M14

Entretien et réparation du circuit de

climatisation

Email: [Link]@[Link] Formateur: Abderrahmane Nafal

 M14 Entretien et réparation du circuit de climatisation

Objectifs du cours
Objectifs du cours "climatisation":

Etre capable au terme de ce cours

– d'expliquer le principe de création de froid et le fonctionnement d’une boucle
de froid.
– de citer les éléments constitutifs d’une boucle de froid.
– de situer l’intégration du circuit de froid dans le circuit d’air et le contrôle de
température.
– d'effectuer la maintenance et la réparation de l’installation de climatisation
– de vider, remplir, faire un appoint d’huile en utilisant la station de remplissage.
– de détecter une fuite dans l’installation (détecteur sonore, ultra-violet).
– de contrôler le bon fonctionnement du circuit d’air.

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 M14 Entretien et réparation du circuit de climatisation

Le marché automobile
Sur le graphique ci-dessous nous constatons l’augmentation rapide du pourcentage
de véhicules équipés d’une climatisation.
La probabilité de devoir travailler sur ces systèmes est de plus en plus grande. Il
est donc nécessaire aujourd’hui de les maîtriser afin de satisfaire au mieux les
clients et afin de gagner du temps à l’atelier.

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 1. GENERALITES

1. GENERALITES
A quoi peut servir une climatisation ?
«pour faire du froid bien sûr». C’est vrai ... mais ce n’est pas la seule chose !

Nous allons détailler deux points importants :

- Le confort
- La sécurité

 Confort habitacle

On peut augmenter le confort dans l’habitacle lorsque sont contrôlés ces quartes
éléments :

- La température.
- L'humidité.
- La pureté de l’air.
- La vitesse de renouvèlement de l'air.

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 1. GENERALITES

 Sécurité
Lorsque que l’on conduit dans des conditions de chaleur élevée, on perçoit :

- Une perte de concentration.

- Une vitesse de réaction plus lente.
- De la fatigue.
- De la mauvaise humeur.

Des études prouvent qu'une augmentation de la température de 25 à 35°C

provoque une diminution de la perception sensorielle et de l'aptitude
combinatoire de l'ordre de 20%. On estime que cette valeur équivaut à un taux
d'alcoolémie de 0,5 pour mille !!!

Une ambiance thermique confortable diminue voire même supprime ces

inconvénients.

De plus lorsque qu’il pleut, les vitres se recouvrent de buée très rapidement.
L’assèchement de l’air par la climatisation permet d’éviter ce phénomène.

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 1. GENERALITES

 Avantages et inconvénients

Les avantages Les inconvénients

Le prix d'achat (bien que l'option coûte de moins
Le confort.
en moins cher à l'achat).

La légère perte de puissance (actuellement de 3

La sécurité
à 5 ch).

Une plus-value à la revente du L'augmentation de consommation (de l'ordre de

véhicule. 0.5l/100km en moyenne).
Le coût d'entretien et de réparation.
La présence d'odeurs en cas de mauvaise
utilisation.
L'augmentation de la pollution.

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 2. LE BIEN-ETRE THERMOHYGROMETRIQUE

2. LE BIEN-ETRE THERMOHYGROMETRIQUE
Du point de vue thermique, le corps humain doit répondre à un besoin
fondamental :
maintenir une température interne très stable, d'environ 37 ± 0,5°C,
même si le corps produit constamment de la chaleur du fait de l'activité
du métabolisme.

2.1 HUMIDITE DE L'AIR

L'humidité de l'air dépend de la présence de vapeur d'eau.
1 kg d'air sec à 21°C peut contenir jusqu'à 15,8 g de vapeur d'eau, la
même quantité d'air à -18 °C ne peut contenir que 0,92 grammes environ.
L'humidité de l'air est donc l'un des quatre paramètres environnementaux
dont dépend le bien-être thermo hygrométrique. Les autres paramètres
sont :
la température.
la vitesse de l'air.

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 3. FLUIDE REFRIGERANT

3. FLUIDE REFRIGERANT
Les principales caractéristiques d'un fluide réfrigérant :
• POINT DE GEL BAS, afin d'empêcher sa solidification, même aux températures
très basses.
• TEMPERATURE D'EVAPORATION ELEVEE pour obtenir une absorption élevée de
chaleur en employant des quantités faibles de fluide.
• INFLAMMABILITE REDUITE, pour éviter tout risque d'incendie en cas de fuites à
l'intérieur du compartiment moteur.
• NON OXYDANT ET/OU CORROSIF, afin de ne pas détériorer les composants du
circuit.
• FACILE A MELANGER AUX ELEMENTS LUBRIFIANTS pour garantir une lubrification
parfaite de tous les éléments qui constituent le circuit.

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 3. FLUIDE REFRIGERANT

3.1 Gaz R134a

Ce fluide peut être utilisé à des températures et des pressions plus élevées que le R12.

Appellation commerciale R134a. R12

Groupe HFC CFC

Nom Hydro Fluoro Carbure Chloro Fluoro Carbure

Formule chimique CH2F CF3 CF2 CL2

Base Hydrogène Chlore
Point d'ébullition à 1bar - 26,5 °C - 29,8 °C
Point de congélation - 101 °C - 158 °C
Volume spécifique 0,057 m3/Kg 0,047 m3/Kg
Densité du liquide à 25 °C 1,203 g/cm3 1,311 g/cm3
Pression de la vapeur à 25 °C 6,62 bars 6,51 bars
Nocif pour l'ozone non oui

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 4. PROPRIETES DES LUBRIFIANTS

4. PROPRIETES DES LUBRIFIANTS

La présence d'organes en mouvement dans un circuit de réfrigération (comme le
compresseur et le détendeur) nécessite une lubrification méticuleuse de
l'ensemble du dispositif.

L'huile de lubrification pour les circuits de climatisation doit avoir des

caractéristiques particulières pour pouvoir supporter les conditions qui règnent à
l'intérieur du circuit :
• ils ne doivent pas former de mousse.
• ils ne doivent pas geler.
• ils doivent être miscibles avec le fluide de réfrigération.

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 4. PROPRIETES DES LUBRIFIANTS

 CHANGEMENTS D'ETATS
Quand on chauffe le corps, les molécules s'éloignent et provoquent un changement d'état :
• fusion: si le corps est à l'état solide, il devient liquide;
• vaporisation: si le corps est liquide il devient gazeux.
Quand on refroidit le corps, les changements d'états inverses se produisent:
• solidification : si le corps est liquide il devient solide;
• condensation: la vapeur revient à l'état liquide.

N. B. :
Lorsqu'un gaz passe de l'état liquide à l'état gazeux, il exécute un travail en
utilisant l'énergie interne accumulée. Dans ce cas, le gaz se refroidit.

Lorsqu'un gaz passe de l'état gazeux à l'état liquide, il exécute un travail en

utilisant l'énergie externe. Dans ce cas, le gaz s'échauffe.

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 5. RAPPORT ENTRE PRESSION ET TEMPERATURE.
5. RAPPORT ENTRE PRESSION ET TEMPERATURE.
Un récipient hermétiquement clos contenant un liquide (B), par exemple de l'eau
que l'on soumet à une augmentation de température (C) qui porte ce liquide à
l'ébullition.
La vapeur qui se crée (A) ne peut pas s'échapper, ce qui augmente la pression à
l'intérieur du liquide.

Légende :
A - Vapeur sous pression
B - Liquide en ébullition
C - Source de chaleur

Le principe thermodynamique que l'on déduit de l'exemple est le suivant :

 quand on chauffe un gaz, cela augmente la pression dans le conteneur.
 quand on comprime un gaz, cela augmente sa température.
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 5. RAPPORT ENTRE PRESSION ET TEMPERATURE.
5.1 Rapport entre pression et température.
Le tableau indique les valeurs de pression du gaz R134a en fonction de la
température externe.
Température Température
Pression (Bar) Pression (Bar)
externe (C°) externe (C°)
0 - 26 16 61
1 - 10 17 63
2 1 18 65,5
3 9 19 68
4 16 20 70
5 21,5 21 71,5
6 26,5 22 73
7 31,5 23 75,5
8 35,5 24 78
9 40 25 79,5
10 43 26 81,5
11 46 27 83,5
12 50 28 84,8
13 52,5 29 86,4
14 55 30 88
15 58

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 5. RAPPORT ENTRE PRESSION ET TEMPERATURE.
5.1 Graphique Pression/Température.
Le tracé représente sous forme graphique les valeurs du tableau.

Légende :
T – Température du gaz ( °C )
P – Pression du gaz ( bar )
A – gaz sous forme gazeuse
B – Gaz sous forme liquide
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 6. SYSTEME DE CLIMATISATION SUR LE VEHICULE
6. SYSTEME DE CLIMATISATION SUR LE VEHICULE

6.1 CONDITIONNEUR ET CLIMATISEUR

La principale différence entre un système de CONDITIONNEMENT et un

système de CLIMATISATION réside dans le mode de gestion de la fonction
chauffage/refroidissement du flux d'air.
On confond parfois à tort un système de climatisation avec un système de
conditionnement automatique. Il existe en effet des systèmes
automatiques ou manuels des deux types qui obéissent à des logiques de
gestion radicalement différentes.

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 6. SYSTEME DE CLIMATISATION SUR LE VEHICULE
6.1.1 CONDITIONNEUR :
dans un système de conditionnement, le flux d'air (A) traverse séparément
le chauffage (1) et l’évaporateur (2).
Par conséquent, dans le conduit d'air, il y a deux flux distincts, un froid (B)
avec une faible humidité relative et un chaud (C) avec une forte humidité
relative.
Ces deux flux recombinés (D) sont diffusés dans l'habitacle via les bouches
d'aération.

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 6. SYSTEME DE CLIMATISATION SUR LE VEHICULE
6.1.2 CLIMATISEUR:
Cette architecture présente l'avantage de contrôler l'humidité du flux
d'air.
Le flux d'air (A) est unique et traverse tout d'abord l'évaporateur (1)
produisant un flux d'air froid et déshumidifié (B), puis passe ensuite à
travers le chauffage (2) où il est chauffé (C) et introduit dans l'habitacle
par les bouches d'aération.

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 7. FONCTIONNEMENT THEORIQUE D'UN CIRCUIT DE REFRIGERATION

7. FONCTIONNEMENT THEORIQUE D'UN CIRCUIT DE REFRIGERATION

Les systèmes frigorigènes utilisent un fluide qui change d'état :
Vaporisation sous pression et température constantes dans les phases où ils
soustraient de la chaleur
Condensation, toujours à température et pression constantes, alors qu'ils cèdent
de la chaleur quand la pression et la température sont plus élevées par rapport au
processus de vaporisation.

Légende :

1 - Etat du gaz ( vapeur ).

2 - Etat du gaz ( vapeur saturée) (gaz+Liquide).
3 - Etat du gaz ( liquide ).
4 - Etat du gaz ( vapeur ).
5 – Compresseur du gaz.
6 – Détendeur.
7 – Groupe condenseur.
8 – Groupe évaporateur.
Q1 – Chaleur cédée dans l'environnement.
Q2 – Chaleur absorbée par l'environnement.

