CIRCUIT ELECTRIQUE DU MOTEUR

SECTION EE
SOMMAIRE

CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET Contrôle de la carcasse..................................... EE-10

SPECIFICATIONS.............................................. EE-2 Contrôle de l’induit................................................. EE-10
Batterie .......................................................................... EE-2 Remontage .................................................................. EE-11
Démarreur..................................................................... EE-2 CIRCUIT DE CHARGE ..................................... EE-13
Alternateur ................................................................... EE-2 Schéma ......................................................................... EE-13
BATTERIE ............................................................. EE-3 Recherche d’incident........................................... EE-14
Contrôle de niveau de l’électrolyte .......... EE-3 Construction ............................................................... EE-15
Contrôle de densité de l’électrolyte ........ EE-3 Démontage ................................................................. EE-15
Charge ........................................................................... EE-5 Inspection .................................................................... EE-17
Gel de la batterie ................................................... EE-5 Remontage ................................................................. EE-19
CIRCUIT DE DEMARRAGE .......................... EE-6 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE .................. EE-21
Schéma ......................................................................... EE-6 Circuit de préchauffage rapide (QGS) . EE-21
Recherche d’incident .......................................... EE-7 Schéma ......................................................................... EE-22
Démarreur ................................................................... EE-8 Fonctionnement ..................................................... EE-23
Dépose et pose ...................................................... EE-8 Recherche d’incident .......................................... EE-27
Contrôle du solénoïde......................................... EE-8 Inspection .................................................................... EE-31
Contrôle du lanceur/embrayage .............. EE-9
Contrôle des balais .............................................. EE-9
 CARACTERISTIQUES DE SERVICE ET SPECIFICATIONS

Batterie

Type GR27R
Capacité V-AH 12-80
Densité de l’électrolyte à pleine charge à 20°C 1,28

Démarreur

S14-205
Type
A réduction
Tension du circuit V 12
A vide
Tension aux bornes V 11,0
Intensité A Moins de 160
Régime tr/min Plus de 4100
Diamètre extérieur du collecteur mm Plus de 35,5
Longueur minimum des balais mm 11,0
Tarage du ressort des balais N (kg) 28,4 – 34,3 (2,9 – 3,5 6,4 - 7,7)
Jeu « l » entre extrémité du lanceur
0,3 – 2,0 (0,012 – 0,079)
et sa butée mm

Alternateur

Type LR160-728E
Tension nominale V-A 12-60
Polarité de masse Négative
Régime minimum à vide sous 13,5 Volts tr/min Moins de 1 000
Plus de 57/5 000
Intensité de sortie A/tr/min
(Sous 13,5 V)
Tension de sortie régulée V 14,2 – 14,7
Limite d’usure des balais mm Plus de 6,0
Tarage des ressorts des balais N (g) 1,0 – 3,43 (102 – 350)
Diamètre extérieur des bagues collectrices mm Plus de 30,6

EE-2
 BATTERIE

AVERTISSEMENT :
a. Avant toute intervention sur le circuit électrique, vérifier
que le contact est coupé et débrancher le câble de masse
de la batterie.
b. Enlever toute bague ou bijou pour éviter tout accident par
court-circuit.
c. Porter des lunettes de protection pour éviter toute
projection d’électrolyte dans les yeux lors de la
manipulation de la batterie.
d. Se laver les mains après contrôle de la batterie.
e. Ne jamais toucher simultanément les bornes négatives et
positives à mains nues car il y aurait risque de blessures.
f. S’il est nécessaire de démarrer le moteur à l’aide d’une
batterie auxiliaire et de câbles volants, la batterie
auxiliaire ne doit pas dépasser une tension de 12 V.
• Brancher les câbles volants dans l’ordre suivant :
1. Brancher un câble entre la borne positive de la
batterie auxiliaire et la borne positive de la batterie
déchargée.
2. Brancher l’autre câble entre la borne négative de la
batterie auxiliaire et le bloc moteur de la machine
avec la batterie déchargée. Après démarrage,
effectuer le débranchement des câbles dans l’ordre
inverse de l’ordre ci-dessus.
g. Si les câbles de la batterie ont été débranchés, ils doivent
ensuite être soigneusement rebranchés pour assurer un
bon contact.

