 2010 relative à des modules pour les
procédures concernant l’évaluation de la conformité, l’aptitude à l’emploi et la vérification
CE à utiliser dans le cadre des spécifications techniques d’interopérabilité adoptées en
vertu de la directive 2008/57/CE du Parlement européen et du Conseil, version du
JO L 319 du 4.12.2010, p. 1.

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d. par l’annexe V du règlement d’exécution (UE) 2019/250144.

Art. 15eter 145 Attestation de la conformité des constituants d’interopérabilité

avec les STI
(art. 23j, al. 1, LCdF)
1Une attestation de la conformité aux STI délivrée par un organisme notifié (art. 15r)
est requise pour chaque constituant d’interopérabilité.
2 L’attestation de conformité doit certifier que les constituants d’interopérabilité et
leurs interfaces satisfont aux exigences essentielles, dans la mesure où celles-ci sont
concrétisées par les STI.

Art. 15f Registre de l’infrastructure

(art. 23l LCdF)
1 Le service d’attribution des sillons tient un registre des informations requises pour la
circulation sur l’infrastructure qui satisfait aux exigences de l’annexe du règlement
d’exécution (UE) 2019/777146 (registre de l’infrastructure).147
2 Les gestionnaires d’infrastructure sont tenus d’inscrire dans le registre de l’infras-
tructure les indications requises pour l’accès au réseau.
3 L’OFT édicte des directives sur la tenue du registre, notamment sur la délimitation
du réseau. Après consultation de l’OFT et des gestionnaires d’infrastructure, le service
d’attribution des sillons règle les détails de la transmission des informations. Il veille
à ce que les propriétaires et les exploitants des installations de transbordement dédiées
au transport combiné et des voies de raccordement soient informés.148

Art. 15g Registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés

(art. 23l LCdF)
1 L’OFT fournit au registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés les
données visées à l’annexe II de la décision d’exécution 2011/665/UE149 dans les délais
indiqués à l’annexe I de ladite décision d’exécution.150

144 Cf. note de bas de page relative à l’art. 7, al. 4.

145 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
146 Règlement d’exécution (UE) 2019/777 de la Commission du 16 mai 2019 relatif aux
spécifications communes du registre de l’infrastructure ferroviaire et abrogeant la décision
d’exécution 2014/880/UE, JO L 139 du 27.5.2019, p. 312; modifié en dernier lieu par le
règlement d’exécution (UE) 2023/1694, JO L 222 du 8.9.2023, p. 88.
147 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
148 Nouvelle teneur selon le ch. I 5 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastruc-
ture ferroviaire, en vigueur depuis le 1er janv. 2021 (RO 2020 1915).
149 Décision d’exécution 2011/665/UE de la Commission du 4 octobre 2011 relative au
registre européen des types de véhicules ferroviaires autorisés, JO L 264 du 8.10.2011,
p. 32; modifiée en dernier lieu par la décision d’exécution (UE) 2023/1696, JO L 222
du 8.9.2023, p. 561.
150 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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2Le registre est accessible aux autorités nationales de sécurité et à l’ERA. Il est rendu
accessible au public dès que l’ERA a validé les données.151

Section 2152 Équipement ERTMS au sol

(art. 23g LCdF)

Art. 15h
Quiconque souhaite soumettre à appel d’offres un équipement European Rail Traffic
Management System (ERTMS) à installer au sol doit, dans les cas visés à l’art. 18,
par. 6, 3e phrase, de la directive (UE) 2016/797153, obtenir l’accord de l’OFT en ce qui
concerne les spécifications ERTMS.

Section 3 Dossier de sécurité154

Art. 15i155 Dossier de sécurité des véhicules

(art. 23cbis, al. 4, LCdF)

Pour attester la sécurité du projet et sa conformité aux prescriptions, l’entreprise fer-

roviaire doit disposer des documents visés à l’art. 21, par. 3, de la directive
(UE) 2016/797156 ainsi qu’aux art. 28 à 30 et à l’annexe 1 du règlement d’exécution
(UE) 2018/545157.

Art. 15ibis 158 Rapports d’examen d’experts

1Si, dans les projets de haute importance pour la sécurité, les exigences ci-après sont
spécifiées par des prescriptions autres que les STI ou les règles nationales notifiées,
des rapports d’examens d’experts sont requis pour attester:
a. la sécurité et la conformité aux prescriptions des sous-systèmes et de leurs in-
terfaces;
b. la compatibilité technique des sous-systèmes;
c. l’intégration sûre des sous-systèmes au système global.

151 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
152 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
153 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
154 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
155 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
156 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
157 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
158 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019 (RO 2019 3571). Nouvelle teneur selon le ch. I
de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).

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2 L’OFT peut déterminer dans une directive les rapports d’examen d’experts qui sont
requis régulièrement.

Art. 15iter 159 Déclarations de conformité des constituants d’interopérabilité

Pour attester qu’un constituant d’interopérabilité a été exécuté conformément aux
prescriptions, le gestionnaire d’infrastructure ou le détenteur du véhicule doit disposer
des déclarations «CE» visées à l’art. 9 de la directive (UE) 2016/797160 ainsi qu’à
l’annexe I du règlement d’exécution (UE) 2019/250161.

Section 4 Autorisation d’exploiter162

Art. 15j163 Attestations requises

(art. 23c, al. 5, et 23cbis, al. 4, LCdF)
1 Le requérant joint à sa demande d’autorisation d’exploiter:
a. le dossier de sécurité;
b. les documents attestant le respect des exigences essentielles, des STI et des
autres prescriptions déterminantes.
2 Il joint en outre à sa demande d’autorisation d’exploiter une installation ferroviaire:
a. les documents visés à l’art. 18, par. 4, let. a à c, de la directive (UE)
2016/797164;
b. pour les équipements ERTMS au sol: l’accord de l’OFT visée à l’art. 15h.

Art. 15k165 Évaluation de la conformité des sous-systèmes

(art. 23j LCdF)

L’évaluation de la conformité des sous-systèmes est régie:

a. par l’art. 15 et l’annexe IV de la directive (UE) 2016/797166;
b. par les STI;
c. par l’art. 6 et l’annexe I de la décision 2010/713/UE167, et

159 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
160 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
161 Cf. note de bas de page relative à l’art. 7, al. 4.
162 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
163 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
164 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
165 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
166 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
167 Cf. note de bas de page relative à l’art. 15ebis, let. c.

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d. par les annexes IV et V du règlement d’exécution (UE) 2019/250168.

Art. 15kbis 169 Attestations de conformité des sous-systèmes aux STI

(art. 23j, al. 1, LCdF)
1 Une attestation de conformité aux STI établie par un organisme notifié (art. 15r) est
requise pour tout sous-système structurel.
2Elle doit attester que les sous-systèmes et leurs interfaces satisfont aux exigences
essentielles, dans la mesure où celles-ci sont concrétisées par les STI.

Art. 15l Attestation de conformité concernant les règles nationales

notifiées170
1 Une attestation de conformité établie par un organisme désigné est requise pour tout
sous-système de nature structurelle installé ou utilisé sur les tronçons du réseau prin-
cipal interopérable visé à l’annexe 6.
2Elle atteste que le sous-système et ses interfaces satisfont aux exigences essentielles,
dans la mesure où celles-ci sont concrétisées dans des règles nationales notifiées.171

Art. 15m172

Art. 15n173 Déclaration de conformité des sous-systèmes structurels

Afin d’attester que l’exécution est conforme aux prescriptions, le requérant présente à
l’OFT les déclarations «CE» de vérification au sens de l’art. 15, par. 2, de la directive
(UE) 2016/797174 et des annexes II et III du règlement d’exécution (UE) 2019/250175
concernant les sous-systèmes structurels visés à l’annexe II, ch. 1, let. a, de la directive
(UE) 2016/797.

Art. 15o176 Validité d’autorisations européennes et étrangères

1Quiconque entend mettre un véhicule sur le marché en Suisse et dans l’Union euro-
péenne doit obtenir une autorisation de l’ERA, si un traité international le prévoit.

168 Cf. note de bas de page relative à l’art. 7, al. 4.

169 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
170 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
171 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
172 Abrogé par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, avec effet au 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
173 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
174 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
175 Cf. note de bas de page relative à l’art. 7, al. 4.
176 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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2 Les véhicules admis par l’ERA ou par une autorité étrangère en vue de l’exploitation
sur des tronçons interopérables ne requièrent pas d’autorisation supplémentaire de
l’OFT s’ils sont intégralement spécifiés par les STI.
3 Lorsqu’ils ne sont pas intégralement spécifiés par les STI, les véhicules admis par
l’ERA en vue de l’exploitation sur des tronçons interopérables ne requièrent pas
d’autorisation supplémentaire de l’OFT si celui-ci a confirmé à l’ERA le respect des
règles nationales notifiées par la Suisse.
4Pour les véhicules soumis à des dispositions nationales complémentaires, le respect
des STI et des exigences nationales correspondantes n’est pas vérifié dans la mesure
où il découle de l’autorisation d’exploiter ou de la vérification de l’ERA ou d’une
autorité étrangère.

Art. 15p Vérifications de l’OFT relatives à l’infrastructure177

1 L’OFT vérifie si le requérant a présenté tous les documents requis pour le dossier de
sécurité de l’infrastructure. Il vérifie en particulier:178
a. si les attestations certifiant que l’objet de la demande et ses interfaces respec-
tent les exigences essentielles, y compris toutes les STI et les prescriptions
complémentaires nationales;
b. si de ce fait la conformité aux prescriptions et la sécurité du système global est
intégralement attestée.
2 Si le dossier de sécurité de l’objet de la demande n’atteste pas entièrement la confor-
mité aux prescriptions ou la sécurité du système global, l’OFT exige les compléments
nécessaires. Il peut notamment exiger des rapports d’examen d’experts complémen-
taires.
3L’OFT vérifie le dossier de sécurité par sondage en fonction des risques. Il vérifie en
particulier:
a. les rapports d’examen d’experts;
b. la compatibilité technique et la sécurité de l’intégration de l’objet de la de-
mande dans le système global.

