1 Moteur et périphériques

INJECTION ESSENCE
17B
Injection SIM 32
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50 et 54

Diagnostic – Préliminaires 17B - 2

Diagnostic – Consignes de propreté 17B - 8
Diagnostic – Fonctionnement système 17B - 10
Diagnostic – Liste et localisation des éléments 17B - 19
Diagnostic – Schéma fonctionnel 17B - 21
Diagnostic – Prestations 17B - 22
Diagnostic – Rôle des éléments 17B - 28
Diagnostic – Modes dégradé 17B - 32
Diagnostic – Remplacement des organes 17B - 35
Diagnostic – Configurations 17B - 37
Diagnostic – Apprentissages 17B - 39
Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts 17B - 40
Diagnostic – Interprétation des défauts 17B - 43
Diagnostic – Contrôle de conformité 17B - 169
Diagnostic – Tableau récapitulatif des états 17B - 170
Diagnostic – Interprétation des états 17B - 173
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
paramètres 17B - 265
Diagnostic – Interprétation des paramètres 17B - 267
Diagnostic – Tableau récapitulatif des
commandes 17B - 329
Diagnostic – Interprétation des commandes 17B - 331
Diagnostic – Effets clients 17B - 341
Diagnostic – Arbre de localisation de pannes 17B - 342

V9 Edition Française
"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault s.a.s.
document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date
d'établissement du document. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que
l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault s.a.s.
constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa
marque".
© Renault s.a.s. 2012
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INJECTION ESSENCE
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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

1. APPLICABILITE DU DOCUMENT

Ce document présente le diagnostic applicable sur tous les calculateurs correspondants aux caractéristiques
suivantes :

Véhicule (s) : NOUVELLE TWINGO, NOUVELLE

TWINGO RS, WIND, CLIO III et MODUS
Nom du calculateur : Injection SIEMENS SIM 32
Moteur : D7F 800,
D4F 740, 742, 764, 770, 772
N° de Programme : D3
D4FT 780, 782, 784, 786
K4M 854, 862
N° Vdiag : 44, 4C, 50 et 54
Fonction concernée : Injection essence SIEMENS
SIM 32

D4F 764 D4F 770, D4F 772, D7F 800 et K4M 854 : Pour les applications avec Vdiag 50 et 54 :
Vdiag 4C ou 50 Si ET840 = ACTIF :
– Décaleur arbre à cames – OCS - Intervalle de vidage personnalisé
– Capteur position arbre à cames
– Thermostat d'eau piloté
D4F 742 : Vdiag 50
– Ethanol
– O.C.S.- Intervalle de vidange personnalisé
D4FT 780, 782, 784, 786 : Vdiag 54
– Suralimentation
– Dégivrage du Circuit de réaspiration des vapeurs d'huile
– OCS - Intervalle de vidange personnalisé
– Euro V (782, 786)

2. ELEMENTS INDISPENSABLES AU DIAGNOSTIC

Type documentation
Méthodes de diagnostic (ce présent document) :
● Diagnostic assisté (intégré à l'outil de diagnostic),
Dialogys.
Schémas Electriques :
● Visu-Schéma (Cédérom), papier.

Type outils de diagnostic

● CLIP + sonde CAN

Type outillage indispensable

Outillage spécialisé indispensable

Multimètre

Elé. 1681 Bornier universel

SIM32_V44_PRELI/SIM32_V4C_PRELI/SIM32_V50_PRELI/SIM32_V54_PRELI

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

3. RAPPELS

Démarche

Pour le véhicule MODUS :

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact en mode diagnostic (+ Après Contact).

Pour le véhicule CLIO III :

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact.
Suivant le type d'équipement du véhicule, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radiofréquence,

mettre le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec carte Renault,

carte du véhicule sur le repose carte,
appui long (+ de 5 s) sur le bouton de démarrage hors conditions de démarrage,
brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

Pour les véhicules avec clé/télécommande à radio fréquence,

couper le contact à l'aide de la clé.

Pour les véhicules avec carte Renault,

effectuer deux appuis courts (moins de 3 s) sur le bouton de démarrage,
vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de bord.

Pour le véhicule NOUVELLE TWINGO :

Pour diagnostiquer les calculateurs du véhicule, mettre le contact. Procéder de la manière suivante :
– mettre la clé de contact sur APC,
– brancher l'outil de diagnostic et effectuer les opérations souhaitées.

Pour la coupure du + après contact, procéder comme suit :

– débrancher l'outil de diagnostic,
– mettre la clé de contact sur OFF,
– vérifier la coupure du + après contact forcé par l'extinction des témoins calculateurs au tableau de commande.

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

Défauts

Les défauts sont déclarés présents ou déclarés mémorisés (apparus selon un certain contexte et disparus depuis
ou toujours présents mais non diagnostiqués selon le contexte actuel).

L'état présent ou mémorisé des défauts doit être considéré à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à la
mise du + après contact (sans action sur les éléments du système).

Pour un défaut présent, appliquer la démarche indiquée dans la partie Interprétation des défauts.

Pour un défaut mémorisé, noter les défauts affichés et appliquer la partie Consignes.

Si le défaut est confirmé en appliquant les consignes, la panne est présente. Traiter le défaut.

Si le défaut n'est pas confirmé, vérifier :

– les lignes électriques qui correspondent au défaut,
– les connecteurs de ces lignes (oxydation, broches pliées, etc..),
– la résistance de l'élément détecté défectueux,
– l'hygiène des fils (isolation fondue ou coupée, frottements).

Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité a pour objectif de vérifier des données qui ne génèrent pas de défaut sur l'outil de
diagnostic lorsqu'elles ne sont pas cohérentes. Cette étape permet par conséquent :
– de diagnostiquer des pannes sans affichage de défaut qui peuvent correspondre à une plainte client,
– de vérifier le bon fonctionnement du système et de s'assurer qu'une panne ne risque pas d'apparaître de nouveau
après la réparation.

Dans ce chapitre figure un diagnostic des états et des paramètres, dans les conditions de leur contrôle

Si un état ne fonctionne pas normalement ou qu'un paramètre est hors tolérance, consulter les pages de diagnostic
correspondantes (voir l'interprétation des états et des paramètres).

Effets client - Arbre de localisation de pannes

Si le contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic est correct mais que la plainte client est toujours présente, traiter le
problème par effets client.

Un résumé de la démarche globale à suivre est disponible sous forme de logigramme sur la page
suivante

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC

Réaliser un pré-diagnostic du
système

Imprimer fiche diagnostic du

système (disponible sur CLIP
et dans Manuel de Réparation ou
Note Technique)

Brancher CLIP

Dialogue avec NON

calculateur ? Voir ALP n° 1

OUI
Lecture des défauts

Existence NON Contrôle de conformité

(Voir l'interprétation des états
de défauts
et des paramètres)

OUI
NON
Traitement des défauts présents Le symptôme Panne
persiste
résolue

Traitement des défauts mémorisés

Utiliser les ALP (Arbres de
localisation de pannes)

NON
Le symptôme NON Le symptôme Panne
Panne persiste
persiste résolue
résolue

OUI Contacter la techline ave

Fiche diagnostic remplie

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

4. DEMARCHE DE DIAGNOSTIC (SUITE)

Contrôle des câblages

Difficultés de diagnostic
Le débranchement des connecteurs et/ou la manipulation du câblage peut supprimer, momentanément, l'origine
d'une défaillance.
Les mesures électriques de tensions, de résistance et d'isolements sont généralement correctes, surtout lorsque le
défaut n'est pas présent au moment de l'analyse (défaut mémorisé).

Contrôle visuel
Rechercher des agressions, sous capot moteur et dans l'habitacle.
Procéder à un contrôle minutieux des protections, isolants et du bon cheminement des câblages.
Rechercher des traces d'oxydation.

Contrôle tactile
Pendant la manipulation des câblages, utiliser l'outil de diagnostic de manière à repérer un changement d'état des
défauts, de "mémorisé" vers "présent".
S'assurer que les connecteurs soient correctement verrouillés.
Exercer de légères contraintes sur les connecteurs.
Tordre le faisceau.
Si un changement d'état survient, essayer de localiser l'origine de l'incident.

Examen de chaque élément

Débrancher les connecteurs et contrôler l'aspect des clips et des languettes ainsi que leur sertissage (absence de
sertissage sur la partie isolante).
Vérifier que les clips et les languettes soient bien verrouillés dans les alvéoles.
S'assurer qu'il n'y ait pas refoulement de clips ou de languettes lors du branchement.
Contrôler la pression de contact des clips en utilisant une languette du modèle approprié.

Contrôle de résistance
Contrôler la continuité des lignes complètes, puis section par section.
Rechercher un court-circuit à la masse, au + 12 V ou avec un autre fil.

Si un défaut est détecté, réaliser la réparation ou le remplacement du câblage.

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Préliminaires

5. FICHE DIAGNOSTIC

ATTENTION
Tous les incidents sur un système complexe doivent faire l'objet d'un diagnostic complet avec les
outils adaptés. La FICHE DIAGNOSTIC, qui est à documenter au cours du diagnostic, permet
d'avoir et de conserver une trame du diagnostic effectué. Elle constitue un élément essentiel du
ATTENTION ! dialogue avec le constructeur

IL EST DONC OBLIGATOIRE DE REMPLIR UNE FICHE DIAGNOSTIC A CHAQUE FOIS QUE LA
TECHLINE OU LE SERVICE RETOUR GARANTIE LA DEMANDERA.

Cette fiche est systématiquement demandée :

● lors des demandes d'assistance technique à la techline,
● pour les demandes d'agrément, lors d'un remplacement de pièces avec agrément obligatoire,
● pour la joindre aux pièces "sous surveillance" demandées en retour. Elle conditionne alors le remboursement de
la garantie, et concourt à une meilleure analyse des pièces déposées.

6. CONSIGNES DE SECURITE

Toute opération sur un élément nécessite le respect des règles de sécurité pour éviter tout dégât matériel ou
humain :
– vérifier la bonne charge de la batterie pour éviter toute dégradation des calculateurs en cas de faible charge,
– utiliser les outils adéquats.

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N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Consignes de propreté

Précautions d'utilisation / Risques

La précaution liée à l'utilisation de ce système d'injection concerne l'ensemble Pédale / Boîtier papillon motorisé.
Effectivement, ne pas laisser rouler un véhicule dont le calculateur d'injection n'aurait pas appris les butées du
boîtier papillon et du pied levé pédale. De même, lors d'un changement de ces pièces réinitialiser les
apprentissages.

Risques liés à la pollution

Toutes les interventions après-vente doivent être réalisées dans de très bonnes conditions de propreté. Avoir réalisé
une opération dans de bonnes conditions de propreté signifie qu'aucune impureté n'a pénétré dans le système au
cours de son démontage.

Quels sont les éléments qui polluent ?

– les copeaux métalliques ou plastiques,

– la peinture,
– les fibres :
– de carton,
– de pinceau,
– de papier,
– de vêtement,
– de chiffon,
– les corps étrangers tels que les cheveux,
– l'air ambiant
– etc.

ATTENTION :
Il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la connectique. De
plus, l'humidité peut stagner dans les connecteurs et créer des problèmes de liaisons électriques.
Consignes à respecter avant toute intervention

Se munir de sacs plastiques qui ferment plusieurs fois de manière hermétique, pour le stockage des pièces qui
seront déposées. Il y a moins de risques que les pièces ainsi stockées soient soumises aux impuretés. Les sacs
sont à usage unique ; une fois utilisés, ils doivent être jetés.

Se munir de lingettes de nettoyage non peluchantes (lingettes référencées 77 11 211 707). L'utilisation de chiffon ou
de papier classique est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent polluer le circuit de carburant. Chaque
lingette ne peut être utilisée qu'une fois.

Utiliser du produit de nettoyage neuf lors de chaque intervention (un produit de nettoyage usagé contient des
impuretés). Le verser dans un récipient ne contenant pas d'impuretés.

Utiliser lors de chaque intervention, un pinceau propre et en bon état (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).

Nettoyer les raccords à ouvrir à l'aide du pinceau et du produit de nettoyage.

Souffler à l'air comprimé les parties nettoyées (outils, établi, ainsi que les pièces, raccords et zones du système
d'injection). Vérifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.

Se laver les mains avant et durant l'intervention si nécessaire.

Lors de l'utilisation de gants de protection et pour éviter toute pollution, recouvrir les gants en cuir par des gants
en latex.

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et 54 Diagnostic – Consignes de propreté

Consignes à respecter pendant l'intervention

Dès que le circuit est ouvert, boucher impérativement les ouvertures pouvant laisser pénétrer la pollution. Les
bouchons à utiliser sont disponibles au Magasin de Pièces de Rechange. Les bouchons ne doivent en aucun cas
être réutilisés.

Refermer la pochette hermétiquement, même s'il faut l'ouvrir peu de temps après. L'air ambiant est vecteur de
pollution.

Tout élément du système d'injection déposé doit, après avoir été bouché, être stocké dans un sac plastique
hermétique.

Après l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de produit de nettoyage, de soufflette, d'écouvillon, de chiffon
classique est strictement interdit. En effet, ces éléments sont susceptibles de faire pénétrer des impuretés dans
le système.

En cas de remplacement d'un élément par un neuf, ne déballer le nouveau composant que lors de sa mise en place
sur le véhicule.

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N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

1. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Composition

Le système d'injection se compose de :

– potentiomètre accélérateur,
– capteur de Point Mort Haut,
– capteur pression atmosphérique,
– capteur température d'air,
– capteur température d'eau,
– capteur pression de fluide réfrigérant,
– sonde oxygène amont,
– sonde oxygène aval,
– commande régulateur de vitesse (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule),
– commande marche/arrêt régulateur de vitesse (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule),
– contacteur pédale feux stop,
– contacteur pédale d'embrayage,
– absorbeur de vapeurs d'essence,
– calculateur injection,
– boîtier papillon motorisé,
– quatre injecteurs,
– capteur cliquetis,
– 4 injecteurs,
– bobine d'allumage,
– capteur cliquetis.

Composants supplémentaires sur D4F 764 :

– décaleur d'arbre à cames,

– capteur position arbre à cames,
– thermostat d'eau piloté électriquement.

Composants supplémentaires sur D4F 784 :

– Circuit de suralimentation,
– turbocompresseur,
– Circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– O.C.S. - Intervalle de vidange personnalisé.

Calculateur

Calculateur 112 voies de marque SIEMENS et de type "SIM32" pilotant l'injection et l'allumage. Injection multipoint
en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs dites "liaisons Intersystèmes" :
– ESP (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule).
– Unité Centrale Habitacle (UCH).
– Calculateur de Boîte de Vitesses : BVR ou BVA (si le véhicule en est équipé).
– Tableau de bord (TDB).
– Radionavigation (si le véhicule en est équipé).
– Airbag.
– ABS (si le véhicule en est équipé).
– Unité de protection et de Commutation (UPC).
– Climatisation.

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et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

Antidémarrage

Le calculateur SIM 32 gère une stratégie Antidémarrage :

– La fonction antidémarrage de type Verlog 4 est gérée par l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur de contrôle
moteur.
Avant toute demande client, le calculateur de contrôle moteur et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau
multiplexé des trames d'authentification qui permettent d'autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de cinq tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionne en protection (antiscanning) et ne tente plus d'authentifier l'Unité Centrale Habitacle. II ne sort
de ce mode que si la séquence d'opérations suivantes est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 s,
– l'information est coupée,
– la fin d'autoalimentation du calculateur d'injection est respectée (cette durée est variable suivant la température du
moteur).
Suite à cela, une et une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvel échec, renouveler la
séquence d'opérations décrites ci-dessus.
Dans le cas o le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la techline.

Choc détecté

Si un choc est mémorisé par le calculateur d'injection (ET077 "Choc détecté"), couper le contact pendant 10 s,
puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effacer les défauts par la commande
RZ001 "Mémoire défaut".

Alimentation en carburant

L'alimentation en carburant est assurée par la pompe à essence. Elle est commandée à chaque mise du contact
pour une durée d'1 s, pour assurer une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage correct,
notamment après une longue période sans utilisation du véhicule. Moteur tournant, le relais de pompe à essence
est toujours commandé.

Injection

Les injecteurs sont commandés selon plusieurs modes. Le démarrage a lieu en mode "semi-fullgroup" (injecteurs
1 et 4, puis injecteurs 2 et 3 simultanément), ceci pour assurer un départ correct du moteur, bien ou mal phase, puis
passer en mode séquentiel.
Il se peut que dans quelques rares cas, le moteur démarre mal phase. Alors, après le passage en mode d'injection
séquentiel et tant que la stratégie de reconnaissance du cylindre 1 n'a pas eu lieu, les injecteurs sont décalés de
deux cylindres : injecter donc dans l'ordre 4-2-1-3 alors que est attendu 1-3-4-2.
Le temps d'injection est calculé en permanence, le temps d'injection peut être nul, en cas de coupure en
décélération ou sur-régime par exemple.

Phasage du moteur

Les injections SIM 32 D4F 764 sont équipées d'un décaleur d'arbre à cames admission continu à sens retard.
L'injection reçoit la position du décaleur d'arbre à cames donnée par le signal du capteur d'arbre à cames.
Cette position ne prend pas en compte la présence d'un mode dégradé décaleur d'arbre à cames ou non.
Il y a deux types de modes dégradés associés aux différentes pannes du décaleur d'arbre cames :

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et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

ET086 : "Commande décaleur d'arbre à cames"

EN DEFAUT : ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant la mesure de la position du décaleur.
Le décaleur est commandé en butée basse et la mesure de l'angle d'arbre à cames est forcée à 0.
Panne signal dent.
Diagnostic cohérence dents/signal arbre à cames.

Ce type regroupe toutes les pannes affectant le décaleur d'arbre à cames (poulie et électrovanne)
● Diagnostic électrique sur l'électrovanne
● Le décaleur d'arbre à cames est commandé en butée basse.

EN DEFAUT : ce mode dégradé regroupe toutes les pannes affectant le décaleur (poulie et électrovanne).
Le décaleur est commandé en butée basse.
Diagnostic électrique sur l'électrovanne.
Diagnostic sur la position du décaleur.

Ce type regroupe les pannes affectant la mesure de la position du décaleur d'arbre à cames :
● la panne signal dent,
● le diagnostic cohérence signal dent/signal arbre à cames
Le VVT est commandé en butée basse et la mesure de l'angle AAC est forcée à la consigne demandée.

Une première stratégie dite de "Mémo-phasage" s'applique à phaser le contrôle moteur au démarrage en fonction
des données enregistrées au calage précédent. II est donc indispensable d'attendre la fin du "powerlatch" (phase
d'autoalimentation du calculateur pour la sauvegarde des données dans le calculateur qui dure environ 30 s) avant
toutes manipulations.
Puis, une seconde stratégie se charge de confirmer la première décision. Elle est basée sur l'analyse du couple.

Alimentation en air

Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permettent ensuite de commander physiquement
l'actuateur de ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative
(apprentissage des dispersions et du vieillissement).

Lorsque les conditions de régulation de ralenti sont respectées, l'état ET054 "Régulation de ralenti" est "Active",
le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à sa
consigne de ralenti. Le pourcentage d'ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de
régime est alors donné par le paramètre PR091 "RCO théorique régulation ralenti".

Le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre"
les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué
uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur (climatisation, GMV, direction
assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent lentement.

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N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

Régime de ralenti

La consigne de régime de ralenti dépend de :

– la température d'eau,
– des stratégies de dépollution,
– des besoins de la climatisation,
– de la position du sélecteur de la boîte de vitesses,
– éventuellement de l'action sur la direction assistée,
– des Résistances Chauffantes Habitacles,
– de la température d'huile (protection moteur)
– et enfin du bilan électrique (le régime est augmenté de 160 tr/min maximale si la tension batterie reste inférieure
à 12,7 V).

Allumage

L'avance est calculée pour chaque cylindre, elle est bornée entre - 23° et + 72°, et comprend les éventuelles
corrections dues aux cliquetis.
La correction anticliquetis est la valeur d'avance maximale qui est retranchée à l'avance d'un des cylindres. Si aucun
cylindre ne cliquette, cette correction est nulle.
Richesse

Pour avoir un bon fonctionnement du catalyseur, réguler autour de la richesse 1.

La régulation de richesse pilotée par la sonde amont qui assure la richesse autour de 1.
La sonde amont fournit une tension en fonction de l'image de la richesse moyenne du moteur : la tension fournie au
calculateur représente une information Riche-Pauvre.

Pour que la sonde amont soit opérationnelle très rapidement, elle est chauffée. Le chauffage n'est effectif que
moteur tournant. II est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur en charge.

La sonde aval est également chauffée. La commande n'est pas immédiate après le démarrage moteur. Elle est
activée moteur tournant et lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Le chauffage de la sonde
aval est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur en charge.

Gestion de couple

La structure couple est le système qui permet de maîtriser le couple fourni par le moteur. Elle est nécessaire à
certaines fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP), la boîte de vitesses automatique (BVA) ou robotisée
(BVR).
Chaque calculateur (ESP, BVA, BVR) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur
d'injection. Celui-ci arbitre entre les demandes de couple reçues et la demande conducteur (constituée par la pédale
ou la fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à appliquer. A partir de la consigne de
couple, la structure calcule la consigne de position papillon, l'avance à l'allumage et s'il y a de la suralimentation, la
consigne de l'électrovanne de suralimentation.

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N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

Gestion température d'eau moteur

1. Thermostat classique

Le refroidissement moteur est assuré par un ou deux GMV (selon l'équipement du véhicule). Le calculateur
d'injection demande leur activation à l'UPC par l'intermédiaire du réseau multiplexé.

Pour assurer le refroidissement, moteur tournant, le GMV1 est commandé lorsque la température d'eau dépasse
99 °C et s'arrête lorsque la température d'eau devient inférieure à 96 °C.
Le GMV2 est commandé lorsque la température d'eau dépasse 102 °C et s'arrête lorsque la température d'eau
devient inférieure à 99 °C.

Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la fonction antipercolation (cas d'un arrêt moteur très
chaud). La fonction antipercolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant cette période,
le GMV1 est commandé si la température d'eau dépasse 100 °C et s'arrête lorsque la température d'eau devient
inférieure 95 °C.

Si ET672 : "Gestion température d'eau moteur" est en défaut alors la température est régulée à 90 °C.
Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée, alors le GMV1 est commandé en
permanence.

Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118 °C, le calculateur d'injection commande directement
ou demande l'allumage du témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé auprès du calculateur tableau
de bord et ce, jusqu' à ce que la température d'eau redevienne inférieure à 115 °C.

En plus de la gestion du moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les
fonctions climatisation et BVA/BVR.

2. Thermostat piloté

Les moteurs D4F 764 (avec électrovanne de décaleur d'arbre à cames) sont équipés d'un thermostat d'eau piloté
qui permet une gestion du moteur à de plus hautes températures d'eau pour réduire la consommation en carburant.

Description du fonctionnement
Il s'agit d'un thermostat classique équipé d'une résistance chauffante à l'intérieur du noyau de cire. La résistance est
pilotée par le calculateur moteur en RCO*.
Il permet, en fonctionnement nominal, une gestion du moteur à de plus hautes températures d'eau pour :
– réduire les frottements,
– réduire la consommation de carburant.

Toutefois, il existe un fonctionnement dégradé pour pallier aux problèmes liés :

– à la fiabilité : pour les hauts régimes et les fortes charges la température d'eau moteur doit être inférieure à 100 °C,
– à la performance : une température élevée augmente le cliquetis et réduit le couple.

RCO* : Rapport Cyclique d'Ouverture.

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V9
17B - 14
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

a. Fonctionnement nominal : deux modes de fonctionnement.

Haute température (mode charges faibles et moyennes) :
Lorsque le thermostat n'est pas piloté, il s'ouvre à une température voisine de 108 °C (contre 89 °C pour un
thermostat classique) ; ainsi cela permet dans les faibles charges moteur de diminuer la consommation de
carburant grâce à une élévation de la température de fonctionnement du moteur (car il y a moins de frottements).

Basse température (mode forte charge) :

Lors de fortes sollicitations moteur (fortes charges, hauts régimes), le calculateur alimente la résistance
(le thermostat est piloté) pour permettre des températures de fonctionnement inférieures à 108 °C (typiquement
entre 75 °C et 90 °C).
L'ouverture anticipée du thermostat garantie l'agrément et une température moteur adaptée.

Pour éviter des transitions trop fréquentes, le passage d'un mode à l'autre est assujetti à des temporisations
(quelques secondes pour passer du mode haute température → basse température, quelques minutes pour passer
du mode basse température → haute température).

Remarque :
Le calculateur moteur pilote systématiquement le thermostat sous certaines conditions, dans le but de
protéger le moteur :
– Température extérieure supérieure à environ 30 °C,
– Pied à fond reconnu sur la pédale d'accélérateur.
S'il y a un court-circuit à la masse ou un circuit ouvert sur le thermostat (exemple : connecteur
débranché DF893 "Circuit thermostat d'eau piloté" en CO : Circuit ouvert), les performances moteur
sont limitées dans le but de le protéger.

ATTENTION :
– Suivre impérativement la nouvelle procédure de purge du circuit de refroidissement (voir MR 392 et
385, Mécanique, CLIO III et MODUS, 19A Refroidissement, Circuit de refroidissement : Purge), pour
éviter un échauffement trop important du catalyseur. Cette nouvelle procédure est applicable sur les
D4F à injection SIEMENS.
– Ne pas intervertir la connectique sonde température et commande du thermostat lors d'un
démontage ou lors de tests électriques (détrompage par la couleur de connectique).

b. Fonctionnement dégradé : forçage du mode basse température ou/et limitation du couple moteur.

La gestion basse température est activée.

Le mode dégradé basse température monte lorsqu'une des pannes suivante est présente et mémorisée, le mode
dégradé est réinitialisé à 0 sur clé Off / On.

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V9
17B - 15
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

– DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission" en [Link] : Incohérence du signal.

Ou 2. DEF : Circuit ouvert ou court-circuit.
Ou 3. DEF : Non respect des normes de pollution.

– DF091 "Information vitesse véhicule" en [Link] : Trames multiplexées absentes ou valeurs invalides.
Ou 2. DEF : Non respect des normes de pollution.

– DF001 "Circuit capteur température d'eau" en [Link] : Incohérence du signal.

Ou 2. DEF : Circuit ouvert ou court-circuit.
Ou 3. DEF : Non respect des normes de pollution.

– DF002 "Circuit capteur température d'air" en 1. DEF : Circuit ouvert ou court-circuit.

Ou 2. DEF : Non respect des normes de pollution.

– DF330 "Circuit capteur cliquetis" en [Link] : Circuit ouvert ou court-circuit.

Ou 2. DEF : Non respect des normes de pollution.

– DF893 "Circuit thermostat d'eau piloté" en CO : Circuit ouvert.

Ou CC.0 : Court-circuit à la masse.
Ou CC.1 : Court-circuit au + 12 volts.
Ou 1. DEF : Non respect des normes de pollution.

Nota :
Si une panne sur le circuit du capteur de température d'eau est détectée : le GMV1 est demandé en
permanence, quelque soit le mode de gestion de la température d'eau moteur.

La limitation de couple moteur est activée.

Lorsque une panne est directement liée au thermostat piloté (DF893 "Circuit thermostat d'eau piloté"), le
thermostat n'est plus pilotable. Il fonctionne en permanence soit en mode basse température (cas d'un court-circuit à
la masse) soit en mode haute température (cas d'un circuit-ouvert ou d'un court-circuit à la batterie). Une limitation de
couple moteur est déclenchée pour limiter les échauffements et ainsi protéger le moteur en évitant une surchauffe.

c. Fonctions impactées par la présence d'un thermostat piloté :

– Température d'eau : 108 °C nominal, entre 70 °C et 90 C en mode dégradé ou sur des points chargés.
– Diagnostic température d'eau : le réglage du diagnostic de cohérence de température d'eau est adapté.
– Consommation : La fonction permet des gains sur la consommation. Conséquence : une défaillance de la fonction
peut provoquer des dégradations de consommation.
– Purge circuit : Une nouvelle procédure adaptée à cette innovation est décrite dans le MR 392 et 385, Mécanique
CLIO III et MODUS, 19A Refroidissement, Circuit de refroidissement : Purge.
– Affichage température eau et allumage témoin d'alerte au tableau de bord : En fonctionnement nominal pas
d'impact car la température de consigne est prise en compte, ainsi que les seuils d'allumage témoin. En cas de
disfonctionnement : voir le tableau récapitulatif ci-après.
– GMV et climatisation : Les seuils de déclenchement GMV et interdiction climatisation en haute température sont
adaptés en fonction de la température de consigne.
– Diagnostic du thermostat piloté : Le diagnostic est électrique. Pas de diagnostic fonctionnel : Une
défaillance mécanique (type coincement) ne sera pas détectée par le système.
– Performances : En cas de défaillance, possibilité de passer en mode limitation de performance moteur (voir
Description du fonctionnement : Fonctionnement dégradé).

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 16
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

Tableau récapitulatif des modes de dysfonctionnement :

Types Commandes Effets moteur Effets clients

– Court-circuit Température eau ≈ Allumage témoin surchauffe
ouvert 110 °C, limitation à chaque première
– Court-circuit 0% de performances, ouverture, température
au + 12 V consigne basse tableau de bord élevée,
Pannes température. GMV1 enclenché.
thermostat – Court-circuit Température eau ≈
90 °C, limitation de Fonctionnement client
100 % performances, normal mais limitation de
Pannes consigne basse performances de 10 à 20 %.
électriques, température.
sur la
résistance – Toutes
Mode basse Pas d'effet visible, impacte
ou le Pannes Mode basse température forcé, la consommation d'essence
câblage capteur température sans limitation de sur fonctionnement basse
performances. température permanent.

Allumage témoin surchauffe

Pas de changement sur première ouverture,
Pannes
de mode effectif par affichage de pavé
thermostat Nominale
rapport à la supplémentaire si le
détectées
demande. changement de mode n'est
pas effectif.
– Thermostat Pas de
bloqué fermé refroidissement, Affichage tableau de bord,
Tout mode surchauffe moteur, alerte surchauffe, limitation
détérioration de couple.
Pannes Pannes moteur.
non- thermostat – Thermostat Sur-consommation
électriques détectées bloqué ouvert d'essence à froid,
Montée en désagrément thermique
Tout mode
température lente. habitacle, éventuellement
limitation de performances à
froid.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 17
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Fonctionnement système

d. Refroidissement :

Le refroidissement moteur est assuré par un ou deux GMV (selon l'architecture du véhicule). Le calculateur
d'injection demande leur activation à l'UPC (Clio III et Modus) par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
Pour la nouvelle Twingo, le calculateur d'injection gère le ou les GMV.

