17/12/1998 Généralités (UFNR1062-01)

SMCS - 3000, 3100, 4000 i05541574

PSP
202 -000
6 E
15: /02/ FB2E
UF 4 9 0
:30 2
NR +
© 2 10 00:0
026 62 0
Cat
erp
illa
r In
c .

Illustration 1 g00548735

Schéma de base des circuits du groupe motopropulseur

Le groupe motopropulseur est composé de quatre circuits de base. Les circuits suivants sont les
quatre circuits :

Module de commande électronique du groupe motopropulseur

Convertisseur de couple

Engrenages de transfert et transmission

Différentiel et réducteurs

Les quatre circuits de base ont une connexion hydraulique, une connexion électrique, une
connexion magnétique ou une connexion mécanique.
La puissance du moteur est acheminée vers le convertisseur de couple. La puissance est
transmise à partir du convertisseur de couple aux pignons de transfert. Elle passe ensuite à la
transmission. Si la transmission est engagée dans un rapport, la puissance est transmise de la
transmission vers le différentiel. Les essieux arrière relient mécaniquement le différentiel aux
réducteurs. Les réducteurs sont connectés aux roues arrière. L'énergie est ensuite envoyée vers
les pneus.

Le fonctionnement du groupe motopropulseur est d'abord déterminé par le module de

commande électronique (ECM) du groupe motopropulseur. L'ECM du groupe motopropulseur
reçoit des informations sur la vitesse de fonctionnement choisie par le capteur de position du
levier de vitesses sur le circuit électrique. L'ECM du groupe motopropulseur utilise les
informations provenant de plusieurs contacteurs et capteurs du circuit électrique pour
commander le convertisseur de couple et le circuit hydraulique de la transmission. Cette
commande est assurée par la mise sous tension des solénoïdes appropriés.

Le carter rotatif du convertisseur de couple est directement fixé au volant moteur. Le

convertisseur de couple est équipé d'un embrayage de verrouillage pour entraînement direct et un
embrayage unidirectionnel d'entraînement du convertisseur de couple. Pendant l'entraînement en
prise sur le convertisseur de couple, le convertisseur de couple entraîne la transmission
hydraulique. Pendant l'entraînement en prise directe, il y a une connexion directe entre le volant
moteur et la transmission.

L'ECM du groupe motopropulseur active le solénoïde d'embrayage de verrouillage lorsque

l'entraînement direct est nécessaire. Lorsque le solénoïde d'embrayage de verrouillage est activé,
l'embrayage de verrouillage est engagé hydrauliquement. L'embrayage de verrouillage forme alors
une connexion directe entre le carter rotatif et l'arbre de sortie du convertisseur de couple.
Lorsque le convertisseur de couple est en prise directe, toute la puissance du volant du moteur
est transmise à travers le convertisseur de couple.

L'arbre de sortie du convertisseur de couple est relié à un arbre de transmission. L'arbre de

transmission relie mécaniquement le convertisseur de couple aux pignons de transfert. Les
pignons de transfert sont fixés directement à la transmission.

L'ECM du groupe motopropulseur active le solénoïde de passage au rapport supérieur ou le

solénoïde de rétrogradation lorsque des changements de rapport sont nécessaires. Le solénoïde
de passage au rapport supérieur et le solénoïde de rétrogradation activent par pression
hydraulique l'actionneur rotatif de la transmission. Le mouvement de l'actionneur rotatif
sélectionne mécaniquement la position du tiroir de sélection rotatif. Le débit à travers le tiroir de
sélection rotatif active hydrauliquement les soupapes correctes de la soupape de commande de
pression. Ces soupapes engagent les embrayages de transmission corrects. Les embrayages de
transmission connectent mécaniquement l'arbre d'entrée de la transmission à l'arbre de sortie et
au différentiel.

Lorsque le tiroir de sélection rotatif se trouve dans la position pour engager les embrayages de
transmission corrects, le contacteur de levier de vitesses de la transmission envoie un signal
électronique à l'ECM du groupe motopropulseur lui indiquant que le changement de vitesse est
terminé. L'ECM du groupe motopropulseur arrête d'alimenter le solénoïde de passage au rapport
supérieur ou le solénoïde de rétrogradation.

Lorsque l'arbre de sortie de la transmission est en rotation, le capteur de vitesse de transmission

indique par un signal électrique à l'ECM du groupe motopropulseur que la machine a été mise en
mouvement.

