Table des matières
DEDICACE ............................................................................................................................................................................ 2
REMERCIEMENTS ..............................................................................................................................................................
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INTRODUCTION ..................................................................................................................................................................
4 PREMIERE PARTIE: ...........................................................................................................................................................
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PRESENTATION DE L’ENTREPRISE ............................................................................................................................. 5
I. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE ........................................................................................ 6
II. ADRESSE COMPLETE ............................................................................................................................................ 6
III. HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE ................................................................................................................... 6
IV. SECTEUR D’ACTIVITE ...................................................................................................................................... 6
V. ORGANIGRAMME DE SOTRABUS SA ............................................................................................................... 7
DEUXIEME PARTIE: .......................................................................................................................................................... 8
DEROULEMENT DU STAGE ............................................................................................................................................. 8
I. POSTE DE TRAVAIL OCCUPE ............................................................................................................................. 9 II.
CALENDRIER DU SEJOUR A L’ENTREPRISE ................................................................................................. 9
III. DESCRIPTION DES TACHES EFFECTUEES PAR POSTE ........................................................................ 10
TROISIEME PARTIE ......................................................................................................................................................... 14
ACQUIS DU STAGE ........................................................................................................................................................... 14
I. LES COMPETENCES ACQUISES ....................................................................................................................... 15
II. LES DIFFICULTES RENCONTREES ET SOLUTIONS APPORTEES ..........................................................
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III. VIE EN SOCIETE ............................................................................................................................................... 19
CONCLUSION .....................................................................................................................................................................
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DEDICACE
A mes parents M. PUFONG MONJIH Eric et Mme ANUMBUSE Clara,
A M. PEKWANG Ghislain Puwake et Mme NJOYA MADONJOU Stella Sandra A
M. CHITAH Menard Forkumbat et Mme AYAKEH Patience Teforlack
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Ce rapport est dédié à la participation de plusieurs personnes aux quels je tiens à exprimer ma
plus profonde gratitude. C’est ainsi que je remercie :
Pr. MOUANGUE RUBEN, Directeur de L‘Ecole Nationale Supérieure Polytechnique de
Douala pour son accord du stage.
A Mr. ALBERT MBAFE, créateur fondateur de l’entreprise SOTRABUS S.A. de m’avoir
accordé cette opportunité de gagner en connaissance de côté technique dans son
entreprise.
A MA FAMILLE, pour leur soutien moral et financier et pour leur encouragement.
Les enseignants de L‘Ecole Nationale Supérieure Polytechnique De Douala, qui nous ont
fourni les outils nécessaires au bon déroulement de notre stage.
A Mr. GOUANET SAMUEL, chef mécanicien et encadreur pour le soutien, conseils,
idées et volonté de me transmettre ses connaissances pendant ma période de stage.
Aux ouvriers de SOTRABUS, Mr. THIERRY, Mr. JONAS, Mr. PENKA en particuliers
pour leur volonté à me transmettre leurs connaissances.
A tous mes amis, pour leurs accompagnements.
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INTRODUCTION
Dans le cadre de ma formation en Sciences de L’Ingénierie, spécialité Mécanique et Matériaux,
à L‘Ecole Nationale Supérieure Polytechnique De Douala, j’ai eu l’opportunité d’effectuer un stage académique
au sein de l’entreprise SOTRABUS S.A. Ce stage, qui s’inscrit dans le prolongement de mon cursus académique,
avait pour objectif principal de confronter les connaissances théoriques acquises au cours de ma formation aux
réalités pratiques du milieu professionnel.
Le secteur de la mécanique joue un rôle essentiel dans le développement industriel et dans
l’optimisation des performances des systèmes de transport. À ce titre, Sotrabus S.A, spécialisée dans la
conception, production et assemblage des bus mickel, offre un cadre approprie pour l’application des notions en
mécanique, notamment dans l’entretien et la maintenance des véhicules de transport.
L’objectif principal de ce stage était donc d’acquérir une expérience professionnelle en mettant en pratique les
connaissances théoriques étudiées à l’école. Plus spécifiquement, il visait à renforcer mes compétences
techniques, à développer mes aptitudes en résolution de problèmes mécaniques, et à favoriser mon adaptation au
milieu professionnel.
Ainsi, ce rapport de stage présente, dans un premier temps, une brève présentation de l’entreprise Sotrabus SA et
de son organisation, puis les activités et missions réalisées au cours du stage, avant de mettre en évidence les
apports, difficultés rencontrées et recommandations. Enfin, une conclusion générale viendra clore ce travail en
soulignant les acquis majeurs et les perspectives pour l’avenir.
