ALIMENTATION MOTEUR
SECTION EF
SOMMAIRE
CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION. EF-15
SPECIFICATIONS ........................................... EF-2 Purge du circuit d’alimentation (Moteur
Inspection et réglage........................................... EF-2 sur le véhicule).......................................................... EF-15
Calibrage standard de la pompe Contrôle de la pompe d’amorçage............ EF-16
d'injection ...................................................................... EF-2 OUTILS SPECIAUX.......................................... EF-17
Couples de serrage............................................... EF-4 Pompe d’injection ................................................... EF-17
POMPE D'INJECTION .................................... EF-5 Injecteur ........................................................................ EF-19
Dépose .......................................................................... EF-5
Pose et réglage ...................................................... EF-7
Démontage ................................................................ EF-9
INJECTEUR ......................................................... EF-10
Dépose et pose ...................................................... EF-10
Démontage.................................................................. EF-10
Inspection .................................................................... EF-11
Nettoyage .................................................................... EF-11
Remontage ................................................................. EF-13
Test et réglage.......................................................... EF-13
CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS
Inspection et réglage
CALAGE DE L’INJECTION
Moteur Levée du plongeur mm
QD32 0,507 – 0,547 (équivalent à 2° avant PMH)
Calibrage standard de la pompe d’injection
POMPE D’INJECTION
Sens de rotation de la pompe Sens des aiguilles d’une montre (Vue côté entraînement)
Référence de la pompe pour les modèles 1D 16700 NA01C
Référence de la pompe pour les modèles 1F 16700 NA00B
CONDITIONS D’ESSAI
Injecteur 105780-0060 (NP-DN0SD1510)
Porte-injecteur 105780-2150
+294 +2 ,9 +3
Pression d’ouverture des injecteurs 13 043 0 kPa (130,4 0 bars, 133 0 kg/cm²)
Tuyauterie haute pression Dia int. 2 x dia. ext. 6 x 450 mm
+5
Température du carburant 45 0 °C
Pression d’alimentation 20 kPa (0,20 bar ; 0,2 kg/cm²)
REGLAGES
Régime de la Différence de
Désignation Valeurs de réglage
pompe tr/min débit
Course du dispositif de calage 900 2,3 ± 0,3 mm ---
Pression d’alimentation 900 549±39 kPa (5,49±0,39 bar ; 5,6 ± 0,4/cm²) ---
Débit à pleine charge 900 54,0±1,0 m l / 1000 coups 5,0 m l
Régulation ralenti 350 11,8 ±2,5 m l / 1000 coups 2,5 m l
Démarrage (levier position maxi) 100 56,9±5,0 m l / 1000 coups ---
Débit au régime régulé 1 225 13,4±3,5 m l / 1000 coups ---
Régulation de charge 900 1,6 ± 0,3 mm ---
EF-2
CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS
Inspection et réglage (Suite)
SPECIFICATIONS D’ESSAI
Désignation Régulateur à électrovanne
Tr/min 800 900 100
Dispositif de calage
mm 1,8 ± 0,5* 2,3 ± 0,3 2,9 ± 0,5
kPa (bar,
Pompe d’alimentation --- 549±39 (5,49±0,39, 5,6±0,4) 588±39 (5,88 ±0,39, 6,0±0,4)
kg/cm²)
*Valeur de référence
QUANTITES DE CARBURANT INJECTEES
Position du levier de commande de Régime de la pompe Quantité injectée
régime tr/min m l /1000 coups
400 50.0
500 50,6 ±4
750 52,1
Plein régime
900 54,0 ± 1,0
1000 52,9 ± 3,5
1225 13,4 ± 3,5
Electrovanne de coupure d’alimentation 350 0
Ralenti 350 11,8 ± 2,5
*Valeur de référence
ANGLE DU LEVIER DE COMMANDE
α 25,0 ± 4,0 degrés
β 28,0 ± 5,0 degrés
MESURE DE L’ANGLE DU LEVIER DE COMMANDE
Mesure des angles du levier de commande (α, β).
