Disponible en Téléchargement sur
Structure et Groupe Motopropulseur IUC-ISTDI
[Link]
CHAPITRE 4 Notions sur les systèmes d’injection essence indirecte MECA 1
DOCUMENT Novembre 2025
Objectifs spécifiques :
A la fin de cette leçon, l’élève capable de :
✓ Décrire le principe de fonctionnement général de l’injection d’essence.
✓ Identifier les éléments constitutifs d’un système d’injection d’essence.
✓ Décrire le fonctionnement d’un système d’injection mécanique ou électronique.
✓ Mener une étude comparative entre un moteur équipé d’un carburateur et celui doté d’un
système d’injection d’essence.
INTRODUCTION
L’évolution technologique et la réglementation de plus en plus rigoureuse en matière de pollution
ont conduit les constructeurs d’automobile à améliorer les systèmes pouvant permettre de s’arrimer
aux nouvelles données ; ainsi, au vue des nombreuses insuffisances qu’elle présentait, la carburation par
carburateur a été progressivement remplacée par celle d’injection, laquelle fait l’objet de notre étude
ce jour.
I- INCONVENIENTS DU CARBURATEUR
La carburation par carburateur comporte de nombreux inconvénients liés notamment à l’utilisation
du carburateur ; parmi ces inconvénients nous pouvons citer :
_____________________________________________
_____________________________________________
____________________________________________,
II- PRINCIPE DE L’INJECTION D’ESSENCE
L’injection d’essence consiste à introduire l’air par une tubulure d’admission de forte section et à
injecter le carburant en amont de la soupape d’admission (injection indirecte) ou directement dans le
cylindre (injection directe). L’injection peut être mécanique ou électronique, continue ou discontinue.
1. Principe de l’injection continue (Injection mécanique continue indirecte)
L’air est dosé par un papillon placé dans la tubulure d’admission. Le carburant est calibré par un
doseur dont le tiroir est commandé par le déplacement du débitmètre d’air placé dans la tubulure
d’admission. Le moteur reçoit le carburant d’une pompe électrique par l’intermédiaire d’un régulateur de
pression. Les injecteurs débitent en permanence un carburant dont la pression et le débit sont
déterminés par le débit de l’air et sa pression absolue.
2. Principe de l’injection intermittente (Injection électronique discontinue indirecte)
Le débit de l’air est dosé par papillon et calibré par un débitmètre à potentiomètre placé dans la
tubulure d’admission. Le calculateur reçoit des informations sous forme de signaux électriques sur :
- ______________________________________________________________,
- ______________________________________________________________,
- ______________________________________________________________,
- ______________________________________________________________,
- ______________________________________________________________.
Il transforme ces informations en une tension de commande des injecteurs électromagnétiques, dont le
début, la durée et la fin de l’injection sont fonction des paramètres d’entrés.
Page 1 sur 4
Disponible en Téléchargement sur IUC-ISTDI
[Link] Structure et Groupe Motopropulseur
CHAPITRE 4 Notions sur les systèmes d’injection essence indirecte MECA1
DOCUMENT Novembre 2025
III- PRESENTATION DE QUELQUES SYSTEMES
Tout système d’injection comporte en outre les dispositifs complémentaires suivants :
Un dispositif de départ à froid automatique (fonctionnement intermittent),
Un système de reprise (intermittent),
Un dispositif de correction de richesse (permanent).
Le ralenti est assuré par une canalisation d’air additionnelle et par un débit réduit des injecteurs.
Au cours de l’évolution, plusieurs systèmes d’injection ont vus le jour, nous pouvons citer entre autres :
o ________________________________________________________________________
o ________________________ et ses versions améliorées le KE-JETRONIC et le KE-MOTRONIC
_______________________ et toutes ses dérivées (LU, LU2, LE2, LE3, LH-JETRONIC)
o ________________________ (Injection mono-point)
o ________________________________________________________________________
1. Le K-JETRONIC
L'injection K-Jetronic est un système d'injection mécanique à injection continue. Son organisation
comprend 3 fonctions:
- ____________________________ _______ : La mesure de la quantité d'air est
commandée par un plateau sonde installé dans le débitmètre d'air.
- ______________________________________ : Une pompe à essence électrique refoule le
carburant vers le doseur-distributeur. Le rôle du doseur-distributeur étant de répartir le
carburant entre les différents injecteurs.
