MECANIQUE MOTEUR

SECTION EM
SOMMAIRE

CARACTERISTIQUES DE SERVICE ARRET D’HUILE......................................... EM-23

ET SPECIFICATIONS.............................. EM-2 Remplacement (Intervention sur
Spécifications générales ...................... EM-2 le véhicule) ........................................................ EM-23
Inspection et réglage ................................ EM-2 REVISION DU MOTEUR ........................ EM-25
Couples de serrage.................................... EM-9 Composants ..................................................... EM-25
CONTROLE DE LA PRESSION DE Démontage ....................................................... EM-26
COMPRESSION (INTERVENION SUR Inspection et remplacement................ EM-29
LE VEHICULE) ........................................... EM-10 Remontage........................................................ EM-39
Inspection........................................................... EM-10 OUTILS SPECIAUX.................................. EM-45
CULASSE..................................................... EM-11 Outils spéciaux............................................... EM-45
Composants ..................................................... EM-11
Dépose (Intervention sur le
véhicule) ............................................................. EM-12
Démontage ...................................................... EM-12
Inspection ......................................................... EM-13
Remontage ...................................................... EM-19
Pose (Intervention sur le véhicule). EM-20
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Spécifications générales

Disposition des cylindres En ligne

Nombre de cylindres 4
Disposition de la distribution Soupapes en tête
Alésage x course mm 99,2 x 102,0
Cylindrée cm3 3 153
Ordre d’allumage 1-3-4-2
Compression 2
Nombre de segments
Racleur 1
Nombre de paliers de ligne d’arbre 5

Inspection et réglage
PRESSION DE COMPRESSION

Standard kPa (bar, kg/cm²) tr/min 2 942 (29,430)/200

Minimum kPa (bar, kg/cm²) tr/min 2 452 (24,5 25)/200
Ecart limite entre les cylindres
294 (2,9, 3)/200
kPa (bar, kg/cm²) tr/min

CULASSE

Limite de déformation du plan de joint mm 0,2

Hauteur nominale de la culasse mm 89,9 – 90,1

SOUPAPES
T (Epaisseur de rectification)

Admission 45,4 – 45,6

Diamètre tête de soupape ‘D’ mm
Echappement 38,9 – 39,1
Admission
Longueur de la soupape ‘L’ mm 117
Echappement
Admission 7,962 – 7,977
Diamètre queue de soupape ‘d’ mm
Echappement 7,945 – 7,960
Admission
Angle de siège ‘α’ mm 45°
Echappement
Limite d’épaisseur de rectification ‘T’ mm 0,5
Limite de rectification d’extrémité de queue
mm 0,2
de soupape
Admission
Jeu des soupapes (à chaud) mm 0,35
Echappement

EM-2
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

Guide de soupape

Désignation Standard Tolérance maxi

Diamètre ext. du guide de soupape mm 12,033 – 12,044 ---
Diamètre int. du guide de soupape
mm 8,000 – 8,015
(cote de finition)
Diamètre d’alésage du guide dans la
mm 12,00 – 12,011 ---
culasse
Montage à serre du guide dans la
mm 0,022 – 0,044
culasse
Jeu de la queue de soupape dans le Admission 0,02 - 0,05 0,15
guide mm Echappement 0,04 – 0,07 0,20
Limite de cintrage de la Admission 0,30
queue de soupape mm Echappement 0,40

Ressort de soupape

Hauteur libre mm 53,4

Hauteur sous charge mm/N (mm/kg) 42,3/314,8 – 316,9
Défaut d’éclairage mm 2,3

POUSSOIR ET TIGE DE CULBUTEUR

Désignation Standard Limite

Diamètre ext. des poussoirs mm 25,960 – 25,970 ---
Diamètre d’alésage des poussoirs dans
mm 26,000 – 26,033 ---
le bloc-cylindres
Jeu du poussoir dans l’alésage mm 0,030 – 0,073 0,20
Cintrage de la tige de culbuteur (T.I.R.)* mm Moins de 0,3 0,5
* : Total des lectures au comparateur

RAMPE DE CULBUTEURS ET CULBUTEUR

Désignation Standard Limite

Diamètre ext. de la rampe de culbuteurs mm 19,979 – 20,00 ---
Cintrage de la rampe de culbuteurs (T.I.R.) mm 0 – 0,15 Moins de 0,30
Diamètre int. des culbuteurs mm 20,014 – 20,035 ---
Jeu du culbuteur sur la rampe mm 0,014 – 0,056 0,15

EM-3
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

RETRAIT DES SOUPAPES DANS LA CULASSE

Retrait de la soupape

Désignation Standard Limite

Admission mm 0,7 – 1,3 1,70
Echappement mm 0,7 – 1,3 1,70

SIEGE DE SOUPAPE

Diamètre extérieur ‘D1’ mm 46,535 – 46,545

Diamètre intérieur ‘D2’ mm 39,4 – 39,6
Diamètre du siège ‘D3’ mm 45,3 – 45,7
Admission
Diamètre du siège dans la
46,500 – 46,515
culasse mm
Angle du siège ‘φ’ 89° - 90°
Standard 40,535 – 40,545
Surdimensionné 0,2
40,735 -40,745
Diamètre ext. ‘D1’ mm (service)
Surdimensionné 0,4
40,935 – 40,945
(service)
Diamètre int ‘D2’ mm 33,65 – 34,35
Echappement Diamètre du siège ‘D3’ mm 37,9 – 38,1
Standard 40,495 – 40,510
Surdimensionné 0,2
Diamètre du siège 40,695 – 40,710
(service)
dans la culasse mm
Surdimensionné 0,4
40,895 – 40,910
(service)
Angle du siège ‘φ’ 89° - 90°

EM-4
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

ARBRE A CAMES ET PALIERS D’ARBRE A CAMES

Désignation Standard Limite

Jeu du palier dans la bague
0,020 – 0,109 0,15
[Jeu de marche] mm
Avant 50,721 – 50,740 ---
2ème 50,521 – 50,540 ---
Diamètre des paliers d’arbre à cames
3ème 50,321 – 50,340 ---
mm
4ème 50,121 – 50,140 ---
Arrière 49,921 – 49,940 ---
Cintrage arbre à cames (Total des lectures
Moins de 0,02 0,06
au comparateur) mm
Jeu axial de l’arbre à cames mm 0,08 – 0,28 0,50

Désignation Standard Limite

Admission 41,88 – 41,92 41,4
Hauteur de came ‘A’ mm
Echappement 41,88 – 41,92 41,4

BLOC-CYLINDRES ET CHEMISE

Avant

Hauteur normale du bloc-cylindres ‘H’ (A partir de l’axe du

252,95 – 253,05
vilebrequin) mm
Etat de surface Standard Moins de 0,05
(Sans les chemises) mm Limite 0,2
Alésage des Diamètre
Standard 99,200 – 99,230
cylindres intérieur
Grade n°1 99,200 – 99,210
Diamètre
Standard Grade n°2 99,210 – 99,200
Alésage des intérieur
Grade n°3 99,220 – 99,230
cylindres (avec
Limite d’usure 0,20
chemise) mm
Ovalisation (X – Y) Moins de 0,020
Conicité (A – B) Moins de 0,020

EM-5
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

PISTONS, SEGMENTS ET AXES DE PISTONS
Pistons disponibles

Grade n°1 99,140 – 99,150

Diamètre jupe de piston ‘A’ mm Standard Grade n°2 99,150 - 99,160
Grade n°3 99,160 - 99,170
Hauteur ‘a’ mm 54,8
Diamètre d’alésage axe de piston mm 32,997 – 33,005
Jeu du piston dans la chemise mm 0,05 – 0,07
* : Le piston grade n°3 n’est pas fourni en service.