Bac de batterie translucide Contrôle de niveau de l'électrolyte

Vérifier le niveau de l’électrolyte dans chaque élément de la batterie.
Si nécessaire, faire l’appoint avec de l’eau distillée. Ne pas dépasser
le niveau maxi.

Le niveau doit s’établir entre les

repères Min et MAX

Contrôle de densité de l’électrolyte

1. Lire la valeur indiquée par le pèse-acide et le thermomètre.
Lire le niveau à l’aide de l’échelle.
2. Corriger la densité de l’électrolyte pour une température de
20° C.
S20 = St + 0,0007 (t – 20)
St : Densité de l’électrolyte à t°C
Lire le niveau à
S20 : Densité de l’électrolyte corrigée à 20°C
l’aide de
l’échelle t: Température de l’électrolyte

EE-3
 BATTERIE

Contrôle de densité de l’électrolyte (Suite)

Densité convertie (S20)

Densité à la température de l’électrolyte (St)

Température de l’électrolyte °C

Exemples :
1. Si la température de l’électrolyte est de 35°C et la densité de
1,230, la densité corrigée à 20°C est de 1,243.
2. Lorsque la température de l’électrolyte est de 0°C et la densité
de 1,210, la densité corrigée à 20° C est de 1,196.
3. Déterminer l’état de charge de la batterie.
Densité à 20°C Exemples :
Pour une batterie dont la densité de charge maxi de l’électrolyte est
de 1,26 et la densité corrigée à 20°C de 1,243, l’état de la charge
Densité de charge maxi 1,28 est de 92 %.
4. Recharger la batterie si sa charge est inférieure à 70 % de la
Densité de charge maxi 1,26 pleine charge.

Etat de charge %

EE-4
 BATTERIE

Charge

ATTENTION :
a. La mise en charge doit être effectuée avec le câble
négatif débranché.
b. Veiller à ce que la température de l’électrolyte ne dépasse
pas 45° C.

Nettoyer le sulfatage des bornes à l’aide d’une brosse et

d’une solution de soude caustique.

AVERTISSEMENT :
a. Pendant la mise en charge, la batterie doit être éloignée
de toute flamme nue, arc électrique, étincelle ou cigarette
allumée.
b. La charge de la batterie doit s’effectuer dans un local
parfaitement aéré.
c. Lors du branchement du chargeur, brancher tout d’abord
les câbles puis mettre en marche le chargeur. Ne pas
procéder à l’inverse car il y aurait apparition d’étincelles.

Gel de la batterie

ATTENTION :
Agir avec précaution pour éviter le gel de la batterie.
Zone de gel

Densité de l’électrolyte

EE-5
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

AVERTISSEMENT :
Avant toute intervention sur le circuit électrique, vérifier que le contact est coupé puis débrancher le câble
de masse de la batterie.

Schéma

Commutateur de démarrage

Liaison
fusible

Relais de
démarreur
Sélecteur marche AV /
marche AR
Démarreur

Boîtier des relais

Batterie

Masse

Boîtier des relais

Relais Relais Relais

Relais feux alarme
allum. Libre Libre Libre
démar. recul sonore
Pour N.O. Pour N.O.

Connecteur

Nota : = Position du verrou du connecteur

N.0. = Normalement ouvert

N.C. = Normalement fermé

EE-6
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Recherche d’incident

Si une condition anormale se manifeste, débrancher immédiatement la borne négative de la batterie

Le démarreur ne s’arrête pas Remplacer le solénoïde

Le moteur ne démarre pas

Le moteur est-il entraîné ? Oui Le moteur tourne t’il Oui Vérifier le circuit d’allumage et
normalement ? d’alimentation
Non Non (rotation lente)
Vérifier la batterie comme suit Réparer le démarreur
• Etat de charge
• Branchement des bornes
• Corrosion des bornes
Mauvais

Le démarreur tourne t’il ? Oui L’arbre de réducteur tourne t’il ? Oui Vérifier l’embrayage du lanceur

Non Non
Vérifier le réducteur, l’induit et
l’arbre
Mauvais
Vérifier le fusible et la liaison fusible Remplacer