Art. 15pbis 179 Vérifications de l’OFT relatives aux véhicules

L’OFT vérifie, conformément à l’art. 21, par. 8, de la directive (UE) 2016/797180, si
le requérant a présenté tous les documents requis pour le dossier de sécurité des véhi-
cules; en particulier:181

177 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
178 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
179 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
180 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
181 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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a. il vérifie si la demande est complète conformément à l’art. 32 du règlement

d’exécution (UE) 2018/545182;
b. il évalue la demande conformément aux art. 38 à 40 ainsi qu’aux annexes II et
III du règlement d’exécution (UE) 2018/545;
c. il classe les problèmes conformément à l’art. 41 du règlement d’exécution
(UE) 2018/545 et procède, en cas de doutes fondés, selon l’art. 42 dudit règle-
ment d’exécution;
d. il décide conformément aux art. 43, par. 1 à 6, et 45 à 49 du règlement d’exé-
cution (UE) 2018/545.

Art. 15q Décision de l’OFT

1L’OFT statue dans les quatre mois suivant la réception de tous les documents requis
pour la demande.183
2 Les décisions sur les demandes d’autorisation d’exploiter un véhicule peuvent faire
l’objet d’une opposition du requérant auprès de l’OFT dans un délai d’un mois. L’OFT
statue sur l’opposition dans un délai de deux mois.
3Si l’OFT ne statue pas sur une demande d’autorisation d’exploiter un véhicule dans
un délai de cinq mois après que le requérant a déclaré que ladite demande était com-
plète, le requérant est autorisé à mettre en service le véhicule en question.

Art. 15qbis 184 Non-respect des exigences essentielles

1Si une entreprise de transport ferroviaire constate qu’un véhicule ne satisfait pas aux
exigences essentielles, elle prend les mesures nécessaires.
2 Si elle a des raisons de supposer que le véhicule ne satisfaisait pas aux exigences
avant même l’octroi de l’autorisation de mise sur le marché, elle en informe l’OFT et
l’ERA.

182 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.

183 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
184 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Chapitre 1b185 Organismes de contrôle indépendants

Section 1 Organismes notifiés et organismes internes accrédités186

Art. 15r Exigences

1 Pour le domaine considéré, les organismes notifiés sont tenus:
a. d’être accrédités conformément à l’ordonnance du 17 juin 1996 sur l’accrédi-
tation et la désignation187 et de justifier d’une assurance contre les effets de la
responsabilité civile, ou
b. d’être reconnus par la Suisse dans le cadre d’un accord international et de jus-
tifier d’une assurance valable en Suisse contre les effets de la responsabilité
civile.
2Au surplus, les art. 30 à 34 de la directive (UE) 2016/797188 s’appliquent aux orga-
nismes notifiés.189

Art. 15s Droits et obligations

1 Les organismes notifiés ont les droits et les obligations prévus:
a. aux art. 34, 36, par. 1, 41 et 42 ainsi qu’à l’annexe IV de la directive (UE)
2016/797190;
b. à l’art. 34, par. 6, du règlement (UE) 2016/796191;
c. dans les STI, et
d. dans la décision 2010/713/UE192.193
Ils participent aux travaux du groupe sectoriel visé à l’art. 44 de la directive (UE)
1bis
2016/797.194
2 Dans les cas explicitement prévus, ils informent immédiatement l’OFT de la restric-
tion, de la suspension, de la suppression ou du refus d’octroi d’attestations de confor-
mité et de la mise en circulation de constituants d’interopérabilité ou de sous-systèmes
non conformes.

185 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
186 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
187 RS 946.512
188 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
189 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019 (RO 2019 3571). Nouvelle teneur selon le ch. I
de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).
190 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
191 Règlement (UE) 2016/796 du Parlement européen et du Conseil du 11 mai 2016 relatif
à l’Agence de l’Union européenne pour les chemins de fer et abrogeant le règlement
(CE) no 881/2004, JO L 138 du 26.5.2016, p. 1.
192 Cf. note de bas de page relative à l’art. 15ebis, let. c.
193 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
194 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).

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Art. 15sbis 195 Organismes internes accrédités

Les exigences et les obligations applicables aux organismes internes accrédités sont
régies par l’art. 35 de la directive (UE) 2016/797196.

Section 2
Organismes d’évaluation des risques, organismes désignés et experts

Art. 15t Exigences pour le domaine spécialisé

1Les organismes d’évaluation des risques, les organismes désignés et les experts doi-
vent disposer de connaissances spécialisées et d’expérience à la hauteur de la com-
plexité du projet à examiner et de son importance pour la sécurité.
2Ils doivent justifier d’une formation appropriée et avoir réalisé ou examiné des objets
comparables à l’objet examiné.
3 Les organismes d’évaluation des risques doivent en outre satisfaire aux exigences de
l’annexe II du règlement d’exécution (UE) n° 402/2013197.198
4L’art. 12 du règlement d’exécution (UE) n° 402/2013 s’applique aux organismes
d’évaluation des risques consultés pour des modifications qui concernent exclusive-
ment le marché national.199
5Les organismes désignés doivent en outre satisfaire aux exigences de l’art. 45, par. 1,
de la directive (UE) 2016/797200.201

Art. 15u Indépendance

1 Les personnes chargées d’une tâche par un organisme ou des personnes mentionnés
à l’art. 15t ne doivent pas s’être déjà penchées dans le cadre d’autres fonctions sur
l’objet à examiner.
2Elles doivent être indépendantes dans leur prise de décision. Elles ne doivent notam-
ment pas être soumises à des instructions à ce sujet et leur rétribution ne doit pas dé-
pendre du résultat.

195 Introduit par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
196 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
197 Cf. note de bas de page relative à l’art. 5g.
198 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
199 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019 (RO 2019 3571). Nouvelle teneur selon le ch. I
de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020 (RO 2020 2859).
200 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
201 Introduit par le ch. I de l’O du 12 juin 2020 (RO 2020 2859). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).

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3Les organismes d’évaluation des risques doivent en outre satisfaire aux exigences du
chap. 4.1 de la norme ISO/IEC 17020:2012202.203

Art. 15ubis 204 Obligations des organismes désignés

Les organismes désignés ont les obligations prévues à l’art. 45, par. 2 et 3, de la direc-
tive (UE) 2016/797205.206

Art. 15v Reconnaissance

1 Les organismes d’évaluation des risques qui souhaitent effectuer des évaluations de
la sécurité conformément à l’art. 5m, al. 4, doivent être reconnus par l’OFT ou accré-
dités conformément à l’ordonnance du 17 juin 1996 sur l’accréditation et la désigna-
tion207.208
2Les organismes désignés qui établissent des attestations de conformité conformé-
ment à l’art. 15l, al. 2, doivent être reconnus par l’OFT.
3 Par sa reconnaissance, l’OFT constate que l’organisme d’évaluation des risques ou
l’organisme désigné satisfait aux exigences spécialisées applicables dans des do-
maines définis.
4La reconnaissance est valable dix ans au plus pour les organismes désignés et cinq
ans au plus pour les organismes d’évaluation des risques. Elle est renouvelable aux
conditions de son octroi.209
5 Il retire la reconnaissance si les conditions de son octroi ne sont plus remplies.210
6 Il publie une liste des organismes et de leurs domaines d’examen.

Art. 15w Personnes morales

Des personnes morales peuvent exercer des activités en tant qu’organismes d’évalua-
tion des risques, qu’organismes désignés ou qu’experts si elles emploient des per-
sonnes qui satisfont aux exigences spécialisées ainsi qu’à l’exigence d’indépendance.

202 ISO/IEC 17020:2012 Évaluation de la conformité – Exigences pour le fonctionnement de

différents types d’organismes procédant à l’inspection. La norme peut être obtenue contre
paiement auprès de l’Association suisse de normalisation, Sulzerallee 70, 8404 Winter-
thour; [Link].
203 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
204 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
205 Cf. note de bas de page relative à l’art. 6b, al. 2.
206 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
207 RS 946.512
208 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
209 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
210 Nouvelle teneur selon le ch. I 5 de l’O du 13 mai 2020 sur l’organisation de l’infrastruc-
ture ferroviaire, en vigueur depuis le 1er juil. 2020 (RO 2020 1915).

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Art. 15x Recrutement, exigences et méthode de travail

L’OFT édicte des directives sur le recrutement, les exigences à satisfaire et la méthode
de travail des organismes et des experts visés à l’art. 15t.

Art. 15y Responsabilité et assurance

1Les organismes et les experts visés à l’art. 15t doivent être assurés contre les effets
de la responsabilité civile.
2Ils conviennent avec le mandant de l’étendue de leur responsabilité et de l’assurance
ad hoc.
3 Ils ne doivent pas restreindre de manière disproportionnée la responsabilité de leurs
rapports ou attestations.

Art. 15z Vérifications

L’OFT vérifie pour chaque projet:
a. si les organismes non reconnus visés à l’art. 15t satisfont aux exigences spé-
cialisées;
b. si les organismes reconnus visés à l’art. 15t sont reconnus pour accomplir le
mandat en question;
c. si l’indépendance est garantie, et
d. si les rapports d’évaluation de la sécurité, les attestations de la conformité d’or-
ganismes reconnus ou les rapports d’examen d’experts répondent aux exi-
gences, et ce, par sondages en fonction des risques.

Chapitre 2 Ouvrages et installations211

Section 1 Caractéristiques géométriques de la voie

Art. 16 Écartement des rails

L’écartement des rails est le suivant:
pour les chemins de fer à voie normale 1435 mm
pour les chemins de fer à voie métrique 1000 mm (voies étroites)
pour les chemins de fer à voie spéciale 1200, 800, 750 mm (voies étroites).

Art. 17 Éléments du tracé

Le tracé des lignes de chemins de fer sera choisi de manière à permettre une vitesse de
marche régulière. Les éléments (courbes, déclivités, dévers, rayons de raccordement
verticaux) seront adaptés au mode d’exploitation envisagé et fixés compte tenu de la
sécurité, du confort et de la rentabilité du chemin de fer.

211 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).