Segment

Désignation Standard Limite

1ère gorge 0,06 – 0,10 0,50
Jeu du segment dans la gorge mm 2ème gorge 0,04 - 0,08 0,30
Racleur 0,02 – 0,06 0,15
1ère gorge 0,30 - 0,45
Jeu à la coupe mm
2ème gorge 0,5 – 0,65 1,5
Racleur 0,30 – 0,50

Axe de piston

Diamètre extérieur de l’axe de piston mm 32,993 – 33,000

Jeu de l’axe dans le piston mm -0,003 à 0,012
Standard 0,025 – 0,045
Jeu de l’axe dans le pied de bielle mm
Limite 0,15

BIELLE

Longueur entr’axes mm 156,975 – 157,025

Cintrage, torsion [par longueur de 100] mm Limite 0,075
Diamètre d’alésage du pied de bielle mm 33,025 – 33,038
Standard 0,10 – 0,22
Jeu axial
Limite 0,22

EM-6
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

VILEBREQUIN

Diamètre tourillon ‘A’ mm 70,907 – 70,920

Diamètre maneton ‘B’ mm 56,913 – 56,962
Entr’axe tourillon/maneton ‘S’ mm 51,00

Faux-rond X – Y
Conicité A - B

Conicité des tourillons et Standard 0,01

manetons ‘A’ – ‘B’ mm Limite 0,02
Faux-rond tourillons et Standard 0,01
Manetons ‘X – Y’ mm Limite 0,02
Standard 0 – 0,03
Cintrage du vilebrequin mm
Limite 0,10
Standard 0,055 – 0,180
Jeu axial du vilebrequin mm
Limite 0,40

COUSSINETS DE PALIER DE LIGNE D’ARBRE DISPONIBLES

Jeu des coussinets

Jeu des coussinets de Standard 0,035 – 0,087

ligne d’arbre mm Limite 0,15
Jeu des coussinets de Standard 0,0035 – 0,081
têtes de bielles mm Limite 0,15

Coussinets de palier de ligne d’arbre minorés

Désignation Diamètre tourillon

Standard mm 70,907 – 70,920
0,25 70,657 – 70,670
0,50 70,407 – 70,420
Minoré mm
0,75 70,157 – 70,170
1,00 69,907 – 69,920

EM-7
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Inspection et réglage (Suite)

COUSSINETS DE TETES DE BIELLES DISPONIBLES
Coussinets de têtes de bielles minorés

Désignation Diamètre manetons

Standard mm 56,913 – 56,926
0,25 56,663 – 56,976
0,50 56,413 – 56,676
Minoré mm
0,75 56,163 – 56,176
1,00 55,913 – 55,926

COUSSINETS DE BUTEE DISPONIBLES

Coussinets de butée minorés

Désignation Epaisseur coussinets de butée

Repère A 2,275 – 2,325
Standard mm Repère B 2,300 – 2,350
Repère C 2,325 – 2,375
0,20 2,475 – 2,525
Minoré mm
0,40 2,675 – 2,725

ORGANES DIVERS

Jeu d’engrènement des

0,07 – 0 11
Distribution mm pignons
Limite 0,20
Voile (total lectures au
Volant mm Moins de 0,15
comparateur)
Plaque avant mm Limite de gauchissement 0,2

EM-8
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Couples de serrage
ORGANES EXTERIEURS AU MOTEUR

Unité Nm [Link]
Admission 13 – 19 1,3 – 1,9
Ecrou de collecteur
Echappement 29 – 39 3,0 – 4,0
Ecrou de pompe d’injection 20 – 25 2,0 – 2,5
Vis de pompe d’injection sur patte 30 – 41 3,1 – 4,2
Injecteurs dans culasse 54 – 64 5,5 – 6,5
Ecrou de pignon d’entraînement de pompe d’injection 59 – 69 6,0 – 7,0
Ecrou à collerette de tuyauterie d’injection 20 – 25 2,0 – 2,5
Ecrou de tuyauterie de retour d’alimentation 29 – 39 3,0 – 4,0
Vis de patte d’alternateur 30 – 41 3,1 – 4,2
Vis de fixation d’alternateur sur la barrette de réglage 16 - 21 1,6 – 2,1

PIECES DU MOTEUR

Unité Nm [Link]
Vis de chapeaux de palier de ligne d’arbre 167 – 177 17,0 – 18,0
Vis de chapeaux de tête de bielles 78 – 83 8,0 – 8,5
Ecrou de poulie de vilebrequin 294 – 324 30 – 33
Vis de volant 147 - 167 15,0 – 17,0
Vis de carter de distribution 16 – 21 1,6 – 2,1
Ecrou de carter de distribution 16 – 21 1,6 – 2,1
Vis de plaque avant 10 – 13 1,0 – 1,3
Vis de pignon d’arbre à cames 44 – 49 4,4 – 5,0
Vis de plaque de positionnement d’arbre à cames 4-6 0,4 – 0,6
Vis d’arbre de pignon de renvoi 25 – 35 2,6 – 3,6
Vis de carter d’huile 7–9 0,7 – 0,9
Bouchon de vidange de carter d’huile 54 – 59 5,5 – 6,0
Vis de culasse * *
Bougie de préchauffage 15 – 20 1,5 – 2,0
Vis de patte de rampe de culbuteurs 20 – 25 2,0 – 2,5
Ecrou de culbuteur 15 – 20 1,5 – 2,0
Vis de couvre-culbuteurs 1–2 0,1 – 0,2

* : Se reporter à la procédure de pose de la culasse.

EM-9
CONTROLE DE LA PRESSION DE COMPRESSION (INTERVENTION SUR LE VEHICULE)

Inspection

1. Amener le moteur à température.

2. Déposer la barrette des bougies de préchauffage et les bougies
de préchauffage.

3. Monter l’adaptateur de compressiomètre dans la culasse.

Adaptateur de compressiomètre :
: 15 – 20 Nm (1,5 – 2,0 [Link])

4. Passer en mode de coupure d’injection.

5. Débrancher le câble de l’électrovanne de coupure
d’alimentation.
6. Entraîner le moteur et lire le cadran du compressiomètre.

ATTENTION :
La mesure de compression doit s’effectuer aussi rapidement
que possible.
Pression de compression :

Unité : kPa (bar, kg/cm²)/200 tr/min

Standard 2,942 (29,4 ; 30)
Minimum 2,452 (24,5 ; 25)
Ecart maximum entre les
294 (2,9 ; 3)
cylindres

7. Si la compression d’un ou plusieurs cylindres est faible, verser

une faible quantité d’huile dans les cylindres par les alésages
des bougies de préchauffage et refaire un test de compression.
• Si après avoir versé de l’huile la pression de compression
augmente, il est possible que les segments de pistons
soient usés ou détériorés.
• Si la pression reste basse, les soupapes peuvent être
grippées ou mal assises.
• Si la pression de deux cylindres consécutifs est faible et
si après avoir versé de l'huile la pression n'augmente pas,
il peut y avoir une fuite au niveau du joint de culasse.
Ce problème peut se traduire par la présence d’huile et
d’eau dans les chambres de combustion.

