CIRCUITS DE LUBRIFICATION ET DE

REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

SECTION LC
SOMMAIRE

CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT............. LC-13

SPECIFICATIONS .......................................... LC-2 Circuit de refroidissement..................... LC-13
Circuit de lubrification du moteur.... LC-2 Inspection du circuit de
Circuit de refroidissement du refroidissement.............................................. LC-14
moteur................................................................... LC-2 Pompe à eau.................................................... LC-15
CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET Sortie d’eau et thermostat,
SPECIFICATIONS ............................................. LC-3 ventilateur de refroidissement........... LC-17
Lubrifiants recommandés .................... LC-3 Radiateur ........................................................... LC-18
DIAGNOSTICS DE RECHERCHE OUTILS SPECIAUX ......................................... LC-19
D’INCIDENTS ET CORRECTIONS ............ LC-4 Outils spéciaux ............................................. LC-19
Circuit de lubrification du moteur .. LC-4
Circuit de refroidissement du
moteur ................................................................. LC-5
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU
MOTEUR ............................................................... LC-6
Circuit de lubrification ........................... LC-6
Vérification de la pression d’huile
(intervention sur le véhicule)............... LC-7
Pompe à huile ............................................... LC-8
Patte de filtre à huile ............................... LC-10
Refroidisseur d’huile ................................. LC-11
Gicleur d’huile ................................................. LC-12
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Circuit de lubrification du moteur

CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE

Pression de sortie approximative

Régime moteur
kPa (bar, kg/cm²)
Au ralenti 98 (0,98 - 1,0)
à 3000 tr/min 294 – 441 (2,94 – 4,41 ; 3,0 – 4,45)

INSPECTION POMPE A HUILE

Unité : mm
Jeu axial des engrenages 0,05 – 0,13
Jeu d’engrènement 0,07 – 0,11
Jeu dans la bague de pompe à huile Moins de 0,15
Diamètre intérieur de la bague de pompe à huile 13,012 – 13,098
Diamètre extérieur de l’arbre de pignon menant 12,974 – 12,992

COUPLES DE SERRAGE

Unité Nm [Link]
Vis de fixation de pompe à huile 13 – 19 1,3 – 1,9
Vis de fixation du refroidisseur d’huile 16 – 21 1,6 – 2,1
Vis de fixation de patte de filtre à huile 16 – 21 1,6 – 2,1
Vis de gicleur d’huile (du piston) 29 – 39 3,0 – 4,0
Clapet de tarage de pompe à huile 29 – 49 3,0 – 5,0
Clapet de tarage du refroidisseur d’huile 29 – 49 3,0 – 5,0
Valve de régulation de pression 29 – 49 3,0 – 5,0

Circuit de refroidissement du moteur

THERMOSTAT

Température d’ouverture du clapet °C 82

Levée maxi du clapet mm/°C 8/95

RADIATEUR
Unité : kPa (bar, kg/cm²)
Pression de tarage du bouchon 78 – 98 (0,78 – 0,98 ; 0,8 – 1,0)
Pression d’essai d’étanchéité 98 (0,98 ; 1,0)

LC-2
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Lubrifiants recommandés

LUBRIFIANTS

Lubrifiants Spécifications Remarques

Huile pour moteur à essence API SD ou SE Pour de plus amples détails, se reporter
Huile pour moteur diesel API CD au tableau SAE de la viscosité de l’huile
Liquide de refroidissement Long Life à
Antigel ---
base d’éthylène glycol

TABLEAU SAE DE LA VISCOSITE DE L’HUILE

TABLEAU SAE DE LA VISCOSITE

DE L’HUILE
MOTEUR A ESSENCE

MOTEUR DIESEL

• Si non disponible, utiliser une huile SAE

10W-30. Cependant, nous recommandons
l’utilisation dans la mesure du possible d’une
huile SAE 5W-30.

Plage de température anticipée avant le

prochain changement d’huile

COUPLES DE SERRAGE

Unité Nm [Link]
Pompe à eau M8 16 – 21 1,6 – 2,1
M10 30 – 41 3,1 – 4,2
Vis de boîtier de thermostat 16 – 21 1,6 – 2,1
Vis de sortie d’eau 16 – 21 1,6 – 2,1
Vis de fixation de ventilateur 7–9 0,7 – 0,9
Bouchon de vidange du bloc-cylindres 20 – 29 2,0 – 3,0
Sonde de température d’eau 15 – 25 1,5 – 2,0

LC-3
 DIAGNOSTICS DE RECHERCHE D’INCIDENTS ET CORRECTIONS

CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Condition Cause possible Action corrective

