C HAPITRE 1

GÉNÉRALITÉS
Moteur essence 1.0 12V
CARACTÉRISTIQUES
Généralités
Moteur essence à injection indirecte, 3 cylindres en ligne verticaux.
Carter-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte insérées à la
coulée et culasse en alliage d’aluminium. Distribution à calage variable entraî-

MÉCANIQUE
née par une chaîne. Il dispose de deux arbres à cames en tête commandant 12
soupapes.

Code moteur 384F / 1KR-FE

Filtre à particules Avec
Cylindrée (cm3) 998
Nombre de cylindres 3
Alésage x course (mm) 71.0 x 84.0
Rapport volumétrique 10.5/1
Puissance maxi (C.E.E) 50 Kw à 6000 tr/mn
Puissance maxi (DIN) 68 ch à 6000 tr/min
Couple maxi 93 N.m à 3600 tr/mn
Couple maxi avec sur-débit temporaire 26 à 2000 tr/min
Carburant Essence sans plomb 95 mini
Pot catalytique Avec
Système d'injection Indirecte “EFI”

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Culasse
Culasse à 12 soupapes en alliage d’aluminium à double arbre à cames en tête.
Les arbres à cames sont fixés par des paliers d’arbre à cames vissés à la culasse.
Gauchissement maximal : 0.05 mm
Rectifier à 45, 20 puis 70 degrés (Fig.1), de façon à ce que la soupape fasse
contact sur toute la circonférence.
VIS DE CULASSE
Longueur des vis de culasse (mesurée sous tête) : 123.5 mm maximum.

FIG. 1
Il est à noter que si cette valeur est dépassée, la vis serait à rem-
placer.

RESSORTS DE SOUPAPES
Avant chaque remontage, les vis doivent être brossées et enduites d’huile Un ressort par soupape.
CARROSSERIE

moteur sur les filetages et sous les têtes. Déviation maximum : 1.5 mm
Ordre de serrage : en spirale en débutant par les vis centrales. Longueur maximum sans contrainte : 51.63 mm
Ressort sans repérage particulier.
SIÈGES DE SOUPAPES
Sièges en acier, rapportés par emmanchement dans la culasse.
Si la longueur n’est pas conforme à celle énoncée ci-dessus, rempla-
GUIDES DE SOUPAPES cer le ressort.
Guides rapportés par emmanchement dans la culasse.

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Sommaire
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SOUPAPES Calcul de l’épaisseur du nouveau poussoir.

12 soupapes en tête commandées par les arbres à cames via des poussoirs.
A Epaisseur du poussoir neuf
B Epaisseur du poussoir usagé
GÉNÉRALITÉS

C Jeu de soupape mesuré

Admission A = B + (C - 0.18 mm)

Echappement A = B + (C - 0.31 mm)
Exemple de calcul pour un poussoir d’admission.
Pour un jeu au soupape d’admission mesuré de 0.38 mm et un poussoir de
usagé de 5.25 mm :
On a :
A = 5.25 + (0.35 - 0.18)
A = 5.45 mm.
Par conséquent, on sélectionnera un poussoir d’admission le plus proche (voir
tableau suivant) de 5.46 mm, le n°46.
Epaisseur du poussoir neuf en mm.

N° de poussoir Epaisseur N° de poussoir Epaisseur N° de poussoir Epaisseur

12 5.12 32 5.32 52 5.52
14 5.14 34 5.34 54 5.54
16 5.16 36 5.36 56 5.56
18 5.18 38 5.38 58 5.58
MÉCANIQUE

20 5.20 40 5.40 60 5.60

22 5.22 42 5.42 62 5.62
24 5.24 44 5.44 64 5.64
26 5.26 46 5.46 66 5.66
28 5.28 48 5.48 68 5.68
30 5.30 50 5.50 - -

FIG. 2 Bloc-cylindres
Bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec chemises en fonte intégrées à la
Soupapes Admission Echappement
coulée.
Mesure
Cote minimum Cote maximum Cote minimum Cote maximum Alésage d’un cylindre : Standard : 71.000 à 71.013 mm.
(mm) (mm) (mm) (mm) Ovalisation et conicité maximales : 0.02 mm
1 3.9 4.5 3.9 4.5
2 88.39 89.11
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

3 27.35 27.65 23.45 23.75

4 1.05 1.45 1.10 1.50
5 1.20 1.70 1.11 1.61

POUSSOIR
Le jeu des soupapes (à froid) :
Admission : 0.145 mm à 0.235 mm.
Echappement : 0.275 mm à 0.365 mm.
Poussoirs sans pastille de réglage. Le jeu aux soupapes se règle en remplaçant
les poussoirs. Ils en existent en 29 tailles par incrément de 0.02 mm, de 5.12 mm
à 5.68 mm.
CARROSSERIE

FIG. 3 FIG. 4

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Ovalisation : A - B ou a - b.
Conicité : A - a ou B - b.
Le réalésage des fûts n’est pas autorisé.

GÉNÉRALITÉS
Si les valeurs maximales sont supérieures, il sera nécessaire de
remplacer le sous-ensemble du bloc-cylindres.

Équipage mobile
VILEBREQUIN
Vilebrequin à 6 contrepoids et tournant sur 4 paliers.
Diamètre des tourillons : 43.988 mm à 44.000 mm.
Diamètre des manetons : 39.992 mm à 40.000 mm.
Ovalisation et conicité maximum : 0.03 mm.

Si les valeurs maximales sont supérieures, il sera nécessaire de FIG. 5

remplacer le vilebrequin.
Diamètre du piston : 70.921 mm à 70.931 mm.
Jeu de lubrification standard : 0,080 mm à 0,103 mm.
Jeu axial standard : 0.02 mm à 0.0.4 mm.
Jeu axial maximum : 0.30 mm.
Si le jeu est supérieur, remplacer le piston.
Si le jeu de lubrification demeure supérieur malgré le remplace-
Si ce jeu est supérieur, remplacer les bagues de butée. ment du piston, il est nécessaire de remplacer le sous-ensemble
Si le jeu reste supérieur malgré un remplacement des bagues de bloc-cylindres.

MÉCANIQUE
butée, il sera nécessaire de remplacer le vilebrequin.

Coussinets de vilebrequin Jeu standard de gorge de segment :

Les coussinets supérieurs sont identiques. Segment n°1 : 0.02 à 0.07 mm.
Épaisseur (mm) : Segment n°2 : 0.02 à 0.06 mm.
- demi coussinet réparation n°1 : 1,489 à 1,492. Segment n°3 : 0.02 à 0.065 mm.
- demi coussinet réparation n°2 : 1,492 à 1,495.
- demi coussinet réparation n°3 : 1,495 à 1,498. Mesure à effectuer avec un segment de piston neuf.
Cale de réglage du jeu axial de vilebrequin
Le jeu latéral se règle par 2 demi-flasques sur le palier N°3.
Sens de montage : gorges de graissage vers l’extérieur
Épaisseur : 1.94 mm à 1.99 mm.
BIELLES
Bielles en acier forgé, à section en “I”.
Diamètre de la tête : 43.000 à 43.024 mm.
Les chapeaux de bielles sont fixés par des vis en plastique.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Coussinets de bielles
Coussinets de bielles à microrainure identiques. Jeu de la gorge
de segment.
PISTONS
Pistons en alliage d’aluminium à tête intégrant une chambre de combustion de
forme creuse et concave, l’empreinte des soupapes et qui comporte 3 seg-
ments.
La tête de piston présente une forme à diffusion tronconique assurant une com-
bustion complète.
Utilisation d’un revêtement en résine à faible friction avec alumine sur la sur-
face coulissante du piston.
Segments de piston basse tension sont utilisés pour réduire le frottement et
améliorer la consommation de carburant. FIG. 7

CARROSSERIE

LFA : “Low Friction Resin with Alumina”.

FIG. 6

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SEGMENTS
Au nombre de trois par piston :
- un segment coup de feu.
- un segment d’étanchéité.
GÉNÉRALITÉS

- un segment racleur.
Sens de montage : repère “T” dirigé vers le haut.
Jeu à la coupe (mm) :
- coup de feu : 0,20 à 0.30 mm.
- étanchéité : 0,40 à 0.60 mm.
- racleur : 0,10 à 0.40 mm.
Jeu maximum (mm) :
- coup de feu : 0.79 mm.
- étanchéité : 0,75 mm.
- racleur : 0,69 mm.
AXE DE PISTON
Axes en acier montés libres dans les bielles et dans les pistons.