EM-10
 CULASSE

Composants

Contre-écrou de culbuteurs

Vis de support de rampe

Couvre-culbuteur

Joint de couvre-culbuteur

Rampe de culbuteurs

Bougie de préchauffage

Clavette Tige de culbuteur

Cuvette de ressort
Arrêt d’huile de queue
de soupape Vis de culasse
Ressort de soupape Se reporter à
Installation de la
Injecteur culasse

Rondelle d’injecteur
Joint d’injecteur Joint de culasse

Culasse

Siège de soupape Poussoir

Soupape d’admission Soupape d’échappement

A remplacer systématiquement après

dépose
Nm ([Link])

EM-11
 CULASSE

Dépose (Intervention sur le véhicule)

1. Ouvrir le capot supérieur.

2. Déposer le plancher arrière.
3. Déposer la batterie
4. Amener le cylindre n°1 au PMH du temps compression.
5. Vidanger le circuit de refroidissement à partir des robinets de
vidange du bloc et du radiateur.
6. Déposer le filtre à air et/ou son conduit.
7. Déposer la vis de réglage de l’alternateur.
8. Dégager la tuyauterie d’échappement avant du collecteur
d’échappement.
9. Dégager la durite de sortie de radiateur et la durite d’arrivée du
boîtier de thermostat.
10. Déposer les tuyauteries haute pression des injecteurs et la
tuyauterie de retour de fuite.

11. A l’aide d’une clé à douille longue, déposer les injecteurs et leur
joint supérieur.

12. Déposer le couvre-culbuteurs.

13. Déposer la rampe de culbuteur avec les culbuteurs.
14. Sortir les tiges de culbuteurs.
15. Déposer les vis de la culasse dans l'ordre indiqué et déposer la
culasse.

ATTENTION :
En cas de desserrage des vis dans un ordre inapproprié il y
aurait risque de gauchissement ou de fêlure de la culasse.

Desserrer les vis dans l’ordre indiqué Démontage

1. Déposer les pièces suivantes :
• Collecteur d’admission
• Collecteur d’échappement
• Boîtier de thermostat
• Barrette de réglage d’alternateur et anneau de levage du
moteur
• Barrette et bougies de préchauffage

EM-12
 CULASSE

Démontage (Suite)
2. A l’aide des outils spéciaux déposer les soupapes.

3. A l’aide de l’outil spécial déposer les arrêts d’huile de queue de

soupape.

4. Démonter la rampe de culbuteurs.

a. Enlever la vis de blocage de la rampe de culbuteurs.
b. Déposer la patte de la rampe puis les culbuteurs.

NOTA :
En cas de difficulté pour déposer la patte de la rampe,
plonger la rampe complète dans un bain d’huile à 70° C
pendant quelques minutes puis déposer la patte.

Inspection
DEFORMATION DE LA CULASSE
Déformation de la culasse :
Limite
0,2 mm
En cas de déformation supérieure à la limite prescrite, procéder à la
rectification de la culasse. La hauteur de la culasse doit être
supérieure à 89,7 mm après rectification.

Emplacement des
mesures

EM-13
 CULASSE

Inspection (Suite)
JEU DE LA SOUPAPE DANS LE GUIDE
Le jeu de la soupape dans le guide doit être mesuré parallèlement à
la rampe de culbuteurs (en général la plus forte usure se produit
dans ce sens).
Jeu de la soupape dans le guide :
Limite
Admission 0,15 mm
Echappement 0,20 mm
Ecart maximum admissible
(Total des lectures au comparateur)
Admission 0,30 mm
Echappement 0,40 mm

NOTA :
Pour déterminer la pièce de rechange appropriée, mesurer le
diamètre de la queue de soupape et le diamètre intérieur du
guide.
Diamètre de la queue de soupape :
8,0 mm
Diamètre intérieur du guide :
8,000 – 8,015 mm

REMPLACEMENT DU GUIDE DE SOUPAPE

1. Chasser le guide à l’aide d’une presse d’une force de 20 kN
(2 tonnes) ou à l’aide d’un marteau et d’un outil appropriés.

EM-14
 CULASSE

Inspection (Suite)
Dépassement 2. Emmancher le guide de soupape de remplacement dans la
15,8 – 16,2 mm
culasse à l’aide d’un outil approprié jusqu’à ce qu’il dépasse de
15,8 à 16,2 mm.

3. Aléser le guide de soupape.

Cote de finition :
8,000 – 8,015 mm

Largeur de la portée : SIEGES DE SOUPAPES

2,1 mm Rechercher sur les soupapes des traces de piqûres au niveau de la
portée sur le siège, rectifier le siège ou le remplacer en cas d’usure
excessive.

ATTENTION :
• Lors de la réparation des sièges de soupapes, vérifier au
préalable l’usure des soupapes et des guides. En cas
d’usure, les remplacer. Rectifier ensuite le siège de
Mauvais soupape.
Mauvais
• La rectification doit être effectuée à deux mains pour
obtenir une portée régulière.

REMPLACEMENT DU SIEGE DE SOUPAPES PAR DES

PIECES DE SERVICE
1. Percer le siège d’origine jusqu’à son élimination ou déposer le
siège à l’aide de l’outil spécial.

ATTENTION :
Interposer des pièces en cuivre entre les points d’appui de
l’outil spécial et la culasse.
Cale en
cuivre

EM-15
 CULASSE

Inspection (Suite)
2. Plonger les sièges de soupapes neufs dans de la glace sèche
pendant cinq minutes pour les refroidir.

AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher les sièges de soupapes refroidis à main nue.

3. Chauffer la culasse à 80° C.

4. Monter les sièges de soupapes refroidis dans la culasse à l’aide
de l’outil spécial.

5 emplacements
5. A l’aide d’un poinçon, mater le siège de soupape en cinq
endroits.

NOTA :
Lors du matage du siège de soupape, choisir des
emplacements différents des points de matage d'origine.

6. Rectifier ou meuler le siège de soupape à l’aide d’un outil

approprié selon les cotes prescrites dans les
« CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS ».
7. Après rectification, roder le siège de soupape avec de la pâte à
roder.
8. Vérifier la portée du siège de soupape.
CHAMBRE DE COMBUSTION
Vérifier les chambres de combustion: fêlures ou autres
détériorations. Si nécessaire, les remplacer.

REMPLACEMENT DES CHAMBRES DE COMBUSTION

ATTENTION :
D’une façon générale, les chambres de combustion ne
doivent pas être déposées.

1. Déposer la chambre de combustion en procédant de manière

que la culasse ne soit pas détériorée.
2. Monter la chambre de combustion.
Identification des chambres de combustion :
Repère d’identification
Diamètre extérieur ‘D’ mm
(sur la chambre de combustion)
--- 37

Repère
d’identification

(1) Refroidir la chambre de combustion dans de la glace sèche

pendant environ 5 à 10 minutes.

AVERTISSEMENT :
Ne pas toucher la chambre de combustion refroidie à main
nue.