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PREMIERE PARTIE:
PRESENTATION DE L’ENTREPRISE
I. SITUATION GEOGRAPHIQUE DE L’ENTREPRISE
SOTRABUS SA est localisée dans la zone portuaire de Douala, Lieu-dit 2ᵉ parc SOCOMAR
B.P.2083 Douala, Cameroun.
Elle est voisine de l’entreprise SOCOMAR (à sa gauche) et de Cameroon United Forests (CUF)
(à l’avant).
II. ADRESSE COMPLETE
Adresse : Zone portuaire de Douala, 2ᵉ parc SOCOMAR B.P.2083 Douala, Cameroun.
Telephone : (+237) 242 651 521 / 690 068 972 / 699 910 584
Email : direction@[Link]
III. HISTORIQUE DE L’ENTREPRISE
Cree en Juin 2014, SOTRABUS S.A (Société de Transformation des Bus mickel) est le 1er
carrossier d’autobus et autocar en Afrique centrale qui a pour activité principale, la fabrication de
la carrosserie et l’assemblage d’autobus, la vente des bus.
IV. SECTEUR D’ACTIVITE
SOTRABUS SA a pour détails de ses activités :
Activité principale : fabrication, assemblage, carrosserie et vente de bus industriels
robustes, adaptés aux réalités africaines.
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Produits : bus de 38 à 80 places (aussi en version climatisée), utilitaires (plateaux,
citernes, bennes), bus militaires.
Approche industrielle : fabrication locale, adaptation technique aux conditions routières,
promotion du Made in Cameroon.
Clients : PRINCESSE VOYAGES, TRESOR VOYAGES et autre agences de voyages
Figure I.1 PLAN DE LOCALISATION DE SOTRABUS S.A
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V. ORGANIGRAMME DE SOTRABUS SA
Figure I.2
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DEUXIEME PARTIE:
DEROULEMENT DU STAGE
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I. POSTE DE TRAVAIL OCCUPE
Au cours du stage au sein de l’entreprise SOTRABUS S.A, les postes dont nous
avons pu travailler sont au nombre de trois. Nous avons : l’atelier de conception, l’atelier de
maintenance et les missions de dépannage.
1. Ateliers de Conception: A l’atelier, nous avons effectué comme travail : le
démontage des châssis, le remplacement des pièces usée par une neuve
2. Atelier de maintenance : Au niveau de ce poste, nous avons comme travail : le
diagnostic, la maintenance et le remplacement des pièces usées des bus en pannes,
et des tests pour assurer le fonctionnement après le remplacement des pièces
3. Missions de Dépannage : Au niveau de ce poste, nous avons eu à faires des
renforcements, maintenances des bus/camion clientèles hors de la société
SOTRABUS SA
II. CALENDRIER DU SEJOUR A L’ENTREPRISE
SEMAINE TACHE POSTE
Journée du Prise de contact avec le personnel
16/07/2025 et connaissances de l’entreprise Atelier de
Conception et Atelier
de maintenance
Du 21/07/2025 Atelier de
au 25/07/2025 la maintenance et le maintenance et
remplacement des pièces usées missions de dépannage
des bus en pannes, et une mission
de dépannage d’un camion en
route à l’entrée du port
Du 28/07/2025 Le démontage le remplacement Atelier de
au 01/08/2025 Conception et Atelier
des pièces usée par une neuve sur
de maintenance
les châssis et des bus en pannes
sous maintenance
Du 04/08/2025 Le démontage le remplacement Atelier de
au 08/08/2025 des pièces usée par une neuve sur Conception et
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les châssis et des bus en pannes Atelier de
sous maintenance maintenance
Du 11/08/2025 au Atelier de
Le démontage le remplacement
14/08/2025 Conception et Atelier
des pièces usée par une neuve sur
de maintenance
les châssis et des bus en pannes
sous maintenance
NB : Les périodes du 17/07/2025 au 18/07/2025, été une période permissionnaire à
cause d’une urgente réunion familiale qui a eu lieu au village, dans la région du Nord-Ouest, et
la journée du 15/08/2025 été un jour férié
III. DESCRIPTION DES TACHES EFFECTUEES PAR POSTE
Au cours de ce stage, nous avons eu l’opportunité de découvrir le monde de la mécanique
et les pièces qui entrainent le comportements et mouvements d’un system mécanique, étant bien
sûr équipes de ses EPIs.
1. Atelier de Conception
Comme nous l’avons dit plus haut, les taches effectuées ici sont : le démontage des châssis des vielles
camions, et le remplacement des pièces usée par une neuve.
