Comment régler un carburateur ?
Ancêtre du système à injection, le carburateur n’est aujourd’hui quasiment plus
utilisé dans la conception des voitures, mais on le retrouve encore très souvent
sur les motos et scooters.
Un bon réglage de cette pièce du moteur est essentiel pour que le véhicule
fonctionne correctement et pour garantir la longévité du moteur. L’idée est de
réussir à obtenir un ratio air/carburant de 14,7 g pour 1 g. Pour cela, il va falloir
vous intéresser à 3 réglages majeurs, qui s’effectuent à l’aide d’un simple
tournevis.
Les étapes préalables au réglage du carburateur
Pour effectuer des ajustements corrects et les plus précis possible, il est
important de réaliser certaines vérifications avant de vous attaquer aux réglages
à proprement parler :
· Assurez-vous d’avoir un moteur bien étanche et une essence sans impuretés.
· Vérifiez que le niveau de cuve est adéquat. Si ce n’est pas le cas, adaptez la
position du flotteur.
· Faites chauffer le moteur du deux-roues pour que les réglages soient réalisés
dans les conditions réelles.
Un véhicule en bon état et des sensations optimales : les
réglages à réaliser
Maintenant que le carburateur de votre moto ou de votre scooter est prêt à être
réglé, il va simplement falloir vous munir d’un tournevis.
Le choix du gicleur principal
Ce gicleur s’ajuste en prenant en considération l’ouverture de gaz maximale. Le
réglage consiste à choisir une taille de gicleur qui permet de faire passer la
quantité de carburant optimale pour obtenir un bon mélange.
La technique la plus répandue pour trouver la bonne taille est de rouler à la
vitesse de pointe puis de couper le contact et de s’arrêter pour vérifier la couleur
de la bougie. Si celle-ci est marron, cela signifie que le gicleur principal est
adapté. En revanche, si la bougie est noire, il faut passer à un gicleur de taille
inférieure, et si elle est blanche, il faut équiper le carburateur d’un gicleur plus
gros. Dans ce cas, réalisez des essais avec d’autres gicleurs, jusqu’à trouver la
bonne taille. Dans tous les cas, allez-y par étape, car un gicleur trop petit risque
d’endommager sérieusement le moteur.
Attention : pour pouvoir bien déterminer la coloration, il est recommandé
d’ajouter un substitut de plomb dans votre carburant.
L’ajustement des vis de richesse et de ralenti
Pour trouver le vissage optimal de la vis de richesse, il faut d’abord la visser
au maximum puis la desserrer de 2,5 tours, moteur éteint, en ayant au
préalable ajusté la vis de ralenti pour avoir un régime de ralenti élevé.
Puis, après avoir mis en marche le moteur, vissez quart de tour par quart
de tour la vis de richesse, en attendant à chaque fois une stabilisation du
régime. Le réglage offrant le meilleur mélange air-essence sera obtenu
lorsqu’à l’oreille, lorsque vous vous rendrez compte qu’il y a une baisse de
régime.
Il convient ensuite de réaliser un ajustement de la vis de ralenti, toujours en
procédant par quart de tour, jusqu’à obtenir un ralenti convenable.
Un moteur qui réagit immédiatement à l’accélération et qui redescend bien en
ralenti signifie généralement que le carburateur est correctement réglé.
Vous savez maintenant comment régler un carburateur dans les grandes lignes,
mais n’oubliez pas que d’autres petits réglages peuvent avoir leur importance
pour obtenir le mélange idéal.
Forum :
Pour trouver le vissage optimal de la vis de richesse, il faut d'abord la
visser au maximum puis la desserrer de 2,5 tours, moteur éteint, en
ayant au préalable ajusté la vis de ralenti pour avoir un régime de
ralenti élevé.
Comment savoir si son carbu est trop riche ?
Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d'essence ou
pas assez d'air. Symptômes : le moteur n'arrive pas à monter à son régime
maximum, il fume énormément, dès que le moteur chauffe (difficilement) il
cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie.
Quelle est la vis de richesse sur un carbu ?
Sur ce carbu la vis de ralenti est celle du milieu et celle de richesse à droite.
Ce n’est pas compliqué, la vis de ralenti sert à régler la hauteur du boisseau
donc elle est toujours à son niveau, et la vis de richesse est coté boite à air ou
côté admission selon les carbus.
C'est quoi la vis de richesse ?