Vérifier la batterie comme suit

• Etat de charge
• Branchement des bornes Mauvais
• Charger la batterie
• Corrosion des bornes
• Réparer les connexions et éliminer
la corrosion des bornes de la batterie
Mauvais
Vérifier le circuit de démarrage Réparer

Le fonctionnement du solénoïde Non Remplacer le solénoïde

de démarreur est-il perceptible ?
Oui
Vérifier l’état du lanceur et Le démarreur tourne t’il à vide avec Oui Remplacer le solénoïde
l’engagement sur la couronne le branchement ci-dessous ?

Mauvais

• Régler la course du lanceur Non Réparer le démarreur

• Vérifier le mécanisme du
lanceur
• Vérifier la couronne

EE-7
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Démarreur

Solénoïde
Ressort de torsion
Pare-poussières

Circlip
Plaque de réglage
Butée du lanceur Epaisseur des plaques
Ressort de rappel
Embrayage Levier de commande
Colonnette
d’assemblage

Flasque du lanceur
Enroulement d’excitation

Roulement Flasque des balais

Induit
Lanceur Ressort de balai
Porte-roulement
Balais (-)
Balais (+)
Lubrifier avec de la graisse haute Roulement à Carcasse
température billes

Dépose et pose

Contrôle du solénoïde
De la batterie
• Avant de procéder au contrôle, débrancher le câble de masse
Borne « M » de la batterie.
• Débrancher la borne « M » du démarreur.
1. Effectuer un test de continuité (entre la borne « S » et le corps
Ohmmètre du solénoïde)
• Pas de continuité…. Remplacer.

EE-8
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Contrôle du solénoïde (Suite)

2. Effectuer un test de continuité (entre les bornes « S » et « M »).

De la batterie • Pas de continuité … Remplacer.

Borne « M »

Ohmmètre

Contrôle du lanceur/embrayage
1. Inspecter les dents du lanceur.
• En cas d’usure ou de détérioration des dents, remplacer le
lanceur. (Vérifier également l’état des dents de la couronne).
2. Vérifier les dents du réducteur (si monté).
• En cas d’usure ou de détérioration des dents, remplacer le
réducteur. (Vérifier également l’état des dents de l’arbre de
l’induit).
3. Vérifier si le lanceur bloque dans un sens et tourne
régulièrement dans l'autre sens.
• S’il tourne dans les deux sens, ou s’il présente une résistance à
la rotation … Remplacer.

Contrôle des balais

BALAIS
Vérifier l’usure des balais.
Limite d’usure des balais :
6,0 mm
Pied à coulisse • En cas d’usure excessive … Remplacer.
Balai

TARAGE DES RESSORTS DE BALAIS

Vérifier le tarage du ressort du balai avec le ressort décollé du balai.
Tarage du ressort (avec balai neuf) :
28,4 – 34,3 N (2,90 – 3,50 kg)
• Si le tarage est en dehors des valeurs prescrites … Remplacer
Ressort de balai le ressort.
Balai

EE-9
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Contrôle des balais (Suite)

PORTE-BALAIS
1. Effectuer un contrôle d’isolation entre le porte-balais (côté
positif) et sa platine (côté négatif).
• En cas de continuité … Remplacer.
2. Vérifier si le balai coulisse librement.
• Si le porte-balais est cintré, le remplacer, si la portée de
Ohmmètre coulissement est sale, la nettoyer.

Contrôle de la carcasse
Aimant
Les aimants sont fixés à la carcasse par un adhésif. Vérifier qu’ils
sont parfaitement collés et ne présentent aucune fêlure. En cas de
détérioration, remplacer la carcasse complète.

ATTENTION :
Ne pas pincer la carcasse à l’étau ou ne pas la frapper avec
un marteau.

Contrôle de l’induit
1. Effectuer un test de continuité (entre deux lames consécutives).
• Pas de continuité … Remplacer.
2. Effectuer un test d’isolation (entre chaque lame du collecteur et
l’arbre d’induit).
• En cas de continuité … Remplacer.

