CONSTRUCTION D’UNE LIGNE DE BOUCLAGE EN DJEFFATOU ET NGONG

POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

REPUBLIQUE DU CAMEREOUN REPUBLIC OF CAMEROON
Paix-Travail – Patrie Peace – Work – Fatherland
*********** **********
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT MINISTRY OF HIGHER
SUPERIEUR EDUCATION
INSTITUT SUPERIEUR INDUSTRIEL ET COMMERCIAL DE GAROUA
Arrêtés : création N° 05/003/MINESUP du 03/01/2005 et ouverture : N°
05/0037/MINESUP du 12/01/2005
Portant extension N°12/0407/MINESUP du 17/08/2012 SOUS LA TUTELLE
ACADEMIQUE DE L’UNIVERSITE DE MAROUA

RAPPORT DE STAGE ACADEMIQUE

Effectué du 01 Juillet au 30 Septembre 2024

CONSTRUCTION DEPARC
THEME : GESTION DU LA LIGNE DE
INFORMATIQUE
BOUCLAGE ENTRE DJEFFATOU ET NGONG
POUR L’AMELIORATION DE LA QUALITE
DE SERVICE

En vue de l’obtention du diplôme du Brevet de Technicien Supérieur

Spécialité : Génie ÉLECTRIQUE

Option : ÉLECTROTECHNIQUES

Rédigé par : M. TIBEKOUY MADINE ENOCH

Année Académique : 2025

ENCADREUR PROFESSIONNEL ENCADREUR ACADEMIQUE

Mr HAMZA YAOUBA M KAGONBE

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SOMMAIRE
DEDICACE..........................................................................................................................................4
REMERCIEMENTS............................................................................................................................5
LISTE DES TABLEAUX....................................................................................................................7
LISTE DE FIGURE.............................................................................................................................8
SIGLE ET ABRÉVIATION................................................................................................................9
Résumé................................................................................................................................................10
ABSTRAIT.........................................................................................................................................11
INTRODUCTION GÉNÉRALE.......................................................................................................12
PREMIRE PARTIE : PRESENTATION DU LIEU ET DEROULEMENT DU STAGE..................13
CHAPITRE I : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE..........................................................13
SECTION 1 : HISTORIQUE DE LA STRUCTURE DU STAGE..............................................13
SECTION 2 : ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT D’ENEO......................................15
CHAPITRE II : DÉROULEMENT DU STAGE............................................................................16
SECTION I : Présentation des services d’accueil.......................................................................16
SECTION II : Réalisation et tâche effectué....................................................................................17
DEUXIEME PARTIE : DEVELOPPEMENT DU THEME DE STAGE ET
RECOMMANDATION.....................................................................................................................18
CHAPITRE III : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE
BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA......................................................................................18
SECTION 1 : DEFINITION DE CONCEPTS DE BASE...........................................................18
SECTION 2 : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE
BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA).................................................................................19
CHAPITRE IV : Difficultés rencontrées et suggestions..................................................................52
SECTION I : Difficultés rencontrées sur le plan académique et professionnelle..........................52
SECTION II : Suggestions faites à l’égard des difficultés...........................................................53
CONCLUSION GÉNÉRALE............................................................................................................54
Table de matières.................................................................................................................................55
Bibliographie......................................................................................................................................57

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DEDICACE

A
MES PARENTS :

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REMERCIEMENTS

Je rends grâce à Dieu créateur de l’univers pour ses bienfaits

indiscutables dans ma vie. Je lui exprime ma profonde et sincère gratitude pour le souffle de
vie, la santé, le soutien indéfectible, et pour tout ce qu’il a disposé tout au long de ma vie pour
me permettre de parvenir à ce niveau.
Je tiens aussi à remercier tous ceux et celles qui de près ou de loin qui ont contribué à la
réalisation de ce travail. Je pense plus spécialement :

 A Mr KAGONBE pour son encadrement et son soutient tout au long de ce projet. Ses
conseils et ses orientation m’ont été d’une valeur inestimable ;
 A Mr HAMZA YAOBA qui malgré ses multiples occupations administratives a
accepté d’accorder son temps et sa patience pour encadrer ce travail. Par sa
clairvoyance d’idées, son amour pour la science et l’électricité il a su me faire profiter
amplement de son expérience et de sa sagesse et je pu dire aujourd’hui avec fierté que
je ne suis plus le même qu’avant ce travail ;
 AU Pr DANWE RAIDANDI, fondateur de l’institut supérieur industriel de Garoua ;
 A Mr WANBARA, le DIRECTEUR de l’ISIC de Garoua pour la formation reçu à
l’institut ;
 A Mr BINWE BENJAMIN, chef de département des filières industrielles de l’ISIC
DE GAROUA et à toute la chaine administrative, pour les efforts consentis pour
parfaire ma formation;
 A Tous les enseignants du département des filières industriel et commercial de l’ISIC
DE GAROUA pour leurs enseignements dispensés ;
 A Mr AMINE HOMMAN LUDIYE, DIRECTEUR Général D’ENEO qui m’a
permis de réaliser ce stage
 A Mr IBRAHIM OUMAROU; Mr DAIROU ALIM ; Mr MAHAMMAT
ABOUBAKAR ; Mr waissa ALIM ainsi qu’à toutes l’Unité Base Travaux- NEA
pour leurs disponibilité, leurs nombreux conseils, orientation et enseignements qui ont
su relier la théorie et les réalités du terrain qu’il trouve ici ma gratitude ;
 A Mr AROLE CHEF DE BASE de l’Unité D’Exploitation ainsi qu’à son équipe
pour leurs disponibilités et leurs nombreux conseilles fournit ;

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 A mes parents, oncles, tante, frère et sœur, et à toute la famille pour leur confiance
dans mon travail et le soutien inconditionnel qu’ils m’ont toujours apporté ;

 A tous mes camarades de promotion du BTS « 2024/2025 » avec qui nous avons passé
des moments très agréable et inoubliable ;

 A tous ceux qui ont contribué de près ou de loin et dont les noms n’ont pas pu être
mentionnés.