Nota :
En plus des besoins moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les fonctions
Climatisation et BVA/BVR.

Les seuils de commutation dépendent du mode de fonctionnement Haute / Basse température.

En gestion haute température :

Moteur tournant

GMV1 GMV2 Climatisation Témoin surchauffe

ON > 110 °C > 115 °C Sur autorisation > 120 °C
OFF < 105 °C < 113 °C > 118 °C < 118 °C

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 18
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Calculateur d'injection :
Il est situé sur le coté droit du compartiment moteur sur le support batterie.

Electrovanne de recirculation des vapeurs d'essence :

Elle se trouve à gauche du compartiment moteur derrière le support moteur.

Sonde à oxygène amont :

Elle se trouve sur la ligne d'échappement en aval du turbocompresseur.

Sonde à oxygène aval :

Elle se trouve sur la ligne d'échappement en aval du catalyseur.

Capteur de cliquetis :
Le capteur est situé sous le collecteur d'admission derrière la jauge à huile.

Capteur de pression d'huile :

Il se trouve sous le collecteur d'échappement à gauche compartiment moteur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur se situe après le collecteur d'échappement.

Capteur de pression de suralimentation :

Le capteur de pression de suralimentation est placé sur le circuit d'air entre le turbocompresseur et le boîtier papillon
motorisé.

Bobine d'allumage :
Elle est située sur le cache culbuteur à droite.

Boîtier papillon motorisé :

Le volet d'air est situé à droite de la tubulure d'admission.

Capteur Point Mort Haut :

Ce capteur est situé sur le volant moteur.

Capteur pression fluide réfrigérant :

Ce capteur est situé sur le circuit de fluide réfrigérant.

Capteur de température d'eau moteur :

Ce capteur est situé sur la culasse près du boîtier d'eau moteur.

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V9
17B - 19
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Liste et localisation des éléments

Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air est situé entre le filtre à air et le boîtier papillon motorisé.

Pot catalytique :
Le pot catalytique est situé sur la ligne d'échappement en sortie du collecteur d'échappement.

Commande marche-arrêt limiteur/régulateur de vitesse :

Cette commande est située dans l'habitacle à gauche du volant près du rhéostat d'éclairage.

Relais groupe motoventilateur :

Le relais est situé sur le radiateur de refroidissement.

Potentiomètre accélérateur :
Le potentiomètre est situé sur la pédale d'accélérateur.

Contacteur pédale d'embrayage :

Le contacteur est situé sur la pédale d'embrayage.

Capteur de température d'air admission :

Ce capteur est situé sous le collecteur d'admission près de la jauge à huile (sauf D4FT).

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V9
17B - 20
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Schéma fonctionnel

1 - Calculateur d'injection 16 - Signal sonde amont

2 - Boutonnerie RV* / LV* 17 - Commande allumage

3 - Réseau multiplexé 18 - Commande purge canister

4 - Turbocompresseur 19 - Commande pompe à essence

5 - Motorisation papillon 20 - Signal sonde aval

6 - Pression collecteur 21 - Calculateur ESP

7 - Commande injecteur 22 - Calculateur CPT (compte tours)

8 - Pédale d'embrayage 23 - Calculateur ABS

9 - Pédale de frein 24 - Calculateur TDB (tableau de bord)

10 - Pédale d'accélérateur 25 - Calculateur BVR (boîte de vitesses robotisée)

11 - Pression fluide réfrigérant 26 - Calculateur AIRBAG

12 - Commande compresseur climatisation 27 - Calculateur VSU (capteur vitesse véhicule)

13 - Commande groupe motoventilateur 28 - Calculateur climatisation

14 - Signal volant 29 - Calculateur Unité Centrale Habitacle

15 - Signal cliquetis 30 – Pression suralimentation

RV* / LV* : Régulateur de vitesse / Limiteur de vitesse

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V9
17B - 21
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

FONCTIONNEMENT DU SYSTEME

Composition

Le système d'injection se compose de :

– potentiomètre accélérateur,
– capteur de Point Mort Haut,
– capteur température d'air,
– capteur pression collecteur d'admission,
– capteur pression suralimentation,
– capteur température d'eau,
– capteur pression de fluide réfrigérant,
– sonde oxygène amont,
– sonde oxygène aval,
– commande régulateur de vitesse (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule),
– commande marche/arrêt régulateur de vitesse (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule),
– contacteur pédale feux stop,
– contacteur pédale d'embrayage,
– absorbeur de vapeurs d'essence,
– calculateur injection,
– boîtier papillon motorisé,
– quatre injecteurs,
– bobine d'allumage,
– capteur cliquetis.

Composants supplémentaires sur D4FT 780 :

– Suralimentation
– Dégivrage du Circuit de réaspiration des vapeurs d'huile
– OCS - Intervalle de vidange personnalisé

Calculateur

Calculateur 112 voies de marque SIEMENS et de type "SIM32" pilotant l'injection et l'allumage. Injection multipoint
en mode séquentiel.
Liaisons avec les autres calculateurs dites "liaisons Intersystèmes" :
– ESP (équipé en fonction du niveau de finition du véhicule).
– Unité Centrale Habitacle (UCH).
– Calculateur de Boîte de Vitesses : BVR (si le véhicule en est équipé).
– Tableau de bord.
– Airbag.
– ABS (si le véhicule en est équipé).
– Instrument compte tours.
– Climatisation.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 22
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

Antidémarrage

Le calculateur SIM 32 gère une stratégie Antidémarrage :

– La fonction antidémarrage de type Verlog 4 est gérée par l'Unité Centrale Habitacle et le calculateur de contrôle
moteur.
Avant toute demande client, le calculateur de contrôle moteur et l'Unité Centrale Habitacle échangent sur le réseau
multiplexé des trames d'authentification qui permettent d'autoriser ou non le démarrage du moteur.
Si plus de cinq tentatives d'authentification infructueuses ont lieu de manière consécutive, le calculateur de contrôle
moteur se positionne en protection (antiscanning) et ne tente plus d'authentifier l'Unité Centrale Habitacle. Le
calculateur de contrôle moteur ne sort de ce mode que si la séquence d'opérations suivantes est respectée :
– le contact reste établi au moins 60 s,
– l'information est coupée,
– la fin d'auto-alimentation du calculateur d'injection est respectée (cette durée est variable suivant la température
du moteur).

Suite à cette séquence d'opérations, une et une seule tentative d'authentification est autorisée. En cas de nouvel
échec, renouveler la séquence d'opérations décrites ci-dessus.
Dans le cas où le calculateur de contrôle moteur ne se déverrouille toujours pas, contacter la techline.

Choc détecté

Si un choc est mémorisé par le calculateur d'injection (ET077 "Choc détecté"), couper le contact pendant 10 s, puis
remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur. Effacer les défauts par la commande RZ001 "Mémoire
défaut".

Alimentation en carburant

L'alimentation en carburant est assurée par la pompe à essence. Elle est commandée à chaque mise du contact
pour une durée d'1 s, pour assurer une certaine pression dans le circuit et ainsi obtenir un démarrage correct,
notamment après une longue période sans utilisation du véhicule. Moteur tournant, le relais de pompe à essence
est toujours commandé.

Injection

Les injecteurs sont commandés selon plusieurs modes. Le démarrage a lieu en mode "semi-fullgroup" (injecteurs
1 et 4, puis injecteurs 2 et 3 simultanément), ceci pour assurer un départ correct du moteur, bien ou mal phasé, puis
passer en mode séquentiel.

Il se peut que dans quelques rares cas, le moteur démarre mal phasé.
Alors, après le passage en mode d'injection séquentiel et tant que la stratégie de reconnaissance du cylindre 1 n'a
pas eu lieu, les injecteurs sont décalés de deux cylindres : injecter dans l'ordre 4-2-1-3 alors que l'odre attendu
est 1-3-4-2.

Le temps d'injection est calculé en permanence, le temps d'injection peut être nul, en cas de coupure en
décélération ou sur-régime par exemple.

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V9
17B - 23
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

Alimentation en air

Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permet de commander physiquement l'actuateur de
ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative (apprentissage des
dispersions et du vieillissement).

Lorsque les conditions de régulation de ralenti sont respectées, l'état ET054 "Régulation de ralenti" est "Active",
le régulateur de ralenti positionne à chaque instant le papillon motorisé pour maintenir le régime moteur à sa
consigne de ralenti. Le pourcentage d'ouverture du papillon motorisé nécessaire au respect de la consigne de
régime est alors donné par le paramètre PR091 "RCO* théorique régulation ralenti".

Le PR090 "Valeur apprentissage régulation ralenti" est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre"
les dispersions et le vieillissement du moteur pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué
uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et si aucun consommateur (climatisation, GMV, direction
assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent lentement.

Régime de ralenti

La consigne de régime de ralenti dépend de :

– la température d'eau,
– des stratégies de dépollution,
– des besoins de la climatisation,
– de la position du sélecteur de la boîte de vitesses,
– éventuellement de l'action sur la direction assistée,
– des résistances chauffantes habitacles,
– de la température d'huile (protection moteur),
– du bilan électrique (le régime est augmenté de 160 tr/min maximum si la tension batterie reste inférieure à 12,7 V).

Allumage

L'avance est calculée pour chaque cylindre, elle est bornée entre - 23° et + 72°, et comprend les éventuelles
corrections dues aux cliquetis.
La correction anticliquetis est la valeur d'avance maximum qui est retranchée à l'avance d'un des cylindres.
Si aucun cylindre ne cliquette, cette correction est nulle.

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V9
17B - 24
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

Richesse

Pour avoir un bon fonctionnement du catalyseur, réguler autour de la richesse 1.

La régulation de richesse pilotée par la sonde amont qui assure la richesse autour de 1.
La sonde amont fournit une tension en fonction de l'image de la richesse moyenne du moteur : la tension fournie au
calculateur représente une information Riche-Pauvre.

Pour que la sonde amont soit opérationnelle très rapidement, elle est chauffée. Le chauffage n'est effectif que
moteur tournant. II est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur en charge.

La sonde aval est également chauffée. La commande n'est pas immédiate après le démarrage moteur. Elle est
activée moteur tournant et lorsque le moteur a atteint sa température de fonctionnement. Le chauffage de la sonde
aval est inhibé au-dessus de 140 km/h ou moteur en charge.

Gestion de couple

La structure couple est le système qui permet de maîtriser le couple fourni par le moteur. La structure couple est
nécessaire à certaines fonctions comme le contrôle de trajectoire (ESP), la boîte de vitesses robotisée (BVR).
Chaque calculateur (ESP, BVR) envoie par le réseau multiplexé une demande de couple au calculateur d'injection.
Celui-ci arbitre entre les demandes de couple reçues et la demande conducteur (constituée par la pédale ou la
fonction RV/LV). Le résultat de l'arbitrage donne la consigne de couple à appliquer. A partir de la consigne de
couple, la structure calcule la consigne de position papillon, l'avance à l'allumage et s'il y a de la suralimentation, la
consigne de l'électrovanne de suralimentation.

Gestion température d'eau moteur

Le refroidissement moteur est assuré par un ou deux GMV (selon l'équipement du véhicule). Le calculateur
d'injection demande leur activation à l'UCH par l'intermédiaire du réseau multiplexé.

Pour assurer le refroidissement, moteur tournant, le GMV1 est commandé lorsque la température d'eau dépasse
99°C et s'arrête lorsque la température d'eau devient inférieure à 96°C.
Le GMV2 est commandé lorsque la température d'eau dépasse 102°C et s'arrête lorsque la température d'eau
devient inférieure à 99°C.

Moteur arrêté, seul le GMV1 peut être activé pour assurer la fonction antipercolation (cas d'un arrêt moteur très
chaud). La fonction antipercolation est active contact coupé pendant une durée déterminée. Pendant cette période,
le GMV1 est commandé si la température d'eau dépasse 100°C et s'arrête lorsque la température d'eau devient
inférieure à 95°C.

Si la température d'eau moteur dépasse le seuil d'alerte de 118°C, le calculateur d'injection commande directement
ou demande l'allumage du témoin d'alerte température d'eau par le réseau multiplexé auprès du calculateur tableau
de bord et ce, jusqu'à ce que la température d'eau redevienne inférieure à 115°C.

En plus de la gestion du moteur, le calculateur d'injection centralise les besoins en refroidissement pour les
fonctions climatisation et BVR.

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V9
17B - 25
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

Fonction climatisation

Le calculateur SIM32 gère une climatisation de type "Boucle froide" :

– demande de climatisation par liaison logique,
– acquisition de la pression dans le circuit de climatisation,
– vitesse véhicule,
– commande du compresseur de climatisation,
– commande des GMV pour les besoins de cette fonction.

Le calculateur d'injection reconstitue la puissance absorbée par le compresseur de climatisation et les demandes de
ralenti accéléré à l'aide de la pression acquise dans le circuit de climatisation.
Ces informations sont nécessaires pour adapter le contrôle moteur (augmentation du régime de ralenti, correction
du débit d'air ...), ceci pour plusieurs raisons :
– efficacité du compresseur de climatisation,
– plus de robustesse moteur due aux "à-coups" de couple provoqués par les embrayages/débrayages du
compresseur,
– aider l'alternateur.

Les demandes GMV1 et/ou GMV2 sont reconstituées en fonction de la pression dans le circuit de climatisation et de
la vitesse véhicule. En résumé, les demandes de GMV sont d'autant plus importantes que la vitesse est faible et la
pression élevée.

O.C.S. - Intervalle de Vidange Personnalisé (Ne concerne pas les Vdiag44 et 4C).

Cette stratégie tient compte du style de conduite de l'utilisateur pour avertir le client de la nécessité d'une vidange.
Elle comptabilise le nombre de tr/min depuis la dernière vidange corrigé par un facteur dépendant de la température
d'huile. Lorsque ce nombre de tr/min dépasse un seuil, le client est averti par un message au tableau de bord qu'une
vidange est nécessaire.
Après la vidange, l'opérateur doit initialiser l'intervalle de vidange par l'intermédiaire du tableau de bord.
Pour savoir si le moteur concerné utilise cette startégie, consulter l'ET840 " Intervalle de Vidange Personnalisé".

OBD

Les stratégies OBD sont les suivantes :

– le diagnostic du catalyseur,
– le diagnostic fonctionnel de la sonde amont,
– le diagnostic de raté de combustion,
– le diagnostic du système d'alimentation d'essence.

Les diagnostics de raté de combustion et du système d'alimentation d'essence sont réalisés de façon continue.
Les diagnostics fonctionnels de la sonde amont et du catalyseur ne peuvent être réalisés qu'une seule fois par
roulage et ne peuvent jamais avoir lieu en même temps.

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17B - 26
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Prestations

Gestionnaire de pannes OBD :

Le gestionnaire de pannes European On Board Diagnostic (EOBD) ne remplace pas, ni ne modifie, la gestion des
pannes électriques traditionnelles. II vient en complément pour répondre à la norme EOBD*. Les besoins sont :
– mémoriser les défauts EOBD*,
– mémoriser le contexte moteur à la détection de la panne mémorisée EOBD*,
– allumer le témoin OBD pour toutes les pannes conduisant à un dépassement des seuils d'émission EOBD*,
– faire clignoter le témoin OBD pour toutes les pannes "ratés de combustion" qui dégradent le pot catalytique.

* EOBD :
* RCO :

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V9
17B - 27
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Rôle des éléments

1. SECURITE DE FONCTIONNEMENT

Allumage de témoins d'alerte

Le système d'injection SIM32 gère l'allumage de trois témoins d'alerte selon le niveau de gravité des défauts
détectés, pour informer le client et orienter le diagnostic.
Le calculateur d'injection gère l'allumage des témoins d'alerte au tableau de bord. Ces témoins s'allument pendant
la phase de démarrage, lors d'un défaut d'injection ou de surchauffe moteur.
Les demandes d'allumage des témoins d'alerte transitent vers le tableau de bord.

Principe d'allumage des témoins

A la mise du contact, le témoin "OBD" (On Board Diagnostic) s'allume pendant 3 s environ puis s'éteint.
Lors d'un défaut d'injection (gravité 1), le témoin d'alerte "SERVICE" s'allume.
Il implique un fonctionnement réduit et un niveau de sécurité limité.
L'utilisateur doit effectuer les réparations aussi vite que possible :
– boîtier papillon motorisé,
– potentiomètre de pédale d'accélérateur,
– capteur de pression admission,
– calculateur,
– alimentation des actuateurs,
– alimentation du calculateur,
– capteur de pression de suralimentation (pour D4FT 780).

Pour les défaillances nécessitant une demande d'arrêt moteur rapide au conducteur, le témoin gravité 2 s'allume.

Lorsqu'un défaut provoquant une pollution excessive de gaz d'échappement est détectée, le témoin orange OBD
symbolisé par un moteur s'allume :
– clignotant, en cas de défaut pouvant entraîner un risque de destruction du catalyseur (ratés de combustion
destructeurs). Dans ce cas, l'arrêt immédiat du véhicule s'impose.
– Fixe, en cas de non-respect des normes de dépollution (ratés de combustion polluants, défaut de catalyseur,
défaut de sonde à oxygène, incohérence entre les sondes à oxygène et défaut de l'absorbeur de vapeurs
d'essence).

Compteur de kilomètres parcourus avec défaut

Le paramètre PR106 "Compteur KM témoin défaut allumé", permet de visualiser les kilomètres parcourus avec
l'un des témoins défaut injection allumé : témoins défaut gravité 1 (ambre) et 2 (rouge). Le paramètre PR105
"Compteur KM témoin défaut OBD allumé" permet de visualiser les kilomètres parcourus avec le témoin OBD
allumé.
Ce compteur est remis à 0 à l'aide de l'outil de diagnostic par la commande RZ001 "Mémoire défaut".

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V9
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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Rôle des éléments

3. FONCTIONS MOTEUR INTERSYSTEMES

Les liaisons intersystèmes en rapport à des besoins propres de l'injection sont les suivantes :
– Demande d'allumage du témoin OBD par le calculateur Tableau de Bord pour prévenir d'un problème de pollution.
– Demande d'allumage du témoin Gravité 1 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement lié au système
d'injection.
– Demande d'allumage du témoin Gravité 2 pour avertir d'un problème de sécurité de fonctionnement ou alerter
d'une surchauffe moteur.
– Demande de mise en route des GMV pour des besoins de refroidissement moteur, mais aussi pour la climatisation
et BVR.
– Demande de coupure du compresseur de climatisation pour des besoins de stratégies moteur telles que
démarrage, performance, anticalage, sur-régime…
– Demande de coupure ou de figeage des Résistances Chauffantes Habitacle pour des besoins de stratégies moteur
telles que démarrage, performance, anticalage, sur-régime…
– Demande d'engagement graduel des consommateurs électriques et de limitation de puissance : Cette dernière
fonction est rendue possible avec l'introduction de l'alternateur piloté. Cela permet d'améliorer l'agrément moteur
dans des phases critiques de fonctionnement, principalement au ralenti et lors des démarrages. Ces demandes
transitent par l'UCH par le réseau CAN où elles sont traduites avant d'être envoyées à l'alternateur.

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V9
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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Rôle des éléments

Calculateur d'injection :
Le calculateur d'injection permet de gérer l'ensemble du système.
Son rôle est de définir le mode de fonctionnement optimal du moteur et informer le conducteur (tableau de bord,
matrice, bruiteur) et communiquer avec les autres calculateurs.

Electrovanne de recirculation des vapeurs d'essence :

Le canister est une "éponge" à vapeurs d'essence qui permet de stocker les gaz provenant du réservoir.

Sonde à oxygène amont :

Cette sonde mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Elle délivre au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement : mélange riche ou
mélange pauvre et adopte une stratégie.

Sonde à oxygène aval :

Cette sonde mesure la teneur en oxygène des gaz d'échappement.
Elle délivre au calculateur une tension signalant la teneur en oxygène des gaz d'échappement : mélange riche ou
mélange pauvre et adopte une stratégie.

Capteur de cliquetis :
Le capteur détecte des vibrations de cliquetis d'une combustion détonante et les converties en signaux électriques
au calculateur d'injection.

Capteur de pression d'huile :

Ce capteur mesure la pression d'huile moteur.

Turbocompresseur :
Le turbocompresseur permet la suralimentation en air du moteur.

Capteur de pression de suralimentation :

Ce capteur indique la pression régnant à la sortie du refroidisseur d'air de suralimentation avant le volet d'air.

Bobine d'allumage :
Elle sert à la fois d'accumulateur d'énergie et de transformateur, elle génère les impulsions d'allumage haute tension
et l'énergie d'allumage nécessaires à l'inflammation du mélange.

Boîtier papillon motorisé :

Le boîtier papillon motorisé alimente plus ou moins le moteur en air / essence selon la charge demandée.
Cette commande électronique détecte la position de l'accélérateur au moyen d'un capteur (potentiomètre) pour
injecter le mélange.

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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Rôle des éléments

Capteur Point Mort Haut :

La mesure de la position angulaire est réalisée au moyen d'un capteur magnéto-inductif excité par des dents
usinées sur le volant moteur. Ce capteur donne le régime moteur ainsi que la position du vilebrequin pour l'injection.

Capteur pression fluide réfrigérant :

Son rôle est de mesurer la pression du fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation.

Capteur de température d'eau moteur :

Le capteur de température d'eau moteur sert à informer le calculateur de la température d'eau moteur.

Capteur de température d'air :

Le capteur de température d'air est monté dans le canal d'admission et signale la température de l'air aspiré par le
moteur au calculateur.

Pot catalytique :
Son rôle est d'assurer la transformation finale des gaz polluants en gaz inoffensifs.

Commande marche arrêt limiteur régulateur de vitesse :

Cette commande permet de mettre en marche ou d'arrêter le limiteur régulateur de vitesse.

Relais groupe motoventilateur :

Ce relais pilote les GMV lorsque un seuil de température est dépassé.

Potentiomètre accélérateur :
Le potentiomètre accélérateur informe le calculateur de la position de la pédale d'accélérateur (charge moteur).

Contacteur pédale d'embrayage :

Le contacteur pédale d'embrayage informe le calculateur de l'état de la pédale d'embrayage.

Capteur de température d'air admission :

Son rôle est de mesurer la température d'air dans le circuit d'admission.

Capteur de cliquetis :
Son rôle est de vérifier la non présence de cliquetis dans la chambre de combustion.

Sonde à niveau d'huile :

Cette sonde mesure le niveau d'huile présent dans le moteur et donne l'information au calculateur.

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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Modes dégradé

Modes dégradés

Boîtier papillon motorisé

En mode dégradé, le boîtier papillon motorisé peut prendre six états différents.

Nota :
Ce mode dégradé est un effet suite à une défaillance mais ne provient pas forcément du boîtier papillon en lui-
même.

ET564 "Mode dégradé type 1"

Ce type regroupe les pannes ne permettant plus d'assurer la commande du papillon.
II provoque l'arrêt de la commande du papillon : le papillon est sur sa position "refuge". II est possible de moduler
par la pédale le couple par coupure cylindre et avance pour conserver une disponibilité du véhicule.
Les systèmes d'ESP, de régulateur/limiteur de vitesse ainsi que les boîtes automatique ou robotisée passent en
"mode dégradé". Ce mode dégradé est systématiquement accompagné du "Mode dégradé type 2".

ET565 "Mode dégradé type 2"

Ce type regroupe les pannes ne permettant plus au système d'assurer le contrôle de la modulation du débit d'air.
Le mode dégradé associé assure une limitation de régime par coupure d'injection (limitation du régime moteur à
2400 tr/min au ralenti et à 3500 tr/min sur les autres rapports).

ET566 "Mode dégradé type 3"

Ce type regroupe les pannes qui permettent de déduire que le système a perdu l'information pédale accélérateur,
mais contrôle encore la modulation du débit d'air (asservissement du papillon motorisé opérationnel). Le mode
dégradé associé est une reconstitution d'une consigne pédale constante en fonction de chaque rapport de boîte. La
vitesse du véhicule peut varier en changeant de rapport de boîte.
Vitesses indicatives sur route plate :
– 20 km/h max en 1 - ère,
– 35 km/h max en 2 - nde,
– 45 km/h max en 3 - ème,
– 65 km/h max en 4 - ème,
– inférieure à 90 km/h en 5 - ème et 6 - ème.

ET567 "Mode dégradé type 4"

Ce type regroupe les pannes affectant le système de surveillance du papillon motorisé, de la pédale et du circuit de
suralimentation (pour D4FT 780), ou pour lesquelles il existe un mode de fonctionnement de secours viable pour le
système.
Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture papillon en fonction du régime moteur. Cela se traduit par
une limitation de la vitesse inférieure à 110 km/h en 5 - ème et 6 - ème et l'impression d'avoir une pédale
d'accélérateur "molle".

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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Modes dégradé

ET568 "Mode dégradé type 5"

Ce type regroupe les pannes affectant la pression atmosphérique, la pression du turbo, la surveillance de la
structure couple et du circuit de suralimentation (pour D4FT 780).
II a pour effet de passer en mode recopie pédale au lieu de la structure couple permanente. Les systèmes d'ESP et
de régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés. Pour une BVR, cela se traduit par un mode refuge. Le contrôle
moteur n'accepte plus les requêtes de boîte de vitesses et envoie des valeurs de couple par défaut sur le réseau
multiplexé.

ET569 "Mode dégradé type 6"

Ce type regroupe les pannes affectant le pilotage de la wastegate sur les applications suralimentées (pour
D4FT 780).
Le mode dégradé donne au moteur "un fonctionnement atmosphérique". La wastegate n'est alors plus asservie
et s'ouvre librement. Le véhicule fonctionne sans suralimentation : Perte des effets du turbo (brio, accélérations,
reprises...) ; fonctionnement d'un moteur atmosphérique.
Tout passage dans un mode dégradé de type 1 à 5, entraîne obligatoirement l'application du type 6 sur les
applications suralimentées.*

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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Modes dégradé

Modes dégradés(SUITE)

Type 1 Type 2 Type 3 Type 4 Type 5 Type 6

DF004 : Circuit capteur pression [Link] [Link]

suralimentation [Link] [Link]
[Link] [Link]

DF011 : Tension alimentation n°

CC.1
1 des capteurs CC.1 CC.0
CC.0

DF012 : Tension alimentation n° CC.1 CC.1

2 des capteurs CC.0 CC.0

DF038 : Calculateur
[Link] [Link] [Link] [Link] [Link]

DF046 : Tension batterie [Link] [Link]

(sous- (sous-
tension) tension)
DF054 : Circuit commande
CO/CC.0
électrovanne suralimentation
CC.1/[Link]

DF079 : Asservissement boîtier

papillon motorisé [Link] [Link] [Link]
[Link] [Link] [Link]

DF089 : Circuit capteur pression CO

collecteur admission CC.1
CC.0

DF095 : Circuit potentiomètre CO CC.1

papillon piste 1 CC.0
[Link]
[Link]

DF096 : Circuit potentiomètre

CO CC.1
papillon piste 2
CC.0

DF196 : Circuit capteur pédale CC.1

CC.1
piste 1 CC.0
CC.0
[Link]

DF198 : Circuit capteur pédale CC.1 CC.1

piste 2 CC.0 CC.0

DF508 : Commande papillon

CC.1 CC.1
motorisé
CC.0 CC.0

DF569 : Circuit de [Link] [Link] [Link]

suralimentation [Link] [Link] [Link]
[Link] [Link] [Link]

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 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Remplacement des organes

1. OPERATIONS DE REMPLACEMENT OU DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Changement de calculateur ou reprogrammation pour les motorisations ayant la fonctionnalité O.C.S

(intervalle de vidange personnalisé).

Uniquement en Vdiag 54 et certains moteurs en Vdiag 50 :

Pour le Vdiag 50, la procédure ci-dessous est à suivre uniquement si l'ET840 " Intervalle de Vidange
Personnalisé " est à "ACTIF".

Certaines variables liées à l' O.C.S ainsi qu'un historique des 4 dernières vidanges sont sauvegardés par le
calculateur. Or toutes les sauvegardes sont effacées lors d'une reprogrammation. Lors d'un remplacement de
calculateur ou d'une reprogrammation, la sauvegarde des données de l'ancien calculateur pour la réécrire dans le
nouveau (ou le même reprogrammé) est nécessaire. Pour cela avant le changement de calculateur (ou la
reprogrammation) il faut lancer la requête SC003 "Sauvegarde données calculateur", et après son changement
(ou sa reprogrammation) il faut lancer la requête SC001 "Ecriture données sauvegardées".

Pour le Vdiag 50, si l'ET840 " Intervalle de Vidange Personnalisé " est à "INACTIF", les commandes SC001
et SC003 ne sont pas à utiliser.

Pour les Vdiag 44 et 4C, les commandes SC001 et SC003 ne sont pas accessibles.

Opérations à vérifier avant la programmation du calculateur d'injection :

Avant d'effectuer une reprogrammation du calculateur d'injection, positionner l'interrupteur principal RV/LV en
position repos. Les informations concernant le régulateur ou le limiteur de vitesse affiché au tableau de bord
disparaissent.
Dans le cas contraire, si l'interrupteur principal reste en position régulateur ou limiteur de vitesse durant la
reprogrammation et après la reprogrammation, la fonction RV/LV ne sera plus opérationnelle.
La démarche pour réinitialiser la fonction est la suivante :
Véhicule sous contact, interrupteur principal en position repos (le calculateur détecte à cet instant la position
repos).
Position de l'interrupteur en Régulateur pour activer la fonction Régulateur de vitesse.
Position de l'interrupteur en Limiteur pour activer la fonction Limiteur de vitesse.

Le système peut être programmé par la prise diagnostic à l'aide de l'outil de diagnostic RENAULT CLIP
(voir NT 3585A, PROCEDURE DE PROGRAMMATION ET REPROGRAMMATION CALCULATEUR ou suivre
les instructions fournies par l'outil de diagnostic).

ATTENTION :
– Mettre sous tension (alimentation sur secteur ou allume-cigares) l'outil de diagnostic.
– Brancher un chargeur de batterie.
– Couper tous les consommateurs électriques (feux, plafonniers, climatisation, radio...).
– Attendre le refroidissement du moteur (température d'eau moteur inférieure à 60°C et température d'air inférieure
à 50°C).

