1 ère année cycle d’ingénieur en Ingénierie des Systèmes Industriels

Intelligents (ISII)

RAPPORT DE STAGE DE FIN D’ANNEE

Présenté et soutenu par : M. EL FADILI Mouad

Sous le thème

Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative

des Rames Ferroviaires

Encadrant de l’entreprise : M. HNAICHA Anas

Encadrant de l’école : M. EL MOUHI Nourddine

Jury : Mme. ELAIMANI Hind

Année universitaire : 2023/2024

 Remerciements

Je tiens à exprimer ma profonde gratitude à toutes les personnes qui ont contribué de près
ou de loin à la réalisation de ce rapport de stage. Tout d’abord, je remercie sincèrement Mr.
EL MOUHI Nourddine, mon encadrant académique, pour ses précieux conseils et son soutien
tout au long de ce projet. Je suis également reconnaissant envers Mr. HNAICHA Anas, mon
encadrant au sein de l’ONCF, pour sa disponibilité et ses orientations pertinentes.
Mes remerciements vont également à tout le personnel de l’Établissement de Maintenance
Industrielle de Meknès (EMIM) pour leur accueil chaleureux et leur collaboration. Enfin, je
remercie ma famille et mes amis pour leur encouragement constant et leur soutien moral durant
cette période.
Merci infiniment.

i
 Résumé

Ce rapport présente une analyse détaillée des processus de maintenance préventive et cu-
rative appliqués aux rames ferroviaires au sein de l’Établissement de Maintenance Industrielle
de Meknès (EMIM), sous l’égide de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF). L’objectif
de ce stage était d’identifier les points forts et les axes d’amélioration des pratiques de main-
tenance en vigueur. Le rapport se divise en plusieurs chapitres, incluant la présentation de
l’organisation hôte, une description des ateliers de maintenance, et une analyse approfondie des
processus de maintenance. Des recommandations basées sur les normes et standards interna-
tionaux sont également proposées pour optimiser les pratiques actuelles et améliorer la fiabilité
des équipements ferroviaires.

ii
 Abstract

This report presents a detailed analysis of the preventive and corrective maintenance pro-
cesses applied to railway trains within the Industrial Maintenance Establishment of Meknes
(EMIM), under the aegis of the Office National des Chemins de Fer (ONCF). The objective of
this internship was to identify the strengths and areas for improvement in the current mainte-
nance practices. The report is divided into several chapters, including the presentation of the
host organization, a description of the maintenance workshops, and an in-depth analysis of the
maintenance processes. Recommendations based on international norms and standards are also
proposed to optimize current practices and improve the reliability of railway equipment.

iii
Tableau d’abréviation

iv
Table des matières

Remerciements i

Résumé ii

Abstract iii

Tableau d’abréviation iv

Introduction générale 1

1 Présentation de l’organisme d’accueil 2

1.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2 Présentation de l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.1 Historique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.2.2 Statut de l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2.3 Rôle des sections liées à la direction générale . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.3 Présentation de l’EMIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.4 Organigrammes de l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.5 Les rames de l’EMIM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.5.1 Fret des produits blanc et noir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.5.2 Transport ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.5.3 Transport cereales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.5.4 locomotive électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1.5.5 locomotive Diesel-électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
1.6 Cycles des révisions périodiques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.6.1 Plan prevntif bogie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.6.2 Plan prevntif caisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.7 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

2 Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès 19

2.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.2 A1 Atelier commun : usinage et fonderie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2.3 A2 atelier bogie, essieux et frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.4 A3 atelier assemblage matériel moteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.5 A4 atelier assemblage matériel remorque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.6 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

3 Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames

Ferroviaires 34
3.1 Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3.2 Maintenance Préventive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

v
3.3 Maintenance Curative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
3.4 Normes et Standards . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.4.1 Normes de Maintenance Préventive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.4.2 Normes de Maintenance Curative . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.5 Étude de Cas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.5.1 Maintenance Préventive à l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.5.2 Maintenance Curative à l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
3.6 Recommandations et Améliorations . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.6.1 Renforcement de la Maintenance Préventive . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.6.2 Améliorations de la Maintenance Curative . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
3.7 Conclusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Conclusion générale 45

Bibliographie 46

vi
Table des figures

1.1 Gare d’Agdal en 1925 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3

1.2 Carte ferroviaire ONCF : Ministère de l’Equipement et du Transport . . . . . . 4
1.3 Etablissement De Maintenance Industrielle De Meknes . . . . . . . . . . . . . . 5
1.4 Plan de l’Etablissement De Maintenance Industrielle De Meknes . . . . . . . . . 6
1.5 Organigramme de l’ONCF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
1.6 Organigramme pole materiel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.7 Organigramme direction production et client . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.8 Transport de produits blancs et noir . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
1.9 Transport ballast . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
1.10 Transport cereales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
1.11 repertoire du materiel fret remorque affecte a lemim dans le cadre de la mainte-
nance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
1.12 repertoire du materiel a voyageurs affecte a lemim dans le cadre de la maintenance 13
1.13 repertoire du materiel mmd affecte a l’EMIM dans le cadre de la maintenance . 14
1.14 Vue éclatée d’une locomotive Diesel-électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
1.15 Plan prevntif bogie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
1.16 Plan prevntif caisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

2.1 Organigramme d’atelier A1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

2.2 Fraiseuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
2.3 Rectifieuse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
2.4 Fonderie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
2.5 Semelles de frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
2.6 Organigramme d’atelier A2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.7 Partie bogie 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
2.8 Partie bogie 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.9 Partie frein . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
2.10 Un essieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.11 Un essieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
2.12 Tour horizontal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
2.13 Tour vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
2.14 API d’une tour vertical . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.15 machine de meulage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
2.16 Organigramme d’atelier A3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
2.17 Compresseur d’Air de Locomotive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.18 Moteur de Locomotive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.19 Organigramme d’atelier A4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
2.20 Atelier peinture . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

