II- GENERALITES SUR LA LOGISTIQUE
1- Origine
A l'origine le mot logistique provient du mot grec logistikos qui signifie «relatif aux calculs qui
concerne le raisonnement qui fera naitre le mot latin ""logisticus" ayant la même signification. Le
philosophe grec Platon va utiliser le mot logistikos tout en apposant le calcule pratique à
l'arithmetique théorique ce qui va permettre de voir la logistique sous la forme mathématique
ensuite la logistique vient de l'art militaire d'où le grade de «major général des logis» à un officier qui
avait la fonction de loger ou de camper les troupes, de diriger les colonnes et de les placer sur le
terrain.
2- Evolution
Comme citer dans l'origine de la logistique qui est apparenté aux mathématiques et un héritage
militaire important, les recherches menées pendant la seconde guerre servirons de point de départ
pour toute mutation ou évolution de la logistique.
a- La logistique de service ou logistique séparée de 1950 à 1975
Pendant cette période l'économie est en pleine croissance, on assiste à une forte demande des
consommateurs nationaux ainsi les entreprises cherchent avant tout à produit de très grande
quantités pour la satisfaction de leur consommateur. Vue le faible taux de concurrents, les
producteurs font du délai de livraison le dernier de leur souci vu qu'ils savent que leurs productions
seront vendues. Cette période est marquée par l'influence du taylorisme on y retrouve une
augmentation des taches par métier (conception, production, distribution etc.) Du fait de la
séparation des tâches chaque service va essayer de réduire ces coûts sans se soucier de l'impact que
son action aurait sur les autres entités de l'entreprise, de ce constat, l'on verra la naissance de
multitude d'optimisation locale qui n'aura pas autant d'effet qu'une optimisation globale bien
b- la logistique, fonction ou logistique intégrée de 1975 à 1990
Les années 70 sont les débuts d'une stabilisation de l'économie et nous nous evens face à un marché
qui a les caractéristiques, la demande est égale à l'offre, les prévisions de ventes sont relativement
faibles, les priorités du producteur rime avec la qualité et la flexibilité aussi la durée de vie des
productions son moyenne, les choix proposés aux clients sont diversifiés on note aussi les
productions, les ventes qui s'entendent au niveau continentale. Le client est traité comme roi avec
une nouvelle philosophie managériale. Les paramètres économiques créent une situation où la
concurrence va s'accroitre. La lente saturation du marché fait que le client est plus axé sur la qualité
ce qui va pousser les entreprises à mettre en avant le volet qualité et flexibilité tout en réalisant des
produits de meilleur qualité dans des quantités plus petites et plus diversifiées à cause de
l'augmentation et la diversité de l'offre avec à l'appui une situation économique viable. Ainsi cette
problématique va faire naître de la réflexion des entreprises des concepts tel que le FMS, la TQM ou
encore le JAT. En appui au concept permettant de générer le même niveau de profit, des outils
mathématiques vont être développé afin de réduire les coûts logistiques. En plus, nous assistons à
l'évolution de la considération de la logistique par l'informatisation de l'entreprise et l'arrivée des
premiers ERP qui va permettre une longue prise de conscience du rôle transversale de la fonction
logistique ainsi que le début de décloisonnement. Cette prise de conscience va permettre un
regroupement des opérations en logistique Amont et Aval, ce qui va placer la fonction logistique vers
un rôle plus tactique en raisonnant en flux d'entrée et flux de sortir. En outre, les années 80 marque
le début de l'évolution de la considération entre fournisseur et client d'où l'emploi du thème
partenariat et les notions de SRM et CRM qui voient le jour.
c- La logistique processus ou logistique coopéré à partir des années 90
A partir des années 90, la logistique va connaitre une évolution importante, on assiste à une
importante situation concurrentiel du fait de la baisse de la demande de l'incertitude du client
devant les productions que lui offre les entreprises, ainsi les entreprises se voient obligées de
toujours plus personnaliser son offre le marché quant à lui est désormais mondial avec une multitude
de produit plus ou moins différents et à des prix toujours plus attractifs. Des objectifs tels que la
trouvaille de nouveau Les producteurs vont se marché, la fourniture de produit d'une qualité
toujours plus supérieure avec une réduction maximum des couts et d'être plus précis dans la
fabrication des produits demandé par le client. Pour la réussite de ces objectifs l'on va assister à
plusieurs partenariats entre partenaires, client et même concurrents. L'exemple du partenariat entre
General Motor et Peugeot. Ainsi les démarches SRM et CRM apparues dans les années 80 vont
séduire de nouvelles entreprises. Ces coopérations vont participer à l'émergence d'ERP dis
communiquant, ERP traite à la fois des données internes et externes afin de mieux gérer les
processus et de l'EDI. Ces outils et partenariats vont changer la donne en termes de concurrence
entre producteur, laissant place à la concurrence entre les chaines logistiques du fait des alliances
entre les acteurs. En effet, la chaine logistique perçu comme la colonne vertébrale au sein d'une
institution, d'une entreprise oblige les acteurs la coordonnant d'avoir une vision toujours plus globale
n'oubliant pas le volet sécurité et doivent s'appuyer sur l'ensemble des maillons de la chaine pour
pouvoir avancer. Les différents types de logistiques à la suite de notre étude nous discernerons cinq
(5) types de logistiques.