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V9
17B - 35
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Remplacement des organes

PROCEDURE :
Avant toute programmation du calculateur, uniquement Vdiag 54 et 50 (voir page précédente) :
– Exécuter la commande SC003 "Sauvegarde données calculateur".

Après toute programmation du calculateur

– Couper puis remettre le contact.
– Sélectionner le domaine UCH à l'aide de l'outil de diagnostic.
– Exécuter, dans le mode réparation, la commande SC017 "Apprentissage code antidémarrage injection"
et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic.
– Couper puis remettre le contact.
– Sélectionner le domaine INJECTION et contrôler l'ET341 "Code antidémarrage appris".
– Exécuter la commande SC001 "Ecriture données sauvegardées" uniquement Vdiag 54.

SI ET341 : OUI
– Démarrer puis arrêter le moteur (pour initialiser le calculateur) et attendre 30 s.
– Remettre le contact et utiliser l'outil de diagnostic pour effectuer les étapes suivantes :
– Exécuter la commande VP010 "Ecriture VIN".
– Suite à la programmation de l'injection, des défauts mémorisés peuvent apparaître dans d'autres
calculateurs. Effacer la mémoire de ces calculateurs.

SI ET341 : NON
– Exécuter une nouvelle fois la commande SC017 et suivre les instructions fournies par l'outil de diagnostic.

ATTENTION :
APRES UNE OPERATION DE PROGRAMMATION, NE PAS DEBRANCHER LA BATTERIE AVANT 30 MIN
(pour effectuer d'autres interventions sur le véhicule).

2. OPERATIONS DE REPROGRAMMATION DU CALCULATEUR

Lors du remplacement ou de la dépose du capteur de Point Mort Haut, effectuer l'apprentissage de la cible du volant
moteur (voir Configurations et apprentissages).

3. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l'apprentissage des butées papillon (voir Configurations et
apprentissages).

4. OPERATION DE REMPLACEMENT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Lors du remplacement du boîtier papillon, effectuer l'apprentissage des butées papillon (voir Configurations et
apprentissages).

ATTENTION :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir effectué l'apprentissage des butées papillon.

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V9
17B - 36
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Configurations

1. Configurations
Configuration du calculateur par détection automatique.
Le calculateur se configure automatiquement selon les capteurs et options présents sur le véhicule.

Lecture de configuration Désignation

Climatisation
LC009 Avec
Sans

Contrôle de trajectoire
LC010 Avec
Sans

Type de boîte de vitesses

Robotisée
LC005
Manuelle
Automatique

Sonde à oxygène amont

LC003 Avec
Sans

Sonde à oxygène aval

LC004 Avec
Sans

Type de liaison vitesse véhicule

LC001 Multiplexé
Filaire

Gestion témoin OBD

LC024 Avec
Sans

Régulateur de vitesse
LC120 Avec
Sans

Limiteur de vitesse
LC121 Avec
Sans

Séquenceur OBD diag catalyseur

LC021 Avec
Sans

Séquenceur OBD diag sondes

LC023 Avec
Sans

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V9
17B - 37
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Configurations

Lecture de configuration Désignation

Gestion résistances chauffantes air A.C

LC158 Avec
Sans

LC008 Décaleur arbre à cames

Avec
(uniquement pour CLIO III ou MODUS) Sans

LC162 Thermostat d'eau piloté

Avec
(uniquement pour CLIO III ou MODUS) Sans

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V9
17B - 38
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Apprentissages

2. APPRENTISSAGES

Apprentissage cible volant moteur

(À effectuer lors d'un remplacement ou d'une dépose du capteur de Point Mort Haut).
La température d'eau doit être supérieure à 35 °C.
– Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, pendant au moins une durée de 5 s, sur le rapport de
boîte à 3 pour les BVM.
– Effectuer une deuxième décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min, pendant au moins une durée de 5 s, sur le rapport de
boîte à 3 pour les BVM.

Vérifier l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur" : "Effectué".

Apprentissage des butées papillon

Après le remplacement du calculateur ou du boîtier papillon motorisé, contact mis, attendre 30 s pour que le
calculateur fasse l'apprentissage des butées Hautes et Basses, puis couper le contact et attendre 30 s la fin du
"Power Latch" pour que le calculateur mémorise les butées apprises. Vérifier l'apprentissage par l'ET051
"Apprentissage butées papillon" : "Effectué".

Nota :
Suite au remplacement du boîtier papillon effectuer la commande RZ005 "Apprentissages" pour effacer les
apprentissages enregistrés.

Apprentissage du taux d'alcool (uniquement pour les véhicules Ethanol ou E85)

La reconnaissance du carburant est effectuée par observation de la dérive du contrôleur de richesse.

Elle ne peut donc être réalisée si la régulation de richesse est bouclée (ET300 "Régulation de richesse").
Procédure d'apprentissage :
– démarrer le moteur,
– atteindre 75C de température d'eau moteur, contrôler à l'aide du paramètre PR064 "Température d'eau",
– faire tourner le moteur à 1500 tr/min pendant au moins 5 min,
– vérifier que l'apprentissage soit effectué à l'aide de l'état ET671 "Apprentissage du taux d'alcool" et le
paramètre PR743 "Taux d'alcool estimé dans le réservoir",
– l'apprentissage est sauvegardé à la coupure du contact.

Nota :
Tant que le calculateur d'injection n'a pas reconnu la composition du carburant, le fonctionnement est dégradé.

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V9
17B - 39
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF001 115 Circuit capteur température d'eau

DF002 110 Circuit capteur température d'air

DF004 235 Circuit capteur pression suralimentation (uniquement Vdiag 54)

DF011 641 Tension alimentation n° 1 des capteurs

DF012 651 Tension alimentation n° 2 des capteurs

DF026 201 Circuit commande injecteur cylindre 1

DF027 202 Circuit commande injecteur cylindre 2

DF028 203 Circuit commande injecteur cylindre 3

DF029 204 Circuit commande injecteur cylindre 4

DF038 606 Calculateur

DF046 560 Tension batterie

DF054 243 Circuit commande électrovanne suralimentation (uniquement Vdiag 54)

DF059 301 Raté de combustion sur cylindre 1

DF060 302 Raté de combustion sur cylindre 2

DF061 303 Raté de combustion sur cylindre 3

DF062 304 Raté de combustion sur cylindre 4

DF079 638 Asservissement boîtier papillon motorisé

DF080 10 Circuit décaleur arbre à cames (uniquement Vdiag 4C/50)

DF081 443 Circuit électrovanne purge canister

DF082 135 Circuit chauffage sonde à oxygène amont

DF083 141 Circuit chauffage sonde à oxygène aval

DF084 685 Circuit commande relais actuateurs

DF085 627 Circuit commande relais pompe à essence

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17B - 40
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF089 105 Circuit capteur pression collecteur admission

DF091 500 Information vitesse véhicule

DF092 130 Circuit sonde à oxygène amont

DF093 136 Circuit sonde à oxygène aval

DF095 120 Circuit potentiomètre papillon piste 1

DF096 220 Circuit potentiomètre papillon piste 2

DF099 C101 Liaison BVA ou BVR par réseau multiplexé

DF100 C155 Liaison TDB* multiplexée

DF101 C122 Liaison contrôle de trajectoire Multiplexée

DF102 2502 Info. puissance alternateur disponible

DF106 575 Sélecteur fonction RV / LV sur volant

DF109 313 Ratés de combustion mini carburant

DF119 340 Signal capteur arbre à cames (uniquement pour CLIO III ou MODUS)

DF126 1604 Résistance chauffante habitacle (uniquement pour CLIO III ou MODUS)

DF127 703 Circuit contacteur de frein 1

DF128 571 Circuit contacteur de frein 2

DF150 830 Circuit contact embrayage

DF154 335 Circuit capteur signal volant

DF196 225 Circuit capteur pédale piste 1

DF198 2120 Circuit capteur pédale piste 2

DF228 504 Informations freins

DF232 530 Circuit capteur pression fluide réfrigérant

DF234 1335 Circuit capteur signal dent APV

* TA : Transmission Automatique
* TDB : Tableau de Bord

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17B - 41
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des défauts

Défaut outil DTC associé Libellé outil de diagnostic

DF330 325 Circuit capteur cliquetis

DF361 351 Circuit bobine d'allumage 1-4

DF362 352 Circuit bobine d'allumage 2-3

DF394 420 Panne fonctionnelle catalyseur

DF398 170 Panne fonctionnelle circuit carburant

DF404 C302 Liaison CAN TA*ou boîte robotisée

DF436 300 Détection des ratés de combustion

DF455 460 Information niveau mini carburant

DF457 315 Cible volant moteur

DF508 2101 Commande papillon motorisé

DF559 480 Commande relais GMV petite vitesse

DF561 481 Commande relais GMV grande vitesse

DF569 2263 Circuit de suralimentation (uniquement Vdiag 54)

DF603 C167 Liaison unité centrale habitacle multiplexée

DF612 1605 Circuit résistance anti-givre vapeurs d'huile

DF623 C315 Information frein à fermeture

DF624 C111 Liaison UPC multiplexée

DF650 2299 Information position pédale accélérateur

Circuit thermostat d'eau piloté (uniquement pour CLIO III ou MODUS sauf
DF893 0597
Vdiag 44)

DF1012 585 Cohérence information multiplexée pour RV / LV*

DF1058 234 Cohérence pression admission (uniquement pour CLIO III ou MODUS)

Commande relais compresseur climatisation (uniquement pour CLIO III ou

DF1072 645
MODUS)

* TA : Transmission Automatique
* RV/LV : Régulateur / Limiteur de vitesse

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V9
17B - 42
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF001 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

PRESENT [Link] : incohérence du signal
OU [Link] : tension anormale
[Link] : EOBD*
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

Particularités :
Lorsque le défaut est présent, le témoin EOBD* est allumé et le GMV petite vitesse est
enclenché en permanence.
CONSIGNES
[Link] : Consulter le paramètre PR064 "Température d'eau" :
Si l'outil affiche 120 °C, cela indique un court-circuit au 12 V ou un circuit ouvert.
Si l'outil affiche - 40 °C, cela indique un court-circuit à la masse.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du capteur température d'eau (code organe 244) et du calculateur de contrôle moteur
(code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance du capteur température d'eau, code organe 244 entre les liaisons 3C et 3JK :
● à 10 °C : 12030 Ω < X < 12890 Ω,
● à 25 °C : 2195 Ω < X < 2309 Ω,
● à 50 °C : 795,5 Ω < X < 826,5 Ω,
● à 80 °C : 279,3 Ω < X < 286,7 Ω.
Si les résistances du capteur température d'eau ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3C entre les organes 120 et 244,
● 3JK entre les organes 120 et 244.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

*EOBD : European On Board Diagnostic

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF001/SIM32_V4C_DF001/SIM32_V50_DF001/SIM32_V54_DF001

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 43
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF002 CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

PRESENT [Link] : Tension anormale
OU [Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

Particularités :
Le témoin OBD est allumé.
CONSIGNES Consulter les paramètres PR059 "Température d'air admission" :
Si l'outil affiche 120 °C, cela indique un court-circuit au 12 V ou un circuit ouvert.
Si l'outil affiche - 40 °C, cela indique un court-circuit à la masse.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du capteur de température d'air (code organe 272) et du calculateur de contrôle moteur
(code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Mesurer la résistance du capteur température d'air, code organe 272 entre les liaisons 3B et 3JQ :
● à 25 °C : 1928 Ω < X < 2174 Ω,
● à 50 °C : 763 Ω < X < 857 Ω.
Si les résistances du capteur température d'air ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3B entre les organes 120 et 272,
● 3JQ entre les organes 120 et 272.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF002/SIM32_V4C_DF002/SIM32_V50_DF002/SIM32_V54_DF002

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 44
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

Uniquement Vdiag 54.

DF004 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION SURALIMENTATION

PRESENT [Link] : Tension hors tolérances
OU [Link] : Incohérence des données
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorité du traitement en cas de cumul de défaut :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n° 2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.
CONSIGNES

Particularités :
– allumage du témoin OBD,
– mode dégradé type 5 et 6 du boîtier papillon.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la propreté, l'état et le montage du capteur de pression de suralimentation (code organe 1071).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent →
mémorisé).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence de + 5 V sur la liaison 3LQ et la présence de la masse sur la liaison 3LN du capteur de
pression de suralimentation, code organe 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Contacter la techline si non conforme.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V54_DF004

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 45
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF004
SUITE

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :
● 3LQ entre les organes 120 et 1071,
● 3LN entre les organes 120 et 1071,
● 3LP entre les organes 120 et 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 46
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011 TENSION ALIMENTATION N° 1 DES CAPTEURS

PRESENT [Link] : tension anormale
OU [Link] : panne sur l'alimentation 1 des potentiomètres
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

Particularités :
En cas de court-circuit à la masse ou au + 12 V, le témoin de gravité 1 s'allume.
CONSIGNES L'injection passe en modes dégradés 4 et 5, ce qui entraîne :
– une limitation de la vitesse à 110 km/h,
– une perte de puissance lors des accélérations (impression d'avoir une pédale
d'accélérateur "molle"),
– la perte des informations venant des autres calculateurs et le passage, le cas
échéant, en mode refuge des boîtes automatique ou robotisée.
Le témoin OBD peut s'allumer selon les capteurs impactés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique des capteurs du groupe tension alimentation N°1 :
– capteur de pression collecteur, code organe 147,
– potentiomètre pédale (piste 2), code organe 921,
– contacteur tournant, code organe 689,
– capteur de pression de fluide réfrigérant, code organe 1202.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF011/SIM32_V4C_DF011/SIM32_V50_DF011/SIM32_V54_DF011

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 47
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF011
SUITE

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3PD entre les organes 120 et 1081,
● 86M entre les organes 120 et 689,
● 3LG entre les organes 120 et 147.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

– Débrancher le connecteur du potentiomètre de pédale d'accélérateur code organe 921 et s'assurer, contact mis,
de la présence d'une tension de 5 V sur la liaison 3LR.
– Débrancher le connecteur du boîtier papillon motorisé code organe 1076 et s'assurer, contact mis, de la
présence d'une tension de 5 V sur la liaison 3MN.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 48
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012 TENSION ALIMENTATION N° 2 DES CAPTEURS

PRESENT [Link] : Tension anormale
OU [Link] : Panne sur l'alimentation 2 des potentiomètres
[Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

Particularités :
En cas de court-circuit à la masse ou au + 12 V, le témoin de gravité 1 s'allume.
CONSIGNES
L'injection passe en mode dégradé 1 et 2, ce qui entraîne une limitation en vitesse et
régime, l'ESP et le régulateur-limiteur de vitesse sont désactivés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique des capteurs du groupe tension alimentation N° 2 :

– potentiomètre pédale (piste 1), code organe 921.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3MN entre les organes 120 et 1076.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF012/SIM32_V4C_DF012/SIM32_V50_DF012/SIM32_V54_DF012

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 49
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF012
SUITE

– Débrancher le connecteur du potentiomètre de pédale d'accélérateur code organe 921 et s'assurer, contact mis,
de la présence d'une tension de 5 V sur la liaison 3LR.

– Débrancher le connecteur du boîtier papillon motorisé code organe 1076 et s'assurer, contact mis, de la
présence d'une tension de 5 V sur la liaison 3MN.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 50
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE N° 1

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES Particularités :
CO/CC.1 : Plus d'injection sur le cylindre 1. Forte dégradation des performances.
Allumage du témoin OBD.
CC.0 : L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage ou de destruction du moteur au
démarrage. Forte dégradation des performances. Allumage du témoin OBD.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'injecteur n°1 (code organe 193).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF026/SIM32_V4C_DF026/SIM32_V50_DF026/SIM32_V54_DF026

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 51
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du connecteur de l'injecteur cylindre 1.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.

Pour CLIO III ou MODUS :

– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur blanc référencé MN.
– Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des liaisons suivantes :

● 3FB entre les organes 193 et 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3FB entre les organes 193 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 52
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF026
SUITE 2

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème sur le boîtier
fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3CR entre les organes 193 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur cylindre 1 :

Si la résistance de l'injecteur cylindre 1 n'est pas comprise entre :
11,4 Ω < X < 12,6 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 53
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE N° 2

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES Particularités :
CO/CC.1 : Plus d'injection sur le cylindre 2. Forte dégradation des performances.
Allumage du témoin OBD.
CC.0 : L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage ou de destruction du moteur au
démarrage. Forte dégradation des performances. Allumage du témoin OBD.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'injecteur n° 2 (code organe 194).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF027/SIM32_V4C_DF027/SIM32_V50_DF027/SIM32_V54_DF027

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 54
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du connecteur de l'injecteur cylindre 2.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie,

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.

Pour CLIO III ou MODUS :

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur blanc référencé MN.
Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des liaisons suivantes :

● 3FB entre les organes 194 et 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3FB entre les organes 194 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 55
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 2

Pour NOUVELLE TWINGO :

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème sur le boîtier
fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 56
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF027
SUITE 3

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3CS entre les organes 194 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur cylindre 2 :

Si la résistance de l'injecteur cylindre 2 n'est pas comprise entre :
11,4 Ω < X < 12,6 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 57
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE N° 3

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant

CONSIGNES Particularités :
CO/CC.1 : Plus d'injection sur le cylindre 3. Forte dégradation des performances.
Allumage du témoin OBD.
CC.0 : L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage ou de destruction du moteur au
démarrage. Forte dégradation des performances. Allumage du témoin OBD.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'injecteur n°3 (code organe 195).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF028/SIM32_V4C_DF028/SIM32_V50_DF028/SIM32_V54_DF028

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 58
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du connecteur de l'injecteur cylindre 3.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie,

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.

Pour CLIO III ou MODUS :

– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur blanc référencé MN.
– Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des liaisons suivantes :

● 3FB entre les organes 195 et 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3FB entre les organes 195 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 59
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF028
SUITE 2

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème sur le boîtier
fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3CT entre les organes 195 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur cylindre 3 :

Si la résistance de l'injecteur cylindre 3 n'est pas comprise entre :
11,4 Ω < X < 12,6 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 60
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029 CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE N° 4

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts.

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" et DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES Particularités :
CO/CC.1 : Plus d'injection sur le cylindre 4. Forte dégradation des performances.
Allumage du témoin OBD.
CC.0 : L'injecteur est toujours ouvert : risque de calage ou de destruction du moteur au
démarrage. Forte dégradation des performances. Allumage du témoin OBD.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'injecteur n° 4 (code organe 196).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF029/SIM32_V4C_DF029/SIM32_V50_DF029/SIM32_V54_DF029

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 61
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du connecteur de l'injecteur cylindre 4.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie,

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.

Pour CLIO III ou MODUS :

– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur blanc référencé MN.
– Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des liaisons suivantes :

● 3FB entre les organes 196 et 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3FB entre les organes 196 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 62
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF029
SUITE 2

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème sur le boîtier
fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3CU entre les organes 196 et 120.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'injecteur cylindre 4 :

Si la résistance de l'injecteur cylindre 4 n'est pas comprise entre :
11,4 Ω < X < 12,6 Ω à 20 °C, remplacer l'injecteur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 63
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CALCULATEUR
DF038 [Link] : Anomalie électronique interne
PRESENT [Link] : Panne du potentiomètre pédale
[Link] : Erreur de couple
OU [Link] : EOBD
MEMORISE [Link] : Courant de pompage sonde aval
[Link] : Courant de pompage sonde amont

Particularités :
L'injection passe en mode dégradé 1, 2, 3, 4, 5 ou 6.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
S'assurer de la présence des alimentations du calculateur d'injection :
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la présence d'une alimentation 12 V sur les liaisons suivantes :
● AP, BP et 3FB de l'organe 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence des masses du calculateur d'injection :

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la présence des masses sur la liaison suivante :
● N de l'organe 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C).
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

SIM32_V44_DF038/SIM32_V4C_DF038/SIM32_V50_DF038/SIM32_V54_DF038

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 64
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF046 TENSION BATTERIE

PRESENT [Link] : Tension anormale
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent si moteur tournant si :
Tension Batterie < 7 V avec régime moteur > 2000 tr/min,
Tension Batterie > 16 V avec régime moteur < 480 tr/min.
CONSIGNES

Particularités :
L'injection passe en mode dégradé 1 et 2 en cas de sous-tension, ce qui entraîne une
limitation en vitesse et régime, l'ESP et le régulateur-limiteur de vitesse sont désactivés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection (code organe 238).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AA entre les organes 120 et 238,
● 3FB entre les organes 120 et 238.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 397,
● BP17 entre les organes 238 et 397.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF046/SIM32_V4C_DF046/SIM32_V50_DF046/SIM32_V54_DF046

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 65
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF046
SUITE

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou
MODUS, code organe 1337).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AA entre les organes 120 et 1337,
● 3FB entre les organes 120 et 1337.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système
d'injection).

– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse".
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 66
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

Uniquement Vdiag 54

DF054 CIRCUIT COMMANDE ELECTROVANNE SURALIMENTATION

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant à un régime
moteur supérieur à 600 tr/min.

Particularités :
CONSIGNES
– Allumage du témoin OBD,
– Mode dégradé type 6 du boîtier papillon.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la propreté, l'état et le montage de l'électrovanne de suralimentation (code organe 436).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement d'état du défaut (présent →
mémorisé).
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence de + 12 V sur la liaison 3AHN de l'électrovanne de suralimentation, code organe 436.
Si absence de + 12 V, vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
● 3AHN entre les organes 120 et 436.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

SIM32_V54_DF054

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 67
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF054
SUITE

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison :
● 3AT entre les organes 120 et 436.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, mesurer la résistance de l'électrovanne de suralimentation entre les liaisons 3AHN et 3AT.
Si la résistance de l'électrovanne de suralimentation n'est pas comprise entre :
● 21,8 Ω < X < 24,2 Ω à 23 °C, remplacer l'électrovanne.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.

APRES REPARATION Couper le contact, attendre 1 min et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide
de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 68
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF059 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
OU [Link] : Ratés de combustion polluant
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– d'allumage :
– DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4",
– DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3",
– du circuit d'alimentation carburant :
– DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– des défauts du signal volant moteur :
CONSIGNES – DF154 "Circuit capteur signal volant",
– DF457 "Cible volant moteur".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] et [Link]: Le témoin OBD est allumé fixe.

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler le jeu aux soupapes,
combustion
– contrôler l'injecteur du cylindre 1,
uniquement sur – vérifier l'état et la conformité de la bougie du cylindre 1,
le cylindre 1 – mesurer la compression du cylindre 1.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

SIM32_V44_DF059/SIM32_V4C_DF059/SIM32_V50_DF059/SIM32_V54_DF059

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 69
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF059
SUITE 1

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur le couple des cylindres
combustion sur 1 et 4 :
– contrôler le circuit de bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du
les cylindres
DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4"),
1 et 4 (voir – vérifier l'état et la conformité des bougies.
DF059 "Raté de
combustion sur
cylindre 1 " et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
les quatre
cylindres (voir
DF060 "Raté de
combustion sur
cylindre 2",
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3", et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4").

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 70
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF059
SUITE 2

Si le défaut est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté de la cible volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant,
– vérifier l'entrefer capteur-cible volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet,
– vérifier le système d'allumage complet.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 71
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF060 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
OU [Link] : Ratés de combustion polluant
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– d'allumage :
– DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4",
– DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3",
– du circuit d'alimentation carburant :
– DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– des défauts du signal volant moteur :
CONSIGNES – DF154 "Circuit capteur signal volant",
– DF457 "Cible volant moteur".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] et [Link] : Le témoin OBD est allumé fixe.

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler le jeu aux soupapes,
combustion
– contrôler l'injecteur du cylindre 1,
uniquement sur – vérifier l'état et la conformité de la bougie du cylindre 1,
le cylindre 1 – mesurer la compression du cylindre 1.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

SIM32_V44_DF060/SIM32_V4C_DF060/SIM32_V50_DF060/SIM32_V54_DF060

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 72
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF060
SUITE 1

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur le couple des cylindres
combustion sur 2 et 3 :
– contrôler le circuit de bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du
les cylindres 2 et
DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3"),
3 (voir DF060 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
"Raté de
combustion sur
cylindre 2"et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
les quatre
cylindres (voir
DF059 "Raté de
combustion sur
cylindre 1",
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4").

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 73
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF060
SUITE 2

Si le défaut est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté de la cible volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant,
– vérifier l'entrefer capteur-cible volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet,
– vérifier le système d'allumage complet.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 74
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF061 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
OU [Link] : Ratés de combustion polluant
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– d'allumage :
– DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4",
– DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3",
– du circuit d'alimentation carburant :
– DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– des défauts du signal volant moteur :
CONSIGNES – DF154 "Circuit capteur signal volant",
– DF457 "Cible volant moteur".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé.

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] et [Link] : Le témoin OBD est allumé fixe.

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler le jeu aux soupapes,
combustion
– contrôler l'injecteur du cylindre 3,
uniquement sur – vérifier l'état et la conformité de la bougie du cylindre 3,
le cylindre 3 – mesurer la compression du cylindre 3.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

SIM32_V44_DF061/SIM32_V4C_DF061/SIM32_V50_DF061/SIM32_V54_DF061

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 75
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF061
SUITE 1

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur le couple des cylindres
combustion sur 2 et 3 :
– contrôler le circuit de bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du
les cylindres 2 et
DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3"),
3 (voir DF060 – vérifier l'état et la conformité des bougies.
"Raté de
combustion sur
cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3")

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
les quatre
cylindres (voir
DF059 "Raté de
combustion sur
cylindre 1",
DF060 "Raté de
combustion sur
cylindre 2" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4").

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 76
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF061
SUITE 2

Si le défaut est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté de la cible volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant,
– vérifier l'entrefer capteur-cible volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet,
– vérifier le système d'allumage complet.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 77
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF062 RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
OU [Link] : Ratés de combustion polluant
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– d'allumage :
– DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4",
– DF362 "Circuit bobine d'allumage 2-3",
– du circuit d'alimentation carburant :
– DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit injecteur cylindre 2",
– DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– des défauts du signal volant moteur :
CONSIGNES – DF154 "Circuit capteur signal volant",
– DF457 "Cible volant moteur".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter, l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] et [Link] : Le témoin OBD est allumé fixe.

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
– contrôler le jeu aux soupapes,
combustion
– contrôler l'injecteur du cylindre 4,
uniquement sur – vérifier l'état et la conformité de la bougie du cylindre 4,
le cylindre 4 – mesurer la compression du cylindre 4.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

SIM32_V44_DF062/SIM32_V4C_DF062/SIM32_V50_DF062/SIM32_V54_DF062

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 78
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF062
SUITE 1

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur le couple des cylindres :
combustion sur – contrôler le circuit de bobines d'allumage concerné (appliquer l'interprétation du
DF361 "Circuit bobine d'allumage 1-4"),
les cylindres 1 et
– vérifier l'état et la conformité des bougies.
4 (voir DF059
"Raté de
combustion sur
cylindre 1" et
DF062 "Raté de
combustion sur
cylindre 4")

Raté de Le défaut est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
combustion sur – vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité et l'état des bougies.
les quatre
cylindres (voir
DF059 "Raté de
combustion sur
cylindre 1",
DF060 "Raté de
combustion sur
cylindre 2" et
DF061 "Raté de
combustion sur
cylindre 3").

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 79
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF062
SUITE 2

Si le défaut est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur volant,
– contrôler l'état et la propreté de la cible volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant,
– vérifier l'entrefer capteur-cible volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet,
– vérifier le système d'allumage complet,

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION - ne plus avoir de défaut électrique,
- avoir fait les apprentissages,
- être moteur chaud (minimum 75 °C)
Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 80
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

ASSERVISSEMENT BOITIER PAPILLON MOTORISE

[Link] : Détection de micro coupures
[Link] : Valeurs hors limites
DF079 [Link] : Ressort de rappel du volet défectueux
PRESENT [Link] : Mauvaise position du papillon en mode refuge
OU [Link] : Oscillations du volet du boîtier papillon motorisé
MEMORISE [Link] : Défaut d'asservissement du papillon motorisé
[Link] : EOBD
[Link] : Chaîne d'air
CO : Circuit ouvert

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Traiter en priorité les défauts DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2" si ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

1, 3, 4, 5, 6, 7, [Link] : Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant,
ou lors de l'activation de la commande AC027 "Papillon motorisé".
[Link] : Le défaut est déclaré présent lors de l'apprentissage des butées papillon.

CONSIGNES Particularités :
2, 6 et [Link] : En présence de ce défaut, le témoin de gravité 1 s'allume. L'injection
passe en mode dégradé 1 et 2, ce qui entraîne une limitation en vitesse et régime, l'ESP
et le régulateur-limiteur de vitesse sont désactivés.
3, 4 et [Link] : En présence de ce défaut le témoin de gravité 1 s'allume. L'injection
passe en mode dégradé 4, ce qui entraîne une limitation en vitesse maximum à 110 km/
h et une perte de puissance lors des accélérations (impression d'avoir une "pédale
molle").

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire l'apprentissage des butées papillon (voir
Configurations et apprentissages).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF079/SIM32_V4C_DF079/SIM32_V50_DF079/SIM32_V54_DF079

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 81
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF079
SUITE 1

Vérifier la propreté, l'état et le montage du boîtier papillon (code organe 1076).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Vérifier l'état du connecteur du potentiomètre accélérateur (code organe 921).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, manipuler le faisceau de manière à repérer un changement de statut du défaut.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire l'apprentissage des butées papillon (voir
Configurations et apprentissages).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 82
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF079
SUITE 2

Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

● 3AJB entre les organes 120 et 1076,3AJC entre les organes 120 et 1076,
● 3MP entre les organes 120 et 1076,
● 3MN entre les organes 120 et 1076,
● 3MQ entre les organes 120 et 1076,
● 3MO entre les organes 120 et 1076.

● 3LR entre les organes 120 et 921,

● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LT entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire l'apprentissage des butées papillon (voir
Configurations et apprentissages).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 83
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 4C, 50
Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT DECALEUR ARBRE A CAMES

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
DF080 CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
PRESENT [Link] : Valeurs hors limites
OU [Link] : Apprentissage non effectué ou incorrect
MEMORISE [Link] : blocage mécanique du décaleur.
[Link] : Dynamique de l'asservissement
[Link] : Asservissement du décaleur hors limite
[Link] : Non respect des normes de pollution

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

– DF119 "Signal capteur arbre à cames",
– DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
– DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Fonctionnement moteur sans décaleur d'arbre à cames : augmentation de la
consommation de carburant.