3.1 Entretien Planifié . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

3.2 Intervention d’entretien . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

vii
3.3 Capteurs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
3.4 Manual of Standards and Recommended Practices . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
3.5 EN 15313 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
3.6 ISO 55000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
3.7 Maintenance Prédictive . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
3.8 Session formation ≪ Sensibilisation aux risques ferroviaires ≫ . . . . . . . . . . . 43

viii
Liste des tableaux

1.1 Vue éclatée d’une locomotive Diesel-électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

ix
 Introduction générale

La maintenance des équipements ferroviaires est un élément crucial pour assurer la sécurité,
la fiabilité et l’efficacité des services de transport ferroviaire. En raison de l’importance des
infrastructures ferroviaires pour le développement économique et social, il est impératif de
maintenir les trains en parfait état de fonctionnement pour garantir la continuité des services
et la sécurité des passagers et des marchandises. L’Office National des Chemins de Fer (ONCF)
du Maroc, conscient de cette exigence, a mis en place des structures et des processus dédiés à
la maintenance des rames ferroviaires.
L’Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès (EMIM) est l’un des principaux
centres de maintenance de l’ONCF. Cet établissement joue un rôle central dans la mainte-
nance préventive et curative des trains, en s’assurant que toutes les rames soient inspectées,
entretenues et réparées de manière adéquate et en temps opportun. Ce rapport a pour objectif
d’analyser en profondeur les processus de maintenance préventive et curative mis en œuvre à
l’EMIM, d’identifier les points forts et les axes d’amélioration, et de proposer des recomman-
dations basées sur des normes et standards internationaux.
Pour atteindre cet objectif, le rapport est structuré en plusieurs chapitres. Le premier cha-
pitre présente l’organisation hôte, l’ONCF, et l’EMIM. Le deuxième chapitre décrit en détail les
ateliers de maintenance de l’EMIM et leur fonctionnement. Le troisième chapitre, qui constitue
le cœur de ce rapport, analyse les processus de maintenance préventive et curative appliqués aux
rames ferroviaires. Ce chapitre aborde également les normes et standards pertinents, présente
des études de cas spécifiques à l’ONCF, et propose des recommandations et des améliorations
pour optimiser les pratiques de maintenance actuelles.

1
Chapitre 1

Présentation de l’organisme d’accueil

1.1 Introduction
Dans ce premier chapitre, nous allons explorer l’organisme d’accueil de mon stage : l’Office
National des Chemins de Fer (ONCF) et l’Etablissement de Maintenance Industrielle de Meknès
(EMIM). L’ONCF, en tant que pilier essentiel du transport ferroviaire au Maroc, joue un
rôle crucial dans l’économie nationale et la mobilité des citoyens. Nous débuterons par une
présentation historique de l’ONCF, suivie de son statut actuel et de ses missions. Ensuite, nous
aborderons la structure et les activités de l’EMIM, qui constitue une composante clé dans le
maintien et l’amélioration de la flotte ferroviaire du pays .

1.2 Présentation de l’ONCF

1.2.1 Historique
Les Chemins de Fer au Maroc ont fait leur apparition sous le Protectorat français à partir
de 1911. 3 compagnies concessionnaires françaises se partageaient, à l’époque, l’exploitation du
chemin de fer marocain : la Compagnie des Chemins de Fer Marocains (CFM) sur le réseau de
Marrakech à Oujda, le Tanger-Fès (TF) concernant la ligne du même nom et la Compagnie du
Maroc Oriental (CMO) pour la ligne Oujda-Bouarfa.

Après la déclaration d’indépendance, l’Etat a racheté ces trois compagnies et a institué par
Dahir du 05 août 1963 l’Office National des Chemins de Fer Marocain (ONCFM).

2
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.1 – Gare d’Agdal en 1925

1.2.2 Statut de l’ONCF

Placé sous la tutelle du Ministère de l’Équipement et des Transports, l’ONCF est un
établissement public à caractère industriel et commercial doté de la personnalité civile et de
l’autonomie financière. Il a pour mission :

• L’exploitation du réseau ferroviaire national.

• L’étude, la construction et l’exploitation des nouvelles lignes des chemins de fer.
• L’exploitation de toutes les entreprises se rattachant directement ou indirectement à l’objet
des missions de l’Office.

3 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.2 – Carte ferroviaire ONCF : Ministère de l’Equipement et du Transport

1.2.3 Rôle des sections liées à la direction générale

• Direction stratégie et développement : Elle définit la stratégie de mise en œuvre
des différentes ressources de l’ONCF et assure le progrès et le déroulement de ses projets
d’investissement et d’exploitation.

• Direction des finances : Elle permet de chercher la méthode de gestion des ressources
financières par la bonne gestion du trésorier, tout en prenant en compte les imprévus.

• Inspection générale sécurité : Elle permet la sécurité des réseaux en identifiant les
risques inattendus et assiste à tous les grands axes d’amélioration de système de sécurité.

• Chargé de la communication : Il cherche à définir la politique globale de la commu-

nication et d’image.

• Direction centrale des affaires générales : Elle facilite la tache des directions
opérationnelles : ressources humaines, juridique, moyens généraux et informatique.

4 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

• Direction centrale d’infrastructure : Elle assure la mise à disposition optimale et en

toute sécurité des infrastructures ferroviaires nécessaires à la réalisation des objectifs de vente
fixés à la direction centrale activité.

• Chargé de mission auprès de la direction : Elle a un rôle très important, en vente

par le rôle de coordination entre le commercial et le producteur, en marketing par la définition
de la stratégie commerciale et marketing de l’entreprise et en production par la gestion de
matériel et son entretien.

1.3 Présentation de l’EMIM

Figure 1.3 – Etablissement De Maintenance Industrielle De Meknes

Situé dans la région centre du réseau, avec près de 230 agents répartis dans de nombreux
corps de métiers et travaillant sur une surface de plusieurs hectares, dont 3 couverts, l’EMIM de
Meknès est l’un des établissements les plus importants, tant par sa taille que par ses activités
sur le plan national.
Pour mener à bien ses missions, l’EMIM dispose de compétences propres à l’industrie, et
ce, à tous les niveaux de qualification.
Il est organisé en 4 ateliers, dont 3 sont directement impliqués dans la mission principale,
en l’occurrence la maintenance et la réhabilitation du matériel, le 4ème atelier assurant une
fonction support (machines-outils, entretien des installations et des équipements). La fabri-
cation des semelles de freins pour l’ensemble du réseau constitue une activité particulière de
l’établissement.

5 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.4 – Plan de l’Etablissement De Maintenance Industrielle De Meknes

Le plan représente l’organisation de l’Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès

(EMIM) avec une vue d’ensemble des différentes zones et bâtiments.

Principales Zones et Bâtiments

Ateliers Principaux : A1 Usinage

A1 Fonderie
A2 Bg Locos
A3 Ent-Sommaire
A3 Moteur
A3 Caisse
A4 Confort
A4 Tôlerie Caisse
A2 Essieux

A1 Tôlerie
Alors ces ateliers ont comme responsabilités :

• Les révisions périodiques.