Distribution
Distribution à calage variable entraînée par une chaîne, disposant de deux arb-
res à cames en tête commandant 12 soupapes.
DIAGRAMME DE DISTRIBUTION
MÉCANIQUE

Jeu à la coupe d’un segment.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 8

La position de l’arbre à cames d’admission est réglée par le système VVT-i dans
FIG. 9
une plage de 45 degrés (d’angle de vilebrequin), en vue d’obtenir un réglage des
soupapes optimal par rapport aux conditions de fonctionnement du moteur.
ARBRE À CAMES Cela améliore le couple à tous les régimes et diminue la consommation de car-
Les arbres à cames sont en acier à trois paliers. burant et l’émission de gaz d’échappement.
Une chaîne dont la tension est assurée par un patin-tendeur hydraulique relie
les deux arbres à cames. Hauteur de bossage de came standard :
Ovalisation maximum : 0.03 mm 41,54 à 41,64 mm pour l’admission
40,97 à 41,07 mm pour l’échappement

Hauteur de bossage de came minimum :

41,44 mm pour l’admission
40,87 mm pour l’échappement

Si la hauteur de bossage des cames est inférieure à la valeur mini-

mum, remplacer l’arbre à cames.
CARROSSERIE

FIG. 11

FIG. 10

Si l’ovalisation est supérieure à la valeur maximum, remplacer l’arbre

à cames.

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Jeu axial d’arbre à cames THERMOSTAT

Jeu axial standard : 0,100 à 0,225 mm Thermostat à élément thermodilatable logé dans la culasse, côté gauche.
Jeu axial maximum : 0,240 mm Température de début d’ouverture : 80 à 84°C (complète à 95 °C).
Distance d’ouverture de la soupape à 95° : 8.5 mm.

GÉNÉRALITÉS
Si le jeu axial est supérieur à la spécification maximale, remplacer la MOTOVENTILATEUR
culasse. Si les surfaces de poussée de l’arbre à cames sont endom- Montage d’un seul motoventilateur devant le radiateur.
magées, remplacer l’arbre à cames. Motoventilateur a 2 vitesses. Il est commandé par le calculateur de gestion
moteur, grâce à l’information température d’eau, l’information pression du cir-
cuit de climatisation (selon équipement).
CHAÎNE DE DISTRIBUTION
Une chaîne à rouleaux avec un pas de 8,0 mm est utilisée pour assurer l’entraî- Gestion du fonctionnement du motoventilateur
nement des arbres à cames d’admission et échappement, depuis le vilebrequin.
Sens de rotation : Sens horaire. Vitesse Température d'enclenchement (°C)
Mode de tension : patin-tendeur hydraulique automatique.
1 83
S’assurer du bon état visuel de la chaîne de distribution (fissures ou usures 2 93
anormales). Dans le cas contraire, remplacer la chaîne.
SONDE DE TEMPÉRATURE
Lubrification De type CTN, elle est sur la culasse et informe le calculateur de gestion moteur.
Le calculateur commande également l’indicateur de température au combiné
d’instruments.
POMPE À HUILE
Lubrification sous pression par pompe à huile entraînée directement par le vile-
brequin. Alimentation en air
La pompe à huile est à engrenage à trochoïde.
L’étanchéité entre la pompe à huile et le carter d’huile est assurée par de la pâte
FILTRE À AIR

MÉCANIQUE
étanchéifiant.
Présence d’une soupape de commande d’huile de distribution et d’arbre à Filtre à air sec interchangeable. Celui-ci est situé sous le couvercle de filtre à air
cames et son filtre, alimentant le système “VVT-i”. au dessus du moteur.
Pression d’huile moteur à température de fonctionnement 90° : (type huile :
10W40)
- à 750 tr/min : 30 kPa minimum.
Alimentation en combustible
- à 3 000 tr/min : 200 kPa minimum.
RÉSERVOIR
MANOCONTACT DE PRESSION Réservoir en matière plastique fixé sous la caisse, en avant de l’essieu arrière.
Manocontact vissé à l’arrière sur le bloc-cylindres. Il permet l’allumage du Capacité : 35 litres.
voyant d’alerte au combiné d’instruments en cas de pression d’huile insuffi- Préconisation : essence sans plomb 95 minimum.
sante.
ENSEMBLE POMPE À ESSENCE
Ensemble pompe à essence immergée dans le réservoir comprenant le filtre à
Refroidissement carburant, un régulateur de pression ainsi que le réservoir à charbon actif.
Périodicité du filtre : 180 000kms.
Refroidissement par circulation forcée de liquide antigel très longue durée en
circuit hermétique. Le circuit comporte principalement une pompe à eau, un RAMPE D’ALIMENTATION

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
radiateur de refroidissement et un autre de chauffage, un thermostat, le corps La rampe commune permet d’amortir les pulsations créées par les injections
papillon* et un motoventilateur commandé par le calculateur de gestion par l’intermédiaire d’un amortisseur de pulsations fixé en bout de rampe. Elle
moteur. est en plastique et est dépourvue de retour carburant.
* uniquement sur boite mécanique robotisée. Le régulateur de pression se situe dans la pompe immergée.
Témoin d’alerte température maximum au combiné d’instruments.
INJECTEURS
POMPE À EAU 3 injecteurs électromagnétiques fixés sur la rampe d’injection, disposant de 4
Pompe à eau logée sur le côté droit du bloc-cylindres et entraînée par la cour- orifices pour une meilleure atomisation de l’essence.
roie d’accessoires. L’ensemble flasque et turbine qui constitue la pompe à eau
n’est pas dissociable. Il faut donc, en cas de dysfonctionnement, procéder à un FILTRE À CHARBON
échange complet de la pompe. Le filtre à charbon est logé au dessus de la pompe à essence, immergée dans le
réservoir.
RADIATEUR
Radiateur à faisceau horizontal en aluminium. ELECTROVANNE DE CANISTER
L’électrovanne est pilotée par le calculateur d’injection selon certaines phases
VASE D’EXPANSION de fonctionnement prédéterminées.
Vase d’expansion en plastique fixé à l’arrière du radiateur. Tension d’alimentation : 12 Volts
CARROSSERIE

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Gestion moteur avec 1 bobine d’allumage par cylindre. L’ensemble est géré par un calculateur
unique qui utilise comme principales informations : la pression d’air et la tem-
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT pérature régnant dans la tubulure d’admission, le régime et la position du vile-
Le système de gestion moteur Bosch ME 7.9.5 (baptisé EFI type D chez Toyota)
GÉNÉRALITÉS

brequin, la position angulaire du papillon des gaz, la température du circuit de

qui équipe le moteur 1KR-FE, est constitué pour la partie alimentation en car- refroidissement, la vitesse du véhicule et la tension de la batterie. La correction
burant d’une injection multipoint indirecte séquentielle de type pression - de la richesse est effectuée en continu grâce aux informations transmises au
vitesse et pour la partie allumage d’un système DIS (Direct Ignition Système) calculateur par les deux sondes Lambda (en amont et en aval du catalyseur).

SCHÉMA DE PRINCIPE DE LA GESTION MOTEUR

SCHÉMA DE PRINCIPE DE LA GESTION MOTEUR

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

1. Bobine d’allumage 8. Sonde Lambda aval 15. Régulateur de ralenti

2. Capteur d’arbres à cames 9. Pompe à carburant 16. Capteur de position papillon des gaz
3. Soupape de commande d’huile de distribution 10. Filtre à charbon actif (canister) 17. Ensemble moteur de commande /
4. Sonde de température d’eau 11. Electrovanne de canister Capteur de position papillon *
5. Capteur de position vilebrequin 12. Relais de commande pompe à carburant 18. Capteur de position pédale d’accélérateur *.
6. Capteur de cliquetis 13. Injecteur * Spécificités propres à l’équipement
7. Sonde Lambda amont 14. Capteur de dépression moteur boîte de vitesses robotisée

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 Moteur essence 1.0 12V

GÉNÉRALITÉS
Affectation des voies des connecteurs du calculateur de gestion moteur

MÉCANIQUE
Voies Affectations Voies Affectations
Connecteur Noir 81 voies Connecteur Noir 40 voies
1à3 Masse 86 Calculateur de boîte robotisée (CAN)
4 Boite fusibles compartiment moteur 88 Injecteur cyl 2
6 Capteur pression d'air d'admission 90 Sonde température d'eau moteur
7 Capteur de position papillon 91 Capteur position papillon
8 et 9 Contacteur position pédale d'accélérateur 92 Combiné d'instruments (fusible F7)
16 Démarreur 93 Calculateur d'airbag
17 et 18 Signal vers calculateur de colonne de direction 94 Boîte à fusibles compartiment moteur
19 Bobine d'allumage cyl 1 95 Electrovanne purge canister
21 Boîte à fusibles compartiment moteur 96 Injecteur cyl 3
23 Calculateur de boîte robotisée (CAN H) 97 Injecteur cyl 1
24 et 25 Prise diagnostic 98 et 99 Sonde Lambda amont
27 Contacteur de stop 100 Sonde Lambda aval
31 et 32 Capteur référence cylindre 101 Papillon motorisé
33 Combiné d'instruments et ABS 106 Sonde Lambda aval
35 Capteur de cliquetis 108 Sonde température d'eau moteur
37 Bobine d'allumage cyl 2 110 Capteur position papillon

