MAINTENANCE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Soit un moteur à combustion interne, lequel présente ci-dessous l’historique des heures de
maintenance et celle perdues. En fonction des années de d’utilisation, les différents
composants ont subits des opérations ci-dessous.
1. Faire deux diagrammes de PARETO (indicateur de maintenabilité) : le premier en fonction
des heures de maintenance (TTR), le second en fonction des heures perdues (TA).
2. En fonction de la loi de 20/80 ou de PARETO, commenter les résultats obtenus
I. ANALYSE DES DONNEES ET CALCULS
D’après l’historique fourni par le tableau, nous allons regrouper les temps de maintenance
(TTR – time to repair) et les heures perdues (TA- temps d’arrêt) par composant sur les 5
années.
- Tableau récapitulatif des cumuls
Désignation composant TTR total (h) TA total (h)
Pompe à huile 10 + 10 + 8 + 12 + 10 = 50 13 + 13 + 10 + 16 + 13 = 65
Joint de culasse 5 + 3 + 2 + 2 + 2 = 14 6 + 5 + 3 + 3 + 3 = 20
Courroie alternateur 5 + 2 +1 + 2 + 1 = 11 7 + 3 + 2 + 3 + 3 = 18
Huile moteur 2+2+1+2=7 5 + 2 + 1 + 3 = 11
Filtre à air 2+1+1+2+1=7 5 + 4 + 2 + 2 + 2 = 15
Total 89 129
II. DIAGRAMME DE PARETO
A. Pareto en fonction du TTR (maintenabilité)
Nous classons les composants par ordre décroissant de TTR pour identifier ceux qui
mobilisent le plus de temps de réparation.
Composant TTR Cumul % Cumulé
Pompe à huile 50 50 56,2 %
Joint de culasse 14 64 71,9 %
Courroie alternateur 11 75 84,3 %
Huile moteur 7 82 92,1 %
Filtre à air 7 89 100 %
Rédigé par MANDJACK Albert Dieudonné ENSET DE DOUALA / MA 5 1
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Figure 1 : diagramme de Pareto en fonction du TTR
B. Pareto en fonction du TA (disponibilité)
Nous classons les composants par ordre décroissant d’heures perdues.
Composant TA Cumul % Cumulé
Pompe à huile 65 65 50,4 %
Joint de culasse 20 85 65,9 %
Courroie alternateur 18 103 79,8 %
Filtre à air 15 118 91,5 %
Huile moteur 11 129 100 %
Rédigé par MANDJACK Albert Dieudonné ENSET DE DOUALA / MA 5 2
MAINTENANCE DES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
Figure 2 : Diagramme de Pareto des heures perdues (TA)
III. COMMENTAIRES ET ANALYSE (loi des 20/80)
En analysant les résultats selon la loi de Pareto (20/80), nous pouvons tirer les conclusions
suivantes :
- L’élément critique : dans les deux cas (TTR et TA), elle représente à elle seule plus
de 50% des heures de maintenance et des heures perdues. Bien qu’elle ne représente
que 20% des types de composants (1 sur 5), elle génère la majorité des coûts de
maintenance et disponibilité.
- Période d’action : l’effort de maintenance doit se concentrer prioritairement sur la
pompe à huile. Il sera judicieux d’analyser les causes de ces changements fréquents
(problèmes de qualité de pièce, lubrification inadéquate ou usure prématurée) pour
passer d’une maintenance corrective à une maintenance préventive plus efficace.
- Zone B : le joint de culasse et la courroie d’alternateur forment la suite du classement.
A eux trois avec la pompe, ils cumulent environ 80% à 85% des problèmes de
maintenance.
- Zone C : l’huile moteur et le filtre à air ont un impact moindre sur l’indisponibilité
totale du moteur, malgré leur fréquence d’entretien habituelle.
Rédigé par MANDJACK Albert Dieudonné ENSET DE DOUALA / MA 5 3