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Section 2 Distances de sécurité

Art. 18212 Profil d’espace libre, autres espaces

1 Le profil d’espace libre enveloppe l’espace déterminé par le gabarit limite des obs-
tacles et les espaces de sécurité mentionnés à l’annexe 1.
2 Le gabarit limite des obstacles est déterminé à l’aide du contour de référence idéal
défini à l’annexe 1; ce contour de référence est fixé par l’OFT après entente avec les
entreprises ferroviaires. À l’exception des éléments de la ligne de contact aérienne
nécessaires à sa fonction, aucun obstacle ne doit pénétrer dans l’espace délimité par
ledit gabarit.
3 Les espaces de sécurité du profil d’espace libre sont les suivants:
a. le dégagement à la hauteur des fenêtres;
b. l’espace pour le dégagement d’évacuation;
c. l’espace pour le dégagement de service à la largeur requise;
d. l’espace pour les portes ouvertes, et
e. l’espace pour la ligne de contact aérienne.
4 Les autres espaces de sécurité ainsi que les espaces requis à d’autres fins d’exploita-
tion et techniques sont définis au cas par cas.
5 Les entreprises ferroviaires fixent, pour les parties interconnectées du réseau ferro-
viaire, le profil d’espace libre correspondant à l’utilisation prévue et le soumettent à
l’approbation de l’OFT.

Art. 19213 Distances entre et à côté des voies

1 L’entraxe minimal de voies parallèles, la distance minimale entre l’axe de la voie et
les constructions et installations, de même que l’espace nécessaire à côté d’une voie
sont déterminés par les exigences:
a. du profil d’espace libre;
b. des autres espaces de sécurité et des espaces requis pour des besoins tech-
niques et d’exploitation, et
c. de l’aérodynamique.
2 L’entraxe minimal de deux voies parallèles entre lesquelles il n’y a ni espace de sé-
curité ni construction ni installation doit être fixé de sorte que les gabarits limites des
obstacles ne s’interpénètrent pas. Il doit être augmenté en conséquence pour les vi-
tesses élevées.

212 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
213 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).

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3 Les espaces de sécurité nécessaires au personnel doivent être réservés entre les voies
et à côté de celles-ci ainsi qu’entre les voies et les constructions et installations. Les
espaces de sécurité destinés aux activités d’exploitation sont en outre régis par
l’art. 71.
4Si des espaces de sécurité supplémentaires sont nécessaires, les distances minimales
sont fixées au cas par cas, notamment:
a. pour les espaces de sécurité destinés aux voyageurs qui doivent embarquer et
débarquer entre les véhicules;
b. pour les voies de débord, les voies longeant un quai de chargement et les voies
de raccordement.

Art. 20214

Art. 21 Distances sur les quais215

1Les pylônes, mâts et autres constructions seront implantés sur les quais de manière à
entraver le moins possible le trafic des voyageurs et le transbordement des bagages et
des envois postaux.216
2 Aux endroits où les voyageurs montent dans les trains ou en descendent régulière-
ment, un espace supplémentaire doit leur être réservé entre le gabarit limite des obs-
tacles et les obstacles de grande longueur.
3 La distance entre le bord du quai et le gabarit limite des obstacles doit être aussi
faible que possible.217

Art. 22 Signaux limites de garage

Dans les gares, les points à partir desquels les croisements peuvent s’effectuer sans
danger seront munis de signaux limite de garage. Ces signaux ne sont pas nécessaires
sur les réseaux de tramways ni dans les gares où les mouvements de manoeuvre sont
protégés par des signaux.

Art. 23 Distances entre les routes et les voies ferrées

1Lorsqu’une route est construite parallèlement à une voie ferrée, ou vice versa, il faut
prévoir une distance suffisante entre le bord de la chaussée et l’axe de la voie la plus
proche.
2 …218

214 Abrogé par le ch. I de l’O du 12 juin 2020, avec effet au 1er nov. 2020 (RO 2020 2859).
215 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
216 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
217 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
218 Abrogé par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, avec effet au 1er juil. 2010 (RO 2009 5991).

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3 La voie ferrée sera délimitée de façon visible par rapport à la chaussée parallèle.

Art. 24 Conservation du domaine ferroviaire

Aucun arbre aucun poteau ou aucune construction ne résistant pas suffisamment au
vent et aux agents atmosphériques ne doit se trouver à proximité des voies ferrées s’il
y a risque de chute sur celles-ci.

Section 3
Infrastructure, ouvrages d’art et dispositifs de protection219

Art. 25 Infrastructure
L’infrastructure sera conçue en fonction du trafic prévisible et pour une longue durée.

Art. 26 Ponts ferroviaires

1 Les ponts, de même que les ouvrages soumis à des sollicitations analogues doivent
être dimensionnés conformément aux normes fixées pour les différents genres de che-
mins de fer et les diverses charges. Pour les cas particuliers, les charges seront déter-
minées de concert avec l’OFT.
2Les ponts seront conçus de manière à pouvoir supporter les charges de véhicules
déraillés sans qu’il en résulte de grands dommages aux éléments porteurs principaux.
3 Sur les ponts, le ballastage de la voie sera semblable à celui des tronçons adjacents.

Art. 27220 Ouvrages à proximité, au-dessus et au-dessous du chemin de fer

1 Les ouvrages à proximité, au-dessus et au-dessous du chemin de fer doivent être
construits et protégés de manière à garantir une protection appropriée des passagers
ainsi que des utilisateurs de l’ouvrage contre les dangers provoqués par des véhicules
ferroviaires qui ont déraillé et quittent la voie.
2 Dans les cas où, pour un ouvrage existant, le risque de choc est augmenté de manière
significative par des modifications de l’infrastructure ou de l’exploitation ferroviaires,
une protection appropriée doit être assurée par l’entreprise de chemin de fer.
3 Dans les cas où, pour un ouvrage existant, le risque de choc est augmenté de manière
significative par des modifications apportées à l’ouvrage lui-même ou à son utilisation,
une protection appropriée doit être assurée par le propriétaire.
4 Là où il y a danger que des véhicules routiers ou leur chargement puissent échouer
sur la voie ferrée, des dispositifs de protection adéquats doivent être mis en place par
le propriétaire de la route ou de la voie ferrée qui est source du danger.

219 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
220 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).

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5Les installations de transport par conduites à proximité, au-dessus et au-dessous du

chemin de fer doivent être réalisées de manière à ce que les actions statiques, dyna-
miques, électriques ou électrochimiques n’affectent pas la sécurité du chemin de fer.

Art. 28221 Tunnels, autres installations ferroviaires souterraines et galeries

1 Dans les tunnels, les autres installations ferroviaires souterraines et les galeries, il y
a lieu de prendre des mesures spécifiques de sauvetage des personnes.
2 Dans les tunnels et les galeries, des niches de protection pour le personnel doivent
être aménagées à intervalles réguliers et signalées de manière bien visible. On peut y
renoncer dans les cas où la sécurité du personnel est assurée par d’autres mesures.

Art. 29 Mesures de protection contre les effets du courant électrique

Des mesures de protection appropriées seront prises contre les dangers et les effets
nuisibles du courant électrique.

Art. 30222

Section 4 Superstructure

Art. 31223 Construction de la voie et matériel de voie

Le DETEC224désigne les règlements, normes et cahiers des charges qui s’appliquent
aux matériaux de superstructure et à leur mise en œuvre.

Art. 32 Branchements
1 Les branchements doivent garantir un guidage irréprochable ainsi qu’un roulement
régulier et sans à-coups des roues de tous les véhicules.
2 …225

Art. 33 Crémaillères
1 La sécurité à la rupture, les conditions d’engrènement et la sécurité contre le risque
de déraillement ne doivent pas être influencées défavorablement par la charge ou par
l’usure de la crémaillère.

221 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
222 Abrogé par le ch. I de l’O du 12 nov. 2003, avec effet au 14 déc. 2003 (RO 2003 4289).
223 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
224 Nouvelle expression selon le ch. I 5 de l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des
chemins de fer 2), en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5959). Il a été tenu
compte de cette mod. dans tous le texte.
225 Abrogé par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, avec effet au 1er juil. 2010 (RO 2009 5991).

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O sur les chemins de fer 742.141.1

2 Les tronçons à crémaillère seront aménagés de manière que les convois puissent s’y
arrêter et aborder ou quitter la crémaillère en toute sécurité.

Section 5 Gares

Art. 34 Généralités
1Les gares seront aménagées de manière que les voies de circulation puissent être
parcourues à la vitesse autorisée sur le tronçon.226
2Dans les gares, la déclivité des voies sur lesquelles les trains sont formés ou disloqués
ou sur lesquelles des véhicules sont garés ne doit pas dépasser 2 ‰.227
3Les accès aux quais seront, si possible, aménagés de manière que les voyageurs ne
soient pas obligés de traverser les voies.
4Les quais doivent être conçus et équipés pour qu’ils puissent être utilisés en sécurité
par le public.228
5 Les noms des gares doivent être apposés de manière bien visible pour les voyageurs.

Art. 35 Butoirs
Les extrémités des voies seront munies de butoirs.

Art. 36 Bâtiments des gares

1Les bâtiments comprendront les locaux nécessaires à l’activité du personnel d’ex-
ploitation.
2 Une salle d’attente sera mise à la disposition des voyageurs. On peut y renoncer pour
les lignes de tramways et celles de chemins de fer sur lesquelles la fréquence de pas-
sage est élevée.
3Dans l’aménagement des bâtiments, il sera tenu compte des dangers dus aux lignes
de contact.

Section 6229 Protection et signalisation des passages à niveau

Art. 37 Définition
Les passages à niveau sont des intersections, sur un même plan, entre des voies de
chemins de fer situées sur une plate-forme indépendante et des routes ou des chemins.

226 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
227 Erratum du 15 mai 2018 (RO 2018 1861).
228 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
229 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 nov. 2003, en vigueur depuis le 14 déc. 2003
(RO 2003 4289).

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Art. 37a Interdiction

Aucun passage à niveau n’est admis sur les tronçons et dans les gares où la vitesse
maximale autorisée est supérieure à 160 km/h.

Art. 37b Généralités

1 Les passages à niveau doivent, selon la charge de trafic et les risques, soit être sup-
primés, soit être munis de signaux ou d’installations de sorte qu’on puisse les traverser
et les emprunter en toute sécurité.
2La signalisation et la régulation de la circulation sur le passage à niveau sont déter-
minées par le mode d’exploitation du chemin de fer.