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 7. FONCTIONNEMENT THEORIQUE D'UN CIRCUIT DE REFRIGERATION

Le fluide de réfrigération pénètre dans l'évaporateur (8) à l'état de vapeur saturée

( Etat 4) et, en soustrayant de la chaleur à la source inférieure, il vaporise
partiellement jusqu'à l'Etat 1.
Il est donc comprimé de l'état 1 à l'état 2 de vapeur saturée.
Pendant ce processus, la température augmente de T2 à T1, tout comme la
pression.
La transformation 2-3 se fait dans le condenseur où le fluide de réfrigération se
condense complètement du fait de la chaleur cédée à l'extérieur. L'état 4 est enfin
rétabli par la détente provoquée par le compresseur (5).

T1 Légende :
T – Température du fluide
Tc T1 - température du fluide après la compression
T2 - température du fluide après la détente
Tf Tc - température du fluide externe chaud
Tf - Température du fluide externe froid
T2 S - Enthalpie

Enthalpie : Fonction définie par la somme de l'énergie interne

d'un système et du produit de sa pression par son volume.

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 8. COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION
8. COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION
L’utilisation d'un dispositif de conditionnement sur le véhicule a permis de:
•maintenir une température et une humidité "agréables" pour les passagers.
•éviter la formation de condensation sur les vitres.
•éviter une distribution stratifiée de l''air.
•limiter les mauvaises odeurs.

Bien entendu, le dispositif de conditionnement doit être en mesure d'atteindre ces

objectifs dans des délais raisonnables, sans gêner les passagers, par exemple avec
des flux d'air trop violents ou des températures d'air trop chaudes ou trop froides.
Pour ce faire, le système doit être en mesure de :
•refroidir
•réchauffer
•déshumidifier

Pour ce faire, le dispositif utilise les propriétés de certains fluides appelés fluides
de réfrigération.

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 8. COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION
L'illustration suivante montre un exemple de schéma fonctionnel de réfrigération.

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 8. COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

Légende :
1 – Groupe évaporateur
2 – Détendeur
3 – Compresseur du gaz
4 - Filtre déshumidificateur
5 – Groupe condenseur
6 - Capteur de pression (Pressostat)
a - Conduite de gaz sous forme gazeuse ( 80 ÷ 100 °C / 10 ÷ 20 bars ).
b - Conduite de gaz sous forme liquide ( 50 ÷ 60 °C / 10 ÷ 20 bars ).
c - Conduite de gaz sous forme liquide ( 50 ÷ 60 °C / 10 ÷ 20 bars ).
d - Conduite de gaz sous forme gazeuse ( 10 ÷ 15 °C / 2,5 ÷ 3 bars ).
e - Conduite de gaz sous forme gazeuse ( 6 ÷ 12 °C / 2,5 ÷ 3 bars ).
f - Conduite de gaz sous forme gazeuse ( 6 ÷ 12 °C / 2,5 ÷ 3 bars ).
BP - raccord basse pression
AP - raccord haute pression

N. B. : sur les derniers dispositifs, le filtre déshumidificateur (4) est intégré dans le groupe
condenseur (5).

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 8. COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION
L'illustration suivante montre l'emplacement des composants du dispositif de climatisation du modèle Alfa Romeo
159.

Légende: 7. Groupe convoyeur/distributeur

1. Pressostat linéaire 8. Panneau des commandes avec centrale électronique
2. Condenseur 9. Panneau de commandes arrière (version trizone)
3. Filtre déshumidificateur intégré dans le condenseur 10. Compresseur
4. Tuyau de gaz basse pression 11. Tuyau de gaz haute pression
5. Détendeur 12. Tuyau de fluide haute pression
6. Evaporateur
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

Les composants d'un système de réfrigération fonctionnent comme suit :

Compresseur (3) – Comprime le fluide à l'état gazeux provenant de l'évaporateur (T = +6°C  +12°C) ( P =
2,5  3 bars ). Avec ce procédé, le fluide surchauffe (T = 80°C  100°C) et augmente la pression
(P = 10  20 bars ).

Condenseur (5) – Refroidit le fluide (T = +50°C  +60°C) et celui-ci passe de l'état gazeux à l'état liquide.
Avec ce procédé, la pression se maintient ( P = 10  20 bars ).

Détendeur (2) – Détend le fluide qui revient à l'état gazeux. Avec ce procédé, la pression du fluide ( P =
2,5  3 bars ) et sa température baissent ( T = -10 °C  -15°C ).

Evaporateur (1) – Le fluide absorbe la chaleur de l'air qui traverse l'évaporateur en le refroidissant. Avec
ce procédé, le fluide surchauffe ( T = +6°C  +12°C ).

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

9.1 LE COMPRESSEUR
Dans le cycle de réfrigération, le compresseur est l'élément qui permet d'augmenter la
pression du fluide de réfrigération. Le fluide à la sortie du compresseur dispose d'une
température naturellement beaucoup plus élevée que celle qu'il avait en entrée, mais il
conserve son état gazeux.
Il est très important que le compresseur travaille toujours avec du fluide à l 'état gazeux
afin d'éviter d'être gravement endommagé.

Voici les paramètres distinctifs d'un compresseur:

• nombre d'unités de pompage

• cylindrée
• taux de compression
• rendement volumétrique
• puissance consommée

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

9.1.1. NOMBRE D'UNITES DE POMPAGE :

les compresseurs alternatifs ont en général de 2 à 7 unités de pompage (pistons). Ce
paramètre a une influence directe sur la cylindrée du compresseur et son régime de
fonctionnement.

9.1.2. CYLINDREE :
pour les compresseurs alternatifs, la cylindrée C équivaut à la surface S de chaque piston
multipliée par sa course maximum L, multipliée par le nombre de cylindres n.

C S L n
9.1.3. TAUX DE COMPRESSION :
le taux de compression est le rapport entre la pression absolue de refoulement et la
pression absolue d'aspiration.

9.1.4. RENDEMENT VOLUMETRIQUE :

le rendement volumétrique est le rapport entre le volume d'air aspiré par le compresseur
en un tour et la cylindrée du compresseur proprement dit.

9.1.5. PUISSANCE CONSOMMEE :

pendant son fonctionnement, le compresseur absorbe une partie de la puissance du moteur.
La consommation de puissance est d'environ 1,5 à 5kW (2 à 7 CV) au ralenti moteur et de 1
à 3,5 kW aux régimes les plus élevés. Prof: Abderrahmane Nafal | 26
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

9.1.6. Les types de compresseur:

a- Compresseur avec plateau oblique
- Compresseur avec plateau oblique à cylindrée
variable

b- Compresseur à ailettes

c- Compresseur à piston spiral

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-1 Compresseur avec plateau oblique

• non autorégulateur,
• angle constant du plateau oblique,
• cylindrée constante.

Le processus de compression
Le compresseur aspire le réfrigérant froid et gazeux via
l'évaporateur avec une basse pression. Le compresseur
comprime le réfrigérant et le propulse sous forme de
gaz chaud vers le condenseur (côté haute pression du
circuit de réfrigérant). Le compresseur forme donc une
séparation entre les côtés haute pression et basse
pression du circuit de réfrigérant.
1. Pourquoi l'état gazeux est-il « d'importance
vitale » pour le compresseur ?

Le réfrigérant liquide ne peut pas être

comprimé et altérerait le compresseur
(comparable à un rejet d'eau dans un
1 = compresseur moteur).
2 = accouplement magnétique

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2 COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE

(Compresseur autorégulateur avec plateau oblique)

Plage de réglage du compresseur

Toutes les positions de réglage entre

la butée supérieure (100 %) et la
butée inférieure (environ 5 %) sont
adaptées au débit requis par la
pression variable dans la chambre.
Le compresseur continue toujours de
tourner pendant le réglage !

Cela signifie

L'angle du plateau oblique est

variable.
La cylindrée est variable.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2 COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2-a COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE DELPHI V5

Légende :
1 - Poulie avec articulation 6 - Plan incliné
2 - Disque 7 - Bloc moteur
3 - Bielle 8 - Plaque porte-soupapes
4 – Piston 9 - Soupape de régulation
5 - Axe de guidage du disque 10 - Soufflet de commande de soupape Prof: Abderrahmane Nafal | 31
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2-a COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE DELPHI V5

1) CARACTERISTIQUES :
• 5 pistons
• cylindrée variable de 161,3 à 10,4 cm3/tour

Comme la cylindrée d'un compresseur alternatif dépend de la surface des

pistons, de leur course et de leur nombre, dans ce cas, pour la faire varier, on
intervient sur la course.
A la place de la bielle qui déplace le piston, on utilise un plateau oscillant. La
variation de la longueur du bras de bielle, nécessaire pour faire varier la course
du piston, est réalisée en changeant l'inclinaison du plateau.

2) Soupape de contrôle
Une des caractéristiques de ce compresseur, c'est la soupape de contrôle
intégrée au compresseur qui modifie l'inclinaison du rotor de commande de la
bride porte-bielles/pistons.
La variation de l'inclinaison de cette bride entraîne la variation continue de la
cylindrée du compresseur.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

Soupape de contrôle

Légende :
1 – Orifice calibré de la pression d'admission.
2 – Orifice calibré de la pression de refoulement.
3 – Entrée de la pression de refoulement.
4 – Passage vers le corps du compresseur.
5 – Passage de retour du corps du compresseur.
6 – Passage vers la chambre d'admission.
7 – Soufflet.
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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

3) FONCTIONNEMENT :

L'illustration ci-dessous représente schématiquement le fonctionnement du compresseur

dans deux situations limites :
à pleine charge (cylindrée maximum).
à charge minimum (cylindrée minimum).

Légende :

A - Plaque des soupapes

B - Soupape d'entrée
C - Soupape de refoulement
D - Bloc moteur
E - Piston
F - support de bielle
G - Roulement
H - Plateau oscillant
I - Arbre
J - Axe du plateau
K - Soupape régulatrice.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

• pleine charge (cylindrée maximum).

À pleine charge, la soupape régulatrice M est déplacée vers la droite sous l'action du ressort et la
pression élevée qui se retrouve à droite n'est pas suffisante pour la déplacer.
Dans ce cas, la chambre sous les pistons se retrouve en basse pression d'admission, ce qui contribue à
maintenir l'inclinaison du plateau.
• charge minimum (cylindrée minimum):
lorsque la haute pression réussit à déplacer la soupape de régulation, une partie de la pression
parvient à la chambre sous les pistons et soulève partiellement le plateau oscillant.
Ainsi, la cylindrée du compresseur est réduite tant que les deux pressions d'entrée et de sortie restent
quasiment équivalentes.

Légende :

A - Plaque des soupapes

B - Soupape d'entrée
C - Soupape de refoulement
D - Bloc moteur
E - Piston
F - support de bielle
G - Roulement
H - Plateau oscillant
I - Arbre
J - Axe du plateau
K - Soupape régulatrice.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

• Schéma de lubrification du compresseur DELPHI HARRISON V5

Flux d'huile
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2-b COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE SANDEN SD7V16

Légende :

1 – Soupape à membrane.
2 - Pistons.
3 – Bielles.
4 - Plaque porte-bielles.
5 - Arbre.
6 - Axe.
7 – Bras.
8 – Glissière.
9 – Guide.
Pa – Pression d'admission.
Pi – Pression interne au compresseur.
Pm – Pression de refoulement.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

a-2-b COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE SANDEN SD7V16

1) CARACTERISTIQUES :
• cylindrée variable de 161,3 à 10,4 cm3/tour
• 7 pistons
• soupape de contrôle de débit intégrée
• sens de rotation : horaire
• régime maximum: 8000 tours/min.
• régime maximum continu : 7000 tours/min.