EM-16
 CULASSE

Inspection (Suite)

Ergot (2) Aligner l’ergot de la chambre de combustion avec la découpe

Chambre de
de la culasse puis monter la chambre de combustion en place à
combustion
Aligner l'aide d'une massette en plastique.
3. Vérifier le dépassement de la chambre de combustion.
Dépassement :
Standard
- 0,05 à – 0,10 mm

T (Epaisseur de rectification DIMENSIONS DES SOUPAPES

Vérifier les dimensions de chaque soupape. Se reporter aux valeurs
indiquées dans « CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET
SPECIFICATIONS ».

NOTA :
Lorsque la marge de la rectification de la tête de soupape de
présente plus que 1,0 mm, remplacer la soupape.
La tolérance de rectification de la queue de soupape est de
0,2 mm au maximum

DEFAUT D’EQUERRAGE DES RESSORTS DE SOUPAPES

Equerre Défaut d’équerrage « S » :
Moins de 2,3 mm

Marbre

MISE EN CHARGE DES RESSORTS DE SOUPAPES

Se reporter à « CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET
SPECIFICATIONS ».

EM-17
 CULASSE

Inspection (Suite)
POUSSOIR ET TIGE DE CULBUTEUR
Poussoir
1. Vérifier l’usure des poussoirs.
2. Remplacer les poussoirs présentant une usure excessive.
a. L’extrémité du poussoir doit être lisse.
b. Jeu du poussoir dans l’alésage :
Standard
0,030 – 0,073 mm
Limite
Moins de 0,20 mm
Diamètre extérieur du poussoir « A » :
25,960 – 25,970 mm
Diamètre d’alésage du poussoir dans le bloc « B » :
26,000 – 26,033 mm

Tige de culbuteur
1. Vérifier l’extrémité de la tige de culbuteur : usure excessive.
2 En cas d’usure ou de détérioration, remplacer la tige de
culbuteur.
3. A l’aide d’un comparateur, vérifier le cintrage de la tige de
culbuteur.
Cintrage maximum admissible
(Total des lectures au comparateur)
Moins de 0,5 mm

RAMPE DE CULBUTEURS ET CULBUTEURS

1. Vérifier les culbuteurs, les supports et la rampe : rayures, usure
ou déformation. Remplacer si nécessaire.
2. Vérifier le jeu des culbuteurs sur la rampe. En cas de
dépassement de la valeur prescrite, remplacer les culbuteurs
concernés ou la rampe.
Jeu prescrit :
Limite
Moins de 0,15 mm
Diamètre extérieur de la rampe de culbuteurs « A » :
Standard
19,979 – 20,000 mm
Diamètre intérieur « B »
Standard
20,02 – 20,035 mm

3. Vérifier le cintrage de la rampe de culbuteurs au centre de

celle-ci. Si le cintrage est inférieur à la limite prescrite, redresser
la rampe de culbuteur. Si le cintrage est supérieur à la limite
prescrite, remplacer la rampe de culbuteurs.
Cintrage de la rampe de culbuteurs (Total des
lectures au comparateur) :
Limite
Moins de 0,3 mm
Au centre

EM-18
 CULASSE

Inspection (Suite)
MESURE DU RETRAIT DES SOUPAPES DANS LA CULASSE
Mesurer le retrait des soupapes d’admission et d’échappement par
rapport au plan de joint de la culasse. En cas de dépassement du
retrait prescrit, remplacer la ou les soupape(s) ou le ou les siège(s)
de soupapes.
Retrait prescrit :
Standard
Admission et échappement
0,7 – 1,3 mm
Limite
Soupape d’admission et d’échappement
Moins de 1,7 mm

Remontage
1. Habiller la rampe de culbuteurs.

Identification des culbuteurs :

Repère
Repère d’identification
A utiliser pour
(sur le culbuteur)
B Admission
C Echappement

2. Remonter les soupapes.

Repère soupape d’admission Identification des soupapes :
Repère d’identification (sur les soupapes d’admission et d’échappement)
Soupape d’admission Soupape d’échappement
4 K

Repère soupape d’échappement

ATTENTION :
• Monter systématiquement un arrêt d’huile neuf de queue
de soupape. (Se reporter à REMPLACEMENT DE l’ARRET
D’HUILE DE QUEUE DE SOUPAPE).

EM-19
 CULASSE

• Monter le ressort de soupape (de type à écartement

irrégulier des spires) avec le faible écartement des spires
dirigé vers la culasse.
Ecartement large

Ecartement réduit

Côté culasse

Pose (Intervention sur le véhicule)

1. Monter le joint de culasse.
Identification du joint de culasse

Avant Cran d’identification

Diamètre intérieur « d » mm
(sur le joint de culasse)
2 100,4
Cran
Grade a. Lors du remplacement du joint de culasse uniquement,
monter un joint de culasse de grade identique à celui
d’origine.
b. Lors du remplacement ou de la réparation du bloc-
cylindres, de la culasse, des pistons, des bielles et du
vilebrequin, sélectionner un joint de culasse comme suit :
(1) Mesurer le dépassement du piston par rapport au plan de joint
du bloc.
a. Mesurer le dépassement (hauteur de piston au-dessus du plan
Comparateur de joint du bloc) en deux points avec le piston au PMH
b. Calculer la moyenne du dépassement (hauteur de piston au
dessus du plan de joint du bloc) pour chaque cylindre (HL).
(2) Sélectionner le joint de culasse approprié en fonction du
dépassement le plus important des quatre pistons.

Avant Sélection de l’épaisseur du joint de culasse

Repère avant Point de
mesure Valeurs moyennes de Epaisseur du joint mm
Grade du
dépassement du piston HL Pièces
En place joint
mm neuves
Moins de 0,168 1,35 1,20 1
0,168 – 0,218 1,40 1,25 2
Plus de 0,218 1,45 1,030 3

Unité : mm (inch)
Point de mesure ATTENTION :
S’assurer que le piston n° 1 est au PMH de son temps
compression.

EM-20
 CULASSE

Pose (Intervention sur le véhicule) (Suite)

2. Poser la culasse
Repère Repère d’identification de la culasse :
Repère d’identification (sur la culasse)
Repère
5

3 Huiler la partie filetée et l’appui sous tête des vis puis monter et
serrer les vis à l’aide de l’outil spécial.

ATTENTION :
Procédure de serrage
1ère phase :
Serrer les vis à 39 – 44 Nm
(4,0 – 4,5 [Link])
2ème phase :
Serrer les vis à 59 – 64 Nm
Ordre de serrage des vis
de la culasse (6,0 – 6,5 [Link])
3ème phase :
(1) Tracer un repère de peinture côté
Avant échappement de la culasse et des têtes de vis,
comme représenté.
Avant (2) Tourner toutes les vis de 90°±10° dans le sens
des aiguilles d’une montre.
(3) Vérifier que les repères des têtes de vis sont
dirigés vers l’avant du véhicule.

Repère

4. Huiler les tiges de culbuteurs puis les monter.

5. Monter la rampe de culbuteurs.
Vis de support de rampe de culbuteurs :
: 20 - 25 Nm (2,0 – 2,5 [Link])

NOTA :
Régler provisoirement le jeu des soupapes d’admission et
d’échappement. Se reporter à la Section ET.

EM-21
 CULASSE

Pose (Intervention sur le véhicule) (Suite)

6. Monter le couvre-culbuteurs avec son joint.
Couvre-culbuteurs
ATTENTION :
Lors du remplacement du joint de couvre-culbuteurs, cintrer
légèrement le bord du déflecteur du couvre-culbuteurs pour
maintenir le joint. Faire attention de ne pas vriller le joint.