• Les révisions accidentelles.

• Production des semelles de freins et coussinets de paliers des locomotives.

• Production de l’eau distillée pour batteries.

6 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Zones de Stockage Stockage Matière

Stockage des Pièces Train
Stockage Matière Fonderie

Magasins : Magasin Principal

Magasin annexe

Dépôts et Hangars : Hangar Peinture

Ce plan montre une organisation bien structurée et une disposition efficace des différentes
zones nécessaires à la maintenance industrielle et à la réhabilitation du matériel ferroviaire.

1.4 Organigrammes de l’ONCF

Figure 1.5 – Organigramme de l’ONCF

7 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.6 – Organigramme pole materiel

Figure 1.7 – Organigramme direction production et client

8 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.5 Les rames de l’EMIM

1.5.1 Fret des produits blanc et noir

Figure 1.8 – Transport de produits blancs et noir

L’image montre un wagon-citerne noir utilisé pour le transport de produits blancs par la
société ONCF (Office National des Chemins de Fer). Voici quelques détails observables :

Inscription ”FRET” : Indique que le wagon est utilisé pour le transport de marchan-
dises.

Transport de Produits Blancs : Spécifie le type de produits transportés.

Numéro du Wagon : 31 RIV 93 ONCF 7880016-7, permettant son identification dans

le réseau.

Étiquettes et Marquages : Indiquent diverses informations techniques et de sécurité,

telles que les limites de charge, les consignes de sécurité, et les numéros de classification des
substances dangereuses.

Symbole de Matières Dangereuses : Le losange orange avec le numéro 1202 indique

qu’il transporte une matière inflammable. Ce type de wagon est essentiel pour le transport
sécurisé de produits spécifiques, en respectant les normes et réglementations en vigueur pour le
transport ferroviaire de marchandises dangereuses.

9 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.5.2 Transport ballast

Figure 1.9 – Transport ballast

L’image montre un wagon jaune utilisé pour le transport de ballast par la société ONCF
(Office National des Chemins de Fer). Voici quelques détails observables :

Inscription ”TRANSPORT BALLAST” : Indique que le wagon est spécifiquement

utilisé pour le transport de ballast, un matériau granulaire utilisé pour stabiliser les voies ferrées.

Numéro du Wagon : 31 RIV 93 ONCF 6684 068-0, permettant son identification dans
le réseau.

Marquages et Étiquettes : Fournissent diverses informations techniques et de sécurité,

telles que les limites de charge, les consignes de sécurité, et les numéros de classification des
matériaux transportés.

Couleur Jaune : Peut être une norme visuelle pour les wagons de ce type, facilitant leur
identification rapide sur le terrain.

Graphismes Noirs : Les motifs noirs ajoutent une distinction visuelle et peuvent également
indiquer des zones spécifiques ou des avertissements.
Ce type de wagon est essentiel pour la maintenance des infrastructures ferroviaires, permet-
tant le transport efficace et sécurisé de matériaux nécessaires à la stabilisation et à la réparation
des voies ferrées.

10 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.5.3 Transport cereales

Figure 1.10 – Transport cereales

L’image montre un wagon utilisé pour le transport de céréales par la société ONCF (Office
National des Chemins de Fer). Voici quelques détails observables :

Inscription ”CÉRÉALES” : Indique que le wagon est spécifiquement utilisé pour le

transport de céréales, un produit agricole de base.

Numéro du Wagon : 42 RIV 93 ONCF 5639122-8, permettant son identification dans

le réseau.

Marquages et Étiquettes : Fournissent diverses informations techniques et de sécurité,

telles que le poids à vide (9 900 kg), la capacité de charge (50 tonnes), et d’autres spécifications
techniques.

Logo ONCF : Marque l’appartenance du wagon à la société nationale marocaine des

chemins de fer.

Symbole de l’épi de blé : Indique visuellement la nature du contenu transporté.

Couleur Gris : Utilisée pour ce type de wagon, facilitant leur identification rapide sur le
terrain.

Graphismes Jaunes et autres marquages : Ajoutent une distinction visuelle et peuvent

également indiquer des zones spécifiques ou des avertissements.
Ce type de wagon est essentiel pour le transport efficace et sécurisé des céréales, permettant
de répondre aux besoins logistiques de l’industrie agricole.

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Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.11 – repertoire du materiel fret remorque affecte a lemim dans le cadre de la main-
tenance

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Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.5.4 locomotive électrique

Figure 1.12 – repertoire du materiel a voyageurs affecte a lemim dans le cadre de la mainte-
nance

L’image montre une voiture de passagers de la société ONCF (Office National des Che-
mins de Fer) située à l’intérieur d’un atelier de maintenance ferroviaire. Voici quelques détails
observables :

Voiture de passagers : Destinée au transport des voyageurs.

13 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Couleur : La voiture est peinte en beige avec des motifs de bandes diagonales rouges et
oranges, ce qui peut être une norme visuelle pour faciliter son identification rapide.

Marquages et Étiquettes : Divers marquages et étiquettes techniques sont visibles,

fournissant des informations importantes pour l’entretien et l’exploitation.

Environnement de l’atelier : L’atelier de maintenance est équipé de divers outils et

équipements nécessaires pour l’entretien et la réparation des voitures de passagers.
Ce type de voiture est essentiel pour le transport de passagers, offrant un moyen de transport
sûr et confortable. L’entretien régulier dans des ateliers comme celui-ci est crucial pour assurer
la sécurité et la fiabilité du service ferroviaire.

1.5.5 locomotive Diesel-électrique

Figure 1.13 – repertoire du materiel mmd affecte a l’EMIM dans le cadre de la maintenance

14 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

Figure 1.14 – Vue éclatée d’une locomotive Diesel-électrique

1 — Moteur Diesel 2 — Radiateur 3 — Haute tension 4 — Redresseur

5 — Moteur
7 — Générateur- 8 — Silencieux
électrique de 6 — Générateur
démarreur d’échappement
traction
10 — Cabine de 11 — Cabine de 12 — Accumulateur
9 — Soute à eau
conduite avant conduite arrière électrique
13 — Soute à 14 — Air 16 — Pompe à
15 — Bogie
gazole comprimé gazole
17 — Sablière 18 — Essieu 19 — Pare-bœufs 20 — Tampon
Table 1.1 – Vue éclatée d’une locomotive Diesel-électrique

1. Moteur Diesel - Le moteur principal de la locomotive qui fournit la puissance nécessaire.

2. Radiateur - Dispositif de refroidissement pour le moteur de la locomotive.

3. Haute tension - Composants associés à la gestion de l’alimentation en haute tension.

4. Redresseur - Convertit le courant alternatif (CA) en courant continu (CC) pour ali-
menter les moteurs de traction.

5. Moteur électrique de traction - Convertit l’énergie électrique en énergie mécanique

pour faire tourner les roues.