Comme sur le compresseur Delphi, la variation de puissance se fait en faisant

varier l'inclinaison du plateau porte-bielles. Cette inclinaison est toujours
régulée de façon à équilibrer les pressions d'admission et de refoulement du
fluide. Ainsi, une basse pression d'admission entraîne un redressement du
plateau oscillant qui réduit le débit. Inversement, une haute pression entraîne
une inclinaison maximale du plateau et donc un débit maximum.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

2) REGULATION DU DEBIT :
La régulation du débit, qui se fait au moyen de la soupape à membrane (4) illustrée,
fonctionne comme suit :
Quand la pression d'admission Pa est élevée, la soupape (4) reste fermée. Sur la plaque (1)
enchâssée sur l'axe (2) s'exercent principalement les forces de réaction des pistons (P1)
qui provoquent un mouvement dans le sens des aiguilles d'une montre (M1) appliqué sur
l'axe de la plaque qui reste ainsi en position d'inclinaison maximum.
Quand la pression Pa diminue, l'écart de pression ouvre la soupape (4) qui exerce ainsi une
pression (P2) qui pousse l'arbre (3). Cette force crée un mouvement (M2) anti-horaire qui
s'exerce sur l'axe de la plaque et tend ainsi à la ramener en position d'inclinaison
minimum.

Légende :
1. Plaque porte-bielles
2. Axe
3. Arbre
4. Soupape à membrane
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

b- Compresseur à ailettes
3
1 Les ailettes qui forment un ensemble
avec le rotor s'appuient contre la paroi
4 et forment ainsi des cellules. L'espace
formé par une ailette pendant la rotation
devient d'abord plus grand de sorte que
5 le réfrigérant est aspiré, qui est ensuite
2 comprimé du fait que l'espace devient à
6 nouveau plus petit. Via une soupape, le
réfrigérant est alors propulsé dans le
côté haute pression.
1. Combien de cycles de pompe sont-
ils traités en un tour de rotation ?
1 = rotor
2 = ailette Cela dépend du nombre
3 = côté aspiration basse pression d'ouvertures d'aspiration et de
4 = sortie haute pression
5 = soupape d'échappement pression et du nombre
6 = cylindre d'ailettes. Dans notre exemple,
il s'agit de 10 cycles de
pompe.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

b-1 Compresseur à ailettes : COMPRESSEUR NIPPON DENSO TV 12 SC

Légende :

1 - Palettes.
2 - Plaque frontale.
3 - Arbre de commande.
4 - Rotor.
5 - Cylindre du stator.
6 - Soupape de refoulement.
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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

b-1 Compresseur à ailettes : COMPRESSEUR NIPPONDENSO TV 12 SC

1) DESCRIPTION
Le compresseur est de type "à palettes" avec régulateur de pression afin de
régler le débit lorsque la pression d'admission chute à des valeurs risquant
d'entraîner le gel de l'évaporateur.

2) FONCTIONNEMENT
La compression est assurée par la rotation d'un moyeu (4) désaxé qui entraîne
les palettes (3). Du fait du désaxage du moyeu, les chambres (2) qui se créent
entre une palette et l'autre ont un volume variable en fonction de la rotation du
moyeu proprement dit.
Cela crée donc les lumières d'admission et de compression lorsque les chambres
sont respectivement en phase d'augmentation de volume et de réduction,
générant ainsi l'effet d'aspiration et de compression souhaité.

3) SECURITE
Le compresseur est en outre doté d'une thermistance de sécurité qui désactive
l'électroaimant si la température interne du compresseur dépasse les 180°C.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

4) CONTROLE DU DEBIT
Le contrôle du débit est obtenu par un mécanisme pneumatique intégré au compresseur,
ce qui crée une dérivation de fluide lorsque la pression d'admission est trop faible.
Lorsque la pression prélevée dans le conduit (I) à travers le régulateur (H) dans la chambre
basse pression n'est pas en mesure de conserver le piston abaissé (A) grâce à la pression du
ressort (B), ce dernier se soulève en laissant ouverts les orifices de communication (D).
A travers ces orifices, une partie du fluide qui se trouve dans la chambre de compression
(E) peut passer dans la chambre d'admission (F).
Ce système est en mesure de réduire le débit du compresseur jusqu'à 17% de son débit maximum
quand le moteur atteint 1000 tours/min.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

Légende :

A – Piston.
B – Ressort. F – Chambre d'admission.
C – Cylindre. G – Orifice calibré.
D – Orifices de communication. H – Régulateur de pression.
E – Chambre de compression. I – Conduit.

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 Compresseur
Compresseur à piston spiral
c- Compresseur à piston spiral
1 2
Le réfrigérant est aspiré par le mouvement rotatif
de la spirale, comprimé en l'espace d'environ
trois tours de rotation et propulsé vers la sortie
haute pression. Par conséquent, le réfrigérant
peut être propulsé dans le côté haute pression
une fois par tour de rotation. Ces compresseurs
3 ont également un débit variable.

1 = spirale fixe
4 2 = spirale rotative
3 = sortie haute pression
4 = soupape de sortie

1. Quels sont les avantages offerts par ce

2 1 compresseur ?

Il est compact, léger, silencieux,

particulièrement efficace et convient
très bien pour les petites voitures /
petits moteurs.

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 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

c-1 Compresseur à piston spiral : COMPRESSEUR SCROLL SC08

Légende :

1 – Vis d'Archimède fixe (corps).

2 – Vis d'Archimède orbitale.
3 – Came.
4 – Joint d'étanchéité de l'arbre excentrique.
5 – Protection.
6 – Connexion électrique (alimentation).
7 – Masse d'équilibrage.
8 – Poulie.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

c-1 Compresseur à piston spiral : COMPRESSEUR SCROLL SC08

1) DESCRIPTION

Le compresseur SCROLL est de type à spirale orbitale et il se compose de deux

parties seulement, une vis d'Archimède fixe (1) qui fait partie intégrante du
corps du compresseur et une partie mobile (2).
Le mouvement de révolution qui crée la compression est obtenu par une came
(3) équilibrée par une masse (7).

2) AVANTAGES

Ce type de compresseur présente les avantages suivants:

absence de fuites axiales et radiales et par conséquent, pas de joints
d'étanchéité, fuites et bruits réduits du fait de l'absence de soupapes et de
tuyaux internes, amélioration de l'étanchéité des deux vis avec l'usure.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

3) FONCTIONNEMENT
Le fonctionnement du compresseur SCROLL à spirale orbitale se base sur la séquence de
tours représentée sur l'illustration.
Dans la pratique, du fait de la forme des deux spirales et du nombre de bras de chaque
spirale (3), le volume de fluide capturé durant les premiers 360° de rotation (un tour
complet) est expulsé au bout de 1080° (3 tours complets).

L’effet de compression est obtenu par le fait que le volume capturé par le bras externe
plus grand de la spirale lors du premier tour est expulsé par le bras central plus petit au
troisième tour.

Aspiration Compression Refoulement

Légende :
1 - Spirale fixe
2 - Spirale orbitale
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

3) FONCTIONNEMENT
Le fonctionnement du compresseur SCROLL à spirale orbitale se base sur la séquence de
tours représentée sur l'illustration.
Dans la pratique, du fait de la forme des deux spirales et du nombre de bras de chaque
spirale (3), le volume de fluide capturé durant les premiers 360° de rotation (un tour
complet) est expulsé au bout de 1080° (3 tours complets).

L’effet de compression est obtenu par le fait que le volume capturé par le bras externe
plus grand de la spirale lors du premier tour est expulsé par le bras central plus petit au
troisième tour.

Légende :
1 - Spirale fixe
2 - Spirale orbitale
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

d- Accouplement magnétique (ELECTROAIMANT)

L'électroaimant permet de rendre solidaire la poulie du compresseur avec son
arbre. En phase de désactivation, la poulie tourne en roue libre sans transmettre
le mouvement de la courroie aux organes internes du compresseur. Pendant
cette phase, l'embrayage de l'électroaimant se trouve à une distance de 0,6 
0,8 mm de la poulie.
Lorsque l'électroaimant est excité, il relie, en attirant un embrayage, la poulie
avec le moyeu afin de les rendre solidaires et de transmettre ainsi le
mouvement.
Légende :
A – Boulon de fixation du groupe d'embrayage.
B – Moyeu.
C – Circlip de retenue de la poulie.
D – Poulie.
E – Circlip de la poulie électromagnétique.
F - Electroaimant.
G – Rondelles d'épaulement pour le réglage du
jeu d'embrayage.
H – Câble d'alimentation de l'électroaimant.
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

Embrayage électromagnétique et circuit équivalent de l'électroaimant avec

diode de protection

Légende :
1 – Poulie. 4 – Moyeu.
2 – Embrayage. 5 – Electroaimant.
3 – Roulement. 6 – Connexion électrique (alimentation).
 9. FONCTIONNEMENT DES COMPOSANTS DU SYSTEME DE REFRIGERATION

d- Accouplement magnétique (ELECTROAIMANT)

Accouplement coupé Accouplement enclenché Accouplement magnétique
1
L'accouplement magnétique forme la
liaison d'entraînement entre le compresseur
et le moteur quand celui-ci tourne.

1 = gorge d'air de 0,5-1 mm

2 = plaque à ressort avec moyeu
5 3 = bobine magnétique
4 = boîtier du compresseur
5 = arbre d'entraînement du compresseur
6 = intensité énergétique

2 4 6

1. Comment l'accouplement magnétique

3 peut-il être testé ?

Electriquement = commande et résistance.

Mécaniquement = jeu (gorge d'air).

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 REPRESENTATION NORMALISEE

Condenseur Bouteille déshydratante

Filtre

Déshydrateur

Compresseur

Réservoir

Détendeur
Évaporateur

Suite
 10. LE CONDENSEUR

10. LE CONDENSEUR
Le condenseur est un échangeur situé habituellement devant le radiateur de liquide de refroidissement
du moteur.
Il a pour mission de ramener le fluide provenant du compresseur à des températures plus faibles afin de
le liquéfier.
En effet, le fluide provenant du compresseur à une pression d'environ 10-20 bars et une température de
80°-100°C et se trouve à l'état gazeux.
En aval du condenseur, le fluide perd environ 30°-40°C sans perte de pression et revient à l'état liquide.
Le refroidissement du condenseur est assuré par la circulation naturelle de l'air lorsque le véhicule roule
et par un ou deux ventilateurs lors des arrêts.
L'absence de refroidissement du condenseur entraîne une réduction de l'efficacité de l'ensemble du
circuit de réfrigération.

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 10. LE CONDENSEUR

Dans le condensateur, le réfrigérant gazeux

est transformé en liquide.

2 1 = condensateur
2 = air extérieur chauffé
3 = Réfrigérant gazeux chaud
4 = réfrigérant liquide

3
1. De quelles causes devez-vous tenir
compte en cas de mauvais
refroidissement ?
Encrassement, en particulier
après une longue durée
d'utilisation ou une longue
4 durée de vie.

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 11. LE FILTRE DESHUMIDIFICATEUR

11. LE FILTRE DESHUMIDIFICATEUR

La fonction du filtre est indispensable afin que les impuretés
éventuellement présentes dans le circuit ne reviennent pas
boucher le détendeur qui se trouve tout de suite en aval.
De plus, ce dispositif sert également d'élément séparateur
entre le fluide à l'état liquide et celui à l'état gazeux.