Art. 37c Signaux et installations

1Les passages à niveau doivent être équipés d’installations de barrières ou de demi-
barrières.230
2 Lorsque les passages à niveau sont équipés de demi-barrières, les trottoirs doivent
être munis de barrières.
3 Les dérogations suivantes sont possibles par rapport à l’al. 1:
a.231 aux passages à niveau où la mise en place de barrières ou de demi-barrières
génère des coûts disproportionnés et où la circulation des piétons est inexis-
tante ou faible, les barrières ou demi-barrières peuvent être remplacées d’un
côté de la voie par des signaux à feux clignotants et de l’autre par une instal-
lation de demi-barrières;
b.232 aux passages à niveau où le trafic routier est faible, on admet des installations
de signaux à feux clignotants ou des installations de barrières à ouverture sur
demande;
bbis.233 les passages à niveau situés sur des tronçons à voie unique où le trafic routier
est très faible et où les conditions de visibilité sont suffisantes peuvent être
équipés d’installations de signaux lumineux sans barrière qui assurent l’arrêt
du trafic routier de façon sûre en cas de défaillance;
c.234 si les conditions de visibilité sont suffisantes ou si les véhicules ferroviaires
émettent des signaux d’avertissement appropriés en cas de conditions de visi-
bilité temporairement insuffisantes, les passages à niveau peuvent être signalés
par des croix de Saint-André seules à condition que:

230 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
231 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
232 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
233 Introduite par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
234 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).

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1. la route ou le chemin ne soit ouverts qu’à la circulation des piétons et que

celle-ci soit faible, ou que
2. la circulation routière soit faible et le trafic ferroviaire lent, ou que
3. la route ou le chemin serve exclusivement à l’exploitation agricole (che-
min agricole), qu’elle ne desserve pas de bien-fonds habité et qu’elle ne
soit ouverte, vu la signalisation, qu’à un cercle limité de personnes; le
gestionnaire de l’infrastructure doit instruire ces personnes en la matière;
d.235 aux passages à niveau qui sont parcourus selon les dispositions d’exploitation
des tramways formulées dans les prescriptions suisses de circulation des trains,
il est suffisant de poser le signal «Tramway ou chemin de fer routier» visé à
l’art. 10, al. 4, de l’ordonnance du 5 septembre 1979 sur la signalisation rou-
tière236; si nécessaire, ce signal doit être complété par des installations de si-
gnaux lumineux;
e.237 lorsque les voies servent uniquement aux mouvements de manœuvre, aucun
signal ni installation n’est nécessaire si la circulation routière est réglée par le
personnel d’exploitation lors de l’exécution de mouvements de manœuvre.
4 Au lieu de signaux à feux clignotants, des signaux lumineux peuvent être utilisés,
lorsque le passage à niveau:
a. est équipé d’une installation de passage à niveau sans barrière et se trouve à
une intersection où le trafic routier est réglé par des signaux lumineux, ou
b. est équipé des deux côtés de la voie d’une installation de barrières ou de bar-
rières à ouverture sur demande.238
4bisAux passages à niveau munis de demi-barrières, les signaux à feux clignotants
peuvent être complétés par des signaux lumineux à condition que le passage à niveau
se trouve à une intersection où le trafic routier est réglé par des signaux lumineux.239
5 …240
6 La pose des signaux avancés et des marques routières nécessaires pour garantir la
sécurité du passage à niveau est régie par l’OSR.

235 Introduite par le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
236 RS 741.21
237 Introduite par le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
238 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
239 Introduit par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
240 Abrogé par le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, avec effet au 1er nov. 2014 (RO 2014 3169).

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Art. 37d241 Installations de passage à niveau

Les art. 38 et 39 s’appliquent aux installations de commande et de protection de pas-
sages à niveau. Font exception les installations de signaux lumineux complétant les
passages à niveau conformément à l’art. 37c, al. 3, let. d.

Art. 37e242

Art. 37f243 Mesures de remplacement lors de la suppression de passages

à niveau
Si la suppression d’un passage à niveau entraîne l’impraticabilité d’une partie du ré-
seau de chemins pédestres inscrit dans les plans cantonaux, le remplacement se fait
conformément à l’art. 7 de la loi fédérale du 4 octobre 1985 sur les chemins pour
piétons et les chemins de randonnée pédestre244.

Section 7 Installations de sécurité et applications télématiques245

Art. 38246 Principes

1Les installations de sécurité et les applications télématiques doivent être conçues,
construites, exploitées et entretenues de manière à permettre une exploitation ferro-
viaire sûre et fiable.
2 Pour les applications télématiques, seules celles qui sont directement liées à la sécu-
rité et à la fiabilité de l’exploitation ferroviaire sont soumises aux dispositions de la
présente section.
3 Les installations de sécurité et les applications télématiques peuvent faire partie in-
tégrante aussi bien de l’infrastructure que des véhicules. Les caractéristiques, l’exploi-
tation et l’entretien de ces installations de sécurité ainsi que de ces applications télé-
matiques doivent être coordonnés.247
4Afin de garantir la sécurité des chemins de fer ou pour atteindre d’autres objectifs
d’ordre supérieur, l’OFT peut décider:
a. quels tronçons et quels véhicules doivent être équipés de quels genres d’ins-
tallations de sécurité et d’applications télématiques;

241 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
242 Abrogé par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, avec effet au 1er juil. 2010 (RO 2009 5991).
243 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).
244 RS 704
245 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
246 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
247 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).

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b. dans quelle mesure les installations de sécurité et les applications télématiques

doivent être compatibles avec d’autres installations ou applications et avec les
véhicules.248

Art. 39249 Installations de sécurité

1 Les convois sur les installations de voies doivent être commandés et protégés par des
installations de sécurité.
2Les installations de sécurité doivent être conçues, construites, exploitées et entrete-
nues de telle sorte que les circulations de trains et les mouvements de manœuvre soient
commandés et sécurisés de façon sûre et fiable. Pour cela, il faut:
a. tenir compte des conditions d’exploitation, ainsi que des caractéristiques du
système ferroviaire et des constructions;
b. prendre en considération les mises en danger prévisibles;
c. assurer une haute disponibilité;
d. assurer que l’exploitation ferroviaire est commandée et surveillée conformé-
ment aux processus et aux prescriptions d’exploitation.
3 Les installations de sécurité servent en particulier à:
a. la commande et la protection de parcours;
b. la signalisation;
c. le contrôle de la marche des trains;
d. la manœuvre et la protection des aiguilles;
e. le contrôle de l’état libre de la voie et la localisation des convois;
f. la commande et la protection d’installations de passages à niveau.

Art. 40250 Dispositifs de contrôle des trains

1 Pour contrôler si les véhicules satisfont aux exigences d’une exploitation sûre, les
gestionnaires d’infrastructure peuvent avoir recours à des dispositifs de contrôle des
trains. Ces dispositifs surveillent les trains à leur passage pour déceler des irrégularités
telles que boîtes chaudes, freins enrayés, déplacements de charge, surcharges, dépas-
sements de gabarit, foyers d’incendie, fuites de produits chimiques, forces de pression
inadmissibles du pantographe et autres.
2 La nécessité des dispositifs de contrôle des trains ainsi que leur emplacement, leur
type, leur aménagement et leur mise en réseau sont définis en fonction des facteurs de
risque, des conditions d’exploitation et des caractéristiques relatives au trafic et à la
construction.

248 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
249 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur depuis le 1er juil. 2010
(RO 2009 5991).
250 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).

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3 Les gestionnaires d’infrastructure du réseau à voie normale coordonnent la planifi-

cation, la construction et l’exploitation de leurs dispositifs de contrôle des trains. Ils
établissent un concept pour l’ensemble du réseau et le soumettent à l’OFT pour appro-
bation.

Section 8
Systèmes d’avertissement des personnes sur les voies
et aux abords de celles-ci251

Art. 41252
1Les systèmes d’avertissement des personnes effectuant des travaux sur et aux abords
des voies doivent garantir:
a. que le personnel sur les chantiers, compte tenu du respect des prescriptions,
soit protégé contre les mises en danger par l’exploitation ferroviaire, et
b. que la sécurité de l’exploitation ferroviaire ne soit pas entravée dans les zones
des chantiers.
2 Pour les systèmes mobiles d’avertissement, une autorisation d’exploiter de l’OFT est
requise.

Section 9 Installations électriques253

Art. 42254 Exigences de sécurité

1 Les installations électriques des chemins de fer et les éléments électriques des instal-
lations de trolleybus doivent être planifiés, construits, exploités et entretenus de sorte
que les personnes et les objets ne soient pas mis en danger dans des conditions d’ex-
ploitation conformes aux prescriptions ou en cas de perturbations prévisibles. Les ins-
tallations électriques sont décrites plus en détail à l’annexe 4.255
2 Il y a lieu de prendre toutes les mesures de protection proportionnées propres à éviter
les mises en danger.
3Les exigences de sécurité et d’exploitation ferroviaire l’emportent sur d’autres exi-
gences, notamment esthétiques.

251 Anciennement avant l’art. 44. Introduit par le ch. I de l’O du 4 nov. 2009 (RO 2009 5991).
Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
252 Anciennement art. 44. Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 4 nov. 2009, en vigueur de-
puis le 1er juil. 2010 (RO 2009 5991).
253 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
254 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
255 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).

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Art. 43256 Exigences en matière de prévention des perturbations

Les installations électriques et les installations ou éléments d’installations qui y sont
raccordés doivent être planifiés, construits, exploités et entretenus de sorte que, dans
toutes les situations d’exploitation:
a. l’exploitation d’autres installations et dispositifs électrotechniques ne soit pas
perturbée de manière inacceptable;
b. leur propre exploitation ne soit pas perturbée de manière inacceptable par
d’autres installations et dispositifs électrotechniques.

Art. 44257 Planification et construction

Les dispositions de la présente ordonnance et ses dispositions d’exécution sont appli-
cables aux installations et éléments d’installations électriques suivants:
a. installations de production et de conversion du courant de traction;
b. installations de distribution du courant de traction;
c. installations de la ligne de contact;
d. installations de retour du courant de traction et de mise à la terre;
e.258 autres installations électriques spécifiquement ferroviaires;
f. technique de protection et installations de la technique de télésurveillance et
d’acquisition de données;
g.259 …

Art. 45260 Travaux sur des installations électriques ou à proximité de telles

installations
1 Le personnel n’est autorisé à effectuer des travaux sur des installations électriques
ou à proximité de telles installations que s’il est protégé contre les dangers du courant
électrique. Il y a notamment lieu de mettre les installations en court-circuit et d’effec-
tuer la mise à la terre ou la connexion avec le conducteur de retour de manière à éviter
tout risque.
2 Le personnel doit être formé et équipé pour les travaux à effectuer.
3Lors de la planification et de l’exécution des travaux, il faut respecter des distances
de sécurité et des mesures de sécurité particulières.