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1: ABREVIATION ET SIGNIFICATION................................................................9

Tableau 2: PLAGE TENSION................................................................................................21

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Tableau 3: DIMENSION POTEAU ET PIED DE POTEAU POUR SUPPORT

CONTREFICHE.....................................................................................................................29

Tableau 4: SECTION DE CABLE.........................................................................................32

Tableau 5: TYPES DE SOL....................................................................................................45

LISTE DE FIGURE

Figure 1: ISOLATEUR________________________________________________________________________23

Figure 2: NAPPE VOUTE_____________________________________________________________________24

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Figure 3: POTEAU BETON____________________________________________________________________25

Figure 4: POTEAU BOIS______________________________________________________________________26

Figure 5: POTEAU BOIS SIMPLE_______________________________________________________________27

Figure 6: POTEAU BOIS JUMELÉ_______________________________________________________________28

Figure 7: POTEAU BOIS CONTREFICHE__________________________________________________________29

Figure 8: POTEAU BOIS CONTREFICHE EN M_____________________________________________________30

Figure 9: POTEAU BOIS CONTREFICHE EN N______________________________________________________31

Figure 10: FONDATION POTEAU BOIS JUMELÉ___________________________________________________46

Figure 11: FONDATION POTEAU BETON SUR SOL MOYEN ET MOU___________________________________47

Figure 12: FONDATION POTEAU BETON SUR SOL TRÈS MOU________________________________________48

SIGLE ET ABRÉVIATION

ABRÉVIATION SIGNIFICATION
Eneo Energy of Cameroon
HT Haute Tension

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HTA Haute Tension Catégorie A

HTB Haute Tension Catégorie B
AFNOR Association française de normalisation
UTE Union technique de l’électricité
Kv Kilo Volt
PMR Pole Mounted recloser
IAT Interrupteur Aérienne Télécommandé
IACM Interrupteur Aérienne a Commande Manuel
NF Norme française
EPI Équipements de protections Individuelle
CC Coupe Circuit

Tableau 1: ABREVIATION ET SIGNIFICATION

Résumé

Ce rapport présente mon stage effectué au sein d'ENEO Cameroon SA, une entreprise
majeure dans le secteur électrique du Cameroun. L'objectif principal était d'acquérir des
compétences pratiques dans la construction des lignes aériennes, en particulier la ligne reliant
Djéffatou à Laboumba. Au cours de ce stage, j'ai été intégré à l'équipe chargée de la

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conception et de la mise en œuvre de cette ligne haute tension. J'ai pu observer et participer
aux différentes étapes du processus.
Les principales taches réalisées incluent le choix des matériaux, la planification des travaux et
l'évaluation des normes de sécurité. J'ai également rencontré des défis liés aux conditions
environnementales et techniques, qui m'ont permis d'apprendre à trouver des solutions
adaptées. Ce stage a enrichi ma compréhension des enjeux techniques et organisationnels dans
le secteur électrique.

Mots clés : ligne aérienne ; haute tension ; bouclage ; normes.

ABSTRAIT

This report presents my internship at ENEO Cameroon SA, a major company in the electrical
sector of Cameroon. The main objective was to acquire practical skills in the construction of
overhead lines, particularly the line connecting Djeffatou to Laboumba. During this

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internship, I was integrated into the team responsible for the design and implementation of
this high-voltage line. I was able to observe and participate in the various stages of the
process. The main tasks completed included selecting materials, planning the work, and
assessing safety standards. I also faced challenges related to environmental and technical
conditions, which allowed me to learn how to find suitable solutions. This internship enriched
my understanding of the technical and organizational issues in the electrical sector

INTRODUCTION GÉNÉRALE

Dans un monde où l’électricité est devenue un élément fondamental du développement

économique et social, la construction des lignes aériennes se présente comme un enjeu crucial
pour garantir un approvisionnement électrique fiable et durable. Ce processus complexe
nécessite une maîtrise approfondie de divers concepts techniques et règlementaire, allant des
normes de sécurité à l’utilisation de matériaux spécifiques.

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Le cas de la ligne DJEFFATOU et LABOUMBA illustre un défis et les exigences associées à

ce types d’infrastructures, c’est deux villes distant, abritant le centre hospitalier régionale de
Garoua, la Navette de Garoua et bien d’autres infrastructures qui ne sont pas susceptible
d’être repris en cas de défaut sur la ligne, la ligne de bouclage DJEFFATOU-LABOUMBA
vient palier à ce problème. Cependant la réalisation d’une ligne aérienne ne se limite pas à
l’assemblage de pylône et de conducteurs, il implique également une compréhension fine et
détaillé des conditions climatiques, des règlements administratives, et au choix technique
adapté aux besoins du réseau électrique.
Au fil de ce rapport, nous explorerons les différentes étapes de la construction d’une ligne
aérienne, en mettant l’accent sur les concepts fondamentaux qui en sous-tendent la réalisation.
Nous aborderons également les recommandations visant à optimiser ce processus, afin de
garantir non seulement l’efficacité des infrastructures, mais aussi la sécurité des personnes et
des biens, car à ENEO SA notre sécurité et notre satisfaction sont leurs priorités.

PREMIRE PARTIE : PRESENTATION DU LIEU ET DEROULEMENT DU STAGE

CHAPITRE I : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE
SECTION 1 : HISTORIQUE DE LA STRUCTURE DU STAGE

Eneo Cameroon SA est, depuis le 12 septembre 2014, la nouvelle appellation de l’entreprise

de l’électricité au Cameroun. C’est une société anonyme à capital mixte, c’est-à-dire l’état

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Camerounais possède 44% et le groupe britannique ACTICE (56%), avec à sa tête un

directeur général et un conseil d’administration.
Pour aboutir à sa configuration l’actuelle, il a fallu passer par une multitude d’étape, passant
d’avant l’indépendance jusqu’à nos jours. Les principales étapes sont les suivantes :
 AVANT L’INDEPENDANCE :
o Cameroun anglais
1929 : les Centrales Hydroélectrique de luermann et malale son
inaugurées et permettent de fournir d’électricité dans la région de
muyuka, essentiellement dans les domiciles et les usines des colons
(initiative privée) ;
1946 : il est créé un service public pour la fourniture de l’électricité qui a
racheté la plupart des centrales privées installées par les colons ;
1958 : construction de la centrale de Yoko.

o Cameroun français
Avant la guerre de 1939-1945 : les premiers foyers d’électricité de
Nkongsamba, Douala et Yaoundé ont été créés par l’administration et
l’exploité en gérance par des sociétés privées ou directement par elle-
même ;
1948 : la société d’économie mixte « Energie Electrique du
Cameroun» (ENELCAM) est créée

 CAMEROUN INDEPENDANT
1962 : la «Cameroun Electricity corporation» est fondée au Cameroun
occidental ;
1963 : « Electricité du Cameroun(EDC) » est créée, société d’économie
mixte dont la majorité du capital est détenu par le Cameroun orientale et les
collectivités publiques ;
1973 : L’Etat du Cameroun engage des pourparlers devant aboutir à la fusion
des sociétés ENELCAM et EDC pour constituer une nouvelle société
1974 : en date du 18 Mai, création de la « Société National de l’Electricité du
Cameroun »
1975 : Absorption de POWERCAM par SONEL

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2001 : 17 juillet, privatisation de la SONEL au bénéfice de La AES SONEL

2014 : 23 Mai, le gouvernement du Cameroun signe un accord qui octroie a
ACTIS 56% des parts D’AES SONEL
2014 : 12 Septembre le Nom de l’entreprise est dévoilé au cours d’une
cérémonie au HILTON HOTEL DE YAOUNDE, présidée par le Ministre de
l’Eau et de l’Energie, le Dr BASILE ATANGANA KOUNA, c’est l’ère
d’ENEO CAMEROUN SA.

