MECANIQUE MOTEUR

SECTION EM
SOMMAIRE

COLLECTEUR D’ADMISSION .................... EM-2 CULASSE ............................................................. EM-12

Emplacement des composants .................. EM-2 Emplacement des composants .................. EM-12
Dépose et pose du collecteur ..................... EM-3 Dépose et pose ...................................................... EM-12
Inspection .................................................................... EM-3 Démontage ................................................................. EM-15
COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT ............ EM-4 Inspection .................................................................... EM-16
Emplacement des composants .................. EM-4 Remontage ................................................................. EM-18
Dépose et pose ...................................................... EM-4 CHAINE DE DISTRIBUTION ....................... EM-20
Inspection .................................................................... EM-5 Emplacement des composants .................. EM-20
CARTER D’HUILE ET CREPINE ................. EM-6 Dépose .......................................................................... EM-20
Emplacement des composants .................. EM-6 Pose ................................................................................. EM-23
Dépose et pose ...................................................... EM-6 BLOC-CYLINDRES .......................................... EM-27
COUVRE-CULBUTEURS .............................. EM-8 Emplacement des composants .................. EM-27
Emplacement des composants .................. EM-8 Démontage ................................................................. EM-27
Dépose et pose ...................................................... EM-8 Pièces de rechange à montage
CULBUTEURS ET RAMPE ........................... EM-9 sélectif ............................................................................ EM-31
Emplacement des composants .................. EM-9 Inspection après démontage ....................... EM-31
Dépose et pose ...................................................... EM-9 Remontage ................................................................. EM-44
Démontage et remontage .............................. EM-10
Inspection .................................................................... EM-10

EM-1
 COLLECTEUR D’ADMISSION

Emplacement des composants

Vis (4) Vis

Débitmètre d’air massique

Raccord d’air
d’admission Porte injecteur GPL
(GPL et bicarburation)
Bouchon
(essence)
Joint
Entretoise du raccord
d’air (essence)
Raccord
d’eau
pour DX

Actionneur de
commande du
papillon

Joint (3)
Bouchon

Ecrou (3)

Raccord Raccord de
d’eau dérivation Vis (9)
Raccord d’eau
pour CX (H93) d’eau
Durite
Durite
Boîtier de
Joint liquide Arrivée d’eau thermostat
Joint (3)
Non réutilisable

EM-2
COLLECTEUR D’ADMISSION

Dépose et pose du collecteur

PREPARATION
• Vidanger le liquide de refroidissement
• Retirer la jauge d’huile
• Débrancher et dégager les câbles des faisceaux

VIS DU RACCORD D’AIR D’ADMISSION

Dépose
Desserrer les vis

Pose
Serrer les vis uniformément en deux passes dans l’ordre indiqué sur
la figure.
1ère passe : 9 – 10 Nm (0,9 – 1,1 kg.m)
2ème passe : 22 - 37 Nm (2,2 – 3,8 kg.m)

Inspection
COLLECTEUR D’ADMISSION
Vérifier la déformation du plan de joint dans six directions à l’aide
d’une règle et d’une jauge d’épaisseur.
Limite : 0,2 mm

DEBITMETRE D’AIR MASSIQUE

Se reporter à la section EC « Débitmètre d’air massique ».

PORTE-INJECTEUR GPL (GPL ET BICARBURATION)

Se reporter à la section EC « Injecteur GPL » et « Injecteur
secondaire GPL ».

COMMANDE DE PAPILLON ELECTRIQUE

Se reporter à la section EC « Capteur de position de papillon » et
« Moteur de commande de papillon ».

EM-3
 COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT

Emplacement des composants

Collecteur
d’échappement

Joint de collecteur
d’échappement

Sonde O² Joint
Ecrou
Sonde O²
Cuvette (*1) Raccord échappement
Ecran de raccord
d’échappement

Côté collecteur
échappement

Non réutilisable Ecrou Ecran de collecteur d’échappement

Dépose et pose
PREPARATION
• Dégager la tuyauterie d’échappement avant
• Déposer l’écran du collecteur d’échappement et l’écran du
raccord d’échappement.
• Sonde à oxygène

COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT
Dépose
• Desserrer les écrous dans l’ordre inverse de celui indiqué sur la
figure.
• Desserrer la sonde à oxygène (procéder avec précautions)

Pose
• Monter la cuvette avec la face plate côté collecteur
d’échappement. (Se reporter à « Remplacement des
Côté poulie de vilebrequin
composants »).
• Serrer les écrous dans l’ordre indiqué sur la figure.

SONDE A OXYGENE
• Débrancher le connecteur de la sonde à oxygène à l’arrière du
collecteur d’échappement et dégager le faisceau de la sonde
de son point de fixation.
Ecran de collecteur
d’échappement • Déposer l’écran du collecteur d’échappement.
• Déposer la sonde à oxygène à l’aide de la clé spéciale (SST).
Sonde à oxygène
• Procéder à la pose dans l’ordre inverse de la dépose.

EM-4
COLLECTEUR D’ECHAPPEMENT

Inspection
Déformation du collecteur d’échappement
• Vérifier la planéité du plan de joint dans 4 directions à l’aide
d’une règle et d’une jauge d’épaisseur.
Limite : 0,3 mm

ATTENTION :
En cas de dépassement de la limite prescrite, monter un
collecteur d’échappement neuf.

EM-5
 CARTER D’HUILE ET CREPINE

Emplacement des composants

Joint Crépine d’huile

Vis (2)

Rondelle
Vis

Vis de carter d’huile (M6) (4)

Carter d’huile
Rondelle *1
Bouchon de vidange Côté carter
Vis de carter (M8) (20)
Joint liquide
Non réutilisable
Trou de vis

Dépose et pose
PREPARATION
Vidanger l’huile du moteur

Côté poulie de vilebrequin

CARTER D’HUILE
Carter vu du dessous Dépose
• Desserrer les vis dans l’ordre inverse de celui indiqué sur la
figure.
• Casser le joint à l’aide du couteau (SST).

EM-6
CARTER D’HUILE ET CREPINE

Dépose et pose (Suite)

Pose
• Etaler un cordon de Three Bond 1207C (KP51000150) aux
emplacements indiqués sur la figure.
• Serrer les vis dans l’ordre numérique de la figure.

RONDELLE DU BOUCHON DE VIDANGE DU CARTER

D’HUILE

Monter la rondelle avec la face arrondie côté carter. (Se reporter à

« Emplacement des composants »).

EM-7
 COUVRE-CULBUTEURS

Emplacement des composants

Vers valve PCV

Vers conduit d’admission
Tuyauterie de
dégazage
Bouchon de
remplissage d’huile
Tuyauterie de
dégazage

Couvre-culbuteurs

Rondelle

Cuvette

Non réutilisable Joint

Dépose et pose
PREPARATION
• Dégager le faisceau des câbles haute tension
• Débrancher et dégager les faisceaux de câbles

Dépose
Desserrer les vis dans l’ordre inverse de celui indiqué sur la figure.

Pose
• Vérifier que le joint n’est pas manquant de la gorge du plan de
joint du couvre-culbuteurs.
• Serrer les vis dans l’ordre numérique indiqué sur la figure.

Côté poulie de vilebrequin ATTENTION :

Le couple de serrage de la première vis peut avoir diminué
après serrage des autres vis. Resserrer au couple toutes les
vis.

EM-8
 CULBUTEURS ET RAMPE

Emplacement des composants

Contre écrou
Rondelle frein

Culbuteur

Vis de réglage Ressort de culbuteur

Trou de vis
Rondelle frein
Patte de
Rondelle plate culbuteur

Culbuteurs et rampe
Patte de culbuteur
Culbuteur
Rondelle
Support plate Tige de culbuteur
de
culbuteur

Huile moteur
Côté poulie de vilebrequin

ATTENTION :
Avant montage, lubrifier les pièces identifiées sur la figure
avec de l'huile moteur propre.

Dépose et pose
PREPARATION
• Déposer le couvre-culbuteurs
• Régler le jeu des soupapes (après remontage)

POSE DES CULBUTEURS DE LA RAMPE

Vis de réglage Contre-écrou Dépose
• Desserrer le contre-écrou puis desserrer totalement la vis de
réglage du jeu des soupapes.
• Desserrer les vis uniformément en plusieurs passes en partant
de l'extérieur vers le centre.
• Déposer les pattes avec les vis.