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
38 Bobine d'allumage cyl 3 114 Masse
40 Bobines d'allumage cyl 1-2-3 et Boîte à fusibles compartiment moteur 115 Sonde Lambda aval
42 Calculateur de boîte robotisée (CAN) 116 Capteur position papillon
44 Capteur position papillon 117 Sonde Lambda amont
45 Capteur d'accélérateur 118 Papillon motorisé
46 Contacteur antivol 119 Boîte à fusibles compartiment moteur et injecteurs
51 antidémarrage codé 120 Boîte à fusibles compartiment moteur
54 Capteur référence cylindre 121 Electrovanne de distribution variable
55 Capteur position papillon
57 Capteur régime moteur Voies non utilisées : 82 - 83 - 84 - 85 - 87 - 89 - 102 - 103 - 104 - 105 - 107 - 109 - 111 - 112 - 113
60 Combiné d'instruments
61 Régulateur de ralenti
62 Régulateur de ralenti
63 Capteur de pédale de frein
64 Capteur pression d'air d'admission
65 Capteur pression d'air d'admission
70 Prise diagnostic
73 Contacteur position pédale d'accélérateur
74 Capteur de pédale de frein
75 Capteur pression d'air d'admission
76 Capteur régime moteur
78 Antidémarrage codé
79 Combiné d'instruments
80 Régulateur de ralenti
81 Régulateur de ralenti
Voies non utilisées : 5 - 10 - 11 - 12 - 13 - 14 - 15 - 20 - 22 - 26 - 28 - 29 - 30 - 34 - 36 - 39 -
41 - 43 - 47 - 48 - 49 - 50 - 52 - 53 - 56 - 58 - 59 - 60 - 66 - 67 -68 - 69 - 71 - 72
CARROSSERIE

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Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur essence 1.0 12V

IMPLANTATION DES COMPOSANTS DE LA GESTION MOTEUR ESSENCE

1. Calculateur de gestion moteur
2. Calculateur de boîte de vitesses robotisée
3. Electrovanne de canister
4. Sonde Lambda amont
5. Sonde Lambda aval
6. Bobine d’allumage
7. Capteur d’arbres à cames
8. Soupape de commande d’huile de distribution
9. Sonde de température d’eau
10. Capteur de régime vilebrequin
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

11. Capteur de cliquetis

12. Injecteur
13. Capteur de dépression moteur
14. Corps de papillon (avec Régulateur de ralenti et Capteur de position papillon
des gaz pour le montage classique) et (avec Moteur de commande papillon et
Capteur de position papillon des gaz pour le montage avec boîte de vitesses
robotisée).

CARACTÉRISTIQUES ET IMPLANTATIONS DES ÉLÉMENTS

Commande électrique du papillon des gaz
Sur les modèles équipés de la boîte de vitesses robotisée et afin de garantir un
meilleur contrôle du papillon des gaz , la commande mécanique par câble a été
supprimé au profit d’un capteur de pédale d’accélérateur et d’un papillon des
gaz motorisé. Un capteur de position à effet hall confirme au calculateur et en
permanence la position du papillon des gaz.

Sur les modèles à boîte de vitesses classique, un capteur de position

papillon des gaz est également monté mais de type à résistance varia-
ble (rhéostat).
CARROSSERIE

Capteur de pédale d’accélérateur

Présent uniquement lorsque la boîte de vitesses robotisée est monté, il est inté-
gré à la pédale d’accélérateur. Il renferme un capteur à effet hall qui va conver-
tir les variations de flux magnétique occasionnés par le déplacement de la
pédale, en signaux électriques qui seront transmis au calculateur de gestion
moteur. A partir de cette information et des différents consommateurs, le cal-
culateur va gérer les stratégies comme : le ralenti, l’accélération, la décélération,
la coupure d’injection et les régimes transitoires.
Tension d’alimentation : 5 volts.

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Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

Papillon motorisé Sonde de température d’eau

Placé sur le collecteur d’admission, le papillon motorisé est commandé par le Cette sonde de type CTN (coefficient de température négatif) délivre une ten-
calculateur qui est informé de la volonté du conducteur par le biais du capteur sion directement proportionnelle à la variation de température d’eau du moteur.
de pédale d’accélérateur. Le système assure également la régulation du régime A partir de cette information, le calculateur gère le régime de ralenti, l’avance à
de ralenti selon une règle logique de prise en compte des consommateurs mais l’allumage, le calcul du temps d’injection et le pilotage du circuit de refroidisse-

GÉNÉRALITÉS
aussi de la température moteur. ment.
Le papillon est muni d’un capteur a effet hall qui renseigne en permanence le Tension d’alimentation de 5 volts.
calculateur sur sa position exacte. Il est alimenté sous une tension de 5 volts par Résistance (aux bornes de la sonde) :
le calculateur, et délivre à ce dernier en retour, une tension directement propor- - 2 320 à 2 590 Ω à 20°C
tionnelle à la position angulaire du papillon. - 310 à 326 Ω à 80°C

Capteur de cliquetis
Ce capteur plat, de type piézo-électrique non résonnant est vissé sur le bloc
cylindres à l’aide d’une vis creuse. Son rôle est de délivrer au calculateur une
tension correspondante aux vibrations du moteur. Cette information permet au
calculateur de corriger l’avance à l’allumage en la diminuant.
Bande de fréquences de détection : de 6 000 à 15 000 Hz.

MÉCANIQUE
Capteur de dépression
Ce capteur intègre deux fonctions qui sont : détection de la température par
thermistance (CTN) et de la pression de l’air d’admission par un semi-conduc-
teur au silicium. A l’aide de ces deux informations, il est possible de connaître
la masse d’air absorbée par le moteur.
Tension d’alimentation : 5 volts.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Résistance (entre voies 2 et 4 du capteur) :
- 14,6 à 17,8 Ω à -20°C
- 2,21 à 2,69 Ω à 20°C Capteur de régime vilebrequin
- 0,290 à 0,354 Ω à 80°C Capteur à bobine réceptrice implanté à la base du carter de distribution et en
regard d’une cible à 34 dents moins 2 solidaire du vilebrequin. Les deux dents
manquantes servent à définir la position du PMH tandis que les autres dents
servent à connaître la vitesse de rotation moteur.
Le capteur transmet au calculateur une tension sinusoïdale variable en fré-
quence et en amplitude, directement proportionnelle à la vitesse de rotation du
moteur.
Résistance : 1,85 à 2,45 Ω à 20°C.

CARROSSERIE

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Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

Capteur d’arbre à cames Contrôle des résistances :

Capteur à effet hall implanté sur la culasse et en regard d’une cible solidaire de - 4 à 16 Ω (entre voies 1 et 2)
l’arbre à cames. Les trois perçages usinés dans la cible correspondent à l’iden- - 10 000 Ω (entre voies 1 et 4)
tification des 3 cylindres. Contrôle des tensions :
Le capteur transmet au calculateur un signal carré. - Mélange pauvre : 0,1 volt.
GÉNÉRALITÉS

- Mélange riche : 0,9 volt.

IMPLANTATION DES SONDES LAMBDA

(sonde amont accessible par le dessus du compartiment moteur
et sonde aval par le dessous).
MÉCANIQUE

Sonde lambda aval

Sonde de type à réchauffeur électrique interne fixée sur le tuyau avant d’é-
chappement après le catalyseur. La tension délivrée au calculateur est décalée
par rapport à la sonde lambda amont car les gaz d’échappement doivent tra-
verser le catalyseur avant de parvenir à sa hauteur.
En fonction de la valeur de cette tension, le calculateur analyse et détermine l’ef-
ficacité du catalyseur ainsi que la qualité de combustion. Il en déduit s’il faut
apporter une modification de la régulation de la richesse.
Contrôle des résistances : valeurs identiques à celles de la sonde amont.
Electrovanne canister Bobines et bougies d’allumage
La vidange du canister (réservoir permettant l’absorption des vapeurs de car- Le système d’allumage DIS (Direct Ignition Système) comporte 3 bobines d’al-
burant) est réalisée par une électrovanne pilotée par le calculateur de gestion lumage, une par cylindre. Chaque bobine coiffe directement une bougie sur
moteur, évitant ainsi que les vapeurs de carburant, se formant dans le réservoir, laquelle elle est fixée. La bobine intègre un module assurant l’amplification du
ne s’échappent dans l’atmosphère. signal de commande provenant du calculateur de gestion moteur.
Dans certaines conditions de charge, les vapeurs sont réintroduites dans le pro- Bougies : à culot long Denso K20HR-U11. Ecartement des électrodes : 1,1 mm.
cessus de combustion. En fonction de la durée d’ouverture de l’électrovanne, le
calculateur corrige la durée d’injection afin de maintenir un mélange air-carbu-
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

rant stoechiométrique.

Injecteurs
Les trois injecteurs électromagnétiques à 4 jets sont commandés selon deux
stratégies :
- L’injection synchrone, qui a toujours lieu au même moment, conformément à
la durée de l’injection de base et une correction supplémentaire basée sur les
signaux fournis par les capteurs.
- L’injection non synchrone, qui a lieu quand une demande d’injection basée sur
les signaux fournis par les capteurs est détectée, quelle que soit la position du
vilebrequin.
Tension d’alimentation : 12 volts.
Résistance : environ 12 Ω.

