SYSTEME ELECTRIQUE DU MOTEUR
SECTION EL
SOMMAIRE
SYSTEME DE DEMARRAGE ....................... EL-2 SYSTEME DE CHARGE.................................. EL-6
Emplacement des composants .................. EL-2 Alternateur .................................................................. EL-6
Vue éclatée ................................................................ EL-3 CABLES HAUTE TENSION ......................... EL-15
Démarreur ................................................................... EL-4 Montage ........................................................................ EL-15
EL-1
SYSTEME DE DEMARRAGE
Emplacement des composants
Borne S
Borne B
Démarreur
Côté poulie de
vilebrequin
EL-2
SYSTEME DE DEMARRAGE
Vue éclatée
Principaux composants du démarreur
(1) Induit (9) Balai (négatif) (17) Flasque du lanceur
(2) Roulement à billes (10) Ressort de balai (18) Levier de commande
(3) Roulement à billes (11) Embrayage du lanceur (19) Solénoïde
(4) Enroulement d’excitation (12) Arbre du lanceur (20) Ensemble pare-poussières
(5) Vis de réglage des masses (13) Embrayage (21) Porte-roulement
polaires (14) Roulement à billes (22) Pare-poussières
(6) Balai (positif) (15 Roulement à billes (23) Vis (M6x32)
(7) Couvercle arrière (16) Bloc d’arrêt du lanceur (24) Colonnette d’assemblage
(8) Porte-balais
EL-3
SYSTEME DE DEMARRAGE
Démarreur
ATTENTION :
Débrancher le câble négatif de la batterie avant toute
intervention.
DEPOSE
1. Débrancher les bornes S et B.
2. Enlever les vis (2).
3. Déposer le démarreur.
POSE
Procéder à la pose dans l’ordre inverse des opérations de dépose.
INSPECTION
ENROULEMENT D’EXCITATION
Vérifier la continuité entre l’enroulement d’excitation et une masse.
Résultat du contrôle
En cas de continuité, l’enroulement d’excitation est en
court-circuit. Le remplacer.
En cas d’absence de continuité, l’enroulement d’excitation est
en bon état.
ATTENTION :
Il est cependant nécessaire de noter qu’un démarreur avec
enroulement assure structurellement la mise à la masse de
l'enroulement d'excitation. Cela signifie que le testeur
indiquera une continuité entre l'enroulement d'excitation et
une masse.
ENROULEMENT DE L’INDUIT
Vérifier la continuité entre les lames collectrices.
Résultat du contrôle
En cas de continuité, l’enroulement de l’induit est en bon état.
En cas d’absence de continuité, l’enroulement présente un
circuit ouvert. Remplacer l’induit.
Vérifier la continuité entre l’induit et une masse.
Résultat du contrôle
En cas de continuité, l’enroulement d’excitation est en
court-circuit. Remplacer l’induit.
En cas d’absence de continuité, l’enroulement est en bon état.
EL-4
SYSTEME DE DEMARRAGE
Démarreur (Suite)
COLLECTEUR
Chanfrein
12,0 – 16,0
Usure des balais (mm)
(Plage d’usure : 4 max)
Pression du ressort des balais N (kg) 17,7 – 21,6 (1,8 – 2,2)
• Si le collecteur présente une surface irrégulière, le polir avec du
papier de verre grade #500 ou #600.
• Si l’isolant (mica) du collecteur présente une épaisseur de 0,5 –
0,8 mm ou moins, remplacer le collecteur.
EL-5
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur
Emplacement des composants
Côté poulie de vilebrequin
Vis
Vis
Barrette de réglage
Vis
Vis
Patte
d'alternateur Alternateur
Vis (2) Ecrou de borne B
EL-6
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
VUE ECLATEE (TYPE STANDARD)
Rotor Roulement arrière
Arrêtoir de
roulement
Roulement avant
Flasque avant
Flasque arrière
Pont de diodes
Balai
Poulie
Régulateur de tension
Stator
EL-7
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
VUE ECLATEE (TYPE ANTI-POUSSIERES)
Rotor Roulement arrière
Arrêtoir de
roulement
Roulement avant
Flasque avant
Flasque arrière
Pont de diodes
Balai
Poulie
Régulateur de tension
Stator
EL-8
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
DEMONTAGE
1. Enlever les 4 colonnettes d’assemblage des flasques avant et
arrière.
2. Déposer les flasques avant et arrière.
Engager l’extrémité d’un tournevis dans le plan de joint entre les
flasques avant et arrière puis les séparer.