256 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
257 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
258 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
259 Abrogée par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, avec effet au 1er juil. 2016 (RO 2015 4961).
260 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).

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Art. 46261 Exploitation et entretien des installations électriques

1 L’exploitant responsable d’une installation électrique (exploitant) en garantit l’ex-
ploitation en toute sécurité et l’entretien; il garantit également l’exploitation en toute
sécurité et l’entretien des équipements électriques requis à cet effet.
2 Il rend tous les documents de service techniques nécessaires à l’exploitation de l’ins-
tallation accessibles de manière appropriée et veille à leur praticabilité ainsi qu’à leur
convivialité. Sur demande, il les met à la disposition de l’OFT. Les documents de
service qui s’écartent des prescriptions souveraines doivent être présentés pour appro-
bation à l’OFT au moins trois mois avant l’entrée en vigueur prévue.262
3Il veille à ce que des mises en danger soient évitées grâce à des instructions, des
mesures de précaution et des attestations. Il documente ces instructions, mesures de
précaution et attestations et les présente à l’OFT à la demande de celui-ci.
4 Il fixe les mesures de protection propres à éviter toute mise en danger en accord avec
les tiers qui interviennent sur ses installations électriques ou à proximité de celles-ci.

Chapitre 3263 Véhicules

Section 1 Exigences essentielles

Art. 47
1Les véhicules doivent être conçus, construits, exploités et entretenus de façon à per-
mettre, sur l’infrastructure en question, une exploitation ferroviaire sûre, fiable et li-
mitant l’usure.264
2 Le gabarit des véhicules et des chargements se détermine d’après le contour de réfé-
rence prévu à l’annexe 1.

Section 2 Véhicules interopérables

Art. 48
1 Les véhicules interopérables sont les véhicules utilisés sur les tronçons interopé-
rables (art. 15a, al. 1, let. a).
2 Ils sont régis par les dispositions du chap. 1a. Sont exceptés les véhicules spéciaux
(art. 56 à 58).
3 L’OFT publie les règles techniques nationales notifiées (art. 23f, al. 2, LCdF).

261 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
262 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
263 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis le 1er juil. 2016
(RO 2015 4961).
264 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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Section 3 Véhicules non interopérables

Art. 49 Généralités
1 Les véhicules non interopérables sont les véhicules utilisés sur les tronçons non in-
teropérables.
2Les véhicules à voie normale circulant sur des tronçons interopérables uniquement
dans un périmètre restreint tel qu’une gare ou une voie de raccordement peuvent être
homologués sur demande s’ils remplissent les exigences de la présente section, à
moins que celles-ci s’opposent à l’interopérabilité dans le périmètre en question.

Art. 50 Éléments et systèmes électriques

1 Les éléments et les systèmes électriques des véhicules doivent être conçus, cons-
truits, exploités et entretenus de sorte que les personnes et les objets ne soient pas mis
en danger dans des conditions d’exploitation conformes aux prescriptions ou en cas de
perturbations prévisibles.
2 Les véhicules moteurs et les voitures de commande doivent être équipés d’un dispo-
sitif de sécurité et d’un système de contrôle de la marche des trains. Ils doivent être
coordonnés avec les installations de sécurité et les applications télématiques. Les exi-
gences applicables aux installations de sécurité et aux applications télématiques à bord
des véhicules sont régies par les art. 38 et 39.265

Art. 51 Éléments et systèmes mécaniques

1 Les éléments et les systèmes mécaniques des véhicules doivent être conçus, cons-
truits, exploités et entretenus de sorte que les personnes et les objets ne soient pas mis
en danger et de manière à résister aux sollicitations durant toute la durée de vie prévue.
2 Les cabines de conduite et les compartiments voyageurs des véhicules doivent pré-
senter un comportement aux déformations propre à ne pas mettre en danger les per-
sonnes et les objets dans des conditions d’exploitation conformes aux prescriptions ou
en cas de perturbations prévisibles.

Art. 52 Systèmes de freinage

1Les freins des véhicules doivent permettre une marche sûre à la vitesse autorisée des
véhicules moteurs et garantir en tout temps un arrêt sûr des véhicules.
2 L’effort de freinage doit être fixé en fonction du coefficient moyen d’adhérence exis-
tant entre la roue et le rail.
3L’action du frein ne doit pas être entravée par l’usure, le jeu ni d’autres systèmes.
Les freins doivent être vérifiables à l’arrêt.266

265 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
266 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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4 Un frein d’immobilisation doit empêcher une dérive inopinée des véhicules.

Art. 53 Systèmes des portes

1 Les portes d’accès doivent être coordonnées avec l’exploitation, pouvoir être utili-
sées sans danger et être pourvues de dispositifs de fermeture efficaces empêchant toute
ouverture intempestive.
2Les portes doivent être pourvues de dispositifs qui indiquent dans la cabine de con-
duite leur état de fermeture et qui empêchent qu’elles coincent des personnes.
3Les portes latérales coulissantes des fourgons et des compartiments à bagages doi-
vent être pourvues d’un dispositif empêchant une fermeture intempestive. Lorsque les
portes sont ouvertes, il doit être possible de placer une barre de protection.
4Les portes d’intercirculation doivent être pourvues d’un dispositif empêchant toute
ouverture intempestive, lorsqu’elles se trouvent aux extrémités du train.

Art. 54 Exigences spéciales pour les chemins de fer à crémaillère

1 La sécurité des véhicules et des convois des chemins de fer à crémaillère contre le
risque de déraillement doit être garantie dans tous les cas extrêmes pouvant se produire
sur l’ensemble du tronçon. Il y a lieu de respecter notamment les exigences concer-
nant:
a. la sécurité anti-déraillement;
b. l’engrènement.267
2 Le DETEC fixe les exigences spéciales auxquelles doivent satisfaire:
a. les appareils de choc et de traction:
1. des véhicules attelés,
2. des véhicules non attelés;
b. les freins:
1. des véhicules moteurs,
2. des convois,
3. des voitures et wagons
4. des trains avec véhicules remorqués,
5. des trains à traction multiple;
c. les dispositifs de sécurité des convois.

Art. 55 Exigences spéciales pour les véhicules des tramways

Pour les véhicules des tramways, le DETEC fixe les exigences spéciales dans les do-
maines suivants:
a. freins;

267 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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b. protection contre les collisions.

Section 4 Véhicules spéciaux

Art. 56 Généralités
1 Sont considérés comme des véhicules spéciaux les véhicules de service, les véhicules
à vapeur et les véhicules historiques.
2Les véhicules spéciaux peuvent être utilisés aussi bien sur les tronçons interopérables
que sur les tronçons non interopérables.
3 Ils doivent être conçus, construits, exploités et entretenus de sorte que les personnes
et les objets ne soient pas mis en danger dans des conditions d’exploitation conformes
aux prescriptions de ces installations ou en cas de perturbations prévisibles.
4Ils sont homologués s’ils remplissent les exigences de la section 3, à moins que
celles-ci s’opposent à l’interopérabilité dans le périmètre en question.

Art. 57 Véhicules de service

1 Les véhicules de service sont des véhicules spéciaux destinés en particulier aux ac-
tivités de construction, d’entretien, d’inspection et d’intervention sur les installations
ferroviaires.
2Lorsque les véhicules de service sont utilisés à titre d’engins de travail, il y a lieu
d’établir les dossiers de sécurité requis.

Art. 58 Véhicules à vapeur et véhicules historiques

1 Les véhicules à vapeur et les véhicules historiques doivent être exploités et entrete-
nus de manière à permettre une exploitation ferroviaire sûre de l’infrastructure sur
laquelle ils circulent. Les entités responsables de l’entretien des véhicules ne sont pas
soumises à l’obligation d’être certifiées.268
2Les véhicules à vapeur doivent être conçus, construits, exploités et entretenus de
sorte que les dangers spécifiques aux chaudières et aux récipients d’air comprimé
soient pris en compte.
3 La pose de nouveaux systèmes dans les véhicules historiques et la transformation de
systèmes dans ces véhicules sont régies par les dispositions en vigueur au moment de
la pose ou de la transformation.
4 Pour le reste, les art. 50 à 55 sont applicables.

Art. 59 à 70
Abrogés

268 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).

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Chapitre 4 Exploitation
Section 1 Préalables

Art. 71269 Espaces de sécurité destinés aux activités d’exploitation

Lors de la planification, de la construction et de la transformation d’ouvrages et d’ins-
tallations, les espaces de sécurité destinés aux activités d’exploitation conformément
aux règles de circulation édictées par l’OFT en vertu de l’art. 17, al. 3, LCdF doivent
être prévus en vue d’une exploitation ferroviaire sûre, fiable et développable.

Art. 72270 Personnel d’exploitation des gares

La dotation des gares en personnel d’exploitation dépend des exigences en matière de
réglementation et de sécurisation de la circulation des trains et des mouvements de
manœuvre. Il y a lieu de tenir compte notamment des exigences en matière de sécurité,
de construction et d’équipement technique des installations ainsi que du type et de
l’ampleur du trafic (en particulier du nombre de voyageurs et du type et de la quantité
de marchandises).

Art. 73 Désignation des installations ferroviaires et des trains

1 Les diverses parties des installations ferroviaires seront désignées de manière à faci-
liter l’information des voyageurs et à répondre aux besoins du service.
2 Chaque train sera désigné conformément à sa tâche.

Art. 74271 Exclusion des personnes étrangères au service

Seul le personnel chargé du service, des contrôles ou des travaux d’entretien est auto-
risé à se trouver sur les lieux d’intervention importants du point de vue de la sécurité,
tels que les postes de travail du personnel ferroviaire, les locaux techniques et les ca-
bines de conduite. Toute dérogation implique une autorisation expresse de l’entreprise.

Section 2 Formation et conduite des trains

Art. 75272 Formation des trains

1 Les trains ne seront formés que de véhicules dont la construction et le chargement
remplissent les conditions d’une exploitation sûre.

269 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
270 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
271 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
272 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).

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2 En cas de doute concernant les limites physiques ou la sécurité de l’exploitation des

trains prévus pour la circulation, des courses d’essai ou de mesure doivent avoir lieu
avant le début du service.