SECTION 2 : ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT D’ENEO

Dans un monde en constante évolution, où l’énergie est devenue le nerf de la guerre pour le
développement durable, Eneo SA se démarque comme une organisation dynamique où chaque
membre en cohésion joue un rôle crucial dans la synergie de la production et de la distribution
de l’énergie. Son organigramme se présente comme suit :

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Directeur Régional
NEA

Responsable Technique Délégué Commercial

NEA Nord

Chef projet Chef de Base Chef de Base Technique Garoua 2eme

Technique Garoua

Contrôleurs de Travaux
Charges de Consignation Charges de Consignation

Les Electriciens Les Electriciens

CHAPITRE II : DÉROULEMENT DU STAGE

SECTION I : Présentation des services d’accueil

Le service d’accueil des stagiaires d’ENEO SA est constitué du gestionnaire des ressources
humaines qui reçoit les stagiaires, les présentes de manière globale l’entreprise et essai de les
données un aperçu de ce que fait la société avant de présenter chacun a son encadreur de
stages. Celui-ci présente au stagiaire les valeurs d’ENEO SA, qui sont :

 L’intégrité : c’est le fil conducteur de toutes leurs activités, qui commence par
l’application des valeurs d’Eneo choisi comme socle ;

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 Le respect : respecter la diversité comme principe de gouvernance, respecter la

sensibilité et les points de vue des divers acteurs et en tirer l’énergie pour construire le
présent optimisme et un avenir audacieux ;
 L’engagement : être motivé et animé d’une force positive pour travailler avec
dévouement, amour et professionnalisme ;
 La cohésion

LES DEFIS DE GESTION qui sont :

 Protéger les êtres humains et l’environnement ;
 Fournir le maximum de soi, ce qui pour nous était d’apprendre au maximum afin de
parfaire notre formation ;
 Agir en équité et responsabilités ;
 être un ambassadeur de l’image de l’entreprise durant notre passages au sein de
l’entreprise ;
 être loyal et honnête envers l’entreprise et son patrimoine ;

SECTION II : Réalisation et tâche effectué

Dans l’optique de rendre plus instructif notre séjour au sein de la société, nos encadreur nous
on permit de faire les tours des différents organes qui la constituent. Ces organes sont, entre
autres :

 l’unité de base travaux, chargée de la construction des lignes électrique du Grand

Nord. c’est dans cette unité que j’ai effectué mon stage, unité dans lequel j’ai appris
les procédées de la construction des lignes électrique souterrain, des lignes HTA, etc...

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 l’unité d’exploitation, chargée de l’entretien des lignes et du réseau électrique. Durant

notre séjour au sein de cette unité, nous avons pu participer à plusieurs reprises au
processus de consignation et déconsignation, de mise en service des lignes HTA ;

 l’unité de maintenance, chargée d’entretenir les postes de transformation afin

d’accroître la durée de vie des équipements des postes et de maintenir la postes en
bonne état ;

DEUXIEME PARTIE : DEVELOPPEMENT DU THEME DE STAGE ET

RECOMMANDATION

CHAPITRE III : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE

BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA

SECTION 1 : DEFINITION DE CONCEPTS DE BASE

La construction d’une ligne aérienne est un processus faisant appel à plusieurs domaines qui
requière la maitrise de plusieurs concepts fondamentaux qui sont entre autres :

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 LIGNE ELECTRIQUE AERIENNE : c’est un système de transport d’électricité

constitue de conducteur suspendu a des pylônes ou des supports permettant de
transport, de diffusé de l’électricité d’un point « A » à un point « B » donnée ;
 Les conducteurs : ce sont des câbles utilisés pour transporter de l’électricité. ils
peuvent être en aluminium, en cuivre avec l’âme en acier. les joints entre les
conducteur doivent posséder une résistance faible ;
 NORME ET REGLEMENTATION : ce sont des ensembles de règles et de
standards établis par des organismes gouvernementaux ou des organisations
internationales pour garantir la sécurité l’efficacité des infrastructures électrique ;
 RESEAU ELECTRIQUE : c’est un ensemble interconnecté d’installations qui
produisent, transportent et distribuent de l’électricité aux consommateurs ;
 PYLONE : c’est une structure verticale conçue pour supporter les câbles d’une ligne
aérienne ;
 Bouclage : c’est une configuration de réseau dans le qu’elles deux ou plusieurs lignes
se rejoignent, permettant de reprendre une des lignes ainsi jointes en cas défaut ;
 SECURITE ELECTRIQUE : ce sont les mesures mises en place pour protéger les
personnes et les biens contre les risques liés à des lignes électriques ;

SECTION 2 : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE

BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA)

Pour réaliser une ligne aérienne plusieurs paramètres sont à prendre en compte :

I- LES CONDITION DE REALISATION D’UN OUVRAGE HTA

1- LES CONDITIONS ADMINISTRATIVES

Pour réaliser un ouvrage, plusieurs critères fixés sont à remplir, qui sont entre autres :
 Obtenir une déclaration d’utilité publique (titre de concession) ;
 Obtenir un titre foncier ;

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 Construire la ligne.

2- CONDITION GENERALE

Les ouvrages sont établis en conformité avec les prescriptions et tous les règlements légaux en
vigueur. Les matériaux à utiliser son suivant les normes : AFNOR ; UTE ; et la norme et C11-
201.
Les travaux sont réalisés dans l’ensemble du territoire, en tenant compte des conditions
climatiques les plus défavorables, qui sont les suivants :

 Température moyenne 30°C

 Température minimale 10°C
 Température maximale 50°C
 Degré hydrométrique moyen 98% à 27°C
 Vitesse exceptionnelle des vents 180Km/h
 Vitesse normale du vent 5 à 25Km/h

II- DESCRIPTION D’UNE LIGNE AERIENNE ET CHOIX DES

EQUIPEMENTS POUR LA CONSTRUCTION DE LA LIGNE HTA DE
BOUCLAGE

1- TYPES DE TENSION ET CHOIX DE LA TENSION

Les termes « haute tension catégorie ‘’B’’ » (HTB), « haute tension catégorie ‘’A’’ »
(HTA), font référence à des niveaux de tension électrique différents, et chacun est utilisé dans
des contextes spécifiques en fonction des besoins et des applications.