3. Vérifier l’état du collecteur.

• Irrégularité … Poncer à l’aide d’un papier de verre N° 500 ou
600.

Papier de verre

EE-10
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Contrôle de l’induit (Suite)

4. Vérifier le diamètre du collecteur.
Diamètre minimum du collecteur :
35,5 mm
• Si le diamètre mesuré est inférieur à la valeur prescrite …
Remplacer.
Pied à coulisse

Collecteur

5. Vérifier la profondeur du fraisage de l’isolant mica.

• Moins de 0,2 mm … Refraiser à 0,5 à 0,8 mm.

Arrondi

Correct

Lime

Collecteur

Segment
Mica

Défectueux

Remontage
Au cours du remontage du démarreur, lubrifier les roulements, les
pignons et les surfaces de frottement avec de la graisse haute
température.
Respecter scrupuleusement les instructions suivantes.
ECART« 2 »
Déterminer l’écart « 2 » sortie du lanceur lorsqu’il est repoussé par le
solénoïde sous tension et lorsqu’il est tiré à la main jusqu’en butée.
Ecart « 2 » :
0,3 – 2,0 mm

EE-11
 CIRCUIT DE DEMARRAGE

Remontage (Suite)

• Ecart en dehors de la valeur prescrite ... Régler à l'aide de la

Rondelle de réglage
Voir épaisseur dans
rondelle de réglage.
« Construction »

EE-12
 CIRCUIT DE CHARGE

AVERTISSEMENT :
Avant toute intervention sur le circuit électrique, vérifier que le contact est coupé puis débrancher le câble
de masse de la batterie.

Schéma

Commutateur de démarrage

Alternateur

Combiné des
instruments
Boîte à fusibles
Liaison
fusibles

Relais
d’allumage

Boîtier
des relais

Batterie
Masse

Relais
d’allumage
Tableau de bord Mini
Recul/autres fusibles
QGS/autres

Boîtier des relais

Relais Relais Relais

Relais feux alarme
allum. Libre Libre Libre
démar. recul sonore
Pour N.O. Pour N.O.

Connecteur

Nota : = Position du verrou du connecteur

N.0. = Normalement ouvert

N.C. = Normalement fermé

EE-13
 CIRCUIT DE CHARGE

Recherche d’incident
• Avant d’effectuer un test sur l’alternateur, vérifier que la batterie
est à pleine charge.
• Utiliser un voltmètre 30 V et des touches appropriées pour
effectuer le contrôle.
• Il est possible de contrôler facilement l’alternateur en se
reportant au tableau d’instructions.

Vérifier :
• Ampoule du
Contact établi Témoin éteint Débrancher le Témoin éteint
témoin
connecteur (S, L) mettre • Fusible du
à la masse le faisceau L témoin
Témoin allumé Régulateur
détérioré.
Remplacer
Témoin allumé

Vérifier :
Moteur au Témoin allumé • Courroie
• Circuit de
ralenti champ

Vérifier :
• Fusible de
Témoin éteint Régime moteur : 1500 tr/min Moins de borne S
• Coupure
(Mesurer la tension à la borne B) 15,5 V circuit borne S
• Régulateur

Témoin : Témoin de « CHARGE » du combiné des instruments

NOTA :
• Si le résultat de l’inspection est OK alors que le circuit de
charge ne fonctionne pas correctement, vérifier la
connexion de la borne B (vérifier le couple de serrage).
• Lorsque le circuit de champ est ouvert, vérifier l’état de
l’enroulement du rotor des bagues collectrices et des
balais. Si nécessaire, remplacer les pièces défectueuses
par des pièces neuves.

EE-14
 CIRCUIT DE CHARGE

Construction

Bague collectrice
Rotor

Porte roulement
Roulement avant

Flasque avant
Stator
Poulie

Flasque arrière

Diodes

Régulateur de tension

Guide de ventilateur

Démontage
1. Déposer la poulie et le ventilateur.
(1) Pincer le flasque arrière côté rotor dans un étau.
(2) Enlever l’écrou de la poulie.

