REPUBLIQUE TOGOLAISE
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
PROJET DE CONCEPTION GEOMETRIQUE DE
ROUTES ASSISTEE PAR ORDINATEUR
PROJET DE CONCEPTION GEOMETRIQUE
DE LA VOIE TOGBLEKOPE-ALINKA
UE GEC 2326 : DIMENSIONNEMENT DES ROUTES ETUDIANT : DJAHINI Yao Stéphane
ASSISTE PAR ORDINATEUR
CHARGE DU COURS : Dr. OFFALEKE A. Ayodélé PARCOURS : Master (MP)-GC S3
Année Académique : 2025-2026
UE GEC 2326 : DIMENSIONNEMENT DES ROUTES ASSISTE PAR ORDINATEUR
Table des matières
I. Introduction .................................................................................................................................................... 3
II. Présentation du projet .................................................................................................................................... 3
1. Contexte général ..................................................................................................................................... 3
2. Localisation et description du tracé ............................................................................................................ 3
3. Plan de situation ......................................................................................................................................... 4
4. Procédure du tracé de l’axe sur CIVIL 3D ................................................................................................. 5
III. Hypothèses de conception et paramètres techniques ................................................................................... 6
1. Caractéristiques de la chaussée .................................................................................................................. 6
2. Aménagements latéraux (Bordures et Trottoirs) ........................................................................................ 6
3. Systèmes d'assainissement et de drainage .................................................................................................. 6
4. Aménagements des talus et entrés en terre ................................................................................................. 6
IV. Le profil en long de façon globale. .............................................................................................................. 7
V. Le profil en travers type................................................................................................................................. 7
VI. Le profil en travers courant.......................................................................................................................... 7
VII. Une synthèse des quantités de matériaux ................................................................................................... 9
1. Celui du Déblais et Remblais ..................................................................................................................... 9
2. Celui de la couche de Roulement. ............................................................................................................ 11
3. Celui de la couche de Base. ...................................................................................................................... 11
4. Celui de la couche de Forme. ................................................................................................................... 12
VIII. Profil en long détaillé .............................................................................................................................. 12
IX. Conclusion ................................................................................................................................................. 13
X. ANNEXES .................................................................................................................................................. 14
A. ETAPES SUIVIES POUR LA REALISATION DE CE PROJET DANS GOOFLE EARTH, GLOBAL
MAPPER ET CIVIL 3D ............................................................................................................................... 14
I- Procédure de délimitation et d’extraction des coordonnées sous google earth (préparation des données
pour civil 3d) ............................................................................................................................................ 14
II- Procédure d’extraction des données altimétriques avec Global Mapper (Expert Civil 3D) ............... 16
III- Procédure de géolocalisation de la route dans Civil 3D à l’aide de Google earth et Global Mapper 17
IV- Procédure professionnelle – Traitement des données topographiques dans autodesk civil 3d .......... 19
V- TRACÉ DES AXES DANS AUTODESK CIVIL 3D ......................................................................... 21
VI- Création des Axes Décalés et des Axes Connectés dans Civil 3D ..................................................... 22
VII- Création de notre propre style d’étiquetage ou de tabulation dans Civil 3D .................................... 23
VIII- Création et Personnalisation d’un Profil en Long dans Civil 3D .................................................... 25
IX- Création et Gestion de la Ligne Rouge (Profil en Long) dans Civil 3D ............................................ 26
X- Guide de Création d’un Profil en Travers Type dans Civil 3D ........................................................... 27
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XI- Affectation du Profil en Travers Type et Création des Surfaces de Terrassement dans Civil 3D ...... 28
XII- Génération des Profils en Travers Courant dans Civil 3D ................................................................ 30
XIII- Cubature et Mouvements de Terre dans Civil 3D ........................................................................... 31
Liste de Figures
Figure 1 : Vue en plan de l'axe de la route sur Google Earth ............................................................................ 4
Figure 2 : Vue en plan de l'axe de la route sur Civil 3D ................................................................................... 4
Figure 3 : Vue en plan de l'axe de la route avec les courbes de niveau sur Civil 3D ........................................ 5
Figure 4 : Axe de la route passant par les points de description AXE .............................................................. 5
Figure 5 : Profil en long de tout le tracé............................................................................................................ 7
Figure 6 : Profil en travers type......................................................................................................................... 7
Figure 7 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de matériaux pour
chaque couche de chaussée liée au PK 1 ........................................................................................................... 8
Figure 8 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de matériaux pour
chaque couche de chaussée liée au PK 28 ......................................................................................................... 8
Figure 9 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de matériaux pour
chaque couche de chaussée liée au PK 56 ......................................................................................................... 9
Figure 10 : L'axe de la voie sur google earth .................................................................................................. 16
Figure 11 : Modèle numérique de terrain sur Global Mapper ......................................................................... 18
Liste de Tableaux
Tableau 1 : Paramètres de conception ............................................................................................................... 6
Tableau 2 : Résumé de la quantité de déblais et remblais nécessaire. ............................................................ 10
Tableau 3 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de roulement ............................. 11
Tableau 4 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de base ...................................... 11
Tableau 5 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de forme ................................... 12
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I. Introduction
Dans le cadre du renforcement de nos compétences techniques sur le logiciel Civil 3D, il a été requis
de réaliser l'étude technique complète d'un axe routier présentant un linéaire significatif. À cet effet, notre
choix s'est porté sur l'aménagement du tronçon Togblékopé – Alinka, d'une longueur totale de 5,56 km.