Voir NT6506A, Diagnostic injection, décaleur d'arbre à cames.

Pour les défauts électriques, voir ALP4.
Pour les défauts fonctionnels, voir ALP5.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V4C_DF080/SIM32_V50_DF080

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 84
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF081 CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" et DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou lors de la commande
AC017 "Electrovanne purge canister".

CONSIGNES
Particularités :
CO/CC.1 : La vanne reste bloquée fermée avec des odeurs d'essence. Le témoin OBD
est allumé.
CC.0 : La vanne reste bloquée ouverte : à-coups en roulage, risque de calage et
redémarrage difficile.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence (code organe 371).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence entre les liaisons 3FB et
3BB.
Si la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence n'est pas comprise entre :
● 22 Ω < X < 30 Ω à 23 °C, remplacer l'électrovanne.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la liaison 3FB de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence, code organe 371.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– Débrancher la batterie

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF081/SIM32_V4C_DF081/SIM32_V50_DF081/SIM32_V54_DF081

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 85
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF081
SUITE 1

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238,

– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence, il y a un problème sur le boîtier fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3FB entre les organes 371 et 238,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 86
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF081
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3FB entre les organes 371 et 1337.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge canister de l'absorbeur
de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 87
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF081
SUITE 3

Débrancher la batterie.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3BB entre les organes 120 et 371.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence d'une masse sur la liaison 3BB de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence lors de l'activation de la commande AC017 "Electrovanne purge canister".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 88
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

DF082 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD
[Link] : Tension anormale

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" et DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant, ou lors de la commande
AC117 "Chauffage sonde O2 amont".

CONSIGNES
Particularités :
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde amont : le véhicule pollue et le témoin OBD
est allumé.
CC.0 : Chauffage permanent de la sonde amont dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont (code organe 887).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la liaison 3FB de la sonde à oxygène amont, code organe 887.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– Débrancher la batterie

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF082/SIM32_V4C_DF082/SIM32_V50_DF082/SIM32_V54_DF082

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 89
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF082
SUITE 1

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238,

– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3FB entre les organes 887 et 238,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont, il y a un problème
sur le boîtier fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

– Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 90
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF082
SUITE 2

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3FB entre les organes 887 et 1337.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène amont, il y a un problème
dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3GF entre les organes 887 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence d'une masse sur la liaison 3GH de la sonde à oxygène amont lors de l'activation de la
commande AC117 "Chauffage sonde O2 amont".
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont :

Si la résistance de la sonde à oxygène amont n'est pas comprise entre :

● 8 Ω < X < 10 Ω à 20 °C, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 91
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

DF083 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD
[Link] : Tension anormale

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

– DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
– DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant ou lors de la commande
AC118 "Chauffage sonde O2 aval".

CONSIGNES
Particularités :
CO/CC.1 : Plus de chauffage de la sonde aval : le véhicule pollue et le témoin OBD est
allumé.
CC.0 : Chauffage permanent de la sonde aval dès la mise du contact : risque de
destruction de la sonde.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Vérifier l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval (code organe 242).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF083/SIM32_V4C_DF083/SIM32_V50_DF083/SIM32_V54_DF083

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 92
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF083
SUITE 1

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB de la sonde à oxygène aval, code organe 242.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie,
– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection code organe 238
– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection (voir NT Schéma Électrique, code organe 238)
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3FB entre les organes 242 et 238,
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur la sonde à oxygène aval, il y a un problème sur le boîtier fusible
moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 93
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF083
SUITE 2

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3GG entre les organes 242 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence d'une masse sur la liaison 3GJ de la sonde à oxygène aval lors de l'activation de la
commande AC118 "Chauffage sonde O2 aval".
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval :

Si la résistance de la sonde à oxygène aval n'est pas comprise entre :

● 8 Ω < X < 10 Ω à 20 °C, remplacer la sonde.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 94
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF083
SUITE 3

Pour CLIO III et MODUS

Vérifier l'état du connecteur de la sonde à oxygène aval (voir NT Schéma Électrique, CLIO III ou MODUS, code
organe 242).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB de la sonde à oxygène aval, code organe 242.
S'il n'y a pas de + 12 V :

– Débrancher la batterie,
– Vérifier l'état des connecteurs de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO
III ou MODUS, code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3FB entre les organes 242 et 1337.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur la sonde à oxygène aval, il y a un problème dans
l'Unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, CLIO III ou MODUS,
code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 95
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF083
SUITE 4

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3GG entre les organes 242 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler la présence d'une masse sur la liaison 3GJ de la sonde à oxygène aval lors de l'activation de la
commande AC118 "Chauffage sonde O2 aval".
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval :

Si la résistance de la sonde à oxygène aval n'est pas comprise entre :

● 8 Ω < X < 10 Ω à 20 °C, remplacer la sonde.

Si le problème persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 96
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

DF084 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : Tension anormale
[Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Ce relais alimente les actuateurs suivants : les injecteurs, la commande papillon, les
chauffages des sondes à oxygène, l'électrovanne de purge l'absorbeur des vapeurs
d'essence, la liaison 3FB du calculateur d'injection.
CO/CC.1 : Plus d'alimentation des actuateurs : effets identiques à une panne
CONSIGNES
d'essence, le véhicule cale et ne redémarre plus.
CC.0 : Les actuateurs sont alimentés en permanence : forte consommation électrique
à l'arrêt.
CO Intermittent : Coupure intermittente du relais : à-coups lors du roulage.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection (code organe 238).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AA entre les organes 238 et 120,
● 3FB entre les organes 238 et 193, 194, 195, 196, 1076, 242, 887, 371.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF084/SIM32_V4C_DF084/SIM32_V50_DF084/SIM32_V54_DF084
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 97
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF084
SUITE

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de la sonde à oxygène aval, il y a un problème sur
le boîtier fusible moteur et relais.

Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité des liaisons suivantes :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 1033 et 597.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS, code
organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3AA entre les organes 1337 et 120,

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais actuateurs est dans
l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 98
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF085 CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant ou lors de la commande
AC015 "Relais pompe à essence".

Particularités :
CO/CC.1 : L'effet de la panne est identique à une panne d'essence. Le véhicule cale et
CONSIGNES est impossible à redémarrer.
CC.0 : II y a un risque d'incendie en cas d'accident avec fuite d'essence.
CO Intermittent : Risque de coupure intermittente de l'allumage et risque de vider la
batterie.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Vérifier l'état du relais pompe à essence (code organe 236).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3AC entre les organes 236 et 120,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence d'une masse lors de l'activation de la commande AC015 "Relais pompe à essence".

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF085/SIM32_V4C_DF085/SIM32_V50_DF085/SIM32_V54_DF085
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 99
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF085
SUITE

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur du relais pompe à essence, il y a un problème sur
le boîtier fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :

● BP17 entre les organes 120 et 597,

● BP17 entre les organes 1033 et 597.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS, code
organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3AC entre les organes 1337 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence d'une masse lors de l'activation de la commande AC015 "Relais pompe à essence".

Si le défaut persiste, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe à essence
est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable).
Faire un diagnostic de l'UPC, code organe 1337 (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 100
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF089 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR ADMISSION

PRESENT [Link] : Incohérence du signal
OU [Link] : Tension anormale
[Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

[Link] : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au bout d'une temporisation de
quelques secondes.
[Link] : Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
CONSIGNES Régime ralenti de 900 tr/min minimum.
L'injection passe en mode dégradé 5 : l'ESP ainsi que le régulateur-limiteur de vitesse
sont désactivés. Le véhicule cale au ralenti. Les témoins défaut gravité 1 et OBD sont
allumés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique (code organe 147).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la tension du capteur de pression collecteur entre les liaisons 3FG et 3F.
Si la tension du capteur pression collecteur n'est pas comprise entre :
● 4,75 V < X < 5,25 V moteur arrêté, remplacer le capteur.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LG entre les organes 147 et 120,
● 3F entre les organes 147 et 120,
● 3CK entre les organes 147 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF089/SIM32_V4C_DF089/SIM32_V50_DF089/SIM32_V54_DF089
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 101
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF089
SUITE

Si le défaut persiste, faire les contrôles suivants :

L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier papillon jusqu'à la culasse.
Vérifier :
– l'état du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile culasse,
– l'étanchéité entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité de la ligne d'échappement de la culasse jusqu'au catalyseur.
Remettre en état si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 102
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF091 INFORMATION VITESSE VEHICULE

PRESENT [Link] : trames multiplexées absentes ou invalides (problème sur le calculateur
OU producteur de l'information ou défaut de liaison CAN)
[Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic du calculateur "ABS" (voir 38C, Antiblocage des roues).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF091/SIM32_V4C_DF091/SIM32_V50_DF091/SIM32_V54_DF091
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 103
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

DF092 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 V
MEMORISE [Link] : Composant en mauvais état
[Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" et DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de la sonde à oxygène amont (code organe 887) et du calculateur de
contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GH entre les organes 887 et 120,
● 3GK entre les organes 887 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF092/SIM32_V4C_DF092/SIM32_V50_DF092/SIM32_V54_DF092
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 104
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF092
SUITE

Activer la commande SC007 "Lancement test OBD : sondes O2".

Le but de ce scénario est de détecter un dysfonctionnement qui provoque un dépassement du seuil EOBD* par
les émissions des polluants.

Les dégradations de la sonde lambda sont de deux ordres :

– une dégradation mécanique du composant (casse, coupure de fils) qui se traduit par une panne électrique,
– une dégradation chimique et/ou thermique du composant qui engendre un ralentissement du temps de réponse
de la sonde et qui se traduit par l'augmentation de la période moyenne de basculement.

Avant de réaliser ce test, réparer toutes les pannes électriques, effacer leur mémorisation.
Traiter en priorité le défaut DF436 "Détection des ratés de combustion" et effectuer les apprentissages de cible
volant ET089 "Apprentissage cible volant moteur".

Effectuer ce test moteur chaud, ce qui réduit le temps de montée en température du catalyseur.
Le diagnostic se déroule de manière entièrement autonome et son issue se traduit par l'arrêt du pilotage du
papillon et un retour du fonctionnement moteur en régulation ralenti.

A la fin de ce test, quatre résultats différents sont possibles :

– état 1 : Diagnostic non réalisé/impossibilité d'obtenir les conditions nécessaires.
– état 2 : Composant dans un état intermédiaire.
– état 3 : Composant en bon état.
– état 4 : Composant en mauvais état.

Lorsque le diagnostic est terminé et après lecture du résultat, arrêter le moteur et le redémarrer pour retrouver les
conditions relatives à un usage normal.

Si le résultat est "état 1" : vérifier l'absence de défauts et l'apprentissage cible volant moteur par l'ET089
"Apprentissage cible volant moteur".

Si le résultat est "état 2" ou "état 4" : remplacer la sonde.

Si le résultat est "état 3" : la sonde est en bon état.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire un apprentissage des butées papillon,

RZ005 "Apprentissages".
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 105
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF093 CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :
Appliquer en priorité le traitement des défauts DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" et DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés.

CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de la sonde à oxygène aval (code organe 242) et du calculateur de
contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3GJ entre les organes 242 et 120,

● 3GL entre les organes 242 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire un apprentissage des butées papillon,

RZ005 "Apprentissages".
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF093/SIM32_V4C_DF093/SIM32_V50_DF093/SIM32_V54_DF093
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 106
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1

DF095 CO : Circuit ouvert
PRESENT CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : Incohérence entre piste 1 et piste 2 papillon
[Link] : EOBD

IMPORTANT :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation des
capteurs n° 2" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

CONSIGNES Particularités :
Le témoin défaut gravité 1 est allumé, l'injection passe en mode dégradé 4, ce qui
entraîne une limitation en vitesse maximum à 110 km/h et une perte de puissance lors
des accélérations (impression d'avoir une "pédale molle").
[Link] : Le boîtier papillon passe en mode dégradé 1 et 2, ce qui entraîne une limitation
en vitesse et régime, L'ESP et le régulateur-limiteur de vitesse sont désactivés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120) et du connecteur du boîtier
papillon (code organe 1076).
Vérifier la bonne rotation du papillon (pas de point dur).
Vérifier l'état.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire un apprentissage des butées papillon,

RZ005 "Apprentissages".
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF095/SIM32_V4C_DF095/SIM32_V50_DF095/SIM32_V54_DF095
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 107
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF095
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3MN entre les organes 1076 et 120,

● 3MO entre les organes 1076 et 120,
● 3MP entre les organes 1076 et 120,

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire un apprentissage des butées papillon,

RZ005 "Apprentissages".
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION - Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
- Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 108
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF096 CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts
MEMORISE [Link] : EOBD

IMPORTANT :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation des
capteurs n°2" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent, contact mis.

CONSIGNES
Particularités :
Le témoin défaut gravité 1 est allumé, l'injection passe en mode dégradé 4, ce qui
entraîne une limitation en vitesse maximum à 110 km/h et une perte de puissance lors
des accélérations (impression d'avoir une "pédale molle").

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120) et du boîtier papillon (code
organe 1076).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Vérifier la bonne rotation du papillon (pas de point dur).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF096/SIM32_V4C_DF096/SIM32_V50_DF096/SIM32_V54_DF096
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 109
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF096
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3MN entre les organes 1076 et 120,

● 3MO entre les organes 1076 et 120,
● 3MQ entre les organes 1076 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 110
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

LIAISON BVA OU BVR PAR RESEAU MULTIPLEXE

DF099 [Link] : Incohérence du signal
PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU [Link] : Rapport de boite de vitesses
MEMORISE [Link] : EOBD
[Link] : Etat convertisseur

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Boîte de vitesses robotisée" (voir 21B, Boîte de vitesses
robotisée).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF099/SIM32_V4C_DF099/SIM32_V50_DF099/SIM32_V54_DF099
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 111
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF100 LIAISON TDB MULTIPLEXEE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument tableau de bord).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF100/SIM32_V4C_DF100/SIM32_V50_DF100/SIM32_V54_DF100
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 112
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF101 LIAISON CONTROLE DE TRAJECTOIRE MULTIPLEXEE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent contact mis.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "ESP*" (voir 38C, Antiblocage des roues).

* ESP : Contrôle dynamique de conduite

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF101/SIM32_V4C_DF101/SIM32_V50_DF101/SIM32_V54_DF101
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 113
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF102 INFO. PUISSANCE ALTERNATEUR DISPONIBLE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste toujours, vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

● AP29 entre les organes 120 et 1016,
● 2N entre les organes 645 et 103,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Pour CLIO III ou MODUS :

● AP entre les organes 120 et 1337,
● 2N entre les organes 1337 et 103.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF102/SIM32_V4C_DF102/SIM32_V50_DF102/SIM32_V54_DF102
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 114
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF106 SELECTEUR FONCTION RV/LV* SUR VOLANT

PRESENT 1. DEF : Absence de signal
OU
MEMORISE

ATTENTION :
Le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le
démontage de l'airbag (voir MR 392 (Clio III), MR 385 (MODUS) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442
(WIND), Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose - Repose).

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 86G entre les organes 120 et 331,
● 86M entre les organes 120 et 331.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

– Si le défaut persiste, contacter la techline.

* RV/LV : Régulateur/limiteur de vitesse

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF106/SIM32_V4C_DF106/SIM32_V50_DF106/SIM32_V54_DF106

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 115
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF109 RATES DE COMBUSTION MINI CARBURANT

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
OU [Link] : Ratés de combustion polluant
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
– DF027 "Circuit injecteur cylindre 2", DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
– DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
– DF059 "Ratés de combustion sur cylindre 1",
– DF060 "Ratés de combustion sur cylindre 2",
– DF061 "Ratés de combustion sur cylindre 3",
– DF062 "Ratés de combustion sur cylindre 4",
– DF436 "Détection des ratés de combustion",
CONSIGNES s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] : Le témoin OBD est allumé fixe.

Vérifier :
– le niveau de carburant dans le réservoir,
– la conformité et la qualité du carburant, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de l'essence",
– le filtre à carburant,
– la pompe à carburant,
– les canalisations de carburant,
– la pression du carburant.

S'il n'y a pas de défaut raté de combustion présent ou mémorisé, c'est que l'origine des ratés de combustion était
le faible niveau d'essence.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF109/SIM32_V4C_DF109/SIM32_V50_DF109/SIM32_V54_DF109

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 116
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C et 54
Diagnostic – Interprétation des défauts

SIGNAL CAPTEUR ARBRE A CAMES

DF119 [Link] : Evènement dent arbre à cames
PRESENT [Link] : Perte d'une dent
[Link] : Mesure du décalage hors plage
OU [Link] : EOBD
MEMORISE [Link] : Apprentissage butées
[Link] : Apprentissage butées initiales

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" si il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES

Particularités :
Fonctionnement moteur sans décaleur d'arbre à cames : Dégradation de la
consommation de carburant.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III ou MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du capteur de position d'arbre à cames et sa connectique (code organe 1265).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la liaison 3FB du capteur arbre à cames code
organe 1265.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF119/SIM32_V4C_DF119/SIM32_V54_DF119

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 117
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C et 54
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF119
SUITE

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3QK entre les organes 120 et 1265,
● 3YL entre les organes 120 et 1265.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur d'arbre à cames entre les liaisons 3YL et 3FB :
Si la résistance du capteur d'arbre à cames n'est pas comprise entre :
9,75 kΩ < X < 10,75 kΩ, remplacer le capteur arbre à cames.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 118
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C et 54
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF126 RESISTANCE CHAUFFANTE HABITACLE

PRESENT [Link] : Trames multiplexées absentes ou invalides (problème sur le calculateur
OU producteur de l'information ou défaut de liaison CAN)
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
CONSIGNES
Si la panne est détectée, la demande de ralenti accéléré ainsi que la puissance
absorbée sont annulées.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III ou MODUS.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le problème persiste, faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier interconnexion
habitacle).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF126/SIM32_V4C_DF126/SIM32_V54_DF126

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 119
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF127 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 1

PRESENT [Link] : Absence de signal
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact et appui sur la pédale de frein.

Particularités :
CONSIGNES Le défaut est déclaré suite à une panne sur l'un des deux contacts du contacteur de
frein.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôler :
– la cohérence des états ET704 "Contact frein n°1" et ET705 "Contact frein n°2" devient "ACTIF" / "INACTIF"
lors d'une action sur la pédale de frein,
– l'état et la propreté du contacteur de feux stop, code organe 160.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection, vérifier l'état et la propreté de la connectique du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 5A entre les organes 120 et 160.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues" (voir 38C, Antiblocage des
roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF127/SIM32_V4C_DF127/SIM32_V50_DF127/SIM32_V54_DF127
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 120
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C et 54
Diagnostic – Interprétation des défauts

DF128 CIRCUIT CONTACTEUR DE FREIN 2

PRESENT [Link] : Absence de signal
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent lors de la mise du contact et appui sur la pédale de frein.

Particularités :
CONSIGNES Le défaut est déclaré suite à une panne sur l'un des deux contacts du contacteur de
frein.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôler :
– la cohérence des états ET704 "Contact frein n°1" et ET705 "Contact frein n°2" devient "ACTIF" / "INACTIF"
lors d'une action sur la pédale de frein,
– l'état et la propreté du contacteur de feux stop, code organe 160.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection, vérifier l'état et la propreté de la connectique du calculateur
d'injection, code organe 120.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 5A entre les organes 120 et 160.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "Antiblocage des roues" (voir 38C, Antiblocage des
roues).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF128/SIM32_V4C_DF128/SIM32_V54_DF128

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 121
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF150 CIRCUIT CONTACT EMBRAYAGE

PRESENT [Link] : Circuit ouvert ou court circuit
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une vitesse de roulage supérieure à 60 km/h et
plus de vingt changements de rapports de boîte sans qu'aucun appui sur la pédale
d'embrayage ne soit détecté.

Particularités :
En cas de circuit ouvert ou de court-circuit au + 12 V : la pédale d'embrayage est vue
toujours appuyée par le système, cela entraîne une impossibilité de sélectionner une
CONSIGNES vitesse de consigne en mode régulateur de vitesse ; le limiteur de vitesse reste
fonctionnel avec un mode sécuritaire (limitation de la vitesse imprécise). Envolées de
régime lors de changements de rapports.
En cas de court-circuit à la masse : la pédale d'embrayage est vue toujours non
appuyée par le système, cela entraîne des envolées de régime lors des changements
de rapport de boîte.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier l'état du connecteur du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique (code organe 675) et du
calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

S'assurer de la présence de la masse sur la liaison M du connecteur du contacteur de pédale d'embrayage code
organe 675.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF150/SIM32_V4C_DF150/SIM32_V50_DF150/SIM32_V54_DF150
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 122
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF150
SUITE

Vérifier la cohérence de l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage" et appliquer le Conformité électrique du
capteur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 123
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF154 CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL VOLANT

PRESENT 1 DEF : Tension anormale
OU [Link] : Perte d'une dent
[Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
CONSIGNES En cas de perte du signal volant, l'injection et l'allumage sont coupés : le véhicule cale
et est impossible à redémarrer.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant.

Remettre en état si nécessaire.

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et le capteur signal volant de manière à repérer un
changement d'état du défaut (de "présent" à "mémorisé").
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau.
Vérifier l'état du connecteur du capteur signal volant (code organe 149) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 38L entre les organes 120 et 149 (pour WIND)

● 38BG entre les organes 120 et 149 (pour WIND)
● 3BL entre les organes 120 et 149 (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS)
● 3BG entre les organes 120 et 149 (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS)

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF154/SIM32_V4C_DF154/SIM32_V50_DF154/SIM32_V54_DF154

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 124
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF154
SUITE

Mesurer la résistance du capteur signal volant entre les liaisons 38L et 38BG (pour WIND) ou entre les liaisons
3BL et 3BG (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS) :
Si la résistance du capteur signal volant n'est pas comprise entre :
200 Ω < X < 270 Ω à 23 °C, remplacer du capteur.

Débrancher le calculateur, utiliser le "bornier universel" pour vérifier le signal du capteur signal volant.
Utiliser, si équipé, l'oscilloscope du Clip et s'assurer que le signal carré du capteur n'est pas défectueux (parasites,
absence d'une dent...).
Si le signal est parasité, vérifier l'entrefer du capteur point mort.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

- Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION - Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 125
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF196 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 1

PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU [Link] : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF012 "Tension alimentation n°2 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent après plusieurs appuis sur la pédale d'accélérateur.

Particularités :
CONSIGNES Le témoin défaut gravité 1 est allumé, le boîtier papillon passe en mode dégradé 4,
ce qui entraîne une limitation de vitesse maximum à 110 km/h et une perte de
puissance lors des accélérations (impression d'avoir une "pédale molle").
CO.0 : Le véhicule a tendance à décélérer.
CC.1 : Le véhicule a tendance à accélérer.
[Link] : Le boîtier papillon passe en mode dégradé 3, ce qui entraîne une perte de la
volonté conducteur (plus de réaction de la pédale d'accélérateur).

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur du potentiomètre pédale (code organe 921) et du calculateur de contrôle moteur ( code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF196/SIM32_V4C_DF196/SIM32_V50_DF196/SIM32_V54_DF196

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 126
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF196
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LT entre les organes 120 et 921,
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LS entre les organes 120 et 921.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT :
Si la résistance du potentiomètre pédale piste 1 n'est pas comprise entre :
● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ en pied levé, remplacer la pédale d'accélérateur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 127
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF198 CIRCUIT CAPTEUR PEDALE PISTE 2

PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF096 "Tension alimentation des
capteurs n° 1" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent après plusieurs appuis sur la pédale d'accélérateur.

CONSIGNES
Particularités :
Le véhicule risque de donner des à-coups. Le témoin défaut gravité 1 est allumé, le
boîtier papillon passe en mode dégradé 4, ce qui entraîne une limitation de vitesse
maximum à 110 km/h et une perte de puissance lors des accélérations (impression
d'avoir une "pédale molle").

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur du potentiomètre pédale (code organe 921) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF198/SIM32_V4C_DF198/SIM32_V50_DF198/SIM32_V54_DF198

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 128
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF198
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3LU entre les organes 120 et 921,

● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV :
Si la résistance du potentiomètre pédale piste 2 n'est pas comprise entre :
● 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ en pied levé, remplacer la pédale d'accélérateur.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 129
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF228 INFORMATIONS FREINS

PRESENT 1 DEF : Composant en mauvais état
OU [Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à plusieurs appuis sur la pédale de frein.

Particularités :
CONSIGNES [Link] : En cas de présence de ce défaut, le régulateur-limiteur de vitesse est
désactivé.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Effectuer un contrôle de cohérence des informations des contacts frein avec les états ET704 "Contact frein n°1"
et ET705 "Contact frein n°2" : lorsque la pédale est appuyée, l'état doit être "Appuyée" et pied levé, l'état doit
être "Relâchée".

– En cas d'incohérence, vérifier l'état du connecteur du contacteur de stop (code organe 160) et du calculateur de
contrôle moteur (code organe 120).
– Vérifier l'état du connecteur. Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir
NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le
connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité la liaison suivante :

● 5A entre les organes 120 et 160.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Unité de Contrôle Habitacle" (voir 87B, Boîtier
Interconnexion Habitacle).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF228/SIM32_V4C_DF228/SIM32_V50_DF228/SIM32_V54_DF228

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 130
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF232 CIRCUIT CAPTEUR PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PRESENT 1 .DEF : Tension anormale
OU
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF011 "Tension alimentation n°1 des
capteurs" s'il est présent ou mémorisé.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent contact mis.

CONSIGNES
Particularités :
Lorsque le défaut est présent ou mémorisé, le paramètre PR037 "Pression fluide
réfrigérant" affiche une valeur refuge de 0 bar, le conditionnement d'air ne fonctionne
plus.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du capteur pression fluide réfrigérant (code organe 1202) et du calculateur de contrôle
moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 38U entre les organes 120 et 1202,
● 38X entre les organes 120 et 1202,
● 38Y entre les organes 120 et 1202.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF232/SIM32_V4C_DF232/SIM32_V50_DF232/SIM32_V54_DF232

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 131
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF234 CIRCUIT CAPTEUR SIGNAL DENT APV

PRESENT [Link] : Perte d'une dent
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
Ce défaut permet de déceler une cause éventuelle d'accoues moteurs.
CONSIGNES Le DF154/[Link] permet de gérer les modes dégradés liés à ce défaut.
Le DF234 et DF154/[Link] correspondent à la même défaillance mais avec une
fonction différentes.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant.

Remettre en état si nécessaire.

Manipuler le faisceau entre le calculateur d'injection et le capteur signal volant de manière à repérer un
changement d'état du défaut (de "présent" à "mémorisé").
Rechercher d'éventuelles agressions sur le faisceau.
Vérifier l'état du connecteur du capteur signal volant (code organe 149) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF234/SIM32_V4C_DF234/SIM32_V50_DF234/SIM32_V54_DF234

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 132
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF234
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 38L entre les organes 120 et 149 (pour WIND),
● 38BG entre les organes 120 et 149 (pour WIND),
● 3BL entre les organes 120 et 149 (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS),
● 3BG entre les organes 120 et 149 (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS).

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du capteur signal volant entre les liaisons 38L et 38BG (pour WIND) ou entre les liaisons
3BL et 3BG (pour NOUVELLE TWINGO, CLIO III et MODUS) :
Si la résistance du capteur signal volant n'est pas comprise entre :
● 200 Ω < X < 270 Ω à 23 °C, remplacer le capteur.

Débrancher le calculateur, utiliser le "bornier universel" pour vérifier le signal du capteur signal volant.
Utiliser, si équipé, l'oscilloscope du Clip et s'assurer que le signal carré du capteur n'est pas défectueux (parasites,
absence d'une dent...).
Si le signal est parasité, vérifier l'entrefer du capteur point mort.

Si le défaut persiste toujours, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 133
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF330 CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

PRESENT [Link] : Tension anormale
OU [Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant avec une température d'eau moteur
supérieure à 75 °C et un régime moteur supérieur à 1500 tr/min.

Particularités :
CONSIGNES
[Link] : Le faisceau reliant le calculateur d'injection au capteur est "blindé", de ce fait
un court-circuit au + 12 V est improbable.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du capteur cliquetis (code organe 146) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Contrôler le serrage du capteur de cliquetis (le serrage doit être : X = 20 N.m).
Remettre en état si nécessaire.

Mesurer la résistance du capteur de cliquetis entre les liaisons 3S et 3DQ :

La résistance d'isolement doit être supérieure à 20 MΩ.
Si la résistance du capteur de cliquetis n'est pas conforme, remplacer le capteur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF330/SIM32_V4C_DF330/SIM32_V50_DF330/SIM32_V54_DF330

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 134
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

DF330 [Link] : Tension anormale
SUITE [Link] : EOBD

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3S entre les organes 120 et 146,
● 3DQ entre les organes 120 et 146.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de

l'essence".
Contrôler la conformité des bougies.
Remettre en état si nécessaire.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 135
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF361 CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 4

PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF046 "Tension batterie",
– DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou une
temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularités :
En cas de défaut présent, les injecteurs 1 et 4 sont coupés au bout de 60 s à
600 tr/min ou 6 s à 6000 tr/min, et ce, jusqu'à la coupure du contact.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Débrancher le connecteur du module de bobine quadruple allumage et vérifier la propreté et l'état de sa

connectique (code organe 108) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité la liaison suivante :

● 3CV entre les organes 120 et 108.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3N du module de bobine quadruple allumage.
S'il n'y a pas de + 12 V :
Débrancher la batterie et appliquer les étapes suivantes en fonction du véhicule.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF361/SIM32_V4C_DF361/SIM32_V50_DF361/SIM32_V54_DF361

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 136
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF361
SUITE 1

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Vérifier l'état du connecteur du relais pompe carburant (code organe 236).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3N entre les organes 236 et 108,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 238 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).
– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse".
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 137
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF361
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé MN.
– Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3N entre les organes 1337 et 108.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12V sur le connecteur du module de bobine quadruple allumage, il y a un
problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le défaut persiste, remplacer le module de bobine quadruple allumage.

Sinon, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 138
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF362 CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2 - 3

PRESENT CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
OU CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
[Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– DF046 "Tension batterie",
– DF084 "Circuit commande relais actuateurs",
– DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
s'ils sont présents ou mémorisés.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 s ou une
CONSIGNES
temporisation de 10 s moteur tournant.