Elle permet le réglage de la butée du papillon des gaz, en conséquence, le
réglage de la vitesse de rotation du moteur au ralenti. Une vis appelée " VIS DE
RICHESSE ". Elle permet le réglage du rapport air/essence au ralenti.
Où se situe la vis de richesse ?
La vis de ralenti se trouve toujours le plus au centre du carbu car elle agit sur la
hauteur du boisseau. La vis de richesse est toujours le plus vers l'extérieur cote
pipe ou coté filtre a air suivant le modèle
Comment augmenter la richesse carbu ?
Si le moteur cogne comme une brute ou fonctionne irrégulièrement, il faut agir
sur la vis du ralenti. Plus on tourne la vis dans le sens des aiguilles d'une montre,
plus on diminue l'entrée d'air et donc plus on augmente la richesse du mélange
au ralenti.
Comment savoir si son carbu est trop riche ?
Une carburation trop riche est une carburation qui contient trop d'essence ou
pas assez d'air. Symptômes : le moteur n'arrive pas à monter à son régime
maximum, il fume énormément, dès que le moteur chauffe (difficilement) il
cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie.
Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains
problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction),
notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à
air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu
trop d'air au moment de l'accélération.
Comment savoir si trop riche ou trop pauvre ?
Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en
accompagnant la montée en régime jusqu'à 3/4 d'ouverture. Si tout se passe bien,
qu'il n'y a ni trous, ni à-coups, c'est parfait. Si le moteur s'étouffe avant de
prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre.
Comment bien régler sa vis de richesse ?
Comment savoir si mon carburateur est bien réglé ?
Notez qu'un bon ralenti se situe entre 1000 et 2000 trs / min. Il faut jouer sur la
vis de richesse et de ralenti. Si le moteur ne tient pas ce régime, il est probable
que le gicleur de ralenti ne soit pas le bon. Si le régime augmente lorsque l'on
réduit le passage d'air, le gicleur est trop petit.
Comment savoir si on roule trop riche ?
Le melange riche
Par conséquent, la combustion est incomplète et une partie du carburant sera
imbrulé. Cela produit, entre autres, unpanache de fumées à l'échappement
(fumée épaisse).
Pourquoi la bougie est noire ?
Bougie encrassée
Elle est recouverte de suie noire à cause d'un mauvais réglage du mélange (trop
gras), d'un filtre à air très encrassé ou encore d'un démarrage à froid défectueux.
Vous pouvez aussi réfléchir à vos cycles d'utilisation qui sont peut-être trop
court.
Comment régler le régime moteur ?
Le réglage du ralenti
1. Agir sur la vis de volume ou la vis de buttée de papillon, pour amener le
moteur à la vitesse de rotation préconisée.
2. Desserrer la vis de richesse en observant le sens de variation de la vitesse
de rotation.
Beaucoup d’erreurs et d’inexactitudes concernant cette richesse:
Elle correspond au fonctionnement du carburateur à très bas régime
En serrant la vis on appauvri le mélange
En dévissant on enrichit le mélange.
Un moteur qui ne parcourt que de courtes distances verra ses bougies noircir
rapidement de même un démarrage au starter longtemps tiré carbonise les
bougies puisque son rôle est d’enrichir
Sur une 53 ton carbu est certainement un Solex 32 PBIC.
La vis de richesse agit sur le circuit de ralenti uniquement et sur ce modèle de
carbu c'est un réglage essence.
Donc si tu serres la vis cela appauvrit la richesse de ralenti.
Pour régler correctement la richesse, il faut rechercher le régime moteur le plus
élevé avec cette vis et ensuite corriger le régime avec la vis qui agit sur le
papillon, au besoin répéter l'opération.
Ceci demande tout de même des prérequis.
- Un moteur avec les soupapes bien réglées et de bonnes compressions
- Un allumage en bon état et bien réglé
- Un carburateur en bon état, propre avec des réglages de base conformes,
niveau de cuve, gicleurs, etc.
- Une ligne d'admission étanche
Seulement après avoir la certitude que tout ceci est correct, tu pourras passer au
réglage final de la richesse et du régime de ralenti.
Ben pour moi, des bougies noires, de la fumée noire en sortie d’échappement
avec sans doute une forte odeur d’essence que tu n’as pas évoquée, c’est le
symptôme d’un mélange air-essence trop riche.