Position
ralenti
Position plein
régime
EF-3
CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS
Inspection et réglage (Suite)
REGULATEUR DE CHARGE
1. Bloquer le levier de commande dans la position qui permet de satisfaire les conditions suivantes :
Régime de la pompe : 900 tr/min
Quantité de carburant injectée : 32,0 ± 1,0 m l /1000 coups.
2. Le levier de commande positionné comme décrit en 1. ci-dessus, régler le manchon du régulateur de manière
que la course du temporisateur réponde aux valeurs prescrites. Se reporter à « Réglage du régulateur de
charge » dans « REGLAGES ».
Position du levier de commande Valeurs prescrites
Régime de la pompe Quantité de carburant Course du régulateur Valeur de réduction de
tr/min injectée m l /1000 coups mm course du régulateur mm
900 32,0 ± 1,0 1,6 ± 0,3 0,7
900 18/,0 ± 2,5* 0,9 ± 0,5* 1,4*
*Valeur de référence
COUPLES DE SERRAGE
Unité Nm [Link]
Tête de distribution sur corps de pompe 10 – 14 1,0 – 1,4
Bouchon sur tête de distribution 59 – 78 6,0 – 8,0
Elément de sortie sur tête de distribution 44 – 54 4,5 – 5,5
Axe d’articulation sur carter de pompe 10 – 13 1,0 – 1,3
Valve de régulation sur carter de pompe 10 – 13 1,0 – 1,3
Arbre de commande sur levier de commande 7 – 10 0,7 – 1,0
Ecrou de pignon d’entraînement de pompe d’injection 59 – 69 6,0 – 7,0
Vis de fixation de pompe d’injection 20 – 25 2,0 – 2,5
Pompe d’injection sur patte de montage 25 – 35 2,6 – 3,6
Injecteur dans culasse* 54 – 64 5,5 – 6,5
Ecrou de raccord à collerette de tuyauterie haute pression 20 – 25 2,0 – 2,5
Ecrou de tuyauterie de retour d’alimentation 29 – 39 3,0 – 4,0
Couvercle de pompe d’alimentation sur carter de pompe 2–3 0,2 – 0,3
Couvercle de régulateur de régime sur carter de pompe 6–8 0,6 – 0,8
Contre-écrou sur arbre de régulateur 17 – 22 1,7 – 2,2
Valve de trop-plein 20 – 29 2,0 – 3,0
Contre-écrous de vis de réglage maxi et de ralenti 6–9 0,6 – 0,9
Contre-écrou de vis de réglage de pleine charge 7–9 0,7 – 0,9
Electrovanne de coupure d’alimentation 15 – 25 1,5 – 2,5
Bouchon 14 – 20 1,4 – 2,0
Contre-écrou de bague de tige de réglage 25 - 34 2,5 – 3,5
*Référence de l’injecteur : 16600 63G01
EF-4
POMPE D’INJECTION
Dépose
1. Déposer les tuyauteries haute pression.
ATTENTION :
Obturer l’orifice découvert de l’injecteur d’un bouchon pour
éviter toute pénétration d’impuretés.
Tuyauterie de retour de fuite 2. Débrancher le câble de l'électrovanne de coupure
Electrovanne de Collier d'alimentation.
coupure 3. Décrocher le câble d’accélérateur puis dégager la tuyauterie de
trop-plein, la tuyauterie d’arrivée et celle de retour d’alimentation.
Tuyauterie de retour
Câble
d’accélérateur
Tuyauterie d’arrivée
4. Desserrer et dégager l’écrou du raccord côté pompe d’injection.
5. Déposer le pare-poussières et desserrer l’écrou du pignon
d’entraînement de la pompe d'injection.
EF-5
POMPE D’INJECTION
Dépose (Suite)
6. Vérifier que le piston n° 1 est au PMH du temps compression.
Pignon de Pignon
pompe intermédiaire
d’injection
ATTENTION :
Vérifier que les repères « Z » sont alignés.
7. Déposer le couvre-culbuteurs et contrôler les positions des
Repère de calage
Poulie de soupapes d’admission et d’échappement puis vérifier que les
vilebrequin repères du couvercle avant et de la poulie de vilebrequin sont
alignés.