Particularités :
En cas de défaut présent, les injecteurs 2 et 3 sont coupés au bout de 60 s à
600 tr/min ou 6 s à 6000 tr/min, et ce, jusqu'à la coupure du contact.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Débrancher le connecteur du module de bobine quadruple allumage et vérifier la propreté et l'état de sa

connectique (code organe 108) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF362/SIM32_V4C_DF362/SIM32_V50_DF362/SIM32_V54_DF362

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 139
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF362
SUITE 1

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité la liaison suivante :

● 3CW entre les organes 120 et 108.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3N du module de bobine quadruple allumage.
S'il n'y a pas de + 12 V :
Débrancher la batterie et appliquer les étapes suivantes en fonction du véhicule.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

– Vérifier l'état du connecteur du relais pompe carburant (code organe 236).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3N entre les organes 236 et 108,
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Faire un diagnostic du boitier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 597,
● BP17 entre les organes 236 et 597.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).
– Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "+" et à la "Masse".
– Contrôler la tension batterie.
– Contrôler le circuit de charge.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 140
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF362
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

– Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé MN.
– Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation (code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3N entre les organes 1337 et 108.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12V sur le connecteur du module de bobine quadruple allumage, il y a un
problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le défaut persiste, remplacer le module de bobine quadruple allumage.

Sinon, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 141
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF394 PANNE FONCTIONNELLE CATALYSEUR

PRESENT [Link] : Composant en mauvais état
OU [Link] : EOBD
MEMORISE

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement de tout autre défaut.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite au démarrage du moteur.
CONSIGNES
Particularités :
Le témoin OBD est allumé.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Uniquement pour Vdiag 4C, 50 et 54

Contrôler l'aspect et l'état du pot catalytique. Contrôler l'absence de prise d'air, de choc thermique, de ratés de
combustion, de consommation de liquide de refroidissement ou d'huile.

Activer la commande SC006 "Lancement Test OBD : catalyseur". Avant de réaliser ce test, réparer toutes les
pannes électriques et effacer leur mémorisation. S'assurer de la non présence de DF436 "Détection des ratés
de combustion" et effectuer les apprentissages de cible volant ET089 "Apprentissage cible volant moteur".
Effectuer ce test moteur chaud ce qui réduit le temps de montée en température du catalyseur.
A la fin de ce test, quatre résultats différents sont possibles :
– Etat 1 : Diagnostic non réalisé/impossibilité d'obtenir les conditions nécessaires.
– Etat 2 : Composant dans un état intermédiaire.
– Etat 3 : Composant en bon état.
– Etat 4 : Composant en mauvais état.

Lorsque le diagnostic est terminé et après lecture du résultat, arrêter le moteur et le redémarrer pour retrouver les
conditions relatives à un usage normal.

Si le résultat est "état 1" : vérifier l'absence de défauts et l'apprentissage cible volant moteur par
l'ET089 "Apprentissage cible volant moteur".
Si le résultat est "état 2" ou "état 4" : remplacer le catalyseur.
Si le résultat est "état 3" : le catalyseur est en bon état.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

SIM32_V44_DF394/SIM32_V4C_DF394/SIM32_V50_DF394/SIM32_V54_DF394

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 142
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF394
SUITE

Uniquement pour Vdiag 44

Vérifier le serrage des sondes à oxygène.

Contrôler l'aspect et l'état du pot catalytique. Contrôler l'absence de prise d'air, de choc thermique, de ratés de
combustion, de consommation de liquide de refroidissement ou d'huile.

Déposer le catalyseur et vérifier l'état du pain à l'intérieur (colmatage).

Si le pain semble correct, secouer le catalyseur pour s'assurer qu'il n'y ait pas d'éléments cassés à l'intérieur (bruits
métalliques).
Remplacer le catalyseur si nécessaire.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 143
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

PANNE FONCTIONNELLE CIRCUIT CARBURANT

[Link] : Le diagnostic fonctionnel du circuit d'essence doit détecter un
dysfonctionnement du circuit d'alimentation d'essence qui provoquerait un
DF398 dépassement des seuils d'émission de polluants EOBD.
PRESENT Le diagnostic peut détecter :
OU – un encrassement ou une dérive du débit des injecteurs,
MEMORISE – un dysfonctionnement du système d'alimentation (régulateur de pression, pompe
à essence, filtre à essence),
– une mauvaise connexion du circuit d'essence et d'injection.
[Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent moteur tournant (attendre environ 2 minutes).

Contrôler :
– la pression d'essence,
– le filtre à essence,
– les tuyaux d'essence,
– l'encrassement ou la dérive de débit des injecteurs (voir MR 392 (Clio III) ou MR 385 (Modus) ou MR 411
(Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND), Mécanique, 13A, Alimentation carburant).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

SIM32_V44_DF398/SIM32_V4C_DF398/SIM32_V50_DF398/SIM32_V54_DF398

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 144
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF404 LIAISON CAN TA OU BOITE ROBOTISEE

[Link]: Rapport de transmission incorrect
PRESENT
[Link]: Erreur information couple provenant du calculateur de la BVA
OU [Link]: Trames multiplexées absentes ou valeurs invalides (problème sur le
MEMORISE calculateur producteur de l'information ou défaut de liaison CAN).

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

CONSIGNES
Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "Boîte de vitesse robotisée" (voir 21B, Boîte de vitesse
robotisée).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

SIM32_V44_DF404/SIM32_V4C_DF404/SIM32_V50_DF404/SIM32_V54_DF404

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 145
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF436 DETECTION DES RATES DE COMBUSTION

PRESENT [Link] : Ratés de combustion destructeur
[Link] : Ratés de combustion polluant
OU [Link] : EOBD
MEMORISE [Link] : Composant en mauvais état

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement des défauts :
– d'allumage
DF351 "Circuit bobine d'allumage 1-4",
DF352 "Circuit bobine d'allumage 2-3",
– du circuit d'alimentation carburant
DF026 "Circuit injecteur cylindre 1",
DF027 "Circuit injecteur cylindre 2",
DF028 "Circuit injecteur cylindre 3",
DF029 "Circuit injecteur cylindre 4",
DF085 "Circuit commande relais pompe à essence",
– du signal volant moteur
CONSIGNES DF154 "Circuit capteur signal volant",
DF457 "Cible volant moteur".

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant pendant au moins 15 min.

Particularités :
[Link] : Dès la détection du défaut, l'injection est coupée, sur le ou les cylindres en
défaut pour limiter l'augmentation de température dans le catalyseur. Le témoin OBD
clignote tant que la panne est présente.
[Link] : Le témoin OBD est allumé fixe.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

SIM32_V44_DF436/SIM32_V4C_DF436/SIM32_V50_DF436/SIM32_V54_DF436

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 146
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF436
SUITE

Si le défaut est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :

– contrôler le capteur signal volant moteur,
– contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
– vérifier la fixation du capteur signal volant moteur,
– vérifier l'entrefer capteur-volant moteur,
– contrôler les compressions des cylindres,
– contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir MR 411 (NOUVELLE TWINGO) ou MR 442 (WIND)
ou MR 392 (CLIO III) ou MR 385 (MODUS) Mécanique, Moteur et périphérique, 13A, Alimentation
carburant),
– vérifier le système d'allumage complet (voir MR 411 (NOUVELLE TWINGO) ou MR 442 (WIND) ou MR 392
(CLIO III) et MR 385 (MODUS) Mécanique, Moteur et périphérique, 17A, Allumage, Bobine et bougies),
– vérifier la conformité de l'essence,
– vérifier la conformité des bougies.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.
Pour vérifier la bonne réparation du système :
APRES REPARATION – ne plus avoir de défaut électrique,
– avoir fait les apprentissages,
être moteur chaud (minimum 75 °C), mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés
pendant 15 min.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 147
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF455 INFORMATION NIVEAU MINI CARBURANT

PRESENT [Link] : Trames multiplexées absentes ou valeurs invalides (problème sur le
OU calculateur producteur de l'information ou défaut de liaison CAN).
[Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent contact mis.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Débrancher la batterie et la jauge à carburant.

Vérifier l'état du connecteur jauge et pompe à carburant (code organe 199, pour NOUVELLE TWINGO ou code
organe 833 (pour WIND, CLIO III ou MODUS.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 41A entre les organes 199 et 247 (pour NOUVELLE TWINGO),
● 41B entre les organes 199 et 247 (pour NOUVELLE TWINGO),
● 41A entre les organes 833 et 247 (pour WIND, CLIO III ou MODUS),
● 41B entre les organes 833 et 247 (pour WIND, CLIO III ou MODUS).

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Tableau de bord" (voir 83A, Instrument tableau
de bord).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF455/SIM32_V4C_DF455/SIM32_V50_DF455/SIM32_V54_DF455

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 148
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

CIBLE VOLANT MOTEUR

DF457 [Link] : Défaut cible volant moteur :
PRESENT – Dent manquante
– Longueur de dent hors tolérance
OU – Présence de faux rond sur la cible
MEMORISE – Entrefer hors tolérance
[Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.
CONSIGNES
Particularité :
[Link] : Le témoin OBD est allumé.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Vérifier la fixation et l'état du capteur de régime.
Contrôler l'état et compter le nombre de dents de la cible, si possible.
Remettre en état ou remplacer le volant moteur si nécessaire.

Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser l'apprentissage de la cible volant moteur, puis
effectuer l'apprentissage.
Réinitialisation des apprentissages :
Exécuter la commande RZ005 "Apprentissages".

Réalisation de l'apprentissage signal volant moteur :

Le moteur doit être chaud. Effectuer une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé
des pédales de frein, d'accélérateur et d'embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte supérieur
à 3 en BVM pendant au moins une durée de 5 s.
Effectuer une seconde décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales de frein,
d'accélérateur et d'embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min, sur un rapport de boîte supérieur à 3 en BVM pendant
au moins une durée de 5 s.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF457/SIM32_V4C_DF457/SIM32_V50_DF457/SIM32_V54_DF457

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 149
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF508 COMMANDE PAPILLON MOTORISE

PRESENT [Link] : Composant en mauvais état
OU [Link] : EOBD
CC.1 : Court-circuit au 12 V
MEMORISE

IMPORTANT :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Si les défauts DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et DF096 "Circuit
potentiomètre papillon piste 2" sont présents, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent contact mis, ou moteur tournant, ou lors de la commande
AC027 "Papillon motorisé".
CONSIGNES
Particularités :
En cas de défauts, le témoin de gravité 1 s'allume, l'injection passe en mode dégradé
1 et 2, ce qui entraîne une limitation de vitesse et régime, l'ESP et le régulateur-limiteur
de vitesse sont désactivés.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du boîtier papillon moteur (code organe 120) et du boîtier papillon (code organe
1076).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, câblage : précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire l'apprentissage des butées papillon (voir
Configurations et apprentissages).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION – Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

SIM32_V44_DF508/SIM32_V4C_DF508/SIM32_V50_DF508/SIM32_V54_DF508

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 150
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF508
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AJB entre les organes 1076 et 120,
● 3AJC entre les organes 1076 et 120,

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier à la main la bonne rotation du papillon.

Mesurer la résistance du moteur boîtier papillon entre les liaisons 3AJB et 3AJC :
Si la résistance du moteur boîtier papillon n'est pas comprise entre :
● 1,13 Ω < X < 1,27 Ω, remplacer le boîtier papillon.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Si le boîtier papillon a été remplacé, faire l'apprentissage des butées papillon (voir
Configurations et apprentissages).
Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :
APRES REPARATION – Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
– Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 151
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF559 COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularité :
CO ou CC.1 : Impossibilité de commander la climatisation, le client se plaint d'une perte
CONSIGNES de confort.
CO : Pas d'effet sur le système.
CC.0 : Le compresseur est toujours actif, risque de destruction du compresseur (perte
de capacité). Le client se plaint d'air climatisé permanent.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND.

Vérifier l'état du connecteur du relais GMV petite vitesse (code organe 700), du calculateur de contrôle moteur
(code organe 120) et du groupe moto-ventilateur réfroidissement (code organe 262, avec conditionnement d'air
ou code organe 188, sans conditionnement d'air).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Lancer la commande AC154 "GMV petite vitesse".

Si la commande ne fonctionne pas, effectuer les opérations suivantes :
– Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du relais GMV petite vitesse, code organe 700
– Vérifier la mise à la masse de la liaison 3JN sur le connecteur de calculateur d'injection, code organe 120,
– Vérifier l'état du fusible F7 du boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597,
– Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison BP7 du relais GMV petite vitesse, code organe 700,
– Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 49L du relais GMV petite vitesse, code organe 700 (avec
conditionnement d'air),
– Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 49B du relais GMV petite vitesse code organe 700, (sans
conditionnement d'air),
– Vérifier la conformité de la resistance GMV, code organe 321,
– Vérifier la mise à la masse de la liaison MAS du groupe moto-ventilateur réfroidissement, code organe 262 avec
conditionnement d'air ou code organe 188, sans conditionnement d'air.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF559/SIM32_V4C_DF559/SIM32_V50_DF559/SIM32_V54_DF559

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 152
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF559
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 700 et 238,
● BP7 entre les organes 700 et 597,
● 3JN entre les organes 700 et 120,
● 49L entre les organes 700 et 321 (avec conditionnement d'air),
● 49B entre les organes 700 et 188 (sans conditionnement d'air),
● 49B entre les organes 321 et 262,
● MAS entre les organes 262 (avec conditionnement d'air) ou 188 (sans conditionnement d'air) et MAS.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 153
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF561 COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularité :
CO ou CC.1 : pas d'activation du GMV grande vitesse, risque de surchauffe moteur
CONSIGNES (le voyant d'eau préviendrait de la surchauffe), risque de perte de la climatisation.
CC.0 : activation permanente du GMV grande vitesse.
Le client se plaint d'une légère surconsommation et de bruit en CC.0.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du relais GMV grande vitesse (code organe 234), du calculateur de contrôle moteur
(code organe 120) et du groupe moto-ventilateur réfroidissement (code organe 262).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Lancer la commande AC153 "GMV grande vitesse".

Si la commande ne fonctionne pas, effectuer les opérations suivantes :
– Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du relais GMV grande vitesse, code organe 234,
– Vérifier la mise à la masse de la liaison 3JP sur le connecteur de calculateur d'injection, code organe 120,
– Vérifier l'état du fusible F7 du boîtier fusibles moteur et relais, code organe 597,
– Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison BP7 du relais GMV grande vitesse, code organe 234,
– Vérifier la présence du + 12 V sur la liaison 49B du relais GMV grande vitesse, code organe 234,
– Vérifier la mise à la masse de la liaison MAS du groupe moto-ventilateur réfroidissement, code organe 262.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_DF561/SIM32_V4C_DF561/SIM32_V50_DF561/SIM32_V54_DF561

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 154
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF561
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 234 et 238,
● BP7 entre les organes 234 et 597
● 3JP entre les organes 234 et 120,
● 49B entre les organes 234 et 262,
● MAS entre les organes 262 et MAS.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 155
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

Uniquement Vdiag 54

DF569 CIRCUIT DE SURALIMENTATION

PRESENT [Link] : signal hors limite basse
OU [Link] : signal hors limite haute
[Link] : OBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularité :
Mode dégradé 4 : limitation de la vitesse inférieure à 110 km/h en 5 et 6ème et
l'impression d'avoir une pédale d'accélération "molle".
CONSIGNES
Mode dégradé 5 : l'ESP et le RV/LV sont désactivés.
Mode dégradé 6 : la wastegate n'est plus asservie et s'ouvre librement.
Le moteur fonctionne sans suralimentation, comme un moteur atmosphérique.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier le raccordement des conduits de suralimentation.

Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression de suralimentation (code organe 1071), de l'électrovanne
wastegate (code organe 436) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AHN entre les organes 436 et 120,
● 3AT entre les organes 436 et 120,
● 3LN entre les organes 1071 et 120,
● 3LP entre les organes 1071 et 120,
● 3LQ entre les organes 1071 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste toujours, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V54_DF569

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 156
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF603 LIAISON UNITE CENTRALE HABITACLE MULTIPLEXEE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent contact mis.
CONSIGNES
Particularités :
Lorsque ce défaut est présent, la demande de climatisation n'est plus prise en compte.

Faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "UCH" (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF603 / SIM32_V4C_DF603 / SIM32_V50_DF603 / SIM32_V54_DF603

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 157
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF612 CIRCUIT RESISTANCE ANTI-GIVRE VAPEURS D'HUILE

PRESENT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE

Particularités :
Des fuites et des odeurs d'huile sont éventuelle.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du réchauffeur durite recyclage vapeurs d'huile (code organe 979) et du calculateur
de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du réchauffeur durite recyclage vapeurs d'huile et la
mise à la masse de la liaison 3YC sur le connecteur de calculateur d'injection.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 979 et 238,
● 3YC entre les organes 979 et 120 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3JP entre les organes 979 et 120 (pour CLIO III ou MODUS).

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste toujours, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF612 / SIM32_V4C_DF612 / SIM32_V50_DF612 / SIM32_V54_DF612

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 158
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF623 INFORMATION FREIN A FERMETURE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent contact mis ou moteur tournant.

Particularités :
CONSIGNES
Le régulateur-limiteur de vitesse est désactivé.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôler le bon état du pédalier.

Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique (code organe 160) et du
calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur les liaisons 65A et 5A du contacteur de pédale de frein, code
organe 160.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF623 / SIM32_V4C_DF623 / SIM32_V50_DF623 / SIM32_V54_DF623

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 159
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF623
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 5A entre les organes 160 et 120,

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, faire un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Si le défaut n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "UCH" (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

Si le défaut persiste, remplacer le contacteur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 160
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF624 LIAISON UPC MULTIPLEXEE

PRESENT [Link] : Défaut liaison CAN
OU [Link] : EOBD
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent contact mis.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 133B entre les organes 120 et 645,
● 133C entre les organes 120 et 645,
Si la ou les liaison sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "UCH" (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

Pour CLIO III ou MODUS :

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 133B entre les organes 120 et 1337,
● 133C entre les organes 120 et 1337.

Si la ou les liaison sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, faire un diagnostic du système "UPC" (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF624 / SIM32_V4C_DF624 / SIM32_V50_DF624 / SIM32_V54_DF624

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 161
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF650 INFORMATION POSITION PEDALE ACCELERATEUR

PRESENT [Link] : Incohérence du signal
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Si le client se plaint d'effets intermittents typiques du mode dégradé type 3 (plus de
pédale accélérateur, régulation de régime et de vitesse) et qu'il y a allumage du témoin
ESP mais que l'injection ne remonte pas de défauts présents, appliquer cette démarche
de diagnostic.

Particularités :
Ce défaut permet de remonter un problème du type blocage mécanique de
l'accélérateur alors que celui-ci est enfoncé (sur levé de pied, la position pédale reste
maintenue). Dans ce cas, le comportement du conducteur va être de freiner.
La stratégie permet de détecter une incohérence dans le comportement du conducteur
par un appui simultané frein et accélérateur (mais permet tout de même de réaliser des
talons pointes et des freinages pied gauche sans pour autant monter le diagnostic).
Deux cas possibles :

1. Le diagnostic détecte une accélération constante puis un freinage avec

CONSIGNES l'accélération toujours maintenue => passage en mode dégradé type 3
(voir Fonctionnement système) réversible qui ne tient plus compte de la pédale
d'accélérateur => pas d'allumage témoin, pas de mémorisation de panne. Si la
position pédale d'accélérateur change de position avant la fin d'une temporisation
(31 s environ), sortie du mode dégradé et retour au mode normal.

2. Si la position pédale d'accélérateur ne change pas de position pendant toute la

durée de la temporisation (31 s environ), passage en mode dégradé irréversible
(nécessité d'une coupure du contact pour en sortir), allumage témoin et
mémorisation de la panne. Ce diagnostic n'a aucun rapport avec la position du
papillon.
II faut une défaillance de l'accélérateur (blocage de celui-ci, par exemple) pour monter
la panne mémorisée.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF650 / SIM32_V4C_DF650 / SIM32_V50_DF650 / SIM32_V54_DF650

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 162
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF650
SUITE

S'assurer de la cohérence du PR030 "Position pédale accélérateur" et appliquer les contrôles seulement si
PR030 > 15 % "Pied levé" ou si PR030 < 90 %. "Pied à Fond"

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur du potentiomètre pédale (code organe 921) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3LR entre les organes 921 et 120,

● 3LS entre les organes 921 et 120,
● 3LT entre les organes 921 et 120,
● 3LU entre les organes 921 et 120,
● 3LV entre les organes 921 et 120,
● 3LW entre les organes 921 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT :

Si la résistance n'est pas comprise entre :

● 0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ en pied levé, remplacer la pédale d'accélérateur.

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 2 entre les liaisons 3LR et 3LV :

Si la résistance n'est pas comprise entre :

● 0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ en pied levé, remplacer la pédale d'accélérateur.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 163
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

Uniquement Vdiag 4C et 50

DF893 CIRCUIT THERMOSTAT EAU PILOTE

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts :

Appliquer en priorité le traitement du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs" ou DF046 "Tension batterie" s'ils sont présents ou mémorisés

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

CONSIGNES
Particularité :
Thermostat d'eau piloté :
– Pour CO et CC.1 :
Thermostat jamais piloté ; la régulation de température se fait à 110 °C.
– Pour CC.0 :
Thermostat piloté en permanence ; la régulation de température se fait à 90 °C.

Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III ou MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du thermostat d'eau piloté (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS, code
organe 1458).
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS,
code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Si le défaut persiste, vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la liaison 3FB du thermostat d'eau piloté.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3VL entre les organes 1458 et 120.

Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V4C_DF893/SIM32_V50_DF893

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 164
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1012 COHERENCE INFORMATION MULTIPLEXEE POUR RV/LV*

PRESENT [Link] : Incohérence
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à un essai routier en utilisant la fonction régulateur
de vitesse puis limiteur de vitesse.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Débrancher la batterie.
Débrancher le calculateur d'injection.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur d'injection, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 86G entre les organes 120 et 331,

● 86M entre les organes 120 et 331.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

* RV/LV : Régulateur/limiteur de vitesse

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF1012 / SIM32_V4C_DF1012 / SIM32_V50_DF1012 / SIM32_V54_DF1012

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 165
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1058 COHERENCE PRESSION ADMISSION

PRESENT [Link] : Signal hors limite haute
OU
MEMORISE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

[Link] : Le défaut est déclaré présent moteur tournant au bout d'une temporisation de
quelques secondes.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, WIND, CLIO III ou MODUS.

Vérifier l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique, code organe 147 et du calculateur de contrôle
moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Mesurer la tension du capteur de pression collecteur entre les liaisons 3LG et 3CK.
Si la tension n'est pas comprise entre :
● 4,75 V < X < 5,25 V, moteur arrêté, remplacer le capteur de pression collecteur, code organe 147.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 3LG entre les organes 147 et 120,

● 3F entre les organes 147 et 120,
● 3CK entre les organes 147 et 120.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF1058 / SIM32_V4C_DF1058 / SIM32_V50_DF1058 / SIM32_V54_DF1058

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 166
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1072 COMMANDE RELAIS COMPRESSEUR CLIMATISATION

PRESENT CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
OU CC.1 : Court-circuit au + 12 volts
MEMORISE [Link] : EOBD

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé

Le défaut est déclaré présent moteur tournant.

Particularités :
CO ou CC.1 : Impossibilité de commander la climatisation, le client se plaint d'une perte
de confort.
CONSIGNES
CO : Pas d'effet sur le système.
CC.0 : Le compresseur est toujours actif, risqué de destruction du compresseur (perte
de capacité). Le client se plaint d'air climatisé permanent.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Pour Clio III et Modus

Vérifier l'état des connecteurs de l'UPC, code organe 1337.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Effectuer un test du calculateur UPC (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Lancer la commande AC180 "Commande relais compresseur climatisation" et vérifier la présence du + 12 V

sur la liaison 38R de l'embrayage compresseur conditionnement d'air, code organe 171.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.
SIM32_V44_DF1072 / SIM32_V4C_DF1072 / SIM32_V50_DF1072 / SIM32_V54_DF1072

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 167
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des défauts

DF1072
SUITE

Pour Nouvelle Twingo et WIND

Vérifier l'état du connecteur du relais embrayage compresseur de climatisation, code organe 584.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur, code organe 120.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Lancer la commande AC180 "Commande relais compresseur climatisation"

Si la commande ne fonctionne pas vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du relais
embrayage de compresseur de climatisation, code organe 584 et la mise à la masse de la liaison 38K sur le
connecteur du calculateur d'injection, code organe 120.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 584 et 238,
● 38K entre les organes 584 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

– Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
APRES REPARATION – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.
Traiter les autres défauts éventuels.
Effacer les défauts mémorisés.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 168
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Contrôle de conformité

Le contrôle de conformité globale des fonctions sous fonctions de ce système n'est plus interprété dans le
contrôle de conformité. En contre partie, l'ensemble des informations disponibles dans les fonctions sous fonctions
est disponible dans les chapitres suivants :

Pour les ETATS, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES ETATS".

Pour les PARAMETRES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES PARAMETRES".

Pour les COMMANDES, consulter le chapitre "INTERPRETATION DES COMMANDES".

SIM32_V44_CCONF / SIM32_V4C_CCONF / SIM32_V50_CCONF /

SIM32_V54_CCONF
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 169
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil diagnostic

ET001 + Après contact calculateur

ET003 Antidémarrage

ET004 Autorisation conditionnement d'air

ET018 Demande climatisation

ET021 Demande GMV grande vitesse

ET022 Demande GMV petite vitesse

ET023 Demande ralenti accéléré

ET038 Moteur

ET039 Pédale de frein

ET042 Régulateur/limiteur vitesse

ET045 Sélecteurs fonction RV/LV sur volant

ET048 Commande relais actuateur

ET050 Commande purge canister

ET051 Apprentissage butées papillon

ET052 Chauffage sonde O2 amont

ET053 Chauffage sonde O2 aval

ET054 Régulation de ralenti

ET056 Double boucle de richesse

ET057 Raté de combustion sur cylindre 1

ET058 Raté de combustion sur cylindre 2

ET059 Raté de combustion sur cylindre 3

ET060 Raté de combustion sur cylindre 4

ET061 Reconnaissance cylindre 1

ET062 Signal volant moteur

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 170
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil diagnostic

ET075 Pied levé pédale et papillon fermé

ET076 Démarrage

ET077 Choc détecté

ET079 Présence climatisation

ET081 Position pédale accélérateur

ET082 Position papillon motorisé

ET086 Commande décaleur arbre à cames (Uniquement Vdiag 4C)

ET088 Demande enclenchement compresseur

ET089 Apprentissage cible volant moteur

ET093 Diagnostic catalyseur

ET094 Diagnostic sonde amont

ET095 Diagnostic raté de combustion

ET111 Nombre de RCH* figé

ET112 Coupure RCH*

ET143 Commande relais GMV petite vitesse

ET144 Commande relais GMV grande vitesse
ET233 Pédale d'embrayage
ET289 Liaison injection -> tableau de bord
ET290 Commande relais pompe à essence
ET300 Régulation richesse
ET340 Demande allumage témoin OBD par BVA (Uniquement pour CLIO III ou MODUS)
ET341 Code antidémarrage appris
ET351 Liaison injection -> contrôle trajectoire
ET357 Connexion relais GMV petite vitesse

* RCH : résistance chauffante habitacle

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 171
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des états

Etat outil Libellé outil diagnostic

ET358 Connexion relais GMV grande vitesse

ET405 Contacteur pédale embrayage
ET415 Désactivation régulateur / limiteur de vitesse
ET556 Désactivation RV/LV par action conducteur
ET557 Désactivation par fonction RV/LV
ET561 Mode de fonctionnement (Uniquement pour Véhicule Ethanol ou E85)
ET562 Demande GMV par transmission automatique (sauf D7F800)
ET564 Mode dégradé type 1
ET565 Mode dégradé type 2
ET566 Mode dégradé type 3
ET567 Mode dégradé type 4
ET568 Mode dégradé type 5
ET569 Mode dégradé type 6
ET578 Diagnostic circuit carburant essence
ET603 Circuit commande relais compresseur AC
ET671 Apprentissage du taux d'alcool (Uniquement pour véhicule Ethanol ou E85)
ET672 Gestion de température d'eau moteur (Uniquement Vdiag 4C)
ET673 Détection pédale d'accélérateur bloquée
ET674 Pression fluide réfrigérant
ET703 Touches régulateur / limiteur de vitesse
ET704 Contact frein n°1
ET705 Contact frein n°2
ET840 Intervalle de Vidange Personnalisé (sauf Vdiag 44 et 4C)

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 172
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

+ APRES CONTACT CALCULATEUR

ET001

CARACTERISATION "PRESENT" : Cet état indique que le + après contact est activé.
DE L'ETAT "ABSENT" : Cet état indique que le + après contact n'est pas activé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

Sous contact et moteur tournant chaud au ralenti le + après contact est activé.
"PRESENT" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF046 "Tension batterie".

Si le + après contact n'est pas activé, l'ET001 est "Absent".

"ABSENT" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF046 "Tension batterie".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET001/SIM32_V4C_ET001/SIM32_V50_ET001/SIM32_V54_ET001

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 173
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ANTIDEMARRAGER
ET003

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que l'antidémarrage est actif.

DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que l'antidémarrage n'est pas actif.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier

"ACTIF" Interconnexion Habitacle).

Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier

"INACTIF" Interconnexion Habitacle).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET003/SIM32_V4C_ET003/SIM32_V50_ET003/SIM32_V54_ET003

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 174
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

AUTORISATION CONDITIONNEMENT D'AIR

ET004

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que la climatisation est active.

DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que la climatisation est inactive.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

Si le conditionnement d'air est autorisé ou si le compresseur est piloté, (voir 62A,

"OUI" ou "NON" "Chauffage", 62B, "Climatisation régulée" ou 62C, "Climatisation non régulée").

Conformité électrique du capteur

L'autorisation de conditionnement d'air ne devient "OUI" que si :

"OUI" – la demande de conditionnement d'air a été faite par le conducteur (interrupteur
climatisation sur position AC ou AUTO avec une ventilation au minimum),
– le moteur n'est pas en pleine charge,
– le système de conditionnement d'air ne soit pas en défaut.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET004/SIM32_V4C_ET004/SIM32_V50_ET004/SIM32_V54_ET004

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 175
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET004
SUITE

L'état ET004 reste "NON" dans les conditions suivantes :

"NON" – véhicule arrêté sous contact,
– présence de défauts dans le circuit de conditionnement d'air,
– pas de demande de climatisation faite par le conducteur,
– moteur en pleine charge.