 HAUTE TENSION CATEGORIE ‘B’(HTB) : Il s’agit d’une catégorie de

tension électrique utilisée dans les réseaux de transport et de distribution d’électricité. Les
tensions HTB sont généralement des tensions supérieures à 50Kv en courant alternatif. Ces

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niveaux de tension sont utilisés pour transporter l’électricité sur de longues distances depuis
les centrales électriques vers les sous-stations de distribution, où la tension est ensuite
abaissée par des transformateurs de tension pour être distribuée aux consommateurs finaux.

 Haute Tension CATEGORIE ‘A’ (HTA) : La haute tension est également

associée à des niveaux élevés de tension électrique, mais elle se réfère spécifiquement à la
tension électrique comprise entre 1Kv<HTA<50Kv. Elle est utilisée dans les réseaux
électriques pour le transport de l’électricité à des niveaux moyen de tension.
Le choix de tension est une étape cruciale pour un réseau électrique, notamment en haute
tension, plusieurs facteurs sont à prendre en compte, les principaux sont les suivantes :

 Niveau de tension : il existe des niveaux de tension standardisés par exemple : 15Kv ;
20Kv ; 63Kv ; 30Kv; 90Kv ; 400Kv ; 220Kv ; 150Kv ; 400kv, mais les tensions utilisé
a ENEO SA sont généralement les tensions de 15KV et 30KV il est important de
choisir une tension qui facilite l’interconnexion si le réseau doit être connecté avec
d’autres réseaux
 Distance de transport : plus la tension est élevé moins il y a de perte de tension sur une
longue distances, ce qui rend les lignes de haute tension plus efficaces pour le
transport, les lignes de haute tension nécessitent de conducteur de plus grande section,
mais les économies réalisées sur les pertes peuvent compenser le cout
 Capacité de charge : évaluer la demande énergétique prévue la zone prévue, une
tension plus élevé permet de transporté plus d’énergie. Prévoir la croissance future de
la demande pour éviter des surcharges sur la ligne

La tension utilisée pour la construction de cette ligne de bouclage devant relier

C’est trois localités est de 30Kv.

CODE Alternatif Continu

HTA HAUTE TENSION 1Kv<U≤50Kv 1.5Kv<U≤75Kv
CATEGORIE ‘’A’’
HTB HAUTE TENSION U>50Kv U>75Kv
CATEGORIE ‘B’

Tableau 2: PLAGE TENSION

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2- TYPES ET CHOIX DE LA SECTION DE CONDUCTEUR

Plusieurs facteurs sont cruciaux pour le choix de la section d’un conducteur pour assurer la
sécurité, l’efficacité et la durabilité du réseau électrique. Ces facteurs sont :

 Courant nominale : il est essentiel de déterminer le courant nominal de la charge en

fonction de la puissance totale transporter (P= U*I), et de prendre en compte la
température ambiante, car elle affecte la capacité de transport de courant du
conducteur ;
 La longueur du circuit : il est nécessaire de calculé la chute de tension sur la longueur
du circuit, une chute excessive une perte d’énergie et une dégradation des
performances d’équipement.

DV=2*L*I*R/1000

Avec L= longueur du circuit en mètre ; I= le courant en ampère ; R=résistance du

conducteur en ohms/km

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 Condition environnementales : le type du sol, l’exposition au vent et à la neige

influence sur la capacité thermique du conducteur et doivent donc être prise en compte
pour éviter les déformations ou les ruptures
 Type de conducteur : le cuivre a une meilleure conductivité que l’aluminium mais il
est plus [Link] section de câble utilisé pour cette ligne est la section de 93mm².

3- LES ARMEMENTS

Les lignes aériens HTA sont composé de plusieurs arment pour assurer la sécurité, la
stabilité et l’efficacité du réseau, car a ENEO SA notre sécurité et notre satisfactions sont
leurs principales priorités. Les différents types d’arment utilisé sont les suivants :
 Les isolateurs : fabriqués à partir des matériaux résistants tels que le verre et résistant
aux intempéries, elle sert à empêcher les conducteurs d’entré mutuellement en contact
et isole le conducteur du poteau qui le port et assure ainsi une longue durée de vie de
l’installation électrique, en maintenant une séparation entre les différentes parties du
réseau électrique même en cas de conditions climatiques difficiles.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxi

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Figure 1: ISOLATEUR

 Pince d’ancrage : elles maintiennent les conducteurs en place, assurant qu’ils restent
correctement positionnés sur les supports ou pylônes. Il marque généralement la fin
d’un canton électrique.
 Pince d’alignement : elles permettent de bien positionné les conducteurs électriques
lors de l’installation. Cela permet de garantir que les câbles sont correctement alignés
avec les pylônes et les supports
 Nappe Voute : elle sert de support pour les conducteurs électriques. Elle aide à
maintenir les câbles en place, assurant ainsi leur stabilité et leur sécurité, les nappes

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxii

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voute simple sont utilisé pour des courtes distance tandis que les nappe voute rigide
pour des longue distance, raison pour laquelle notre choix s’est porté sur la nappe
voute rigide.

Figure 2: NAPPE VOUTE

 Le Hers : elle permet d’encré les conducteurs, facilitant en même temps la rupture
entre les cantons électrique en cas de défaut

4- TYPES DE SUPPORTS

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Les poteaux électriques sont des dispositifs servent de support aux câbles électriques et aux
équipements associés, assurant la stabilité et la sécurité de l’installation. Dans le cadre des
lignes HTA/MT eneo Cameroun utilisent trois types de poteaux qui sont :
 Les poteaux en béton : De nature robuste, résistive aux intempéries ; à la corrosion
rendant ainsi l’installation électrique plus durable, elles sont les plus courants utilisé a
ENEO SA Cameroun dans les lignes HTA/MT comme dans notre cas.

Figure 3: POTEAU BETON

 les poteaux bois : Généralement utilisé dans les lignes MT, elles sont plus légères et
moins couteux que les poteaux en béton.

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Figure 4: POTEAU BOIS

 Les poteaux métalliques : léger et facile à installer, elles sont renforcées par un
traitement anti rouille qui les rends résistant aux corrasions.