8. A l’aide d’un extracteur, déposer le pignon d’entraînement de la
pompe d’injection.
9. Vérifier que les repères sur la pompe d’injection et la patte sont
Repère alignés puis déposer la pompe d’injection.
ATTENTION :
Ne pas tourner le vilebrequin après dépose de la pompe.
EF-6
POMPE D’INJECTION
Pose et réglage
1. Vérifier que le piston n° 1 est au PMH du temps compression
puis monter provisoirement la pompe d’injection de manière à
aligner sa bride avec le repère du couvercle avant.
Ecrou
Vis
Pignon de Pignon ATTENTION :
pompe intermédiaire Vérifier que les repères « Z » sont alignés.
d’injection
2. Monter le pignon d’entraînement de la pompe d’injection.
: 59 – 69 Nm (6 – 7 [Link])
ATTENTION :
Faire attention de ne pas laisser tomber la clavette dans le
couvercle avant.
REGLAGE DE LA LEVEE DU PLONGEUR
1. Desserrer les écrous de fixation de la pompe d’injection et la vis
de la patte de montage.
2. Enlever le bouchon de la tête de distribution et raccorder le
comparateur.
3. Mesurer et régler la course du plongeur.
(1) Tourner le vilebrequin dans le sens inverse des aiguilles d’une
montre de 20 à 25° à partir du PMH du cylindre n° 1.
(2) Vérifier que le touchaud du comparateur est en appui contre la
pièce de référence puis mettre le comparateur à zéro.
(3) Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre
pour l'amener au PMH du piston n° 1.
(4) Lire le comparateur
0,507 – 0,547 mm
(équivalent à 2° avant PMH)
(5) Si la valeur est en-dehors de la plage ci-dessus, tourner le corps
de pompe jusqu’à obtention de la valeur prescrite.
a. Si la valeur mesurée est inférieure à la valeur prescrite,
tourner le corps de pompe dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre.
b. Si la valeur mesurée est supérieure à la valeur prescrite,
tourner le corps de pompe dans le sens des aiguilles
d’une montre.
EF-7
POMPE D’INJECTION
Pose et calibrage (Suite)
4. Serrer soigneusement les vis de fixation de la pompe d’injection.
Vis de fixation de pompe d’injection :
: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 [Link])
Pompe d’injection sur patte de montage :
: 25 – 35 Nm (2,6 – 3,6 [Link])
5. Déposer le comparateur et remettre en place le bouchon muni
d’un joint neuf.
: 14 – 20 Nm (1,4 – 2,0 [Link])
6. Raccorder les tuyauteries d’injection.
Ecrou de raccord :
: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 [Link])
7. Purger le circuit d’alimentation.
REGLAGE DU RALENTI ET DU REGIME MAXIMUM
Réglage du ralenti
Collier 1. Amener le moteur à température normale.
2. Après avoir desserré les colliers des tuyauteries, monter le
compte-tours.
Régime de ralenti : 750 + 10 / -20tr/min
3. Desserrer l’écrou de réglage du câble d’accélérateur.
Levier de 4. Vérifier que la vis de réglage de ralenti et le levier de commande
Vis de réglage commande
de ralenti d’accélérateur viennent au contact l’un de l’autre.
d’accélérateur 5. Régler le ralenti à l’aide de la vis de réglage.
6. Resserrer l’écrou de la vis de réglage au ralenti.
Vis de réglage
Ecrou de réglage de
de régime maxi
câble d’accélérateur
Réglage du régime maximum
NOTA :
La vis de réglage de régime maximum est maintenue par un
bouchon d’étanchéité et ne doit normalement pas être réglée.
Cependant, s’il est nécessaire d’effectuer un réglage,
procéder comme décrit ci-dessous :
1. Démarrer le moteur et l’amener à température jusqu’à ce que
l’aiguille du thermomètre soit au milieu du cadran.
2. Brancher le capteur du compte-tours sur la tuyauterie
d’injection n° 1.
NOTA :
Pour obtenir une lecture précise du régime moteur, déposer
les colliers qui maintiennent la tuyauterie d'injecteur n° 1.