Légende :
1 - conteneur
2 - bloc porte-raccords
3 - raccord d'entrée
4 - raccord de sortie
5 - soupape de service
6 - vitre témoin
7 - tuyau de puisage
8 - matériau hygroscopique
9 - micro filtre
10 - écran percé
11 - liquide
12 – vapeur
14 - entrée
15 - sortie
 11. LE FILTRE DESHUMIDIFICATEUR

L’humidité éventuellement présente dans le circuit en contact avec le fluide crée

des acides de type chlorhydrique et fluorhydrique qui sont hautement corrosifs.
La présence d'humidité dans le circuit de réfrigération crée de la glace qui peut
obstruer le détendeur.
Les substances présentes dans le filtre (SILICAGEL ou gel de silice) retiennent cette
humidité.
Sur les derniers dispositifs, le filtre déshumidificateur (1) est intégré dans le
groupe condenseur (2).
 12. LE DETENDEUR (soupape d'expansion)

12. LE DETENDEUR (soupape d'expansion)

Le détendeur a pour mission de réguler le passage du fluide (gaz) de l'état liquide
à haute pression à l'état gazeux basse pression.

Il existe deux types de détendeurs avec :

• bulbe thermostatique de contrôle externe.
• bulbe thermostatique de contrôle interne.

12.1 Détendeur avec bulbe thermostatique externe

Le détendeur a pour mission de réguler le passage du fluide (gaz) de l'état liquide
à haute pression à l'état gazeux basse pression.
Le bulbe externe (1) contenant un gaz inerte, situé sur le dessus du détendeur
(11) est relié au conduit (1) avec un embout en serpentin (15). Lorsque la
température à la sortie de l'évaporateur devient trop faible, le gaz du bulbe
réduit sa pression en soulevant le diaphragme (8) qui à travers les stylets (2)
ferme le clapet à bille (3).
 12.1 Détendeur avec bulbe thermostatique externe

Légende : 6 – Corps du détendeur

1 - Bulbe thermostatique 7 - Disque mobile
2 - Stylets 8 - Diaphragme
3 - Clapet sphérique 9 - Entrée (du groupe condenseur)
4 - Ressort 10 - Sortie ( vers le groupe évaporateur )
5 - Dispositif de contrainte du ressort 11 - Détendeur
12 - Entrée
14 - Groupe évaporateur
15 - Sonde thermostatique externe
16- Renvoi au compresseur
 12.2 Détendeur avec bulbe thermostatique interne

12.2 Détendeur avec bulbe thermostatique interne

Dans ce cas, le contrôle de la température se fait sur le gaz à la sortie de l'évaporateur.
Quand on recycle le gaz à travers la soupape (de 1 à 3), ce dernier est en contact avec le bulbe
thermostatique sensible (2) qui en se contractant ou se dilatant fait varier l'orifice de passage (6) et donc
l'expansion du fluide vers l'évaporateur.

Légende:
7 - Entrée (du groupe condenseur).
1 - Sortie ( vers le compresseur ).
8 - Sortie ( vers le compresseur ).
2 - Bulbe interne thermostatique.
9 - Raccord du tuyau (sortie des gaz de l’évaporateur).
3 - Entrée (sortie des gaz de l’évaporateur)
10 - Entrée (du groupe condenseur).
4 - Sortie ( vers le groupe évaporateur ).
11 - Détendeur.
5 - Ressort.
12 - Raccord du tuyau (entrée des gaz a l’évaporateur).
6 - Clapet sphérique.
14 - Groupe évaporateur.
 13. L’EVAPORATEUR
13. L’EVAPORATEUR
L'évaporateur est un échangeur de chaleur monté à l'intérieur du groupe convoyeur/ventilateur à
l'intérieur de l'habitacle. Habituellement beaucoup plus petit que le condenseur, il se compose d'un
conduit en serpentin avec des ailettes en aluminium qui augmentent la surface d'échange thermique.
La mission de l'évaporateur est de refroidir et de déshumidifier l'air qui le traverse.

L'air chaud et humide qui traverse les ailettes froides de l'évaporateur non content de se refroidir cède
également une partie de l'humidité du fait de l'augmentation de l'humidité relative provoquée par
l'abaissement de la température.
Cette humidité se condense sur les ailettes de l'évaporateur sous forme de gouttelettes d'eau qui sont
ensuite collectées dans un réservoir ad hoc. Ce dernier est équipé d'un tuyau en caoutchouc pour rejeter
l'eau (condensation) hors de l'habitacle.
 Les circuits de réfrigérant
1-Le circuit de réfrigérant avec soupape d'expansion (Détendeur )

Pour des raisons de sécurité, le circuit

de réfrigérant ne peut pas être ouvert. Si
cela s'avère néanmoins nécessaire pour
une réparation sur la voiture, le
réfrigérant doit alors être préalablement
aspiré à l'aide d'une station de service
appropriée.

1 = compresseur avec accouplement magnétique

2 = condenseur
3 = réservoir de liquide avec dessiccateur
4 = contacteur haute pression
5 = raccordement de service côté haute pression
haute pression 6 = soupape d'expansion (Détendeur )
7 = évaporateur
basse pression 8 = raccordement de service côté basse pression
9 = tampon (spécifique au véhicule)

Compression Condensation Expansion Evaporation

jusqu'à env. (14 bars) pression env. (14 bars) - env. (14 bars) à env. (1,2 bar) pression env.(1,2 bar)
température env. 65°C refroidissement de 10°C température env. 55°C à –7°C température env. –7°C

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 Les circuits de réfrigérant
2- Le circuit de réfrigérant avec étranglement de régulation

9 8 7 1 = compresseur avec accouplement

magnétique
2 = contacteur haute pression
C
3 = condenseur
D 4 = raccordement de service haute pression
5 = soupape (étranglement de régulation)
A 5 6 = évaporateur
6 7 = contacteur basse pression
4 8 = raccordement de service basse pression
9 = tampon
1 2

B haute pression
3
basse pression

A B C D
Compression Condensation Expansion Evaporation
pression -> 20 bars pression -> 20 bars de 20 bars à > 1,5 bar pression -> 1,5 bar
température -> 70°C chute de température d'env. 10°C température de 60°C à > –4°C température > –4°C

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 L'étranglement de régulation

L'étranglement de régulation
L'étranglement de régulation est un étranglement
dans le circuit de réfrigérant, directement devant
l'évaporateur, qui « ralentit » la circulation du
2 réfrigérant.

1 3 En amont, l'étranglement de régulation est doté

d'un filtre purificateur. En aval, il est doté d'un
filtre destiné à pulvériser le réfrigérant avant qu'il
ne pénètre dans l'évaporateur.

1 = vers l'évaporateur
2 = filtre de pulvérisation
3 = ouverture calibrée
4 4 = filtre de purification
5 = joint torique, étanche le côté haute
5 pression du côté basse pression

1. A quoi devez-vous veiller lors du montage

de l'étranglement de régulation ?

Veillez au sens de montage ! La flèche sur l'étranglement de régulation indique la

direction de l'évaporateur. L'étranglement de régulation est partiellement monté
dans une conduite. Veillez aux codes de couleur corrects (Ø).

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 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

Le système de réfrigération décrit précédemment peut fonctionner de manière totalement autonome
sans autres contrôles externes, si ce n'est l'activation de l'électroaimant.
Toutefois, pour que le système de climatisation du véhicule fonctionne de manière automatique ou semi-
automatique, il faut également prévoir un système de contrôle des paramètres climatiques de l'habitacle.
 COMPOSANT FONCTION

Sonde de température d'air externe (1) reliée à l'ordinateur Mesurer la température extérieure et la mettre à disposition sur le
de bord (3) via le Nœud de porte conducteur NPG (2) réseau CAN

Sondes de température d'air mélangé (4). Deux sur les Mesurer la température de l'air climatisé qui pénètre
bouches centrales supérieures, deux sur les bouches dans l'habitacle scindé en zone supérieure et zone
inférieures. inférieure.
Mesurer la température de l'habitacle pour contrôler le bon
Sonde de température d'air d'habitacle (5). fonctionnement de la climatisation.

Capteur de pollution (6) Mesurer la présence de substances polluantes dans l'air extérieur.
Mesurer l'intensité du rayonnement solaire à l'intérieur de
Capteur de rayonnement solaire (7). l'habitacle.
Mesurer la présence de vapeur d'eau déposée sur la surface
Capteur de buée (8). interne du pare-brise.

Pressostat à 4 niveaux (12) pour l'activation ou la Contrôler la pression du fluide de réfrigération pour activer
désactivation du compresseur (9) au moyen d'un relais éventuellement les ventilateurs de refroidissement du condenseur
(10) commandé directement par la centrale de contrôle du et pour couper le compresseur si les pressions sont trop élevées
moteur (11). ou trop basses.

Actionneurs des volets de mélange (13), répartition de l'air Moteurs pas à pas pour le déplacement automatique des
(15) et recyclage (16) dans l'habitacle. volets.
Actionneur du ventilateur d'habitacle (14). Gestion de la ventilation de l'habitacle.
Noeud de climatiseur NCL ou unité électronique
Unité électronique de gestion du circuit.
de commande (17).

Eléments auxiliaires sur le réseau CAN : prise de

diagnostic (19), contrôle de lunette dégivrante (18), Contrôles pour désactiver éventuellement le
contrôle de tension de la batterie (20), contrôle de la compresseur en cas de demande de puissance
commande de lave-glace (21), noeud de contrôle du
électrique par des consommateurs prioritaires.
moteur (22), noeud du système de freinage (23).
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.1 SONDE DE TEMPERATURE D'AIR EXTERIEUR

La sonde (de type CTN) peut être reliée, selon le type de véhicule, directement à la
centrale de gestion du climatiseur ou via le nœud de porte conducteur au moyen de la ligne
CAN, voir l'exemple ci-dessous.
La sonde de température d'air extérieur, de type CTN, possède une plage de
fonctionnement de -40°C à 80°C et délivre les valeurs suivantes de résistance lorsque la
température change :
Température
Résistance ( kΩ )
(C°)
- 10 54.89
0 32.51
0 19.86
25 10

Légende :

1- Sonde de température d'air externe.

2 – Nœud de porte conducteur (NPG).
3 – Nœud de combiné de bord (NQS).
4 – Nœud d'ordinateur de bord (MBC).
5 – Nœud des commandes de climatiseur.
6 – Centrale de dérivation de la planche de bord.
7 - Ligne CAN A.
8 - Ligne CAN B.
9 – Connecteur multiple Ligne CAN B.
10 – Connecteur multiple Ligne CAN A.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.2 SONDES DE TEMPERATURE D'AIR CLIMATISE

Les sondes d'air climatisé sont au nombre de quatre ou deux, selon le type de climatisation (Monozone ou
Bizone).
Il s'agit de sondes de type CTN qui sont montées à proximité des bouches d'aération. Leur plage de
fonctionnement est comprise entre -40° et 100°C.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.3 SONDE DE TEMPERATURE D'AIR D'HABITACLE

La sonde de température d'air d'habitacle est habituellement intégrée dans la planche de bord et elle se
compose d'une sonde de type CTN couplée à un petit ventilateur qui assure une circulation minimum
d'air afin d'éviter de devoir faire porter la mesure uniquement sur le volume d'air qui stagne à l'intérieur
du boîtier qui abrite la sonde.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.4 CAPTEUR DE POLLUTION (AQS)

Le but du capteur de pollution AQS (Air Quality System) est de permettre le contrôle de la qualité de l'air
qui pénètre dans l'habitacle et d'intervenir si nécessaire en activant le volet de recyclage d'air afin
d'éviter toute pénétration d'air pollué dans l'habitacle.
Le fonctionnement du capteur est basé sur un élément sensible aux éléments chimiques oxydants (CO) et
réducteurs (NOX) sur la base d'un étalonnage prédéfini en laboratoire.