Si l'état ET004, reste "NON" alors que le conditionnement d'air devrait être autorisé,
vérifier :
– que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
– les fusibles d'alimentation du système de conditionnement d'air,
– la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,
Si le problème persiste, contrôler les défauts du calculateur de conditionnement d'air
(voir 62A, "Chauffage", 62B, "Climatisation régulée" ou 62C, "Climatisation non
régulée").

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 176
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE GMV GRANDE VITESSE

– Active
ET021 – Inactive

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la grande vitesse du GMV est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la grande vitesse du GMV est inactive.

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "ACTIVE" et "INACTIVE" sont
incohérents.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"ACTIVE" Le GMV2 est commandé lorsque la température d'eau dépasse 102°C et s'arrête
ou lorsque la température d'eau devient inférieure à 99°C.
"INACTIVE"

Conformité électrique du capteur

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ET021/SIM32_V4C_ET021/SIM32_V50_ET021/SIM32_V54_ET021

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 177
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET021
SUITE 1

Traiter en priorité le DF001 "Circuit capteur température d'eau".

Vérifier la cohérence du PR064 "Température d'eau".

Si cet état est incohérent :

Débrancher la batterie,
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Vérifier l'état du connecteur de l'unité de contrôle conditionnement d'air (code organe 419).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 133B entre les organes 120 et 419,
● 133C entre les organes 120 et 419.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "UCH" (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 178
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET021
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état du connecteur de l'unité de protection et de commutation (voir NT Schéma Électrique, CLIO III ou
MODUS, code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 133B entre les organes 120 et 1337,

● 133C entre les organes 120 et 1337.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "UPC" (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 179
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE GMV PETITE VITESSE

– Active
ET022 – Inactive

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la petite vitesse du GMV est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la petite vitesse du GMV est inactive.

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si les états "ACTIVE" et "INACTIVE" sont
incohérents.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"ACTIVE" Pour assurer le refroidissement, moteur tournant, le GMV1 est commandé lorsque
la température d'eau dépasse 99°C et s'arrête lorsque la température d'eau devient
ou inférieure à 96°C.
"INACTIVE"

Conformité électrique du capteur

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ET022/SIM32_V4C_ET022/SIM32_V50_ET022/SIM32_V54_ET022

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 180
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET022
SUITE 1

Traiter en priorité le DF001 "Circuit capteur température d'eau".

Vérifier la cohérence du PR064 "Température d'eau".

Si cet état est incohérent :

Débrancher la batterie,
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Pour NOUVELLE TWINGO et WIND :

Vérifier l'état du connecteur de l'unité de contrôle conditionnement d'air (code organe 419).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 133B entre les organes 120 et 419,
● 133C entre les organes 120 et 419.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "UCH" (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 181
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET022
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

Vérifier l'état du connecteur de l'Unité de protection et de commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou
MODUS, code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

● 133B entre les organes 120 et 1337,

● 133C entre les organes 120 et 1337.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, faire un diagnostic du système "UPC" (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 182
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE RALENTI ACCELERE

– Présente
ET023 – Absente

CARACTERISATION "PRESENTE" : Cet état indique que la demande de ralenti accéléré est active.
DE L'ETAT "ABSENTE" : Cet état indique que la la demande de ralenti accéléré est inactive.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"PRESENTE" L'UCH demande à l'injection d'accélérer le ralenti.

OU ABSENTE : L'UCH n'a pas formulé de demande.
PRESENTE : L'UCH a formulé une demande.
"ABSENTE"
Si l'ET023 est incohérent, faire un test du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de
diagnostic (voir 88B, Multiplexage) puis si le test est correct, faire un diagnostic de
l'Unité centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle) et pour Clio
III ou modus, faire un diagnostic de l'Unité de protection et de commutation (voir 87G,
Boîtier Interconnexion Moteur).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET023/SIM32_V4C_ET023/SIM32_V50_ET023/SIM32_V54_ET023

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 183
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MOTEUR
ET038

"CALE" : Cet état indique que le moteur est calé.

CARACTERISATION "TOURNANT" : Cet état indique que le moteur est tournant.
DE L'ETAT "ARRETE" : Cet état indique que le moteur est arrêté.
"SOUS DEMARREUR" : Cet état indique que le moteur est sous démarreur.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

ARRETE L'état ET038 est "arrêté" lorsque le moteur est sous contact sans action démarreur.

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C

Cet état indique que le moteur est tournant.

TOURNANT En cas de problème couper le contact, attendre 1 min.
Si le problème persiste contacter la techline.

L'état ET038 peut être aussi en phase "SOUS demarreur" ou "cale"

SOUS
L'état ET038 est "sous démarreur" lorsque le moteur est en phase de démarrage.
DEMARREUR

CALE L'état ET038 est "calé" lorsque le moteur a calé. Le véhicule est toujours sous + APC.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET038/SIM32_V4C_ET038/SIM32_V50_ET038/SIM32_V54_ET038

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 184
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

PEDALE DE FREIN
ET039

CARACTERISATION "APPUYEE" : Cet état indique que la pédale de frein est en position "appuyée".
DE L'ETAT "RELACHEE" : Cet état indique que la pédale de frein est en position "relâchée".

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

L'état ET039 est "appuyée" lorsqu'il y a une action sur la pédale de frein.
"APPUYEE" En cas de problème, voir l'interprétation des états ET704 "Contact frein n 1"
et ET705 "Contact frein n 2".

L'état ET039 est "relâchée" lorsqu'il n'y a pas d'action sur la pédale de frein.
"RELACHEE" En cas de problème, voir l'interprétation des états ET704 "Contact frein n 1"
et ET705 "Contact frein n 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET039/SIM32_V4C_ET039/SIM32_V50_ET039/SIM32_V54_ET039

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 185
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

REGULATEUR / LIMITEUR DE VITESSE

ET042

"NON DETECTE" : Cet état indique que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas
présent sur le véhicule.
"INACTIF" : Cet état indique que l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse
CARACTERISATION est en position repos (ou neutre).
DE L'ETAT "LIMITATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal en
position limiteur de vitesse.
"REGULATION" : Cet état indique que le conducteur appui sur l'interrupteur principal
en position régulateur de vitesse.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Utiliser la NT schéma électrique, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"NON DETECTE" La fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.

"INACTIF" Aucun bouton n'est actionné.

La touche "MARCHE/ARRET" du limiteur de vitesse appuyé.

"LIMITATION" Active le témoin orange du tableau de bord.

La touche "MARCHE/ARRET" du régulateur de vitesse appuyé.

"REGULATION" Active le témoin vert du tableau de bord.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET042/SIM32_V4C_ET042/SIM32_V50_ET042/SIM32_V54_ET042

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 186
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 1

Conformité électrique du capteur

Si le véhicule n'est pas équipé des touches concernant la fonction régulateur ou

"NON DETECTE" limiteur de vitesse, l'état ET042 est "NON DETECTE" en permanence. Cela confirme
que la fonction régulateur ou limiteur n'est pas présent sur le véhicule.

Si le véhicule est équipé des touches concernant la fonction régulateur ou limiteur de

vitesse et que l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre) et suite à une
programmation ou reprogrammation du calculateur d'injection, alors l'état ET042 est
"NON DETECTE".
Pour réaliser l'activation de la fonction régulateur ou limiteur de vitesse, appuyer sur
l'interrupteur principal en position régulation et ensuite en position limitation.
Revenir en position repos
L'outil affiche pour l'état ET042 : "INACTIF".
Dans le cas contraire, plusieurs étapes sont à contrôler :
1. retourner à la page du test du réseau multiplexé au niveau de l'applicatif Clip.
Réaliser de nouveau un test du réseau multiplexé. Rentrer à nouveau en
communication avec le calculateur d'injection. Contrôler l'ET042. Si ET042 est
"INACTIF", le calculateur d'injection a bien détecté les différentes positions de
l'interrupteur principal. Le régulateur limiteur de vitesse est activé.

2. Si l'ET042 est toujours "NON DETECTE", vérifier que le propriétaire du véhicule

n'ait pas demandé d'inhiber, par le passé la fonction régulateur limiteur de
vitesse de son véhicule. Contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 187
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 2

Lorsque l'interrupteur principal est en position repos (ou neutre), l'état ET042
"INACTIF" "Régulateur / limiteur de vitesse" est "INACTIF".

Si "REGULATION" ou "LIMITATION" apparaît malgré la position repos (ou neutre)

de l'interrupteur principal, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur sur la

liaison suivante :
● AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre les liaisons

suivantes :
● AP10 et 3FX de l'organe 1081.
● AP10 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.
– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des

liaisons suivantes :
● 3FX entre les organes 1081 et 120,
● 3PD entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 188
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 3

Lorsque le conducteur appui sur l'interrupteur principal en position limiteur de vitesse,

"LIMITATION" l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "LIMITATION".

Si "REGULATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en

position limitation de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur.

● AP10 de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

● AP10 et 3FX de l'organe 1081,
● AP10 et 3PD de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.
– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.
Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des

liaisons suivantes :
● 3FX entre les organes 1081 et 120,
● 3PD entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 189
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET042
SUITE 4

Lorsque le conducteur appui sur l'interrupteur principal, en position régulateur de

"REGULATION" vitesse, l'état ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" devient "REGULATION".

Si "LIMITATION" ou "INACTIF" apparaît malgré l'appui sur l'interrupteur en position

régulateur de vitesse, effectuer les opérations suivantes :

Vérifier la connectique de l'interrupteur principal régulateur / limiteur de vitesse.

Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la présence du + 12 V après contact sur le connecteur de l'interrupteur.

● AP10, de l'organe 1081.

Débrancher l'interrupteur et en position repos vérifier l'isolement entre :

● AP10 et 3FX, de l'organe 1081,
● AP10 et 3PD, de l'organe 1081.

– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3PD de l'organe 1081 en position
limiteur de vitesse.
– Contrôler la continuité entre les liaisons AP10 et 3FX de l'organe 1081 en position
régulateur de vitesse.

Si ces contrôles ne sont pas conformes, remplacer le l'interrupteur.

Contrôler la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite des

liaisons suivantes :
● 3FX entre les organes 1081 et 120,
● 3PD entre les organes 1081 et 120.

Vérifier également :
La connectique du calculateur de contrôle moteur.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 190
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT

ET045

"REPRENDRE" : Cet état indique que le bouton "R" est "appuyé".

CARACTERISATION "SUSPENDRE" : Cet état indique que le bouton "0" est "appuyé".
DE L'ETAT "PLUS" : Cet état indique que le bouton d'incrémentation est "appuyé".
"MOINS" : Cet état indique que le bouton décrémentation est "appuyé".

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

L'état ET413 devient "PLUS" lorsque le bouton "+" du régulateur de vitesse est
PLUS appuyé.
Ce bouton est situé à gauche du volant.

L'état ET413 devient "PLUS" lorsque le bouton "+" du régulateur de vitesse est
MOINS appuyé.
Ce bouton est situé à gauche du volant.

L'état ET413 devient "SUSPENDRE" lorsque le bouton "0" du régulateur de vitesse

SUSPENDRE est appuyé.
Ce bouton est situé à droite du volant.

L'état ET413 devient "REPRENDRE" lorsque le bouton "R" du régulateur de vitesse

REPRENDRE est appuyé.
Ce bouton est situé à droite du volant.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET045/SIM32_V4C_ET045/SIM32_V50_ET045/SIM32_V54_ET045

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 191
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS ACTUATEUR

ET048

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande est active.

DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande est inactive.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"INACTIVE" Ce relais alimente les actuateurs suivants : les injecteurs, la commande papillon, les
ou chauffages des sondes à oxygène, l'électrovanne de purge l'absorbeur des vapeurs
d'essence, il s'agit de la liaison 3FB du calculateur d'injection.
''ACTIVE'
En cas de problème voir l'interprétation du défaut DF084 "Circuit commande relais
actuateurs".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET048/SIM32_V4C_ET048/SIM32_V50_ET048/SIM32_V54_ET048

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 192
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS ACTUATEUR

ET050

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande purge canister est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande purge canister est inactive.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

La purge de réaspiration des vapeurs d'essence ne fonctionne pas au ralenti.

"INACTIVE" Utiliser la commande AC017 "Electrovanne purge canister" pour vérifier son
fonctionnement.
En cas de problème voir l'interprétation du défaut DF081 "Circuit électrovanne
purge canister".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET050/SIM32_V4C_ET050/SIM32_V50_ET050/SIM32_V54_ET050

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 193
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

APPRENTISSAGE BUTEES PAPILLON

– Effectué
ET051 – Non effectué

"EFFECTUE" : Cet état indique que l'apprentissage butées papillon est effectué.
CARACTERISATION
"NON EFFECTUE" : Cet état indique que l'apprentissage butées papillon n'est pas
DE L'ETAT
effectué.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Particularités :
Lorsqu'un apprentissage est en cours, l'injection interdit le démarrage du moteur, et ce,
jusqu'à ce qu'il soit terminé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"EFFECTUE" Cet état ne change pas en fonction de l'état moteur ni du contact mais de
l'apprentissage de l'élément.
ou
En cas de problème, effectuer l'apprentissage des butées papillon
"NON (voir Configurations et apprentissages).
EFFECTUE"

Bien que cet apprentissage soit automatique, apporter une attention particulière concernant le premier
apprentissage des butées papillon motorisées. Celui-ci peut être réalisé à plusieurs occasions :

– à la première mise sous contact d'un calculateur,

– en fin de programmation du calculateur (voir Configurations et apprentissages).
La température d'air doit être supérieure à 0°C, lors de l'apprentissage puis, à la fin de l'apprentissage, couper le
contact et attendre 30 s la fin du "Power Latch" pour que le calculateur mémorise les butées apprises.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET051/SIM32_V4C_ET051/SIM32_V50_ET051/SIM32_V54_ET051

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 194
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

ET052

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que le chauffage de la sonde à oxygène amont est actif.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que le chauffage de la sonde à oxygène amont est inactif.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

L'état est inactif tant que le moteur n'est pas démarré.

"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF082 "Circuit chauffage sonde
à oxygène amont".

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C.

L'état devient actif lors du démarrage moteur et son fonctionnement augmente en

"ACTIF" fonction de la température de chauffage.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF082.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET052/SIM32_V4C_ET052/SIM32_V50_ET052/SIM32_V54_ET052

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 195
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

ET053

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que le chauffage de la sonde à oxygène aval est actif.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que le chauffage de la sonde à oxygène aval est inactif.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

L'état est inactif tant que le moteur n'est pas démarré.

"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF083 "Circuit chauffage sonde
à oxygène aval".

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C.

L'état devient actif lors du démarrage moteur et son fonctionnement augmente en

"ACTIF" fonction de la température de chauffage.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF083.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET053/SIM32_V4C_ET053/SIM32_V50_ET053/SIM32_V54_ET053

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 196
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

REGULATION DE RALENTI
– Active
ET054 – Inactive

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la régulation de ralenti est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la régulation de ralenti est inactive.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

"INACTIVE" L'état devient actif lors du démarrage moteur.

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C.

''ACTIVE'' L'état devient actif lors du démarrage moteur.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ET054/SIM32_V4C_ET054/SIM32_V50_ET054/SIM32_V54_ET054

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 197
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET054
SUITE

LE RALENTI EST TROP BAS

Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé barbotage),
– que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré),
– la propreté et la conformité du filtre à air,
– que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué,
– que l'ensemble du boîtier papillon ne soit pas encrassé,
– l'état des bougies et leur conformité,
– l'étanchéité du circuit d'essence complet,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 392 (Clio III) ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou
MR 442 (WIND), Mécanique, 13A, Alimentation carburant),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution.

Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

LE RALENTI EST TROP HAUT

Vérifier :
– le niveau d'huile moteur (trop élevé barbotage),
– la présence des ajustages dans le circuit de réaspiration des vapeurs d'huile,
– l'étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d'admission,
– l'étanchéité du capteur pression collecteur,
– la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence qui ne doit pas être bloquée ouverte,
– l'étanchéité du circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence,
– l'étanchéité du circuit servofrein,
– l'absence de fuite entre le collecteur d'admission et la culasse,
– l'étanchéité du circuit de récupération des vapeurs d'huile entre le collecteur d'admission et la culasse,
– la pression d'essence et le débit (voir MR 392 (Clio III) ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou
MR 442 (WIND), Mécanique, 13A, Alimentation carburant),
– l'état et la propreté des injecteurs,
– les compressions du moteur,
– le calage de la distribution,

Remettre en état les éléments défectueux si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 198
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DOUBLE BOUCLE DE RICHESSE

ET056

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la double boucle de richesse est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la double boucle de richesse est inactive.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Particularités :
CONSIGNES
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"INACTIVE" L'état est inactif si l'une des deux sondes à oxygène est en mauvais état.
ou En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF082 "Circuit
chauffage sonde à oxygène amont", DF083 "Circuit chauffage sonde à
''ACTIVE''
oxygène aval", DF092 "Circuit sonde à oxygène amont" et DF093 "Circuit
sonde à oxygène aval".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET056/SIM32_V4C_ET056/SIM32_V50_ET056/SIM32_V54_ET056

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 199
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET057 RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 1

ET058 RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 2
ET059 RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 3
ET060 RATE DE COMBUSTION CYLINDRE 4

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique qu'un raté de combustion est détecté sur le cylindre.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique qu'aucun raté de combustion n'est détecté sur le cylindre.

Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C.

"OUI" En fonctionnement normal du moteur, l'état doit être "NON".

ou En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF059 "Raté de
combustion sur cylindre 1", DF060 "Raté de combustion sur cylindre 2", DF061
"NON"
"Raté de combustion sur cylindre 3" et DF062 "Raté de combustion sur
cylindre 4" selon le cylindre.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

SIM32_V44_ET057/SIM32_V4C_ET057/SIM32_V50_ET057/SIM32_V54_ET057/SIM32_V44_ET058/SIM32_V4C_ET058/SIM32_V50_ET058/
SIM32_V54_ET058/SIM32_V44_ET059/SIM32_V4C_ET059/SIM32_V50_ET059/SIM32_V54_ET059/SIM32_V44_ET060/SIM32_V4C_ET060/
SIM32_V50_ET060/SIM32_V54_ET060
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 200
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

RECONNAISSANCE CYLINDRE 1
– Effectuée
ET061 – Non effectuée

CARACTERISATION "EFFECTUE" : Cet état indique que la reconnaissance du cylindre 1 est active.
DE L'ETAT "NON EFFECTUE" : Cet état indique que la reconnaissance du cylindre 1 est inactive.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"EFFECTUE" L'état est effectué lors du démarrage si le phasage moteur est cohérent.
ou Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" et effectuer un apprentissage de
''NON cible volant moteur (voir Configurations et Apprentissages). Vérifier
EFFECTUE'' l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage Cible volant moteur".

Phasage du moteur :
Sur les moteurs ne comportant pas de capteur d'arbre à cames, le phasage du moteur s'effectue de façon
logicielle. Une première stratégie dite de "Mémo-phasage" s'applique à phaser le contrôle moteur au démarrage
en fonction de données enregistrées au calage précédent. Attendre 30 s (temps de la sauvegarde des données)
avant de débrancher le calculateur.

Puis une seconde stratégie se charge de confirmer la première décision. Elle est basée sur l'analyse du couple.
Ce calcul de couple est basé sur l'analyse des durées de passage des dents de la cible du volant moteur. Le
régime doit être compris entre 320 tr/min et 5000 tr/min.

Utiliser la commande RZ005 "Apprentissages" et effectuer un apprentissage de cible volant moteur

(voir Configurations et Apprentissages). Vérifier l'apprentissage par l'ET089 "Apprentissage Cible volant
moteur".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET061/SIM32_V4C_ET061/SIM32_V50_ET061/SIM32_V54_ET061

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 201
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

SIGNAL VOLANT MOTEUR

– détecté
ET062 – non détecté

CARACTERISATION "DETECTE" : Cet état indique que le signal volant moteur est détecté.
DE L'ETAT "NON DETECTE" : Cet état indique que le signal volant moteur est non détecté.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact.

''NON Le signal volant moteur est détecté suite au démarrage moteur.

DETECTE'' En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF154 "Circuit capteur signal
volant".

Contrôle de conformité : Moteur tournant au ralenti, température d'eau moteur > 80°C

Le signal volant moteur est détecté suite au démarrage moteur.

''DETECTE'' En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF154 "Circuit capteur signal
volant".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET062/SIM32_V4C_ET062/SIM32_V50_ET062/SIM32_V54_ET062

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 202
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

PIED LEVE PEDALE ET PAPILLON FERME

ET075

"OUI" : Cet état indique que le papillon motorisé est fermé et que la pédale
CARACTERISATION d'accélérateur est relevé.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le papillon motorisé n'est sans doute pas fermé ou/et que
la pédale d'accélérateur n'est pas relevé.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

"OUI" Sans action sur la pédale, l'état ET075 est "OUI".

"NON" Appliquer l'interprétation du PR030 "Position pédale accélérateur".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET075/SIM32_V4C_ET075/SIM32_V50_ET075/SIM32_V54_ET075

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 203
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMARRAGE
ET076

CARACTERISATION "INTERDIT" : Cet état indique que le démarrage n'est pas possible.
DE L'ETAT "AUTORISE" : Cet état indique que le démarrage est possible.

Particularité :
CONSIGNES Appliquer les contrôles seulement si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle, (voir 87B, boîtier

"INTERDIT" interconnexion habitacle) ou à la note diagnostic Unité de Protection et de
Commutation, (voir 87G, boîtier interconnexion moteur).

Se reporter à la note diagnostic Unité Centrale Habitacle, (voir 87B, boîtier

"AUTORISE" interconnexion habitacle) ou à la note diagnostic Unité de Protection et de
Commutation, (voir 87G, boîtier interconnexion moteur).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET076/SIM32_V4C_ET076/SIM32_V50_ET076/SIM32_V54_ET076

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 204
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CHOC DETECTE
– Non
ET077 – Oui

CARACTERISATION "NON" : Cet état indique que le calculateur d'airbag n'a pas détecté de choc.
DE L'ETAT "OUI" : Cet état indique que le calculateur d'airbag a détecté un choc.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Particularités :
Ce défaut apparaît lorsque l'Unité Centrale Habitacle reçoit une information de choc
frontal délivrée par le calculateur "Airbag" par le réseau multiplexé.
Dès que l'UCH reçoit cette information, le fonctionnement moteur est interdit.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Principalement l'état est "NON" car il n'y a pas de choc détecté.

"NON" Dans le cas contraire, contrôler le calculateur d'airbag (voir 88C, airbags et
prétentionneurs).

Si "OUI" un choc doit être présent.

"OUI" Dans le cas contraire, contrôler le calculateur d'airbag (voir 88C, airbags et
prétentionneurs).

Si le véhicule a été accidenté :

Effectuer toutes les réparations nécessaires :
– couper le contact pendant 10 s,
– remettre le contact.
Si l'ET077 reste "OUI", effectuer un diagnostic du calculateur d'airbag (voir 88C, airbags et prétentionneurs).

Si le véhicule n'a pas été accidenté, effectuer un diagnostic du calculateur d'airbag (voir 88C, airbags et
prétentionneurs).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET077/SIM32_V4C_ET077/SIM32_V50_ET077/SIM32_V54_ET077

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 205
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

PRESENCE CLIMATISATION
ET079

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que la climatisation est présente sur le véhicule.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que la climatisation n'est pas présente sur le véhicule.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

La climatisation est présente en fonction de l'équipement du véhicule.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"OUI"
Suivant l'équipement du véhicule.
ou
"NON"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET079/SIM32_V4C_ET079/SIM32_V50_ET079/SIM32_V54_ET079

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 206
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

POSITION PEDALE ACCELERATEUR

ET081

CARACTERISATION "PIED LEVE" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur est levé.
DE L'ETAT "PIED A FOND" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur est appuyée à fond.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"OUI" OUI ou NON, en fonction de l'état de la pédale.

ou En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF196 "Circuit capteur pédale
"NON" piste 1" et DF198 "Circuit capteur pédale piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET081/SIM32_V4C_ET081/SIM32_V50_ET081/SIM32_V54_ET081

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 207
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

POSITION PAPILLON MOTORISE

ET082

CARACTERISATION "BUTEE BASSE" : Cet état indique que le papillon motorise est en butée basse.
DE L'ETAT "BUTEE HAUTE" : Cet état indique que le papillon motorise est en butée haute.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"BUTEE BASSE" En fonction de la charge sur la pédale d'accélérateur la butée de papillon doit être
basse ou haute.
ou En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit Potentiomètre
"BUTEE HAUTE" papillon piste 1" et DF096 "Circuit Potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET082/SIM32_V4C_ET082/SIM32_V50_ET082/SIM32_V54_ET082

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 208
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 4C
Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE DECALEUR ARBRE A CAMES

ET086

"SANS" : Cet état indique qu'il n'y a pas de décaleur d'arbre à cames.
"ACTIVE" : Cet état indique que la commande du décaleur d'arbre à cames est active.
CARACTERISATION "INACTIVE" : Cet état indique que la commande du décaleur d'arbre à cames est
DE L'ETAT inactive.
"EN DEFAUT" : Cet état indique que la commande du décaleur d'arbre à cames est en
défaut.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Pour les moteurs D4F 740 et D4F 784, l'ET086 est SANS.
SANS En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF080 "Circuit décaleur
d'arbre à cames" et DF119 "Signal capteur arbre à cames".

D4F 764 : En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF080 "Circuit décaleur
"INACTIVE" d'arbre à cames" et DF119 "Signal capteur arbre à cames".
au ralenti
"ACTIVE" moteur
en charge

Indique en "EN DEFAUT" lors d'un problème de poulie, électrovanne, cohérence

"EN DEFAUT" signal dent ou signal dent.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts DF080 "Circuit décaleur
d'arbre à cames" et DF119 "Signal capteur arbre à cames".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V4C_ET086

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 209
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE ENCLENCHEMENT COMPRESSEUR

ET088

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le compresseur est pas enclenché.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le compresseur n'est pas enclenché.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La demande de climatisation est effectuée par le conducteur lorsqu'il appuie sur une
"ACTIVE" des commandes de climatisation (Auto ou AC).
L'état ET088 devient "ACTIVE" et le calculateur autorise ou non le conditionnement
d'air selon les conditions de fonctionnement.
Si l'état ET088 ne devient pas "ACTIVE" après action sur le bouton de commande
consulter la note diagnostic climatisation (voir 62A, "Chauffage", 62B,
"Climatisation régulée" ou 62C, "Climatisation non régulée").
Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Lorsque le conducteur désactive la climatisation, l'état ET088 doit devenir

"INACTIVE" "INACTIVE".
Si ce n'est pas le cas, consulter la note diagnostic climatisation (voir 62A,
"Chauffage", 62B, "Climatisation régulée" ou 62C, "Climatisation non
régulée").
Nota : L'enclenchement du compresseur n'est autorisé que moteur tournant.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET088/SIM32_V4C_ET088/SIM32_V50_ET088/SIM32_V54_ET088

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 210
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

APPRENTISSAGE CIBLE VOLANT MOTEUR

– Non effectué.
ET089 – Effectué.
– En défaut (défaut cible volant moteur).

"EFFECTUE" : Cet état indique que l'apprentissage cible volant moteur est effectué.
CARACTERISATION "NON EFFECTUE" : Cet état indique que l'apprentissage cible volant moteur n'est pas
DE L'ETAT effectué.
"EN DEFAUT" : Cet état indique que la cible volant moteur est en défaut.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"EFFECTUE" Cet état peut être "EFFECTUE" ou "NON EFFECTUE" ou "EN DEFAUT" sous
ou contact ou Moteur tournant.
"NON EFFECTUE" Il varie en fonction de l'état d'apprentissage de la cible volant moteur.
ou En cas de problème, effectuer l'apprentissage de la cible volant moteur (voir
"EN DEFAUT" Configurations et apprentissages).
Si cet état est "EN DEFAUT" consulterl'interprétation du DF457 "Cible volant
moteur".

Corriger les défauts d'acquisition dûs à la cible moteur et réaliser l'apprentissage de la cible par :

– une première décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales frein, accélérateur et
embrayage) entre 3500 et 3000 tr/min, sur un rapport de boîte supérieur à 2 en boîte de vitesses automatique
ou 3 en boîte de vitesses manuelle pendant au moins une durée de 5 s.

– une seconde décélération avec coupure d'injection (c'est-à-dire pied levé des pédales frein, accélérateur et
embrayage) entre 2400 et 2000 tr/min, sur un rapport de boîte supérieur à 2 en boîte de vitesses automatique
ou 3 en boîte de vitesses manuelle pendant au moins une durée de 5 s.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET089/SIM32_V4C_ET089/SIM32_V50_ET089/SIM32_V54_ET089

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 211
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DIAGNOSTIC CATALYSEUR
ET093

"EN COURS" : Cet état indique que le catalyseur est en cours de diagnostic grâce
à une stratégie du calculateur.
CARACTERISATION "INACTIF" : Cet état indique que la stratégie du calculateur n'est pas appliquée pour le
DE L'ETAT diagnostic du catalyseur.
"EFFECTUE" : Cet état indique que la stratégie du calculateur à été appliquée pour le
diagnostic du catalyseur.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"EN COURS" Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction d'une stratégie appliquée
ou par le calculateur pour diagnostiqué le catalyseur.
"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF394 "Panne fonctionnelle
ou catalyseur".
"EFFECTUE"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET093/SIM32_V4C_ET093/SIM32_V50_ET093/SIM32_V54_ET093

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 212
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DIAGNOSTIC SONDE AMONT

ET094

"EN COURS" : Cet état indique que la sonde amont est en cours de diagnostic grâce
à une stratégie du calculateur.
CARACTERISATION "INACTIF" : Cet état indique que la stratégie du calculateur n'est pas appliquée pour le
DE L'ETAT diagnostic de la sonde amont.
"EFFECTUE" : Cet état indique que la stratégie du calculateur à été appliquée pour le
diagnostic de la sonde amont.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"EN COURS" Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction d'une stratégie appliquée
ou par le calculateur pour diagnostiqué la sonde amont.
"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF092 "Circuit sonde à oxygène
ou amont".
"EFFECTUE"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET094/SIM32_V4C_ET094/SIM32_V50_ET094/SIM32_V54_ET094

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 213
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DIAGNOSTIC RATE DE COMBUSTION

ET095

"EN COURS" : Cet état indique qu'un diagnostic des ratés de combustion est en cours
grâce à une stratégie du calculateur.
CARACTERISATION "INACTIF" : Cet état indique que la stratégie du calculateur n'est pas appliquée pour
DE L'ETAT un diagnostic des ratés de combustion.
"EFFECTUE" : Cet état indique que la stratégie du calculateur à été appliquée pour un
diagnostic des ratés de combustion.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"EN COURS" Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction d'une stratégie appliquée
ou par le calculateur pour diagnostiqué les ratés de combustion.
"INACTIF"
ou
"EFFECTUE"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET095/SIM32_V4C_ET095/SIM32_V50_ET095/SIM32_V54_ET095

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 214
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

NOMBRE DE RCH FIGE

ET111

"OUI" : Cet état indique que le nombre de résistances chauffantes habitacle enclenché
CARACTERISATION est figé par le calculateur d'injection.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le nombre de résistances chauffantes habitacle peut être
commandé librement par l'UCH.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple,

"OUI" etc...), le calculateur d'injection fige le nombre de résistances chauffantes habitacle
commandé (ni plus ni moins).
L'état ET111 devient "OUI" dans le cas où le nombre de résistances chauffantes
habitacle enclenchées est figé par le calculateur d'injection.