Sonde lambda amont

Sonde de type à réchauffeur électrique interne fixée sur le collecteur d’échap-
pement en amont du catalyseur. Cette sonde transmet au calculateur de gestion
moteur, la teneur en oxygène des gaz d’échappement. Le calculateur emploie
cette information et corrige la richesse du mélange en intervenant sur le temps
d’injection.
CARROSSERIE

page 22

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

Couples de serrage (daN.m) Ingrédients

COURROIES DES ACCESSOIRES
Commande moteur Préconisation :

GÉNÉRALITÉS
Corps de papillon sur collecteur d’admission : 1 Peugeot/Citroën/Toyota
Capteur de pression absolue au collecteur sur collecteur d’admission : 0.5 - Sans climatisation : K6-850
Bloc moteur - Avec climatisation : K6-1210
Barre de réglage de courroie de ventilateur : 3.4 Référence Peugeot :
Capteur de température de liquide de refroidissement de moteur :1.9 - Sans climatisation : 5750 QJ.
Capteur de position d’arbre à cames : 0.7 - Avec climatisation : 5750QL.
Détecteur de cliquetis : 2.0 Référence Citroën :
Ensemble du contacteur de pression d’huile moteur : 0.8 - Sans climatisation : 5750 QK.
Ensemble de soupape de commande d’huile de distribution d’arbre à cames : 1 - Avec climatisation : 5750 QN.
Capteur de position de vilebrequin :0.7 Référence Toyota :
Collecteur d’admission : 3 - Sans climatisation : 90916-W2003.
Sous-ensemble de volant moteur : 7.8 - Avec climatisation : 90916-W2002.
Alimentation en carburant Nombre de voies : 6.
Boulon de fixation de la rampe distributrice de carburant : 2.7 Périodicité d’entretien : Contrôle de l’usure tous les 20 000 kms ou tous les
Boulon de fixation de l’ensemble de réservoir à carburant : 1.4 15 000 kms en usage intensif (galet tendeur automatique).
Boulon de fixation de câble de frein de stationnement : 0.6
Antipollution HUILE MOTEUR
Sonde à oxygène chauffée amont ou aval : 4.4 Utilisation normale : 15 000 kms ou 2 ans.
Echappement Utilisation sévères : 7500 kms ou 1 an.
Collecteur d’échappement : 2.4
Ensemble de tuyau d’échappement avant sur collecteur d’échappement : 4.5 Qualité de l’huile
Refroidissement

MÉCANIQUE
Poulie de pompe à eau sur ensemble de pompe à eau : 2.8 Grade S.A.E Normes ACEA Normes API
Ensemble de ventilateur sur ensemble de radiateur : 0.75 10W - 40 B3 C.F
Sous-ensemble de traverse avant sur carrosserie : 0.5 5W - 40 B3/B4 C.F
Allumage
Bougie d’allumage : 0.89 FILTRE À HUILE
Bobine allumage : 0.68 Filtre interchangeable dans un bocal vissé sur l’échangeur eau-huile, à l’avant
Démarrage du bloc-cylindres.
Ensemble de démarreur sur carter de boîte-pont : 3.7 Périodicité d’entretien : remplacement à chaque vidange d’huile moteur.
Ensemble de démarreur sur borne 30 : 0.95
Ensemble de démarreur sur borne 50 : 0.5 FILTRE À AIR
Roue Filtre à air sec à élément en papier interchangeable situé dans un boîtier placé
Roue : 10.3 sur la culasse.
Ecrou de moyeu d’essieu avant sur arbre de roue avant : 21.6 Utilisation normale : 45 000 kms ou 2 ans.
Utilisation sévères : 7500 kms ou 1 an.
Périodicité d’entretien : remplacement tous les 60 000 kms ou tous les 2 ans
FILTRE À CARBURANT
Périodicité d’entretien : Remplacement tous les 60 000 kms ou tous les 45 000

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
kms en usage sévère ou tous les 4 ans en cas de faible kilométrage annuel.
Purge tous les 20 000 kms.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Capacité : 4 litres.
Niveau : tous les 30 000 kms ou tous les 24 mois.
Périodicité d’entretien : Premier remplacement à 150 000 kms puis tous les
90 000 kms.
Préconisation : “Toyota Super Long Life Coolant”

[ [
Schémas électriques du système de gestion moteur
LÉGENDE

Pour l’explication de la lecture des schémas électriques et les codes couleurs, se reporter au schéma détaillé placé en tête des
schémas électriques au chapitre “ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE”

CA00 : Contacteur antivol MC11 : Point de masse de caisse n°11 1220 : Capteur température eau moteur
O004 : Combiné 1131 : Bobine d’allumage cylindre n°1 1243 : Electrovanne de distribution variable
1210 : Pompe à carburant 1132 : Bobine d’allumage cylindre n°2 1215 : Electrovanne de purge de canister
BF01 : Boite à fusible compartiment moteur 1133 : Bobine d’allumage cylindre n°3 1350 : Sonde d’oxygène amont
CARROSSERIE

PR01 : Platine support relais habitacle 1 MM01 : Point de masse moteur n°1 1351 : Sonde d’oxygène aval
BOO1 : Borne équipotentielle mixte 1 1331 : Injecteur n°1 7020 : calculateur ABS
3000 : Contacteur feuillure porte avant 1332 : Injecteur n°2 6570 : Boîtier airbag et prétensionneurs
gauche 1333 : Injecteur n°3 8208 : Boîtier de transpondeur ADC
C001 : Connecteur de diagnostic BB00 : Batterie 1660 : Calculateur boite de vitesse
1225 : Moteur pas à pas régulation de 1313 : Capteur de régime moteur manuelle pilotée
ralenti 1115 : Capteur de référence cylindre 1632 : Contacteur position pédale
1320 : Calculateur de contrôle moteur 1120 : Capteur de cliquetis 1262 : Boîtier papillon
PRF1 : Platine relais fusible moteur 1312 : Capteur de pression air admission 2100 : Contacteur stop
MC10 : Point de masse de caisse n°10 1316 : Capteur de position papillon

page 23

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur essence 1.0 12V

GESTION MOTEUR SANS BOÎTE PILOTÉE C1, 107.

page 24

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION MOTEUR AVEC BOÎTE PILOTÉE C1, 107.

page 25

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE Moteur essence 1.0 12V

GESTION MOTEUR AVEC / SANS BOÎTE PILOTÉE AYGO.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

GESTION MOTEUR AVEC / SANS BOÎTE PILOTÉE AYGO (suite).

page 26

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
GESTION MOTEUR AVEC / SANS BOÎTE PILOTÉE AYGO (fin).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

REFROIDISSEMENT AYGO.

page 27

Sommaire
GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE Moteur essence 1.0 12V

REFROIDISSEMENT C1, 107.

page 28

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

DÉMARREUR C1, 107.

page 29

Sommaire
 CARROSSERIE ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE MÉCANIQUE GÉNÉRALITÉS

page 30

Sommaire
Moteur essence 1.0 12V

DÉMARREUR AYGO.
 Moteur essence 1.0 12V

MÉTHODES DE RÉPARATION

GÉNÉRALITÉS
La dépose de la courroie de distribution et celle de la culasse peuvent s’effectuer moteur en place sur le véhicule.
Avant toute intervention sur le circuit de carburant, il est impératif de respecter les recommandations prescrites au para-
graphe “ Précautions à prendre”.
La dépose de la culasse nécessite la dépose de la chaîne de distribution.
Pour déposer la chaîne de distribution, il est nécessaire de déposer le groupe motopropulseur.
Le moteur se dépose avec la boîte de vitesses par le dessous du véhicule.

Distribution
CHAÎNE DE DISTRIBUTION

DÉPOSE
• Débrancher la batterie.

Après coupure du contact, il est recom-

mandé de patienter 15 minutes avant de
débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
rents calculateurs.

MÉCANIQUE
FIG. 24

• Lever et caler l’avant du véhicule, roues avant

pendantes. • Déposer le couvre-culasse et son joint.
• Vidanger : • Déposer le support de filtre à huile et son joint
- l’huile moteur (voir opération concernée). (Fig.26).
- l’huile de boîte de vitesse (voir opération concernée).
- le circuit de refroidissement (voir opération
concernée).
• Déposer le carter inférieur.
• Déposer les transmissions (voir opération concer-
née).
• Déposer le groupe motopropulseur (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer l’alternateur (voir opération concernée).
• Dégager les colliers poser sur la tige-guide de
niveau d’huile (Fig.21).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
FIG. 22 FIG. 26

FIG. 21 • Déposer le filtre à air (voir opération concernée). • Déposer la pompe à eau et son joint (Fig.27).
• Déposer les 3 bobines d’allumage (Fig.24), puis • Tourner dans le sens horaire, le vilebrequin jus-
les bougies. qu’à ce que le repère (A) de la roue dentée d’arbre
• Déposer la vis (1) (Fig.22) de la tige-guide de • Déposer les vis du couvre culasse, dans l’ordre à cames d’échappement, soit aligné comme illustré
niveau d’huile, puis la dégager comme illustré. indiqué (Fig.25). (Fig.28).
• Déposer le capteur de position vilebrequin
(Fig.23).
CARROSSERIE

FIG. 25

FIG. 23

page 31

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

• Poser la chaîne sur les roues dentées d’arbre à

cames. Les maillons de couleurs orange doivent
être alignés sur les repères des roues (Fig.33).
GÉNÉRALITÉS

FIG. 33
FIG. 27

• Reposer le patin tendeur de la chaîne (serrer à

1,9 daN.m).
• Tourner dans le sens antihoraire l’arbre à d’ad-
FIG. 31 mission afin de détendre la chaîne (Fig.34).
REPOSE ET CALAGE • Poser le tendeur (serrer entre 0,8 et 1,3 daN.m).
• Déposer le tournevis fin.
• Reposer la clavette sur l’axe de vilebrequin.
MÉCANIQUE

• Effectuer 2 tours complet de vilebrequin afin de

• Poser le patin-guide (serrer les vis à 9 N.m). vérifier le calage.
• Poser le pignon accompagné de sa chaîne, le • Enduire le joint à lèvre neuf du carter de distribu-
maillon jaune de cette dernière, doit être aligné tion d’huile.
avec la rainure du pignon de vilebrequin (Fig.32). • Dégraisser les plans de joint.
• Apposer de la pâte d’étanchéité comme illustré
(Fig.35).