ATTENTION :
Maintenir le support n° 8 (d’extrémité) de manière à ne pas le
laisser tomber lors de sa manipulation.

EM-9
 CULBUTEURS ET RAMPE

Emplacement des composants

Pose
• Serrer uniformément les vis en plusieurs passes du centre vers
l’extérieur.

ATTENTION :
Support n° 8 • Vérifier que la vis de réglage du jeu des soupapes est
parfaitement engagée dans l’extrémité de la tige de
culbuteur.
Côté poulie de vilebrequin • Mettre en place les vis de réglage sans les serrer, de
manière à ne pas affecter la tension des ressorts de
soupapes.
• Régler le jeu des soupapes après montage.
Se reporter à la section ET « Inspection et réglage du jeu
des soupapes ».
• Faire tourner la tige de culbuteur après sa mise en place afin de
s’assurer que son extrémité est correctement engagée dans la
noix du poussoir.

Démontage et remontage
CULBUTEURS ET RAMPE
• Déposer chaque pièce individuellement pour éviter de les
mélanger.
• Remettre en place les pièces dans leur position d'origine.

RONDELLES FREIN
Vérifier la face convexe contre la rondelle plate. (Se reporter à
« Emplacement des composants »).

CULBUTEURS
Monter la rampe avec le trou de vis dirigé vers l’avant du moteur et
le trou d’huile vers le bas. (Se reporter à « Emplacement des
composants »).

Inspection
Comparateur CINTRAGE DE LA RAMPE DE CULBUTEURS
• Placer la rampe de culbuteurs dans des V puis amener le
touchaud d’un comparateur au milieu de la rampe.
• Faire tourner la rampe dans un sens à la main et lire la valeur
indiquée sur le comparateur.
• Diviser cette lecture par deux pour obtenir le cintrage de la
rampe de culbuteurs.
Standard :
0,15 mm ou moins
Limite :
0,3 mm

EM-10
 CULBUTEURS ET RAMPE

Inspection (Suite)
JEU DES CULBUTEURS SUR LA RAMPE
1. Diamètre extérieur de la rampe
• A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre extérieur de la
Micromètre rampe de culbuteurs.
Standard :
19,988 – 20,000 mm

2. Diamètre d’alésage des culbuteurs

• A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre d’alésage des
culbuteurs.
Standard :
20,020 – 20,038 mm

Micromètre d’alésage

3. Calcul du jeu des culbuteurs sur la rampe

• (Jeu)
= (Diamètre d’alésage des culbuteurs) – (Diamètre extérieur de
la rampe)
Standard :
0,020 – 0,050 mm
Limite :
0,15 mm
• Remplacer le culbuteur et/ou la rampe en cas de dépassement
de la valeur limite. Se reporter aux valeurs standards du
diamètre d’alésage des culbuteurs et du diamètre extérieur de
la rampe.

CONTROLE DU CINTRAGE DES TIGES DE CULBUTEUR

• Disposer la tige de culbuteur dans des V puis amener le
Comparateur touchaud d’un comparateur au centre de la tige.
• Faire tourner la tige dans un sens à la main et lire la valeur
indiquée par le comparateur.
• Diviser la lecture par deux pour obtenir le cintrage de la tige de
cul buteur.
Limite :
0,2 mm

EM-11
 CULASSE

Emplacement des composants

Vis de culasse (26)

Voir ordre de serrage

Rondelle

Vis secondaire de culasse (2)

Culasse

Huile moteur
Non réutilisable Joint de culasse

ATTENTION :
Avant la pose, étaler de l’huile moteur propre sur les pièces
identifiées sur la figure.

Dépose et pose
PREPARER/DEPOSER
• Vidanger le liquide de refroidissement
• Collecteur d’échappement
• Collecteur d’admission
• Faisceau haute tension
• Couvre-culbuteurs
• Culbuteurs et rampe
• Tiges de culbuteurs
• Débranchement et dépassement du faisceau de câblage
• Barrette de réglage d’alternateur

EM-12
 CULASSE

Dépose et pose de la culasse (Suite)

DEPOSE ET POSE DES VIS AUXILIAIRES DE LA CULASSE
Dépose
Enlever les deux vis avant de desserrer les vis de la culasse.

Pose
Mettre en place les deux vis après serrage des vis de la culasse.

Vis de culasse auxiliaires

Côté vilebrequin DEPOSE ET POSE DES VIS DE LA CULASSE

Lubrifier les Dépose
têtes des vis Desserrer les vis dans l’ordre inverse de l’ordre indiqué sur la figure.
après serrage
Pose
• Lubrifier les filetages et le plan sous tête de chaque vis avec de
l’huile propre.
• Serrer les vis dans l’ordre numérique indiqué sur la figure en
respectant les phases suivantes.

ATTENTION :
Dans la phase 3), desserrer toutes les vis dans l’ordre inverse
de celui indiqué sur la figure.
1) Serrer à 29,4 Nm (3,0 kg.m)
2) Serrer à 61,8 Nm (6,3 kg.m)
3) Desserrer totalement à 0 Nm (0 kg.m)
4) Serrer à 29,4 Nm (3,0 kg.m)
5) Resserrer de 69° à 74°

Lors du serrage selon la valeur angulaire, utiliser la clé spéciale

(SST) ou un rapporteur. Ne pas estimer simplement l’angle de
serrage.
• Serrer à 64 – 74 Nm (6,5 – 7,5 kg.m) à l’opération 5) si le
serrage selon un secteur angulaire est difficile à réaliser.
• Etaler un produit anticorrosion ou de l’huile moteur sur les têtes
des vis de la culasse (3, 5, 11, 13, 19, 21 de la figure) qui sont
exposées à l’extérieur du couvre-culbuteurs.

EM-13
 CULASSE

Dépose et pose (Suite)

RONDELLES DES VIS DE CULASSE
• Le sens de montage des rondelles n’est pas défini si les vis de
la culasse sont serrées selon un secteur angulaire lors de la
phase 5).
• Monter la rondelle dans le sens indiqué sur la figure si le
serrage de la phase 5) n’est pas effectué selon un secteur
angulaire.

Côté culasse

Couvercle avant Application du joint liquide JOINT DE CULASSE

Etaler du produit Three Bond 1207C (KP51000150) à
l’emplacement indiqué sur la figure, monter le joint de culasse.

EM-14
 CULASSE

Démontage

Clavettes Raccord d’eau

Bougie (GPL et bicarb.)
Cuvette de ressort
Patte arrière du moteur
Ressort de soupape (EXT) Bouchon (Ess)
Ressort de soupape (INT)

Arrêt d’huile
Cuvette de ressort (INT)
Cuvette de ressort (EXT)
Guide de soupape

Thermocontact

Culasse

Patte avant du moteur

Siège de soupape (ADM)

Joint liquide Soupape Siège de soupape

Huile moteur (ADM) (ECH)
Non réutilisable Soupape (ECH)

ATTENTION :
Avant montage, étaler de l’huile moteur propre sur les pièces
identifiées sur la figure.

1. A l’aide d’un lève-soupapes, comprimer le ressort de soupape

puis retirer les clavettes à l’aide d’une tige magnétique.
2. Déposer la cuvette de ressort.
3. Déposer le ressort de soupape.
4. Repousser la queue de soupape vers la chambre de
combustion et déposer la soupape.
• Vérifier le jeu du guide de soupape avant dépose.
• Ranger soigneusement les pièces dans l’ordre de la dépose.

EM-15
 CULASSE

Démontage (Suite)
5. A l’aide d’un extracteur d’arrêt d’huile de queue de soupape
(SST), déposer l’arrêt d’huile.
6. Enlever les cuvettes de ressort.
7. Se reporter à la section EM, « Inspection de la portée des
sièges de soupape » lors de la dépose des sièges.
8. Souffler de l’air comprimé dans le puits de bougie et à l’aide
d’une clé à bougie (disponible dans le commerce) déposer les
bougies.

Inspection
Déformation de la culasse.
Règle
A l’aide d’un racloir, éliminer les dépôts d’huile, tartre, joint,
étanchéisant et calamine du plan de joint de la culasse.