EF-8
POMPE D’INJECTION
Pose et réglage (Suite)
3. Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur, moteur tournant à
Bouchon pour sceller la vis de réglage du
régime maximum vide et lire le compte-tours.
Régime moteur maximum (à vide) :
2400 – 2500 tr/min
4. Si le régime mesuré est inférieur au régime maximum prescrit,
tourner la vis de réglage de régime maximum d’un ou deux
tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Appuyer à
fond sur la pédale d’accélérateur, moteur à vide et lire le
compte-tours.
5. Si le régime mesuré est toujours inférieur au régime prescrit,
répéter l’opération 4 ci-dessus jusqu’à obtention du régime
prescrit.
6. Après réglage, serrer soigneusement l’écrou.
7. Sceller la vis à l’aide d’un fil ou d’un bouchon.
Démontage
Ne pas démonter la pompe d’injection.
Si la pompe doit être démontée, contacter son fabricant.
EF-9
INJECTEUR
Dépose et pose
1. Déposer la tuyauterie haute pression.
2. Déposer la tuyauterie de retour de fuite.
ATTENTION :
Pour éviter toute rupture de la tuyauterie de retour de fuite, la
déposer en bloquant le porte-injecteur.
3. A l’aide d’une clé à douille longue, déposer l’injecteur.
4. Procéder à la pose dans l’ordre inverse des opérations de
dépose.
Injecteur dans culasse :
: 54 – 64 Nm (5,5 – 6,5 [Link])
Ecrou de tuyauterie de retour de fuite :
: 29 – 39 Nm (3,0 – 4,0 [Link])
Ecrou à collerette de tuyauterie d’injection :
: 20 – 25 Nm (2,0 – 2,5 [Link])
ATTENTION :
• Les joints des injecteurs doivent être systématiquement
remplacés.
• Afin d’éviter tout risque de rupture de tuyauterie de retour
de fuite, les écrous des raccords doivent être serrés par
phases successives.
5. Purger le circuit d’alimentation. Se reporter à « PURGE DU
CIRCUIT D’ALIMENTATION ».
Démontage
1. Desserrer le raccord d’arrivée tout en bloquant l’écrou de
l’injecteur.
Raccord d’arrivée
2. Disposer toutes les pièces démontées dans l’ordre représenté
Cale ci-contre à gauche.
Ressort
Siège de ressort
Entretoise
Aiguille
Injecteur
Corps d’injecteur
Porte-injecteur
Rondelle
Joint
EF-10
EL-11
INJECTEUR
Inspection
Nettoyer soigneusement toutes les pièces démontées dans du
kérosène ou un solvant approprié.
• Si l’aiguille d’injecteur est détériorée ou fondue, remplacer
l’injecteur.
• Si l’extrémité de l’aiguille est grippée ou fortement décolorée,
remplacer l’injecteur.
• Vérifier le bon contact de l'entretoise sur le corps de l'injecteur.
En cas d'usure excessive ou de détérioration, remplacer
l'injecteur ou le porte-injecteur.
• Vérifier le contact entre l’entretoise et le porte-injecteur. En cas
d’usure excessive ou de détérioration, remplacer le
porte-injecteur.
• Vérifier le ressort d’injecteur : usure excessive ou détérioration.
Si nécessaire, remplacer le porte-injecteur complet.
Nettoyage
1. Nettoyer le nez d’injecteur à l’aide de la trousse de nettoyage.
2. Les parties de l’injecteur qui peuvent être nettoyées sont
Raccord
Cale de réglage représentées sur la figure ci-contre.
d’arrivée
Ressort Porte-injecteur
Siège de Aiguille
ressort
Entretoise Nez d’injecteur
Trou
d’injection
3. Eliminer la calamine du nez d’injecteur (à l’exception de la
collerette) à l’aide de la brosse spéciale.
EF-12
INJECTEUR
Nettoyage (Suite)
4. Nettoyer la chambre du nez d’injecteur à l’aide de l’outil spécial.
5. Nettoyer le siège de l’aiguille à l’aide de l’outil spécial.
ATTENTION :
Cette intervention doit être effectuée avec la plus grande
précaution car l’efficacité de l’injecteur dépend principalement
du bon état du siège de l’aiguille.