FIG. 28

• A l’aide de l’outil (2) (Fig.29), bloquer le vilebre-

quin, déposer sa vis de fixation afin de l’extraire.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 32 FIG. 34

FIG. 29

• Déposer les vis de fixation du carter de distribu-

tion, puis l’extraire.
• Pousser la plaque d’arrêt (3) (Fig.30), puis compri- FIG. 35
mer le piston en appuyant sur le patin (4). Bloquer
la plaque d’arrêt à l’aide d’un tournevis fin ou équi-
valent.

REPERE COTE (mm)

B 3
CARROSSERIE

C 3
D 3.5 à 4.5
E 4.5 à 5.5
F 4.5 à 5.5
FIG. 30 G 3 à 3.5
• Déposer le tendeur, le patin de tendeur et la H 3.5
chaîne. J 3 à 3.5
• Déposer le pignon denté (5) et sa clavette (6)
(Fig.31). K 3.5 à 4.5

page 32

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

• Poser le carter de distribution et serrer les vis dans l’ordre et couple de serrage comme illustré (Fig.36). • Reposer la poulie de vilebrequin (Serrer à
• Serrer les vis (1) à 2,4 daN.m et les (2) à 4 daN.m. 17 daN.m).
• Reposer le support de filtre à huile (Serrer entre
1,9 et 2,9 daN.m).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 38

MÉCANIQUE
• Appliquer de la pâte d’étanchéité aux endroits
indiqués (A) (Fig.39).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
A = 3 à 4 mm

FIG. 39

• Reposer le couvre culasse et serrer dans l’ordre

indiqué (Fig.40).
FIG. 36 • Serrer à 0,8 daN.m.

• Reposer le pompe à eau avec un joint neuf et

respecter les ordre de serrage (serrer à 2,8 daN.m)
(Fig.37).

FIG. 40
CARROSSERIE

• Pour la suite de la méthode, procéder dans l’ordre inverse de la dépose.

FIG. 37

page 33

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 Moteur essence 1.0 12V

DISTRIBUTION
GÉNÉRALITÉS

FIG. 41
MÉCANIQUE

FIG. 42

l’échappement :
0,275 à 0,365 mm
• Tourner le vilebrequin de 360° (un tour complet),
puis mesurer le jeu aux endroits indiqués (Fig.43).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Arbre à cames admission 17. Pignon vilebrequin

2. Arbre à cames échappement 18. Joint à lèvre
3. Roue dentée arbre à cames ECH 19. Clavette
4. Vis fixation roue dentée arbre à cames ECH : 20. Vis fixation support de filtre à huile : FIG. 43
4,7 daN.m 1,9 à 2,9 daN.m
5. Vis fixation roue dentée arbre à cames ADM : 21. Support de filtre à huile
4,7 daN.m 22. Joint support filtre à huile
6. Roue dentée d’arbre à cames ADM 23. Filtre à huile Jeu des soupapes pour :
7. Chaîne de distribution l’admission :
24. Vis fixation tendeur chaîne : 0,8 à 1,3 daN.m
8. Patin guide chaîne distribution 0,145 à 0,235 mm
9. Vilebrequin 25. Tendeur de chaîne
26. Patin tendeur l’échappement :
10. Vis fixation patin guide : 0,9 daN.m 0,275 à 0,365 mm
11. Carter de distribution 27. Vis fixation patin tendeur : 1,9 daN.m
12. Joint de pompe à eau 28. Chapeau palier arbre à cames
13. Pompe à eau 29. Palier arbre à cames ECH Pour régler le jeu aux soupapes, il est nécessaire de
14. Vis fixation pompe à eau : 2,8 daN.m 30. Palier arbre à cames ADM remplacer les poussoirs concernés. Ils en existent
15. Poulie de vilebrequin 31. Vis fixation palier ECH : 1,25 daN.m 29 tailles par incrément de 0.02 mm, de 5.12 mm à
16. Vis fixation de vilebrequin : 17 daN.m 32. Vis fixation palier ADM : 1,5 daN.m. 5.68 mm.
Pour des détails concernant le calcul d’épaisseur
JEU AUX SOUPAPES • Déposer le couvre culasse. Pour plus de précision, des poussoirs, se reporter au sous chapitre
consulter la méthode de dépose/pose de la chaîne “Caractéristiques / Culasse / Poussoir”
CONTRÔLE DU JEU AUX SOUPAPES de distribution. • Pour accéder aux poussoirs, déposer la chaîne de
CARROSSERIE

• Tourner le vilebrequin afin que les maillons jaunes distribution (voir opération concernée).
Pour régler le jeu aux soupapes, il est soient alignés avec les repères des roues dentées • Déposer les arbres à cames (voir opération
nécessaire de remplacer les poussoirs et des arbre à cames (Fig.41). concernée).
par conséquent de déposer le groupe • Déposer les poussoirs concernés en s’assurant de
• A l’aide d’un jeu de cale, mesurer le jeu aux ne pas les mélanger.
motopropulseur. endroits indiqués (Fig.42). • Procéder aux calcul d’épaisseur de poussoir, puis
remplacer les poussoirs concernés.
Jeu des soupapes pour :
Le jeu aux soupapes s’effectue à froid.
l’admission : • La repose s’effectue dans l’ordre inverse de la
0,145 à 0,235 mm dépose.

page 34

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

COURROIE D’ACCESSOIRES Lubrification • Déposer le couvre culasse (voir méthode de la

chaîne de distribution).
DÉPOSE POMPE À HUILE • Déposer le capteur de position de vilebrequin
• Déposer le bouclier AV (voir opération concernée). (Fig.48).

GÉNÉRALITÉS
• Desserrer la vis (1), (2) sans jeu et (3) (Fig.44).
• Déposer la courroie. La pompe à huile n’est pas réparable. Seul le
remplacement de la crépine est possible.

DÉPOSE
• Déposer le groupe motopropulseur (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer le démarreur (voir opération concernée).
• Séparer l’ensemble boîte-pont du moteur.
• Déposer l’ensemble du plateau de fermeture
d’embrayage (voir opération concernée).
• Déposer le disque d’embrayage (voir opération
concernée).
• Déposer le volant moteur en maintenant le vile-
brequin à l’aide de l’outil « SST 09960-10010
(09962-01000, 09963-01000 » ou équivalent (Fig.46).
FIG. 48

• Déposer la poulie de vilebrequin à l’aide de l’outil

« SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000» ou
équivalent.
• Déposer le support de filtre à huile (voir opération

MÉCANIQUE
concernée).
• Déposer la pompe à eau (voir opération concer-
née).
• Déposer le carter d’huile (voir opération concer-
née).
• Déposer le carter de distribution (voir méthode de
la chaîne de distribution).
REPOSE
• Remplacer le joint torique de la pompe à huile par
un neuf (Fig.49).

FIG. 44

REPOSE

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• Suivre le cheminement de la courroie afin de la
reposer (Fig.45).

FIG. 46

• Déposer les 3 bobines d’allumages (voir opération

concernée).
• Déposer le collecteur d’échappement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer le compresseur de climatisation et son FIG. 49
support.
• Déposer le tuyau de dérivation d’eau :
- Déposer les vis (1) et (2) (Fig.47). • Pour la suite de la repose, procéder de la dépose
- Déposer le collier de serrage tuyau-durit, extraire tout en respectant les temps de séchage de la pâte
le tuyau de dérivation. d’étanchéité, l’ordre et les couples de serrage des
- Extraire la durit restante. différents éléments déposés.
CARROSSERIE

FIG. 45

• Approcher sans jeu la vis (2) (Fig.44). FIG. 47

• Tourner la vis (3) afin de régler la tension de la
courroie.
• Serrer la vis (2) à 3,4 daN.m.
• Serrer la vis (1) à 4,9 daN.m.
• Vérifier qu’il n’y ait aucun bruit, le circuit du
témoin de décharge.

page 35

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

LUBRIFICATION
GÉNÉRALITÉS

FIG. 50

• Desserrer le bouchon de vidange proche du carter

d’huile (Fig.51).
MÉCANIQUE

FIG. 51

• Déposer le bouchon de radiateur.