Légende :

1 - Capteur de pollution (AQS)

2 - Elément sensible de mesure.
3 - Masse électrique (GND).
4 - Nœud de contrôle du climatiseur.
5 - Alimentation sous clé (+15).

Le capteur de pollution transmet la mesure sous forme de signal modulé de type PWM.
Le tableau ci-dessous indique certains signaux significatifs que le capteur peut générer ainsi que leur
interprétation par la centrale électronique.
Le signal PWM a une période constante de 100 ms et la forme d'onde change selon la mesure du capteur.
SIGNAL PWM SIGNIFICATION

Court-circuit à la masse de la ligne du

0%
signal.

20% Circulation d'air non pollué.

40% Niveau 1 de pollution.

50% Niveau 2 de pollution.

60% Niveau 3 de pollution.

80% Capteur défectueux.

Court-circuit sur +12V de la ligne du

100%
signal.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.5 CAPTEUR D'ENSOLEILLEMENT

Le capteur d'ensoleillement est d'ordinaire composé de deux photodiodes qui mesurent l'intensité du
rayonnement solaire dans la zone du conducteur et du passager.
La photodiode est alimentée (+5V) et indique l'intensité lumineuse sous forme de courant.

Légende :
1 - Capteur d'ensoleillement
2 - Nœud de contrôle du climatiseur
3 - Schéma électrique
38 - broche centrale - Alimentation
39 - broche centrale – Signal photodiode droite (dx).
40 - broche centrale – Signal photodiode gauche (sx).

14.5.1 Fonctionnement
La photodiode se compose d'une jonction à semi-conducteur polarisée inversement. Le rayonnement
solaire qui frappe la jonction fournit l'énergie nécessaire aux électrons pour vaincre la polarisation
inverse et passer ainsi de la cathode à l'anode.
Quand on mesure l'intensité de ce courant, on mesure donc l'énergie solaire incidente.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.6 CAPTEUR DE BUEE

Le capteur de buée a pour but de contrôler le niveau de dépôt de vapeur d'eau sur la surface interne du
pare-brise et éventuellement d'orienter en conséquence et de manière automatique le flux d'air afin de
rétablir la visibilité pour le conducteur.

Légende :

1 - Capteur de buée.
2 - Masse électrique (GND).
3 - Nœud de contrôle du climatiseur.
4 - Alimentation sous clé (+15).

14.6.1 Fonctionnement
Le capteur évalue au moyen d'infrarouges la réflexion de la vitre du pare-brise. Dans la pratique, un
émetteur à infrarouges éclaire une petite zone de la vitre pendant qu'un récepteur mesure la fraction
réfléchie par la vitre.
Cette mesure est ensuite convertie en un signal PWM qui, selon la durée de l'impulsion, informe la
centrale électronique de la quantité de buée sur la vitre.
La période du signal PWM est de 80 ms.
La tension d'alimentation admise est comprise entre 10V et 16V.
La température de fonctionnement est comprise entre -20°C et 70°C.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.7 PRESSOSTAT

Le pressostat est un transducteur électrique sensible à la valeur de pression qui règne dans le circuit. Il
constitue le système de protection du circuit de réfrigération, car il évite que des seuils de pression
dangereux pour le fonctionnement du circuit n'endommagent ses composants et plus particulièrement le
compresseur.
Les pressostats se différencient en fonction du nombre de niveaux et de fonctions gérés :
• mécanique à trois niveaux (trinaire).
• mécanique à quatre niveaux (quadrinaire).
• électronique linéaire.

Il est relié au système haut pression, au niveau du tube qui relie le compresseur au détendeur.

14.7.1 Le pressostat multifonction mécanique

Il réunit dans un seul boîtier différent interrupteur électrique (deux, trois ou quatre selon le pressostat)
normalement ouverts et normalement fermés qui sont activés par un piston actionné par la pression.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.7.2 Pressostat à trois niveaux (trinaire).

1er niveau : le pressostat coupe le compresseur lorsque la pression chute au-dessous de 2,45 bars et le
réactive lorsqu'il dépasse les 2,6 bars. Cet écart de pression entre la désactivation et l'activation évite
les activations/désactivations continues en cas de pression fluctuant autour de la valeur d'intervention.
Par exemple, les impulsions du compresseur suffisent à créer ces fluctuations de pression qui, si elles
étaient transformées en commande on/off sur l'électroaimant, finiraient à terme par l'endommager.

2ème niveau : le pressostat déclenche le ventilateur pour refroidir le condenseur lorsque la pression
excède 15 bars.

3ème niveau : le pressostat coupe l'électroaimant si la pression sur le circuit de réfrigération dépasse
28 bars et se réactive uniquement lorsque la pression chute au-dessous de 22 bars.

Schéma
Niveau Ouverture Fermeture
fonctionnel

I 2,45 ± 0,25 2,6 ± 0,3

II --- 15 ± 1

III 28 ± 3 ---

Valeurs de pression exprimées en bars.

 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.7.3 Pressostat à quatre niveaux (quadrinaire).

1er niveau : le pressostat coupe le compresseur lorsque la pression chute au-dessous

de 2,45 bars et le réactive uniquement lorsqu'elle dépasse 3,5 bars. Cet écart de pression
entre la désactivation et l'activation évite les activations/désactivations continues en cas de pression
fluctuant autour de la valeur d'intervention.

2ème niveau : le pressostat active le premier ventilateur ou la première vitesse

lorsque la pression excède 15 bars.

3ème niveau : le pressostat déclenche le second ventilateur ou la deuxième vitesse

lorsque la pression excède les 20 bars avec un différentiel de 4 bars.

4ème niveau : le pressostat coupe l'électroaimant si la pression sur le circuit de

réfrigération dépasse 28 bars et se réactive uniquement lorsque la pression chute au-
dessous de 22 bars.
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.7.3 Pressostat à quatre niveaux (quadrinaire).

Schéma fonctionnel Niveau Ouverture Fermeture

I 2,45 ± 0,35 3,5

II --- 15 ± 1

III --- 20 ± 1,2

IV 28 ± 3 ---

Valeurs de pression exprimées en bars.

 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.7.4 Le pressostat électronique linéaire

Il comprend dans son boîtier une petite puce à membrane en céramique ou en silice. Au-dessus de la
membrane se trouve un pont de Wheatstone qui, en fonction de la déformation de la membrane,
sollicitée par la fluctuation de la pression du gaz, fait changer la valeur des résistances.
La modification de la valeur des quatre résistances déséquilibre le pont en fournissant en sortie une
tension proportionnelle à la pression du gaz.
Cela permet de convertir l'ampleur mécanique en signal électrique.

a) Graphique du signal du pressostat linéaire

Légende :
1- Masse
2 - Tension d'alimentation
3 - Signal de sortie
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.8 CAPTEUR ANTIGIVRE

Le capteur antigivre (2) équipe les systèmes comprenant un compresseur à cylindrée fixe. Dans ce cas, le
compresseur n'effectue pas le contrôle automatique de la pression d'admission.

En cas de refroidissement excessif de l'évaporateur (1), le dépôt de vapeur d'eau sur les ailettes en
aluminium risque de geler. Ce givre réduirait l'efficacité du système de réfrigération et risquerait
d'endommager aussi bien l'évaporateur que le compresseur qui serait soumis à une pression d'admission
excessive.

La centrale de contrôle de la climatisation, grâce aux valeurs de résistance communiquées par ce capteur
de type CTN, se charge, si nécessaire, de désactiver l'électroaimant.
La plage de fonctionnement est comprise entre -5 et 20°C.

Légende :
1 - Groupe évaporateur
2 - Capteur antigivre
 14. COMPOSANTS DE CONTROLE ET DE GESTION DU CIRCUIT DE REFRIGERATION

14.8.1 Graphique du signal capteur antigivre

L'illustration ci-dessous montre l'évolution graphique de la valeur de résistance du capteur antigivre en
fonction de la fluctuation de la température du groupe évaporateur.
 15. GROUPE MELANGEUR
15. GROUPE MELANGEUR
Le flux d'air provenant de l'extérieur du véhicule ou provenant du recyclage est acheminé jusqu'au
groupe mélangeur. Ce dispositif traite l'air et sa répartition aux bouches dans l'habitacle.

A l'intérieur du groupe, on trouve les composants suivants :

• l'évaporateur.
• le radiateur.
• le filtre à pollen.
• les sondes de température d'air mélangé, etc.

Remarque : le nombre et la position des volets de brassage/distribution présente quelques différences sur
les systèmes de climatisation BIZONE (gestion indépendante de la température entre les zones
conducteur et passager).
 15. GROUPE MELANGEUR

BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

1 Entrée air extérieur 17

2 Filtre à pollen 14
1 16 15
3 Ventilateur 13 12 11
4 Évaporateur 2
5 Évacuation eau de condensation
6 Volet de mixage

7 Radiateur de chauffage 3

8 Sortie d’air vers l’arrière

9 Sortie d’air vers pieds avant 4

10
10 Volet de répartition
6
11 Aérateurs centraux

12 Aérateurs latéraux

13 Volet de désembuage 5
7 8 9
14 Sortie d’air vers pare-brise

15 Arrivée d’air intérieur

16 Volet de recyclage d’air

17 Pare-brise

Suite
 15. GROUPE MELANGEUR

Légende :
1 - Entrée du flux d'air extérieur.
2 - Volet de recyclage.
3 - Entrée du flux d'air depuis l'habitacle.
4 - Volet de brassage.
5 - Sortie du flux d'air vers le pare-brise.
6 - Sortie du flux d'air pour les bouches centrales et latérales.
7 - Volet inférieur de répartition des flux d'air.
8 - Groupe de chauffage.
9 - Sortie du flux d'air inférieur.
10 - Groupe évaporateur.
11 - Groupe de ventilateur.
12 - Volet supérieur de distribution des flux d'air.
 15. GROUPE MELANGEUR

15.1 LE VENTILATEUR ELECTRIQUE

Le ventilateur garantit un flux d'air variable dans l'habitacle du véhicule. il se compose d'un moteur à
courant continu sans balai commandé par une unité électronique spécifique de puissance qui reçoit les
commandes de la centrale de gestion du climatiseur sous forme de signal PWM.

Légende :
1 – Groupe électronique imperméabilisé
2 – Support du moteur électrique et connecteurs pour les branchements électriques
3 – Dissipateur de chaleur
4 – Ventilateur centrifuge silencieux
5 – Ventilateur de refroidissement du moteur électrique
6 – Rotors avec aimants en ferrite
7 – Stator laminé et bobine.

Le ventilateur est entièrement géré par un module électronique de

puissance (1). Ce module s'occupe de la commutation du courant aux
différents enroulements via un réseau de transistors de puissance.
La centrale électronique de gestion du climatiseur communique au
régulateur la vitesse à régler sur le ventilateur via un signal modulé
PWM. Voir l'exemple ci-dessous.