ATTENTION :
• Ne pas laisser des fragments de joint pénétrer dans les
passages d’huile ou de liquide de refroidissement.
Jauge d’épaisseur • Vérifier la planéité du plan de joint inférieur de la culasse.
Mesurer la déformation dans 6 directions comme
représenté sur la figure ci-contre en plusieurs points pour
chacune d’entre elles.
Limite : 0,2 mm

Dimension des soupapes

• Mesurer les dimensions des soupapes aux points indiqués sur
la figure à l’aide d’un micromètre.
Standard Unité : mm
Admission Echappement
a 118,15 118,8
b 3,1 – 3,5 3,1 – 3,5
c 1,15 – 1,45 1,35 – 1,65
D (diamètre) 47,0 – 47,2 37,95 – 38,25
d (diamètre) 7,965 – 7,980 7,945 – 7,960
∝ (degré) 45°15’- 45°45’ 45°15’- 45°45’

• La portée de la soupape est corrigée à l’aide d’une rectifieuse.

EM-16
 CULASSE

Inspection (Suite)

• Rectifier l’extrémité de la queue de soupape par pierrage.

• Rectifier au minimum à cause de la réduction de surface.
Remplacer la soupape en cas de dépassement de la valeur
limite de réparation.

Limite de rectification
Epaisseur de la tête de soupape :
Soupape d’admission :
0,5 mm ou moins
Soupape d’échappement :
0,5 mm ou moins
Correction de l’extrémité de la queue de soupape :
Soupape d’admission :
Limite Limite 0,2 mm
Soupape d’échappement :
0,2 mm

Jeu du guide de soupape

• Vérifier le jeu avant de déposer le guide.
Comparateur
• Vérifier que le diamètre de la queue de soupape répond à la
cote standard.
Se reporter à « Dimension des soupapes » (page précédente) ».
• Repousser la soupape à l’opposé du touchaud du comparateur.
Repousser ensuite la queue de soupape vers le comparateur et
lire la valeur.
• Diviser par 2 la valeur pour obtenir le jeu du guide.
Standard :
Admission :
0,020 – 0,053 mm
Echappement :
0,040 – 0,073 mm
Limite de réparation :
Admission :
0,1 mm
Echappement :
0,1 mm
• Remplacer la culasse en cas de dépassement des valeurs
limites.

Contact du siège de soupape

• Ce contrôle doit être réalisé après s’être assuré que les valeurs
pour le guide et la soupape correspondent aux valeurs
standards. Cette inspection doit être effectuée après s’être
assuré que les valeurs pour le guide et la soupape répondent
Bon
aux spécifications.
• Vérifier le contact de la portée en étalant du DICATOL PL-1 sur
la portée du siège de soupape.
• Vérifier que la portée est parfaite sur tout le cercle.
• Rectifier la soupape et vérifier à nouveau la portée sur le siège.
Mauvais Mauvais
Si la portée n’est pas satisfaisante, par rectification, remplacer la
culasse.

EM-17
 CULASSE

Inspection (Suite)
Equerrage du ressort de soupape.
Placer le ressort de soupape contre une équerre. Faire tourner le
ressort et noter l’écartement maximum entre la spire supérieure du
ressort et l’équerre.
Limite :
1,9 mm (ressort intérieur)
2,1 mm (ressort extérieur)

Equerre

Contact

Hauteur libre et sous charge du ressort de soupape.

Vérifier à l’aide d’un testeur de ressort de soupape.
Standard mm
Ressort intérieur Ressort extérieur
Hauteur libre (mm) :
42,72 48,02
Hauteur en place (mm) :
35,0 40,0
Charge sur ressort en place N (kg) :
105 – 115 219 – 240
(10,7 – 11,7) 22,3 – 24,4)
Longueur soupape ouverte mm :
24,7 29,7
Charge soupape ouverte N (kg) :
292 – 319 584 – 638
(29,8 – 32,5) (59,6 – 65,1)
Couleur d’identification :
Verte Verte

Remontage
1 Mettre en place les cuvettes de ressorts.
• Monter la cuvette du ressort extérieur avec la face arrondie
dirigée vers le haut.
2. Monter les arrêts d’huile de queues de soupape.
• Amener les arrêts d’huile à la cote indiquée sur la figure à l’aide
de l’outil de montage d’arrêt d’huile de queue de soupape (SST).

EM-18
 CULASSE

Remontage (Suite)
3. Mettre en place les soupapes.
Arrêt d’huile de
• Etaler de l’huile moteur sur les queues de soupape.
queue de
soupape 4. Monter les ressorts de soupape.
• Diriger le côté avec les spires resserrées du ressort de soupape
(avec touche de peinture) vers la culasse.
5. Monter les cuvettes supérieures des ressorts.
6. A l’aide d’un lève-soupapes, comprimer les ressorts puis monter
les clavettes à l’aide d’un outil magnétique.
• A l’aide d’une massette en plastique, frapper sur l'extrémité de
la queue de soupape afin de s'assurer que les clavettes sont
correctement installées.
7. Monter le raccord d’eau (essence) ou le bouchon (GPL ou
bicarburation).
• Etaler du produit Three Bond 1386B ou équivalent sur le
filetage puis monter le raccord.
8. Remettre en place les bougies si déposées.

Touche d’identification

EM-19
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Emplacement des composants

Pignon d’arbre à cames

Couvercle de Pignon d’entraînement de distributeur (*1)
distributeur Rondelle
(face plate contre le pignon)
Distributeur

Joint
Tendeur de chaîne torique

Joint torique
Couvercle avant Ressort Clavette de pignon de
vilebrequin
Manchon
Clavette de bague conique
Chaîne de distribution
Guide chaîne
Poulie de vilebrequin

Bague conique
Pignon de vilebrequin
Rondelle (*2) *1Côté pignon d’arbre à
Entretoise de pompe à huile cames
Joint torique (*1)

Ligne de repère
Arrêt
*2 Gorge de joint torique
Vis de poulie de vilebrequin d’huile
Rondelle de poulie
Huile moteur de vilebrequin
Joint liquide
Non réutilisable

ATTENTION :
Avant montage, étaler de l'huile moteur propre sur les pièces
identifiées sur la figure.

Dépose
1. Déposer les pièces suivantes. (Se reporter à la section
appropriée pour chaque préparation).
• Courroie d’entraînement du moteur
• Poulie de pompe à eau
• Carter d’huile
• Couvre-culbuteurs
• Culbuteurs
• Rampe de culbuteurs
• Tige de culbuteurs
• Culasse

EM-20
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Dépose (Suite)
2. Vérifier que le cylindre n° 1 est au PMH de son temps
compression en procédant comme suit :
1) Tourner la poulie du vilebrequin dans le sens des aiguilles
d’une montre (vue de l’avant) et aligner le cran orange avec
l’index de calage du couvercle avant.
2) Vérifier que le rotor du distributeur est dirigé vers l’avant.
• Faire faire un tour complet à la poulie du vilebrequin si le
rotor est dirigé vers l'arrière.
3. Déposer le distributeur.
4. Déposer la poulie du vilebrequin comme suit :
1) Déposer le démarreur.
2) Bloquer le vilebrequin à l’aide de la bride de couronne
(SST) engagée dans le trou de montage du démarreur.
• Utiliser une entretoise d’environ 10 mm entre le carter et la
bride.
3) Desserrer les vis de la poulie de vilebrequin puis déposer la
Vis de poulie de
vilebrequin rondelle de la poulie de vilebrequin.
4) Engager la vis à la main dans le vilebrequin jusqu’en butée
puis la desserrer de 2 à 3 tours.
Extracteur de poulie 5) Mettre en place l’extracteur (SST) sur la poulie du
vilebrequin à l’aide des deux vis M8.
Vis avec rondelle 6) Engager la vis d’extraction sur l’extracteur puis la serrer
Vis jusqu’à ce qu’elle vienne au contact de la vis de poulie de
d’extraction vilebrequin.
7) Serrer les deux vis M8.
8) Serrer la vis d’extraction d’environ 2 tours après avoir senti
que la poulie de vilebrequin est décollée.
9) Retirer l’extracteur, le placer sur l’avant de la poulie et le
frapper à l’aide d’un marteau. Dégager la bague conique.
10) Déposer la bague conique à l’aide d’une paire de pinces à
becs longs.
11) Déposer la poulie du vilebrequin.
12) Retirer la clavette de la bague conique.
5. Enlever la vis du couvercle avant en procédant dans l’ordre
inverse des opérations de la section EM puis à l’aide du couteau
(SST) casser le joint du couvercle avant.

ATTENTION :
Procéder avec prudence pour éviter de détériorer les plans de
joint.