En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple,

"NON" etc...), le calculateur d'injection fige le nombre de résistances chauffantes habitacle
commandé (ni plus ni moins).
L'état ET111 devient "NON" dans le cas où le nombre de résistances chauffantes
habitacle enclenchées peut être librement commandé par l'UCH.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET111/SIM32_V4C_ET111/SIM32_V50_ET111/SIM32_V54_ET111

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 215
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COUPURE RCH
ET112

"OUI" : Cet état indique que les résistances chauffantes habitacle sont coupées sur
CARACTERISATION demande du calculateur d'injection.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que les résistances chauffantes habitacle peuvent être
librement commandées par l'UCH.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple,

"OUI" etc...), le calculateur d'injection coupe les résistances chauffantes habitacle.
L'état ET112 devient "OUI" dans le cas où les résistances chauffantes habitacles
sont coupées sur demande du calculateur d'injection.

En fonction des besoins de l'injection (besoin de puissance, réduction de couple,

"NON" etc....), le calculateur d'injection coupe les résistances chauffantes habitacle.
L'état ET112 devient "NON" dans le cas où les résistances chauffantes habitacle
peuvent être librement commandées par l'UCH.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET112/SIM32_V4C_ET112/SIM32_V50_ET112/SIM32_V54_ET112

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 216
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS GMV PETITE VITESSE

ET143

CARACTERISATION Cet état indique si le relais GMV petite vitesse est actionné par "ACTIVE" ou
DE L'ETAT "INACTIVE".

Particularités :
– Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
– Le motoventilateur tournera en 1ère vitesse dès l'instant de l'activation du
compresseur de climatisation dans le cas d'un véhicule équipé du conditionnement
CONSIGNES
d'air.

Aucun défaut sur le circuit capteur température d'eau ne doit pas être présent pour
exécuter ce diagnostic.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Moteur froid et climatisation coupée.

INACTIVE
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF559 "Commande relais
GMV petite vitesse".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

ACTIVE
INACTIVE ou ACTIVE, selon la température moteur et climatisation coupée
INACTIVE
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF559.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET143/SIM32_V4C_ET143/SIM32_V50_ET143/SIM32_V54_ET143

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 217
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET143
SUITE

Conformité électrique du capteur

Vérifier :
– l'état du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'état de la résistance du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'hygiène de la masse du groupe motoventilateur petite vitesse,
– l'alimentation du groupe motoventilateur petite vitesse,
– la ligne d'alimentation entre le groupe motoventilateur petite vitesse et le relais de groupe motoventilateur petite
vitesse.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse (code organe
700) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur petite vitesse. Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la
liaison 3FB du relais.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité de la bobine du relais.

Remplacer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

● 3JN entre les organes 120 et 700.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 218
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS GMV GRANDE VITESSE

ET144

CARACTERISATION Cet état indique si le relais GMV grande vitesse est actionné par "ACTIVE" ou
DE L'ETAT "INACTIVE".

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies de
CONSIGNES fonctionnement du système.
Aucun défaut sur le circuit capteur température d'eau ne doit pas être présent pour
exécuter ce diagnostic.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Moteur froid et climatisation coupée.

INACTIVE
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF561 "Commande relais
GMV grande vitesse".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

ACTIVE
INACTIVE ou ACTIVE, selon la température moteur et climatisation coupée.
INACTIVE
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF561.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET144/SIM32_V4C_ET144/SIM32_V50_ET144/SIM32_V54_ET144

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 219
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET144
SUITE

Vérifier :
– l'état du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'état de la résistance du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'hygiène de la masse du groupe motoventilateur grande vitesse,
– l'alimentation du groupe motoventilateur grande vitesse,
– la ligne d'alimentation entre le groupe motoventilateur grande vitesse et le relais de groupe motoventilateur
grande vitesse.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse (code organe
234) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur grande vitesse. Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la
liaison 3FB du relais.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier la continuité de la bobine du relais.

Remplacer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

3JP entre les organes 120 et 234.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Remettre en état si nécessaire.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 220
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

PEDALE D'EMBRAYAGE
ET223

CARACTERISATION "APPUYEE" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est "appuyée".
DE L'ETAT "RELACHEE" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est "relâchée".

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Pédale d'embrayage appuyée.

"APPUYEE" Une non-conformité des informations freins et/ou du contacteur d'embrayage, peut
engendrer des emballements moteur lors des changements de vitesse.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF150 "Circuit contact
embrayage".

Pédale d'embrayage relâchée.

"RELACHEE" Une non-conformité des informations freins et/ou du contacteur d'embrayage, peut
engendrer des emballements moteur lors des changements de vitesse.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF150 "Circuit contact
embrayage".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET223/SIM32_V4C_ET223/SIM32_V50_ET223/SIM32_V54_ET223

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 221
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

LIAISON INJECTION TABLEAU DE BORD

ET289

"CONNECTEE" : Cet état indique la liaison entre le calculateur d'injection et le tableau

CARACTERISATION de bord n'est pas défaillante.
DE L'ETAT "NON CONNECTEE" : Cet état indique la liaison entre le calculateur d'injection et le
tableau de bord est défaillante.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La liaison entre le calculateur d'injection et le tableau de bord est défaillante, faire un

"NON CONNECTEE"
test du tableau de bord (voir 83A, Instrument de tableau de bord) et du réseau
multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET289/SIM32_V4C_ET289/SIM32_V50_ET289/SIM32_V54_ET289

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 222
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

ET290

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la commande relais pompe à essence est activé.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la commande relais pompe à essence est désactivé.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ACTIVE" Cet état passe actif lors du démarrage moteur.

ou En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF085 "Circuit commande relais
"INACTIVE" pompe à essence".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET290/SIM32_V4C_ET290/SIM32_V50_ET290/SIM32_V54_ET290

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 223
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

REGULATION RICHESSE
ET300

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la richesse est régulée.

DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la richesse n'est pas régulée.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

"ACTIVE" L'état est "ACTIVE" lorsque le moteur est en fonctionnement.

"INACTIVE" L'état est "INACTIVE" lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET300/SIM32_V4C_ET300/SIM32_V50_ET300/SIM32_V54_ET300

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 224
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE ALLUMAGE TEMOIN OBD PAR BVA

ET340

"ACTIVE" : Cet état indique que la demande d'allumage du témoin OBD par le
CARACTERISATION calculateur boîte de vitesses automatique est active.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que la demande d'allumage du témoin OBD par le
calculateur boîte de vitesses automatique est inactive.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ACTIVE" En fonctionnement normal du moteur, l'état doit être "INACTIVE".

ou Si l'allumage du témoin OBD au tableau de bord n'est pas cohérent avec l'état,
"INACTIVE" effectuer un test du tableau de bord (voir 83A, Instrument de tableau de bord).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET340/SIM32_V4C_ET340/SIM32_V50_ET340/SIM32_V54_ET340

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 225
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CODE ANTIDEMARRAGE APPRIS

ET341

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que le code antidémarrage est appris.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que le code antidémarrage n'est pas appris.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

L'état ET341 est "OUI" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle
"OUI" et le calculateur d'injection est possible et que le code de la clé est reconnu.
L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le
calculateur d'Unité Centrale Habitacle et que l'état ET003 "Antidémarrage" est
"INACTIF".
En cas de problème, (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle, Contrôle de
conformité).

L'état ET341 est "NON" si le dialogue entre le calculateur d'Unité Centrale Habitacle
"NON" et le calculateur d'injection est impossible (l'état ET003 reste "ACTIF").
Ce problème peut provenir d'un mauvais ou d'une absence d'apprentissage des clés.
Dans ce cas, se reporter à la note diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B,
Boîtier Interconnexion Habitacle) et suivre la procédure d'apprentissage des clés.
Dans le cas où cela ne viendrait pas de l'apprentissage des clés, effectuer un test du
réseau multiplexé (voir 88B, multiplexage) et vérifier que le dialogue entre l'Unité
Centrale Habitacle et le calculateur d'injection soit possible.
Si le dialogue n'est pas établi, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET341/SIM32_V4C_ET341/SIM32_V50_ET341/SIM32_V54_ET341

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 226
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

LIAISON INJECTION CONTROLE DE TRAJECTOIRE

ET351

"CONNECTEE" : Cet état indique la liaison entre le calculateur d'injection et l'ESP n'est
CARACTERISATION pas défaillante.
DE L'ETAT "NON CONNECTEE" : Cet état indique la liaison entre le calculateur d'injection et l'ESP
est défaillante.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La liaison entre le calculateur d'injection et l'ESP est défaillante, faire un test du

"NON CONNECTEE"
calculateur ABS/ESP (voir 38C, Antiblocage des roues) et du réseau multiplexé
(voir 88B, Multiplexage).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET351/SIM32_V4C_ET351/SIM32_V50_ET351/SIM32_V54_ET351

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 227
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CONTACTEUR PEDALE EMBRAYAGE

ET405

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale d'embrayage est relâchée.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Pédale d'embrayage appuyée.

"ACTIF"
Une non-conformité des informations freins et/ou du contacteur d'embrayage, peut
engendrer des "emballements moteur lors des changements de vitesse.

Pédale d'embrayage relâchée.

"INACTIF"
Une non-conformité des informations freins et/ou du contacteur d'embrayage, peut
engendrer des "emballements moteur lors des changements de vitesse.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET405/SIM32_V4C_ET405/SIM32_V50_ET405/SIM32_V54_ET405

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 228
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET405
SUITE

Conformité électrique du capteur

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

"INACTIF" Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler Isolement entre les liaisons
M et 86D de l'organe 675 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre
les deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.
Contrôler ensuite la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison
suivante :
– 86D entre les organes 120 et 675.
– Vérifier que la masse soit conforme sur la liaison M de l'organe 675.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT
6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Contrôler l'état et le montage du contacteur de pédale d'embrayage.

"ACTIF" Déposer le contacteur de pédale d'embrayage, contrôler l'Isolement entre les
liaisons M et 86D de l'organe 675 contacteur en position repos.
– Recommencer cette opération contacteur appuyé et contrôler la continuité entre
les deux liaisons.
Si ces 2 contrôles ne sont pas conformes, remplacer le contacteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 229
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DESACTIVATION REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET415

CARACTERISATION
Cet état réagi en fonction des caractéristiques moteur.
DE L'ETAT

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

ETAT 1 : Demande antipatinage.

ETAT 2 : Pédale de frein appuyée.

ETAT 3 : Pédale d'embrayage appuyée.

ETAT 4 : Appui sur la touche suspendre.

ETAT 5 : Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse.

Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule. Levier de vitesses en position

ETAT 6 :
point mort (boite de vitesses manuelle) ou position neutre (boite de vitesses
automatique).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET415/SIM32_V4C_ET415/SIM32_V50_ET415/SIM32_V54_ET415

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 230
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 1

ETAT 7 :
Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule.

ETAT 8 :
Transmission automatique en mode dégradé.

ETAT 9 :
Surveillance de la vitesse véhicule.

ETAT 10 :
Surveillance par le calculateur d'injection.

Conformité électrique du capteur

Remarque :
La régulation de vitesse peut s'activer dès que le véhicule dépasse la vitesse de 30 km/h.
L'état ET415 précise les différentes raisons de désactivation de la fonction régulateur / limiteur de vitesse, qui sont
du à une volonté conducteur ou à l'environnement extérieur (exemple de l'ETAT 1).
ATTENTION :
Effacer la mémoire de défaut en appliquant la commande RZ001 "Mémoire défaut" pour réinitialiser cet état
à "SANS".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 231
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 2

Cet état est présent à l'outil de diagnostic lorsque :

SANS
Le calculateur à été réinitialiser,
Le calculateur à été reprogrammé.

ETAT 1 Demande antipatinage

Si le véhicule est équipé du système antipatinage, la fonction régulateur de vitesse

est désactivée à chaque demande d'antipatinage par le calculateur d'ABS.
L'état ET415 devient "ETAT 1" en roulage, avec régulateur de vitesse actif
(ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et lors d'une demande
d'antipatinage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001 "Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 1" sans demande d'antipatinage (voir 38C,
Antiblocage des roues).

ETAT 2 Pédale de frein appuyée

La fonction régulateur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la pédale
de frein.
L'état ET415 devient "ETAT 2", en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042) et un appui sur la pédale de frein.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001.
Si l'état ET415 devient "ETAT 2" sans aucun appui sur la pédale de frein, consulter
l'interprétation des états ET704 et ET705 "Contact frein n°1 et n°2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 232
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 3

ETAT 3 Pédale d'embrayage appuyée

Uniquement Boîte de vitesses manuelle :

La fonction régulateur de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus
accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).

L'état ET415 devient "ETAT 3" en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042 " Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et un appui sur la
pédale d'embrayage.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001"Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 3" sans aucun appui sur la pédale d'embrayage,
consulter l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale embrayage".

Si le véhicule est équipé d'une boite de vitesses automatique :

Réaliser un test du réseau multiplexé, contrôler la configuration du réseau multiplexé
en fonction de la définition technique du véhicule et en particulier la configuration du
calculateur de boîte de vitesses automatique (voir 88B, multiplexage).

ETAT 4 Appui sur la touche suspendre

La fonction régulateur / limiteur de vitesse est désactivée lors de chaque appui sur la
touches suspendre.
L'état ET415 devient "ETAT 4" en roulage avec :
– Soit le régulateur de vitesse est activé, ou
– Soit le limiteur de vitesse est activé
– et appui sur la touche "0" par le conducteur.
Cette action désactive le régulateur / limiteur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001.

Si l'état ET415 devient "ETAT 4" sans aucun appui sur la touche "0", consulter
l'interprétation de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse" et
diagnostiquer la touche de commande "R/0" situer à droite, sur le volant.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 233
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 4

ETAT 5 Surveillance régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Cet état apparaît lorsque le véhicule subit un freinage ou une forte décélération sans
que le calculateur d'injection reçoive d'information concernant un appui sur le
contacteur de la pédale de frein.

Si l'état ET415 est "ETAT 5", consulter l'interprétation :

– de l'état ET042 "Régulateur/limiteur de vitesse"
– de l'état ET703 "Touches régulateur / limiteur de vitesse"
– de l'état ET704 "Contact frein n°1"
– de l'état ET705 "Contact frein n°2"
pour tester les composants du système du régulateur / limiteur de vitesse et trouver
l'organe défectueux.
De plus, contrôler le fonctionnement de la pédale d'accélérateur, vérifier la présence
à l'outil de diagnostic de défaut lié à cet organe. Les traiter si nécessaire.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001"Mémoire défaut".
Si l'état ET415 devient "ETAT 5", traiter les défauts présents ou mémorisés dans
le calculateur d'injection.
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Levier de vitesses en position point mort (boîte de vitesse manuelle) ou

ETAT 6
position neutre, (boite de vitesse automatique).

L'état ET415 devient "ETAT 6", en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042) et :
si le conducteur met le levier de vitesse en position point mort sur une boîte de
vitesses manuelle sans débrayer ou,
si le levier de vitesse est placé au neutre sur une boîte de vitesse automatique.
Cette action désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001.

Si l'état ET415 devient "ETAT 6" sans mettre le levier de vitesse en position point
mort sur une boîte de vitesses manuelle sans débrayer, ou en position neutre sur une
boîte de vitesse automatique, diagnostiquer le calculateur d'ABS et contrôler la
configuration de la taille du pneumatique renseigné dans le calculateur. Si la
configuration est correcte, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 234
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 5

ETAT 7 Incohérence entre la demande et la vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 7" si le calculateur détecte un écart trop important entre
la vitesse demandée par le conducteur et celle du véhicule.
Cela peut se produire en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et en présence de fort
dénivelé.
Cette incohérence désactive le régulateur de vitesse.

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001 "Mémoire défaut".

Si l'état ET415 devient "ETAT 7" sans présence de fort dénivelé, contacter la
techline.

ETAT 8 Transmission automatique en mode dégradé

L'état ET415 devient "ETAT 8", en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042) et si la boîte de vitesses automatique est en mode dégradé.

Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur de la boîte

de vitesses automatique.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 23A, Boite de vitesses
automatique, Interprétation des défauts).
Effacer la mémoire de défaut du calculateur de la boîte de vitesses automatique en
appliquant la commande RZ001.
Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande
RZ001.
Si la caractérisation "ETAT 8" persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 235
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET415
SUITE 6

ETAT 9 Surveillance vitesse véhicule

L'état ET415 devient "ETAT 9" si la vitesse véhicule reçu par le calculateur est
invalide ou absente.

Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé, puis diagnostiquer le calculateur ABS.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 38C, Antiblocage de roues,
interprétation des défauts).

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001 "Mémoire défaut".
Si la caractérisation "ETAT 9" persiste, contacter la techline.

ETAT 10 Surveillance par le calculateur d'injection

L'état ET415 devient "ETAT 10" en roulage, avec régulation de vitesse active
(ET042 "Régulateur / limiteur de vitesse" : REGULATION) et si le calculateur
d'injection détecte une panne sur l'ensemble du contrôle moteur, ou un sur régime
ou un sous régime.

Cette information transit sur le CAN et désactive le régulateur de vitesse.

Effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage), puis diagnostiquer

le calculateur d'injection.
Traiter les défauts présents ou mémorisés (voir 17B Injection Essence).

Réinitialiser l'état ET415 du calculateur d'injection en appliquant la commande

RZ001.
Si la caractérisation "ETAT 10" persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 236
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DESACTIVATION RV/LV PAR ACTION CONDUCTEUR

ET556

"ETAT 1" : Cet état indique que la désactivation de la fonction régulateur/limiteur de

vitesse est suite à une action sur la pédale de frein.
"ETAT 2" : Cet état indique que la désactivation de la fonction régulateur/limiteur de
CARACTERISATION vitesse est suite à une action sur la touche suspendre.
DE L'ETAT "ETAT 3" : Cet état indique que la désactivation de la fonction régulateur/limiteur de
vitesse est suite à une action sur la pédale d'embrayage.
"ETAT4" : Cet état indique que la désactivation de la fonction régulateur/limiteur de
vitesse est suite au passage du levier de vitesses en position point mort.

La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une
vitesse V > 30 km/h.
CONSIGNES ATTENTION
Certaine désactivation sont mémorisées par le calculateur.
Pour réinitialiser cet état, utiliser la RZ001 "Mémoire défaut".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ETAT 1" Pédale de frein appuyée

Si l'état ET556 devient "ETAT 1" si la fonction régulation de vitesse est désactivée
par une action sur la pédale de frein.
Diagnostiquer le calculateur ABS (voir 38C, Antiblocage des roues).

"ETAT 2" Appui sur la touche suspendre

L'état ET556 devient "ETAT 3", en roulage, avec régulation de vitesse active et si le
conducteur appuie sur la touche "0" du régulateur/limiteur de vitesse.
Si l'état ET556 devient "ETAT 3" sans appui sur la touche "0" du régulateur/limiteur
de vitesse, diagnostiquer la touche de commande "R/0" du régulateur/limiteur de
vitesse.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET556/SIM32_V4C_ET556/SIM32_V50_ET556/SIM32_V54_ET556

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 237
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET556
SUITE

"ETAT 3" Pédale d'embrayage appuyée

La fonction régulation de vitesse est désactivée si la boîte de vitesses n'est plus

accouplée au moteur (pédale d'embrayage appuyée).
L'état ET556 devient "ETAT 3", en roulage, avec régulation de vitesse active et un
appui sur la pédale d'embrayage.
L'état ET556 devient "ETAT 3" sans appui sur la pédale d'embrayage, consulter
l'interprétation de l'état ET405 "Contacteur pédale d'embrayage".

"ETAT 4" Levier de vitesses en position point mort

L'état ET556 devient "ETAT 4", en roulage, avec régulation de vitesse active.
Si le conducteur met le levier de vitesses en position point mort sans débrayer, cette
action désactive le régulateur de vitesse.
Si l'état ET556 devient "ETAT 5" sans mettre le levier de vitesses en position point
mort sans débrayer, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 238
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DESACTIVATION PAR FONCTION RV/LV

ET557

"ETAT 1" : Cet état indique que la désactivation est faite suite à une invalidité de la
vitesse véhicule.
"ETAT 2" : Cet état indique que la désactivation est faite suite à un problème détecté
par le calculateur d'injection.
CARACTERISATION "ETAT 3" : Cet état indique que la désactivation est faite suite à panne du régulateur/
DE L'ETAT limiteur de vitesse.
"ETAT 4" : Cet état indique que la désactivation est faite suite à une incohérence entre
la demande et la vitesse véhicule.
"ETAT 5" : Cet état indique que la désactivation est faite suite à une demande
d'antipatinage.

La régulation de vitesse reste désactivée tant que le véhicule ne dépasse pas une
vitesse V > 30 km/h.
CONSIGNES ATTENTION
Certaine désactivation sont mémorisées par le calculateur.
Pour réinitialiser cet état, utiliser la RZ001 "Mémoire défaut".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET557/SIM32_V4C_ET557/SIM32_V50_ET557/SIM32_V54_ET557

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 239
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET557
SUITE 1

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ETAT 1" Vitesse véhicule invalide

Si l'état ET557 devient "ETAT 1" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est
invalide.
Si présence de défauts, diagnostiquer le calculateur ABS (voir 38C, Antiblocage
des roues).

Si le problème persiste, contacter la techline.

"ETAT 2" Problème détecté par le calculateur d'injection

Si l'état ET557 devient "ETAT 2" si le calculateur d'injection détecte une panne sur
le système d'injection :
– Pannes sur la pédale d'accélérateur.
– Pannes capteur régime moteur ou arbre à cames.
– Régime moteur supérieur à 4700 tr/min.
– Régime moteur inférieur à 1000 tr/min.
Effectuer un test du réseau multiplexé, puis un test du système d'injection et
diagnostiquer les défauts éventuels.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 240
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET557
SUITE 2

"ETAT 3" Panne régulateur de vitesse ou limiteur de vitesse

Si l'état ET557 est "ETAT 3", consulter l'interprétation de l'état ET042 "Régulateur/
Limiteur de vitesse" pour tester les composants du système de régulation de
vitesse et trouver l'organe défectueux.
Si l'état ET557 devient "ETAT 3", traiter les défauts présents ou mémorises dans le
calculateur.

Si le problème persiste, contacter la techline.

"ETAT 4" Vitesse véhicule invalide

Si l'état ET557 devient "ETAT 4" si la vitesse véhicule reçue par le calculateur est
incohérent avec la demande.
Si présence de défauts, diagnostiquer le calculateur ABS (voir 38C, Antiblocage
des roues).

Si le problème persiste, contacter la techline.

"ETAT 5" Demande antipatinage

Si le véhicule diagnostiqué est équipé du système antipatinage, la fonction régulation

de vitesse est désactive à chaque demande d'antipatinage.
L'état ET557 devient "ETAT 5", en roulage, avec régulation de vitesse active et une
demande d'antipatinage.
L'état ET557 devient "ETAT 5" sans demande d'antipatinage voir 38C, Antiblocage
des roues.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 241
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DE FONCTIONNEMENT
ET561

"ALCOOL" : Cet état indique que le mode de fonctionnement du moteur est

CARACTERISATION
l'ÉTHANOL (E85).
DE L'ETAT
"ESSENCE" : Cet état indique que le mode de fonctionnement du moteur est l'essence.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ALCOOL"
L'état ET561 est " ALCOOL" si le véhicule roule à l'ÉTHANOL (E85).
ou
L'état ET561 est " ESSENCE" si le véhicule roule à l'essence.
"ESSENCE"

– Refaire l'apprentissage du taux d'alcool (voir Configurations et apprentissages,

Apprentissage du taux d'alcool) :
– démarrer le moteur,
– atteindre 75C de température d'eau moteur, contrôler à l'aide du paramètre PR064
"Température d'eau",
– faire tourner le moteur à 1500 tr/min pendant au moins 5 min,
– vérifier que l'apprentissage soit effectué à l'aide de l'état ET671 "Apprentissage
du taux d'alcool" et du paramètre PR743 "Taux d'alcool estimé dans le
réservoir",
l'apprentissage est sauvegardé à la coupure du contact.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET561/SIM32_V4C_ET561/SIM32_V50_ET561/SIM32_V54_ET561

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 242
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DEMANDE GMV PAR TRANSMISSION AUTOMATIQUE

(s'applique uniquement pour la BVR sur le moteur D4F 772)
ET562

"PRESENTE" : Cet état indique que la demande de GMV par la transmission a été
CARACTERISATION demandé.
DE L'ETAT "ABSENTE" : Cet état indique que la demande de GMV par la transmission n'a pas été
demandé.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"PRESENTE" L'état est "PRESENTE" ou "ABSENTE" selon la stratégie calculateur

ou (température d'huile moteur).
"ABSENTE"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET562/SIM32_V4C_ET562/SIM32_V50_ET562/SIM32_V54_ET562

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 243
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 1

ET564

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 1 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 1 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes ne permettant plus d'assurer la commande du papillon.

II provoque l'arrêt de la commande du papillon : le papillon est sur sa position "refuge". II est possible de moduler
par la pédale le couple par coupure cylindre et avance pour conserver une disponibilité du véhicule.
Les systèmes d'ESP, de régulateur/limiteur de vitesse ainsi que les boîtes automatique ou robotisée passent en
"mode dégradé". Ce mode dégradé est systématiquement accompagné du "Mode dégradé type 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET564/SIM32_V4C_ET564/SIM32_V50_ET564/SIM32_V54_ET564

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 244
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 2

ET565

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 2 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 2 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes ne permettant plus au système d'assurer le contrôle de la modulation du débit d'air.
Le mode dégradé associé assure une limitation de régime par coupure d'injection (limitation du régime moteur
à 2400 tr/min au ralenti et à 3500 tr/min sur les autres rapports.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET565/SIM32_V4C_ET565/SIM32_V50_ET565/SIM32_V54_ET565

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 245
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 3

ET566

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 3 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 3 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes qui permettent de déduire que le système a perdu l'information pédale accélérateur,
mais contrôle encore la modulation du débit d'air (asservissement du papillon motorisé opérationnel). Le mode
dégradé associé est une reconstitution d'une consigne pédale constante en fonction de chaque rapport de boîte.
La vitesse du véhicule peut varier en changeant de rapport de boîte.
Vitesses indicatives sur route plate :
– 20 km/h max en 1ère,
– 35 km/h max en 2nde,
– 45 km/h max en 3ème,
– 65 km/h max en 4ème,
inférieure à 90 km/h en 5ème et 6ème.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET566/SIM32_V4C_ET566/SIM32_V50_ET566/SIM32_V54_ET566

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 246
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 4

ET567

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 4 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 4 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes affectant le système de surveillance du papillon motorisé, de la pédale et du circuit
de suralimentation, ou pour lesquelles il existe un mode de fonctionnement de secours viable pour le système.
Le mode dégradé associé est une limitation de l'ouverture papillon en fonction du régime moteur. Cela se traduit
par une limitation de la vitesse inférieure à 110 km/h en 5ème et 6ème et l'impression d'avoir une pédale
d'accélérateur "molle".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET567/SIM32_V4C_ET567/SIM32_V50_ET567/SIM32_V54_ET567

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 247
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 5

ET568

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 5 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 5 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes affectant la pression, le contrôle du papillon par la structure couple et la pression de
suralimentation.
II a pour effet de passer en mode recopie pédale au lieu de la structure couple permanente. Les systèmes d'ESP
et de régulateur/limiteur de vitesse sont désactivés. Pour une BVA/BVR, cela se traduit par un mode refuge. Le
contrôle moteur n'accepte plus les requêtes de boîte de vitesses et envoie des valeurs de couple par défaut sur le
réseau multiplexé.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET568/SIM32_V4C_ET568/SIM32_V50_ET568/SIM32_V54_ET568

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 248
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

MODE DEGRADE TYPE 6

ET569

CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 6 est actif.
DE L'ETAT "INACTIVE" : Cet état indique que le mode dégradé type 6 est inactif.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Ce type regroupe les pannes affectant le pilotage de la wastegate sur les applications suralimentées.
Le mode dégradé donne au moteur "un fonctionnement atmosphérique".
La wastegate n'est alors plus asservie et s'ouvre librement. Le véhicule fonctionne sans suralimentation : Perte
des effets du turbo (brio, accélérations, reprises...) ; fonctionnement d'un moteur atmosphérique.
Tout passage dans un mode dégradé de type 1 à 5, entraîne obligatoirement l'application du type 6 sur les
applications suralimentées.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET569/SIM32_V4C_ET569/SIM32_V50_ET569/SIM32_V54_ET569

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 249
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DIAGNOSTIC CIRCUIT CARBURANT ESSENCE

ET578

"EN COURS" : Cet état indique que le diagnostic du circuit carburant est en cours.
CARACTERISATION "INACTIF" : Cet état indique que le diagnostic du circuit carburant est n'a pas été
DE L'ETAT effectué.
"EFFECTUE" : Cet état indique que le diagnostic du circuit carburant a été effectué.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"EN COURS" Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction d'une stratégie appliquée
ou par le calculateur pour diagnostiqué le circuit de carburant.
"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF398 "Panne fonctionnelle
ou circuit carburant".
"EFFECTUE"

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET578/SIM32_V4C_ET578/SIM32_V50_ET578/SIM32_V54_ET578

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 250
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CIRCUIT COMMANDE RELAIS COMPRESSEUR AC

ET603

"ACTIF" : Cet état indique que la commande relais compresseur de climatisation est
CARACTERISATION activé.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la commande relais compresseur de climatisation
n'est pas activé.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

"ACTIF" Cet état devient "ACTIF" lors de l'enclenchement par le conducteur du compresseur
ou de climatisation.
"INACTIF" En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF1072 "Commande
compresseur de climatisation".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET603/SIM32_V4C_ET603/SIM32_V50_ET603/SIM32_V54_ET603

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 251
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

APPRENTISSAGE DU TAUX D'ALCOHOL

ET671

CARACTERISATION "EFFECTUE" : Cet état indique que le taux d'alcohol est appris.
DE L'ETAT "NON EFFECTUE" : Cet état indique que le taux d'alcohol n'est pas appris.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.
CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

"EFFECTUE" L'état ET671 doit être "EFFECTUE" si le véhicule roule à l'Alcohol.

