SUP-S1 – Systèmes Techniques
TD 3 – Analyser et décrire les fonctions d’un système
ESME Bordeaux-Lille-Lyon-Paris
Exercice 1 : Système d’appontage du porte-avion Charles de Gaulle
Présentation Le dispositif étudié est implanté sur le porte-avions Charles de Gaulle dont la
capacité d’embarquement est de 40 aéronefs.
La piste d’appontage est située sur la moitié arrière, elle est légèrement oblique (8,5°) et se
termine comme la deuxième piste (spécifique au décollage, à l’avant du PA) au ras du décroche-
ment latéral. Malgré les dimensions du pont d’envol (environ 260 m de long et 65 m de large),
les longueurs des pistes sont très réduites, (environ 70 m pour celles du décollage et 100 m pour
celle d’appontage).
Les avions embarqués sont des avions de chasse de type Rafale Marine, Hawkeye. Leur masse
au décollage et à l’appontage est de 8 à 20 tonnes selon les configurations. La vitesse d’appontage
est de 200 km/h à 250 km/h. Pour obtenir une telle variation de vitesse sur des distances de
pistes aussi courtes, il faut développer des efforts bien plus importants que ceux que peuvent
assurer les freins propres à l’avion. Ces derniers sont conçus pour des atterrissages sur pistes
d’aéroport, longues de quelques milliers de mètres.
Atterrir fait donc appel à des systèmes spécifiques destinés à assurer ces efforts : ce sont «les
freins d’appontage», objets de cette étude.
Principe de fonctionnement Le principe général des freins d’appontage est simple. Après
discussion entre le pilote et le chef de pont, l’appontage peut avoir lieu. L’avion est muni d’un
bras appelé crosse qui accroche un câble tendu en travers du pont. Ce câble est lié à un système
hydromécanique qui récupère l’énergie cinétique de l’avion. Une vanne de laminage permet de
dissiper une partie de cette énergie en chaleur.
Le complément d’énergie est accumulé dans un système oléopneumatique et réutilisé pour
remettre le système en configuration initiale. Le système doit être capable de se configurer à la
demande du chef de pont.
Analyse Structurelle Le système étudié comprend de nombreux composants afin de dissiper
l’énergie mécanique et amortir les vibrations du câble.
Q1. Dans la courte description ci-dessus, quel système présent dans le diagramme de définition
de bloc « frein d’appontage » n’est pas évoqué ?
Q2. Lister les sous-systèmes de même niveau composant le frein d’appontage.
Q3. Quel est le type du diagramme ci-dessus ?
Q4. Lister, dans l’ordre, les composants intervenant dans la dissipation de l’énergie cinétique
ainsi que le type d’énergie échangé entre ces composants. Sous quelle forme est évacuée l’énergie
vers l’environnement extérieur ?
Q5. Quels composants interviennent dans le réglage du pointeau et donc du freinage ?
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Exercice 2 : Sécateur electrique PELLENC
La période de la taille de la vigne dure environ 2 mois.
Les viticulteurs coupent 8 à 10 heures par jour. Pour
réduire la fatigue de la main et du bras, la société PEL-
LENC commercialise un sécateur.
Ce système se compose d’une batterie (portée à
l’aide d’un harnais par l’utilisateur) alimentant un sé-
cateur par un câble.
Lorsque l’utilisateur appuie sur la gâchette, le mo-
teur transmet, par l’intermédiaire d’un réducteur de vi-
tesse, un mouvement de rotation à la vis. L’écrou se
déplace alors en translation par rapport à la vis et, par
l’intermédiaire d’un dispositif 3 barres, met en rotation
la lame mobile générant ainsi un mouvement de coupe.
La vidéo suivante permet de voir un sécateur électrique
en fonctionnement (lien de la vidéo).
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On présente le diagramme de définition de blocs du système complet :
Q1. Lister les sous-systèmes de même niveau composant « Partie fixée à la taille ».
Q2. Quel est le nom et le type du diagramme ci-dessus ?
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Q3. Élaborer la chaîne d’information et la chaîne de puissance de l’activité « sectionner une branche ». Indiquer les grandeurs efforts et flux de
chacune des puissances transmises.