6. Enlever la clavette de la bague conique.

7. Déposer l’entretoise de la pompe à huile.
8. Déposer le pignon de vilebrequin.
9. Enlever la clavette du pignon de vilebrequin.
10. Soulever et retirer l’arrêt d’huile avant du couvercle à l’aide d’un
tournevis s’il doit être remplacé.
11. Retirer le joint torique de la rondelle de la poulie de vilebrequin.

ATTENTION :
Ne pas réutiliser le joint torique d’origine.

EM-21
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Dépose (Suite)
Tournevis 12. Enlever la vis du pignon d’arbre à cames.
• Enrouler du chiffon sur un tournevis puis l’engager dans le trou
du pignon d’arbre à cames. Bloquer le pignon en amenant
l’extrémité du tournevis contre la vis de la plaque d’arrêt de
l’arbre à cames et desserrer la vis du pignon.

Pignon d’arbres à
cames

13. Déposer le tendeur de chaîne et le guide-chaîne.

ATTENTION :
Bloquer le manchon du doigt pour éviter qu’il ne s’échappe à
la dépose.

14. Déposer le pignon d'entraînement du distributeur.

15. Déposer le pignon d’arbre à cames et le pignon du vilebrequin
avec la chaîne de distribution.

Clavette de bague conique Entretoise de pompe à huile

Pignon de vilebrequin

Rondelle de poulie

Vis de poulie de vilebrequin

Clavette de pignon
NOTA : Ordre de montage de vilebrequin

ATTENTION : Lubrifier toutes les pièces

avec de l’huile moteur au remontage
Couvercle avant
Joint torique Bague conique
Poulie de vilebrequin

EM-22
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Pose
Pignon d’arbre à NOTA :
cames Les conditions de montage et l’emplacement des repères des
Pignon
Repère (frappé) pièces sont représentés sur la figure.
d’entraînement de Repère (maillon 1. Monter la clavette du pignon de vilebrequin après avoir vérifié
distributeur bleu) que le logement de clavette et la clavette sont parfaitement en
ligne.
ème
Chaîne de 26
distribution maillon

Tendeur
de chaîne

2ème
1er Guide chaîne
Pignon de
vilebrequin
Repère (maillon
Repère bleu)
(découpe)

2. Monter le pignon d’arbre à cames et le pignon de vilebrequin en

alignant les repères avec la chaîne de distribution.
• Engager chaque pignon en les repoussant en place en
plusieurs phases.

Repères d’alignement

• Faire tourner légèrement l’arbre à cames dans un sens et dans

l’autre lors de la mise en place du pignon d’arbre à cames.
Bloquer ensuite l’arbre à cames à l’aide des vis de fixation
engagées provisoirement puis frapper sur le pignon à l’aide
d’une massette en plastique et amener définitivement en place
le pignon d'arbre à cames.

NOTA :
Monter la clavette du pignon d’entraînement du distributeur sur
Pignon d’arbre à cames
l’arbre à cames.

3. Monter le pignon d’entraînement du distributeur, celui-ci ne sera

pas visible si le pignon d’arbre à cames n’est pas suffisamment
engagé.
• Orienter le pignon de manière que la ligne de repère soit dirigée
côté pignon d’arbre à cames. (Voir « Emplacement des
composants »).

EM-23
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Pose (Suite)

4. Monter la vis du pignon d’arbre à cames.

• Monter la rondelle avec la face plate côté pignon. (Voir
"Emplacement des composants").
• Fixer le pignon d’arbres à cames en procédant à l’inverse de la
procédure de dépose et serrer les vis.

5. Monter le guide-chaîne et le tendeur.

Tendeur de chaîne • Engager le manchon du tendeur avec la flèche du patin dirigée
vers le haut.
6. Monter l’entretoise de la pompe à huile sur le vilebrequin.
7. Monter la clavette de la bague conique.

8. Monter l’arrêt d’huile avant sur le couvercle lors du

remplacement de l’arrêt d’huile avant.
• Monter avec la flèche dirigée vers l’extérieur.
• Mettre en place l’arrêt d’huile jusqu’à ce qu’il soit en
affleurement de la face arrière du couvercle avant, utiliser l’outil
de montage (SST) ou un manchon de 78 mm de diamètre.

ATTENTION :
Vérifier que la circonférence de l’arrêt d’huile n’est pas
détériorée et qu’il n’y a pas de bavures.

9. Monter le couvercle avant.

• Eliminer soigneusement toute contamination, huile, tartre et
Joint torique étanchéisant du plan de joint et du passage d’eau.
• Etaler un cordon continu de Three Bond 1207C
(KP51000150) aux emplacements indiqués sur la figure.

ATTENTION :
Ne pas étaler d’étanchéisant dans la gorge côté entrée/sortie
de la pompe à huile (2 emplacements repérés par Ì).

NOTA :
Les gorges identifiées par Ì empêchent le joint liquide de se
répandre dans la pompe à huile lors de la mise en place de cette
dernière.

• Monter les joints toriques (2).

ATTENTION :
• Faire attention que les joints toriques ne soient pas
délogés lors du montage du couvercle avant sur le
bloc-cylindres.
• Ne pas réutiliser les joints toriques.

EM-24
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Pose (Suite)

• Se reporter à la figure ci-contre pour connaître l’emplacement

et l’ordre de serrage des vis.
A : M8 X longueur sous tête : 35 mm (4)
B : M8 X longueur sous tête : 65 mm (8)
C : M8 X longueur sous tête : 80 mm (1)

10. Monter l’outil de guidage de poulie de vilebrequin (SST) sur le

vilebrequin puis mettre en place la poulie.

ATTENTION :
Il y a risque de détérioration de l’arrêt d’huile si la poulie est
montée directement sans utiliser l'outil.

11. Monter la bague conique.

12. Etaler de l’huile moteur sur le joint torique puis mettre en place
ce dernier dans la gorge de la rondelle de la poulie. (Se reporter
à "Emplacement des composants").

ATTENTION :
Ne pas réutiliser le joint torique.

13. Monter la rondelle de poulie de vilebrequin et serrer la vis de la

poulie après avoir mis en place la bride sur la couronne (SST),
comme décrit pour la dépose.

Clavette de bague conique Entretoise de pompe à huile

Pignon de vilebrequin

Outil de guidage de poulie

de vilebrequin (SST)

Clavette de pignon de
vilebrequin

Couvercle avant

Poulie de
vilebrequin

EM-25
 CHAINE DE DISTRIBUTION

Pose (Suite)

14. Monter le distributeur.

• Vérifier le PMH du temps compression à l’aide du repère sur la
poulie de vilebrequin.
Repère sur
• Monter l’arbre du distributeur sur le couvercle avant, aligner le
distributeur (ligne
courte) repère de l'arbre (cercle frappé) avec le repère du corps du
distributeur (ligne courte).
Repère sur l’arbre
NOTA :
Faire correspondre le repère de l’arbre avec celui côté distributeur
(ligne longue) après engagement du pignon hélicoïdal.

15. Procéder à la pose des pièces restantes dans l’ordre inverse

des opérations de dépose.

EM-26
 BLOC-CYLINDRES

Emplacement des composants

Vis (6)
Carter du volant Volant
Vis (2)
Arbre à cames Poussoir (12)

Plaque de positionnement Bague pilote

de l’arbre à cames Vis (4)

Segment Vis (6)

ère
1 gorge
ème
Segment 2 Bloc cylindres Porte arrêt d’huile arrière
gorge
Palier d’arbre à cames
Segment Vilebrequin
racleur Circlip
Coussinet de butée de ligne
Piston d’arbre (palier n° 6)
Axe de
Vis de Chapeau de palier
piston
chapeau de Sélectionner l’épaisseur
tête de bielle appropriée
Circlip
Huile moteur
Bielle
Coussinet Non réutilisable
Coussinet Joint liquide
Chapeau de tête Vis (14)
de bielle Ecrou
Voir sens de montage

ATTENTION :
Avant montage, étaler de l’huile moteur propre sur les pièces
identifiées sur la figure.

Démontage
1. Déposer le moteur du véhicule.
2. Maintenir le moteur à l’aide d’un appareil de levage de manière
à le faire basculer.
3. Déposer la patte du support moteur.
4. Fixer le moteur sur une servante d’atelier (SST) en procédant
comme suit.