2. Enlever les vis du porte-roulement.

EE-15
 CIRCUIT DE CHARGE

Démontage (Suite)

3. Enlever les écrous et déposer le stator.

ROTOR
Presse
A l’aide d’une presse ou d’un extracteur de roulement, extraire le
roulement arrière du rotor.
Après dépose, le roulement ne peut pas être réutilisé. Le
remplacer par un roulement neuf.

Extracteur

STATOR
Débrancher les câbles de l’enroulement du stator des bornes des
diodes.

Fer à souder

EE-16
 CIRCUIT DE CHARGE

Inspection
ROTOR
1. Effectuer un test de continuité.
• Absence de continuité …. Remplacer le rotor.

Bagues
collectrices

2. Effectuer un test d’isolation.

• En cas de continuité … Remplacer le rotor.
3. Vérifier les bagues collectrices : usure.
Diamètre extérieur des bagues collectrices :
Enroulement 30,6 mm ou plus
du rotor
Si nécessaire, remplacer le rotor.

Bague collectrice

STATOR
1. Effectuer un test de continuité.
• Absence de continuité … Remplacer le stator.

Câble du stator

2. Effectuer d’isolation.
• En cas de continuité … Remplacer le rotor.

Enroulement Câble du
du stator stator

EE-17
 CIRCUIT DE CHARGE

Inspection (Suite)
DIODE
Effectuer un test de continuité des diodes dans les deux sens à
l’aide d’un ohmmètre.

Touches de l’ohmmètre
Passage du courant
Positive Négative
Sens de conductivité Platine (+) du porte-
Borne des diodes Oui
platine
Platine (+) du porte
Borne des diodes Non
platine
Platine (-) du
Borne des diodes Non
couvercle arrière
Platine (-) du
Borne des diodes Oui
couvercle arrière

Certains ohmmètres sont de type à polarité inversée, auquel cas les

résultats du test de continuité ci-dessus doivent être à l’opposé des
○
1 Platine (+) indications du tableau.

○
2 Platine (-)

○
3 Diode

DIODE POSITIVE
• Test de continuité non satisfaisant ... Remplacer les diodes.

DIODE NEGATIVE
• Test de continuité non satisfaisant … Remplacer les diodes.

EE-18
 CIRCUIT DE CHARGE

Inspection (Suite)
DIODE AUXILIAIRE
• Test de continuité non satisfaisant … Remplacer les diodes.

Repère de limite d’usure

BALAIS
1. Vérifier le coulissement régulier du balai.
• Coulissement irrégulier … Vérifier le porte-balai et le nettoyer.
2. Vérifier l’usure des balais
3. Vérifier la queue de cochon du balai : détérioration.
• En cas de détérioration ... Remplacer.

4. Mesurer le tarage du ressort des balais.

Effectuer cette mesure avec le balai dépassant d’environ 2 mm
du porte-balai.
Tarage du ressort :
1,0 – 3,43 N (102 – 350 g)
Lorsque le balai est usé, la pression diminue d’environ
0,196 N (20 g) par millimètre d’usure.
• En cas de dépassement de la valeur prescrite … Remplacer le
porte-balai.

ARRETS D’HUILE
• Vérifier l’arrêt d’huile : usure, fêlures ou déformation. Remplacer
si nécessaire.
• Ne pas réutiliser un arrêt d’huile déposé.

Remontage

Procéder au remontage de l’alternateur dans l’ordre inverse des

opérations de démontage, noter les points suivants :
1. Lors de la soudure du câble du stator sur la borne de la diode,
effectuer cette opération aussi rapidement que possible.
2. Lors de la soudure du câble des balais, respecter le point
suivant.
(1) Positionner le balai de manière qu’il sorte de 11 mm du
porte-balai.