Rabat
Cintré
Joint de couvre-culbuteurs

7. Monter les bougies de préchauffage et la barrette de connexion.

Bougie de préchauffage :
: 15 – 20 Nm (1,5 – 2,0 [Link])

8. Munir les injecteurs d’un joint supérieur neuf et monter les

injecteurs.
Injecteurs :
: 44 – 49 Nm (4,5 – 5,0 [Link])

9. Raccorder les tuyauteries de retour de fuite et les tuyauteries

haute pression des injecteurs.
Ecrou de fixation de tuyauterie de retour de fuite :
: 29 – 39 Nm (3,0 – 4,0 [Link])
Ecrou à collerette de tuyauterie d’injecteur :
: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 [Link])

10. Raccorder la durite d’arrivée du boîtier de thermostat et la durite

de radiateur.
11. Après avoir remonté toutes les pièces démontées, remplir le
radiateur et le moteur de liquide de refroidissement neuf par
l’orifice de remplissage.

EM-22
 ARRET D’HUILE

Pose (Intervention sur le véhicule)

SENS DE MONTAGE DE L’ARRET D’HUILE
Lors du montage d’un arrêt d’huile avant ou arrière neuf, s’assurer
qu’il est monté dans le bon sens.

Intérieur Extérieur
moteur moteur

Lèvre arrêt Lèvre

d’huile pare-poussière

ARRET D’HUILE AVANT DE VILEBREQUIN

1. Déposer le contrepoids.
2. Déposer la buse de radiateur et le radiateur.
3. Déposer le silencieux.
4. Déposer le ventilateur.
5. Enlever les courroies d’entraînement.
6 Déposer la poulie du vilebrequin.
7. Déposer l’arrêt d’huile avant de vilebrequin.

ATTENTION :
Faire attention de ne pas détériorer la portée du joint sur le
vilebrequin.

8. Enduire l’arrêt d’huile neuf d’huile moteur et le mettre en place.

ARRET D’HUILE DE QUEUE DE SOUPAPE

1. Déposer le couvre-culbuteurs.
2. Déposer la rampe de culbuteurs.
3. Déposer le ressort de soupape.

4. Déposer l’arrêt d’huile de queue de soupape.

EM-23
 ARRET D’HUILE

Pose (Intervention sur le véhicule)

5. Huiler l’arrêt d’huile de queue de soupape et le monter en place.

Culasse
Cuvette de ressort

EM-24
 REVISION DU MOTEUR

Composants

Volant
Plaque arrière

Arbre à Pion
cames Poussoir
Plaque Tuyauterie
Pignon d’arbre à cames positionnement d’huile
arbre à cames

Plaque Avant
Joint

Arbre pignon interm. Porte-arrêt

d’huile AR
Pignon interm. Pompe à huile
Bloc-cylindres
Crépine d’huile

Gicleur Coussinet de butée

Roulement d’huile
Pare-poussières Plaque Pignon PdeF
Roulement Joint torique Vilebrequin
Joint torique
Arbre pignon interm PdeF
Patte de
Jonc d’arrêt
Seg- pompe
ment Pignon vilebrequin Coussinet de
Piston Pignon PdeF ligne d’arbre
Axe de piston
Arrêt d’huile Roulement

Pignon interm.
(PdeF)
Joint Couvercle Circlip Poulie de Chapeau de palier
torique Bielle vilebrequin
avant de ligne d’arbre
Coussinet tête de
bielle
Chapeau tête de bielle

Nm ([Link], lb-ft)
Etaler l’étanchéisant prescrit
(Nissan d’origine Réf. KP610-00250) ou équivalent
Remplacer systématiquement après démontage

EM-25
 REVISION DU MOTEUR

Démontage
PISTON ET VILEBREQUIN
1. Déposer le filtre à huile.
2. Fixer le moteur sur une servante d’atelier.

Trous de montage de la patte de la servante

Bouchon de vidange liquide refroid. 3. Vidanger le liquide de refroidissement et l’huile.

4. Déposer les courroies d’entraînement.
Avant
5 Déposer la culasse.
6. Déposer le carter d’huile

Etanchéisant

Méthode B (avec
cale en bois) 7. Déposer la poulie de vilebrequin.

Méthode A
(avec outil)

8. Déposer la pompe à eau.

9. Déposer le couvercle avant.

EM-26
REVISION DU MOTEUR

Démontage (Suite)
ATTENTION :
Faire levier avec un outil approprié au niveau des amorces de
levage du couvercle.

10. Déposer le pignon de pompe d’injection.

11. Déposer le pignon intermédiaire et son arbre.

12. Déposer le pignon d’arbre à cames, l’arbre à cames et les
poussoirs.

EM-27
 REVISION DU MOTEUR

Démontage (Suite)
13. Déposer la pompe à huile.

14. Déposer le pignon de PdeF, le pignon intermédiaire de PdeF et

Pignon imterm. Pignon arbre à
cames le pignon de PdeF sur le vilebrequin.
Pignon pompe
injection

Pignon
PdeF

15. Déposer le pignon de vilebrequin.

16. Déposer le volant et la plaque arrière.
17. Déposer les chapeaux de têtes de bielles.
18. Déposer les pistons
19. Déposer le porte-arrêt d’huile arrière

20. Déposer les chapeaux de palier de ligne d’arbre et le vilebrequin.

ATTENTION :
Ranger les chapeaux et les coussinets de palier de ligne
d’arbre dans l’ordre.

Desserrer dans l’ordre

numérique

EM-28
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement
GAUCHISSEMENT DU PLAN DE JOINT DU BLOC
Si le gauchissement est en dehors des limites prescrites, remplacer
: Points de mesure
le bloc.
Gauchissement du bloc-cylindres
Standard
Moins de 0,05 mm
Limite
0,2 mm

Jauge d’alésage
USURE DES ALESAGES DES CYLINDRES
1. A l’aide d’une jauge d’alésage, mesurer l’usure, le faux-rond et la
conicité des cylindres.
En cas de dépassement des limites, réaléser tous les cylindres.
Remplacer le bloc si nécessaire.
Diamètre standard des cylindres :
99.200 - 99,230 mm
Se reporter aux « CARACTERISTIQUES DE
SERVICES ET SPECIFICATIONS ».
Limite d’usure :
0.20 mm
Faux-rond (X – Y) standard :
0.020 mm
Conicité (A-B) standard :
0,020 mm
2. Rechercher la présence éventuelle de rayures et d’indices de
grippage. En cas de grippage, procéder à un déglaçage.