EM-27
 BLOC-CYLINDRES

Démontage (Suite)

1) Fixer la patte (SST, A sur la figure) en utilisant les trous de

vis de la patte de support côté collecteur d’échappement.
2) Monter la patte (SST, B sur la figure) sur la patte
d’adaptation A.

Côté poulie de
vilebrequin

3) Soulever le moteur et le fixer sur la servante d’atelier (SST,

C sur la figure).
• Il est possible de fixer tout d’abord la patte et l’adaptateur
sur la servante d’atelier et ensuite de fixer le moteur à
l’ensemble.
5. Vidanger l’huile moteur, retirer le bouchon de vidange du carter.
6. Vidanger le liquide de refroidissement : retirer le bouchon de
vidange du bloc (se reporter à la section CO « Remplacement
du liquide de refroidissement »).
7. Déposer les composants suivants :
• Pattes auxiliaires
• Connecteur d’échappement
• Boîtier de thermostat
• Tuyauterie d’eau
• Collecteur d’admission
• Distributeur
• Couvre-culbuteurs
• Rampe de culbuteurs
• Culasse
• Carter d’huile
• Crépine d’huile
• Chaîne de distribution
• Filtre à huile et patte

8. Déposer le volant.
• Bloquer le volant à l’aide de la bride (SST) et enlever les vis.

ATTENTION :
• Placer un chiffon sous le volant pour éviter toute
détérioration.
• Desserrer les vis diamétralement opposées puis les
retirer.

9. Déposer le carter du volant.

10. Déposer l’arrêt d’huile arrière et le porte-arrêt d’huile.

NOTA :
L’arrêt d’huile arrière est intégré au porte-arrêt d’huile.

EM-28
 BLOC-CYLINDRES

Démontage (Suite)

11. Déposer les poussoirs de soupapes.

• Sortir et déposer à la main les poussoirs de la face supérieure
du bloc.
• En cas de difficulté pour déposer les poussoirs, les repousser à
partir de l’alésage côté vilebrequin.
• Vérifier leur emplacement et les ranger de manière à pouvoir les
remonter dans leur position d’origine.

12. Déposer l’arbre à cames.

• Sortir l’arbre à cames de façon rectiligne de manière à ne pas
détériorer les paliers.

13. Déposer les pistons et les bielles.

1) Positionner le vilebrequin du piston à déposer au PMB du
temps compression.
2) Déposer le chapeau de tête de bielle et repousser le piston
et la bielle vers le plan de joint de la culasse à l’aide d’un
manche de marteau.
• Avant de desserrer les écrous du chapeau de tête de bielle,
vérifier le jeu latéral de la bielle sur son maneton. (Se
reporter à la section EM « Inspection du jeu axial des
bielles »).

3) Déposer les coussinets de tête de bielle.

ATTENTION :
Vérifier la position de montage de chaque pièce. Ranger de
façon appropriée les soupapes pour éviter de les mélanger.

14. A l’aide d’une pince à segment (disponible dans le commerce)

Pince à segment
retirer les segments du piston.

ATTENTION :
• Faire attention de ne pas détériorer le piston.
• Ne pas écarter exagérément les segments, ils pourraient
être détériorés.
• Vérifier le jeu des segments dans leur gorge avant de les
déposer du piston. (Se reporter à la section EM
"Inspection du jeu des segments dans leur gorge").

EM-29
 BLOC-CYLINDRES

Démontage (Suite)

15. Déposer la bielle du piston.

Pince à 1) A l’aide d’une paire de pinces retirer les circlips.
segment

2) Chauffer le piston entre 60 et 70°C à l’aide d’un pistolet à

Pistolet à air chaud air chaud.
Pistolet à air chaud

3) Chasser l’axe de piston du piston à l’aide d’un chassoir de

20 mm de diamètre environ.

ATTENTION :
Ne pas retirer les vis de la bielle.

Côté poulie de vilebrequin 16. Déposer les chapeaux de palier de ligne d’arbre.
1) Desserrer les vis dans l’ordre inverse de celui indiqué sur la
figure.

EM-30
 BLOC-CYLINDRES

Démontage (Suite)

2) Déposer les chapeaux de palier en les faisant jouer dans

un sens et dans l’autre à l’aide des vis.
17. Déposer le vilebrequin.
18. Déposer les coussinets des chapeaux de palier et du bloc.

ATTENTION :
• Vérifier la position de chaque pièce. Les ranger dans
l’ordre de dépose afin d’éviter de les mélanger.
• Avant de desserrer les chapeaux de palier de ligne
d’arbre, vérifier le jeu axial du vilebrequin.
(Se reporter à la section EM, « Inspection du jeu axial du
vilebrequin »).

Pièces de rechange à montage sélectif

METHODE DE SECTION

Pièces de rechange à
Position Pièce à sélection Méthode de sélection
montage sélectif
Bloc-cylindres et piston Piston et axe de piston. Grade du piston (Diamètre Grade du piston = Grade
NOTA : Le piston et son axe extérieur) d’alésage du cylindre
constituent un ensemble (diamètre intérieur d’alésage).
apparié. Ils forment un
ensemble complet.

• Le grade d’identification frappé sur chaque pièce correspond à

la valeur mesurée lorsque la pièce était neuve. Ce grade ne
peut pas être utilisé pour les pièces en service qui sont
réemployées.
• Lorsqu’une pièce est utilisée ou corrigée, mesurer ses cotes et
déterminer le grade en se reportant au tableau des pièces de
rechange à montage sélectif de cette section.
• Se reporter aux indications précisées dans le texte pour les
détails de la méthode de mesure de chaque pièce, spécification
de réutilisation et méthode de sélection des pièces de rechange.

Inspection après démontage

JEU AXIAL DU VILEBREQUIN
• Déplacer le vilebrequin vers l’avant ou l’arrière et mesurer le jeu
axial entre le coussinet de butée (6ème palier) et la manivelle à
Compara-
teur l’aide d’un comparateur ou d’une jauge d’épaisseur.
Standard :
0,05 – 0,17 mm
Limite de réparation :
0,30 mm
• Remplacer le coussinet (avec butée) du palier n° 6 puis mesurer
à nouveau le jeu axial s’il était en dehors de la limite de
réparation.
• Si le jeu est toujours supérieur à la limite, remplacer le
vilebrequin.

EM-31
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU AXIAL DES BIELLES
Jauge
• A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer le jeu axial entre la
d’épaisseur
bielle et la manivelle.
Standard :
0,20 – 0,3 mm
Limite de réparation :
0,40 mm
• Remplacer la bielle et mesurer à nouveau le jeu axial s’il était
hors limite de réparation.
• Si le jeu est toujours hors limite, remplacer le vilebrequin.

Micromètre d’alésage JEU ENTRE PISTON ET AXE DE PISTON

1. Mesurer le diamètre d’alésage de l’axe de piston.
• Mesurer le diamètre intérieur de l’alésage de l’axe de piston à
l’aide d’un micromètre.
Standard :
22,993 – 23,005 mm

2. Mesurer le diamètre extérieur de l’axe de piston.

• Mesurer le diamètre de l’axe de piston à l’aide d’un micromètre.
Standard :
22,989 – 23,001 mm
Micromètre
3. Calcul du jeu de l’axe de piston dans le piston.
• (Jeu de l’axe de piston)
= (Diamètre d’alésage dans le piston) – (Diamètre extérieur de
l’axe)
Jeu standard à température ambiante [20°C] :
-0,002 à 0,010 mm
• Remplacer le piston et l’axe si le jeu dépasse la valeur prescrite.

JEU DES SEGMENTS DANS LEUR GORGE

• A l’aide d’une jauge d’épaisseur, mesurer le jeu des segments
dans leur gorge.
Standard :
Segment 1ère gorge 0,040 – 0,073 mm
ème
Segment 2 gorge 0,030 – 0,063 mm
Segment racleur 0,065 – 0,135 mm
Limite de réparation :
Segment 1ère gorge 0,1 mm
Segment 2ème gorge 0,1 mm
Segment racleur -
• Remplacer le piston et/ou les segments si les valeurs sont en
dehors des limites de réparation.