2. Atelier de maintenance
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Au niveau de ce poste, nous avons travaillé sur les buses des clients en pannes après avoir faire le diagnostic
du problème rencontré.
En ce qui concerne les pièces usées des bus en pannes, nous avons travaillé sur ;
• L’arbre de transmission (Cardan) : L’arbre de transmission souvent appelé le Cardan est une
pièce mécanique essentielle qui transmet le mouvement de rotation du moteur/boite de vitesses
vers le pont arrière ou les roues motrices. Les pannes sur un cardan peuvent causer des
Vibrations à grande vitesse sur un véhicule.
• La Roue Polaire ABS : La roue polaire ABS (Anti-lock Braking System) est un anneau denté
fixé sur le moyeu de roue, le disque de frein, demi-arbre. Elle fonctionne avec un capteur ABS
(capteur de vitesse de roue) pour transmettre au calculateur la vitesse de rotation de chaque
roue. Les pannes sur une roue polaire ABS peut causer des perturbations du signal du
capteur ABS qui transmet l’information au tableau de bord. Figure II.3
• Les Plaquettes de freins : Les plaquettes de frein sont des composants du système de freinage
à disque. Placées de part et d’autre du disque, elles créent une friction permettant de ralentir ou
d’arrêter le camion. Leur rôle est essentiel pour la sécurité routière, et leur usure doit être
contrôlée régulièrement afin de garantir un freinage efficace. Les pannes sur les plaquettes de
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freins peuvent causer : les freinage moins efficace, Bruit anormal (grincement ou
sifflement). Figure II.4
1
• Les Lames de suspension : Les lames de suspension, appelées ressorts à lames, sont des
barres métalliques superposées et courbées qui soutiennent le poids du véhicule(camion/bus)
et absorbent les chocs. Elles assurent la stabilité du véhicule même sous forte charge et
participent à la sécurité de conduite. Leur usure ou leur rupture peut provoquer une perte de
stabilité (véhicule qui penche), suspension trop basse, vibrations et chocs transmis
directement au châssis.
N.B : En ce qui concerne les pannes, ces pièces sont les plus susceptibles à être
défectueuses ou usurée, nécessitant en remplacement de cette pièce avec une neuve y compris les
composantes qui l’alignent
3. Missions de dépannage
Au niveau de ce poste, nous avons travaillé hors de la société SOTRABUS SA sur en camion d’où les
lames de suspension étaient tombées en plein route devant l’entrée de la zone portuaire, causant ainsi
une suspension très basse du camion. A ce fait, pour corriger ce problème, nous avons travaillé avec
précautions en assurant de mettre premièrement les calles sur le véhicule, puis nous sommes entrées
en bas et puis on a utilisé un cric mécanique pour soulever les lames et leurs mettre à la bonne place
et bien serrée, ainsi ressoudant le problème.
La seule difficulté rencontrer dans les différents postes de travail était la disponibilité des clés
(plates ou fermées), et des fois le robot a serrage et les fuites d’air sur les raccords d’air. Pour
solution, les chefs du personnel devraient s’assurer à augmenter le nombre de ces outils de travails
pour assurer les travaux sans interruptions.
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TROISIEME PARTIE
ACQUIS DU STAGE
Au cours de ce stage, nous avons beaucoup appris auprès des personnels de travail et surtout le chef mécanicien,
M. Herve.
I. LES COMPETENCES ACQUISES
Les apports que nous avons tiré de cette expérience professionnelle est : Le Circuit d’alimentation en
air dans un véhicule.
Le Circuit d’alimentation en air dans un véhicule
Le système d’air comprime dans un véhicule assure le fonctionnement de divers systèmes, tels que
les freins, la suspension et la transmission. Il se compose d’un compresseur, d’un sécheur d’air, d’un
régulateur, une valve de protection quadruple (distributeur), les bouteilles de réserve et des tubes.
Le compresseur aspire et comprime l’air, puis l’envoi au sécheur d’air à travers les tubes pour éliminer
l’humidité. Le régulateur ajuste la pression de l’air selon le besoin du véhicule puis le distributeur qui a
pour fonction de partager l’air dans le système, remplie en premier les bouteilles de réserve d’air qui
ensuite partagent l’air comprime aux divers systèmes.
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Fonctionnement Détaillé :
1) Le Compresseur
Le compresseur généralement entrainé par le moteur du véhicule, aspire l’air ambiant et le comprime. Les
compresseurs modernes peuvent inclure un dispositif de fonctionnement à vide pour réduire la puissance
nécessaire en cas de faible demande d’air.