Art. 76 Vitesse273
1 La vitesse de marche maximale est fixée en fonction des données suivantes:
a.274 les caractéristiques du tronçon;
b. les installations de sécurité et les branchements;
c. les caractéristiques des véhicules;
d. la formation du train;
e. les freins;
f. les conditions d’exploitation.
2 Le DETEC fixe les vitesses maximales admises en général sur les tronçons non in-
teropérables.275
3 En outre, les prescriptions sur la circulation des trains édictées par l’OFT en vertu de
l’art. 17, al. 3, LCdF et les prescriptions d’exploitation du gestionnaire d’infrastructure
et de l’entreprise ferroviaire sont déterminantes pour la vitesse maximale par train ou
mouvement de manœuvre durant l’exploitation.276

Art. 77 Freins
1Le bon fonctionnement du frein automatique sera contrôlé après la formation de
chaque train et après chaque modification ultérieure de la composition du train.277
2 L’action des freins doit répondre aux exigences de l’exploitation.
3 Le DETEC fixe les règles concernant les freins sur les tronçons non interopé-
rables.278
4 et 5 …279

273 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
274 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
275 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
276 Introduit par le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, en vigueur depuis le 1er juil. 2012
(RO 2011 6233).
277 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
278 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).
279 Abrogés par le ch. I de l’O du 16 nov. 2011, avec effet au 1er juil. 2012 (RO 2011 6233).

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Art. 78280

Art. 78a et 78b281

Art. 79282 Accompagnement des trains

L’accompagnement des trains dépend de l’équipement technique des véhicules, des
caractéristiques de la voie et des autres besoins éventuels du service. Il est réglé par
les prescriptions de service.

Art. 80 Mesures en faveur des voyageurs

1 Les voitures occupées seront éclairées durant la nuit. Elles le seront également de
jour pour le passage des tunnels.
2 Les voyageurs seront informés à temps des événements particuliers les concernant.

Chapitre 5 Dispositions finales

Art. 81283 Dispositions d’exécution

L’OFT édicte des dispositions d’exécution techniques et d’exploitation. Ce faisant il
tient compte des exigences spécifiques aux voies de raccordement.

Art. 82 Abrogation du droit en vigueur

Sont abrogées:
a. l’ordonnance du 19 mars 1929284 concernant la construction et l’exploitation
des chemins de fer secondaires suisses;
b. l’ordonnance du 12 novembre 1929285 concernant le profil d’espace libre et le
gabarit des véhicules des chemins de fer suisses à voie normale;
c. l’ordonnance du 14 juillet 1910286 concernant l’entretien du matériel roulant
des chemins de fer principaux;

280 Abrogé par le ch. I 5 de l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des chemins de fer 2),
avec effet au 1er janv. 2010 (RO 2009 5959).
281 Introduits par le ch. I de l’O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083). Abrogés par le ch. I 5 de
l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des chemins de fer 2), avec effet au
1er janv. 2010 (RO 2009 5959).
282 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 25 nov. 1998, en vigueur depuis le 1er janv. 1999
(RO 1999 1083).
283 Nouvelle teneur selon le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 181).
284 [RS 7 122]
285 [RS 7 43]
286 [RS 7 84]

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d. l’ordonnance du 19 février 1929287 fixant la vitesse maximum des trains sur

les chemins de fer principaux;
e. l’ordonnance du 24 avril 1929288 concernant l’introduction du frein continu
pour trains de marchandises sur les réseaux des Chemins de fer fédéraux et des
chemins de fer privés à voie normale.

Art. 83289

Art. 83a290 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013:

agrément de sécurité
1 Un agrément de sécurité tel que visé à l’art. 5a est obligatoire:
a. dès le 1er juillet 2015 pour tous les gestionnaires d’infrastructure qui exploitent
des tronçons à voie normale;
b. dès le 1er juillet 2016 pour tous les gestionnaires d’infrastructure qui exploitent
des tronçons autres que des tronçons à voie normale.
2 La demande doit être présentée douze mois avant le début de l’exploitation prévue.

Art. 83b291 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013:

certificat de sécurité
1Les entreprises de transport ferroviaire qui disposent d’un certificat de sécurité doi-
vent obtenir un certificat de sécurité conformément à l’art. 5b dès le 1er janvier 2014.
2 Les entreprises de transport ferroviaire qui effectuent des courses exclusivement sur
leurs propres tronçons sont tenues de disposer d’un certificat de sécurité conformé-
ment à l’art. 5b:
a. dès le 1er janvier 2015 pour les tronçons à voie normale;
b. dès le 1er janvier 2016 pour les tronçons autres que les tronçons à voie normale.
3 La demande doit être présentée douze mois avant le début de l’exploitation prévue.

Art. 83c292 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013:

établissement de rapports
Il y a lieu de présenter le premier rapport annuel visé à l’art. 5g lorsqu’il porte sur la
première année civile complète après l’octroi du certificat ou de l’agrément de sécu-
rité.

287 [RS 7 89]

288 [RS 7 42]
289 Abrogé par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, avec effet au 1er juil. 2016 (RO 2015 4961).
290 Introduit par le ch. I de l’O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083). Nouvelle teneur selon le
ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013 (RO 2013 1659).
291 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
292 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).

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Art. 83d293 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013:

maintenance des wagons
1 L’obligation de certification conformément à l’art. 5j, al. 1, est valable à partir du 1er
juillet 2014 pour les wagons utilisés exclusivement en Suisse.
2 La reconnaissance d’entités non certifiées chargées de la maintenance de wagons est
régie par l’art. 12 du règlement (UE) no 445/2011294.

Art. 83e295 Dispositions transitoires de la modification du 29 mai 2013:

interopérabilité
1 Les demandes relatives à des projets qui se trouvent à un stade de développement
avancé le 1er juillet 2013 et qui sont présentées avant le 1er janvier 2015 sont évaluées,
sur demande, conformément aux dispositions en vigueur jusqu’au 30 juin 2013, dans
la mesure où la sécurité et l’interopérabilité ne s’y opposent pas.
2 Les véhicules à voie normale peuvent être admis jusqu’au 31 décembre 2017 con-
formément aux prescriptions applicables en vue de leur utilisation sur des tronçons
non interopérables.
3 …296
4L’OFT peut reconnaître des attestations de conformité visées à l’art. 15k, établies par
des organismes étrangers d’évaluation de la conformité avant l’entrée en vigueur d’ac-
cords internationaux.
5Les attestations de conformité qui font l’objet de prescriptions notifiées conformé-
ment à l’art. 15l peuvent être établies jusqu’au 31 décembre 2015 par des organismes
de contrôle indépendants, reconnus ou non.
6 Dans des cas motivés et jusqu’au 31 décembre 2015, l’OFT peut renoncer sur de-
mande à un rapport d’examen d’experts conformément à l’art. 15m et vérifier lui-
même, par sondages en fonction des risques, l’attestation du fabricant, à condition de
satisfaire aux exigences spécialisées et de ne concurrencer aucun expert reconnu.
7 Il communique pour la première fois avant le 1er janvier 2016 à la Commission eu-
ropéenne les exigences nationales qui devraient être traitées comme des cas spéciaux
dans les STI ou qui requièrent des dispositions dérogatoires au niveau national.

Art. 83f297 Disposition transitoire de la modification du 19 septembre 2014:

suppression et adaptation de passages à niveau
1Les passages à niveau qui ne sont pas conformes aux art. 37a à 37d dans leur version
du 19 septembre 2014 doivent être supprimés ou adaptés. La demande de suppression

293 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
294 Cf. note relative à l’art. 5j, al. 1.
295 Introduit par le ch. I de l’O du 29 mai 2013, en vigueur depuis le 1er juil. 2013
(RO 2013 1659).
296 Abrogé par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, avec effet au 1er janv. 2016 (RO 2015 4961).
297 Introduit par le ch. I de l’O du 19 sept. 2014, en vigueur depuis le 1er nov. 2014
(RO 2014 3169).

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ou d’adaptation doit être présentée à l’autorité compétente jusqu’au 31 décembre 2014

au plus tard.
2 Les passages à niveau concernés doivent être supprimés ou adaptés dans un délai
d’un an après l’entrée en force de la décision d’approbation des plans ou de l’autori-
sation de construire.
3 Les suppressions et les adaptations qui ne requièrent pas d’autorisation en vertu de
l’art. 1a, al. 1, OPAPIF298 doivent être exécutées jusqu’au 31 décembre 2014 au plus
tard.
4Aux passages à niveau où les conditions de visibilité sont insuffisantes, il y a lieu de
prendre sans délai toutes les mesures proportionnées visant à réduire les risques. Ces
mesures ne sont pas soumises à l’obligation de présenter une demande de dérogation
conformément à l’art. 5, al. 2.

Art. 83g299 Dispositions transitoires de la modification du 18 novembre 2015

1Les véhicules qui étaient en exploitation en Suisse le 1er janvier 1999 sont considérés
comme homologués et sont intégrés au registre visé à l’art. 5i.300
2 …301
3L’OFT met en place le registre de l’infrastructure visé à l’art. 15f d’ici au 30 juin
2017. Les gestionnaires d’infrastructure doivent y saisir les indications requises d’ici
au 15 mars 2018.

Art. 83h302 Dispositions transitoires de la modification du 6 novembre 2019

1 Les autorisations d’exploiter octroyées ou reconnues selon l’ancien droit conservent
leur validité.
2 Tant que le gestionnaire d’infrastructure n’a pas inscrit dans le registre de l’infras-
tructure les indications requises pour l’accès au réseau en vertu de l’art. 15f, al. 2, il
doit vérifier la compatibilité des véhicules avec l’infrastructure concernée, sur la base
des données mises à disposition par l’entreprise de transport ferroviaire. Il effectue
cette vérification gratuitement dans les dix jours ouvrables et indique à l’entreprise de
transport ferroviaire quels sont les véhicules compatibles avec l’infrastructure concer-
née.
3 et 4 …303

298 RS 742.142.1
299 Introduit par le ch. I de l’O du 18 nov. 2015, en vigueur depuis 1er janv. 2016 pour l’al. 3
et le 1er juil. 2016 pour les al. 1 et 2 (RO 2015 4961).
300 Erratum du 18 oct. 2016 (RO 2016 3537).
301 Abrogé par le ch. I de l’O du 1er mai 2024, avec effet au 1er juil. 2024 (RO 2024 201).
302 Introduit par le ch. I de l’O du 6 nov. 2019, en vigueur depuis le 1er déc. 2019
(RO 2019 3571).
303 Abrogés par le ch. I de l’O du 10 avr. 2024, avec effet au 1er juil. 2024 (RO 2024 181).