Fuite d’huile Couvercle de corps de pompe détérioré ou fêlé Remplacer
Joint et arrêt d’huile défectueux Remplacer
Fuite d’huile par la valve de régulation Resserrer ou remplacer
Fuite d’huile par un bouchon Remplacer
Baisse de pression d’huile Manque d’huile dans le carter Corriger
Crépine sale Nettoyer ou remplacer
Engrenages de pompe détériorés ou usés Remplacer
Fonctionnement défectueux du régulateur Remplacer
Huile moteur de mauvaise qualité Remplacer
Moteur en marche le témoin Baisse de la pression d’huile Voir ci-dessus
reste allumé Manocontact de pression d’huile non réparable Remplacer
Incident électrique Vérifier le circuit
Bruit anormal Jeu d’engrènement excessif des engrenages de la Remplacer
pompe

LC-4
 DIAGNOSTICS DE RECHERCHE D’INCIDENTS ET CORRECTIONS

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

Condition Cause possible Action corrective

Fuite de liquide de Soudures détériorées du radiateur Réparer
refroidissement Fuite par le joint d’arbre de pompe à eau Remplacer la pompe
Fuite par la sonde de température Resserrer
Raccords desserrés Resserrer
Joint de culasse détérioré Rechercher une contamination
de l’huile moteur
Bloc-cylindres fêlé Remplacer
Rechercher un mélange d’huile
et d’eau dans le carter en tirant la
jauge d’huile
Culasse fêlée Remplacer
Vis de culasse desserrées Resserrer
Circulation insuffisante dans Restriction de débit dans le circuit Vérifier les durites : écrasement
le circuit et rincer le radiateur pour
nettoyer le circuit de la rouille et
des boues qu’il peut contenir
Niveau de liquide de refroidissement Faire l’appoint
insuffisant
Pompe à eau hors service Remplacer
Courroie de ventilateur desserrée Régler
Thermostat hors service Remplacer
Corrosion Teneur en impuretés excessive de l’eau Utiliser de l’eau douce et propre
(eau de plus acceptable)
Rinçage et vidange irréguliers du circuit Le circuit doit être vidangé et
rincé à fond. Se reporter à la
section ET
Surchauffe Thermostat défectueux Remplacer
Ailetages de radiateur colmaté par de la boue, Nettoyer soigneusement les
impuretés, etc. ailetages à l’air comprimé
Calage de l’allumage et des soupapes Régler
défectueux
Huile sale et boue dans le moteur Rincer le moteur et remplir
d’huile
Pompe à eau hors service Remplacer
Courroie de ventilateur desserrée Régler
Perte de débit du radiateur Rincer le radiateur
Thermomètre de température imprécis Remplacer
Impuretés dans l’eau Utiliser de l’eau douce et propre
Refroidissement excessif Thermostat défectueux Remplacer
Thermomètre de température imprécis Remplacer
Bruit anormal Grincement au niveau du joint mécanique de la Utiliser un lubrifiant de joint de
pompe à eau pompe à eau approprié
Roulement de pompe à eau détérioré ou usé Remplacer la pompe complète

LC-5
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Circuit de lubrification

Refroidisseur d’huile

Pignon de pompe à huile Filtre à huile

Gicleur d’huile (distribution)

Gicleur d’huile
NOTA : Galerie d’huile dans le bloc-cylindres (pour pistons et cylindres)
Passage de dérivation
Passage d’huile
Retour vers le carter
Bague d’arbre Refroid. d’huile Valve de régulation
Pompe à huile Filtre à huile
de pompe à
huile Galerie d’huile princ.
Clapet de Clapet de
tarage de tarage de filtre Clapet de
pompe à à huile tarage de refr.
huile

Rampe de Palier d’arbre à Gicleur d’huile Palier de ligne Gicleur d’huile Arbre de
culbuteurs d’arbre
cames pignon interm.

Culbuteur Vilebrequin Distribution

Arbre à cames Piston, axe et Bague de
cylindre pignon interm.
Tige de
culbuteur Coussinet de
tête de
Poussoir Pompe à vide
bielle

Crépine Carter d’huile

LC-6
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Vérification de la pression d’huile (Intervention sur

le véhicule)
AVERTISSEMENT :
• Prendre les précautions nécessaires pour ne pas se
brûler car le moteur et l’huile peuvent être chauds.
• La pression d’huile doit être vérifiée avec le levier de
vitesse en position « Neutre ».

1. Vérifier le niveau d’huile.

2. Déposer le manocontact de pression d’huile.

3. Raccorder un manomètre.
4. Démarrer le moteur et l’amener à sa température normale
de fonctionnement.
5. Vérifier la pression d’huile, moteur fonctionnant à vide.

Pression de sortie approximative

Régime moteur
kPa (bar, kg/cm²)
Au ralenti 98 (0,98 - 1,0)
à 3000 tr/min 294 – 441 (2,94 – 4,41 ; 3,0 – 4,5)

NOTA :
En cas de différence de pression très importante, vérifier les
passages d’huile et la pompe à huile : fuites éventuelles.
6. Remettre en place le manocontact de pression d’huile.

