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Civil

L'étude technique de l'axe routier Togblékopé – Alinka, d'une longueur de 5,56 km, vise à optimiser les caractéristiques géométriques de la voie pour améliorer la sécurité, la durabilité et l'adaptation aux contraintes locales. Ce projet stratégique facilitera les échanges socio-économiques et répondra à la demande croissante en mobilité due à l'urbanisation rapide de la région. Le document présente les étapes méthodologiques de l'étude, y compris la conception géométrique et la gestion des matériaux nécessaires à sa réalisation.

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L'étude technique de l'axe routier Togblékopé – Alinka, d'une longueur de 5,56 km, vise à optimiser les caractéristiques géométriques de la voie pour améliorer la sécurité, la durabilité et l'adaptation aux contraintes locales. Ce projet stratégique facilitera les échanges socio-économiques et répondra à la demande croissante en mobilité due à l'urbanisation rapide de la région. Le document présente les étapes méthodologiques de l'étude, y compris la conception géométrique et la gestion des matériaux nécessaires à sa réalisation.

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I.

INTRODUCTION
Dans le cadre du renforcement de nos compétences techniques sur le logiciel Civil 3D , il a été
requis de réaliser l'étude technique complète d'un axe routier présentant un linéaire significatif. À
cet effet, notre choix s'est porté sur l'aménagement du tronçon Togblékopé – Alinka, d'une
longueur totale de 5,56 km.
Cet axe représente une infrastructure stratégique pour la mobilité dans la périphérie nord-ouest de
Lomé. L'étude vise à optimiser les caractéristiques géométriques de la voie afin de garantir la
sécurité des usagers, la durabilité de l'ouvrage et une parfaite adaptation aux contraintes
topographiques et urbaines. Ce projet s'inscrit dans une démarche globale de modernisation du
réseau, visant à fluidifier le trafic et à désenclaver les zones résidentielles en pleine expansion.
Le présent document détaille les étapes méthodologiques de l'étude : de la présentation du
contexte et des enjeux, à la définition du profil en travers type, jusqu'à la conception géométrique
du tracé en plan, du profil en long et des profils en travers courants. Enfin, une synthèse des
métrés résume les volumes de matériaux nécessaires à la mise en œuvre du projet.

II. PRÉSENTATION DU PROJET


L'aménagement de l'axe Togblékopé – Alinka (5,56 km) s'inscrit dans une dynamique
d'amélioration structurelle des infrastructures routières de la région maritime. En tant que maillon
structurant, cette route facilite les échanges socio-économiques en dépendant des pôles
résidentiels majeurs aux axes nationaux de premier plan.
Le développement de ce projet répond à une demande croissante en mobilité, exacerbée par
l'urbanisation rapide de la zone et les limites de l'infrastructure actuelle. La conception
géométrique, réalisée via le logiciel Civil 3D , a pour objectif d'optimiser le nivellement (profil
en long), de définir une structure de chaussée résiliente et d'assurer des raccordements fluides.
L'étude intègre également une gestion rationnelle des cubatures afin de garantir la viabilité
économique du projet tout en minimisant son empreinte environnementale.
A. Contexte général
L'axe routier Togblékopé – Alinka constitue un maillon stratégique de la voirie périurbaine nord-
ouest de Lomé. Il assure la liaison fonctionnelle entre les quartiers résidentiels en développement
et les grands axes de circulation nationaux, notamment la Route Nationale N°1 (RN1).
Cette étude synthétise les caractéristiques géographiques, urbaines et techniques de la zone, en
vue d'un projet d'aménagement structurant.
B. Localisation et description du tracé
Le tracé se développe sur un linéaire de 5,56 km selon l'articulation suivante :
 Point de Départ (Est) : Intersection avec la RN1 au niveau de Togblékopé, constituant
une interface logistique majeure.
 Point d'Arrivée (Ouest) : Quartier Alinka, un pôle à forte dominance résidentielle et
doté d'équipements socio-collectifs en pleine croissance.
C. Plan de situation
Le plan de situation du tronçon Togblékopé – Alinka (5,56 km), objet de la présente étude, a été
généré à partir de données topographiques et d'imagerie satellite (Google Earth). Il est présenté
dans la figure suivante :

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