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Art. 83i304 Disposition transitoire relative à la modification du 12 juin 2020

La reconnaissance des organismes d’évaluation des risques octroyée avant le 1er no-
vembre 2020 est valable jusqu’au 31 juillet 2022.

Art. 83j305 Dispositions transitoires relatives à la modification du 1er mai 2024

1Les véhicules moteurs équipés de convertisseurs de fréquences doivent être transfor-
més d’ici au 31 décembre 2025 de sorte qu’ils aient un comportement passif par rap-
port au réseau de courant de traction à une fréquence supérieure à 87 Hertz.
2 Les fonctions importantes pour la sécurité des véhicules existants des chemins de fer
à crémaillère doivent être conçues ou mises à niveau de manière redondante avant le
30 juin 2026, dans la mesure où cela est techniquement réalisable.

Art. 84 Entrée en vigueur

La présente ordonnance entre en vigueur le 1er janvier 1984.

304 Introduit par le ch. I de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020
(RO 2020 2859).
305 Introduit par le ch. I de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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Annexe 1306
(art. 18, al. 1 et 2, et 47, al. 2)

Profil d’espace libre, contour de référence:

notions et disposition des espaces de sécurité

Légende:
1 Espace des véhicules et chargements 10 Dégagement à la hauteur des
2 Espace du pantographe fenêtres
3 Espace pour la ligne de contact aérienne 11 Espace pour le dégagement de
4 Gabarit des véhicules et des chargements service à la largeur requise
et du pantographe 12 Espace pour les portes ou-
5 Espace cinématique requis à respecter vertes
par le constructeur 13 Profil d’espace libre (gabarit
6 Contour de référence limite des obstacles et espaces
7 Espace cinématique requis à respecter de sécurité du profil d’espace
par le gestionnaire d’infrastructure libre)
8 Gabarit limite des obstacles 14 Piste horizontale
9 Espace pour le dégagement d’évacuation 15 Axe de la voie du système
d’axes du profil d’espace libre

bS Largeur de l’espace pour le dégagement be Distance de protection élec-

d’évacuation trique
bF Largeur du dégagement à la hauteur des h Hauteur de la piste horizontale
fenêtres
bD Largeur de l’espace pour le dégagement
de service

306 Nouvelle teneur selon le ch. II al. 1 de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le
1er nov. 2020 (RO 2020 2859).

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Ce dessin ne tient pas compte

des espaces supplémentaires
selon l’art. 18, al. 4.

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Annexe 2307

307 Introduite par le ch. II de l’O du 25 nov. 1998 (RO 1999 1083). Abrogée par le ch. II al. 1
de l’O du 18 nov. 2015, avec effet au 1er juil. 2016 (RO 2015 4961).

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Annexe 3308
(art. 12b, al. 1)

Données liées aux tronçons

Sont considérées comme des données liées aux tronçons:

a. le nombre de voyageurs;
b. le tonnage de marchandises (brut, net et net net);
c. les groupes de marchandises;
d. le type de transport (TWC, TC, etc.)
e. le nombre de trains;
f. les types de trains.

308 Introduite par le ch. I 5 de l’O du 4 nov. 2009 (1re phase de la réforme des chemins de
fer 2), en vigueur depuis le 1er janv. 2010 (RO 2009 5959).

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Annexe 4309
(art. 42, al. 1)

Installations électriques

Les installations électriques sont des installations ou des éléments d’installations élec-
triques fixes ou mobiles appartenant à des installations ferroviaires ou de trolleybus.
Elles comprennent:
a. les installations de production et de conversion du courant de traction, notam-
ment les éléments suivants, servant exclusivement ou en majeure partie à l’ex-
ploitation ferroviaire:
1. usines électriques,
2. convertisseurs rotatifs et statiques,
3. installations de compensation,
4. installations de stockage d’énergie;
b. les installations de distribution du courant de traction, notamment les installa-
tions et leurs éléments servant exclusivement ou en majeure partie à l’exploi-
tation ferroviaire et situés entre les installations de production et de conversion
du courant de traction et les installations de la ligne de contact, tels que:
1. les postes de transformation et les postes de couplage correspondants,
2. les stations transformatrices,
3. les stations de redresseurs de courant,
4. les liaisons par câble et les lignes électriques aériennes y compris leurs
structures porteuses à l’exception des installations des lignes de contact;
c. les installations de la ligne de contact, notamment:
1. la ligne de contact,
2. les lignes d’alimentation, les lignes auxiliaires et les lignes détournées, si
elles servent à l’alimentation en courant de traction,
3. les fondations, les structures porteuses et toutes les autres compo-
santes destinées à fixer, supporter latéralement, suspendre ou isoler les
conducteurs électriques,
4. les interrupteurs fixés aux structures porteuses, y compris les dispositifs
intégrés de surveillance et de protection,
5. les postes de couplage de la ligne de contact,
6. les lignes de transport d’électricité, pour lesquelles l’installation de retour
du courant de traction correspond au cheminement de retour du courant;
d. les installations de retour du courant de traction et de mise à la terre, notam-
ment:
1. tous les conducteurs de retour du courant de traction,

309 Introduite par le ch. II de l’O du 16 nov. 2011 (RO 2011 6233). Mise à jour par le ch. II
al. 1 de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659) et le ch. II al. 2 des O du 18 nov. 2015
(RO 2015 4961) et du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020 (RO 2020 2859).

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2. les prises de terre servant exclusivement ou en majeure partie à l’exploi-

tation ferroviaire et leurs liaisons à des éléments conducteurs;
e. les autres installations électriques spécifiquement ferroviaires, soit tout ou par-
tie d’autres installations électriques qui sont situées en dehors des véhicules et
qui, du fait de conditions techniques ou d’exploitation particulières, doivent
être construites ou exploitées selon les exigences d’installations ferroviaires,
afin de permettre une exploitation ferroviaire conforme aux prescriptions tout
en déployant une utilité maximale pour ladite exploitation ferroviaire, notam-
ment:
1. les installations qui conduisent exclusivement ou en majeure partie du
courant de traction,
2. les éléments électriques des réchauffages d’aiguilles alimentés par le cou-
rant de traction ou par le réseau électrique de terre général,
3. les installations d’alimentation électrique des véhicules ferroviaires ou
des trolleybus à l’arrêt,
4. les installations de sécurité et les applications télématiques (y c. les ins-
tallations de commande et de surveillance des passages à niveau) et leurs
installations d’alimentation en électricité, si elles font partie de l’infras-
tructure,
5. les systèmes d’avertissement des personnes sur et aux abords des voies et
leurs installations d’alimentation en électricité,
6. l’alimentation électrique en général à partir du système de courant de
traction (entre les installations de production de courant de traction et les
disjoncteurs basse tension);
f. la technique de protection et installations de la technique de télésurveillance
et d’acquisition de données:
1. la technique de protection comprend notamment les installations et les
mesures destinées à détecter les défauts ou d’autres états d’exploitation
anormaux sur le réseau électrique d’un chemin de fer, à éliminer ces états
anormaux et à commander la signalisation.
2. les installations de la technique de télésurveillance et d’acquisition des
données comprennent, en rapport avec le réseau d’alimentation de trac-
tion, ladite technique et ses systèmes locaux, destinés exclusivement ou
en majeure partie à l’exploitation ferroviaire. Elles incluent la transmis-
sion des données à distance.

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Annexe 5310
(art. 15a, al. 1)

Tronçons à voie normale non interopérables

Renens VD–Lausanne Flon

Fleurier–St-Sulpice
Worblaufen–Zollikofen
Luzern–Horw
Emmenbrücke-Hübeli (bif)–Hochdorf
Hochdorf–Beinwil am See
Beinwil am See–Lenzburg
Zürich-Giesshübel (bif)–Uetliberg
Etzwilen–Ramsen–Grenze (-Singen)
Chur–Domat/Ems
Rorschach–Heiden
Arth-Goldau–Rigi–Vitznau
Niederbipp–Oberbipp
Wohlen–Villmergen

310 Introduite par le ch. II al. 2 de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon
le ch. II al. 1 de l’O du 12 juin 2020, en vigueur depuis le 1er nov. 2020 (RO 2020 2859).

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Annexe 6311
(art. 15a, al. 2, 15d, al. 1, 15k, al. 3, 15l, al. 1)

Réseau principal interopérable

Lausanne–Vevey
Vevey–Les Paluds (bif.)–St-Maurice
St-Maurice–Martigny
Martigny–Sierre–St. German (bif.)
St. German (bif.)–Visp–Brig
Brig–frontière–Iselle (–Domodossola)
Genève-Aéroport–St-Jean (bif.)
St-Jean (bif.)-Genève
St-Jean (bif.)–Jonction (bif.)–Chêne-Bougeries (frontière)
Genève–Châtelaine (bif.)–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
Châtelaine (bif.)–Jonction (bif.)
Genève–Genève-Eaux-Vives–Chêne-Bougeries (frontière)
Genève–Morges–Lonay-Préverenges
Lonay-Préverenges–Denges-Echandens
Denges-Echandens–Renens VD
Renens VD–Lausanne
Lonay-Préverenges–Lausanne-Triage
Lausanne-Triage–Renens VD
Lausanne-Triage–Bussigny
Daillens (bif.)–Le Day
Le Day–Vallorbe
Vallorbe–frontière (–Frasne)
Denges-Echandens–Lécheires (bif.)
Lécheires (bif.)–Bussigny
Renens VD–Lausanne Sébeillon–Lausanne
Renens VD–Bussigny
Bussigny–Cossonay–Daillens (bif.)
Daillens (bif.)–Chavornay

311 Introduite par le ch. II al. 2 de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Nouvelle teneur selon
le ch. II al. 1 de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 201).