ATTENTION :
Utiliser un étanchéisant approprié.

Manocontact de pression d’huile

: 10 - 13 Nm (1,0 – 1,3 [Link])

LC-7
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Pompe à huile

Pompe à huile
Joint

Remplacer systématiquement à chaque démontage

INSPECTION DE LA POMPE A HUILE

1. Vérifier le corps de pompe, les engrenages et l’arbre
d’entraînement : usure et détérioration.
2. A l’aide d’une jauge d’épaisseur et d’un fil à fusible, vérifier les
jeux suivants :
Jeu axial :
0,05 - 0,13 mm

Jeu d’engrènement
Fil fusible 0,07 – 0,43 mm

3. Mesurer le diamètre intérieur ‘A’ de la bague

Diamètre A :
13,012 – 13,098 mm

LC-8
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Pompe à huile (Suite)

4. Mesurer le diamètre extérieur « B » de l’arbre du pignon menant.

Diamètre B :
12,981 – 12,982 mm
5. Calculer le jeu de la bague de pompe à huile.
Jeu de bague de pompe à huile (A – B) :
Moins de 0,15 mm

ATTENTION :
Si le jeu dépasse cette limite, remplacer la bague de pompe à
huile ou la pompe à huile complète.

• Lors de la pose de la pompe à huile,

les vis doivent être serrées en deux ou Ordre de serrage
trois phases dans l’ordre numérique.
• Après montage, vérifier à la main que
la pompe à huile tourne régulièrement.

LC-9
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Patte de filtre à huile

Clapet de
tarage de
pompe à huile

Joint
torique
Vis (6) Patte de filtre à huile

Joint

Filtre à huile
Remplacer systématiquement après chaque démontage

INSPECTION DU CLAPET DE TARAGE DE POMPE A HUILE

1. Vérifier visuellement les composants : usure et détérioration.
2. Lubrifier le clapet de tarage avec de l’huile moteur et vérifier s’il
coulisse de son propre poids dans son alésage.

ATTENTION :
En cas de détérioration, remplacer le clapet de pompe à huile
complet.

INSPECTION DU CLAPET DE TARAGE DU FILTRE A HUILE

Vérifier le clapet de tarage de filtre à huile : jeu, fêlures et ruptures
en repoussant la bille.

ATTENTION :
En cas de détérioration, remplacer la patte de filtre à huile
complète.

LC-10
 CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Refroidisseur d’huile

Manocontact de pression Joint

d’huile torique

Valve de régulation
Clapet de
tarage de
refroidisseur
Elément de
d’huile
refroidisseur d’huile
Remplacer systématiquement après chaque
démontage
Utiliser l’étanchéisant recommandé

INSPECTION DU CLAPET DE TARAGE DU REFROIDISSEUR

D’HUILE
Vérifier le clapet de tarage du refroidisseur d’huile : mouvement,
fêlures et ruptures en repoussant la bille.

ATTENTION :
En cas de détérioration, remplacer le clapet de tarage de
refroidisseur d’huile complet.

INSPECTION DE LA VALVE DE REGULATION

1. Inspecter visuellement les composants : usure et détérioration.
2. Lubrifier la valve de régulation avec de l’huile moteur et vérifier
si elle coulisse régulièrement de son propre poids dans son
alésage.

ATTENTION :
En cas de détérioration, remplacer la valve de régulation
complète.

LC-11
CIRCUIT DE LUBRIFICATION DU MOTEUR

Gicleur d’huile
INSPECTION
Distribution
Vérifier que les trous ne sont pas colmatés. Si nécessaire, les
nettoyer à l’aide d’un fil métallique

ATTENTION :
Le gicleur d’huile doit être monté avec son orifice dirigé vers
le pignon de vilebrequin et le pignon intermédiaire.

Piston
1. Souffler de l’air par la sortie du gicleur d’huile et vérifier que l’air
ressort par l’arrivée.
2. A l’aide d’une tige en plastique ou en laiton propre, appuyer sur
le clapet anti retour de la vis du gicleur et vérifier que le clapet
se déplace sans point dur.

ATTENTION :
Lors du montage des gicleurs d’huile, aligner le bossage du
gicleur avec le trou du bloc-cylindres.
Vis de gicleur d’huile :
: 29 – 39 Nm (3,0 – 4,0 [Link])

Dimension « D » :
17 mm

LC-12
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Circuit de refroidissement

Thermostat

Radiateur

Pompe à eau

Radiateur

Boîtier de
thermostat

Pompe Sortie d’eau

à eau
Refroidisseur Bloc-cylindres Thermostat
huile moteur

Culasse

Circulation moteur froid

LC-13
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Inspection du circuit de refroidissement

CONTROLE DES DURITES

Contrôler les durites : fixations, fuites, craquelures, colliers desserrés,
élimage et détérioration.

