LA DIRECTION
Rôle: diriger le véhicule
Qualités:
- Sécuri té (du à la qualité des ma tériaux, précision de montage aux contrôle fréquents)
- Précisions du à la démul tiplication du mouvement aux jeux peut i mportant, douceur à la démul tiplication à
l'assistance, la pression des pneuma tiques correc ts
L'irréversibilité:
- Un choc sur une roue ne doi t entraîner aucune réac tion au volant, elle dépend essentiellement des angles d e
direction
La stabilité:
- Direction qui reprend elle-même sa posi tion d'équilibre en ligne droi te: dépend surtout des angles de direc tion
La fixité ou indépendance:
- Doi t être insensible au freinage ainsi qu'au fonc tionnement de la suspension
La géométrie du train avant:
Consti tue les différents angles du train avant "pourquoi"= pour a méliorer la tenue de route+d'adhérence,
rendre une direction souple et sur
mod érer l'usure du pneuma tique, l'effort de couple si le pneuma tique est perpendiculaire au plan de roulement
(sol) = résistance à l'avancement entraîne des sens gira toires d'efficience de la tenue de route ( usure du
pneuma tique).
L'avantage:
- L'angle de châsse donne un supplément d'ad hérence, meilleur rappel en ligne droi te et donne une i mportante
autostabilitée
Influence d'un réglage incorrect:
- Angle trop faible ou contre chasse la direction est incontrôlable amorce SHIMMY,
- Si l'angle est trop i mportante, direction dur, l'autostabilitée trop poussée engendre aucune usure sur le
pneuma tique
LE SHIMMY: oscillation rythmique du train avant de gauc he à droi te, qui pour un véhicule doit débuter et
ce terminer au même vi tesse, ces oscillation
dangereuse et gênante, peuvent avoir d e nombreuses causes....
Les causes:
- Effets gyroscopiques, surtout quand la roue rencontre un obstacle
- pressions différentes des pneuma tiques,
- mauvaises équilibrages des roues,
- angle de châsse trop grande,
- mauvaises éta ts des suspensions,
- jeux anormaux dans le train avant
Les Boî tiers:
1 Vis
2 sec teur
3 bielle pendante
1 Vis
2 écrou
3 bielle pendante
1 Vis
2 galet
3 bielle pendante
1 pignon
2 crémaillère
La bielle de direction se monte direc tement sur la crémaillère
La Timonerie:
1 Volant d e direc tion
Colonne de direction augmente la sécuri té du conduc teur si colonne
2
brisée en ca s de choc
3 Boîtier de crémaillère
6 Levier d'a ttaque
9 L'axe de pivot
10 La fusée
12 Le pneuma tique
13 Biellette de direc tion
1 Carter
2 Ressort a ssurant le métrage de jeu
3 Coquille en acier, en bronze, en nylon
4 Vis de réglage, freiner pa r une goupille
5 Rotule en acier
L'angle de chasse:
Ch Angle de cha sse
1 L'axe de pivot
2 Le point de pivotement de la rotule au sol
3 Point de contac t
F poussée motrice
F' Réac tion du à l'adhérence
Angle de chasse forme la verticale et l'axe d e pivot le véhicule étant vue de côté
But: Stabiliser les roues en ligne droi te et favorise le rappel des roues en virage
Remarques:
La chasse est toujours posi tive le véhicule est en ordre de ma rche, elle s'obtient pa r
l'inclinaison de l'axe de pivot rarement réglable sur roues indépendantes, réglable par
interposi tion de cales sur essi eu rigide
Les Angles:
L'angle inclus:
C'est l'ensemble d es angles: P+C90+P= l'angle obtus
Angle compris entre axe de pi vot et la fusée véhicule étant vue de face
But:
éliminer l'usure d e pneuma tique, le déport au sol participe au rappel et maintient d es roues
Le Parallélisme:
Différence de distance entre AVANT et ARRIÈRE qui sépare les bords de jantes des pneumatiques avant
But: Évi ter l'usure du pneuma tique en absorbant le jeu et l'élasticité des organes afin que les roues soient
parallèles,le véhicule étant en mouvement, réglage ce fai t en milli mètre sur les direc tions à crémaillère
Carrossage/Inclinaison
Le carrossage: Angle que forme le plan de la roue avec la verticale, le véhicule étant vue de face
But: Di minuer le d éport au sol: distance entre point de pi votement de la roue et la surface de contac t du pneu
sur le sol
Inconvénient: Effort de flexion sur la fusée usure d es roulements, montage du roulement plus gros à
l'intérieur, engend re une usure d'un coté d e la bande de roulement
L'inclinaison du pivot: Angle que forme l'axe de pi vot par rapport à la verticale, le véhicule étant vu de face,
n'entraîne pas l'usure des pneu ma tiques
But: Participe avec l'angle de chasse au rappel et au maintient des roues en ligne droi te.
élimine l'inconvénient de l'angle de carrossage n'a aucune incidence sur l'usure des pneuma tiques un déréglage
de l'angle de pivot entraîne généralemen t un carrossage défec tueux .