La transmission n'entraîne l'arbre de sortie que si elle reçoit la puissance nécessaire du

convertisseur de couple. La puissance qui traverse le convertisseur de couple peut être
hydraulique ou mécanique.

La transmission comporte six vitesses avant et une vitesse arrière. La sélection de la marche
arrière, du point mort et de la première vitesse avant s'effectue manuellement. La sélection de la
deuxième vitesse à la sixième vitesse se fait automatiquement.

Lorsque la transmission est en marche arrière, le convertisseur de couple reste en prise sur le
convertisseur de couple. Lorsque la transmission est dans le premier rapport, le convertisseur de
couple est soit en prise sur le convertisseur de couple soit en prise directe. Cela dépend de la
vitesse au sol. Lorsque la transmission est dans l'un des rapports entre le deuxième et le sixième,
le convertisseur de couple est en prise directe. Le convertisseur de couple est en prise de
convertisseur de couple pendant un court laps de temps durant les changements de vitesse. D'où
une plus grande souplesse des embrayages de transmission.

L'arbre de sortie de la transmission est directement fixé au différentiel et à la couronne conique.

Le différentiel et la couronne conique sont fixés directement aux essieux arrière. Les essieux
arrière relient mécaniquement le différentiel aux réducteurs. Les réducteurs sont connectés aux
roues arrière. L'énergie est ensuite envoyée vers les pneus.

Le convertisseur de couple est équipé d'un circuit hydraulique qui utilise de l'huile qui est partagée
avec le circuit de refroidissement des freins, le circuit de desserrage du frein de stationnement et
le système de levage de la benne. Ces systèmes utilisent la même section du réservoir
hydraulique.

Voici certains composants du circuit hydraulique du convertisseur de couple : un clapet de

décharge d'entrée du convertisseur de couple, un clapet de décharge d'échappement du
convertisseur de couple, une pompe à engrenages de convertisseur de couple, de desserrage du
frein de stationnement et de refroidissement des freins, un filtre hydraulique de convertisseur de
couple, un embrayage de verrouillage de convertisseur de couple et une soupape de
synchronisation.

L'huile sous pression qui engage l'embrayage de verrouillage provient de la section de desserrage
de frein stationnement de la pompe à engrenages de convertisseur de couple, de desserrage du
frein de stationnement et de refroidissement des freins. L'huile passe à travers le filtre d'huile
hydraulique de desserrage du frein de stationnement vers un raccord en T au niveau de la
soupape du frein de stationnement et du frein auxiliaire. Une partie de l'huile est envoyée à
l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et à la soupape de synchronisation.
Lorsque l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et de la soupape de
synchronisation reçoit un signal de pression provenant du solénoïde de verrouillage, l'huile de
pompe de la section de la pompe de desserrage du frein de stationnement est envoyée à travers
l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et de la soupape de synchronisation.
Cette huile engage l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple.

L'huile provenant de la section de la pompe de gavage du convertisseur de couple passe par le

filtre hydraulique du convertisseur de couple. Cette huile est ensuite envoyée au clapet de
décharge d'admission du convertisseur de couple et dans le convertisseur de couple. L'huile sort
du convertisseur de couple par le clapet de décharge d'échappement du convertisseur de couple.
L'huile provenant du clapet de décharge d'échappement est répartie. Une partie de l'huile est
envoyée vers l'entraînement de la pompe pour lubrification. La majeure partie de l'huile est
envoyée vers le tamis de refroidissement du convertisseur de couple et des freins avant. L'huile
qui est vidée du clapet de décharge dans la soupape du frein de stationnement et du frein
auxiliaire se combine avec cette huile.

L'huile combinée s'écoule vers la soupape de dérivation de refroidissement du convertisseur de

couple et des freins avant. La soupape de dérivation achemine l'huile à travers le refroidisseur
d'huile de refroidissement du convertisseur de couple et des freins avant ou la soupape de
dérivation détourne l'huile autour du refroidisseur d'huile. L'huile de refroidissement est ensuite
envoyée vers les freins des roues avant. L'huile qui refroidit les freins des roues avant revient vers
le réservoir hydraulique de la section convertisseur de couple, levage et freinage.