Légende
A – Rapport cyclique du signal élevé à 10% - vitesse réduite.
B – Rapport cyclique du signal élevé à 50% - vitesse moyenne.
C – Rapport cyclique du signal élevé à 95% - vitesse élevée.
V – Axe de la valeur de tension de commande des enroulements (bobines).
T – Axe temporel du signal.
 15. GROUPE MELANGEUR

15.2 ACTIONNEURS DES VOLETS

La gestion du déplacement des volets de mélange et de distribution d'air est intégralement confiée à des
moteurs électriques.
En fonction du type d'installation, les moteurs électriques de commande des volets d'orientation et de
mélange du flux d'air peuvent être de type :
• courant continu
• pas à pas

15.3 ACTIONNEURS DES SYSTEMES TRADITIONNELS :

Sur les systèmes traditionnels, ces actionneurs se composent de moteurs électriques à courant continu
qui agissent sur la position des volets au moyen d'un axe d'entraînement. Le contrôle de la position des
volets dans ce cas peut être déterminé soit au moyen de la consommation du moteur en bout de course,
soit au moyen d'un potentiomètre solidaire avec l'axe du volet.

ACTIONNEURS TRADITIONNELS COURSE CONTROLE DE POSITION

Orientation du flux (1) 250° POTENTIOMETRE
Flux vers le pare-brise (2) 120° POTENTIOMETRE
Mélange des flux (3, 4) 150° POTENTIOMETRE
Recyclage (5) 90° COURANT CONSOMME
 15. GROUPE MELANGEUR

15.4 Brochage et emplacement des actionneurs

Orientation du flux Flux vers le pare-brise
 15. GROUPE MELANGEUR
15.4 Brochage et emplacement des actionneurs

Mélange des flux Recyclage

 15. GROUPE MELANGEUR

15.5 ACTIONNEURS DES NOUVEAUX SYSTEMES :

Sur les systèmes les plus récents, les actionneurs se composent de moteurs
pas-à-pas démultipliés. Dans ce cas, le contrôle de la position dépend de la
commande numérique des actionneurs.

La commande numérique est transmise au moyen d'une ligne série dédiée,

appelée L.I.N. En effet, chaque moteur dispose d'un module électronique qui lui
permet de lire les messages acheminés via la ligne série.
Chaque moteur dispose d'un identifiant spécifique pour permettre à la centrale
de contrôle de climatisation de transmettre une commande codée univoque pour
chaque moteur relié à la ligne série.

Légende :

1 - Rotor
2 - Boîtier du stator A
3 - Boîtier du stator B
4 - Enroulement A
5 - Enroulement B
 15. GROUPE MELANGEUR

15.6 Schéma électrique fonctionnel de la climatisation (Alfa Romeo 159)

Le schéma électrique fonctionnel ci-dessous illustre les branchements des

moteurs des actionneurs avec la centrale de contrôle de climatisation (NCL).
On remarque que les moteurs (18,19, 20, 21, 22, 23, 24) sont reliés en mode
séquentiel par un câblage à trois fils (alimentation, masse et ligne série L.I.N.).

N. B. : ce schéma comprend un module de commande arrière (NCL1) qui permet

aux passagers des places AR de commander la vitesse et la température du flux
d'air.
 SCHEMA ELECTRIQUE

Climatisation de RENAULT Laguna

292 235
120

225 171 411

418 69

319

800

408 245 244

320 475 420 59

 292 235
120

225 171 411

418 69

319

800

408 245 244

320 475 420 59

 15. GROUPE MELANGEUR

15.7 FILTRE A POLLEN

L'air qui pénètre dans l'habitacle après l'évaporateur traverse un filtre qui remplit une
double fonction:
filtre à particules, à poussière et pollen,
filtre à charbons actifs, pour les agents polluants présents dans l'air.

Le filtre à charbons actifs sert également à réduire les mauvaises odeurs provoquées par le
dépôt d'humidité qui se crée d'ordinaire sur l'évaporateur.

15.7.1 CARACTERISTIQUES :
 grande capacité de filtrage : le filtre retient plus de 50%
des particules d'une taille comprise entre 0,5 et 1
micron, plus de 80% de celles entre 1 et 1,5 micron et
plus de 98% de celles supérieures à 2 microns.

 facilité de remplacement : le filtre à cartouche est

inséré dans un logement facilement accessible. Il suffit
de démonter un couvercle.

Légende :
1 - Filtre
2 - Couvercle du filtre
 15. GROUPE MELANGEUR

15.8 RADIATEUR DE CHAUFFAGE

Pour chauffer l'air déshumidifié par l'évaporateur, on utilise le liquide de refroidissement

du moteur. Ce liquide qui circule dans un radiateur situé sous l'évaporateur qui chauffe l'air
à la température demandée par le système.
 15. GROUPE MELANGEUR

15.9 CHAUFFAGE SUPPLEMENTAIRE C.T.P.

DESCRIPTION : Il se compose d'une résistance de 700 Watts qui peut être ajouté sur les
véhicules pour chauffer plus rapidement l'habitacle. L'activation n'est possible qu'avec le
moteur démarré (régime > 700 tours/min).
Tension au connecteur A : 33% de la puissance maximum.
Tension sur les connecteurs B et C : 66% de la puissance maximum.
 Diagnostique et entretien du
système de climatisation
Automobile

Email: [Link]@[Link] Formateur: Abderrahmane Nafal

 Plan de la séance

Objectif: Diagnostiquer le système de climatisation Automobile

Plan
- Rappel circuit de Climatisation Automobile
-Le circuit de réfrigérant avec soupape d'expansion (Détendeur)
-Le circuit de réfrigérant avec étranglement de régulation
-Les types de compresseur / Condensateur / Dessiccateur / Soupape d'expansion
/ Evaporateur
- Utilisation de l’appareil de Climatisation (Phases de fonctionnement)
- Présentation de l’appareil
- Phase de récupération de gaz
- Phase de Création du vide
- Phase de Recharge d’huile et du traceur UV
- Recherche des pannes / diagnostique
- Travaux Pratiques
- Identifier les différents composants sur le véhicule
- Utilisation de l’appareil de clim
- effectuer les travaux Pratique demandés : «feuille de travail climatisation»
- Conclusion : traitement des résultats

Prof: Abderrahmane Nafal | 99

 Rappel système de climatisation
Automobile
Le circuit de réfrigérant avec soupape d'expansion (Détendeur )
Pour des raisons de sécurité, le circuit
de réfrigérant ne peut pas être ouvert. Si
cela s'avère néanmoins nécessaire pour
une réparation sur la voiture, le réfrigé-
rant doit alors être préalablement aspiré
à l'aide d'une station de service appro-
priée.

1 = compresseur avec accouplement magnétique

2 = condensateur
3 = réservoir de liquide avec dessiccateur
4 = contacteur haute pression
5 = raccordement de service côté haute pression
haute pression 6 = soupape d'expansion (Détendeur )
7 = évaporateur
basse pression 8 = raccordement de service côté basse pression
9 = tampon (spécifique au véhicule)

Compression Condensation Expansion Evaporation

jusqu'à env. 1,4 MPa (14 pression env. 1,4 MPa (14 env. 1,4 MPa (14 bars) à env. pression env. 0,12 MPa
bars) bars) - refroidisse- (1,2 bar)
0,12 MPa (1,2 bar)
température env. 65°C ment de 10°C
température env. 55°C à –7°C température env. –7°C

Prof: Abderrahmane Nafal | 100

 Rappel système de climatisation
Automobile
Le circuit de réfrigérant avec étranglement de régulation
9 8 7 1 = compresseur avec accouplement
magnétique
2 = contacteur haute pression
C
3 = condensateur
D 4 = raccordement de service haute pression
5 = soupape (étranglement de régulation)
A 5 6 = évaporateur
6 7 = contacteur basse pression
4 8 = raccordement de service basse pression
9 = tampon
1 2

B haute pression
3
basse pression

A B C D
Compression Condensation Expansion Evaporation
pression -> 2 MPa (20 pression -> 2 MPa (20 bars) de 2 MPa (20 bars) à > 0,15 MPa (1,5 bar) pression -> 0,15 MPa (1,5 bar)
bars) température -> 70°C chute de température d'env. 10°C température de 60°C à > –4°C température > –4°C

Prof: Abderrahmane Nafal | 101

 Rappel système de climatisation
Automobile
L'étranglement de régulation
L'étranglement de régulation est un étranglement
dans le circuit de réfrigérant, directement devant
l'évaporateur, qui « ralentit » la circulation du
2 réfrigérant.

1 3 En amont, l'étranglement de régulation est doté

d'un filtre purificateur. En aval, il est doté d'un
filtre destiné à pulvériser le réfrigérant avant qu'il
ne pénètre dans l'évaporateur.

1 = vers l'évaporateur
2 = filtre de pulvérisation
3 = ouverture calibrée
4 4 = filtre de purification
5 = joint torique, étanche le côté haute
5 pression du côté basse pression

1. A quoi devez-vous veiller lors du montage

de l'étranglement de régulation ?

Veillez au sens de montage ! La flèche sur l'étranglement de régulation indique la

direction de l'évaporateur. L'étranglement de régulation est partiellement monté
dans une conduite. Veillez aux codes de couleur corrects (Ø).

Prof: Abderrahmane Nafal | 102

 Rappel système de climatisation
Automobile
Le tampon

A = de l'évaporateur
B = vers le compresseur
1 = dessiccateur
2 = tube en U
3 = orifice pour l'huile de réfrigérant
B 4 = filtre de tamisage

A 1. A quoi devez-vous veiller lors du

montage du tampon ?
1 Quand vous installez le tampon,
vous devez le maintenir fermé le
plus long-temps possible (bouchons
2
de fermeture sur les raccords). De
cette manière, vous limitez
3 l'absorption d'humidité de l'air
ambiant dans le dessiccateur au
4
strict minimum.

Prof: Abderrahmane Nafal | 103

 Rappel système de climatisation
Automobile
- Nommez les différents composants du système et expliquez brièvement leur fonction.
- Déterminer l’état du gaz de la clim pour chaque couleur ci-dessous

Prof: Abderrahmane Nafal | 104

Rappel système de climatisation
Automobile

Prof: Abderrahmane Nafal | 105

 Compresseur
Les types

Compresseur avec plateau oblique

Compresseur à piston spiral

Compresseur à ailettes

Prof: Abderrahmane Nafal | 106

 Compresseur
Compresseur avec plateau oblique
Compresseur avec plateau oblique
• non autorégulateur,
• angle constant du plateau oblique,
• cylindrée constante.

Le processus de compression
Le compresseur aspire le réfrigérant froid et gazeux via
l'évaporateur avec une basse pression. Le compresseur
comprime le réfrigérant et le propulse sous forme de
gaz chaud vers le condensateur (côté haute pression du
circuit de réfrigérant). Le compresseur forme donc une
séparation entre les côtés haute pression et basse
pression du circuit de réfrigérant.
1. Pourquoi l'état gazeux est-il « d'importance
vitale » pour le compresseur ?

Le réfrigérant liquide ne peut pas être

comprimé et altérerait le compresseur
(comparable à un rejet d'eau dans un
1 = compresseur moteur).
2 = accouplement magnétique

Prof: Abderrahmane Nafal | 107

 Compresseur

Compresseur autorégulateur avec plateau oblique

Plage de réglage du compresseur

Toutes les positions de réglage entre la

butée supérieure (100 %) et la butée
inférieure (environ 5 %) sont adaptées
au débit requis par la pression variable
dans la chambre.
Le compresseur continue toujours de
tourner pendant le réglage !