4.1- SUPPORT BOIS

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Elles sont Souvent utilisées pour les lignes de base et de moyenne tension, elles sont
construites en bois massif. Voici les principaux types et leurs utilisations :
 Poteau simple : elle est composée d’un seul poteau en bois massif ou lamellé collé,
elle est généralement utilisée pour les lignes aériennes à une seule phase et grâce à la
traverse bois pour les lignes à plusieurs phases

Figure 5: POTEAU BOIS SIMPLE

 Poteau bois jumelé(PCZ) est un terme utilisé pour désigner une structure de support
pour les lignes électriques, constitue de deux poteaux en bois côte à côte et relier entre
eux. Cette configuration est utilisée pour augmenter la résistance, la stabilité des
supports. Les pcz sont utilisé pour les lignes HTA/MT car ils permettent de supporté
une charge plus importante et plus lourd.
UTILISATION en HTA :
REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxvi
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 Angle de déviation horizontale compris entre 5° et 25°;

 Angle de déviation verticale compris entre 25° et 45° (13m);
Support portant appareillage.

Figure 6: POTEAU BOIS JUMELÉ

 Poteau bois contrefiché : ce poteau renforcé par une pièce en bois supplémentaire
appelé contrefiche fixée à sa base. Cette contrefiche augmente la résistance du poteau
notamment face au force latérale, comme le vent ou les mouvements du sol.
UTILISATION sur la ligne HTA :
Ligne en angle jusqu’à horizontale de 25 à 45°
 Support d’arrêt;
REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxvii
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 Support de dérivation.
 Support d’alignement avec double arrêt

Figure 7: POTEAU BOIS CONTREFICHE

Pied droit Pied incliné ou jambe de force Profondeur du pied incliné (Y)

11 m 10 m 1m

12 m 11 m 1,1 m

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxviii

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13 m 12 m 1,1 m

14 m 13 m 1,2 m

Tableau 3: DIMENSION POTEAU ET PIED DE POTEAU POUR SUPPORT

CONTREFICHE

 POTEAU CONTRIFUGER EN M(PCM) : c’est un ensemble constitué de deux

poteaux simple renforcé par deux centrifuge

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxix

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Figure 8: POTEAU BOIS CONTREFICHE EN M

 POTEAU CONTREFICHE EN N : c’est un ensemble constitue de deux poteau

simple et d’une centrifuge et dont le tout semble formé un ‘’N’’

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxx

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Figure 9: POTEAU BOIS CONTREFICHE EN N

Etat comparatif des supports aériens

TYPES AVANTAGE INCONVENIANT

Support Béton -haute résistance mécanique -poids élevé, ce qui nécessite
-entretien minimal de moyens de levage adapté
-résistant aux conditions -cout de fabrication élevé
métrologiques
Support bois -léger et facile à manipuler -moins résistant, duré de vie
-cout moins élevé limitée
- risque d’incendie en cas de
surchauffe
Support métallique -léger et facile à installer -moins résistant aux impacts
- résistant à la corrosion que les poteaux bétons
accrue par des traitements -cout plus élevé que le
anti rouille poteau bois, et le poteau
béton

5- CABLES AERIENS(SECTION)

Câbles normalisés (mm²) Intensité admissible (A) Puissance admissible

en KVA

Câble Alu 3x50 + 1 x 54,6 + 2 x 16 141 93

Câble Alu 3x70 + 1 x 54,6 + 2 x 16 180 130

Câble Alu 2x 16 ou 4x 16 60

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxi

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Câble Alu 4 x 25 97 25

Câble Almelec 34,4 145 3800

Câble Almelec 54,6 190 4900

Câble Almelec 93,3 270 7000

Tableau 4: SECTION DE CABLE

6- TRANSFORMATEURS

6-1 TRANSFORMATEUR DE PUISSANCE

Un transformateur de puissance est un dispositif électrique utilisé pour modifier la tension

et le courant électrique dans un système de distribution d’énergie électrique. Il est conçu pour
transférer de grandes quantités d’énergie électrique d’un circuit à un autre, généralement en
modifiant la tension du courant.
Le fonctionnement d’un transformateur de puissance repose sur le principe de l’induction
électromagnétique. Il est composé de deux enroulements de fils conducteurs enroulés autour
d’un noyau magnétique. L’enroulement primaire est connecté au circuit d’entrée, tandis que
l’enroulement secondaire est connecté au circuit de sortie. Lorsque le courant alternatif circule
dans l’enroulement primaire, il crée un champ magnétique variable qui induit un courant dans
l’enroulement secondaire, permettant ainsi le transfert d’énergie électrique.
Les rôles principaux d’un transformateur de puissance sont les suivants :
 Modification de la tension : Le transformateur de puissance peut augmenter ou réduire
la tension du courant électrique, ce qui permet de transporter l’électricité sur de
longues distances avec des pertes minimales et de l’adapter aux besoins spécifiques
des équipements électriques.
 Isolation galvanique : Comme pour les autres types de transformateurs, le
transformateur de puissance fournit une isolation électrique entre le circuit primaire et
le circuit secondaire, assurant ainsi la sécurité des équipements et des opérateurs.
 Adaptation d’impédance : Le transformateur de puissance peut également être utilisé
pour adapter l’impédance des circuits électriques, permettant ainsi une transmission
efficace de l’énergie électrique.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxii

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POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

En résumé, le transformateur de puissance est un composant essentiel des réseaux

électriques, car il permet de modifier la tension et de transférer efficacement l’énergie
électrique d’un endroit à un autre, tout en assurant la stabilité et la fiabilité du système
électrique.

6-2 TRANSFORMATEUR DE TENSION

Un transformateur de tension est un dispositif électrique utilisé pour modifier la tension d’un
courant électrique alternatif. Il est composé de deux enroulements de fils conducteurs, appelés
enroulement primaire et enroulement secondaire, qui sont généralement enroulés autour d’un
noyau magnétique.
Les rôles principaux d’un transformateur de tension sont les suivants :
 Modification de la tension : Le transformateur peut augmenter ou diminuer la
tension du courant électrique alternatif. Par exemple, un transformateur peut élever la tension
de 230V à 10000V pour le transport à haute tension, ou abaisser la tension de 10000V à 230V
pour une utilisation domestique.
 Isolation galvanique : Le transformateur fournit une isolation électrique entre le
circuit primaire et le circuit secondaire, ce qui permet de protéger les équipements et les
personnes des risques de chocs électriques.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxiii

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POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

 Adaptation d’impédance : Un transformateur peut également être utilisé pour

adapter l’impédance d’un circuit, ce qui facilite le transfert optimal de puissance entre
différents composants électriques.

En résumé, un transformateur de tension est un composant essentiel des réseaux

électriques, des systèmes de distribution d’énergie et des appareils électriques, car il permet
de modifier la tension, d’isoler les circuits et d’adapter l’impédance pour assurer un
fonctionnement sûr et efficace.