6. Nettoyer le trou du nez de l'injecteur à l'aide de l'outil spécial.
ATTENTION :
Afin d’éviter le bouchage du trou du nez d’injecteur, le
nettoyer de l’intérieur vers l’extérieur.
7. A l’aide de l’outil spécial, éliminer la calamine de l’extrémité de
l’aiguille.
EF-13
INJECTEUR
Nettoyage (Suite)
8. Vérifier le bon positionnement de l’aiguille.
(1) Engager l’aiguille à mi-distance dans le nez d’injecteur puis la
lâcher.
(2) L’aiguille doit descendre sur son siège de par son propre poids.
(3) Répéter ce contrôle en tournant légèrement l’aiguille à chaque
fois.
ATTENTION :
Si l’aiguille ne descend pas librement dans chacune des
positions de contrôle, remplacer l’aiguille et le nez d’injecteur.
Remontage
Procéder au remontage dans l’ordre inverse des opérations de
démontage.
Raccord d’arrivée sur le porte-injecteur :
: 29 – 49 Nm (3,0 – 5,0 [Link])
Clé dynamométrique
Test et réglage
ATTENTION :
Lors de l’utilisation de la pompe à tarer, faire attention que le
carburant débité ne vienne pas au contact des mains ou du
corps et porter des lunettes de sécurité.
CONTROLE DE LA PRESSION D’INJECTION
1. Monter l’injecteur sur la pompe à tarer et purger l’air au niveau
du raccord.
2. Pomper à une cadence lente (un coup par seconde) et observer
le manomètre.
3. Lire la pression du manomètre lorsqu’elle commence à chuter.
Pression de début d’injection :
Unité : kPa (bar, kg/cm²)
Injecteur en service 9 807 (98,1 ; 100)
Nouveau 10 891 – 11 278 (103,0 112,8 ; 105 – 115)
ATTENTION :
Il est nécessaire de toujours vérifier la pression de début
d’injection d’un injecteur neuf.
EF-14
INJECTEUR
Test et réglage (Suite)
4. Pour régler la pression d’injection, changer les cales d’épaisseur.
a. L’augmentation de l’épaisseur du calage augmente la pression
du début d’injection. La diminution de l’épaisseur du calage
Cale de réglage diminue la pression de début d’injection.
b. Une cale d’une épaisseur de 0,04 mm permet de modifier la
pression du début d’injection de 471 kPa (4,71 bars,
4,8 kg/cm²)
Epaisseur mm
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,52
0,54
0,56
0,58
0,8
CONTROLE D’ETANCHEITE
1. Maintenir l’injecteur à une pression inférieure à 981 à
1 961 kPa (9,8 à 19,6 bars, 10 à 20 kg/cm²) à la pression de
début d’injection.
2. Vérifier qu’il n’y a pas de gouttelettes au niveau du nez ou du
corps d'injecteur.
3. En cas de fuite, nettoyer, réviser ou remplacer l’injecteur.
Satisfaisant Défectueux
CONTROLE DU CONE DE PULVERISATION
1. Actionner la poignée de la pompe à tarer à une cadence d’un
coup par seconde.
2. Vérifier le cône de pulvérisation.
3. Si le cône de pulvérisation n'est pas correct, nettoyer ou
remplacer l'injecteur.
Satisfaisant Défectueux
EF-15
PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
Purge du circuit d’alimentation (Moteur sur le
véhicule)
ATTENTION :
Il est nécessaire de purger le circuit d’alimentation après
dépose de la pompe d’injection ou intervention sur le circuit
d'alimentation.
Mettre en place des chiffons pour protéger la pompe et les
supports du moteur des projections de carburant. Si le
moteur ne démarre pas après purge de l'air, desserrer les
tuyauteries haute pression côté injecteurs et entraîner le
moteur jusqu'à ce que le carburant s'écoule par les
tuyauteries. Resserrer alors les écrous des raccords.
NOTA :
Si le moteur ne fonctionne pas régulièrement après
démarrage, le faire monter en régime deux ou trois fois de
suite.