NOTA :
Faire attention de ne pas détériorer l’enroulement du stator ni
d’écailler l’isolant du stator avec le tournevis.
3. Démonter le flasque avant
(a) Pincer le rotor dans un étau en évitant toute détérioration des
pôles du rotor ou du ventilateur.
(b) Enlever l’écrou de la poulie puis déposer cette dernière avec
l’entretoise et le flasque avant.
NOTA :
Lorsque le rotor est pincé à l’étau, pincer légèrement la partie
inférieure du pôle du rotor pour éviter toute déformation.
Faire attention de ne pas laisser tomber les pièces lors du
démontage.
4. Dépose du roulement avant
Lors du remplacement du roulement avant, enlever la vis de fixation
de l’arrêtoir du roulement et à l'aide d'un manchon (d'un diamètre
proche du diamètre extérieur de l'entretoise) chasser le roulement
avant à la presse.
EL-9
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
5. Dépose du roulement arrière.
Utiliser un extracteur de roulement normal pour extraire et
remplacer le roulement arrière.
NOTA :
• Faire attention de ne pas détériorer la gorge du jonc d’arrêt
avec les griffes de l’extracteur car le jeu entre le roulement
arrière et les bagues collectrices est faible.
• Ne pas réutiliser le roulement arrière.
6. Déposer le régulateur.
(a) Enlever les vis de fixation du régulateur (deux vis M5).
(b) Eliminer les points de soudure du régulateur (2 endroits) puis
déposer le régulateur tout en soulevant le stator.
NOTA :
Déposer au préalable la platine R et appuyer légèrement sur le
Soudure connecteur pour faciliter le démontage.
En outre, il est plus facile de dessouder après avoir éliminé le vernis.
7. Dépose du stator
Dessouder les câbles du stator puis déposer ce dernier du pont de
diodes.
NOTA :
Soudure Les câbles du stator sont soudés sur les bornes du redresseur avec
une soudure haute résistance (point de fonte 230°C). Afin de ne
pas détériorer les diodes par surchauffe, utiliser un fer à souder
d’une puissance de 100 à 250 W.
En outre, il est plus facile de dessouder les câbles après avoir
éliminé le vernis.
EL-10
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
8. Déposer le pont de diodes.
(a) Enlever le vis de fixation du pont de diodes.
(b) Déposer la borne B.
Exemple (1) : Repousser la borne B à partie saillance latérale.
Retirer le couvercle circulaire et l’écrou, repousser la vis
de la borne B par l’arrière puis déposer la borne B.
Exemple (2) : Borne B à partie dépassante arrière.
Déposer l’écrou de la borne B puis cette dernière.
INSPECTION
Enroulement du stator
1. Effectuer un contrôle de continuité de l’enroulement (au
testeur)
Vérifier la continuité entre 2 câbles de l’enroulement.
Câble N Vérifier entre le câble N (câbles regroupés) et chaque phase (Trois
phases).
Standard :
Résistance pour chaque câble : 0,05 – 0,5 Ω
2. Inspection d’isolation de l’enroulement (touche de contrôle de
résistance 500 MV)
Vérifier l’isolation entre le câble de l’enroulement et la carcasse.
Standard :
Résistance pour chaque câble : 1 MΩ ou plus
Rotor
1. Inspecter les bagues collectrices (avec un pied à coulisse et
visuellement).
Vérifier l’état d’usure et de surface des bagues collectrices.
Standard :
Diamètre extérieur des bagues collectrices :
Standard 22,7 mm
Limite 22,1 mm
NOTA :
• Les bagues collectrices seules ne peuvent pas être remplacées.
En cas de dépassement de la limite d’usure ou d’impossibilité
de rectifier l’état de surface des bagues collectrices, remplacer
le rotor.
• Faire attention de ne pas détériorer les bagues collectrices.
Eliminer les impuretés et autres corps étrangers à l’air
comprimé ou à l’aide d’un chiffon propre.
EL-11
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
2. Vérifier l’isolation du rotor (touche de contrôle de résistance
500 MV.
Vérifier l’isolation entre les bagues collectrices et le ventilateur.
Standard :
1 MΩ ou plus.
3. Vérifier la résistance des enroulements du rotor (avec un
testeur)
Mesurer la résistance entre les bagues collectrices.
Standard :
2,41 - 2,82 Ω (Alternateur standard)
12,42 – 14,57 Ω (Alternateur anti-poussières)
Roulement
Faire tourner le roulement à la main.