JEU DU PISTON DANS LE CYLINDRE

1. Mesurer le diamètre du piston et le diamètre d’alésage des
cylindres.
Diamètre du piston « A » :
Se reporter à « CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET
SPECIFICATIONS »
Point de mesure « a » (Distance par rapport au dessus du
piston) :
54,8 mm
2. Vérifier que le jeu du piston répond aux spécifications.
Jeu du piston :
0,05 – 0,07 mm

JEU DE L’AXE DE PISTON DANS LE PISTON

Vérifier le jeu entre l’axe de piston et son alésage dans le piston.
Jeu (B – A)
Standard
-0,003 à 0,012 mm
Limite
Moins de 0,1 mm

EM-29
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

JEU DES SEGMENTS DANS LES GORGES
Jeu des segments dans les gorges :
MAUVAIS
Segment de 1ère gorge
0,06 – 0,10 mm
Segment de 2ème gorge
Jauge
d’épaisseur 0,04 – 0,08 mm
Segment racleur
0,02 – 0,06 mm
Limite maxi du jeu des segments dans les gorges :
Jauge 1ère gorge
d’épaisseur
Segment 0,5 mm
2ème gorge
0,3 mm
Racleur
0,15 mm

JEU DES COUSSINETS DE PALIER DE LIGNE D’ARBRE

Jeu des coussinets de palier de ligne d’arbre :
Standard
0,035 – 0,087 mm
Limite
Moins de 0,15 mm
1. Monter les coussinets de palier de ligne d’arbre dans le bloc et
les chapeaux.
2. Monter les chapeaux de palier de ligne d’arbre sur le bloc.

ATTENTION :
Serrer toutes les vis dans l’ordre prescrit en deux ou trois
phases.

3. Mesurer le diamètre intérieur « A » des coussinets de palier de

ligne d’arbre.

4. Mesurer le diamètre « Dm » des tourillons.

5. Calculer le jeu des coussinets de palier de ligne d’arbre.

Jeu = A – Dm.

EM-30
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

JEU DES COUSSINETS DE TETE DE BIELLE
Jeu des coussinets de tête de bielle :
Standard
0,035 – 0,081 mm
Limite
Moins de 0,15 mm
1. Monter les coussinets sur la bielle et le chapeau.
2. Monter le chapeau sur la bielle.
Micromètre d’alésage NOTA :
Huiler le filetage des vis et le plan d’appui des écrous.

3. Mesurer le diamètre intérieur « A » des coussinets de tête de

bielle.
4. Mesurer le diamètre « Dp » des manetons.
5. Calculer le jeu des coussinets de tête de bielle
Jeu = A – Dp.

CINTRAGE ET VRILLAGE DE LA BIELLE

Cintrage et vrillage :
Limite
0,075 mm
par longueur de 100 mm

JEU DE LA BAGUE DE PIED DE BIELLE

1. Mesurer le diamètre intérieur « A » de la bague de pied de bielle.

2. Mesurer le diamètre extérieur « D » de l’axe de piston.

3. Calculer le jeu de la bague du pied de bielle.
Jeu de bague de pied de bielle = A - D
Jeu de la bague :
Standard
0,025 – 0,045 mm
Limite
0,15 mm

EM-31
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DU PIED DE BIELLE
1. Emmancher la bague de pied de bielle jusqu’à ce qu’elle doit en
affleurement avec la face du corps de bielle.

ATTENTION :
Aligner les perçages d’huile.

2. Après montage de la bague de pied de bielle, réaléser la bague.

Diamètre intérieur de bague de pied de bielle :
Cote de finition
33,025 – 33,038 mm
Aligner

3. Rectifier la bague pour qu’elle soit en affleurement du plan en

Rectifier biseau du pied de bielle.
(Bague uniquement) 4. Eliminer les bavures de la bague rectifiée.

VILEBREQUIN
1. Vérifier les tourillons et les manetons du vilebrequin :
déformations, usure ou rayures. En cas de défauts mineurs, les
Faux-rond X - Y éliminer avec une toile potée fine.
Conicité A - B
2. A l’aide d’un micromètre, vérifier la conicité et le faux-rond des
tourillons et des manetons.
Faux-rond (X-Y) :
Standard
Moins de 0,01 mm.
Limite
0,02 mm
Conicité (A – B) :
Standard
Moins de 0,01 mm
Limite
0,02 mm

3. Vérifier le faux-rond du vilebrequin

Faux-rond [T.I.R. (Total des lectures au comparateur)]
Standard
0 – 0,03 mm
Limite
0,10 mm

EM-32
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

RECTIFICATION DES TOURILLONS ET DES MANETONS
En cas d’utilisation de coussinets de palier de ligne d’arbre et de
tête de bielle sous dimensionnés, les tourillons et les manetons
doivent être rectifiés pour correspondre aux coussinets.
Congé R :
Congé du tourillon :
3,0 mm
MAUVAIS MAUVAIS MAUVAIS
Congé du maneton :
3,5 mm

ATTENTION :
• Après rectification, vérifier que la largeur du tourillon ou
du maneton n’a pas augmenté.
• Ne pas essayer de rectifier la masse d’équilibrage du
vilebrequin.
VOILE DU VOLANT
Voile (Total des lectures au comparateur)
Moins de 0,15 mm

PLAQUE AVANT
Vérifier la plaque avant : gauchissement. En cas de dépassement de
la valeur prescrite, rectifier ou remplacer la plaque avant.
Limite de gauchissement :
0,2 mm

EM-33
 REVISION DU MOTEUR

Méthode A Inspection et remplacement (Suite)

(avec comparateur) PIGNONS DE DISTRIBUTION
Pignons d’arbre à cames, pignon de pompe d’injection, pignon
de pompe à huile, pignon intermédiaire et pignon de
vilebrequin
1. En cas de rayures ou d’usure excessive des dents du pignon et
de la clavette, remplacer le pignon et la clavette.
2. Vérifier le jeu d’engrènement des pignons de distribution avant
démontage et après remontage.
Méthode A (A l’aide d’un comparateur)
Méthode B (A l’aide d’un fil à fusible)
Si le jeu est en dehors de la limite, remplacer le pignon.
Méthode B Jeu d’engrènement :
(avec fil à fusible) Standard
0,07 – 011 mm
Limite
0,20 mm

JEU DE LA BAGUE DE PIGNON INTERMEDIAIRE

1. Mesurer le diamètre extérieur de l’arbre de pignon intermédiaire.

2. Mesurer le diamètre intérieur de la bague de pignon

intermédiaire.
3. Calculer le jeu de la bague de pignon intermédiaire.
Jeu de la bague :
Standard
0,025 – 0,061 mm
Limite
0,20 mm

JEU AXIAL DU PIGNON INTERMEDIAIRE

Mesurer le jeu axial entre la plaque d’arrêt et le pignon.
Jeu axial du pignon intermédiaire :
Standard
0,03 – 0,14 mm
Limite
Moins de 0,3 mm

EM-34
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

REMPLACEMENT DE LA BAGUE DE PIGNON INTERMEDIAIRE
Bague de pignon intermédiaire
1. A l’aide d’un outil approprié, remplacer la bague.
2. Aléser la bague de pignon intermédiaire.
Cote de finition :
42,00 – 42,02 mm

Arbre de pignon intermédiaire

Monter l’arbre de pignon intermédiaire de manière que le trou d’huile
de l’arbre soit dirigé vers le haut.

ARBRE A CAMES ET BAGUE PALIER

Jeu des bagues paliers d’arbre à cames
Mesurer le diamètre intérieur de la bague palier et le diamètre
extérieur du palier sur l’arbre à cames à l’aide d’appareils de mesure
appropriés.
Jeu de l’arbre à cames dans la bague palier (A – B)
Standard
0,020 – 0,109 mm
Limite
Moins de 0,15 mm

REMPLACEMENT DE LA BAGUE PALIER D’ARBRE A CAMES

1. A l’aide d’un outil, déposer les bagues paliers du bloc. Certaines
bagues paliers devront être cassées pour les retirer.

