1.
couplage des résistances en parallèle
En parallèle, les résistances sont branchées les unes à côté des autres. Le courant
a le choix entre plusieurs chemins.
La tension (Volt) : C'est la même partout
U 1=U 2=Ut
U =constante
Le courant (Ampère) : Il se sépare. Une partie passe par la première route,
le reste par la deuxième.
I 1+ I 2=¿
¿=∑ I
La règle d'or : "Plus on est de fous, moins on résiste"
En parallèle, on ouvre des nouvelles routes : le courant passe donc plus
facilement.
2. Le calcul pour 2 résistances
La règle du "Produit sur la Somme" :
R1.R2
Rt R t=
R 1+ R 2
Exemple : Une résistance de 10 et une de 10 en parallèle.
Multiplication : 10 x 10 = 100
Addition : 10 + 10 =20
10 ×10 100
Résultat : Rt = = =5
10+10 20
4. À quoi ça sert dans la vraie vie ?
C'est le montage de ta maison.
Si tu éteins la lumière du salon, la télé continue de marcher.
Dans un montage en série, si une ampoule grille, tout s'éteint !
1. Le principe de base
Pour qu'un moteur triphasé tourne, il a besoin de trois phases (appelées L1, L2, L3).
Ces phases créent un champ magnétique tournant qui entraîne le rotor.
Le secret : Pour inverser le sens de rotation, il suffit d'inverser deux des trois
phases qui alimentent le moteur. La troisième phase reste à sa place.
2. Le schéma de puissance
On utilise généralement deux contacteurs (sortes d'interrupteurs commandés
électriquement) :
1. Contacteur KM1 (Marche Avant) : Les phases arrivent dans l'ordre normal
(L1-L2-L3).
2. Contacteur KM2 (Marche Arrière) : On croise deux fils. Par exemple, L1 et
L3 sont inversés, mais L2 reste au milieu.
Attention Danger : Il ne faut jamais que KM1 et KM2 soient fermés en même temps,
sinon cela provoque un court-circuit entre deux phases !
3. Le schéma de commande (La sécurité)
Pour éviter l'accident cité plus haut, on installe un verrouillage électrique. C'est une
sécurité simple :
Quand on appuie sur le bouton "Marche Avant", le courant passe par un
contact fermé du bouton "Marche Arrière".
On ajoute aussi un verrouillage mécanique entre les deux contacteurs pour
bloquer physiquement l'activation simultanée.
4. Résumé du fonctionnement
Action Résultat
Appui sur Bouton
Le contacteur KM1 se ferme Le moteur tourne à droite.
Avant
Appui sur Bouton
Le moteur s'arrête.
Stop
Appui sur Bouton Le contacteur KM2 se ferme Les phases sont
Arrière croisées Le moteur tourne à gauche.
Ce qu'il faut retenir :
1 moteur + 2 contacteurs = 2 sens de rotation.
Inverser 2 phases suffit à changer le sens.
Le verrouillage est obligatoire pour la sécurité.
1. Les composants nécessaires
Pour réaliser cette commande, nous utilisons :
Un bouton "Arrêt" (Normalement Fermé - NC).
Deux boutons "Marche" (Normalement Ouverts - NO) : un pour le sens
horaire et un pour le sens anti-horaire.
Deux contacts d'auto-alimentation : pour que le moteur continue de tourner
quand on relâche le bouton.
Deux contacts de verrouillage : pour empêcher l'activation des deux sens
en même temps.
2. Le Schéma de Commande
Voici à quoi ressemble le câblage logique. Imaginez le courant qui descend du haut
vers le bas :
1. Le bouton d'arrêt (S0) : Placé en tête, il coupe tout le circuit en cas
d'urgence.
2. La branche "Avant" (KM1) :
o On appuie sur S1 (Marche Avant).
o Le courant passe par un contact de sécurité de KM2 (qui doit être au
repos).
o La bobine KM1 s'active. Le moteur tourne.
o Le contact de maintien de KM1 se ferme pour garder le moteur en
marche.
3. La branche "Arrière" (KM2) :
o Fonctionne exactement comme la première, mais passe par un contact
de sécurité de KM1.
3. Le concept crucial : Le Verrouillage Électrique
C'est la partie la plus importante pour un électricien.
On place un contact Normalement Fermé (NC) de KM2 sur la ligne de KM1.
On place un contact Normalement Fermé (NC) de KM1 sur la ligne de KM2.
Résultat : Si le moteur tourne en marche avant, le contact KM1 est ouvert. Même si
quelqu'un appuie sur le bouton "Arrière", le courant ne peut pas atteindre la bobine
KM2. Le court-circuit est impossible.
4. Tableau de diagnostic simple
État voulu Condition de sécurité
Démarrer KM1 KM2 doit être à l'arrêt (contact NC fermé).
Démarrer KM2 KM1 doit être à l'arrêt (contact NC fermé).
Inverser le Obligation d'appuyer sur STOP d'abord (dans la plupart des
sens montages classiques).