6-3 TRANSFORMATEUR DE COURANT

Un transformateur de courant, également appelé transformateur de mesure de courant, est un

dispositif électrique utilisé pour mesurer le courant électrique circulant dans un circuit.
Contrairement au transformateur de tension qui modifie la tension, le transformateur de
courant ne modifie pas l’intensité du courant, mais permet de la mesurer de manière précise et
sécurisée.
Le fonctionnement d’un transformateur de courant est similaire à celui d’un transformateur de
tension, avec deux enroulements de fils conducteurs enroulés autour d’un noyau magnétique.
Cependant, dans un transformateur de courant, l’enroulement primaire est parcouru par le
courant à mesurer, tandis que l’enroulement secondaire est connecté à un instrument de
mesure, tel qu’un ampèremètre ou un relais de protection.
Les rôles principaux d’un transformateur de courant sont les suivants :

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxiv

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POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

 Mesure précise du courant : Le transformateur de courant permet de mesurer le

courant circulant dans un circuit en réduisant proportionnellement l’intensité du
courant à des niveaux sûrs pour les instruments de mesure.
 Isolation galvanique : Comme pour le transformateur de tension, le
transformateur de courant fournit une isolation électrique entre le circuit
primaire (courant à mesurer) et le circuit secondaire (instrument de mesure),
assurant ainsi la sécurité des équipements et des personnes.
 Adaptation d’impédance : Le transformateur de courant peut également être
utilisé pour adapter l’impédance des circuits de mesure, permettant ainsi une
transmission efficace du signal de courant vers les instruments de mesure.

En résumé, le transformateur de courant est un composant essentiel des systèmes de

mesure et de protection électriques, car il permet de mesurer avec précision le courant
électrique tout en assurant la sécurité des équipements et des opérateurs.

6-4 AUTO TRANSFORMATEUR

Un autotransformateur est un type de transformateur dans lequel l'enroulement primaire

et l'enroulement secondaire sont électriquement connectés. Contrairement à un transformateur
classique, où les deux enroulements sont complètement séparés, l'autotransformateur utilise
une partie commune pour les deux enroulements.

Le fonctionnement de l'autotransformateur est similaire à celui d'un transformateur classique,

car il repose également sur le principe de l'induction électromagnétique. Cependant, dans un
autotransformateur, une partie de l'enroulement est partagée entre le circuit primaire et le
circuit secondaire, ce qui permet de modifier la tension électrique de manière plus efficace.

Les avantages de l'autotransformateur sont notamment sa compacité, sa légèreté et son coût

inférieur à celui d'un transformateur classique. Cependant, il présente également certains

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxv

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POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

inconvénients, tels que la possibilité de transférer des surtensions et des surintensités du

circuit primaire au circuit secondaire, ainsi que la difficulté de fournir une isolation
galvanique complète entre les deux circuits.

En résumé, l'autotransformateur est un type de transformateur qui utilise une partie commune
pour les deux enroulements, ce qui permet de modifier la tension électrique de manière plus
efficace. Bien qu'il présente certains avantages, il est important de prendre en compte ses
inconvénients potentiels avant de l'utiliser dans un système électrique.

7- LES APPAREILS DE COUPURE

7-1 LES PMR

C’est un dispositif électrique automatique utilisé dans les systèmes de distribution d’électricité
qui interrompt le flux d’électricité lorsqu’il détecte un défaut comme un court-circuit et qui
tente en suite de rétablir l’alimentation après un certain temps, ce qui aide à minimiser les
coupures causées par des défauts temporaire. S’il y a toujours un défaut, il se déclenche a
nouveau et déconnecte automatiquement le circuit.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxvi

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7-2 LES IAT

Les interrupteurs aériens télécommandés sont des dispositifs utilisés dans les systèmes de
distribution électrique pour contrôler à distance l’alimentation électrique. Installé sur des
lignes électriques aériennes elle permettant de contrôler la circulation du courant électrique, il
peut être actionné à distance souvent via un système de communication sans fil ou filaire, ce
qui facilite la gestion du réseau. Elle permet aux opérateurs de fermer ou d’ouvrir le circuit
sans se rendre physiquement sur le site, ce qui améliore efficacement la sécurité du réseau.
Les IAT sont intégré d’un système de surveillance pour détecter des défauts ou anomalie dans
le réseau électrique.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxvii

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7-3 LES IACM

Les interrupteurs aériens à commande manuelles sont des dispositifs conçus pour les réseaux
aériens de distribution de tension. Ils permettent d’isoler la partie du réseau en aval du défaut
permanent, et d’assurer les interventions de maintenance en parfaite sécurité.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxviii

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TYPES D’IACM POUVOIRE DE COUPURE

IACM DE LIGNE 200et 400A
IACM DE GRAPPE 50,80 et 100A
IACM DE POSTE 30,5 A

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xxxix

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8- LES PORTEES

La portée est la distance en mètre entre deux supports, ainsi on distingue :

 Portée oblique b: Distance entre deux points de fixation en mètres

b =√ a2 + √ h2

 PORTÉE CRITIQUE OU PORTÉE IDÉALE : Si l'on étudie le comportement d'un

conducteur dans les hypothèses d'été et d'hiver, on constate qu'il existe une portée pour
laquelle la tension mécanique dans le conducteur est égale dans les deux hypothèses :
c'est la portée critique.
 Portée Moyenne: Portée type, à l'intérieur d'un canton de pose, d'une ligne suspendue.
Utilisée pour le calcul des tensions mécaniques.
Les tronçons de grande portée, sont construits sur isolateurs suspendus :
Portée moyenne: La portée moyenne de distribution sera de 80 m + ou -2
Hauteurs minimale des conducteurs à 75° C sans vent seront de :
 6,2 m au-dessus du sol le long des voies publiques et en terrain privé
 8,2 m au-dessus (traversée) des routes classées et des voies ferrées
 9,1 m au-dessus des plus hautes eaux navigables
 3,2 m au-dessus des plus hautes eaux non navigables
 2,0 m au-dessus des lignes aériennes électriques, télécommunication et autres.
L’ensemble des portées réelles d’une ligne délimitée par deux supports ayant des
fonctions, (arrêt simple, arrêt double, semi arrêt) sont appelé canton de pose

III- DESCRIPTION DES DEPARTS BOCKLE ET NGONG

1- DEPART BOCKLE

Le départ bocklé, plus connu sous le nom de D31 (premier départ en 30KV) est une ligne de
tension élevé qui prend son départ de garoua, alimentent les quartiers de bocklé et le connecte
aux villages alentours, pour arrêter sa course a djeffatou.