Cela signifie

L'angle du plateau oblique est variable.

La cylindrée est variable.

Prof: Abderrahmane Nafal | 108

 Compresseur

Débit élevé avec haut pouvoir de refroidissement Faible débit avec faible pouvoir de refroidissement
Basse pression de chambre Haute pression de chambre

Prof: Abderrahmane Nafal | 109

 Compresseur
Compresseur à piston spiral
Compresseur à piston spiral
1 2
Le réfrigérant est aspiré par le mouvement rotatif
de la spirale, comprimé en l'espace d'environ trois
tours de rotation et propulsé vers la sortie haute
pression. Par conséquent, le réfrigérant peut être
propulsé dans le côté haute pression une fois par
tour de rotation. Ces compresseurs ont également
3 un débit variable.

1 = spirale fixe
4 2 = spirale rotative
3 = sortie haute pression
4 = soupape de sortie

1. Quels sont les avantages offerts par ce

2 1 compresseur ?

Il est compact, léger, silencieux,

particu-lièrement efficace et convient
très bien pour les petites voitures /
petits moteurs.

Prof: Abderrahmane Nafal | 110

 Compresseur
Compresseur à ailettes

Compresseur à ailettes
3
1 Les ailettes qui forment un ensemble
avec le rotor s'appuient contre la paroi
4 et forment ainsi des cellules. L'espace
formé par une ailette pendant la rotation
devient d'abord plus grand de sorte que
5 le réfrigérant est aspiré, qui est ensuite
2 comprimé du fait que l'espace devient à
6 nouveau plus petit. Via une soupape, le
réfrigérant est alors propulsé dans le
côté haute pression.
1. Combien de cycles de pompe sont-
ils traités en un tour de rotation ?
1 = rotor
2 = ailette Cela dépend du nombre
3 = côté aspiration basse pression d'ouvertu-res d'aspiration et de
4 = sortie haute pression
5 = soupape d'échappement pression et du nombre
6 = cylindre d'ailettes. Dans notre exemple,
il s'agit de 10 cycles de
pompe.

Prof: Abderrahmane Nafal | 111

 Compresseur

Accouplement magnétique
Accouplement coupé Accouplement enclenché

1 L'accouplement magnétique forme la liai-

son d'entraînement entre le compresseur
et le moteur quand celui-ci tourne.

1 = gorge d'air de 0,5-1 mm

2 = plaque à ressort avec moyeu
5 3 = bobine magnétique
4 = boîtier du compresseur
5 = arbre d'entraînement du compresseur
6 = intensité énergétique

2 4 6
1. Comment l'accouplement magnétique
peut-il être testé ?

Electriquement = commande et
3 résistance.
Mécaniquement = jeu (gorge
d'air).

Prof: Abderrahmane Nafal | 112

 Condensateur

Dans le condensateur, le réfrigérant gazeux

est transformé en liquide.
3
1 = condensateur
3 = air extérieur chauffé
4 = Réfrigérant gazeux chaud
5 = réfrigérant liquide

4
1. De quelles causes devez-vous tenir
compte en cas de mauvais
refroidissement ?
Encrassement, en particulier
après une longue durée
d'utilisation ou une longue
5 durée de vie.

Prof: Abderrahmane Nafal | 113

 Dessiccateur

Dans un circuit de réfrigérant avec soupape

A d'expansion, le réservoir de liquide fait office
de réservoir de compensation et de réserve
pour le réfrigérant.
A = vers la soupape d'expansion
B = du condensateur
1 = dessiccateur
2 = filtre

1. A quoi devez-vous veiller lors de

l'installation du réservoir de liquide ?

Quand le circuit de réfrigérant a été

ouvert, le réservoir de liquide doit
1 toujours être remplacé. Il doit rester
fermé le plus longtemps possible avant
d'être installé de sorte que l'absorption
d'humidité de l'air ambiant par le
2
dessiccateur reste limitée.

Prof: Abderrahmane Nafal | 114

 Soupape d'expansion

PFÜ La soupape d'expansion est l'endroit auquel la

pression sur le réfrigérant diminue avant qu'il ne
passe dans l'évaporateur et ne refroidisse celui-ci.
La soupape d'expansion est la séparation entre
PSA les côtés haute et basse pression dans le circuit
de réfrigérant.

A A = vers le compresseur (basse pression)

B B = de l'évaporateur (basse pression)
C = du compresseur (haute pression)
D = vers l'évaporateur (basse pression)
1 = soupape à bille
2 = ressort de réglage

1. A quoi devez-vous veiller lors de la

D manipulation de soupapes d'expansion ?

C Les soupapes d'expansion sont réglées et

PFE ne peuvent pas être modifiées. La conduite
de captage est remplie avec un gaz spécial
1 et ne peut pas être pliée.
2

Prof: Abderrahmane Nafal | 115

 Soupape d'expansion

A = vers le compresseur (basse pression)

B = de l'évaporateur (basse pression)
C = du compresseur (haute pression)
D = vers l'évaporateur (basse pression)

1 = tête thermique remplie avec un gaz spécial

2 = orifices de compensation de pression
A B 3 = soupape à bille
4 = ressort de réglage
5 = poussoir de soupape
1 6 = membrane
6
1. Où la soupape d'expansion – de la
nouvelle génération – est-elle installée ?
5
2 La soupape d'expansion se trouve
D entre les côtés haute et basse
pression du circuit de réfrigérant,
C juste devant l'évaporateur.
2. Quel est l'effet d'une isolation thermique
insuffisante sur la soupape ?
Il en résulte une modification des
3 4
caractéristiques de réglage.

Prof: Abderrahmane Nafal | 116

 Evaporateur

A L'évaporateur fonctionne suivant le principe d'un

échangeur de chaleur.

1 De petites flaques d'eau sous un véhicule à l'arrêt

(eau de condensation) n'indiquent donc pas que
le véhicule a subi une panne.
B

A = conduite de retour de réfrigérant (gazeux)

B = conduite d'alimentation de réfrigérant (vapeur)
1 = évaporateur à tuyaux ronds

1. Quelles sont les fonctions de l'évaporateur ?

Sécher et refroidir l'air. L'évaporateur

nettoie également l'air parce que des
particules flottant dans l'air se fixent sur
l'évaporateur.

Prof: Abderrahmane Nafal | 117

 Travaux Pratiques

Hygiène et sécurité
MESURES DE PROTECTION INDIVIDUELLE
Pour les yeux, porter des lunettes de protection intégrale.
Pour les mains, utiliser des gants stérilisés et des gants de protection en caoutchouc.
Travailler dans un local ventilé.

Prof: Abderrahmane Nafal | 118

 Matériels

Véhicule avec climatisation Appareil de climatisation

Audi A3 ACS 611

Prof: Abderrahmane Nafal | 119

Utilisation de l’appareil de Clim
Présentation de l’appareil

Prof: Abderrahmane Nafal | 120

 Utilisation de l’appareil de Clim

A- Description de l’appareil:
L’appareil de climatisation permet de contrôler la pression sur les deux circuit basse et Haute pression,
détecter s’il ya une fuite, récupération et remplissage du gaz en 3 phases comme suite:
B- Les phases de fonctionnement de l’appareil:
- Phase de récupération de gaz
- Le réfrigérant est récupéré dans le véhicule, purifié et dirigé dans la bouteille interne de réfrigérant.
La récupération se fait en branchant les tuyaux de la station de charge sur les valves de charge de la boucle de
climatisation.
Lors de cette récupération, il se peut que l’on récupère ou non de l’huile dans un récipient réservé à cet effet.

- Phase de Création du vide

-Un vide est généré dans le climatiseur du véhicule et le système est contrôlé à la recherche de fuites
- Phase de Recharge d’huile et du traceur UV
- Huile neuve : le climatiseur du véhicule est rempli d'huile neuve.
- Produit de contraste UV : le climatiseur du véhicule est rempli de produit de contraste UV.
- Réfrigérant : le climatiseur du véhicule est rempli d'une quantité précise de réfrigérant R134a.

Le rajout d’huile
L’appareil ajoute la même quantité d’huile récupérer, Lors du remplacement de pièce(s) on rajoute :
+ 15 ml pour un filtre déshydratant,
+ 20 ml pour un condenseur ou un évaporateur,
+ 25 ml pour un accumulateur.
Si plusieurs pièces sont remplacées, les quantités s’ajoutent.
 Utilisation de l’appareil de Clim

Attention :
il ne faut en aucun cas mélanger les fluides frigorigènes dans les circuits.
Ceci reste valable pour les stations de charge : elle est utilisable avec un
unique fluide pendant toute sa durée de vie.
 Utilisation de l’appareil de Clim

Branchement sur véhicule

Prof: Abderrahmane Nafal | 123

 Outils de recherche de fuite

Travaux d'entretien
Le détecteur de fuites – afin de pouvoir
effectuer des contrôles sur la voiture.
De quel outil spécial les
points de service de
Une explication possible pour une
climatisation disposent-ils
puissance de réfrigération insuffisante est
pour pouvoir travailler de
une perte de réfrigérant via des fuites de
manière compétente et
réfrigérant dans les conduites.
respectueuse de
l'environnement ?
De petites fuites (dommages externes)
peuvent uniquement être détectées à l'aide
du détecteur de fuites approprié parce que
la quantité de réfrigérant qui s'échappe est
trop petite.
De tels détecteurs sont en mesure de
détecter des fuites par lesquelles une
quantité de moins de 5 grammes de
réfrigérant s'échappe par an.

Prof: Abderrahmane Nafal | 124

 Outils de recherche de fuite

Outil d’injection et détection de l’UV

Outil électrique détection de
présence du gaz

Prof: Abderrahmane Nafal | 125

 Recherche des pannes / diagnostic

Diagnostic des erreurs

Remarque : vous trouverez les valeurs d'essai précises dans la littérature spécialisée du constructeur
automobile.

001 003
Démarrez le moteur. Enclenchez toutes les Placez le bouton de sélection de température sur un
vitesses du ventilateur. Le ventilateur fonction- refroidissement maximal.
ne-t-il ? L'accouplement magnétique s'enclenche-t-il ?