3- Logistique interne
On appelle logistique interne l'ensemble des activités qui ont pour objectif d'assurer la mise à
disposition dans les délais souhaités par les différentes unités de production et/ou d'assemblage des
références et quantité voulu de marchandises produites et en cours de production dans les
meilleures conditions de coût. La réalisation de ce processus implique la définition de règle de
gestion : stocks, transport entre les sites de stockage etc.
a- Logistique externalisée
De nos jours, l'externalisation logistique est un procédé auquel les entreprises font de plus en plus
recours. Il s'agit d'une entreprise industrielle ou commerciale de confier tout ou partie d'une chaine
logistique assurée préalablement à l'interne par un prestataire extérieur. L'externalisation logistique
de même que l'externalisation de façon générale, permet à l'entreprise de transformer ses coûts
fixes en coûts variable permettant ainsi de concentrer ses propres ressources (financiers et
humaines) sur sa production et son propre savoir-faire.
b-Logistique industrielle
Traditionnellement, les secteurs industriels focalisaient leur attention sur la production et la
satisfaction de la demande. Progressivement, les entreprises industrielles prennent conscience de
l'importance de la logistique dans leur activité et améliorent celle-ci au moyen de différentes
méthodes et outils technologique d'où la création de la Lean production, issue de la production
Toyota qui est une technologie major de gestion industrielle bien plus qu'une tendance ou un outil
pour augmenter la productivité. Lean permet de faire entrer le changement dans l'entreprise à
cadence dirigée, non seulement par les opérationnels travaillants dans le processus mais aussi dans
le général, dans le sens où elle s'applique non seulement aux processus de production aux processus
administratifs aux services et au développement des nouveaux produits.
c- Logistique de distribution
La distribution consiste à écouler les produire fini vers les marchés de consommations. Par
déduction, la logistique de distribution rassemble les activités mises en œuvres pour ravitailler les
consommateurs en produire fini. Elle intègre donc l'administration des ventes (réception des
commandes clients, engagement sur les délais et planification des livraisons), la tenue des stocks et
des magasins de produire fini, la préparation des commandes (prélèvement, conditionnement,
emballage et suremballage), l'expédition et enfin la gestion des réseaux de distribution (plate-forme
de groupage et de dégroupage).
d- Transport et logistique
La logistique des transports est perçue sur trois (3) principal activité dont la détermination des
réseaux de transport, la planification des transports et la gestion du parc de véhicules. Il s'agit d'une
part d'analyser différents réseaux de transport et de choisir sur la base du coût global, des délais, de
la qualité, de service et de la meilleure offre. On détermine les parcours en portant l'accent sur le
mode d'acheminement des produits (aérien, maritime, ferroviaire, routier ou multimodal), les
risques de transport (limitation du nombre de ruptures de charges, utilisation d'unités de transport
intermodal), la disponibilité des moyens logistiques (engin de manutention, zone de stockage), la
sélection du réseau le moins couteux et le mieux adapté aux marchandises transportées. La
planification des transports tient une place importante dans la gestion des tournés de livraison ; le
transport inter-usine ou inter-magasin et est largement déployé au niveau des plateformes de
groupage/dégroupage. Cette activité consiste à prévoir et fixé dans le temps, les quantités, les dates
et les lieux d'acheminement des marchandises permettant d'effectuer a l'avance les ajustements et
équilibrages nécessaires comptes tenue de la capacité réelle de transport disponible et du taux du
remplissage des véhicules. Biens qu'elle intègre quelques fois la planification des transports, la
gestion du parc de véhicule est une activité essentiellement basée sur la gestion administrative et
technique des véhicules de transport. Elle regroupe l'ensemble des activités dont le but est de suivre
l'utilisation des véhicules et de garantir la disponibilité de ces derniers pour d'éventuels besoins de
transport (mise en œuvre des contrôles techniques, mise à jour des documents de bord, suivi des
chauffeurs, gestion des stocks de carburants et des pièces de rechanges).
4- Perception de la logistique
La logistique dans son ensemble est méconnue par bon nombre de personne surtout en Afrique où le
taux d'alphabétisation n'est pas totalement au top niveau comme en Europe. Notre étude et nos
remarques seront plus portés sur la côte d'Ivoire vue que c'est notre pays. Ici comme dans bon
nombre de pays Africain la logistique n'est perçue que sur le volet transport et logistique. En effet, les
populations voient la logistique que par les entrées et les sorties de marchandises entre un pays et
un autre ou le transport des marchandises au sein d'un même pays.