EE-19
 CIRCUIT DE CHARGE

Remontage (Suite)
Points de soudure
(2) Enrouler une fois et demie le câble autour de la gorge de la
borne. Souder à l’extérieur de la borne.
Isolant
: Porte-balai
3,1 – 3,9 Nm (0,32 – 0,4 [Link])
Diodes et régulateur de tension
3,1 – 3,9 Nm (0,32 – 0,4 [Link])
Après soudure, placer Porte-roulement
l’isolant sur la borne 3,1 – 3,9 Nm (0,32 – 0,4 [Link])
3. Serrer l’écrou de la poulie et vérifier que la déflexion de la gorge
en V est normale.
: Ecrou de poulie
39 – 59 Nm (4 - 6 [Link])
Cintrage de la gorge en V :
0,3 mm
4. Avant de monter les flasques avant et arrière de l’alternateur,
repousser les balais à la main et bloquer les balais en
engageant un fil dans le trou du porte-balai, par l’extérieur.
5. Après montage des flasques avant et arrière de l’alternateur,
retirer le fil en le ressortant vers l’extérieur du flasque.
Ne pas retirer le fil en le poussant vers le centre du flasque
car il pourrait détériorer la portée de contact des bagues
collectrices.
Fil de maintien 6. Serrer les colonnettes d’assemblage.
des balais : Colonnettes d’assemblage
3,1 – 3,9 Nm (0,32 – 0,4 [Link])

Fil de maintien des

balais

EE-20
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

AVERTISSEMENT :
Avant d’entreprendre toute intervention, vérifier que le contact
est coupé puis débrancher le câble de masse de la batterie.

Circuit de préchauffage (QGS)

Bougie
Injecteur

Chambre de tourbillonnement

Piston

PRESENTATION
Le moteur QD32 est doté d’un circuit de préchauffage rapide (QGS).
Il se compose de bougies de préchauffage pour préchauffer
rapidement les chambres de précombustion, facilitant ainsi la
combustion du carburant injecté et améliorant l’aptitude au
démarrage à froid du moteur. Ce dispositif est généralement utilisé
sur les moteurs à injection indirecte qui présentent une chambre de
précombustion et une chambre de combustion principale, comme
représenté sur la figure ci-dessus.

EE-21
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Schéma

SCHEMA ○
1 Commutateur de démarrage
(signal START)
Fusible (M : 10A) ○
2 Masse
○
3 Relais bougies de préchauffage
Relais allumage ○
4 Commutateur démarrage (signal
Fusible (IG : 10A) ON)

Liaison fusible 2

Commutateur de démarrage Témoin

Liaison fusible 1 de
préchauf.

Combiné des
Relais bougie de instruments
préchauffage

Batterie Sonde de
Bougie de température
préchauffage d’eau

EE-22
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Fonctionnement

Contact établi établi

Contact

Commutateur démarrage

Témoin préchauffage

Relais bougies préchauffage

Elevée
Température bougies préchauffage
Basse

Commutateur démarrage

Témoin préchauffage

Relais bougies préchauffage

Elevée
Température bougies préchauffage

Basse

TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

INFERIEURE A 50°C (TEMPERATURE DETECTEE PAR LA
SONDE DE TEMPERATURE D’EAU).
1. Séquence de fonctionnement

EE-23
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Fonctionnement (Suite)
2. Contact établi
Lorsque le contact est établi, le témoin de préchauffage s’allume et
simultanément le relais des bougies de préchauffage est activé. Les
bougies de préchauffage sont alors mises sous tension dans
chaque chambre de précombustion pour permettre un préchauffage
rapide de ces dernières.
La durée pendant laquelle le témoin de préchauffage est allumé est
représentée sur le graphique ci-contre à gauche. Cette durée varie
préchauffage allumé
Durée témoin de

en fonction de la température du liquide de refroidissement. Par

exemple, lorsqu’elle est de 0°C, le témoin est allumé pendant
environ 3,5 secondes.

Température liquide de
refroidissement °C °F

La durée de préchauffage est représentée sur le graphique

ci-contre à gauche. Cette durée varie en fonction de la tension
d’alimentation aux bornes des bougies de préchauffage.
Par exemple, lorsque la tension aux bornes des bougies de
préchauffage est de 11 V, la durée de préchauffage est d’environ
10 secondes. Si le contact est toujours établi après la fin de la
durée du préchauffage, la relais est successivement activé et
désactivé pendant une durée supplémentaire de 20 secondes,
Durée de préchauffage

permettant d'entretenir le préchauffage. Ce mode de

fonctionnement intermittent est appelé "Hachage". La durée
pendant laquelle le relais de préchauffage est activé est appelée
(sec.)