2-DEPART NGONG

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Le départ NGONG, plus connue sous le nom de D32 (deuxième départ en 30Kv) est une ligne
de tension élevé qui prend son départ de lagdo pour s’arrêter à NGONG.

IV- CONSTRUCTION DE LA LIGNE DE BOUGLAGE BOCKLE-NGONG POUR

L’AMELIORATION DE LA QUALITE DE SERVICE

1- CARACTERISTIQUE CONSTRUTIVE GENERALE D’UNE LIGNE HTA

Les lignes HTA auront une tension de service de 15 ou 30 kV.

Elles seront généralement établies sur les isolateurs rigides ; cependant pour des tronçons de
grande portée, ils seront construits sur isolateurs suspendus.
Portée moyenne: La portée moyenne de distribution sera de 80 m + ou -2
Hauteurs minimale des conducteurs à 75° C sans vent seront de :
 6,2 m au-dessus du sol le long des voies publiques et en terrain privé
 8,2 m au-dessus (traversée) des routes classées et des voies ferrées
 9,1 m au-dessus des plus hautes eaux navigables
 3,2 m au-dessus des plus hautes eaux non navigables
 2,0 m au-dessus des lignes aériennes électriques, télécommunication et autres

 Distances aux constructions

La distance minimale à respecter par les conducteurs est de 4 m à vérifier dans les conditions
suivantes :
 75° C sans vent
 30° C avec un vent de 240 Pa
 Distances à la masse
Les distances minimales entre conducteurs et la masse sont les suivantes :
 0,20 m pour le réseau 15 kV et 0,30 m pour le réseau 30 kV à la Température
moyenne de 30° C
 0,12m pour le réseau 15 kV 0,25 m pour le réseau 30 kV à l’Hypothèse
administrative
REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xli
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La distance verticale entre le conducteur HTA le plus bas et le conducteur BT le plus haut
aura une valeur minimale de 2 m.
La longueur des portées est limitée par les valeurs fixées pour les lignes basses tension à
savoir 40 m.
Il est prévu entre la BT et la HTA un dispositif avertisseur peint en rouge situé à 1 m de la
HTA.
Ligne électriques aériennes et lignes de télécommunication sur supports communs: a cet
effet :
La flèche à 30° C sans vent des câbles de télécommunication sera au plus égale à celle
des conducteurs électriques avoisinants ;
La distance minimale à respecter entre le câble pilote et :
Le câble torsadé BT est de 0,5 m
Le câble HTA 15 ou 30 kV est de 2 m

2- ECARTEMENT ENTRE LES CONDUCTEURS

De manière générale, il sera fait usage des traverses bois de 2,40 m pour un écartement entre
conducteur de 1 m
Toutefois l’écartement entre conducteur sera vérifié par la formule ci-dessous pour les portées
inférieures à 300 m
E = K1 x K2 x √ (F + L) + 0.0025x√3xU Dans laquelle :
E: Distance minimale entre conducteurs en mètre
F: Flèche à 75° C sans vent de la portée considérée en mètre
L : Longueur de la chaîne. L = 0 pour les isolateurs rigides et chaînes d’ancrage
U : Tension de service en kV
K1 : 0,8 dans le cas d’un armement nappe voûte et 1,0 dans les autres

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlii

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POUR AMELIORATION DE LA QUALITER DE SERVICE

K2 : Coefficient de 0,9 pour les conducteurs en Almélec, 0,8 pour les conducteurs en Alu-
aciers et 0,75 pour les conducteurs en cuivre.
NB: L’écartement sera majoré de 20% dans une portée de transition entre deux armements de
type différents.
3- ORIANTAION SUPPORT

Elle se fait suivant la résultante des efforts appliqués en tête du support

Force

Le champ

Support Béton: l’effort nominal est appliqué sur le champ

SUPPORT BOIS SIMPLE : l’effort nominal peut être appliqué à tout point à la tête du
support

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xliii

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Le cham

SUPPORT BOIS JUMULE : l’effort nominal est appliqué sur le champ

Le Champ

SUPPORT CONTRFICHE : l’effort nominal est appliqué sur le champ

4- TYPES DE SOL

Les fondations sont données selon plusieurs types de sol

APPELLATION APPELLATIONS
CATÉGORIES DE SOL
COURANTE CONVENTIONNELLES

Terrain rocheux (Roches – Fondations

C1
dimensionnés par le recouvrement
Très dur
minimum)

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xliv

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Terrain latéritique gravillonnage (Craie –

C2
schiste compact ou peu compact Gravier
Dur
compact)
Terrain normal
Terrain normal (Sol latéritique, Marne
C3 sèche, Gravier, Limon ou silt moyen -
Moyen sable argileux)
Argileux sableux – argile avec cailloux)

C4 Terrain argileux (Argile humide, Argile

Terrain marécageux
Mou grasse, Limon mou, Sable fin humide)

C5 Terrain très marécageux Zones de grands marécages, zones

Très mou (inondable) ou inondable inondables, kraal

Tableau 5: TYPES DE SOL

5- DOMENSIONS DE LA FOUILLE POUR POTEAU BOIS

Supports Simple, Jumelé

Pour un support de hauteur H et diamètre Ø,

Implantation du poteau
I = H/10 + 0,50 m
Diamètre de fouille
D = Ø + 0,20 m
D = 2Ø + 0,20 m (support jumelé)
NB: Diamètre à un mètre de la base du poteau à la structure

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlv

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Dimetre de la base du
support+ 0,20 m

H/10+0,5

Figure 10: FONDATION POTEAU BOIS JUMELÉ

6- DIMENSION FOUILLE POUR POTEAU BETON

Pour un support de hauteur H, L la longueur de la fouille, l la largeur de la fouille, L P longueur

a la base du poteau, lp largeur a la base du poteau
Implantation du poteau
I = H/10 + 0,50 m
Diamètre de fouille
L = Lp + 0,15 m
l = lp+ 0,15 m
Les fondations sont des massifs en béton armé réalisés suivant les dimensions suivantes :
 Le dosage en ciment des massifs de fondation est de 300 kg/m3 avec un ciment
de classe 42.5 R et les aciers utilisés sont de classe FE500 ;

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlvi

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 Les massifs pour les sols moyen et mou sont des monoblocs de béton non armé
tandis que pour le sol très mou une étude poussée doit être menée avec des
plans de coffrage et ferraillage de la fondation.

