Lexique

Ce lexique possède deux objectifs. Le premier concerne le pilote, le

second s’oriente vers le copilote.

1) Explication de la prise de note au pilote

Mesdames, Messieurs, pilotes aguerri(e)s, pilotes raisonné(e)s,

amateurs(trices) ou expérimenté(e)s.
Vous avez pour certains déjà fait du rallye et par conséquent
utilisez votre propre système de note.
Pour d’autres vous découvrirez tout ce week-end, lors du départ.
Pas d’inquiétude, nous vous expliquons tout ici ! Et votre copilote sera
là pour vous aiguiller.

Avant toute chose, sachez que le document « Pacenotes rallye

d’Antibes » en libre téléchargement sur le site de l’asa Antibes a été fait
de manière précise mais simplifiée ainsi que dans une recherche de
sécurité plus que dans un souci de performance pure.

Véritable appui logistique et technique, nous vous avons dégrossi

le travail en prenant les notes sur l’ensemble du rallye d’Antibes rien
que pour vous.
Il ne vous restera plus qu’à imprimer le fichier « Pacenotes rallye
d’Antibes » en choisissant, selon votre préférence, entre les notes en
angle de volant (fichier annoté Pacenotes A) ou bien en rapport de boite
(fichier annoté Pacenotes B).

Quelles différences entre des angles et des rapports de boites ?

 - Les notes en angle :

La majeure partie des pilotes de rallyes utilise le système en angle

de volant allant de 30 degrés à 140 degrés. Il vous suffit d’imaginer un
rapporteur d’angle à la place de votre volant. Voir ci-dessous…

Explication du schéma : Un virage Droite 50 tournera beaucoup

plus qu’un virage Droite 130 (dans notre jargon cela veut dire que vous
mettrez tout simplement « plus de volant »).

Au-dessus de 140 les virages seront annotés À FOND.

En dessous de 30 les virages seront annotés ÉPINGLE.

Retenez simplement que plus l’angle sera petit, plus il faudra

réduire votre vitesse
 - Les notes en rapports de boite de vitesse :
Moins fréquentes elles parlent cependant plus à certains. Il était
donc important de vous les proposer. Elles se notent de 5 jusqu’à 1, on
dit généralement qu’elles correspondent à un rapport de boite de
vitesse. Mais cela reste théorique car aucune boite de vitesse n’est
étagée de la même manière.

Conversion angle / boite

140 = 5
130 = 4+
120 = 4
110 & 100 = 3+
90 = 3
80 & 70 = 2+
60 = 2
50 & 40 = 1+
30 = 1

Explication du schéma : Un virage Droite 4+ tournera plus qu’un virage

Droite 2.

Au-dessus de 5 les virages seront annotés À FOND.

En dessous de 1 les virages seront annotés ÉPINGLE.

Retenez simplement que plus le chiffre sera petit, plus il faudra

réduire votre vitesse.
 Pour choisir entre les angles ou les rapports de boite de vitesse
cela dépendra d’une part de vos objectifs, et d’autre part du feeling et
de votre ressenti face à l’un ou l’autre système de note. Imaginez votre
copilote vous annoncer les notes et demandez-vous si vous préfèreriez
entendre pendant 20 minutes de course des « droite 110 » ou des
« droite 3 bon ».

Pour vous aider, de manière très simple le tableau ci-dessous

résume l’avantage et l’inconvénient de ces deux systèmes de notes l’un
par rapport à l’autre.

Vous avez choisi votre système de note, vous avez compris la

façon dont tourne un virage selon un angle ou un rapport de boite de
vitesse. Dès lors vous pouvez commencer, mais il vous manque des
notions de trajectoires essentielles pour rouler à la fois rapidement et en
sécurité.

Ces notions vous allez les retrouver dans vos notes et vous sont
détaillées ici…
• La distance entre les virages :

La distance entre deux virages est importante, elle vous permet de

connaitre le temps restant avant de devoir tourner le volant à nouveau.

-Les deux virages se suivent de manière très rapprochée et vous n’avez

pas le temps de redresser le volant avant le virage suivant ; on utilisera
le terme « DANS ». Ex : droite 130 DANS gauche 110

-Les deux virages se suivent de manière rapprochée mais vous avez le

temps de redresser le volant; on utilisera le terme « SUR » Ex : droite
130 SUR gauche 110

-Les deux virages sont espacés de 10 à 30 mètres ; on utilisera le terme

« POUR ». Ex : droite 130 POUR gauche 110

-Les deux virages sont espacés de plus de 30 mètres ; on notera la

distance entre les virages. Ex : droite 130 50M gauche 110

• La longueur d’un virage :

La longueur d’un virage est une notion importante à ajouter pour

visualiser son virage. Celui-ci peut être « normal », on n’ajoutera pas
de longueur spécifique. Mais il peut aussi être :

-Court
-Mi-long
-Long
-Très long
 En plus d’avoir une longueur qui varie, le virage peut aussi avoir
son angle qui varie.

Si son angle augmente, on dit alors que le virage « Ouvre ». Cela

implique que vous pouvez redresser votre volant et augmenter votre
vitesse.
Ex : Droite 90 Ouvre 120

Si son angle diminue, on dit alors que le virage « Ferme ».

Attention danger, cela implique que vous devez remettre du volant et
donc réduire votre vitesse.
Ex : Droite 120 Ferme 90

• Les cordes :

Elles font partie de la trajectoire idéale. Le terme corde en rallye

signifie « couper » un virage ou bien à contrario ne surtout pas le couper
car il s’y trouve un danger (muré, pierre, buse…)

Si vous devez couper le virage on graduera alors les cordes sur 3

niveaux :

- « lèche» On vient lécher la corde en mettant la moitié de la roue

dans la corde.
- « Corde » On met la roue entière dans la corde.