• Déposer la durit inférieure (Fig.52).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

1. Jauge de niveau d’huile

2. Vis fixation guide de jauge d’huile
3. Guide de jauge d’huile
4. Support guide
5. Joint torique support
6. joint torique pompe à huile
7. Carter distribution et pompe à huile
8. support de filtre à huile
9. Vis fixation support : 1,9 à 2,9 daN.m
10. Joint de support
11. Filtre à huile
12. Joint à lèvre carter
13. Joint crépine
14. Crépine
15. Vis fixation crépine : 0,85 daN.m
16. Carter d’huile : Vis A : 2,4 daN.m, Vis B :1 daN.m.
FIG. 52

REMPLISSAGE ET PURGE
• Accoupler la durit inférieure sur le radiateur de
refroidissement.
PRESSION D’HUILE (A la repose, appliquer de la pâte d’étanchéité puis • Poser le bouchon de vidange près de la pompe à
serrer à 1,5 daN.m. eau et serrer à 2 daN.m.
CONTRÔLE • Verser 4 litres de liquide de refroidissement dans
le radiateur jusqu’à ce que celui-ci déborde.
CARROSSERIE

Le contrôle de la pression d’huile s’effec- • Appuyer plusieurs sur les durites inférieure et supé-
tue moteur chaud, après vérification du Refroidissement rieure et vérifier le niveau; réajuster si nécessaire.
niveau d’huile. • Poser le bouchon du radiateur.
LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
• Verser doucement du liquide de refroidissement
Pour le contrôle de la pression d’huile, brancher un VIDANGE dans le réservoir jusqu’au repère “Full”.
manomètre muni d’un adaptateur en lieu et place • Mettre le moteur en marche et le laisser chauffer,
du manocontact de pression d’huile (Fig.50). attendre le déclenchement du ventilateur.
Relever les pressions à la température d’huile et La vidange du circuit de refroidissement • Dans l’habitacle, régler la position de l’air sur
aux régimes prescrits (voir au chapitre doit être effectuée moteur froid. chaud, puis activer la ventilation SANS climatisa-
CARACTÉRISTIQUES). tion.

page 36

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

• Maintenir le régime entre 2000 et 2500 Tours/min,

et laisser chauffer jusqu’à ce que le ventilateur de REFROIDISSEMENT
refroidissement se mette en marche.
• Pincer plusieurs fois les durits inférieure et supé-
rieure pendant la montée en température du

GÉNÉRALITÉS
moteur.

Pendant la phase de montée en tempé-

rature du moteur, s’assurer de ne pas
approcher les mains de pièces en mou-
vement (par exemple la courroie d’accessoires)
et prendre garde à tous vêtements flottants qui
pourraient être happés (par exemple le pan
d’une blouse ou une cravate).

• Couper le moteur et attendre que la température

moteur baisse.
• Vérifier le niveau du réservoir, réajuster si néces-
saire.
• Vérifier l’étanchéité.
ETANCHÉITÉ DU CIRCUIT

Le moteur doit être froid. 1. Radiateur de chauffage 9. Durit jonction tuyau d’eau
2. Boîtier papillon motorisé 10. Thermostat
3. Durit boîtier motorisé 11. Joint de thermostat

MÉCANIQUE
4A. Durit de chauffage (avec boîtier papillon 12. Collecteur d’eau
• Afin de vérifier l’étanchéité du circuit de refroidis- motorisé) 13. Durit inférieure moteur
sement, apposer un appareil d’essai sur le bouchon 4B. Durit de chauffage (sans boîtier papillon
motorisé) 14. Durit supérieure moteur
de radiateur. 15. Buse de radiateur
5. Pompe à eau
• Pomper jusqu’à 137 kpa ou 1.4 kgf/cm2. 6. Joint de pompe à eau 16. Motoventilateur
• Vérifier l’étanchéité. 7. Tuyau d’eau 17. Radiateur d’eau
8. Joint de tuyau d’eau 18. Collier.
POMPE À EAU

DÉPOSE-REPOSE - interdiction de fumer à proximité du circuit de car-

• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- burant.
tion concernée). - ne pas travailler à proximité de flamme ou étin-
• Déposer le bouclier AV (voir opération concernée). celles.
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération - les interventions sur le circuit de carburant moteur
concernée). tournant sont interdites.
• Selon équipement déposer le compresseur de cli- - moteur tournant, se tenir hors de portée d’un
matisation (voir opération concernée). éventuel jet de carburant pouvant occasionner des
• Déposer l’alternateur (voir opération concernée). blessures sérieuses.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• À l’aide de l’outil SST 09960-10010 (09962-01000, - l’aire de travaille doit être toujours propre et déga-
09963-00600) ou équivalent, déposer la poulie de la gée; les pièces démontées doivent être stockées à
pompe à eau (Fig.53). l’abri de la poussière.
- avant toute intervention sur le moteur, effectuer
une lecture des mémoires du calculateur d’injec-
tion.
- ne pas ouvrir les injecteurs.
- ne pas nettoyer la calamine sur le nez des injec-
teurs. FIG. 54
- en fin d’intervention, contrôler l’étanchéité du cir-
cuit sur les raccords qui ont fait l’objet de l’inter-
vention. Le cas échéant remplacer les pièces défec-
tueuses.
PRESSION CIRCUIT DE CARBURANT
CALCULATEUR • Afin d’éliminer la pression dans le circuit, débran-
cher le connecteur de la pompe.
FIG. 53 DÉPOSE-REPOSE • Démarrer le véhicule jusqu’au calage.
• Couper le contact et attendre 15 min. Il est maintenant possible de déconnecter un rac-
• Desserrer uniformément les vis de fixation de la • Débrancher la batterie. cord en prenant garde aux éclaboussures éventuel-
pompe à eau, puis l’extraire. les.
• A la repose, procéder dans l’ordre inverse de la Afin de rétablir la pression dans le circuit, mettre le
dépose. Après coupure du contact, il est recom- contact 4 fois sans démarrer pour que la pompe
• Procéder au remplissage et la purge du circuit de mandé de patienter 15 minutes avant de rétablisse la pression dans le circuit.
refroidissement (voir opération concernée). débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des diffé- POMPE À CARBURANT
CARROSSERIE

rents calculateurs.
Alimentation Avant toute intervention, respecter impé-
rativement les recommandations prescri-
en combustible – • Déposer les fils de masse (1) (Fig.54). tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
gestion moteur • Débrancher les connecteurs du calculateur.
• Déposer les 4 vis de fixation (2) (Fig.54), puis
PRENDRE”.

PRÉCAUTIONS À PRENDRE extraire le calculateur.

Avant toute intervention sur les circuits d’alimenta- À la repose, vérifier l’état des broches et clipser les DÉPOSE-REPOSE
tion en combustible, il est nécessaire de respecter connecteurs avec précaution. • Déposer les sièges AR.
les consignes suivantes : Procéder dans l’ordre inverse de la dépose. • Déposer la trappe de visite (1) (Fig.55).

page 37

Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

RAMPE D’INJECTION • Décliper le fil de terre (Fig.59).

• Débrancher les connecteur des 3 bobines et des
DÉPOSE-REPOSE injecteurs.
• Déposer les vis de fixation (1) (Fig.60).
GÉNÉRALITÉS

Avant toute intervention, respecter impé-

rativement les recommandations prescri-
tes au paragraphe “PRECAUTIONS A
PRENDRE”.

• Eliminer la pression dans le circuit de carburant

(voir opération concernée).
• Débrancher la borne négative de la batterie.
• Déposer le sous-ensemble du filtre à air (voir opé-
ration concernée).
• Déconnecter le tuyau d’arrivée de carburant.
FIG. 55
FIG. 59
• Débrancher le connecteur de la pompe (Fig.56).
• Eliminer la pression du circuit (voir opération
concernée).
• Débrancher la borne négative de la batterie.
• Déconnecter les tuyaux de carburant en prenant
garde aux éclaboussures (Fig.56).
MÉCANIQUE

FIG. 60

• Dégager les faisceaux environnants.

• Extraire la rampe.
FIG. 56
• S’assurer de récupérer les joints d’injecteur
• A l’aide de l’outil SST 09808-14020 (09808-01410, (Fig.61).
09808-01420, 09808-01430) ou équivalent, dévisser À la repose, respecter les points suivant :
la bague de serrage maintenant la pompe. FIG. 58 - serrer toutes les vis au couple prescrit.

ALIMENTATION EN COMBUSTIBLE
Etant donné que les tuyaux de carburant
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sont sur le passage de l’outil, s’y repren- 1. Bague de serrage

dre plusieurs fois. 2. Filtre à carburant
3. Partie supérieure ensemble pompe
4. Pompe à carburant
5. Joint torique de bague
6. Réservoir à carburant
7. Tuyau de carburant
8. Tuyau de carburant
9. Jauge à carburant
10. Tuyau aller
11. Tuyau retour

12. Tuyau aller de rampe

13. Clapet
14. Tuyau de retour
CARROSSERIE

15. Répartiteur d’admission

16. Joint isolateur d’injecteur
17. Injecteur
18. Joint torique injecteur
19. Rampe d’injecteur
20. Clip maintien amortisseur
de pulsation
21. Joint torique raccord
FIG. 57
22. Raccord
23. Tuyau aller.
• Extraire la pompe à carburant.