Figure 11: FONDATION POTEAU BETON SUR SOL MOYEN ET MOU

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlvii

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Figure 12: FONDATION POTEAU BETON SUR SOL TRÈS MOU

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlviii

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CHAPITRE IV : Difficultés rencontrées et suggestions

SECTION I : Difficultés rencontrées sur le plan académique et professionnelle

Au cours de mon stage de deux mois à la DRNEA D’ENEO, j’ai rencontré plusieurs défis
significatifs, qui grâce à mes encadreurs j’ai pu les surmonter. Ces défis sont entre autre :

 La complexité Technique : les concepts technique avancé nécessite une assimilation

rapide et approfondie, la compréhension des systèmes électriques et des normes de
sécurité associées nécessite une attention prenante et une concentration maximale,
une petite distraction peut entrainer une mauvaise compréhension ;
 Le protocole de sécurité : ENEO SA met un accent particulier sur la sécurité à
respecter a la lettre, ce qui demande une vigilance constante ;
 Communication : Au début les jargons technique spécifique me compliqué la
compréhension et compliqué les échanges, surtout pour un stagiaire peu familier
avec le vocabulaire du secteur.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH xlix

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SECTION II : Suggestions faites à l’égard des difficultés

Au cours de mon stage j’ai identifié plusieurs pistes de d’amélioration, pour faciliter
l’intégration et augmenté le rendement en apprentissage des stagiaires dans le secteur de
l’électricité. Voici quelques recommandations :

 Il serait bénéfiques d’organisé des petites sections de formation d’atelier sur divers
front a l’institut, ainsi grâce à un système de recyclage avant le début du stage cela
nous permettra d’acquérir deux fois plus de connaissance ;
 Organiser des entretiens avec les stagiaire pour pouvoir déterminer la progression des
stagiaire et les attribués des thèmes hebdomadaire, afin d’accroître leurs compétence,
comme la su faire mon encadreur;
 Proposer des sessions de formation spécifiques aux outils, logiciel et équipement
utilisés dans l’entreprise permettrait une monté rapide en compétence.

REDIGE PAR : TIBEKOUY MADINE ENOCH l

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CONCLUSION GÉNÉRALE

La construction d’une ligne aérienne, comme celle de bouclage Djéffatou-Ngong, représente

un défi technique et logistique majeur, intégrant une multitude de concepts fondamentaux et
de normes réglementaires. À travers l’analyse des différentes étapes de ce processus, nous
avons pu constater que la réussite d’un tel projet repose sur une compréhension approfondie
des exigences techniques, administratives et environnementales.

Les définitions des concepts de base, tels que les lignes électriques aériennes, les pylônes, et
les normes de sécurité, sont essentielles pour la réussite d’un-t-elle projet. De plus, les
considérations climatiques et les choix de tension sont cruciaux pour assurer la fiabilité et la
durabilité de l’infrastructure. Les conditions administratives, telles que l’obtention de la
déclaration d’utilité publique et des titres fonciers, illustrent également l’importance d’un
cadre légal pour mener à bien le projet.

Enfin, pour garantir la sécurité électrique et l’efficacité des infrastructures, il est impératif
d’adopter des pratiques exemplaires tout au long du processus de construction.

En somme, la construction d’une ligne aérienne ne se limite pas à un simple assemblage de

matériaux ; elle nécessite une approche intégrée qui allie expertise technique, respect des
normes réglementaires et prise en compte des spécificités locales. Ce rapport met en lumière
non seulement les défis rencontrés, mais aussi les opportunités d’amélioration qui peuvent
être exploitées pour optimiser les futurs projets dans le domaine de l’électricité aérienne.

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Table de matières

DEDICACE
REMERCIEMENTS
LISTE DES TABLEAUX
LISTE DE FIGURE
SIGLE ET ABRÉVIATION
Résumé
ABSTRAIT
INTRODUCTION GÉNÉRALE
PREMIRE PARTIE : PRESENTATION DU LIEU ET DEROULEMENT DU STAGE
CHAPITRE I : PRESENTATION DU LIEU DE STAGE
SECTION 1 : HISTORIQUE DE LA STRUCTURE DU STAGE
SECTION 2 : ORGANISATION ET FONCTIONNEMENT D’ENEO
CHAPITRE II : DÉROULEMENT DU STAGE
SECTION I : Présentation des services d’accueil et ses différents
SECTION II : Réalisation et tâche effectué
DEUXIEME PARTIE : DEVELOPPEMENT DU THEME DE STAGE ET
RECOMMANDATION
CHAPITRE III : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE
BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA
SECTION 1 : DEFINITION DE CONCEPTS DE BASE
SECTION 2 : CONSTRUCTION D’UNE LIGNE AERIEN (CAS DE LA LIGNE DE
BOUCLAGE DJEFFATOU-LABOUMBA)
I- LES CONDITION DE REALISATION D’UN OUVRAGE HTA
1- LES CONDITIONS ADMINISTRATIVES

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2- CONDITION GENERALE
I- DESCRIPTION D’UNE LIGNE AERIENNE ET CHOIX DES EQUIPEMENTS POUR
LA CONSTRUCTION DE LA LIGNE HTA DE BOUCLAGE
1- TYPES DE TENSION ET CHOIX DE LA TENSION
2- TYPES ET CHOIX DE LA SECTION DE CONDUCTEUR
3- LES ARMEMENTS
4- TYPES DE SUPPORTS
4.1- SUPPORT BOIS
5- CABLES AERIENS(SECTION)
6- TRANSFORMATEURS
6-1 TRANSFORMATEUR DE PUISSANCE
6-2 TRANSFORMATEUR DE TENSION
6-3 TRANSFORMATEUR DE COURANT
6-4 AUTO TRANSFORMATEUR
7- LES APPAREILS DE COUPURE
7-1 LES PMR
7-2 LES IAT
7-3 LES IACM
8- LES PORTEES
II- DESCRIPTION DES DEPARTS BOKLE ET LAMOUNBA
1- DEPART BOCKLE
2-DEPART LABOUMBA
III- CONSTRUCTION DE LA LIGNE DE BOUGLAGE BOCLE-LABOUMBA POUR
L’AMELIORATION DE LA QUALITE DE SERVICE
1- CARACTERISTIQUE CONSTRUTIVE GENERALE D’UNE LIGNE HTA
2- ECARTEMENT ENTRE LES CONDUCTEURS
3- ORIANTAION SUPPORT
4- TYPES DE SOL
5- DOMENSIONS DE LA FOUILLE POUR POTEAU BOIS
6- DIMENSION FOUILLE POUR POTEAU BETON
CHAPITRE IV : Difficultés rencontrées et suggestions
SECTION I : Difficultés rencontrées sur le plan académique et professionnelle
SECTION II : Suggestions faites à l’égard des difficultés
CONCLUSION GÉNÉRALE
Bibliographie

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Bibliographie
Les différents sites consultés :

 [Link]
 Documents sur les Normes de construction

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