Oui Non
Oui Non 004
• Pas (assez) de réfrigérant dans le système.
002 Si l'installation est vide, remplacez le
• Contrôlez le fusible dessiccateur.
• Testez le câblage de tous les composants • Testez le câblage
• Contrôlez le relais • L'accouplement n'a pas de mise à la terre
• Contact ou capteur de t° défectueux
• Contacteur de pression défectueux
• Contrôlez l'électronique et le relais du
compresseur
005 étape 005 à la page suivante

Prof: Abderrahmane Nafal | 126

 Recherche des pannes / diagnostic

005 007
La bille flotte-t-elle dans le regard du réservoir de Enclenchez le ventilateur au
liquide ou le réfrigérant circule-t-il sans bulles dans maximum. Température de l'air au niveau
le regard ? d'aération centrale = env. 2-8°C

Oui Non
Oui Non
008
006
Si la température de l'air qui sort des
ouïes est trop élevée :
• Trop peu de réfrigérant dans le système ? • contrôlez le contacteur de
• Contrôlez si le système présente des fuites température ou le capteur de
• Faites l'appoint de réfrigérant température
• contrôlez l'électronique
• le chauffage est coupé
• contrôlez la pression de service

009 Climatisation en ordre

Prof: Abderrahmane Nafal | 127

 Conclusion

Basse pression

Trop haute Trop basse

Joint du plateau de soupape ou plateau de Humidité ou impuretés dans le système
soupape du condensateur défectueux avec pour conséquence que la soupape
Trop basse

d'expansion est obstruée

Jeu du piston trop grand ou segment de piston Trop peu de réfrigérant dans le système
Haute pression

défectueux

Soupape d'expansion défectueuse Evaporateur : formation de glace ou

Normale

Capteur de la soupape d'expansion détaché encrassement ou filtre encrassé

ou mal isolé

Trop de réfrigérant dans le système Obstruction dans le condensateur ou dans

la conduite de réfrigérant
Trop haute

Condensateur encrassé ou ventilateur

auxiliaire défectueux

Prof: Abderrahmane Nafal | 128

 Recherche des pannes / diagnostic

Ecart toléré / système Ecart toléré / système

avec soupape avec étranglement de
d'expansion régulation

bars
Raccordement de service haute pression

Basse pression

Haute pression bars

Raccordement de service basse pression

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 Recherche des pannes / diagnostic

Système avec soupape d'expansion

Basse pression Haute pression Symptôme Panne

Trop haute Trop haute Température de sortie fraîche, pas Trop de réfrigérant, le condensateur
froide ne
refroidit pas ou n'est pas refroidi
Normale à Normale à trop Température de sortie d'abord froide, Humidité dans le réfrigérant
basse haute ensuite chaude ; varie constamment, Contacteur/capteur de température
Pression d'aspiration -> dépression, défectueux
le compresseur commute lentement
et l'évaporateur est gelé
Trop basse Normale à trop Température de sortie fraîche Trop peu de réfrigérant
basse
Trop basse Trop basse Température de sortie fraîche, mais Soupape d'expansion défectueuse
pas froide
Pression d'aspiration -> dépression
Conduites gelées
Trop haute Trop basse Compresseur bruyant Compresseur défectueux
Pouvoir de refroidissement insuffisant Accouplement magnétique
Courroie trapézoïdale
Trop basse Normale à trop Température de sortie pas assez Côté haute pression bloqué
haute froide
Conduites gelées côté haute pression
Normale Normale Température de sortie pas froide Contacteur/capteur de température
Cycles d'enclenchement rapides du défectueux
compresseur

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 Recherche des pannes / diagnostic

Système avec étranglement de régulation

Basse pression Haute pression Symptôme Panne
Normale Normale Température de sortie fraîche, pas froide. Humidité, trop d'huile de compresseur,
Nombreux cycles de commutation brefs du pression d'enclenchement de la pression
compresseur d'aspiration trop basse, contacteur HD trop haut
Trop haute Trop haute Température de sortie fraîche, pas froide. Le condensateur ne refroidit pas / n'est pas refroidi
Le compresseur fonctionne en permanence
Normale à trop Trop haute Température de sortie fraîche. Surchauffe du moteur
haute Le compresseur fonctionne en permanence
Température du réfrigérant trop haute
Normale Normale à trop haute Température de sortie fraîche, pas froide. Trop de réfrigérant, encrassement ou gaz externes
Le compresseur fonctionne en permanence
Trop haute Normale Température de sortie seulement fraîche, Pression d'enclenchement du contacteur de
pas froide. Longs cycles de compresseur pression
d'aspiration trop haute
Trop basse Normale Température de sortie seulement fraîche, Pression de coupure du contacteur de pression
pas froide. Longs cycles de compresseur d'aspiration trop basse
Trop haute Normale à trop basse Température de sortie pas assez froide. Le Compresseur, entraînement de courroie,
compresseur fonctionne en permanence et accouplement magnétique
est bruyant
Normale Normale à trop basse Température de sortie pas assez froide. Le Trop peu de réfrigérant
compresseur fonctionne avec des cycles
courts
Trop basse Normale à trop basse Température de sortie fraîche, plutôt Contacteur de pression d'aspiration défectueux,
chaude. blocage du côté aspiration
Le compresseur fonctionne en permanence
Normale Trop basse Température de sortie fraîche, plutôt Les pressions d'enclenchement et de coupure du
chaude. contacteur de pression d'aspiration sont trop
Le compresseur fonctionne en permanence proches l'une de l'autre

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 Utilisation de l’appareil de Clim

I – RÔLE DE LA STATION DE CHARGE :

Une station de charge est un appareil utilisé uniquement en climatisation.
Elle sert à :
- Récupérer le fluide frigorigène d’un circuit de climatisation,
- Tirer au vide le circuit,
- Recharge en fluide frigorigène et en huile.

Exemple de station de charge automatique

Attention :
Nous avons précédemment vu qu’il ne faut en
aucun cas mélanger les fluides frigorigènes dans
les circuits. Ceci reste valable pour les stations de
charge : elle est utilisable avec un unique fluide
pendant toute sa durée de vie.

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 Utilisation de l’appareil de Clim

II – LES BONNES PRATIQUES :

II – 1 – La récupération de fluide (ou Recyclage) :
La récupération se fait en branchant les tuyaux de la station de charge sur les
valves de charge de la boucle de climatisation.
Lors de cette récupération, il se peut que l’on récupère ou non de l’huile dans
un récipient réservé à cet effet.

II – 2 – Le Tirage Au Vide (TAV) :

Le TAV est une manipulation importante : il sert à retirer toute trace d’humidité
du circuit de climatisation (sauf dans le filtre déshydratant). Il est donc
indispensable de le faire suffisamment longtemps.

Le temps du TAV dépend de l’intervention que l’on effectue :

- Charge simple : 30 min,
- Remplacement de pièces : 45 min à 1 h (suivant le temps d’intervention),
- Accident : l’opération s’effectue en 3 phases
• Une fois les pièces remplacées, on effectue un 1er TAV avec
l’ancien filtre déshydratant d’au moins 1h30,
• Remplacement du filtre déshydratant,
• 2ème TAV de 45 min.
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BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION
 BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

1 Entrée air extérieur 17

2 Filtre à pollen 14
1 16 15
3 Ventilateur 13 12 11
4 Évaporateur 2
5 Évacuation eau de condensation
6 Volet de mixage

7 Radiateur de chauffage 3

8 Sortie d’air vers l’arrière

9 Sortie d’air vers pieds avant 4

10
10 Volet de répartition
6
11 Aérateurs centraux

12 Aérateurs latéraux

13 Volet de désembuage 5
7 8 9
14 Sortie d’air vers pare-brise

15 Arrivée d’air intérieur

16 Volet de recyclage d’air

17 Pare-brise

Suite
 BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

17
 L’air venant de l’extérieur ( 1 ) est mis
14
1 16 15
en mouvement par le ventilateur ( 3 ).
13 12 11
 Il passe d’abord à travers l‘évaporateur
2
( 4 ) qui le refroidit et le déshumidifie.

 Le flux d’air est ensuite séparé en deux,

suivant la position du volet de mixage ( 6 ). 3
 Une partie de l’air traverse le radiateur de
chauffage ( 7 ) et se réchauffe tandis que
4
l’autre partie, plus froide,est dérivée vers 10

une chambre où les deux flux se retrouvent 6

pour donner la température désirée.

 L’air est ensuite envoyé dans l’habitacle.

5
Un volet de désembuage ( 13 ) permet de diriger 7 8 9
le flux d’air vers le pare-brise et les vitres

latérales. Un volet de répartition ( 10 ) oriente le flux d’air vers les différents endroits choisis par
l’utilisateur.

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
BLOC CHAUFFAGE / CLIMATISATION

Suite
CLIMATISATION AUTOMATIQUE

À partir du clavier de commande de

climatisation, l’utilisateur sélectionne la
ainsi que la
température qu’il désire,
répartition d’air.

Le calculateur va gérer la ventilation,

les volets de mixageet de répartitionafin
de répondre aux vœux de l’utilisateur.

Suite
 MESURES DE SECURITE

Mesures de protection

 Pour les yeux : lunettes de protection

 Pour les mains : gant en caoutchouc

Stockage

À conserver hermétiquement fermé dans un endroit sec, frais et ventilé.

Mesures en cas d’accident

 Après déversement accidentel, écoulement, échappement de gaz, le liquide s’évapore.

 En cas d’incendie, aucune contre-indication de moyen d’extinction.

 Premier soins :

- contact avec les yeux : bien rincer à grande eau et consulter un médecin;
- contact avec la peau : laver immédiatement à grande eau et enlever les
vêtements contaminés.

Suite
 REPRESENTATION NORMALISEE

Condenseur Bouteille déshydratante

Filtre

Déshydrateur

Compresseur

Réservoir

Détendeur
Évaporateur

Suite
 SCHEMA ELECTRIQUE

Climatisation de RENAULT Laguna

292 235
120

225 171 411

418 69

319

800

408 245 244

320 475 420 59

Fin
 292 235
120

225 171 411

418 69

319

800

408 245 244

320 475 420 59

 DIAGRAMME DE MOLLIER

Courbes
~ 10 b
pression – enthalpy ~ 10 b
~ 30°C ~ 50°C
du fluide réfrigérant
HFC 134 a
Liquide Condensation

Détente Compression

~2b Évaporation
~ -10°C Gazeux
~2b
~ 1°C
Liquide et gazeux

Retour
 les compresseurs à cylindrée fixe

La poulie (7) et son embrayage (7a et 7b) entrainent l'arbre (1) et le plateau porte-pistons (2).

L'inclinaison du plateau porte-pistons (2) induit durant sa rotation un déplacement latéral des pistons (3).

Le réfrigérant en phase gazeuse aspiré de la chambre basse pression (5) est refoulé comprimé
vers la chambre haute pression (6) par les clapets (4).
 Le COMPRESSEUR A CYLINDREE VARIABLE

La modification de cylindrée permet d'adapter le débit aux besoins du circuit.

La course des pistons est variable grace à un plateau porte-piston (2).

Elle est fonction de la valeur de la basse pression et de la pression de carter (A)

définie par une soupape de régulation (B).
Le compresseur Commande
électrique. Huile.
Energie
mécanique
Elever la
pression du gaz Gaz HP
Gaz BP
Compresseur
L'embrayage électrique

Flasque moteur.
Poulie folle
Electro-aimant fixe.
Le compresseur Commande
électrique. Huile.
Energie
mécanique
Elever la
pression du gaz Gaz HP
Gaz BP
Compresseur

Elévation de la pression de 3,5 bar à 12 bar ( 5 à 7 pistons )

Plateau tournant

Base (fixe
en rotation)
Pignon de maintien
(fixe en rotation)
Le compresseur Commande
électrique. Huile.
Energie
mécanique
Elever la
pression du gaz Gaz HP
Gaz BP
Compresseur

Gaz Gaz
10°, 3 bar 82°, 16 bar

Admission Compression
 LE PRESSOSTAT :
Par l'intermédiaire du calculateur de gestion moteur, le pressostat permet de :
- désactiver le compresseur si la pression du gaz réfrigérant est inférieure à environ 2
bars (risque de grippage du compresseur). Il faudra passer au garage pour trouver la
cause et réparer.

- enclencher la première vitesse du motoventilteur de refroidissement moteur si la

pression du gaz réfrigérant est supérieure à environ 15 bars,

- enclencher la deuxième vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur si la

pression du gaz est supérieure à environ 20 bars,
- Assurer la sécurité du système en arrêtant le compresseur si la pression dépasse 28
bar. Il faudra passer au garage pour trouver la cause et réparer.