6. Générateur - Produit de l’électricité pour la locomotive.

7. Générateur-démarreur - Démarre le moteur Diesel et fonctionne également comme

générateur une fois le moteur en marche.

8. Silencieux d’échappement - Réduit le bruit produit par les gaz d’échappement du

moteur Diesel.

15 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

9. Soute à eau - Contient l’eau utilisée pour le refroidissement ou d’autres besoins.

10. Cabine de conduite avant - Espace où se trouve le conducteur pour contrôler la
locomotive à l’avant.

11. Cabine de conduite arrière - Espace où se trouve le conducteur pour contrôler la
locomotive à l’arrière.

12. Accumulateur électrique - Stocke l’énergie électrique pour les systèmes auxiliaires.

13. Soute à gazole - Contient le carburant nécessaire pour alimenter le moteur Diesel.

14. Air comprimé - Système de gestion de l’air comprimé pour le freinage et d’autres
besoins.

15. Bogie - Le châssis des roues qui supporte le poids de la locomotive et permet son
déplacement sur les rails.

16. Pompe à gazole - Pompe le carburant du réservoir vers le moteur.

17. Sablière - Contient du sable utilisé pour augmenter l’adhérence des roues sur les rails
en cas de besoin.

18. Essieu - Arbre reliant les roues d’un bogie.

19. Pare-bœufs - Dispositif monté à l’avant de la locomotive pour dégager les obstacles
des voies.

20. Tampon - Dispositif d’amortissement pour les chocs entre les wagons.

16 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.6 Cycles des révisions périodiques

1.6.1 Plan prevntif bogie

Figure 1.15 – Plan prevntif bogie

Maintenance basée sur la distance parcourue RGB : Révision Générale des Bogies
RR : Révision Régulière
RLB : Révision Limite de Bogie

1.6.2 Plan prevntif caisse

Figure 1.16 – Plan prevntif caisse

Maintenance basée sur les intervalles de temps RGC : Révision Générale Complète
DD : Dépannage et Diagnostic
GN/ATS : Grande Nettoyage / Ajustements Techniques Spécifiques
VG : Vérification Générale
GVG : Grande Vérification Générale
RLC : Révision Limite Complète
Ces abréviations peuvent nécessiter des ajustements en fonction des termes spécifiques uti-
lisés par l’ONCF ou l’établissement de maintenance. Si vous avez accès à une documentation
précise de l’ONCF, cela vous aidera à confirmer ou corriger ces interprétations.

17 29 juillet 2024
Présentation de l’organisme d’accueil Chapitre I

1.7 Conclusion
En conclusion, ce chapitre nous a permis de mieux comprendre l’importance stratégique
de l’ONCF et de l’EMIM dans le réseau ferroviaire marocain. L’ONCF, avec ses missions
variées et son statut d’établissement public, se positionne comme un acteur central dans le
développement économique et social du Maroc. Par ailleurs, l’EMIM, avec ses ateliers spécialisés
et ses compétences diversifiées, joue un rôle vital dans la maintenance et la pérennité des trains.
Cette présentation constitue la base nécessaire pour approfondir, dans les chapitres suivants,
l’analyse des processus de maintenance préventive et curative, ainsi que les recommandations
pour leur amélioration .

18 29 juillet 2024
Chapitre 2

Les ateliers de l’établissement de

maintenance industrielle du Meknès

2.1 Introduction
Ce chapitre est dédié à la présentation détaillée des différents ateliers de l’Établissement
de Maintenance Industrielle de Meknès (EMIM). L’EMIM, en tant que composante essentielle
de l’Office National des Chemins de Fer (ONCF), joue un rôle crucial dans l’entretien et la
réparation des matériels ferroviaires. Cette section mettra en lumière les structures et les mis-
sions de chaque atelier, illustrant comment ils contribuent collectivement à la maintenance
efficace et à la pérennité des trains. En explorant les capacités de chaque unité, de l’usinage
et fonderie à l’assemblage des matériels remorqués, nous comprendrons mieux les processus
internes qui garantissent la fiabilité et la sécurité des opérations ferroviaires de l’ONCF.

2.2 A1 Atelier commun : usinage et fonderie

En premier lieu, il est chargé de la fabrication mécanique sur machines outils (tours, frai-
seuses, affûteuses).Pour assuré la fabrication des pièces usées.
En second lieu, la production par moulage : une semelle de frein pour une grande série et
des pièces unitaires en cas de besoin.

Figure 2.1 – Organigramme d’atelier A1

Cet atelier a pour mission :

En second lieu, la - Fabrication des semelles de frein en fonte toutes séries pour tout le
matériel roulant de l’ONCF.

19
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

- Confection et réparation des ressorts de suspension à lames de l’ensemble du matériel

ferroviaire du parc ONCF.
- Usinage des pièces pour le compte D’EMIM, autres établissements ou le privé.
- Maintenance des équipements et infrastructures D’EMIM.
- Commande et distribution des outillages nécessaires à l’activité des 4 ateliers divisionnaires.

UP USINAGE : - Usinage des pièces au compte des projets (réhabilitation du matériel

roulant).
- Réparation par usinage des différentes pièces, composants des locos d’EMIM en cours de
révision ou réparation accidentelle.
- Rectification des vilebrequins toutes séries pour d’EMIM .
- Usinage des coussinets de paliers.

Figure 2.2 – Fraiseuse

20 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Figure 2.3 – Rectifieuse

UP FONDERIE : - Fabrication des semelles de frein en fonte toutes séries pour tout le
matériel roulant.
- Fabrication des diverses pièces en fonte, bronze et en aluminium pour l’entretien des
voitures, wagons, locos et équipements.
- Fabrication et garnissage des coussinets.
- Confection et réparation des ressorts de suspension à lames pour le matériel remorqué.
- Fabrication des pièces au compte de l’approvisionnement.

21 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Figure 2.4 – Fonderie

22 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Figure 2.5 – Semelles de frein

UP ENTRETIEN INSTALLATION : - Maintenance des installations fixes, appareillages

électriques et des matériels de relevage.

23 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

- Maintenance et suivi des véhicules.

- Maintenance des extincteurs et bouches d’incendie.
- Commande et distribution de l’outillage.