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Sommaire
 Moteur essence 1.0 12V

À la repose, remonter les éléments dans l’ordre • Déposer le bouclier AV (voir opération concernée).
inverse de la dépose et respecter les points sui- • Déposer le couvre-culasse. Pour plus de précision,
vants : consulter la méthode de dépose/pose de la chaîne
- éloigner légèrement la poire de ses ancrages et de distribution.
presser sur celle-ci jusqu’à sentir une nette résis- • Déposer le bouchon de visite (Fig.65).

GÉNÉRALITÉS
tance.
- après avoir rebranché la batterie, actionner le
démarreur jusqu’à la mise en route du moteur.
- contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”) .

FIG. 61
Arbres à cames
- serrer enfin les raccords au couple de serrage CAPTEUR DE POSITION
prescrit. ARBRES À CAMES
- contrôler l’étanchéité du circuit (voir au paragra-
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE” ). DÉPOSE-REPOSE
• Débrancher la batterie.
INJECTEURS
DÉPOSE-REPOSE Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 15 minutes avant de
débrancher la batterie, ceci afin de garan-
Avant toute intervention sur le circuit tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
de carburant, respecter impérativement rents calculateurs.
les recommandations prescrites au
paragraphe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.
• Débrancher le connecteur (Fig.64), puis déposer la

MÉCANIQUE
• Déposer la rampe d’injection (voir opération vis de fixation.
concernée).
• Extraire l’injecteur concerné (Fig.62).

FIG. 62

• À la repose, procéder dans l’ordre inverse de la

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
dépose.
• Remplacer systématiquement le joint torique de
l’injecteur.
• Graisser légèrement ce dernier.

FILTRE À COMBUSTIBLE

Avant toute intervention sur le circuit de

carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra- FIG. 64
phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.
• Déposer le capteur. FIG. 65

DÉPOSE-REPOSE À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé- • Tourner le vilebrequin dans le sens horaire et
• Eliminer la pression dans le circuit de carburant rations de dépose. amener le repère peint de la poulie, en face du
(voir opération concernée). • Lubrifier légèrement le joint torique du capteur et repère du carter de distribution (Fig.66).
• Débrancher la borne négative de la batterie. serrer celui-ci à 0,75 daN.m. • S’assurer que les roues dentées d’arbres à cames
• Déposer la pompe à carburant (voir opération soient alignées avec les maillons oranges de la
concernée). ARBRES À CAMES chaîne (Fig.67).
• Décliper le cache pour accéder au filtre à charbon
actif (Fig.63). DÉPOSE
Le piston N°1 (côté distribution), doit être
au PMH.
Avant toute intervention sur le circuit de
carburant, respecter impérativement les
recommandations prescrites au paragra-
CARROSSERIE

phe “PRECAUTIONS A PRENDRE”.

• Débrancher la batterie.
FIG. 66
Après coupure du contact, il est recom-
mandé de patienter 15 minutes avant de
débrancher la batterie, ceci afin de garan-
tir la mémorisation des apprentissages des diffé-
FIG. 63
rents calculateurs.

page 39

Sommaire
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• Décaler l’arbre à cames d’admission comme illus-

tré (Fig.71), puis lever celui-ci avec la chaîne.
• Pendre la chaîne (Fig.71).
GÉNÉRALITÉS

FIG. 72
FIG. 67 • Reposer la chaîne en alignant les repères (Fig.67).
• Desserrer les vis de roue dentée d’arbres à cames • Débloquer le tendeur de chaîne, puis reposer le
(Fig.68). bouchon en le serrant à 1,5 daN.m.
• Tourner de 3 à 4 tours le vilebrequin afin de s’as-
surer que la distribution soit correctement calée.
• Reposer le couvre culasse (voir opération concer-
née dans la méthode de dépose/pose chaîne de dis-
tribution.)

À la repose, procéder dans l’ordre inverse aux opé-

rations de dépose.

Pour les couples de serrage, consulter le

MÉCANIQUE

paragraphe “Arbre à cames”.

FIG. 71
FIG. 68
REPOSE
Culasse
• Faire tourner légèrement l’arbre à cames d’admis- • Appliquer de l’huile sur les poussoirs.
sion, afin de libérer le tendeur, tout en actionnant le • Poser les arbres à cames comme illustré (Fig.72). DÉPOSE
mécanisme de tendeur (Fig.69). • Serrer les paliers dans l’ordre indiqué (Fig.73). • Déposer la chaîne de distribution (voir opération
• Maintenir le tendeur en position de retenu à l’aide • Serrer les paliers d’arbre à cames N°1 à :1,5 daN.m concernée).
d’un tournevis. • Serrer les paliers d’arbre à cames N°2 à :1,25 daN.m
• Reposer les roues dentées. La dépose de la chaîne, impose celle du
• S’assurer que les repères des roues dentées groupe motopropulseur.
soient situées en haut (Fig.67).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 73

FIG. 69
• Déposer la roue dentée d’arbre à cames d’échap-
pement.
• Desserrer dans l’ordre indiqué les paliers d’arbre
à cames (Fig.70).
• Déposer les arbres à cames (voir opération
concernée).
• Déposer le collecteur d’échappement (voir opéra-
tion concernée).
• Déposer le répartiteur d’admission.
• Desserrer les vis de culasse dans l’ordre indiqué
(Fig.74).
• Déposer la culasse
• Déposer le joint.
CARROSSERIE

FIG. 70
REPOSE
• Nettoyer les plans de joint, de préférence, à l’aide
d’une solution chimique. Proscrire l’utilisation d’outil
tranchant qui pourrait endommager les plans de joint.
• Nettoyer les vis de culasse, puis lubrifier le file-
tage et sous la tête.
• Reposer un joint de culasse neuf.
• Reposer la culasse en veillant à ne pas abîmer le
joint de culasse.

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 Moteur essence 1.0 12V

• Repose les vis et les serrer à 32 N.m dans l’ordre indiqué (Fig.75).

GÉNÉRALITÉS
FIG. 74 FIG. 75

• Faire un repère sur toutes les vis de culasse, puis

les serrer de 180° (Fig.76).

• Pour la suite de la méthode, procéder à l’inverse FIG. 76

MÉCANIQUE
de la dépose.

REMISE EN ÉTAT DE LA CULASSE

La rectification du plan de joint de culasse

et possible dans la limite des tolérances
du constructeur décrites au paragraphe
caractéristiques.

- la remise en état de la culasse se limite au rem-

placement des soupapes (clavettes, coupelles et
ressorts), des joints de tiges de soupapes et des
butées hydrauliques avec leur linguet.
- la rectification du plan de joint inférieur de la
culasse est tolérée dans la limite des tolérances

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
décrites au paragraphe caractéristiques.
- au cours du démontage, prendre soin de repérer
l’ensemble des pièces et leur appariement éventuel
en vue du remontage.
CULASSE - nettoyer la culasse ainsi que toutes les pièces qui
y seront montées.
1. Poussoir de soupape
2. Clavette ressort de soupape - nettoyer les plans de joint de la culasse et du car-
3. Coupelle ressort de soupape ter-chapeaux de paliers d’arbre à cames. Utiliser
4. Ressort de compression pour cela un produit chimique de décapage pour
5. Bague étanchéité de soupape dissoudre les traces de l’ancien joint.
6. Siège ressort de soupape
7. Guide de soupape
8. Vis de culasse : 32 N.m Proscrire l’utilisation d’outils tran-
9. Rondelle vis de culasse chants qui pourraient endommager les
10. Ensemble de culasse plans de joint en alliage. Apporter le
11. Soupape ADM plus grand soin à cette opération de manière à
12. Soupape ECH éviter toute introduction de corps étrangers dans
13. Joint de culasse. les canalisations d’huile et de refroidissement.

- souffler toutes les canalisations de la culasse et

particulièrement celles assurant la lubrification de
l’arbre à cames.
- les sièges de soupapes peuvent être rectifiés;
dans ce cas, il est nécessaire de roder les soupapes.
- contrôler le jeu axial des arbres à cames, l’état des
CARROSSERIE

paliers et des cames, l’état des portées dans le car-

ter chapeaux de paliers. En cas d’usure trop impor-
tante, prévoir le remplacement de l’arbre à cames,
le cas échéant.
- monter toutes les pièces réutilisées à leur place
respective et respecter leur sens de montage, le cas
échéant.
- lubrifier systématiquement, à l’huile moteur pré-
conisée, l’ensemble des pièces en contact (tiges de
soupapes, cames et paliers d’arbre à cames).