SANS VIS DE PURGE
Méthode A
Actionner la pompe d’amorçage jusqu’à ce qu’elle devienne
Manœuvrer verticalement soudainement plus résistante à sa manœuvre.
Méthode B
Appuyer
1. Desserrer la vis de purge de la pompe/ou dégager la tuyauterie
de retour de fuite et manœuvrer la pompe d’amorçage.
Filtre
2. Vérifier que le carburant s’écoule par la vis de purge/extrémité
de la tuyauterie puis resserrer la vis/raccorder la tuyauterie.
Raccord de trop-plein
Manœuvrer verticalement
AVEC VIS DE PURGE
Méthode A
1. Desserrer la vis de purge (1).
2. Manœuvre la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce que le carburant
s’écoule sans bulles d’air par la vis de purge (1).
3. Serrer la vis de purge (1).
4. Manœuvrer la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ressentir
davantage de résistance à sa manœuvre.
Desserrer
EF-16
PURGE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION
Purge du circuit d’alimentation (Moteur sur le
véhicule) (Suite)
Méthode B
Manœuvrer verticalement
1. Desserrer la vis de purge (1).
2. Actionner la pompe d’amorçage (2) jusqu’à ce que le carburant
s’écoule sans bulles d’air par la vis (1).
3. Serrer la vis de purge (1).
Desserrer
4. Desserrer la vis de purge de la pompe d’injection/ou déboîter la
Appuyer
tuyauterie de retour et actionner la pompe d'amorçage.
Filtre 5. Vérifier que le carburant s’écoule sans bulles d’air par la vis de
purge/la tuyauterie puis resserrer la vis de purge/raccorder la
tuyauterie.
Raccord de trop-plein
Contrôle de la pompe d’amorçage
ATTENTION :
Avant de vérifier la pompe d’amorçage, s’assurer que le filtre
à carburant est parfaitement rempli.
1. Dégager la tuyauterie de retour d’alimentation.
ATTENTION :
Disposer un bac approprié au niveau de l’extrémité de la
tuyauterie.
2. Actionner la pompe d’amorçage et vérifier que le carburant
s’écoule de la tuyauterie. Si ce n’est pas le cas, remplacer la
pompe d’amorçage.
EF-17
OUTILS SPECIAUX
Pompe d’injection
OUTILS DE REGLAGE SUR LE VEHICULE
Référence
Description
Désignation
KV11229352
Outil de mesure
(Réglage de la longueur du ressort
du plongeur)
(1) KV11229350
Support
(2) KV11229360
Ecrou
(3) KV11229370
Pige
(4) KV11254410
Comparateur
EF-18
OUTILS SPECIAUX
Pompe d’injection (Suite)
OUTILS DE REGLAGE SUR POMPE A TARER
Référence
Description
Désignation
KV11281036
Support
KV11242442
Accouplement
KV11282815
Outil de mesure
(Angle d’avance)
KV11205032
Tuyauterie haute pression
[840 mm]
KV11229462
Extracteur
(Démontage de la valve de
régulation)
KV11229522
Tampon de montage
(Montage de la valve de régulation)
KV11257802
Porte-injecteur
(Type Bosch EF8511-9A)
KV11257800
Nez d’injecteur
(Type Bosch DN12SD12T)
EF-19
OUTILS SPECIAUX
Pompe d’injection (Suite)
OUTILS DE REGLAGE POUR POTENTIOMETRE
KV11229882
Faisceau de contrôle de tension
(Pour potentiomètre)
KV11244582
Faisceau de réglage de tension
(Pour potentiomètre)
Injecteur
KV11289004
Trousse de nettoyage d’injecteur
(1) KV11290012
Etui
(2) KV11290110
Brosse
(3) KV11290122
Racloir de la chambre d’injecteur
(4) KV11290140
Racloir d’extrémité d’aiguille
(5) KV11290150
Racloir de siège d’injecteur
(6) KV11290210
Porte-fil
(7) KV11290220
Fil de nettoyage de trou de nez d’injecteur
KV11292210
Outil de centrage de nez d’injecteur
KV11290632
Racloir de chambre de nez d’injecteur
KV11290620
Racloir de siège d’aiguille
EF-20
MEMO
EF-21