Cet axe représente une infrastructure stratégique pour la mobilité dans la périphérie nord-ouest de
Lomé. L'étude vise à optimiser les caractéristiques géométriques de la voie afin de garantir la sécurité des
usagers, la durabilité de l'ouvrage et une parfaite adaptation aux contraintes topographiques et urbaines. Ce
projet s'inscrit dans une démarche globale de modernisation du réseau, visant à fluidifier le trafic et à
désenclaver les zones résidentielles en pleine expansion.
Le présent document détaille les étapes méthodologiques de l'étude : de la présentation du contexte et
des enjeux, à la définition du profil en travers type, jusqu'à la conception géométrique du tracé en plan, du
profil en long et des profils en travers courants. Enfin, une synthèse des métrés résume les volumes de
matériaux nécessaires à la mise en œuvre du projet.
II. Présentation du projet
L'aménagement de l'axe Togblékopé – Alinka (5,56 km) s'inscrit dans une dynamique d'amélioration
structurelle des infrastructures routières de la région maritime. En tant que maillon structurant, cette route
facilite les échanges socio-économiques en dépendant des pôles résidentiels majeurs aux axes nationaux de
premier plan.
Le développement de ce projet répond à une demande croissante en mobilité, exacerbée par l'urbanisation
rapide de la zone et les limites de l'infrastructure actuelle. La conception géométrique, réalisée via le logiciel
Civil 3D, a pour objectif d'optimiser le nivellement (profil en long), de définir une structure de chaussée
résiliente et d'assurer des raccordements fluides. L'étude intègre également une gestion rationnelle des
cubatures afin de garantir la viabilité économique du projet tout en minimisant son empreinte
environnementale.
1. Contexte général
L'axe routier Togblékopé – Alinka constitue un maillon stratégique de la voirie périurbaine nord-ouest
de Lomé. Il assure la liaison fonctionnelle entre les quartiers résidentiels en développement et les grands axes
de circulation nationaux, notamment la Route Nationale N°1 (RN1).
Cette étude synthétise les caractéristiques géographiques, urbaines et techniques de la zone, en vue
d'un projet d'aménagement structurant.
2. Localisation et description du tracé
Le tracé se développe sur un linéaire de 5,56 km selon l'articulation suivante :
• Point de Départ (Est) : Intersection avec la RN1 au niveau de Togblékopé, constituant une
interface logistique majeure.
• Point d'Arrivée (Ouest) : Quartier Alinka, un pôle à forte dominance résidentielle et doté
d'équipements socio-collectifs en pleine croissance.
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3. Plan de situation
Le plan de situation du tronçon Togblékopé – Alinka (5,56 km), objet de la présente étude, a été
généré à partir de données topographiques et d'imagerie satellite (Google Earth). Il est présenté dans la
figure suivante :
Figure 1 : Vue en plan de l'axe de la route sur Google Earth
Figure 2 : Vue en plan de l'axe de la route sur Civil 3D
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Figure 3 : Vue en plan de l'axe de la route avec les courbes de niveau sur Civil 3D
4. Procédure du tracé de l’axe sur CIVIL 3D
Les points importés sur CIVIL 3D ont des descriptions différentes une pour les points du terrain naturel
avec pour description TN et l’autre pour les points de l’axe pour description AXE. Il suffit de relier les points
ayant pour description AXE pour faire le tracé de notre axe sur CIVIL 3D comme le présente l’image ci-contre
:
Figure 4 : Axe de la route passant par les points de description AXE
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III. Hypothèses de conception et paramètres techniques
La présente section définit les caractéristiques géométriques et structurelles retenues pour le
dimensionnement du projet.
