Les enduits superficiels

1. Les enduits superficiels se composent de plusieurs couches superposées :

une couche d'émulsion de bitume qui joue le rôle de liant et une couche de
gravillons.

2. Les enduits superficiels possèdent des caractéristiques similaires aux enrobés,

notamment leur imperméabilité

3. Les enduits superficiels sont beaucoup plus rapides à mettre en œuvre que les
enrobés et sont moins coûteux
La couche de roulement en Enduit Superficiel (ES)
particulièrement aux endroits où les sollicitations imposées le sont par une circulation
lourde (camions et autobus). Les chaussées en béton adéquatement conçues et mises en
œuvre offriront une longue durée de vie parce que, de par leur rigidité, elles sollicitent
moins leurs fondations et sols support réduisant d’autant les contraintes, ce qui est
Répartition
particulièrement des charges
important en période de dégel (figures 2.1). Les chaussées rigides sont
également une bonne solution à l’orniérage et à la formation de nids de poule, la période
de service de conception étant d’au moins 30 ans.

a) b)
Figures 2.1 : Répartition de la charge sur des chaussées a) en asphalte, b) en béton [Ciment Québec,
2002]

En Amérique du nord, il y a trois types différents de revêtements rigides, les dalles

courtes goujonnées ou non, les dalles armées avec joints et les dalles armées continues.
Les dalles de béton jointées sont les plus utilisées au Québec.
Les parties de la chaussée en béton de ciment

1. La couche de roulement est constituée de plusieurs dalles de béton de

ciment armées ou non.

2. Types d’armatures : treillis soudés, fibres d’aciers

3. Les couches de base et de fondation sont fusionnées en une seule couche

appelée couche de fondation.

ment du joint de retrait tout en garantissant le transfert
erticale d’une dalle à l’autre.

ransfert de charge d’un joint transversal goujonné est

seulement de 35 % dans le cas d’un joint non goujonné.

Goujons pour joints transversaux : Trafic lourd

des granulats les uns dans les autres est surtout efficace
érature élevée – en période estivale – lorsque les joints
s. Les autres mesures pour accroître le transfert de charge
nisées, d’autant qu’elles permettent d’éviter la mise en
es au niveau des joints. La mise en escalier apparaît la
s en raison de l’effet de pompe qui enferme l’eau entre le
béton et les fondations. Un trafic lourd entraîne l’érosion
et la propulsion de fines particules issues de celle-ci vers
u temps, un vide se crée sous le joint, ce qui engendre la
écart entre les deux dalles, généralement du haut vers le
de la circulation. En outre, ce phénomène augmente le
ation des dalles, de rupture des coins et de dégradation
nt. Mise en escalier

Principe du transfert de charge

entre deux dalles adjacentes Guogonement des dalles

E | VOIRIES ET REVÊTEMENTS EXTÉRIEURS EN DALLES DE BÉTON

Les avantages des chaussées en béton de ciment

Les avantages des chaussées en béton de ciment sont :

1. Une bonne adhérence des pneus à la chaussée

2. Réduction des épaisseurs des couches,

3. La visibilité pendant la nuit due à une bonne réflexion de la lumière

grâce à la couleur claire du béton

4. Absence de déformation de la chaussée : faïençage, orniérage, etc.

Faïençage de la chaussée

[Link]

Faïençage

50 [Link]
Orniérage de la chaussée
Quand utiliser une chaussée en béton de ciment

1. Gares de péage d’autoroutes,

2. Carrefours giratoires à fort trafic,

3. Parkings,

4. Route en pente.
Carrefour giratoire en béton
Gare de péage d’autoroute
 Le dimensionnement des chaussées

Le dimensionnement et la réalisation des chaussées font appel à la

branche de la géotechnique : la géotechnique routière.

 La Géotechnique Routière

La géotechnique routière comprend les étapes suivantes :

1. Les sondages et les essais géotechniques

2. Le dimensionnement de la chaussée

3. Le contrôle de qualité des matériaux et des travaux

4. La stabilisation des talus

 Méthode de dimensionnement des chaussées

Un projet de géotechnique routière de dimensionnement des chaussées

se déroule de la façon suivante :

1. La visite du site du projet

2. Les sondages

3. Les essais géotechniques

4. Le dimensionnement de la chaussée
 La visite du site du projet

L’objectif de la visite du site est l’observation de l’environnement

immédiat de terrain objet du projet. Par exemple :

1. La situation du site du projet

2. L’état des talus : traces d’instabilités

3. La présence de remblais

4. La présence de traces d’eau

 Sondage manuel (à la
pioche) :
Avantages :

1. Visualisation parfaite du terrain

2. Economique

3. Adapté aux projets routiers et bâtiments

4. Pratique dans les zones difficiles d’accès

Inconvenants :

1. Lent

2. Non réalisable dans terrains compacts et

très compacts

3. Peux profond pour limiter les risques

Sondage avec la
pelleteuse :
Avantages

1. Réalisable dans terrains peu compacts

et compacts

2. Réalisable en présence de nappe

3. Plus grande profondeur avec plus de

sécurité

4. Plus rapide

5. Adapté aux projets routiers et bâtiments

Inconvénients

1. Profondeur limitée à 6,50 m

2. Impossible en zone difficile d’accès

3. Echantillons remaniés
Indices de sollicitations A, B et C
 Indices de sollicitations A, B et C

Il existe une hiérarchie des voies de distribution :

1. Les voies importantes (de type A) alimentent en véhicule des voies

plus petites de type (B).

2. Les voies de type (B) desservent à leur tour les voies de type (C)

3. Les voies de type (C) donnent accès aux immeubles.

Détermination de la portance
Détermination de la portance de l’arase

Cas général
Détermination de la portance de l’arase

Cas de portance 0

Les arases de portance égale à 0, présentent des aptitudes de

constructibilités insuffisantes de la chaussée.

Ces arases doivent être renforcées par la réalisation d’une couche de

forme.
Matériaux pour couche de forme

Les matériaux pour couches de forme, doivent avoir :

1. Un indice C.B.R > 10

2. La dimension du plus gros élément < 100 mm

3. Un pourcentage des fines <35 %

4. Un indice de plasticité Ip <20 %

Détermination de la portance de dimensionnement

La qualité et l’épaisseur minimale du matériau pour couche de forme

ainsi que le gain en portance sont données dans le tableau suivant :
Le catalogue des voiries de lotissements
 Couche de surface en Enduit Superficiel E S
Indice des
sollicitations
Portance A B C
de plateforme
Lé e de
ES ES ES ES ES ES

ES : Enduit superficiel
B B B B B B

3
0 3 0 30 3
OU OU OU OU OU OU OU OU B : GNA pour couche
F3 de basede base
F F F3 F F F3 F F3 F F F3 F F3

ES B : GNB pour couche

ES ES ES ES ES
de basede base

B B B B B B

: GNC pour couche

B
de basede base
2
3 OU
30 3 2 2
OU OU OU OU OU OU OU
F3
F F F3 F F F3 F F3 F F F3 F F3
: GNF de type pour
F
couche de fondation

ES ES ES ES
ES
ES ES ES : GNF de type pour
F
B B B B couche de fondation
B
B B B

3 3 2 : GNF de type pour

OU F3
OU OU OU couche de fondation
F F3 F F F3 F F3

ES ES ES ES ES ES

B B B B B B