EM-32
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU A LA COUPE DES SEGMENTS
• Vérifier que le diamètre d’alésage du cylindre correspond à la
Jauge d’épaisseur
valeur standard. (Se reporter à la section EM "Jeu du piston
dans le cylindre").
• Engager les segments à mi-distance dans le cylindre en
utilisant un piston puis mesurer le jeu à la coupe.
Standard :
Segment 1ère gorge 0,30 – 0,45 mm
Segment 2ème gorge 0,30 – 0,45 mm
Segment racleur 0,20 – 0,60 mm
Limite de réparation :
Segment 1ère gorge 1,5 mm
Segment 2ème gorge 1,5 mm
Segment racleur -

Jauge d’épaisseur CINTRAGE ET VRILLAGE DE LA BIELLE

• A l’aide de l’outil de contrôle d’alignement de la bielle, vérifier le
cintrage et le vrillage éventuel de la bielle.
Limite de cintrage :
0,15 mm [par tranche de 100 mm]
Limite de vrillage :
0,30 mm [par tranche de 100 mm]

DIAMETRE DE LA TETE DE BIELLE

• Monter le chapeau de tête de bielle sans les coussinets. Serrer
les écrous du chapeau au couple prescrit.
• A l’aide d’un micromètre d’alésage, mesurer le diamètre de la
tête de bielle.
Standard :
59,987 – 60,000 mm
Micromètre d’alésage

JEU DE L’AXE DE PISTON DANS LE PIED DE BIELLE

1. Diamètre du pied de bielle.
• A l’aide d’un micromètre d’alésage mesurer le diamètre intérieur
du pied de bielle.
Standard :
23,000 – 23,012 mm

Micromètre d’alésage

EM-33
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

2. Diamètre extérieur de l’axe de piston.
• A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre extérieur de l’axe
du piston.
Micromètre Standard :
22,989 – 23,001 mm

3. Calcul du jeu de l’axe de piston dans le pied de bielle.

• (Jeu)
= (Diamètre du pied de bielle) – (Diamètre extérieur de l’axe de
piston
Standard :
0,005 – 0,017 mm
• Se reporter aux spécifications de chaque pièce si le jeu ne
correspond pas à la valeur prescrite. Remplacer la bielle et/ou
le piston et son axe.
Repère
• Se reporter à la section EM, "Pièces de rechange à montage
Grade piston Grade axe
sélectif" en cas de réutilisation de la bielle et de remplacement
de piston du piston. Sélectionner un piston correspondant au grade
Repère
avant
(0,1) d'alésage du cylindre.
Trou d’huile

N° cylindre NOTA :
Le piston et son axe sont fournis en ensemble apparié. Ils
constituent un ensemble complet.
Grade pied de bielle
(0 ou pas de repère)

DEFAUT DE PLAENITE DU PLAN DE JOINT DU BLOC

Eliminer totalement le joint d’origine du plan de joint du bloc à l’aide
d’un racloir. Eliminer également tout dépôt d’huile, eau et calamine.

ATTENTION :
• S’assurer qu’aucun débris de joint ne pénètre dans les
passages d’huile ou du circuit de refroidissement.
• Vérifier l’état de planéité du plan de joint du bloc. Mesurer
la déformation dans 4 directions comme représenté sur la
figure en plusieurs points pour chaque direction.
Limite de réparation :
0,1 mm

Règle

Jauge d’épaisseur

EM-34
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU DU PISTON DANS LE CYLINDRE
1. Diamètre d’alésage du cylindre
Jauge d’alésage
• A l’aide d’une jauge d’alésage, mesurer l’alésage du cylindre en
2 points (A et B) et dans 2 directions (X et Y).
Diamètre d’alésage du cylindre – standard :
99,500 - 99,550 mm
Limite d’usure :
0,2 mm
Ovalisation limite
(Différence entre mesures X et Y)
0,015 mm
Limite de conicité (différence entre mesures A et B) :
0,01 mm
• Réaléser ou polir l'alésage s'il est en dehors des limites de
réparation ou si la paroi du cylindre présente des indices de
détérioration et de grippage.
• Des pistons surdimensionnés de 0,5 mm et 1,0 mm sont
disponibles en service. Utiliser également des segments
surdimensionnés adaptés aux pistons surdimensionnés utilisés.

2. Diamètre extérieur de piston.

• Mesurer le diamètre extérieur de la jupe du piston à l’aide d’un
micromètre.
Emplacement de mesure :
20 mm au-dessus de l’extrémité inférieure du
piston
Standard :
99,460 – 99,510 mm
Micromètre
Jeu du piston dans le cylindre
• (Jeu) = (Diamètre d’alésage du cylindre) - (Diamètre extérieur
du piston)
Jeu standard à température ambiante [20°C]
0,030 – 0,050 mm
• Remplacer le piston et son axe si le jeu est en dehors de la
valeur prescrite.
3. Pièce de remplacement sélective.
• En cas de montage d’un bloc-cylindres neuf
Vérifier le numéro du grade des alésages (1 à 5) frappé sur la
face supérieure du bloc et sélectionner des pistons appropriés.
Grade d’alésage
du bloc
NOTA :
Le piston et son axe constituent un ensemble apparié. Ils forment un
ensemble complet.
Avant

EM-35
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

• En cas de réutilisation du bloc-cylindres
Repère avant
1) Mesurer le diamètre d’alésage des cylindres.
Grade d’alésage 2) Rechercher le grade du cylindre dans le tableau ci-dessous
(1-5)
et sélectionner les pistons (grades 1 à 5) à partir du
tableau.
Repère identification
Grade axe (0, 1) Tableau des pièces de rechange à montage sélectif Unité : mm
Grade
(numéro 1 2 3 4 5
frappé)
Diamètre
99,510 99,520 99,530 99,540 99,550
d’alésage
des
99,500 99,510 99,520 99,530 99,540
cylindres
Diamètre 99,470 99,480 99,490 99,500 99,510
extérieur
du piston 99,460 99,470 99,480 99,490 99,500

DIAMETRE DES TOURILLONS

A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre des tourillons.
Standard :
70,907 – 70,920 mm

DIAMETRE DES MANETONS

A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre des manetons.
Standard :
56,913 – 56,926 mm
Micromètre

FAUX-ROND ET CONICITE DU VILEBREQUIN

• Mesurer chaque tourillon et maneton en 4 points comme
représenté sur la figure à l’aide d’un micromètre.
• Le faux-rond correspond à la différence entre les cotes A et B
mesurée aux points 1 et 2.
• La conicité correspond à la différence entre les cotes 1 et 2
mesurée dans les sens A et B.
Limite de réparation :
Conicité : 1 – 2 0,06 mm
Faux rond : A - B (Pour le faux-rond et la conicité)

CINTRAGE DU VILEBREQUIN
Comparateur • Placer une paire de « V » sur un marbre et placer les paliers 1 et
7 du vilebrequin dans les « V ».
• Positionner un comparateur sur le tourillon n° 4.
• Faire tourner le vilebrequin et lire le comparateur.
• Diviser la valeur par deux pour obtenir le cintrage.
Limite de réparation :
0,2 mm

EM-36
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU DE MARCHE DE LA BIELLE
1. Méthode de mesure
• Monter les coussinets sur la bielle et le chapeau. Mettre en
place le chapeau sur la bielle et serrer les écrous au couple
prescrit. Mesurer le diamètre d’alésage à l’aide d’un micromètre.
(Jeu de marche)
= (Diamètre intérieur de la tête de bielle)
- (Diamètre du maneton)
Micromètre d’alésage Standard :
0,027 – 0,061 mm
Limite de réparation :
0,09 mm
• Remplacer les coussinets et/ou le vilebrequin conformément
aux valeurs mesurées au cours des étapes 11 et 15 – 1) si le
jeu de marche de la bielle est hors limite de réparation.
2. Contrôle au plastigage.
• Eliminer totalement l’huile et les impuretés des manetons et des
coussinets de tête de bielle.
• Couper une longueur de plastigage légèrement inférieure à la
largeur du coussinet puis la placer dans le sens axial en évitant
le trou d’huile.
• Remettre en place le chapeau de tête de bielle. Serrer les
écrous du chapeau au couple prescrit.

ATTENTION :
Ne pas faire tourner le vilebrequin lorsque la barrette de
plastigage est en place.

• Retirer le chapeau de tête de bielle et le coussinet. Mesurer la

largeur du plastigage à l’aide de l’échelle figurant sur la
pochette.

ATTENTION :
Suivre la méthode décrite dans « Par mesure » si le jeu
dépasse la valeur limite, remesurer également si le jeu est
inférieur à la valeur prescrite.