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 Moteur essence 1.0 12V

Groupe
motopropulseur
ENSEMBLE
GÉNÉRALITÉS

MOTEUR-BOÎTE DE VITESSES

Avant toute intervention sur le circuit

de combustible, respecter impérative-
ment les recommandations prescrites
dans “PRECAUTIONS A PRENDRE”.
FIG. 79
DÉPOSE
• Relâcher la pression du circuit de carburant (voir
opération concernée).
• Déposer la batterie et son support (voir opération
concernée).
• Déposer l’ensemble du mécanisme d’essuie-vitre
AV (voir opération concernée).
• Déposer le support en tôle de mécanisme d’es-
suie-vitre.
• Débrancher les connecteurs du faisceau moteur
se trouvant dans la boîte à fusibles.
• Débrancher les connecteurs du calculateur de ges-
tion moteur, déposer ce dernier. • Déposer les durits inférieure et supérieure de
• Déposer le fil de masse (Fig.77). radiateur.
• Déposer le sous-ensemble de traverse AV.
MÉCANIQUE

• Déposer le radiateur et l’ensemble de motoventi-

lateur.
• Selon équipement, vider le circuit de climatisation
puis déposer le compresseur (voir opération
concernée)..
• Débrancher la durit de dépression.
• Déconnecter les durits de chauffage.
• Déconnecter le tuyau de carburant comme illustré
(Fig.80).
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

FIG. 81

FIG. 77
• Déposer les transmissions de chaque côté (voir
• Déposer l’ensemble de couvercle de filtre à air. opération concernée au chapitre “Transmission”).
• Sur les version à boîte manuelle, décrocher le • Déposer le support intermédiaire de la biellette
câble d’accélérateur. FIG. 80 anticouple.
• Débrancher le connecteur de la soupape VSV. • A l’aide d’une table élévatrice, réaliser un mon-
• Déposer le bouclier AV (voir opération concernée). Protéger le tuyau de carburant de toutes tage de soutien sous le groupe mototracteur.
• Déposer le sabot de bouclier (Fig.78). corps étrangers éventuels. Ne pas tordre • Déposer les vis de fixation du support moteur
le tuyau, effectuer cette opération à la droit (Fig.82).
main uniquement.

• Selon équipement, déconnecter les câbles de

commandes de boîte de vitesse, et le câble d’em-
brayage (voir opération concernée).
• Orienter les roues AV dans l’axe de véhicule.
• Tracer des repères au niveau des manchons du
cardan de colonne de direction (Fig.81).
• Dévisser les vis de fixation (A) et (B)
CARROSSERIE

• Désolidariser la colonne de direction du boîtier de

direction.
FIG. 78 • Vidanger l’huile de la boîte de vitesse (Voir opéra-
tion concernée).
• Déposer la courroie d’accessoires (voir opération • Déposer les roues AV.
concernée). • Déposer de chaque côté, les écrous de moyeux,
• Vidanger le circuit de refroidissement (voir opéra- puis séparer les barres d’accouplement.
tion concernée). • Séparer de chaque côté, le bras inférieur de la
• Déposer le tuyau AV d’échappement en a, b et c suspension (voir opération concernée au chapitre
(Fig.79). “Suspension - Trains”).. FIG. 82

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 Moteur essence 1.0 12V

• Déposer l’écrou de fixation du silentbloc du sup- • Déposer les vis de fixation de chaque côté REPOSE
port droit (Fig.83). (Fig.85). Procéder dans l’ordre inverse de la dépose, en
respectant les points suivants :
- remplacer systématiquement tous les écrous

GÉNÉRALITÉS
autofreinés et tous les joints d’étanchéité.
- respecter les couples de serrage prescrits.
- effectuer le remplissage et la mise à niveau en
huile de la boîte de vitesses (voir au chapitre
“BOÎTE DE VITESSES”).
- si cela n’a pas été fait, remplacer le filtre à huile
puis procéder au remplissage et à la mise à niveau
en huile du moteur selon les préconisations et les
quantités prescrites.
- procéder au remplissage et à la purge du circuit
FIG. 83 de refroidissement (voir opération concernée).
- vérifier l’absence de fuite, la régularité du fonc-
• Déposer les vis de fixation du support moteur tionnement et l’extinction des témoins d’anoma-
gauche (Fig.84). lies, moteur tournant.
FIG. 85

• Déposer le groupe motopropulseur.

SUPPORTS GROUPE MOTOPROPULSEUR

MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
1. Vis supérieure fixation silentbloc support 7. Ecrou fixation support moteur droit :
moteur gauche : 5,2 daN.m 5,2 daN.m
2. Silentbloc support moteur gauche 8. Vis fixation support moteur droit : 5,2 daN.m
3. Support moteur gauche 9. Biellette anti-couple
4. Vis supérieure support moteur gauche : 10. Support biellette anti-couple
5,2 daN.m 11. Vis fixation support biellette anti-couple :
5. Vis inférieure support moteur gauche : 5,2 daN.m
5,2 daN.m 12. Vis fixation biellette anti-couple
6. Support moteur droit 13. Vis fixation biellette anti-couple : 12 daN.m.
FIG. 84
CARROSSERIE

page 43

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 Moteur essence 1.0 12V

REMISE EN ÉTAT DU MOTEUR - contrôler les jeux axial du vilebrequin et s’assurer

que celui-ci tourne librement.
- monter les coussinets sur les bielles et leur cha-
Cette opération s’effectue moteur déposé peau ; si nécessaire, déterminer la classe des cous-
(voir opération précédente) et désolidarisé sinets de bielle à monter en fonction des repères
GÉNÉRALITÉS

de la boîte de vitesses, après la dépose du

démarreur. Au cours du démontage, prendre (voir “Caractéristiques”).
soin de repérer l’ensemble des pièces et leur - mettre en place les ensembles bielle-piston
appariement en vue du remontage. convenablement huilés dans le bloc-cylindres (la
flèche du piston dirigé vers la distribution).
- reposer les chapeaux de bielle, en s’assurant que
À la dépose, respecter les points suivants : le sens est respecté (Fig. 87).
- nettoyer soigneusement l’ensemble des pièces,
les plans de joints, les surfaces de contact, les vis
enduites de frein filet, les canalisations de lubrifica- FIG. 87
tion et de refroidissement. Nous vous conseillons
d’éviter de gratter les pièces mais d’utiliser pour
leur nettoyage, un décapant chimique approprié
(par exemple Loctite Décapjoint). ECHAPPEMENT
- procéder au contrôle des pièces puis à la rectifica-
tion ou à l’échange de celles qui sont endomma-
gées suivant leurs caractéristiques et leur disponi-
bilité en rechange. Pour cela, se reporter aux
“Caractéristiques”.

À la repose, respecter les points suivants :

- au cours du remontage, lubrifier systématique-
ment à l’huile moteur préconisée l’ensemble des
MÉCANIQUE

pièces en contact.
- remplacer systématiquement les écrous autofrei-
nés et les joints d’étanchéité.
- respecter les couples et ordres de serrage pres-
crits.
- assembler les ensembles bielle-piston et seg-
ments en respectant leur appariement et le sens de
la bielle par rapport au sens de piston (voir
“Caractéristiques”).

Positionner les segments de coup de feu

(1) et d’étanchéité (2) avec la marque de
code dirigé vers le haut.

- si nécessaire, déterminer la classe des coussinets

de vilebrequin à monter (voir “Caractéristiques”).
- appliquer un peu d’huile moteur sur les filets et
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

sous les têtes de boulons de chapeau de palier de

vilebrequin.
- reposer et serrer, par passes successives, les cha-
peaux de paliers de vilebrequin dans l’ordre indi-
qué (Fig. 86).

1. Sonde à oxygène amont

2. Joint collecteur ECH
3. Vis fixation collecteur ECH : 2,4 daN.m
4. Sous-ensemble collecteur d’échappement et catalyseur
5. Joint étanchéité ECH
6. Ressort fixation tuyau AV d’échappement
7. Vis fixation tuyau AV ECH : 4,5 daN.m
8. Sonde à oxygène aval
9. Tuyau AV échappement
10. Support tuyau AV ECH
11. Vis fixation collier ECH : 3,2 daN.m
12. Collier serrage tuyau AV-Silencieux
13. Support droit silencieux
14. Support gauche silencieux
15. Silencieux.
FIG. 86
CARROSSERIE

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GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
BLOC-CYLINDRES
1. Segment de compression n°1
2. Segment de compression n°2
3. Segments racleur
4. Piston
5. Axe de piston
6. Bielle
7. Chapeau de bielle
8. Plaque déflectrice de ventilation
9. Vis fixation plaque déflectrice de ventilation : 2,4 daN.m
10. Bloc-cylindres
11. Vis fixation flasque de retenue bague étanchéité AR : 1 daN.m
12. Bague étanchéité AR
13. Vilebrequin
14. Coussinet de bielle
15. Chapeau de bielle

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
16. Vis fixation chapeau de bielle : 1,5 daN.m
17. Bague de butée
18. Palier de vilebrequin
19. Chapeau palier de vilebrequin
20. Vis de fixation chapeau palier de vilebrequin : 5,9 daN.m
21. Flasque de retenue bague étanchéité AR.

CARROSSERIE

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