"Durée de hachage ON", la durée pendant laquelle il est désactivée

"Durée de hachage OFF".

Tension aux bornes des bougies

de préchauffage (V)

EE-24
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Fonctionnement (Suite)
La figure ci-contre à gauche représente la séquence de
fonctionnement pour la « Durée de hachage ON ». Plus la tension
d’alimentation des bougies de préchauffage est faible, plus la
« Durée de hachage ON » (durée de préchauffage) est longue.
Le tableau ci-dessous représente la séquence de fonctionnement
de la « Durée de hachage OFF ». Cette durée diffère selon que le
Durée de préchauffage (sec.)

commutateur de démarrage est en fonction « ON » ou « START ».

Lorsqu’il est en position « START », la « Durée de hachage OFF » est
plus courte que lorsqu’il est en position « ON ».

Position du commutateur de
Durée de hachage OFF (sec.)
démarrage
« ON » 3,0 ± 0,6
« START » 1,2 ± 0,3

Tension aux bornes des bougies 3. Commutateur de démarrage en position « START »

de préchauffage (V) Lorsque le commutateur de démarrage est tourné de la position
« ON » à « START », le relais de préchauffage est activé et désactivé,
assurant un fonctionnement intermittent du préchauffage rapide.
Pendant le fonctionnement du préchauffage rapide, les durées de
« Hachage ON » et de « Hachage OFF » sont identiques à celles
décrites précédemment.
4. Après démarrage du moteur
Lorsque le commutateur de démarrage revient de la position
« START » à « ON », le fonctionnement du préchauffage est
intermittent pendant 20 secondes.

Contact établi (température de liquide de

refroidissement supérieure à 50°C)

Commutateur de démarrage

Témoin de préchauffage

Relais des bougies de préchauffage

Température des bougies de préchauffage

TEMPERATURE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

SUPERIEURE A 50°C (TEMPERATURE DETECTEE PAR LA
SONDE DE TEMPERATURE D’EAU)

1. Séquence de fonctionnement.
2. Contact établi « ON ».
Lorsque le contact est établi, le témoin de préchauffage s’allume
pendant 1 à 2 secondes mais le circuit de préchauffage n’est pas
activé.

EE-25
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Fonctionnement (Suite)

Fonctionnement normal (température de liquide de

refroidissement supérieure à 50°C)

Commutateur de démarrage

Témoin de préchauffage

Relais des bougies de préchauffage

Elevée

Température des bougies de préchauffage

Basse

3. Commutateur de démarrage en position « START »

Les durées de « Hachage ON » et « Hachage OFF » sont identiques
à celles décrites précédemment dans « Température de liquide de
refroidissement inférieure à 50° »).

EE-26
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Recherche d’incident

Le moteur ne démarre pas

MAUVAIS Remplacer la liaison

Vérifier les liaisons fusibles FL1, FL2 fusible défectueuse

MAUVAIS
Vérifier fusible 1 Remplacer

NON
La résistance entre la borne Vérifier le faisceau
VCM ○ 2 et la masse est de 0Ω

OUI

Etablir le contact

NON Vérifier la continuité

La borne ○4 du VCM est alimentée entre la batterie et la
par la tension de la batterie borne ○ 4 du VCM
OUI
Vérifier le fonctionnement de la sonde
La tension de la batterie alimente la NON de température lorsque la température
borne ○ 3 du VCM pendant un certain du liquide de refroidissement est
laps de temps en réaction à la inférieure à 50° C
temporisation de préchauffage
OK MAUVAIS

OUI Remplacer sonde

température

Effectuer recherche incident

VCM. Voir : section VC du
Manuel de Service Châssis

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EE-27
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Recherche d’incident (Suite)

La tension de la batterie alimente la borne NON Remplacer le relais des bougies de

du relais de préchauffage (G) pendant un préchauffage
laps de temps en réaction à la
temporisation de préchauffage
OUI

La tension de la batterie alimente toutes NON Vérifier la continuité entre les bougies
les bougies de préchauffage (voir et les connecteurs puis entre la borne
ci-dessous) pendant un laps de temps en du relais (G) et les bougies
réaction à la temporisation de préchauf.