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O sur les chemins de fer 742.141.1

Chavornay–Yverdon
Yverdon–Auvernier
Auvernier–Neuchâtel-Vauseyon
Neuchâtel-Vauseyon–Neuchâtel
Neuchâtel–Cornaux–Biel/Bienne
Basel SBB–Ruchfeld (bif.)
Lausanne–Puidoux
Puidoux–Palézieux
Palézieux–Romont
Romont–Fribourg/Freiburg
Fribourg/Freiburg–Flamatt
Flamatt–Bern Weyermannshaus–Bern
Biel/Bienne–Biel/Bienne RB
Biel/Bienne RB–Biel Mett (bif.)
Bern–Bern Wylerfeld–Wankdorf (bif.)–Ostermundigen
Ostermundigen–Gümligen
Gümligen–Thun
Löchligut (bif.)–Wankdorf (bif.)–Ostermundigen
Spiez–Wengi-Ey (bif.)
Wengi-Ey (bif.)–Frutigen
Frutigen–Lötschberg-Tunnel–Brig
Wengi-Ey (bif.)–Frutigen Nordportal (bif.)
Frutigen Nordportal (bif.)–Lötschberg-Basistunnel–St. German (bif.)
Frutigen–Frutigen Nordportal (bif.)
Thun–Spiez
Biel/Bienne–Biel Mett (bif.)
Biel Mett (bif.)–Lengnau
Lengnau–Solothurn West
Solothurn West–Solothurn
Solothurn–Niederbipp
Niederbipp–Oensingen
Oensingen–Olten
Solothurn–Ausbaustrecke–Wanzwil (bif.)
Bern–Bern Wylerfeld–Löchligut (bif.)

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Löchligut (bif.)–Zollikofen
Zollikofen–Mattstetten (bif.)
Mattstetten (bif.)–Burgdorf
Burgdorf–Herzogenbuchsee–Langenthal
Langenthal–Rothrist
Rothrist–Aarburg-Oftringen–Olten
Löchligut (bif.)–Grauholz-Tunnel–Äspli (bif.)
Äspli (bif.)–Neubaustrecke–Wanzwil (bif.)
Wanzwil (bif.)–Rothrist
Rothrist–Born-Tunnel–Olten
Äspli (bif.)–Mattstetten (bif.)
Rothrist–Kriegsschleife–Zofingen
Basel SBB–Muttenz
Muttenz–Pratteln
Pratteln–Liestal
Liestal–Sissach
Sissach–Hauenstein-Basistunnel–Olten Nord (bif.)
Olten Nord (bif.)–Olten
Muttenz–Adler-Tunnel–Liestal
Basel SBB RB–Birsfelden Hafen
Basel SBB RB–Gellert (bif.)–limite infrastructurelle CFF–Basel Bad Bf
Basel Bad Bf–Basel Bad Rbf W 568
Basel Bad Rbf W 568– limite infrastructurelle HBS–Basel Kleinhüningen Hafen
Basel Bad Rbf W 568–Basel Bad Rbf frontière
Basel Bad Rbf W 575–Basel Bad Rbf groupe F frontière
Muttenz–Gellert (bif.)
Pratteln–Basel SBB RB
Basel SBB RB–Ruchfeld (bif.)
Basel SBB RB–Basel SBB GB
Basel SBB GB–Basel SBB
Ruchfeld (bif.)–Basel GB
Olten–Aarburg-Oftringen–Zofingen
Zofingen–Sursee
Sursee–Hübeli (bif.)–Emmenbrücke

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O sur les chemins de fer 742.141.1

Emmenbrücke–Fluhmühle (bif.)–Gütsch (bif.)–Luzern

Olten Nord (bif.)–ligne de liaison–Olten Ost (bif.)–Dulliken
Basel SBB–Basel St. Johann
Basel St. Johann–Basel St. Johann Hafen
Basel St. Johann–frontière (–St-Louis)
Basel SBB–Gellert (bif.)–limite infrastructurelle CFF–Basel Bad Bf
Weil am Rhein frontière–Basel Bad Bf
Basel Bad Bf–Grenzach frontière
Basel Bad Bf–Riehen frontière
Olten–Olten Ost (bif.)–Dulliken
Dulliken–Aarau
Däniken Ost–Eppenbergtunnel–Wöschnau
Aarau–Rupperswil
Rupperswil–Brugg AG
Immensee–Arth-Goldau
Arth-Goldau–Rynächt
Rynächt–Gotthardbasistunnel–Pollegio Nord
Pollegio Nord–Giubiasco
Giubiasco–Galleria Mte Ceneri–Taverne-Torricella
S. Antonino/Giubiasco ovest–Galleria di base Mte Ceneri–Vezia (bif.)
Taverne-Torricella–Lugano
Lugano–Mendrisio–Balerna
Balerna–Chiasso
Giubiasco–Cadenazzo
Cadenazzo–Ranzo-S. A.–frontière (–Pino-T.–Luino)
Taverne-Torricella–Lugano Vedeggio
Balerna–Chiasso Sm
Rupperswil–Lenzburg
Lenzburg–Gexi (bif.)
Gexi (bif.)–Othmarsingen
Othmarsingen–Gruemet (bif.)
Mägenwil–Birr
Gruemet (bif.)–Heitersberg-Tunnel–Killwangen-Spreitenbach
Gexi (bif.)–Hendschiken

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742.141.1 Chemins de fer

Hendschiken–Wohlen
Wohlen–Rotkreuz
Rotkreuz–Immensee
Hendschiken–Othmarsingen
Othmarsingen–Lupfig
Lupfig–Brugg Süd (bif.)
Brugg Süd (bif.) –Brugg AG
Brugg Nord (bif.)–ligne de liaison–Brugg Süd (bif.)
Thalwil–Zimmerberg-Tunnel–Sihlbrugg
Sihlbrugg–Albis-Tunnel–Zug
Rotkreuz–Fluhmühle (bif.)–Gütsch (bif.)–Luzern
Arth-Goldau–Zug
Pratteln–Stein-Säckingen
Stein-Säckingen–Bözberg-Tunnel–Brugg Nord (bif.)
Brugg Nord (bif.) –Brugg AG
Zürich Altstetten–Zürich Herdern–Zürich Vorbahnhof Nord–Zürich HB
Würenlos–Killwangen-Spreitenbach
Killwangen-Spreitenbach–Rangierbahnhof Limmattal
Rangierbahnhof Limmattal–Dietikon
Dietikon–Zürich Mülligen–Zürich Altstetten
Zürich Altstetten–Hard (bif.)–Zürich Oerlikon
Killwangen-Spreitenbach–Zürich Altstetten
Zürich Altstetten–Zürich HB
Zürich Altstetten–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (voies 41 à 44)
Zürich Altstetten–Zürich GB
Zürich GB–Zürich Aussersihl (bif.)
Wallisellen–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Zürich Wipkingen–Zürich HB
Winterthur–Effretikon
Effretikon–Hürlistein (bif.)–Bassersdorf
Bassersdorf–Zürich Flughafen–Opfikon (bif.)
Brüttenertunnel (Bassersdorf/Dietlikon–Tössmühle [Winterthur])
Opfikon (bif.)–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Hard (bif.)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB

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O sur les chemins de fer 742.141.1

Effretikon–Hürlistein (bif.)–Dietlikon
Dietlikon–Wallisellen
Opfikon (bif.)–Kloten–Bassersdorf
Schaffhausen–Neuhausen
Neuhausen–Eglisau
Eglisau–Bülach
Bülach–Oberglatt
Oberglatt–Glattbrugg
Glattbrugg–Zürich Oerlikon
Zürich Oerlikon–Hard (bif.)–Zürich Hardbrücke–Zürich HB (voies 41 à 44)
Zürich Oerlikon–Weinbergtunnel–Zürich HB (voies 31 à 34 et groupe A) (ligne dia-
métrale)
Glattbrugg–Opfikon Süd (bif.)–Zürich Seebach
Schaffhausen–limite infrastructurelle gare commune–Thayngen frontière
St. Margrethen–frontière (–Lustenau)
Winterthur–Winterthur Grüze–Wil
Wil–Gossau SG
Gossau SG–St. Gallen
St. Gallen–St. Gallen St. Fiden
St. Gallen St. Fiden–Rorschach
Rorschach–St. Margrethen
Zürich HB–Zürich Aussersihl (bif.)
Zürich HB (voies 31 à 34 et groupe A)–Kohlendreieckbrücke–Zürich Vorbahnhof–
Letzigrabenbrücke–Zürich Altstetten (ligne diamétrale)
Zürich Aussersihl (bif.)–Zürich Wiedikon
Zürich Wiedikon–Thalwil
Zürich Aussersihl (bif.)–Zimmerberg-Basistunnel–Litti

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742.141.1 Chemins de fer

Annexe 7312

312 Introduite par le ch. II al. 2 de l’O du 29 mai 2013 (RO 2013 1659). Abrogée par le ch. II
de l’O du 10 avr. 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024 (RO 2024 181).

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O sur les chemins de fer 742.141.1

Annexe 8313
(art. 8, al. 8)

Tronçons d’exploitation frontalière

1. Basel Bad Bf–frontière (–Weil am Rhein)

2. Basel Bad Bf–frontière (–Basel Bad Rbf groupe C–Basel Bad Rbf groupe A)
3. Basel Bad Bf–Basel Bad Rbf groupe F–frontière (–Weil am Rhein)
4. Basel Bad Bf–Basel SBB
5. Basel Bad Bf–Basel SBB RB
6. Basel SBB RB-tête de gare Nord–Basel St. Jakob–Basel GB–Basel SBB
7. Basel Bad Bf–frontière (–Grenzach)
8. Basel Bad Bf–frontière (–Lörrach)
9. Kreuzlingen–frontière (–Konstanz)
10. Kreuzlingen Hafen–frontière (–Konstanz)
11. Kreuzlingen–Kreuzlingen Hafen
12. Schaffhausen–frontière (–Gottmadingen)
13. Schaffhausen–frontière (–Erzingen [Baden])
14. St. Margrethen–frontière (–Lustenau)
15. Buchs SG–frontière (–Schaan-Vaduz)
16. Basel SBB–Basel St. Johann–frontière (–Saint-Louis)
17. Vallorbe–frontière (–Les Longevilles Rochejean)
18. Genève–Genève La Praille–Chêne-Bourg–frontière (–Annemasse)
19. Genève–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
20. Genève La Praille–La Plaine–frontière (–Bellegarde)
21. Chiasso Viaggiatori–frontière (–Como/Galleria Monte Olimpino II)
22. Chiasso Smistamento–frontière (–Como/Galleria Monte Olimpino II)
23. Locarno–frontière (–Ribellasca)

313 Introduite par le ch. II al. 3 de l’O du 1er mai 2024, en vigueur depuis le 1er juil. 2024
(RO 2024 201).

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742.141.1 Chemins de fer

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