CONTROLE DU BOUCHON DU RADIATEUR

A l’aide d’une pompe de mise en pression du bouchon, vérifier si la
pression de tarage du bouchon de radiateur est satisfaisante.
Pression de tarage du bouchon :
78 – 98 kPa
(0,78 – 0,98 bar, 0,8 – 1,0 kg/cm²)

CONTROLE D’ETANCHEITE DU CIRCUIT DE

REFROIDISSEMENT
Adaptateur
Vérifier sous pression l’étanchéité du circuit de refroidissement.
Pression de contrôle :
98 kPa (0,98 bar, 1,0 kg/cm²)

ATTENTION :
Tout contrôle sous une pression supérieure à celle prescrite
pourrait entraîner une détérioration du radiateur.

LC-14
 CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Pompe à eau
DEPOSE ET POSE
Vidanger le circuit de refroidissement en ouvrant les bouchons de
vidange du bloc-cylindres et du radiateur.
Bouchon de vidange du bloc-cylindres
(Utiliser un étanchéisant approprié)
: 20 – 29 Nm (2,0 – 3,0 [Link])

Couvercle avant

Pompe à eau
Ecrou (2)

Joint de pompe à eau

Vis (5)

Remplacer systématiquement après chaque démontage

ATTENTION :
• Lors de la dépose de la pompe à eau faire attention de ne
pas répandre de liquide de refroidissement sur la courroie
d’entraînement.
• La pompe à eau ne peut pas être démontée et doit être
remplacée complète.
• Au remontage, utiliser systématiquement un joint neuf.
• Après remise en place de la pompe à eau, raccorder la
durite et monter soigneusement les colliers puis vérifier
l’étanchéité par un test sous pression.

LC-15
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Pompe à eau (Suite)

INSPECTION
1. Vérifier le corps et les aubes de la pompe à eau : rouille ou
corrosion excessive.

2. Vérifier si elle présente une rotation irrégulière à cause d’un jeu

axial excessif.

3. Vérifier si l’accouplement de ventilateur présente du jeu.

Rechercher une fuite d’huile éventuelle ou un cintrage du
bilame.

ATTENTION :
La pompe à eau et l’accouplement de ventilateur ne peuvent
pas être démontés et doivent être remplacés en ensemble
complet.

LC-16
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Sortie et thermostat, ventilateur de refroidissement

Sortie d’eau

Joint

Thermostat

Boîtier de thermostat

Joint

Joint
caoutchouc

Patte de ventilateur
Poulie de ventilateur
Sonde de température
Entretoise de ventilateur

Thermocontact

Ventilateur

Remplacer systématiquement après chaque démontage

ATTENTION

ATTENTION :
• Après remontage, faire tourner le moteur pendant
quelques minutes et vérifier l’étanchéité du circuit de
refroidissement.
• Eviter toute projection de liquide de refroidissement dans
le compartiment moteur. Disposer un chiffon pour
absorber le liquide de refroidissement.

LC-17
CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

Sortie et thermostat, ventilateur de refroidissement

(Suite)
INSPECTION
1. Vérifier la position du clapet sur son siège à température
normale. Le clapet doit être fermement au contact du siège.
2. Vérifier la température de début d’ouverture puis de pleine
ouverture du clapet.

Température de début d’ouverture 82°C

Levée maximum du clapet 88 mm/95°C

3 Vérifier si le clapet du thermostat se ferme à 5°C en dessous de

la température de début d’ouverture.

Radiateur

AVERTISSEMENT :
Pour éviter tout risque de blessures graves, ne jamais
déposer rapidement le bouchon du radiateur lorsque le
moteur est chaud. Une chute de pression brutale dans le
circuit est très dangereuse.
S’il est nécessaire de déposer le bouchon du radiateur
lorsque le radiateur est chaud, couvrir le bouchon d’un chiffon
puis tourner lentement le bouchon dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’en première butée. Après avoir
fait chuter la pression dans le circuit de refroidissement,
tourner le bouchon à fond pour le déposer.

INSPECTION
Contrôle du bouchon de radiateur
Se reporter à la Section ET.

Contrôle de l’étanchéité du circuit de refroidissement

Se reporter à la Section ET.

LC-18
 OUTILS SPECIAUX

Outils spéciaux

Référence Description
Désignation
ST25051001
Manomètre de pression d’huile

ST25052000 Pour adapter le manomètre sur le

Flexible bloc-cylindres

EG17650301 Pour adapter la pompe au goulot de

Adaptateur de pompe de mise remplissage du radiateur et au
en pression du bouchon de bouchon
radiateur

LC-19
OUTILS SPECIAUX

LC-20