2.3 A2 atelier bogie, essieux et frein

Cet atelier a pour mission :
La Réalisation des travaux de maintenance préventive ou accidentelle des bogies matériels
moteurs, matériels remorqués voyageurs et marchandises, ainsi que l’entretien et la réparation
des organes de frein, plus l’expertise et la réparation des essieux.

Figure 2.6 – Organigramme d’atelier A2

UP BOGIE LOCOS-MR : - La maintenance du matériel moteur des locos de ligne et

de manœuvre
- Exécuter les travaux au titre des projets d’investissement sur le matériel moteur.
- La maintenance des matériels voyageurs et marchandises.
- Exécuter les travaux au titre des projets d’investissement sur les bogies du matériel re-
morqué (voyageurs et marchandises).

Figure 2.7 – Partie bogie 1

24 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Figure 2.8 – Partie bogie 2

La photo montre un bogie ferroviaire, qui est un ensemble de roues et de suspension monté
sous un véhicule ferroviaire, tel qu’un wagon ou une locomotive. Les bogies sont essentiels pour
le fonctionnement des trains, car ils permettent de répartir le poids du véhicule, d’améliorer la
stabilité, et de faciliter la navigation sur les rails.

UP FREIN : - La maintenance des caisses de matérielles marchandises.

- Entretenir et réparer les organes de frein du matériel remorqué (voyageurs et marchandises)
.

Figure 2.9 – Partie frein

La photo montre de près un frein de roue de train.

25 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

UP ESSIEUX : - La maintenance préventive des essieux du matériel moteur et du

matériel remorqué.
- Réaliser les travaux de maintenance des essieux d’Atelier Gros Entretien d’Oujda (AGEO).
- Expertiser les essieux, les roulements et les boı̂tes d’essieux du matériel moteur voyageurs
et marchandises.

Figure 2.10 – Un essieu

Dans un véhicule à roues, un essieu est un arbre placé transversalement sous la caisse et
supportant par l’intermédiaire des fusées les roues situées à ses extrémités. Un essieu peut être
simplement porteur, ou moteur et/ou directeur.
En terme ferroviaire, l’essieu désigne généralement l’ensemble axe+roues qui sont solidaires.
Lorsqu’il y a réunion de deux (ou plus) essieux sur un châssis on parle alors de bogie. Ainsi
on retrouve ces deux essieux couples dans les machines express, trains qui peuvent aller à une
vitesse jugée rapide pour l’époque.

Figure 2.11 – Un essieu

Les roues des véhicules ferroviaires sont emmanchées et calées sur l’extrémité des essieux,
qui tournent avec elles. L’essieu assure, grâce aux boı̂tes de roulement, une position correcte des
deux roues qu’il maintient à leur cote d’écartement et dans deux plans constamment parallèles.

26 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Tour horizontal

Figure 2.12 – Tour horizontal

La machine représentée sur la photo est un tour horizontal, couramment utilisé dans les ate-
liers de maintenance industrielle pour l’usinage de pièces cylindriques. Le tour est une machine-
outil qui permet de réaliser diverses opérations d’usinage, notamment le tournage, le filetage,
le perçage, l’alésage et le rainurage.
Les tours horizontaux sont utilisés pour usiner des pièces de formes cylindriques ou coniques
et sont essentiels dans la fabrication et la maintenance de composants mécaniques. Dans le
contexte de la maintenance ferroviaire, les applications typiques incluent :

Usinage des Essieux : Pour maintenir les tolérances dimensionnelles et de surface.

Réparation des Roues : Pour restaurer les profils de roues usés ou endommagés.

Fabrication de Pièces : Pour produire des composants spécifiques nécessaires à la

réparation ou à l’entretien des rames ferroviaires.

27 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Tour vertical

Figure 2.13 – Tour vertical

La photo montre une machine de tournage verticale, également connue sous le nom de tour
vertical ou centre de tournage vertical. Ce type de machine est couramment utilisé pour usiner
des pièces de grande taille et de forme complexe, souvent trop lourdes ou encombrantes pour
être manipulées sur un tour horizontal.
Applications
Les machines de tournage vertical sont particulièrement utiles pour usiner des pièces de
grande taille et de formes complexes. Elles sont couramment utilisées dans des secteurs tels
que l’aérospatial, la fabrication de machines lourdes, et le ferroviaire. Dans le contexte de la
maintenance ferroviaire, elles peuvent être utilisées pour :

Usinage de Roues de Trains : Pour garantir des profils précis et une surface de contact
optimale avec les rails.

Usinage de Grandes Pièces : Telles que des disques de frein, des plateaux de bogies,
et d’autres composants critiques.

Réparation de Pièces Massives : Lorsque des composants lourds et volumineux nécessitent

des ajustements ou des réparations.

28 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Figure 2.14 – API d’une tour vertical

Machine de meulage

Figure 2.15 – machine de meulage

La machine représentée sur la photo semble être une machine de meulage de roues ferro-
viaires, souvent utilisée dans les ateliers de maintenance des trains. Ces machines servent à
entretenir et à réparer les roues des trains pour s’assurer qu’elles restent en bon état et fonc-
tionnent correctement. Voici quelques caractéristiques clés et fonctions typiques de ce type de
machine :

Meulage et re-profilage : La machine est utilisée pour meuler les roues afin de leur re-
donner leur profil d’origine. Cela permet d’éliminer les imperfections, les bosses et les irrégularités
qui peuvent se former avec le temps et l’usure.

Contrôle des roues : Certaines de ces machines peuvent également être utilisées pour
inspecter les roues et vérifier leur diamètre, leur rondeur et d’autres paramètres critiques.

29 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

Maintenance et sécurité : Le meulage régulier des roues est essentiel pour la sécurité
des trains, car des roues endommagées ou mal formées peuvent entraı̂ner des déraillements ou
d’autres problèmes de sécurité.

Commande numérique : Beaucoup de ces machines modernes sont équipées de systèmes

de commande numérique (CNC) pour un meulage précis et automatisé.

2.4 A3 atelier assemblage matériel moteur

Cet atelier à pour mission :
- La réparation accidentelle des locomotives de ligne et de manœuvre.
- La révision et réparation des installations des régulateurs Woodward et turbo compresseur
au compte des AGEO.

Figure 2.16 – Organigramme d’atelier A3

UM Chaudronnerie : Il comprit trois équipes :

- Equipe de soudage.
- Equipe de découpage.
- Equipe d’expertise et de réparation des échangeurs de températures.