1. Caractéristiques de la chaussée
Les paramètres de la plateforme routière s'établissent comme suit :
Tableau 1 : Paramètres de conception
Paramètre Description Valeur
Profil en travers Route bidirectionnelle Voies de type 1x2
Largeur de roulement Largeur unitaire par voie 3,5 m
Pente transversale de la
Dévers -2,50%
chaussée
Vitesse de référence Vitesse de conception 90 km/h
Constitution de la structure de chaussée :
• Revêtement (Couche de roulement) : 0,05 m
• Assise (Couche de base) : 0,15 m
• Corps de chaussée (Couche de fondation/matériaux) : 0,20 m
2. Aménagements latéraux (Bordures et Trottoirs)
Les éléments de bordurage et les espaces piétonniers répondent aux spécifications suivantes :
• Dispositifs de bordure :
o Géométrie : 0,15 m (largeur) x 0,225 m (hauteur)
o Encastrement : Profondeur totale de 0,45 m
• Espaces piétons :
o Largeur libre : 1,50 m
o Épaisseur (profondeur trottoir) : 10 cm
3. Systèmes d'assainissement et de drainage
La gestion des eaux pluviales est assurée par des dispositifs longitudinaux présentant les
caractéristiques suivantes :
• Configuration : Caniveaux disposés de part et d'autre de la chaussée (bilatérale).
• Géométrie : Largeur nominale de 1 m.
• Hydraulique : Pente longitudinale fixée à -6 % pour assurer un auto-curage optimal.
4. Aménagements des talus et entrés en terre
Le traitement des interfaces avec le terrain naturel suit les spécifications géotechniques ci-après :
• Types de profils : Les pentes de déblai et de remblai sont uniformisées à un ratio de 4:1.
• Emprises : La largeur maximale des entrées de terre est limitée à 3 m.
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IV. Le profil en long de façon globale.
Le profil en long étant la représentation graphique de la projection verticale de l'axe de la route sur
un plan vertical la figure ci-dessous présente de façon globale le profil en long de notre route.
Figure 5 : Profil en long de tout le tracé
V. Le profil en travers type
La figure ci-dessous présente le profil en travers type avec une pente de -2,5% avec dans l’ordre dans
un premier temps la chaussée suivie par la bordure de la chaussée ensuite vient le caniveau ensuite le trottoir
et on fini avec les entrées en terre.
Figure 6 : Profil en travers type
VI. Le profil en travers courant
Le profil en travers courant (ou "profil type") étant une coupe transversale perpendiculaire à l’axe
d’une voie de communication (route, voie ferrée, canal, etc.), représentant les éléments standards qui la
composent sur toute sa largeur, la figure ci-dessous présente cette quelques profils en travers courant des 56
que l’on a obtenu grâce à civil [Link] profils en travers sont suivis d’une vue agrandi du profil en travers après
juste en bas se trouve la quantité de matériaux en couche de roulement, de base et de forme enfin la quantité
de remblai et délai.
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Figure 7 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de
matériaux pour chaque couche de chaussée liée au PK 1
Figure 8 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de
matériaux pour chaque couche de chaussée liée au PK 28
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Figure 9 : Profil en travers courant avec présentation des déblais remblai et la quantité de
matériaux pour chaque couche de chaussée liée au PK 56
VII. Une synthèse des quantités de matériaux
1. Celui du Déblais et Remblais
Le tableau ci-dessous présente la quantité de déblais et remblai à effectuer pour notre projet de route et se
présente comme suit :
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Tableau 2 : Résumé de la quantité de déblais et remblais nécessaire.
Finalement on se rend compte que la quantité de déblais est presque deux fois la quantité de remblai
avec une quantité de 94917 m3 pour le délai et une quantité de 53374 m3 pour le remblai avec un volume net
de 41542 m3 ce qui nous arrange vu que le volume de délai est suffisant pour faire le remblai.
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2. Celui de la couche de Roulement.
Le tableau résumé ci-dessous présente la quantité de matériaux à appliquer pour la couche de
roulement.
Tableau 3 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de roulement
Pour mener a bien notre projet de route il nous la quantité de 1904,33 m3 de bitume pour faire le
revêtement de 5 cm d’épaisseur.
3. Celui de la couche de Base.
Le tableau résumé ci-dessous présente la quantité de matériaux à appliquer pour la couche de base.
Tableau 4 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de base
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Pour mener a bien notre projet de route il nous la quantité de 5712,99 m3 de matériaux pour faire la
couche de base de 15 cm d’épaisseur.
4. Celui de la couche de Forme.
Le tableau résumé ci-dessous présente la quantité de matériaux à appliquer pour la couche de
fondation.
Tableau 5 : Résumé de la quantité de matériaux nécessaire pour la couche de forme
Pour mener a bien notre projet de route il nous la quantité de 7862,16 m3 de matériaux pour faire la
couche de forme de 20 cm d’épaisseur.
VIII. Profil en long détaillé
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