Barre d’outil de
remplacement

Outil de remplacement de Plaque de guidage 2. A l’aide de l’outil spécial, monter les bagues paliers d’arbre à
bague d’arbre à cames cames comme suit :
KV111045S0

Barre d’outil de remplacement

Adaptateur Poignée
ère
1 bague

EM-35
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

(1) Monter les bagues paliers d’arbre à cames dans l’ordre :
Découpes « arrière », « 4ème », « 3ème », « 2ème » et « Avant ». Toutes les
Vers le haut
bagues doivent être montées par l’avant.
(2) Au remontage, orienter les découpes vers le haut et l’avant du
Arrière moteur.
4ème
3ème
2ème
Avant Ordre de
Avant du montage
moteur

(3) Monter la bague palier arrière d’arbre à cames.

Pion a) Aligner la découpe de la bague palier arrière avec le pion de la
barre de l’outil de remplacement avant montage.
Découpe

Barre de l’outil
de
remplacement

Aligner
Bague arrière

b) Engager la bague palier arrière à l’aide de la barre de

remplacement dans le moteur.
Mettre en place la plaque de guidage et la fixer avec les vis (sur
le côté repéré « TD ») orienté vers le haut du bloc-cylindres.
Plaque de guidage
Serrer les vis.

Barre de l’outil de
remplacement

Inspection et remplacement (Suite)

c) Engager la barre de l’outil de remplacement jusqu’à ce que le
repère de la barre soit aligné avec l’extrémité de la plaque de
guidage puis retirer la barre de l’outil de remplacement. Après
montage, vérifier que les trous d’huile des bagues paliers sont
alignés avec les trous d’huile du bloc-cylindres.

EM-36
 REVISION DU MOTEUR

Distance d’engagement Repère d’alignement

de la barre de l’outil de
Plaque de guidage avec le plan ○
A Bague palier arrière
remplacement
Pion
Barre de l’outil de
remplacement

Avant du Plaque de guidage

Barre de Aligner le repère moteur
l’outil de avec le plan ○A
remplacement

(4) 4ème, 3ème et 2ème bagues paliers d’arbre à cames .

Procéder à leur montage de la même façon que pour la bague
palier arrière.

Aligner le repère
avec le plan ○A 4ème bague palier

Avant du
moteur

Aligner le repère
avec le plan ○A 2ème bague palier

EM-37
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

(5) Bague palier avant d’arbre à cames
A l’aide de l’adaptateur pour 1ère bague palier, monter la bague
de manière que le trou d’huile du bloc-cylindres soit aligné avec
le trou d’huile de la bague.

3. Vérifier le jeu des bagues paliers d’arbre à cames.

Jauge
d’alésage

4. A l'aide d'un chassoir, monter un bouchon expansible.

NOTA :
Etaler de l’étanchéisant sur le bouchon.
Chassoir

Etanchéisant

NOTA :
Lors du montage des 4ème, 3ème et 2ème bagues paliers sur la
barre de l'outil de remplacement, enrouler du ruban sur la
barre pour éviter tout mouvement de la bague palier.

EM-38
 REVISION DU MOTEUR

Inspection et remplacement (Suite)

ETAT DE L’ARBRE A CAMES
1. Vérifier les paliers et les cames de l’arbre à cames : cintrage,
usure ou détérioration.
En cas de dépassement des valeurs prescrites, remplacer
l’arbre à cames.
2. Vérifier le cintrage de l’arbre à cames sur le palier central.
Si le cintrage est supérieur à la valeur prescrite, réparer ou
remplacer l’arbre à cames.
Cintrage de l’arbre à cames (Total des lectures au
comparateur) :
Standard
Moins de 0,02 mm
Limite
Moins de 0,03 mm

3. Mesurer le jeu axial de l’arbre à cames entre la plaque de

positionnement et le pignon. Si le jeu est supérieur à la valeur
prescrite, remplacer la plaque de positionnement de l'arbre à
cames.
Jeu axial de l’arbre à cames :
Standard
0,08 – 0,28 mm
Limite
Moins de 0,05 mm

4. Mesurer la hauteur des cames de l’arbre à cames. En cas

d’usure au-delà de la valeur prescrite, remplacer l’arbre à cames.
Hauteur Hauteur des cames :
de came Standard
Admission
41,88 – 41,92 mm
Echappement
41,88 – 41,92 mm
Limite
Admission
Moins de 41,4 mm
Echappement
Moins de 41,4 mm

Chambre de Remontage
Repère avant combustion
PISTON
en feuille
Remonter les pistons, axes de piston, segments et bielles.
N° du grade (1) Des chiffres sont frappés sur la bielle et le chapeau de tête de
du piston bielle, correspondant à chaque cylindre. Eviter tout mélange des
(à gauche) pièces au remontage, y compris des coussinets.
Avant
Repère
(N° du
cylindre)

EM-39
 REVISION DU MOTEUR

Remontage (Suite)
(2) Lors du montage de l’axe du piston dans la bielle, chauffer le
piston à l'aide d'une soufflerie d'air chaud ou dans l'eau chaude
(environ 60 à 70° C) puis lubrifier l'axe de piston et le pied de
bielle.
(3) Après remontage, vérifier que le piston peut pivoter en douceur.

(4) Monter les segments.

ATTENTION :
Vers le haut
• Ecarter les segments juste ce qu’il faut pour pouvoir les
Coup de pointeau engager dans les gorges de piston.
• Toujours monter les segments neufs avec les repères
dirigés vers le haut.

Couleur d’identification Segment Couleur d’identification

Première gorge Jaune
Deuxième gorge Rouge

Orientation ère
Segment 1 gorge
segments
et racleur ATTENTION :
Repère avant
Monter le segment de première gorge de manière que sa
Avant du
coupe soit orientée dans le sens de l'axe de piston puis
moteur
monter les autres segments de manière que leur coupe soit
décalée de 180° les unes par rapport aux autres.
N° grade du
piston

Piston
ème
Segment 2 gorge

VILEBREQUIN
1. Remettre en place le vilebrequin.
(1) Remettre en place les coussinets de paliers de ligne d’arbre
dans le bon ordre dans le bloc.
a) Si le vilebrequin, le bloc ou les coussinets de paliers de ligne
d’arbre sont réutilisés, il est nécessaire de mesurer le jeu des
coussinets de paliers de ligne d’arbre.
b) Les demi-coussinets supérieurs présentent un trou et une
gorge d’huile, les demi-coussinets inférieurs n’en comportent
pas.
(2) Lubrifier les tourillons et les manetons du vilebrequin puis
mettre ce dernier en place dans le bloc.
(3) Monter les chapeaux de palier de ligne d’arbre.
a) Monter les chapeaux avec leur numéro dirigé vers l’avant du
Avant du
véhicule.
moteur
b) Lubrifier avec de l’huile moteur les portées actives des
chapeaux de palier et du bloc.
c) Monter l’arrêt d’huile arrière. Lubrifier avec de l’huile moteur la
portée active de l’arrêt d’huile arrière et du vilebrequin.

EM-40
 REVISION DU MOTEUR

Remontage (Suite)
(4) Monter les coussinets de butée par l’avant du 4ème palier.
NOTA :
Monter les coussinets de butée de manière que la gorge
d’huile soit dirigée vers le vilebrequin.