UM Montage : Cette unité de production contient deux équipes :

- Équipes DF DM.
- Équipes DG.
Ces équipes se chargent de la réparation et de montage des moteurs diesel, la différence
entre eux réside dans les types de moteur à traiter.
Pour l’équipe DF (série des locomotives diésel électrique) DM (série des locomotives diésel),
il se charge des moteurs 16 et 12 cylindres en V, ces moteur produit le courant pour l’éclairage
et pour la traction. Pour L’équipe DG (série des locomotives diésel), il se charge de moteur à
6 cylindres en ligne qui a pour rôle de produire le courant pour la climatisation et l’éclairage.

30 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

UM Réparation : Elle est formée d’une équipe d’organes auxiliaires : Cette équipe se
charge de la préparation et de la maintenance de tout organe pour toute série de machine :
culasse, attelage (piston+ bielle), vilebrequin, arbre à came, organe moteur caisse.

Figure 2.17 – Compresseur d’Air de Locomotive

Figure 2.18 – Moteur de Locomotive

31 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

2.5 A4 atelier assemblage matériel remorque

Cet atelier a pour mission : - La maintenance de la tôlerie, la peinture, la menuiserie, et la
sellerie des caisses des voitures.
- La maintenance du confort voitures à voyageurs.
- La réparation électrique et climatisation des voitures à voyageurs.

Figure 2.19 – Organigramme d’atelier A4

UP MENUISERIE – SELLERIE – PEINTURE : - La maintenance préventive de

la peinture, menuiserie et sellerie des voitures à voyageurs.

UP TOLERIE : - Faire des réparations grosses accidentelles sur la tôlerie caisse du

matériel à voyageurs.

UP ELECTRICITE : - Faire des réparations grosses accidentelles électriques et clima-

tisation du matériel à voyageurs.

UP CONFORT : - La maintenance préventive et la réparation accidentelle du confort

voitures à voyageurs .

Figure 2.20 – Atelier peinture

32 29 juillet 2024
Les ateliers de l’établissement de maintenance industrielle du Meknès Chapitre II

2.6 Conclusion

En conclusion, les ateliers de l’Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès représentent

le cœur opérationnel de la maintenance des matériels ferroviaires de l’ONCF. Chacun des ate-
liers, avec ses spécialités et ses compétences uniques, joue un rôle indispensable dans la chaı̂ne de
maintenance, assurant ainsi que les trains, qu’ils soient destinés au transport de marchandises
ou de voyageurs, restent en état optimal de fonctionnement. La diversité des tâches, allant de
la fabrication mécanique à la réparation complexe des composants des locomotives, témoigne
de l’expertise et de la capacité de l’EMIM à répondre aux défis techniques variés. Cette ana-
lyse des ateliers fournit une base solide pour une compréhension approfondie des processus de
maintenance, préalable indispensable à l’évaluation et à l’amélioration des pratiques actuelles.

33 29 juillet 2024
Chapitre 3

Analyse des Processus de Maintenance

Préventive et Curative des Rames
Ferroviaires

3.1 Introduction
Les rames ferroviaires constituent un élément essentiel des infrastructures de transport mo-
dernes. La maintenance des trains est cruciale pour assurer la sécurité, la fiabilité et l’efficacité
des opérations ferroviaires. Ce chapitre se concentre sur l’analyse des processus de maintenance
préventive et curative des rames ferroviaires, en mettant en lumière les normes et standards
applicables, ainsi que des études de cas spécifiques à l’ONCF. Nous examinerons comment ces
processus sont mis en œuvre, les défis rencontrés et les solutions apportées pour optimiser la
performance et la durabilité du matériel roulant. L’objectif est de fournir une compréhension
approfondie des stratégies de maintenance et de proposer des recommandations pour améliorer
les pratiques actuelles.

3.2 Maintenance Préventive

Objectifs :

Prévenir les défaillances : Éviter les pannes avant qu’elles ne surviennent en identifiant
et en corrigeant les problèmes potentiels.

Prolonger la durée de vie des équipements : Assurer une longévité optimale des
composants ferroviaires par des entretiens réguliers.

Réduire les coûts à long terme : Minimiser les coûts de réparations imprévues et les
interruptions de service grâce à une planification proactive.

Processus :

Inspections Régulières : Les inspections régulières sont essentielles pour identifier les
signes d’usure ou de défaillance imminente. Elles peuvent être visuelles ou utiliser des équipements
spécialisés comme des détecteurs de fissures ultrasoniques.

34
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Entretien Planifié : Les tâches de maintenance sont planifiées en fonction des heures de
fonctionnement, des kilomètres parcourus ou des intervalles de temps spécifiques. Cela inclut
le nettoyage, la lubrification et les ajustements mécaniques.

Figure 3.1 – Entretien Planifié

Figure 3.2 – Intervention d’entretien

35 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Remplacement Préventif des Pièces : Les composants sont remplacés avant qu’ils
n’atteignent leur fin de vie. Par exemple, les plaquettes de frein et les joints sont remplacés
selon un calendrier fixe pour éviter les défaillances en service.

Avantages :

Fiabilité accrue : Réduit le risque de pannes inattendues, ce qui améliore la fiabilité

opérationnelle.

Sécurité améliorée : Minimise les risques d’accidents causés par des défaillances mécaniques.

Efficacité opérationnelle : Permet une meilleure planification des services en réduisant

les arrêts imprévus.

Inconvénients :

Coûts initiaux élevés : Les coûts initiaux pour mettre en place des programmes de
maintenance préventive peuvent être élevés.

Temps d’arrêt planifiés : Nécessite des arrêts réguliers pour l’entretien, ce qui peut per-
turber les horaires si mal géré.

3.3 Maintenance Curative

Objectifs :

Réparation rapide : Intervenir rapidement pour réparer les défaillances dès qu’elles
surviennent.

Retour rapide au service : Minimiser le temps d’arrêt des rames après une panne pour
rétablir rapidement le service.

Processus :

Détection de la Panne : Utilisation de systèmes de diagnostic pour identifier rapidement

les problèmes. Les capteurs et les systèmes de surveillance en temps réel jouent un rôle crucial
dans la détection précoce des défaillances.

36 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Figure 3.3 – Capteurs

Intervention Immédiate : Des équipes de maintenance sont mobilisées immédiatement

pour réparer les pannes. Les techniciens sont formés pour réagir rapidement et efficacement.
Remplacement ou Réparation des Composants Défectueux Les pièces défectueuses sont soit
réparées soit remplacées pour remettre le matériel en service le plus rapidement possible.