- ____________________________ _____ : Le volume d'air aspiré, en fonction de la
position du plateau sonde représente l'élément essentiel pour le dosage du carburant. Ce dosage est
déterminé par le débitmètre d'air qui de son côté commande le doseur-distributeur. L’ensemble
débitmètre d'air et le doseur-distributeur est appelé : Régulateur de mélange.
a- Schéma et description
Nomenclature
1. Réservoir à carburant
2. Pompe électrique à carburant
3. Accumulateur de carburant
4. ________________________
5. Correcteur de réchauffage
6. _______
7. Collecteur d'admission
8. ____________________
9. Régulateur de mélange
9a. Doseur-distributeur de carburant
9b. Régulateur de pression
d'alimentation
10. Débitmètre d'air
10a. ____________________
11. Electrovanne de cadence
12. ______________________
13. Thermo-contact temporisé
14. Allumeur
15. Commande d'air additionnel
16. Contacteur de papillon
17. Relais de commande
18. Centrale de commande électronique
19. Commutateur d'allumage-
démarrage
20. _______
Fig. 1: Système d’injection BOSCH K-JETRONIC
Page 2 sur 4
Disponible en Téléchargement sur
Structure et Groupe Motopropulseur IUC-ISTDI
[Link]
CHAPITRE 4 Notions sur les systèmes d’injection essence indirecte MECA1
DOCUMENT ENSEIGNANT Novembre 2025
b- Fonctionnement
La pompe électrique à essence 2 aspire le carburant dans le réservoir et le refoule sous pression
vers le doseur-distributeur à travers l’accumulateur 3 et le filtre 4.
La pression est maintenue constante grâce à un régulateur incorporé au doseur-distributeur. Ensuite le
carburant est envoyé sous pression vers les injecteurs.
Commandés hydrauliquement, les injecteurs alimentent continuellement les différentes pipes
d'admission. Le mélange air- essence ainsi formé est alors aspiré lors de l'ouverture des soupapes
d'admission.
2. Le L-JETRONIC
L'injection L-Jetronic est un système d'injection à commande électronique avec injection
intermittente.
a- Schéma et description
Nomenclature
1. Réservoir de carburant
2. ______________________
3. Filtre à carburant
4. Rampe de distribution
5. Régulateur de pression
6. Appareil de commande électronique
7. Injecteur
8. Injecteur de départ à froid
9. Vis de réglage de la vitesse du ralenti
10. Contacteur de papillon
11. Papillon
12. _____________
13. Ensemble de relais
14. Sonde de la température du moteur
15. Thermo-contact temporisé
16. Allumeur
17_____________________
18. Vis de réglage de la richesse de
ralenti
19. Batterie
20. Commutateur d'allumage/démarrage
Fig. 2: Système d’injection BOSCH L-JETRONIC
b- Fonctionnement
En actionnant l’accélérateur, le conducteur règle le débit d’air. Le ________________________
mesure ce débit et transmet ________________________________________ qui commande
ensuite l’ouverture des i n j e c t e u r s électromagnétiques pendant un temps plus ou moins long ;
ainsi chaque cycle reçoit une quantité de carburant bien définie. Les injecteurs électromagnétiques
sont alimentés sous une pression constante. Il ya autant d’injecteurs que de cylindres (injection
multipoint), le calculateur excite simultanément tous les injecteurs.
Page 3 sur 4
Disponible en Téléchargement sur IUC - ISTDI
[Link] Structure et Groupe Motopropulseur
CHAPITRE 4 Notions sur les systèmes d’injection essence indirecte MECA1
DOCUMENT Novembre 2025
3. Le MOTRONIC
L’injection Motronic gère électroniquement l’injection et l’allumage.
Schéma et description
Nomenclature
1. Réservoir de carburant
2. Pompe électrique à carburant
3. Filtre à carburant
4. _________________
5. Accumulateur
6. ________
7. Allumeur
8. Injecteur
9. Injecteur de départ à froid
10. _____
11. Contacteur de Papillon
12. Débitmètre d'air
13. __________
14. Thermo-contact temporisé
15. Sonde de la température du moteur
16. Commande d'air additionnel
17. Capteur position
18. Relais principal
19. Relais de pompe à carburant
Fig. 3: Système d’injection BOSCH MOTRONIC
IV- AVANTAGES DE L’INJECTION D’ESSENCE
Les avantages de ce système sont :
o _________________________________________________________________
o __________________________________________________________________
o _________________________________________________________________.
CONCLUSION
L’apparition de nouvelles technologies sur l’injection d’essence a permis entre autre de faire des
économies de carburant, de réduire l’émission des substances et gaz polluants à l’échappement, tout en
gardant croissant les performances des moteurs./-
Page 4 sur 4
Page 5 sur 4