- « Grosse corde » On met quasiment la moitié de la voiture

dans la corde.

Si un danger est présent dans la corde, on notera le virage

« Surtout pas corde »
• Les trajectoires :
De manière générale on peut décomposer la trajectoire idéale en
deux parties. Premièrement l’entrée du virage qui pourra se faire
« Tôt » ou « Tard ».

TARD TÔT

Deuxièmement la sortie du virage, où il peut être intéressant de

« Tenir » le virage pour conditionner l’entrée du suivant. En effet on
voit sur le dessin ci-dessus qu’il sera plus facile de prendre l’entrée du
second virage en tenant la sortie du premier (trait bleu). On trouvera
souvent un virage avec une entrée tôt lorsqu’ensuite il y a une bonne
distance ou un dégagement conséquent pour élargir notre sortie. (Trait
rouge)
• L’état de la route :

L’état de la route est caractérisé par son niveau de grip (niveau

d’adhérence avec le pneumatique). De manière générale lorsqu’aucune
information sur le grip n’est donnée dans les notes c’est que l’on part
du principe que le niveau de grip est bon.
Mais vous pourrez rencontrer des grips moins bons, notés « glissant »
dans le cas d’un virage ou bien « zone glissante » dans le cas d’une
zone de plusieurs virages avec un goudron de faible grip.

De même le goudron peut être « noir ». Particularité de ce

goudron, il fond en cas de forte chaleur rendant l’adhérence précaire.
Et sur sol mouillé il s’apparente rapidement à du verglas.

Tâches de goudron noir

Indépendamment du grip, l’état de la route dépend aussi du

niveau de saleté qui lui incombe. En effet on peut retrouver du gravier,
de la poussière, de la terre, de la boue…

On notera alors le degré de saleté selon 2 niveaux :

- Sale (on peut rajouter le type de saleté ; boue, graviers …)
- Pourri
• La forme de la route :

Les annotations concernant la forme de la route vous permettront

de visualiser de manière plus précise la typographie de la spéciale sur
laquelle vous évoluez.

On notera « Ciel » lorsqu’une élévation de la route ne vous

permettra pas de voir ce qu’il y a derrière.
On notera « Bosselé » toute aspérité verticale qui sollicitera plus
fortement les amortisseurs et impactera la tenue de route.
On notera « Jump » toute élévation brutale de la route qui
pourrait faire décoller les roues de la voiture.
On notera « Jette » toute irrégularité de la route qui délestera ou
jettera la voiture hors trajectoire
On notera « Cuvette » les compressions souvent liées à une
descente suivie d’une remontée brusque. Cela impliquera que le
dessous de la voiture touchera la route, les amortisseurs étant fortement
comprimés, la tenue de route en sera impactée.
On notera « Dévers » lorsque l’inclinaison du virage aura
tendance à attirer la voiture vers l’extérieur
On notera « Large » ou « Etroit » lorsque la largeur de la route
varie de manière significative.

• Les changements de direction :

À l’approche d’un croisement, la note du virage sera précédée du

terme « Quitter » lorsqu’en face se trouve une échappatoire ou « T »
lorsqu’il n’y a pas d’échappatoire.

Carrefour en
quitter
• Les repères visuels :

Les repères visuels sont importants car ils viennent contrecarrer

l’aspect abstrait d’un système de note.
En effet celui-ci peut être lourd à digérer et demande beaucoup de
concentration pour assimiler toutes ces notes en même temps que vous
êtes focalisés sur votre conduite.
Ainsi le fait d’ajouter des repères visuels permet de se rassurer.

On trouvera alors tout ce que l’on peut voir au bord d’une route,
à savoir :
- Une maison
- Une citerne
- Un pont
- Un poteau électrique
- Un mur de pierre
- Un arbre isolé
- Des arbres
- Une couleur (de mur, d’arbre, repère de peinture, …)
- Une fontaine
- Etc…

Vous avez vu à présent la façon de créer un système de note. Mais

il n’y a pas de bon ou de mauvais système. Vous avez là en théorie des
notes qui vous permettront de rester sur la route, de vous faire plaisir
mais aussi de rouler vite en sécurité.
Cependant n’hésitez pas à faire vos propres modifications, lors de
vos reconnaissances, c’est là la meilleure façon de vous les approprier
…
 2) Explication du système de note au copilote

Cette partie s’adresse au copilote et résume toutes les abréviations

des notes avec lesquelles vous allez travailler dans le fichier
« Pacenotes Rallye d’Antibes ».

Vous retrouverez sur la première page de chaque spéciale, son

numéro, son kilométrage, son nom et le nombre de page total qui
décroitra au fur et à mesure.

Toute les abréviations qui ne seront pas dans ce lexique, seront

annotées de manière évidente dans le fichier.

Concernant votre rythme de diction, il est important lors des

reconnaissances, de penser à souligner les notes qui s’enchainent
rapidement.

¢ : ps corde

c : corde
: Pour

/ : Sur
ds : Dans
 : Arbre

: Maison

: Barrière

)•( : Etroit

: Ouvre

: Ferme

Boss : Bosse

Jet : Jette

Sst : Glissant

Kité : Quitter

T. Lon : Très Long

tar : Tard

tô : Tôt

Dº : Droite À fond

Gº : Gauche À fond

e : Épingle

FR : Frein

FRAVT : Frein avant

Leg FR : léger frein

N : Noir

: Attention

TD : tout droit