Avantages :

Réduction des temps d’arrêt : Permet un retour rapide des rames en service après une
panne.

Flexibilité : Capacité de réagir rapidement à des problèmes imprévus, ce qui est crucial
pour maintenir la continuité du service.

Inconvénients :

Coûts élevés : Les réparations d’urgence peuvent être coûteuses en termes de pièces et
de main-d’œuvre.

Risque accru de pannes répétées : Dépendre principalement de la maintenance cura-

tive peut conduire à des pannes fréquentes, ce qui peut nuire à la fiabilité globale des opérations.

3.4 Normes et Standards

3.4.1 Normes de Maintenance Préventive
Manual of Standards and Recommended Practices : L’AAR publie des normes détaillées
pour la maintenance des wagons et des locomotives, y compris des recommandations spécifiques
pour la maintenance préventive.

37 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Figure 3.4 – Manual of Standards and Recommended Practices

— Inspection régulière des freins et des systèmes pneumatiques.

— Maintenance des roues et des essieux pour éviter l’usure excessive.
— Programmes de lubrification des composants critiques.

UIC Code 541-04 : Ce document fournit des directives pour la maintenance des systèmes
de freinage des véhicules ferroviaires.
— Normes pour l’inspection et le remplacement des composants de frein.
— Fréquence des inspections en fonction des kilomètres parcourus et des heures de service.

EN 15313 : Railway applications - In-service wheelset operation requirements : Cette norme

couvre les exigences pour l’entretien des ensembles roues-essieux en service.

38 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Figure 3.5 – EN 15313

— Inspection et maintenance des essieux et des roues.

— Normes de tolérance pour l’usure des roues et des essieux.

3.4.2 Normes de Maintenance Curative

49 CFR Part 238 : Passenger Equipment Safety Standards : Cette réglementation
couvre les exigences pour la maintenance curative des équipements de transport de passagers.
— Procédures pour la réparation des systèmes de freinage défaillants.
— Exigences pour le remplacement des composants endommagés.
— Documentation et enregistrement des réparations effectuées.

UIC Code 514 : Fournit des lignes directrices pour la maintenance corrective des infrastruc-
tures ferroviaires.
— Protocoles pour la détection et la réparation des défauts sur les voies et les structures.
— Standards pour la réaction rapide et efficace aux défaillances.

ISO 55000 Series : Normes sur la gestion des actifs, qui incluent des directives pour la
maintenance curative.

39 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Figure 3.6 – ISO 55000

— Gestion des risques associés aux défaillances des équipements.

— Processus pour l’identification et la correction des pannes.
— Importance de la documentation et du suivi des réparations.

3.5 Étude de Cas

3.5.1 Maintenance Préventive à l’ONCF
Contexte L’ONCF utilise un programme de maintenance préventive structuré pour anticiper
les pannes et prolonger la durée de vie des équipements ferroviaires.

Stratégies de Maintenance Préventive

Inspections Périodiques Les rames de l’ONCF sont inspectées régulièrement selon un

calendrier établi. Ces inspections incluent des contrôles visuels, des tests techniques des systèmes
de freinage, des essieux et des roues. Utilisation de technologies de diagnostic avancées, comme
les systèmes de détection par ultrasons et les analyses vibratoires pour détecter les signes de
défaillance avant qu’elles ne surviennent.

Entretien Planifié Les calendriers d’entretien sont basés sur les recommandations des
fabricants et les données d’exploitation des trains. Les tâches de maintenance incluent le net-
toyage, la lubrification, les ajustements mécaniques et le remplacement des composants critiques
tels que les plaquettes de frein et les joints.

40 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Technologies Avancées Les trains sont équipés de capteurs IoT pour surveiller en
temps réel l’état des différents systèmes. Les données collectées sont analysées pour prévoir
les défaillances potentielles et planifier les interventions de maintenance.

Résultats de la Maintenance Préventive

— Fiabilité Accrue : La maintenance préventive a permis de réduire le nombre de pannes
imprévues, augmentant ainsi la fiabilité des services de l’ONCF.
— Réduction des Coûts à Long Terme : En évitant les réparations d’urgence coûteuses,
l’ONCF a pu réaliser des économies significatives tout en prolongeant la durée de vie
des équipements.

3.5.2 Maintenance Curative à l’ONCF

Contexte Pour répondre efficacement aux pannes et minimiser les interruptions de service,
l’ONCF a mis en place des stratégies de maintenance curative robustes.

Stratégies de Maintenance Curative

Centres de Maintenance Dédiés L’ONCF dispose de plusieurs centres de maintenance

stratégiquement situés pour intervenir rapidement en cas de panne. Ces centres sont équipés
pour effectuer des réparations rapides et efficaces. Des techniciens spécialisés sont disponibles
pour répondre aux urgences 24/7, assurant une intervention rapide en cas de défaillance.

Diagnostic et Intervention Rapides Utilisation de systèmes de diagnostic embarqués

pour détecter les anomalies en temps réel. Lorsqu’un problème est détecté, une alerte est envoyée
aux centres de maintenance pour une intervention immédiate. Les techniciens utilisent des outils
de diagnostic portables pour identifier et résoudre les problèmes sur le terrain.

Gestion des Pièces de Rechange L’ONCF maintient un inventaire complet des pièces
de rechange critiques pour assurer des réparations rapides. Les pièces les plus fréquemment
remplacées sont stockées dans les centres de maintenance pour une disponibilité immédiate. Un
système de gestion des stocks basé sur l’IA aide à prédire les besoins en pièces de rechange et
à optimiser les niveaux de stock.

Résultats de la Maintenance Curative

— Réduction des Temps d’Arrêt : La capacité de réagir rapidement aux pannes a
permis de réduire les temps d’arrêt des trains, améliorant ainsi la ponctualité et la
satisfaction des passagers.
— Fiabilité Maintenue : Les systèmes de diagnostic avancés et la gestion efficace des
pièces de rechange ont aidé à maintenir une haute fiabilité opérationnelle malgré les
pannes imprévues.

41 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

3.6 Recommandations et Améliorations

3.6.1 Renforcement de la Maintenance Préventive
Intégration de la Maintenance Prédictive

Figure 3.7 – Maintenance Prédictive

Utilisation de l’Intelligence Artificielle (IA) et du Machine Learning (ML).