Standard :
Vérifier le roulement, bruit anormal, jeu et fuite de
graisse (s’il s’agit d’un petit suintement, l’essuyer).
Si le roulement est en bon état, il n’a pas besoin
d’être remplacé.
NOTA :
Ne pas réutiliser un roulement défectueux.
Pont de diodes
1. Inspecter les diodes positives (avec un testeur).
Vérifier le fonctionnement des diodes :
Vérifier la continuité entre le radiateur positif et chacune des bornes
des diodes.
Standard :
Il doit y avoir continuité dans un sens de
branchement des touches et pas de continuité
lorsqu’elles sont inversées.
• Une diode est en court-circuit lorsqu’il y a
continuité dans les deux sens.
• Une diode est ouverte lorsqu’il n’y a pas de
continuité dans les deux sens.
EL-12
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
2. Inspecter les diodes négatives (avec un testeur).
Vérifier le fonctionnement des diodes :
Vérifier la continuité entre le radiateur négatif et chacune des
bornes des diodes.
Standard :
Il doit y avoir continuité dans un sens de
branchement des touches et pas de continuité
lorsqu’elles sont inversées.
• Une diode est en court-circuit lorsqu’il y a
continuité dans les deux sens.
• Une diode est ouverte lorsqu’il n’y a pas de
continuité dans les deux sens
3. Inspecter les diodes triples (avec un testeur).
Contrôle de la fonction des diodes (3 petites diodes) :
Vérifier la continuité entre chaque borne des diodes triples.
Standard :
Il doit y avoir continuité dans un sens de
branchement des touches et pas de continuité
lorsqu’elles sont inversées.
• Une diode est en court-circuit lorsqu’il y a
continuité dans les deux sens.
• Une diode est ouverte lorsqu’il n’y a pas de
continuité dans les deux sens.
Balai
1. Vérifier la longueur dépassante des balais (à l’aide d’un pied à
coulisse ou d’une règle)
Standard :
Longueur des balais : 10 mm ou plus.
Remplacer le balai complet (balai, ressort et borne)
s'il est inférieur à la longueur prescrite.
2. Nettoyer le porte-balais.
Nettoyer le porte-balais et les balais à l’aide d’un chiffon propre pour
éliminer la poussière de charbon.
3. Vérifier le ressort de balai.
Vérifier si le balai coulisse régulièrement et si la force du ressort est
normale lorsque l’on fait coulisser le balai dans le porte-balais.
Régulateur (contrôle alternateur en place sur le véhicule)
1. Vérifier la régulation de la tension
Fusible (a) Arrêter tous les consommateurs électriques.
(b) Augmenter progressivement le régime moteur après avoir
Commut. vérifié au voltmètre que la tension de surcharge atteint 15 V au
Alternateur Batterie maximum au ralenti.
(c) Vérifier que la tension sur le voltmètre ne dépasse pas la
Vers démarreur tension de surcharge puis lire la tension (régulée) pour un
régime moteur de 2 500 tr/min.
Standard :
14,5 ± 0,3 V
NOTA :
L’ohmmètre doit fournir l’intensité prescrite (10A) ou moins.
En cas de dépassement de l’intensité prescrite, poursuivre la charge
pendant quelques instants et attendre que l’intensité soit égale ou
inférieure à celle prescrite.
EL-13
SYSTEME DE CHARGE
Alternateur (Suite)
2. Vérifier l’intensité de sortie
(a) Mettre en marche tous les consommateurs électriques
Fusible possibles.
(b) Lire rapidement la valeur maximum de l’ampèremètre lorsque le
Commut. régime moteur atteint ou dépasse 2500 tr/min.
Alternateur Batterie Standard :
80 % ou plus de 50 A (alternateur standard).
Vers démarreur 80 % ou de plus de 35 A (alternateur anti-
poussières)
NOTA :
Lors de l’inspection alternateur en place sur la machine, même
lorsque tous les consommateurs électriques sont en marche,
l’intensité peut ne pas dépasser l’intensité de sortie homologuée. Le
résultat est normal lorsque la valeur obtenue atteint 80 % ou plus
de l’intensité de sortie homologuée.
EL-14
CABLES HAUTE TENSION
Montage
Monter le faisceau des câbles haute
tension en le disposant sur le côté du
couvre-culbuteurs
Côté poulie de vilebrequin
NOTA : Positionnement des câbles dans les clips vus
depuis le côté poulie de vilebrequin.
EL-15