La section de la pompe de balayage du convertisseur de couple extrait de l'huile de la partie

inférieure du carter du convertisseur de couple à travers une crépine. Cette huile est renvoyée vers
le réservoir hydraulique de la section convertisseur de couple, levage et freinage.

La transmission dispose d'un circuit hydraulique distinct. La transmission utilise l'huile provenant
de la section de transmission du réservoir hydraulique. Les autres composants de ce système
sont une commande hydraulique de transmission, une pompe à engrenages de transmission, un
filtre hydraulique de gavage de transmission, un filtre hydraulique de lubrification de transmission,
une crépine magnétique de transmission et un refroidisseur d'huile de transmission.

La section de gavage de transmission de la pompe à engrenages de transmission envoie l'huile à

travers le filtre hydraulique de gavage de transmission. L'huile provenant de la section de la
pompe de gavage de transmission passe ensuite dans la commande hydraulique de
transmission. Les composants de base de la commande hydraulique de transmission sont
l'actionneur rotatif, la soupape de commande du sélecteur et de la pression, et la soupape de
commande de pression. Cette huile alimente également le solénoïde d'embrayage de verrouillage,
le solénoïde de passage au rapport supérieur et le solénoïde de rétrogradation.

Les solénoïdes connectent les circuits électriques et les circuits hydrauliques. Lorsque le
solénoïde d'embrayage de verrouillage est activé, un signal d'huile est envoyé à la soupape-relais
dans l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple et la soupape de synchronisation et
la station D de la soupape de commande de pression. L'huile de signal qui est envoyée à la
soupape-relais dans la soupape d'embrayage de verrouillage et de synchronisation provoque
l'engagement de l'embrayage de verrouillage du convertisseur de couple. L'huile qui va à la station
D dans la soupape de commande de pression est envoyée vers le clapet de décharge à double
détente dans la soupape de commande du sélecteur et de la pression. Cela réduit la valeur de
réglage du clapet de décharge à double détente. Le clapet de décharge à double détente
commande la pression du circuit de la commande hydraulique de transmission.

Lorsque le solénoïde de passage au rapport supérieur ou le solénoïde de rétrogradation est

activé, l'huile est envoyée à l'actionneur rotatif. L'actionneur rotatif tourne le tiroir de sélection
rotatif dans la soupape de commande du sélecteur et de la pression. Cela envoie l'huile vers la
soupape de commande de pression. La soupape de commande de pression envoie l'huile au
débit correct afin que les embrayages correspondants de la transmission soient engagés en
douceur.

Le tiroir de sélection rotatif peut être déplacé manuellement dans toutes les positions lorsque le
moteur est arrêté. Pour cela, un bouchon doit être retiré sur le côté du carter de transmission. Le
tiroir de sélection rotatif est sur la position POINT MORT-1 quand le tiroir est tourné manuellement
en sens d'horloge jusqu'au point le plus éloigné. En tournant en sens inverse d'horloge, l'ordre des
différentes positions après le POINT MORT-1 est le suivant : POINT MORT-2, MARCHE ARRIÈRE,
PREMIÈRE, DEUXIÈME, TROISIÈME, QUATRIÈME, CINQUIÈME et SIXIÈME. La SEPTIÈME vitesse
et la HUITIÈME vitesse sont pas utilisées sur cette machine.

La section de lubrification de la transmission de la pompe à engrenages de transmission envoie

l'huile à travers le filtre hydraulique de transmission. Cette huile se combine avec l'huile provenant
du clapet de décharge à double détente. Le clapet de décharge à double détente se trouve dans la
soupape de commande du sélecteur et de la pression qui fait partie de la commande hydraulique
de transmission. L'huile combinée est envoyée vers le refroidisseur d'huile de transmission. Cette
huile est ensuite utilisée pour lubrifier la transmission et les engrenages de transfert. Le clapet de
décharge de lubrification de la transmission commande la pression de ce circuit d'huile. Si la
pression est trop élevée, le clapet de décharge de lubrification de la transmission évacue de l'huile
vers le réservoir du carter de transmission.

La section de balayage de transmission de la pompe à engrenages de transmission aspire l'huile

du réservoir du carter de transmission. Cette huile s'écoule via la crépine magnétique de la
transmission. L'huile retourne ensuite vers la section de transmission du réservoir hydraulique.

PSP-000EFB2E
2026/02/02
15:49:04+00:00
i00903488
© 2026 Caterpillar Inc.