Mettre en place des systèmes de maintenance prédictive basés sur l’IA et le ML pour analyser
les données des capteurs IoT et prévoir les défaillances avant qu’elles ne surviennent.
Exemples : Détection des anomalies dans les vibrations des roues et des essieux, analyse des
modèles de consommation d’énergie pour détecter les problèmes électriques.

Optimisation des Calendriers d’Entretien

Analyse des Données Historiques Utiliser des données historiques pour optimiser les
calendriers de maintenance, en tenant compte des conditions réelles d’exploitation et des taux
de défaillance observés.
Mise en place d’un système de gestion des actifs (AMS) pour suivre l’historique des entretiens
et des réparations.

Formation et Sensibilisation

42 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Figure 3.8 – Session formation ≪ Sensibilisation aux risques ferroviaires ≫

Programmes de Formation Continue Organiser des sessions de formation régulières

pour le personnel de maintenance sur les nouvelles technologies, les techniques de diagnostic
avancées et les meilleures pratiques de maintenance.
Sensibiliser les équipes à l’importance de la maintenance préventive pour garantir la sécurité
et la fiabilité des opérations.

3.6.2 Améliorations de la Maintenance Curative

Réactivité et Efficacité

Équipes de Réponse Rapide Créer des équipes de réponse rapide spécialisées, formées
pour intervenir immédiatement en cas de panne.
Ces équipes devraient être équipées d’outils de diagnostic portables et de pièces de rechange
essentielles.
Exemples : Utilisation de drones pour inspecter rapidement les zones difficiles d’accès,
véhicules d’intervention rapide pour les réparations sur site.

Gestion des Pièces de Rechange

Optimisation des Stocks Mettre en œuvre un système de gestion des stocks intelligent
basé sur l’IA pour prévoir les besoins en pièces de rechange et optimiser les niveaux de stock.
Cela permettrait de réduire les délais d’approvisionnement et de minimiser les coûts de
stockage.
Utilisation de la technologie RFID pour suivre en temps réel la disponibilité des pièces de
rechange.

43 29 juillet 2024
Analyse des Processus de Maintenance Préventive et Curative des Rames Chapitre III

Documentation et Suivi

Systèmes de Gestion des Interventions Déployer des systèmes de gestion des inter-
ventions (CMMS) pour documenter toutes les réparations effectuées, les pièces utilisées et les
temps d’arrêt.
Ces données sont essentielles pour analyser les tendances de défaillance et améliorer les
processus de maintenance.
Intégration des données de maintenance dans une plateforme centralisée pour une meilleure
coordination et un suivi efficace.

Adoption des Nouvelles Technologies

Technologie de Surveillance en Temps Réel Systèmes de Surveillance Avancée

Installer des systèmes de surveillance en temps réel sur tous les trains pour détecter les
problèmes potentiels immédiatement. Ces systèmes peuvent inclure des capteurs pour la température,
les vibrations, la pression, etc.
Utilisation des réseaux de communication sans fil pour transmettre les données en temps
réel aux centres de maintenance.

Digitalisation et Automatisation Maintenance Assistée par Ordinateur

Adopter des logiciels de maintenance assistée par ordinateur pour planifier, suivre et optimi-
ser les interventions de maintenance. Ces outils peuvent aider à prioriser les tâches en fonction
de la criticité des défaillances et de la disponibilité des ressources.
Automatisation de certaines tâches de maintenance grâce à l’utilisation de robots et de
dispositifs automatisés pour des inspections et des réparations de routine.

3.7 Conclusion
En conclusion, l’analyse des processus de maintenance préventive et curative des rames fer-
roviaires révèle l’importance d’une approche systématique et bien structurée pour garantir la
fiabilité et la sécurité du matériel roulant. La maintenance préventive, par le biais d’inspec-
tions régulières et de contrôles programmés, permet de détecter et de corriger les anomalies
avant qu’elles ne conduisent à des pannes majeures, assurant ainsi une longue durée de vie
aux équipements. D’autre part, la maintenance curative, bien que souvent plus coûteuse et
disruptive, reste indispensable pour traiter les défaillances imprévues. Les études de cas au sein
de l’ONCF montrent que l’intégration de nouvelles technologies et la formation continue du
personnel sont essentielles pour améliorer l’efficacité des opérations de maintenance. À travers
ces efforts, l’ONCF peut non seulement réduire les coûts opérationnels, mais aussi offrir un
service de transport plus fiable et sûr à ses utilisateurs.

44 29 juillet 2024
 Conclusion générale

En conclusion, l’analyse des processus de maintenance préventive et curative des rames fer-
roviaires à l’Établissement de Maintenance Industrielle de Meknès (EMIM) a révélé plusieurs
points clés. La maintenance préventive, qui consiste en des inspections régulières et des entre-
tiens planifiés, est essentielle pour détecter et corriger les anomalies avant qu’elles ne conduisent
à des pannes majeures. Cette approche permet de prolonger la durée de vie des équipements et
de garantir leur fiabilité et leur sécurité. Cependant, elle nécessite une optimisation continue,
notamment par l’intégration de technologies de surveillance avancée et la formation continue
du personnel de maintenance.
La maintenance curative, bien qu’indispensable pour traiter les défaillances imprévues, est
souvent plus coûteuse et disruptive. Une gestion efficace des pièces de rechange et des équipes
d’intervention rapide est cruciale pour minimiser les temps d’arrêt et les interruptions de service.
Les études de cas spécifiques à l’ONCF montrent que l’intégration de nouvelles technologies et
l’amélioration des processus de maintenance peuvent significativement améliorer l’efficacité des
opérations et réduire les coûts opérationnels.
Les recommandations formulées dans ce rapport visent à renforcer les pratiques de mainte-
nance de l’ONCF. L’adoption de la maintenance prédictive, basée sur l’intelligence artificielle et
l’analyse des données, peut permettre de prévoir les défaillances avant qu’elles ne surviennent,
optimisant ainsi les interventions de maintenance et réduisant les coûts associés. De plus, la
digitalisation des processus de maintenance, à travers des logiciels de gestion de la maintenance
assistée par ordinateur (GMAO), peut améliorer la planification, le suivi et l’optimisation des
interventions.
En adoptant ces suggestions, l’ONCF pourra non seulement améliorer la fiabilité et la
sécurité de ses services ferroviaires, mais aussi accroı̂tre la satisfaction des passagers et des
clients. Ce rapport espère contribuer positivement aux efforts de l’ONCF pour maintenir un
service de transport ferroviaire fiable, sûr et efficient, répondant aux besoins croissants de mo-
bilité et de développement économique du Maroc.

45
 Bibliographie

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automobiles : https ://[Link]/

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