JEU DE MARCHE DU VILEBREQUIN

Jauge 1. Méthode de mesure
d’alésage • Monter des coussinets dans les paliers de ligne d’arbre du bloc
et dans les chapeaux. Serrer les vis des chapeaux au couple
prescrit et mesurer le diamètre d’alésage des paliers.
(Jeu de marche)
= (Diamètre d’alésage des paliers) – (Diamètre des tourillons)
Standard :
0,030 – 0,087 mm
Limite de réparation :
0,09 mm
• Remplacer les demi-coussinets supérieur et inférieur par des
coussinets minorés si le jeu de marche est en dehors de la
spécification.
(Se reporter à la section EM « Utilisation des coussinets
minorés").

EM-37
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

2. Contrôle au plastigage
• Eliminer totalement les traces d’huile et d’impuretés des
tourillons et des coussinets.
• Couper une longueur de plastigage légèrement inférieure à la
largeur du tourillon puis la placer dans le sens axial en évitant le
trou d'huile.
• Monter et serrer le chapeau de palier au couple prescrit.

ATTENTION :
Ne pas faire tourner le vilebrequin lorsque la longueur de
plastigage est en place.

• Déposer le chapeau de palier et le coussinet. Mesurer la largeur

de plastigage à l’aide de l’échelle imprimée sur la pochette.

ATTENTION :
Suivre la méthode « Par mesure » si le jeu dépasse la limite
de réparation, le remesurer également s’il est inférieur à la
spécification.

3. Utilisation des coussinets minorés

• Utiliser des coussinets minorés si le jeu de marche est en
dehors de la valeur prescrite.
• Lors de l’utilisation de coussinets minorés, les mettre en place
puis mesurer le diamètre d’alésage du palier, rectifier le tourillon
pour obtenir le jeu de marche prescrit.

Tous les manetons Tableau des coussinets de paliers de ligne d’arbre minorés Unité : mm
Tous les tourillons Dimension Epaisseur
STD 2,000
Minoré 0,25 2,125
Minoré 0,50 2,250
Minoré 0,75 2,375
Minoré 1,00 2,500
Unité : mm
NOTA :
Les tolérances sont comprises en +0,008 et +0,012.

ATTENTION :
Faire attention de ne pas détériorer la partie galetée du congé
lors de la rectification du tourillon pour utiliser un coussinet
minoré.

HAUTEUR D’ECRASEMENT DU COUSSINET DE LIGNE

Hauteur d’écrasement D’ARBRE
Serrer le chapeau de palier au couple prescrit avec les coussinets
en place. Déposer le chapeau de palier et vérifier que l’arête du
coussinet dépasse (il doit y avoir une hauteur d’écrasement).

Coussinet

EM-38
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU DE MARCHE DES POUSSOIRS
• Vérifier les surfaces actives sur l’arbre à cames et l’alésage du
poussoir : usure irrégulière et détérioration.
• Remplacer le poussoir si nécessaire.
1. Diamètre extérieur des poussoirs
• A l’aide d’un micromètre, mesurer le diamètre des poussoirs (A
sur la figure)
Standard :
24,960 – 24,970 mm
2. Diamètre d’alésage des poussoirs dans le bloc
• A l’aide d’une jauge d’alésage, mesurer le diamètre d’alésage du
poussoir dans le bloc. (B sur la figure)
Standard :
25,000 – 25,033 mm
3. Calcul du jeu de marche du poussoir
• (Jeu de marche) = (Diamètre d’alésage du poussoir dans le
bloc) – (Diamètre extérieur du poussoir)
Standard :
0,030 – 0,073 mm
Limite de réparation :
0,1 mm
• Se reporter aux valeurs prescrites pour chaque pièce et
remplacer les poussoirs ou le bloc en cas de dépassement de la
limite de réparation du jeu de marche.

INSPECTION VISUELLE DE L’ARBRE A CAMES

• Vérifier le nez et les paliers de l’arbre à cames : détérioration ou
usure inégale.
• Remplacer l’arbre à cames à la demande.

CONTROLE DU CINTRAGE DE L’ARBRE A CAMES

• Dans des « V » placés sur un marbre, poser l’arbre à cames
(paliers 1 et 7).
• Amener le touchaud d’un comparateur verticalement au centre
du palier n° 4.
• Faire tourner l’arbre à cames dans un sens à la main et lire la
valeur sur le comparateur. (Diviser la valeur par deux pour
obtenir le cintrage).
Limite de réparation :
0,03 mm

HAUTEUR DE CAME
Mesurer à l’aide d’un micromètre.
Standard (côté admission) :
42,126 – 42,376 mm
Standard (côté échappement) :
42,126 – 42,376 mm

Micromètre

EM-39
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

JEU DE MARCHE DE L’ARBRE A CAMES
1. Diamètre extérieur de l’arbre à cames
• Mesurer à l’aide d’un micromètre
Standard :
Palier n° 1 50,721 – 50,740 mm
Palier n° 2 50,521 – 50,540 mm
Palier n° 3 50,321 – 50,340 mm
Micromètre
Palier n° 4 50,121 – 50,140 mm
Palier n° 5 49,921 – 49,940 mm
Palier n° 6 49,721 – 49,740 mm
Palier n° 7 49,521 – 49,540 mm

2. Diamètre d’alésage des paliers d’arbre à cames dans le bloc

• Mesurer à l’aide d’une jauge d’épaisseur
Standard :
Palier n° 1 50,76 – 50,83 mm
Palier n° 2 50,56 – 50,63 mm
Palier n° 3 50,36 – 50,43 mm
Palier n° 4 50,16 – 50,23 mm
Palier n° 5 49,96 – 50,03 mm
Palier n° 6 49,76 – 49,83 mm
Jauge d’alésage
Palier n° 7 49,56 – 49,63 mm

3. Comment calculer le jeu de marche de l’arbre à cames

• Jeu de marche = Diamètre intérieur d’alésage des paliers
d’arbre à cames – Diamètre des paliers d’arbre à cames
Standard :
0,020 – 0,109 mm
Limite de réparation :
0,15 mm
• Se reporter aux valeurs prescrites pour chaque pièce, remplacer
l’arbre à cames et/ou les bagues palier si le jeu de marche
dépasse la limite de réparation.
Jeu de remplacement Plaque de guidage
de bague palier REMPLACEMENT DES BAGUES PALIER D’ARBRE A CAMES
1. Déposer le bouchon d’obturation.
Barre

Poignée

Adaptateur (palier n° 1)

EM-40
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

2. A l’aide d’une barre appropriée (SST) chasser les bagues palier

du bloc.

Découpe
Supérieur 3. Monter les bagues palier d’arbre à cames (paliers 7 à 2).
• Monter les bagues 7 à 2 dans cet ordre à partir de l’avant du
bloc-cylindres.
Avant • Monter les bagues palier avec la découpe dirigée vers le haut et
vers l’avant (comme pour le palier n° 1).

Ordre de montage

Pion de positionnement • Aligner la découpe de la bague palier avec le pion de

positionnement de la barre (SST).
Découpe

Faire correspondre
Bague palier

• Maintenir les bagues palier 4 à 2 à l’aide d’un ruban de manière

à ne pas disloquer les bagues.

EM-41
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

• Engager la barre avec les bagues palier dans le bloc-cylindres
puis monter la plaque de guidage (SST).
• Serrer les vis avec le repère « TB » frappé sur la plaque de
guidage dirigé vers le haut.
• Serrer les vis jusqu’à ce que le repère de la barre (ligne) soit en
affleurement de la surface A de la plaque de guidage.

Bague palier
Longueur de montage
Pion

Ligne de repère

Aligner la ligne avec A

Côté poulie de vilebrequin

• Faire coulisser la ligne de repère en fonction de la position du

palier.

EM-42
 BLOC-CYLINDRES

Remontage (Suite)

Bague palier
Aligner la ligne de repère avec A
Exemple :

Montage du palier n°6

Ligne de repère

Côté poulie de vilebrequin

Bague palier
Aligner la ligne de repère avec A

Installation du palier n° 2

Ligne de repère

• Vérifier que les trous d’huile de chaque palier et du

bloc-cylindres sont alignés lors du montage des bagues palier.
4. Monter la bague palier n° 1.
• Aligner le trou de la bague avec le trou d’huile du bloc-cylindres.
• A l’aide de la poignée de l’outil (SST) emmancher la bague
palier dans le bloc jusqu’à ce qu’elle soit en retrait de 0,5 mm
par rapport à la face extérieure du bloc.
• Vérifier que les trous d’huile de la bague palier et du
bloc-cylindres sont alignés après mise en place de la bague
palier.