Gorge d’huile

(5) Serrer les vis des chapeaux de ligne d’arbre en deux ou trois
phases successives, en commençant par le chapeau de palier
de ligne d’arbre central et en se déplaçant vers l’extérieur dans
l’ordre indiqué.
: 167 - 177 Nm (17,0 – 18,0 [Link])

Serrer dans l’ordre numérique

(6) Mesurer le jeu axial du vilebrequin au niveau du palier n° 4.

Jeu axial du vilebrequin : mm
Standard
0,055 – 0,140
Limite
0,40

NOTA :
En cas de jeu supérieur à la limite, remplacer les coussinets
de butée du 4ème palier. Se reporter aux
« CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS ».

Coussinet de
Pousser butée
approprié

Coussinet de
butée
inapproprié

EM-41
 REVISION DU MOTEUR

Remontage (Suite)
2. Monter les pistons avec les bielles.
Repère avant (1) Les monter dans le cylindre correspondant à l’aide de l’outil
spécial.

ATTENTION :
• Faire attention de ne pas rayer la paroi du cylindre avec la
bielle.
• Lors du montage de la bielle, faire attention que la tête de
Avant bielle ne vienne pas au contact du gicleur d’huile.
Repère • Lubrifier avec de l’huile moteur la paroi du cylindre, le
(N° du cylindre) piston et le coussinet de tête de bielle.
• La chambre de combustion en forme de feuille dans la
tête du piston doit être dirigée côté droit du moteur.

(2) Monter les chapeaux de tête de bielle.

3. Mesurer le jeu latéral des bielles.

Jeu axial des bielles :
Standard
0,10 – 0,22
Limite
0,22

NOTA :
En cas de jeu supérieur à la limite, remplacer la bielle et/ou le
vilebrequin.

EM-42
 REVISION DU MOTEUR

Remontage (Suite)
Pignon de pompe
Pignon intermédiaire PIGNONS DE DISTRIBUTION
d’injection Pignon arbre à cames 1. Amener le piston n° 1 au PMH.
2. Aligner les repères et monter les pignons.

Pignon pompe à
huile
Pignon de vilebrequin

COUVERCLE DE DISTRIBUTION
Montage
Racloir 1. Avant montage du couvercle de distribution, à l’aide d’un racloir,
éliminer toutes les traces de joint liquide du plan de joint.
Eliminer également toute trace du joint liquide sur le plan de
joint de la plaque avant.

2. Etaler un cordon continu de joint liquide sur le plan de joint du

Pistolet à extruder couvercle de distribution.

Cordon d’étanchéisant

EM-43
 REVISION DU MOTEUR

Remontage (Suite)
ATTENTION :
• Etaler un cordon de joint liquide de 2,5 à 3,5 mm de large.
Couper ici
• Fixer le couvercle de distribution sur la plaque avant, dans
les 10 minutes qui suivent l’application du joint liquide.
• Attendre au moins 30 minutes avant de remplir le circuit
de refroidissement du moteur ou de démarrer ce dernier.
Cartouche de joint • Utiliser du joint liquide NISSAN d’origine ou équivalent.
liquide

EM-44
 OUTILS SPECIAUX

Outils spéciaux
* : Outil spécial ou équivalent du commerce
Référence
Description
Désignation
ST0501S000* Démontage et
Servante d’atelier remontage du moteur
(1) ST05011000
Servante d’atelier
(2) ST05012000
Embase

KV10106500*
Patte de support du moteur

KV11103200*
Patte d’adaptation pour fixation du
moteur

KV101092S0 Démontage et
(1) KV10109210* remontage des
Lève-soupapes ressorts de soupapes
(2) KV10111200*
Adaptateur

KV10107900* Dépose des arrêts

Extracteur d’arrêt d’huile de queue de d’huile de queues de
soupape soupapes

KV11103400 Pose des arrêts d’huile

Outil de montage d’arrêt d’huile de queue de queues de
de soupape soupapes

ST11033000* Dépose des guides de

Chassoir de guide de soupape soupapes

KV11103900* Pose des guides de

Outil de pose de guide de soupape soupapes

EM-45
 OUTILS SPECIAUX

Outils spéciaux
* : Outil spécial ou équivalent du commerce
Référence
Description
Désignation
ST11032000* Pour aléser les
Alésoir de guide de soupape ∅ guides de soupapes
8,0 mm

(1) KV11101110 Dépose des sièges

Extracteur de siège de de soupapes
soupapes
(2) KV11103510
Adaptateur (admis.)
(3) KV11103520
Adaptateur (échap.)
(4) KV11104910
Adaptateur (admis.)
(5) KV11104920
Adaptateur (échap.)
(6) KV11103610
Adaptateur (admis.)
(7) KV11103620
Adaptateur (échap.)
(1) ST15243000 Pose des sièges de
Outil de montage de siège soupapes
de soupapes
(2) KV11103710
Adaptateur (admis.)
(3) KV11103720
Adaptateur (échap.)
(4) KV11103810
Adaptateur (admis.)
(5) KV11103820
Adaptateur (échap.)

(1) KV11104010 Extracteur de dépose

Extracteur de chemise et pose des
(2) KV11100420 chemises des
Adaptateur de dépose cylindres
(3) KV11104700
Adaptateur de dépose
(4) KV11104110
Adaptateur de dépose
(5) KV11104030
Adaptateur de dépose

EM03470000* Pour installation du

Sangle à segment piston dans le
cylindre

KV111033S0 Pour empêcher le

Bride vilebrequin de
(1) KV1110310 tourner
Plaque de bride
(2) KV10105630
Plaque crantée

EM-46
 OUTILS SPECIAUX

Outils spéciaux
* : Outil spécial ou équivalent du commerce
Référence
Description
Désignation
ST16610001* Dépose de la bague
Extracteur de bague du du diamètre de
diamètre de pilotage pilotage

KV111045S0 Dépose et pose des

Outil de remplacement des bagues paliers
bagues paliers d’arbre à cames d’arbre à cames
(1) KV11104510
Barre de l’outil de rempl.
(2) KV11104520
Plaque de guidage
(3) KV11104530
ère
Adaptateur (1 bague)
(4) ST15243000
Poignée
KV10109300* Empêche la rotation
Clé de blocage de pignon du pignon de pompe
d’entraînement de pompe d’injection (type VE)
d’injection

KV11103000* Dépose du pignon de

Extracteur de pignon de pompe d’injection
pompe d’injection (type VE)

WS39930000* Pour extruder le joint

Pistolet à extruder liquide de son tube

ED19601000 Pour contrôle de la

Compressiomètre pression de
compression

ED19600600 Pour contrôle de la

Adaptateur de pression de
compressiomètre (pour compression
alésage de bougie de
préchauffage)

ED19600700 Pour contrôle de la

Adaptateur de pression de
compressiomètre (pour puits compression
d’injecteur)

ED19600800 Pour contrôle de la

Adaptateur de pression de
compressiomètre (pour puits compression
d’injecteur)

EM-47
 OUTILS SPECIAUX

Outils spéciaux
* : Outil spécial ou équivalent du commerce
Référence
Description
Désignation
DK57914010 Pour dépose et pose
Clé à douille (pour écrou du de la pompe
dispositif de calage) d’injection

KV11226582 Pour dépose de la

Extracteur du dispositif de pompe d’injection
calage

EM-48