AIS – Système d’Identification
Automatique
1. BUT PRINCIPAL DE L’AIS
L’AIS (Automatic Identification System) est un système de communication automatique
obligatoire sur la plupart des navires SOLAS.
Son rôle est de renforcer la sécurité de la navigation en permettant l’échange instantané et
continu de données entre :
• les navires,
• les stations côtières,
• les centres VTS,
• et les satellites AIS.
Il permet :
• d’identifier les navires autour,
• de suivre leur mouvement,
• d’anticiper les risques d’abordage,
• et d’assurer une surveillance globale du trafic maritime.
2. LES INFORMATIONS
TRANSMISES PAR L’AIS
L’AIS envoie trois types de messages :
A. Données statiques (toutes les 6 minutes ou modifiées manuellement)
Transmises automatiquement depuis les informations enregistrées par l’équipage :
• Nom du navire
• MMSI
• Indicatif d’appel (Call Sign)
• IMO Number
• Type de navire (cargo, tanker, passenger, tug…)
• Dimensions du navire (L, B)
• Position de l’antenne GPS à bord
B. Données dynamiques (toutes les 2 s à 10 s lorsque le navire est en route)
Transmises automatiquement via le GPS :
• Position exacte (Latitude / Longitude)
• COG (Course Over Ground)
• SOG (Speed Over Ground)
• Cap compas (Heading)
• Taux de giration (Rate of Turn – ROT)
• Statut de navigation (En route, mouillé, amarré, Not Under Command…)
• Précision GPS
Plus le navire va vite ou manœuvre, plus la fréquence de mise à jour est élevée.
C. Données relatives au voyage (toutes les 6 minutes ou au changement)
Saisies par l’OOW :
• Tirant d’eau maximal (Draft)
• Port de destination
• Heure estimée d’arrivée (ETA)
• Type de cargaison dangereuse (si applicable)
3. FONCTIONS DÉTAILLÉES DE
L’AIS
1. Prévention des abordages (Collision Avoidance)
L’AIS permet :
• de voir les navires non détectés au radar (masques, pluie, vagues, petites cibles),
• de connaître instantanément leur identité, leur route et leur vitesse,
• de calculer automatiquement CPA / TCPA,
• de renforcer l’analyse en complément du radar et de l’observation.
L’AIS ne doit jamais être utilisé comme seule source anti-collision.
Il doit être utilisé en complément du radar comme précisé par la COLREG Rule 7.
2. Identification et Tracking des Navires
L’AIS permet de connaître immédiatement :
• l’identité d’un navire inconnu,
• son pavillon,
• ses caractéristiques,
• sa destination.
Il permet aussi un tracking en continu par :
• les navires dans les environs (AIS Class A/B),
• les VTS côtiers,
• les satellites AIS (S-AIS).
3. Amélioration de la Conscience Situationnelle
Indispensable pour :
• la navigation en zone restreinte,
• le passage de détroits (Singapore, Malacca, Gibraltar…),
• l’approche portuaire à fort trafic,
• le watchkeeping de nuit ou par visibilité réduite.
L’AIS augmente la compréhension globale de la scène maritime, notamment la direction et
l’intention probable des autres navires.
4. Échanges d’Informations et Messages AIS
L’AIS propose des messages courts numériques, pouvant transmettre :
• avertissements de navigation
• messages de sécurité
• canalisation du trafic
• messages individuels navire ↔ navire
• messages navire ↔ VTS
Utile pour :
• signaler un danger,
• transmettre une intention (alter course / slow down…),
• recevoir des instructions de trafic.
5. Aides à la Navigation – AIS AtoN
Les aides à la navigation AIS permettent :
• de signaler des bouées, feux, épaves,
• de vérifier qu’un AtoN est dans sa position,
• de signaler un AtoN défectueux (Off-Position).
Trois types de AtoN AIS :
Réel (antenne AIS installée physiquement sur l’AtoN)
Virtuel (AtoN affiché uniquement sur ECDIS)
Synthétique (AIS émis depuis la côte, mais représentant un AtoN réel)
6. Appui aux Services Côtiers et VTS
Les VTS utilisent l’AIS pour :
• gérer les entrées/sorties de port,
• organiser les routes en TSS,
• surveiller les navires dangereux,
• suivre les tankers/prouduct carriers,
• prévenir les abordages en zone portuaire,
• guider les navires vers les postes à quai.
7. Sécurité Maritime, Surveillance et Recherche
L’AIS sert à :
• la lutte contre la piraterie,
• la surveillance des zones protégées,
• la lutte contre la pêche illégale (IUU Fishing),
• le suivi du comportement des navires (VDR + AIS),
• le monitoring environnemental (NOx/SOx, vitesse dans zones ECA),
• l’analyse scientifique du trafic mondial.
4. LIMITES ET DANGERS DE L’AIS
Très important pour l’examen !
L’AIS peut être :
• désactivé volontairement (piraterie, pêche illégale),
• piraté ou spoofé (fausses positions),
• erroné si les données statiques ne sont pas mises à jour,
• temporairement non disponible en cas de panne GPS,
• perturbé par saturation en zone à très fort trafic.
L’AIS ne remplace jamais :
• la veille visuelle,
• la veille radar,
• l’appréciation COLREG,
• le jugement nautique du capitaine ou de l’OOW.
5. LES TYPES D’AIS
AIS Classe A (obligatoire SOLAS)
• Puissance 12.5 W
• Mise à jour rapide
• Destiné aux navires ≥ 300 GT, passagers, cargos
AIS Classe B (plaisance, petits navires)
• Puissance 2 W
• Mise à jour moins fréquente
• Informations limitées
AIS AtoN
Pour bouées, feux, épaves.
AIS SAR (Search And Rescue)
Installé dans :
• SART AIS
• Canots de sauvetage
• Rescue boats
• Équipement hélico SAR
6. RÈGLEMENTATION SOLAS
Conformément au SOLAS V/19, l’AIS est obligatoire pour :
• tous les navires ≥ 300 GT en voyage international,
• tous les navires ≥ 500 GT en voyage non international,
• tous les navires à passagers quelle que soit la taille.