Bague palier Face avant du

(N° 1) bloc-cylindres

Avant

EM-43
 BLOC-CYLINDRES

Inspection après démontage (Suite)

5. Vérifier le diamètre intérieur de la bague palier et s’assurer

qu’elle correspond à la valeur standard.

Jauge d’alésage

6. Monter le bouchon d’obturation.

• Etaler du joint liquide (Three Bond TB1303) sur le bouchon
d’obturation.
Chassoir
• A l’aide d’un chassoir, mettre en place le bouchon d’obturation.

Etaler du joint
liquide

Jauge d’épaisseur JEU AXIAL DE L’ARBRE A CAMES

• Mettre en place la plaque de positionnement et le pignon sur
l’arbre à cames et serrer la vis au couple prescrit.
• Mesurer le jeu entre la plaque de positionnement et l’extrémité
avant de l’arbre à cames à l’aide d’une jauge d’épaisseur.
Standard :
0,08 – 0,28 mm
Limite de réparation :
0,5 mm
• Si la valeur est en dehors de la limite de réparation, remplacer la
plaque de positionnement puis effectuer une nouvelle mesure.
• Si la limite de réparation est toujours dépassée, remplacer
l’arbre à cames.

Remontage
1. Nettoyer soigneusement les passages de liquide de
refroidissement et d’huile dans le bloc-cylindres ainsi que
l’intérieur du bas moteur et les alésages des cylindres à l’air
comprimé.

EM-44
 BLOC-CYLINDRES

Remontage (Suite)

2. Mettre en place les coussinets de palier de ligne d’arbre.

Chapeau de palier 1) Nettoyer les logements des coussinets dans le bloc et les
n° 6 chapeaux de palier afin d‘éliminer toute impureté et trace
Chapeau de palier d’huile.
(N° 1 - 5 et 7) 2) Monter les coussinets dans le sens approprié.
Avec coussinet • Monter le demi coussinet avec la gorge et le trou d’huile
Sans trou de butée
dans le bloc et celui sans gorge ni trou d’huile dans le
et gorge
chapeau de palier.
d’huile
• Monter le coussinet de butée sur le palier de ligne d’arbre
n° 6.
• Etaler de l’huile moteur à l’intérieur des coussinets et à
Sans trou et l’extérieur du coussinet de butée. Ne pas étaler d’huile sur
gorge d’huile la face extérieure des coussinets mais la nettoyer
Avec trou et gorge soigneusement.
d’huile • Monter la languette du coussinet dans la découpe.
Avec trou et gorge d’huile • Vérifier que les trous d’huile du bloc-cylindres et du
coussinet sont alignés.
3. Monter le vilebrequin sur le bloc.
Côté poulie de • Vérifier qu’il tourne régulièrement à la main.
vilebrequin
Côté bloc

Côté poulie de vilebrequin

4. Monter les chapeaux de palier.
• Remettre en place les chapeaux de palier dans leur position
d’origine.
• Orienter le chapeau de palier de manière que le numéro
d’identification supérieur soit dirigé vers l’avant du moteur.
• Amener le chapeau de palier en place en frappant à l’aide d’une
massette en plastique.

5. Serrer les vis des chapeaux de palier de ligne d’arbre.

Côté poulie de vilebrequin • Lubrifier le filetage et le plan d’appui des vis avec de l’huile
moteur propre.
• Serrer les vis uniformément en plusieurs passes dans l’ordre
indiqué sur la figure.
• Faire tourner le vilebrequin à la main et s'assurer qu'il tourne
régulièrement après serrage des vis.
6. Monter les pistons sur les bielles.
1) Engager un circlip dans la gorge à l’arrière du piston, utiliser
des pinces à circlip.
• Vérifier que le circlip est correctement engagé dans la
gorge.

EM-45
 BLOC-CYLINDRES

Remontage (Suite)

2) Monter le piston sur la bielle.

Repère avant
• Chauffer le piston (entre 60 et 70°C) à l’aide d’un pistolet à
air chaud de manière que l’axe de piston puisse être
facilement engagé à la main. Monter l’axe dans le piston et
Trou d’huile dans la bielle par le côté avant du piston.
• Effectuer le montage de manière que le repère avant du
piston, le trou d’huile de la bielle et le numéro frappé sur le
corps et le chapeau de tête de bielle soient positionnés
N° du cylindre
comme représenté sur la figure.
Installation côté poulie
de vilebrequin
3) Monter le circlip côté avant.
• Vérifier que la bielle pivote librement après montage.

7. Monter les segments avec la pince à segment (disponible dans

Repère d’orientation du segment le commerce).

ATTENTION :
Faire attention de ne pas détériorer le piston.

• Monter les segments de première et deuxième gorges avec les

repères au niveau des coupes orientés vers le dessus.

Haut du piston • Monter le segment racleur avec la coupe comme représenté sur
la figure.

Coupe

Expanseur du Coupes segment 1ère • Disposer les coupes des segments comme représenté sur la
segment racleur gorge et segment figure.
racleur
Repère
avant

Coupe élément
Coupe segment inférieur du segment
2ème gorge racleur

EM-46
 BLOC-CYLINDRES

Remontage (Suite)
8. Monter les coussinets sur la bielle et le chapeau de tête de
bielle.
• Etaler de l’huile moteur sur la face intérieure du coussinet. Ne
Découpe pas étaler d’huile au dos du coussinet mais le nettoyer
soigneusement.
• Monter le coussinet en alignant l’ergot avec la découpe sur la
bielle.
Découpe

Sangle de compression des segments 9. Monter le piston et la bielle sur le vilebrequin.

• Placer le maneton du piston à monter au PMB du temps
compression.
• Etaler de l’huile moteur dans l’alésage du cylindre, sur le piston
et sur le maneton.
• Monter la bielle et le piston dans le cylindre correspondant.
• Monter le piston de manière que le repère avant soit dirigé côté
poulie de vilebrequin. Mettre en place une sangle de
compression des segments (disponible dans le commerce).

ATTENTION :
Faire attention de ne pas détériorer le maneton lors de la
mise en place de la bielle.
10. Monter le chapeau de tête de bielle.
• Vérifier que les repères du corps de bielle et du chapeau de
tête de bielle correspondent.
11. Serrer les écrous du chapeau de tête de bielle.
• Serrer une valeur angulaire comme décrit ci-dessous.
1) Etaler de l’huile sur le filetage et les plans d’appui sur la
bielle.
2) Serrer à un couple de 38 – 40 Nm (3,9 – 4,1 kg.m)
3) Serrer selon un angle de 40 à 45° à l’aide d’une clé de
serrage selon secteur angulaire (SST) ou utiliser un
rapporteur.

ATTENTION :
Ne pas faire une estimation de l’angle de serrage.

NOTA :
Serrer à un couple de 67 à 71 Nm (6,8 à 7,2 kg.m) si le contrôle de
l’angle de serrage est difficile à obtenir.
4) Faire tourner le vilebrequin et vérifier qu’il tourne
régulièrement après montage de tous les pistons et bielles.
12. Monter l’arbre à cames.
• Etaler de l’huile moteur sur les portées des paliers.
Repère • Engager l’arbre à cames de façon rectiligne de manière à ne
Haut pas détériorer les bagues palier.
13. Mettre en place la plaque de positionnement.
• Monter la plaque de positionnement avec son repère (concave)
dirigé vers le haut.
14. Monter les poussoirs de soupape.
• Huiler les poussoirs.
• Monter les poussoirs dans leur position d’origine.

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 BLOC-CYLINDRES

Remontage (Suite)
15. Monter l’arrêt d’huile arrière et le porte arrêt d’huile.
• Etaler un cordon continu d’étanchéisant Three Bond 1207C
(KP51000150) aux emplacements indiqués sur la figure.

16. Monter le carter de volant.

17. Monter le volant.
• Bloquer le vilebrequin à l’aide de la bride de couronne (SST).
• Serrer les vis uniformément en plusieurs passes dans l’ordre
indiqué sur la figure.
18. Procéder au remontage des autres pièces dans l’ordre inverse
du démontage.

Ordre de montage des vis du volant

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