OUI

Tourner le commutateur de
démarrage sur « ST »

1 NON
La tension de la batterie alimente la borne ○ Vérifier la continuité entre la
du VCM pendant l’entraînement du moteur
batterie et la borne ○1 du VCM

OUI

Effectuer la recherche
La tension de la batterie alimente la NON
borne ○3 du VCM pendant une durée
d’incident du VCM. Voir section
définie pendant l’entraînement du VC du Manuel de Service du
moteur châssis
* : Tension aux bornes pendant
OUI l’entraînement du moteur
Tension

Débrancher le connecteur de la bougie NON

de préchauffage et vérifier la continuité Remplacer la bougie de préchauffage
dans le circuit de chaque bougie

OUI

Circuit OK
[L’incident est situé ailleurs que dans le
QGS (Système de préchauffage rapide)]

EE-28
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Recherche d’incident (Suite)

Le système de préchauffage ne fonctionne

pas lorsque la température de liquide de
refroidissement est inf. à 50°C

Tourner le commut. de démarrage de

« ST » à « ON »

La tension de la batterie alimente la borne du Non Contrôler la continuité entre la

VCM ○ 4 après démarrage du moteur 4 du VCM
batterie et la borne ○
Oui

La tension de la batterie alimente la borne du Non Effectuer la recherche

VCM ○ 3 pendant une durée définie après
d’incident du VCM
démarrage du moteur

Oui

Circuit de démarrage OK

3
* : Tension à la borne○
(Tension)

EE-29
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Recherche d’incident (Suite)

Le témoin de préchauffage s’allume à Non

l’établissement du contact

Oui
Réparer la pièce
Mauvais défectueuse et remplacer
Vérifier le fusible F2
le fusible

Mauvais
Vérifier le témoin Remplacer le témoin

Etablir le contact

Non Vérifier la continuité entre

La tension de la batterie alimente la la batterie positive du
borne positive du témoin témoin
Oui

Effectuer la recherche d’incident du

VCM
• Se reporter à la section VC du
Manuel de Service du châssis

Vérifier la sonde de température

Non
Le témoin s’éteint à la fin de la d’eau
durée définie par la temporisation
Oui Mauvais

Remplacer la sonde
température d’eau

Effectuer la recherche d’incident

du VCM. Se reporter à la
section VC du Manuel de Service
Châssis
Circuit de préchauffage en bon état

EE-30
 CIRCUIT DE PRECHAUFFAGE

Inspection
BOUGIES DE PRECHAUFFAGE
Bougie de préchauffage
Inspection
Déposer les bougies de préchauffage et mesurer leur résistance à
l’aide d’un ohmmètre.
Résistance de la bougie de préchauffage
(à température normale) :
Environ 0,9 Ω

ATTENTION :
a. Faire attention de ne pas détériorer l’extrémité de la
bougie de préchauffage.
b. Ne jamais brancher directement la bougie de
préchauffage sur la batterie

Pose
1. Monter et serrer les bougies de préchauffage dans la culasse.
: 15 – 20 Nm (1,5 – 2,0 [Link])
2. Monter les barrettes de connexion et brancher le circuit de
câblage.

RELAIS DE PRECHAUFFAGE
1. Appliquer directement la tension de la batterie aux bornes (1) et
(2).
2. Vérifier la continuité entre les bornes (3) et (4).

Conditions d’essai Continuité

Tension de la batterie sur les bornes (1)
Oui
et (2)
Hors tension Non
Vers bougie de
préchauffage
3. Si les résultats de l’essai ne sont pas satisfaisants.

SONDE DE TEMPERATURE D’EAU

1. A l’aide d’un ohmmètre, mesurer la résistance de la sonde de
température d’eau.

Température de liquide de Résistance de la sonde de

refroidissement °C température d’eau (kΩ)
-10 7 – 11,4
20 2,1 – 2,9
50 0,68 – 1,0

2. Si la résistance de la sonde est en dehors des spécifications, la

remplacer.
En cas de montage d’une sonde neuve, remplacer le joint.
Après remise en place de la sonde de température d’eau,
vérifier l’étanchéité du montage.

EE-31
MEMO

EE-32