1
Entretien : Nettoyer régulièrement le filtre d’aspiration, la vérification périodique de tension et d’états des
courroies et du temps de gonflage du système de freinage.
2) Sécheur d’air : l’air comprime contient de l’humidité, qui doit être éliminée pour éviter la corrosion et le gel
dans le système. Le sécheur d’air (a membrane), purifie l’air en élimant l’humidité.
Entretien : Vérifier et remplacer régulièrement les cartouches filtrantes du sécheur d’air afin d’assurer une purge
efficace de l’humidité et protéger le circuit de freinage.
3) Régulateur de pression : Le régulateur maintient une pression d’air constante selon le besoin dans le
système en ajustant le débit d’air vers les consommateurs. Il utilise un ressort et un caplet pour réguler la
pression, assurant ainsi un fonctionnement optimal des différents systèmes du véhicule.
1
Entretien : Contrôler périodiquement l’étanchéité et nettoyer le régulateur de pression, puis remplacer ses filtres
ou membranes usées pour garantir une pression d’air stable et sûre.
4) La valve de protection quadruple (distributeur) : Le distributeur repartit l’air comprime vers les différents
réservoirs, elle assure l’indépendance des circuits en cas de fuite sur l’un d’eux mais aussi la priorité
d’alimentation des circuits de freinage.
Observation : Cet appareil doit être contrôlé régulièrement car la défaillance d’un caplet ne produit aucune
panne visible, mais serait lourd de conséquence si l’un des circuits venait à fuir.
5) Tubes et réservoirs d’air : Les tubes acheminent l’air comprime du compresseur, en passant par le sécheur
et le régulateur vers le distributeur et les réservoirs de stockage, puis vers les différents points de
consommation, tels que les freins, la suspension pneumatique, etc. les réservoirs d’air servent de tampon
1
pour stocker l’air comprimé et assurer une alimentation constante, même lorsque le compresseur ne
fonctionne pas.
Entretien : Les fixations des réservoirs doivent etre contrôlées rrégulièrement. Ils sont éprouvés pour deux fois
la pression de service et doivent etre ré éprouvés tous les 10 ans.
Vérification régulièrement des tubes pour détecter les fuites et raccorder avec le raccord mecanique ou remplacer
si possible
II. LES DIFFICULTES RENCONTREES ET SOLUTIONS APPORTEES
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Comme difficultés rencontrées, nous avons :
• La non planification des travaux
• La disponibilté reduite des outils de travail relatives aux nombres de travailleurs
Comme solutions apportées, nous voulons que :
• Les travaux doivent etre bien planifies pour les stagiares
• Acheter ou augmenter le nombres d’outils de travaux pour eviter les travaux sans interruptions
III. VIE EN SOCIETE
La vie en société à Sotrabus SA est marquée par un esprit de collaboration et de solidarité entre collègues. Les
mécaniciens, électriciens et chauffeurs travaillent en synergie afin d’assurer le bon fonctionnement des véhicules
et la satisfaction des clients. La discipline et le respect mutuel règnent dans l’atelier, favorisant un climat de
travail harmonieux. Les moments de pause permettent d’échanger et de renforcer les liens entre les employés.
Les responsables encadrent et orientent le personnel, tout en restant accessibles pour écouter et conseiller. Cette
atmosphère conviviale et professionnelle contribue à la motivation et à l’efficacité collective
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CONCLUSION
Le stage académique que j’ai effectué au sein de SOTRABUS SA a constitué une expérience formatrice et
enrichissante tant sur le plan académique que professionnel. Il m’a permis de confronter mes connaissances
théoriques en mécanique et matériaux aux réalités pratiques du monde industriel, notamment à travers les
activités de maintenance, diagnostic et réparation mécanique.
Intégré au sein d’une entreprise camerounaise innovante, spécialisée dans la construction et l’assemblage de bus
adaptés aux réalités africaines, j’ai pu mieux comprendre l’importance de la rigueur, du travail en équipe et de
l’adaptation dans un environnement technique exigeant. Cette immersion m’a également permis d’acquérir de
nouvelles compétences pratiques et d’élargir ma vision sur le rôle essentiel de la mécanique dans le
développement du secteur du transport au Cameroun.
En somme, ce stage représente une étape déterminante dans mon parcours académique et professionnel. Il a
renforcé ma motivation à approfondir mes connaissances, à perfectionner mes compétences techniques et à
m’engager davantage dans la voie de l’ingénierie mécanique, avec pour objectif futur de contribuer activement
au développement industriel de mon pays.