"NON Refaire l'apprentissage du taux d'alcohol (voir Configurations et apprentissages,

EFFECTUE" Apprentissage du taux d'alcohol) :
– démarrer le moteur,
– atteindre 75°C de température d'eau moteur, contrôler à l'aide du paramètre
PR064 "Température d'eau",
– faire tourner le moteur à 1500 tr/min pendant au moins 5 min,
– vérifier que l'apprentissage soit effectué à l'aide de l'état ET671 et du paramètre
PR743 "Taux d'alcohol estimé dans le réservoir",
l'apprentissage est sauvegardé à la coupure du contact.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET671 / SIM32_V4C_ET671 / SIM32_V50_ET671 / SIM32_V54_ET671

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 252
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 4C
Diagnostic – Interprétation des états

GESTION DE TEMPERATURE EAU MOTEUR

ET672

"SANS" : Cet état indique que la gestion de température eau moteur n'est pas gérée.
CARACTERISATION "ACTIVE" : Cet état indique que la gestion de température eau moteur est active.
DE L'ETAT "MODE DEGRADE" : Cet état indique que la gestion de température eau moteur est
en mode dégradé.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les états sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

SANS Pour le moteur D4F 740, l'ET086 est SANS.

D4F 764 et En cas de problème, appliquer l'interprétation des défauts

D4F 784: – DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission",
– DF154 "Circuit capteur signal volant",
"ACTIVE"
– DF001 "Circuit capteur température d'eau",
– DF002 "Circuit capteur température d'air",
– DF893 "Circuit thermostat d'eau piloté".

Indique "MODE DEGRADE" lors de la détection d'un problème :

"EN DEFAUT" – DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission" : [Link] : Incohérence
du signal,
– DF154 "Circuit capteur signal volant",
– DF001 "Circuit capteur température d'eau" : [Link] : Incohérente,
– DF002 "Circuit capteur température d'air",
– DF893 "Circuit thermostat d'eau piloté".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V4C_ET672

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 253
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

DETECTION PEDALE D'ACCELERATEUR BLOQUEE

– OUI
ET673 – NON

CARACTERISATION "OUI" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur est détecté bloquée.
DE L'ETAT "NON" : Cet état indique que la pédale d'accélérateur n'est pas détecté bloquée.

Particularités :
Appliquer cette démarche uniquement si l'état est "OUI".
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

''OUI''
Cet état varie sous contact ou Moteur tournant en fonction de l'état de la pédale
OU d'accélérateur.
''NON''

Vérifier l'état du connecteur du contacteur de frein (code organe 160), du potentiomètre accélérateur (code organe
921) et du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer
le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET673 / SIM32_V4C_ET673 / SIM32_V50_ET673 / SIM32_V54_ET673

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 254
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET673
SUITE

Mesurer la résistance du potentiomètre pédale piste 1 entre les liaisons 3LR et 3LT.
Si la résistance n'est pas comprise entre :
0,8 kΩ < X < 2,6 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale.

Mesurer la résistance du potentiomètre de pédale sur la piste 2 entre les liaisons 3LU et 3LV.
Si la résistance n'est pas comprise entre :
0,8 kΩ < X < 4,9 kΩ, remplacer le potentiomètre de pédale.

Contrôler le contacteur de frein (voir interprétation des défauts, DF228 "Information freins" ou DF623
"Information frein à fermeture").

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LT entre les organes 120 et 921,
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921,
● 5A entre les organes 120 et 160.

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Effectuer un test du réseau multiplexée.

Effectuer un diagnostic complet de l'UCH (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle).

Effectuer un effacement RZ001 "Mémoire défaut".

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 255
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

– Trop faible
ET674 – Correcte
– Indisponible

"TROP FAIBLE" : cet état indique que la pression de fluide réfrigérant est trop faible.
CARACTERISATION "CORRECTE" : cet état indique que la pression de fluide réfrigérant est correct.
DE L'ETAT "INDISPONIBLE" : cet état indique que la pression de fluide réfrigérant n'est pas
disponible.

Traiter en priorité le DF232 "Circuit capteur pression fluide réfrigérant".

CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

Cet état a pour but de vérifier que le circuit soit bien chargé en gaz.
"TROP FAIBLE"
ou L'état est fonctionnel à partir du moment où la climatisation a été détecté connectée
"CORRECTE" et qu'il n'y a pas de défaut présent.
ou Le résultat de cet état est :
"INDISPONIBLE" – Trop faible : Pression inférieure à 2 bar.
– Correcte : Pression supérieure à 2 bar.
– Indisponible : Test impossible.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET674 / SIM32_V4C_ET674 / SIM32_V50_ET674 / SIM32_V54_ET674

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 256
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

TOUCHES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE

ET703

"REPRENDRE" : Bouton "R" appuyé.

"SUSPENDRE" : Bouton "0" appuyé.
CARACTERISATION
"PLUS" : Bouton d'incrémentation appuyé.
DE L'ETAT
"MOINS" : Bouton décrémentation appuyé.
"INACTIVE" : Cet état indique qu'aucun bouton n'est actionné.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

Lorsque qu'aucun bouton n'est actionné.

"INACTIVE" En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET703.

Bouton "0" appuyé.

"SUSPENDRE" En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET703.

Bouton "R" appuyé.

"REPRENDRE" En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET703.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET703 / SIM32_V4C_ET703 / SIM32_V50_ET703 / SIM32_V54_ET703

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 257
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 1

Bouton décrémentation appuyé.

"MOINS" En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET703.

Bouton d'incrémentation appuyé.

"PLUS" En cas de problème, consulter l'interprétation de l'état ET703.

Conformité électrique du capteur

L'état ET703 devient "INACTIVE" lorsque aucune touche du régulateur / limiteur

INACTIVE de vitesse n'est appuyée. Ces touches sont situées sur le volant.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 392 (Clio III)
ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND),
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose-Repose).

Si l'état ET703 n'affiche pas "INACTIVE",

– contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur.
– contrôler l'état la touche "R/0" du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son
connecteur.
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe
(voir NT 6015A, Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 258
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 2

L'état ET703 devient "PLUS" lorsque la touche "+" du régulateur / limiteur de vitesse
PLUS est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 392 (Clio III)
ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND),
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose-Repose).

Si l'état ET703 n'affiche pas "PLUS", contrôler l'état de la touche "+/-" du régulateur /
limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance des liaisons suivantes tout en appuyant sur la touche "+"
(sur les liaisons de la touche) :
● 86G, de l'organe 331.
● 86M, de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas de X ≈ 300 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 259
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 3

L'état ET703 devient "MOINS" lorsque la touche "-" du régulateur / limiteur de

MOINS vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à gauche.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 392 (Clio III)
ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND),
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose-Repose).

Si l'état ET703 ne devient pas "MOINS", contrôler l'état la touche "+/-" du

régulateur / limiteur de vitesse, et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "-"

(sur les liaisons de la touche) :
● 86G, de l'organe 331.
● 86M, de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas de X ≈ 100 Ω, vérifier la continuité de la liaison de la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "+/-".

L'état ET703 devient "SUSPENDRE" lorsque la touche "0" du régulateur / limiteur

SUSPENDRE de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 392 (Clio III)
ou MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND),
Mécanique, 88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur :
Dépose-Repose).

Si l'état ET703 ne devient pas à "SUSPENDRE", contrôler l'état la touche "R/0"

du régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "0"

(sur les liaisons de la touche) :
● 86G, de l'organe 331.
● 86M, de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas de X ≈ 0 Ω, remplacer la touche de commande "R/0".
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 260
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET703
SUITE 4

L'état ET703 devient "REPRENDRE" lorsque la touche "R" du régulateur / limiteur

REPRENDRE de vitesse est appuyée. Cette touche est située sur le volant, à droite.

Pour effectuer les contrôles et les mesures en toute sécurité, respecter les
préconisations de la dépose de l'airbag frontal conducteur (voir MR 392 (Clio III) ou
MR 385 (Modus) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND), Mécanique,
88C, Airbag et prétensionneurs, Airbag frontal conducteur : Dépose-Repose).

Si l'état ET703 ne devient pas "REPRENDRE" contrôler l'état la touche "R/0" du

régulateur / limiteur de vitesse et l'état de son connecteur.
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de la liaison suivante tout en appuyant sur la touche "R"

(sur les liaisons de la touche) :
● 86G, de l'organe 331.
● 86M, de l'organe 331.
Si la résistance n'est pas de X ≈ 900 Ω, vérifier la continuité de la liaison la touche
au repos.
Si la continuité est assurée, remplacer la touche de commande "R/0".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 261
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

CONTACT FREIN N°1

ET704 CONTACT FREIN N°2
ET705

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la pédale de frein est appuyée.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la pédale de frein est relâchée.

Particularités :
Appliquer ces controles si les états sont incohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Remarque :
CONSIGNES Les états ET704 et ET705 doivent changer de statut en même temps. En cas
d'incohérence, consulter l'interprétation des défauts DF228 "Information freins"
et DF623 "Information freins à fermeture".

Utiliser la NT schéma électrique, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau
moteur > 80°C

Pédale de frein appuyée.

"ACTIF" Une non-conformité des informations freins peut engendrer des emballements
moteur lors des changements de vitesse.

Pédale de frein relâchée.

"INACTIF" Une non-conformité des informations freins peut engendrer des emballements
moteur lors des changements de vitesse.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_ET704 / SIM32_V4C_ET704 / SIM32_V50_ET704 / SIM32_V54_ET704

SIM32_V44_ET705 / SIM32_V4C_ET705 / SIM32_V50_ET705 / SIM32_V54_ET705
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 262
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des états

ET704
ET705
SUITE

Conformité électrique du capteur

Si les feux de stop fonctionnent :

ACTIF – contrôler la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons
ou suivantes :
INACTIF ● 5A entre les organes 160 et 120/645/119 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND)
● 65A entre les organes 160 et 120/645/119 (pour CLIO III ou MODUS).

Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe

(voir NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si les feux stop ne fonctionnent pas, contrôler :

– l'état et le montage du contacteur de stop,
– l'état et la conformité du fusible feux de stop.
– la conformité des valeurs des tableaux suivant :

Isolement
Continuité entre
entre les
les liaisons
liaisons

Pour CLIO III ou

5A et SP13 65G et AP10
Contacteur MODUS
appuyé Pour
(Pédale de NOUVELLE
frein relâchée) 5A et AP10 65A et AP10
TWINGO ou
WIND

Pour CLIO III ou

65G et AP10 5A et SP13
Contacteur MODUS
relâché Pour
(Pédale de NOUVELLE
frein appuyée) 65A et AP10 5A et AP10
TWINGO ou
WIND

Remplacer le contacteur si les valeurs obtenues ne sont pas conformes.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 263
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 50 et 54
Diagnostic – Interprétation des états

INTERVALLE DE VIDANGE PERSONNALISE

ET840

CARACTERISATION "ACTIF" : Cet état indique que la fonction OCS est active.
DE L'ETAT "INACTIF" : Cet état indique que la fonction OCS est inactive.

CONSIGNES Rien à signaler.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant au ralenti, température d'eau
moteur > 80°C.

ACTIF
ou Cet état indique si le véhicule supporte la fonction O.C.S. (Oil Control System) c'est
INACTIF à dire l'intervalle de vidange personnalisé.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V50_ET840 / SIM32_V54_ET840

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 264
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR014 Correction régime ralenti
PR015 Couple moteur
PR018 Débit d'air estimé
PR030 Position pédale accélérateur
PR035 Pression atmosphérique
PR037 Pression fluide réfrigérant
PR041 Pression suralimentation (uniquement Vdiag 54)
PR055 Régime moteur
PR059 Température d'air admission
PR064 Température d'eau
PR071 Tension alimentation calculateur
PR089 Vitesse véhicule
PR090 Valeur apprentissage régulation ralenti
PR091 RCO* théorique régulation ralenti
PR094 Consigne RCO* décaleur AAC*(uniquement Vdiag 4C)
PR095 Correction anticliquetis
PR096 Valeur apprise butée haute papillon mot.*
PR097 Valeur apprise butée basse papillon mot.*
PR098 Tension sonde à oxygène amont
PR099 Tension sonde à oxygène aval
PR101 Durée d'injection
PR102 RCO* électrovanne purge canister
PR103 Consommation instantanée carburant
PR104 Consigne de RCO* E.V*. de suralimentation (uniquement Vdiag 54)
PR105 Compteur KM témoin défaut OBD allumé
PR106 Compteur KM témoin défaut allumé
PR111 Valeur corrigée position papillon mot.
PR113 Butée basse papillon après appli.* offset
PR116 Consigne position corrigée papillon mot.
PR118 Position papillon mesurée piste 1
PR119 Position papillon mesurée piste 2

*RCO : Rapport cyclique d'ouverture

*EV : Electrovanne
*mot : Moteur
* appli : Application
*AAC : Arbre à cames

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 265
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des paramètres

Paramètre outil Libellé outil de diagnostic

PR125 Puissance absorbée par le compresseur AC
PR126 Avance après correction anti-cliquetis
PR127 Puissance Max autorisée résistance chauf.*
PR130 Consigne régulation de vitesse
PR138 Correction richesse
PR143 Gain autoadaptatif de richesse
PR144 Offset autoadaptatif de richesse
PR147 Tension potentiomètre pédale piste 1
PR148 Tension potentiomètre pédale piste 2
PR190 Consigne de régime ralenti
PR312 Pression collecteur
PR424 Valeur apprentissage position pied levé
PR427 Signal cliquetis moyen
PR429 Position papillon mesurée
PR448 Avance à l'allumage
PR538 Tension mesurée papillon piste 2
PR539 Tension mesurée papillon piste 1
PR568 Position pédale piste 1
PR569 Position pédale piste 2
PR587 Butée basse papillon motorisé piste 1
PR588 Butée basse papillon motorisé piste 2
PR589 Butée haute papillon motorisé piste 1
PR590 Butée haute papillon motorisé piste 2
PR632 RCO* thermostat d'eau piloté (uniquement Vdiag 4C)
PR743 Taux d'alcool estimé dans le réservoir (uniquement CLIO III ou MODUS)
PR744 Consigne de température d'eau moteur (uniquement Vdiag 4C)
PR745 Consigne position décaleur arbre à cames (uniquement Vdiag 4C)
PR746 Position décaleur arbre à cames (uniquement Vdiag 4C)
PR873 Information oxydation huile (sauf D7F800 et D4F772)
PR874 Dernière révision (sauf D7F800 et D4F772)
PR926 Correction adaptative carburant alcool (uniquement CLIO III ou MODUS)

RCO* : Rapport cyclique d'ouverture

Chauf* : Chauffante

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 266
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CORRECTION REGIME DE RALENTI

PR014

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact, ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Cet état indique la valeur de correction du régime de ralenti.

La valeur doit être comprise entre :
0 tr/min < PR014 < 224 tr/min.
Le régulateur de ralenti effectue l'ensemble des calculs qui permettent de commander physiquement l'actuateur
de ralenti : le papillon motorisé. Il s'agit d'un régulateur dont la composante intégrale est adaptative (apprentissage
des dispersions et du vieillissement).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR014/SIM32_V4C_PR014/SIM32_V50_PR014/SIM32_V54_PR014

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 267
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

COUPLE MOTEUR
PR015

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le couple moteur en Nm.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Cette valeur doit être comprise entre :

20 < X < 40 Nm
Ce paramètre n'est valable que moteur tournant.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR015/SIM32_V4C_PR015/SIM32_V50_PR015/SIM32_V54_PR015

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 268
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

DEBIT D'AIR ESTIME

PR018

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le débit d'air à l'admission en kg/h.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent.
Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– ou suite à un effet client (manque de puissance, fumée...).

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Indique le débit d'air à l'admission en kg/h.

La valeur doit être :
X = 0 kg/h

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Indique le débit d'air à l'admission en kg/h.

La valeur doit être :
X ≈ 7 kg/h

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR018/SIM32_V4C_PR018/SIM32_V50_PR018/SIM32_V54_PR018

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 269
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PÉDALE ACCÉLÉRATEUR

PR030

CARACTERISATION
Ce paramètre Indique la position de la pédale d'accélérateur en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer les contrôles seulement si PR030 > 15% en "Pied levé" ou si PR030 < 90%
en "Pied à fond".
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Si aucune pression n'est exercée sur la pédale X = 0%

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF196 "Circuit capteur pédale piste 1" ou
DF198 "Circuit capteur pédale piste 2"

Conformité électrique du capteur

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.

Vérifier l'état du connecteur du potentiomètre accélérateur (code organe 921) et du calculateur de contrôle moteur
(code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR030/SIM32_V4C_PR030/SIM32_V50_PR030/SIM32_V54_PR030

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 270
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PR030
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LT entre les organes 120 et 921,
● 3LR entre les organes 120 et 921,
● 3LS entre les organes 120 et 921,
● 3LU entre les organes 120 et 921,
● 3LV entre les organes 120 et 921,
● 3LW entre les organes 120 et 921.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 271
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION ATMOSPHERIQUE
PR035

CARACTERISATION Ce paramètre Indique la pression atmosphérique en bar, le capteur est intégré dans le
DU PARAMETRE calculateur.

Particularités :
Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur de la pression atmosphérique est de :

PR035 ≈ 1 bar +/- 0,20 bar
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".

Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression atmosphérique et de sa connectique (code organe 147) et du
calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Vérifier sur le capteur de pression atmosphérique, code organe 147 la résistance entre les liaisons 3LG et 3CK.
Si la résistance n'est pas de X 50 kΩ, remplacer le capteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR035/SIM32_V4C_PR035/SIM32_V50_PR035/SIM32_V54_PR035

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 272
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PR035
SUITE

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LG entre les organes 120 et 147,
● 3F entre les organes 120 et 147,
● 3CK entre les organes 120 et 147.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de pression atmosphérique.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 273
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION FLUIDE REFRIGERANT

PR037

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être comprise entre :

1 bar < PR037 < 40 bar
En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR037/SIM32_V4C_PR037/SIM32_V50_PR037/SIM32_V54_PR037

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 274
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

Uniquement Vdiag 54

PRESSION SURALIMENTATION
PR041

CARACTERISATION
Ce paramètre Indique la pression de suralimentation en mbar.
DU PARAMETRE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur de la pression de suralimentation est de :

121,5 mb < PR041 < 2200 mb, Valeur par défaut : 1016 mb
En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF004 "Circuit capteur pression suralimentation".

Conformité électrique du capteur

Vérifier la propreté et l'état du capteur de pression suralimentation et de sa connectique (code organe 1071) et
du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3LQ entre les organes 120 et 1071,
● 3LP entre les organes 120 et 1071,
● 3LN entre les organes 120 et 1071.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur.

Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V54_PR041

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 275
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PR041
SUITE

– Vérifier la propreté du filtre à air.

– Remplacer le filtre si nécessaire.
– Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

L'étanchéité du système de suralimentation doit être parfaite, du collecteur d'échappement jusqu'au

turbocompresseur, du turbocompresseur jusqu'à l'échangeur et de l'échangeur jusqu'au boîtier papillon.
Vérifier l'absence de fuite d'air :
– au niveau du capteur pression de suralimentation,
– au niveau du capteur température d'air.

Vérifier l'étanchéité du circuit de pression de la capsule wastegate relié au circuit de suralimentation.

Vérifier que l'échangeur air - air ne soit pas bouché (présence d'huile).
S'il y a de l'huile dans l'échangeur, le turbocompresseur est certainement détérioré.

Vérifier à l'aide d'une pompe à pression - dépression que les membranes des capsules du clapet de
suralimentation et de protection du turbocompresseur ne fuient pas.
Vérifier l'état et l'encrassement du boîtier papillon motorisé.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 276
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

REGIME MOTEUR
PR055

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la vitesse de rotation du moteur en tr/min.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

La valeur doit être :

PR055 = 0 tr/min, sous contact.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR055 ≈ 800 tr/min, moteur tournant au ralenti.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR055/SIM32_V4C_PR055/SIM32_V50_PR055/SIM32_V54_PR055

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 277
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D'AIR ADMISSION

PR059

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'air admission en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance...).

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Sous contact la température d'air admission varie en fonction de la température extérieure.

Le paramètre PR059 ≈ PR064 "Température d'eau" moteur froid.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF089 "Circuit capteur pression collecteur admission".

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Moteur tournant au ralenti la température d'air admission varie en fonction de la température du moteur.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF089.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR059/SIM32_V4C_PR059/SIM32_V50_PR059/SIM32_V54_PR059

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 278
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TEMPERATURE D'EAU
PR064

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la température d'eau moteur en °C.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Effectuer ce diagnostic :
– après avoir relevé une incohérence du paramètre,
– suite à un effet client (manque de puissance...).

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Sous contact la température d'eau varie en fonction de la température extérieure.

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF001 "Circuit capteur température d'eau".
Le paramètre PR059 "Température air admission" ≈ PR064 moteur froid.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Moteur tournant au ralenti la température d'eau varie en fonction de la température du moteur.

En cas de problème, consulter l'interprétation du défaut DF001.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR064/SIM32_V4C_PR064/SIM32_V50_PR064/SIM32_V54_PR064

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 279
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

PR071

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension d'alimentation du calculateur en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité Moteur : arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La tension doit être comprise entre :

9 V < PR071 < 16 V
En cas de problème, effectuer un diagnostic du circuit de charge et consulter l'interprétation du
DF038 "Calculateur".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR071/SIM32_V4C_PR071/SIM32_V50_PR071/SIM32_V54_PR071

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 280
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VITESSE VEHICULE
PR089

CARACTERISATION
Indique la vitesse du véhicule en km/h.
DU PARAMETRE

Particularités :
Appliquer ces controles si les paramètres sont incohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.
CONSIGNES

Ce paramètre est transmis par le calculateur d'antiblocage des roues. Cette information
est transmise à l'injection par le réseau multiplexé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

En cas de problème, effectuer un test du réseau multiplexé (voir 88B, Multiplexage)

Puis un diagnostic complet du calculateur d'ABS (voir 38C, Antiblocage de roues).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR089/SIM32_V4C_PR089/SIM32_V50_PR089/SIM32_V54_PR089

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 281
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR APPRENTISSAGE REGULATION RALENTI

PR090

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la valeur d'apprentissage de régulation de ralenti en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Le PR090 est un paramètre sauvegardé qui est destiné à "apprendre" les dispersions et le vieillissement du moteur
pour le régulateur de ralenti. Cet apprentissage est effectué uniquement au ralenti, lorsque le moteur est chaud et
si aucun consommateur (climatisation, GMV, direction assistée...) n'est demandé. Il évolue par conséquent
lentement.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR090/SIM32_V4C_PR090/SIM32_V50_PR090/SIM32_V54_PR090

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 282
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

RCO* THEORIQUE REGULATION RALENTI

PR091

CARACTERISATION Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture théorique de la régulation de

DU PARAMETRE ralenti en %.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

La valeur doit être :

PR091 ≈ 36%

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR091 ≈ 16%

*RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR091/SIM32_V4C_PR091/SIM32_V50_PR091/SIM32_V54_PR091

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 283
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

Uniquement Vdiag 4C

CONSIGNE RCO* DECALEUR AAC*

PR094

CARACTERISATION Ce paramètre indique la consigne du rapport cyclique d'ouverture du décaleur d'arbre

DU PARAMETRE à cames en %.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

X ≈ 0%
En cas de problème, appliquer l'interprétation de l'ET086 "Commande décaleur arbre à cames".

*RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

*AAC : Arbre à cames

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V4C_PR094

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 284
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CORRECTION ANTI CLIQUETIS

PR095

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction anti-cliquetis en volts.
DU PARAMETRE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur.
Appliquer ces contrôles si le PR095 n'est pas compris entre 0°V et 8°V.

Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de

l'essence".
Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état et la conformité des bougies.

Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le serrage du capteur de cliquetis (20 N.m).

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'état du connecteur du capteur cliquetis (code organe 146) et du calculateur de contrôle moteur (code
organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3S entre les organes 120 et blindage capteur cliquetis,
● 3S entre les organes 120 et 146,
● 3DQ entre les organes 120 et 146.
Si la ou les liaison sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer le capteur de cliquetis.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR095/SIM32_V4C_PR095/SIM32_V50_PR095/SIM32_V54_PR095

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 285
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR APPRISE BUTEE HAUTE PAPILLON MOT*

PR096

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la valeur apprise butée haute papillon en %.
DU PARAMETRE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR096 ≈ 19%.
En cas de problème, appliquer l'interprétation de ET051 "Apprentissage butées papillon".

* MOT : motorisé

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR096/SIM32_V4C_PR096/SIM32_V50_PR096/SIM32_V54_PR096

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 286
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR APPRISE BUTEE BASSE PAPILLON MOT*

PR097

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la valeur apprise butée basse papillon en %.
DU PARAMETRE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR097 ≈ 9%.
En cas de problème, appliquer l'interprétation de ET051 "Apprentissage butées papillon".

* MOT : motorisé

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR097/SIM32_V4C_PR097/SIM32_V50_PR097/SIM32_V54_PR097

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 287
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION SONDE A OXYGENE AMONT

PR098

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension de la sonde à oxygène amont en volts.
DU PARAMETRE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être comprise entre :

0,1 V < PR098 < 0,8 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF092 "Circuit sonde à oxygène amont".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR098/SIM32_V4C_PR098/SIM32_V50_PR098/SIM32_V54_PR098

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 288
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION SONDE A OXYGENE AVAL

PR099

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension de la sonde à oxygène aval en volts.
DU PARAMETRE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être comprise entre :

0,1 V < PR099 < 0,8 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF093 "Circuit sonde à oxygène aval".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR099/SIM32_V4C_PR099/SIM32_V50_PR099/SIM32_V54_PR099

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 289
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

DUREE D'INJECTION
PR101

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la durée d'injection en mV.
DU PARAMETRE

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact

Indique la durée d'injection en mV.

La valeur doit être :
PR101 = 0 mV

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Indique la durée d'injection en mV.

La valeur doit être :
PR101 = 5 mV

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR101/SIM32_V4C_PR101/SIM32_V50_PR101/SIM32_V54_PR101

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 290
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

RCO* ELECTROVANNE PURGE CANISTER

PR102

CARACTERISATION Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne purge canister

DU PARAMETRE en %.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR102 ≈ 0 %

*RCO : Rapport Cyclique d'Ouverture

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR102/SIM32_V4C_PR102/SIM32_V50_PR102/SIM32_V54_PR102

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 291
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CONSOMMATION INSTANTANEE CARBURANT

PR103

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consommation instantanée du carburant en l/h.c
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Cette valeur change en fonction de la charge moteur.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR103/SIM32_V4C_PR103/SIM32_V50_PR103/SIM32_V54_PR103

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 292
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

(uniquement Vdiag 54)

CONSIGNE DE RCO* E.V.* DE SURALIMENTATION

PR104

CARACTERISATION Ce paramètre indique le rapport cyclique d'ouverture de l'électrovanne de

DU PARAMETRE suralimentation en %.c

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Ce pourcentage est de 0% et augmente en fonction de la charge moteur.

*RCO : rapport cyclique d'ouverture

*EV : Electrovanne

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V54_PR104

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 293
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

COMPTEUR KM TEMOIN DEFAUT OBD ALLUME

PR105

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le nombre de km avec le témoin OBD allumé en km.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Le kilométrage varie en fonction du temps d'allumage du témoin OBD.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR105/SIM32_V4C_PR105/SIM32_V50_PR105/SIM32_V54_PR105

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 294
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

COMPTEUR KM TEMOIN DEFAUT ALLUME

PR106

CARACTERISATION Ce paramètre permet de visualiser les kilomètres parcourus avec l'un des témoins
DU PARAMETRE défaut injection allumé : témoins défaut gravité 1 (ambre) et 2 (rouge).

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

Le kilométrage varie en fonction du temps d'allumage d'un témoin : témoins défaut gravité 1 (ambre) et 2 (rouge).

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR106/SIM32_V4C_PR106/SIM32_V50_PR106/SIM32_V54_PR106

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 295
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR CORRIGEE POSITION PAPILLON MOT.*

PR111

CARACTERISATION Ce paramètre permet de visualiser la valeur corrigée de la position du papillon motorisé

DU PARAMETRE en %.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

– Pied levé < 15 %
– Pied à fond > 30 %

Exécuter la commande RZ005 "Apprentissages".

Si les paramètres ou états ne sont toujours pas conforme, contacter la techline.

* MOT : motorisé

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR111/SIM32_V4C_PR111/SIM32_V50_PR111/SIM32_V54_PR111

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 296
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

BUTEE BASSE PAPILLON APRES APPLI.* OFFSET

PR113

CARACTERISATION
Ce paramètre permet de visualiser la butée basse du papillon après l'offset en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR113 ≈ 10 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2".

* Appli : application

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR113/SIM32_V4C_PR113/SIM32_V50_PR113/SIM32_V54_PR113

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 297
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CONSIGNE POSITION CORRIGEE PAPILLON MOT.

PR116

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne position du papillon motorisé en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR116 ≈ 4 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR116/SIM32_V4C_PR116/SIM32_V50_PR116/SIM32_V54_PR116

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 298
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PAPILLON MESUREE PISTE 1

PR118

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position du papillon motorisé piste 1 en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR118 ≈ 13 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR118/SIM32_V4C_PR118/SIM32_V50_PR118/SIM32_V54_PR118

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 299
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PAPILLON MESUREE PISTE 2

PR119

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position du papillon motorisé piste 2 en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR119 ≈ 13 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et
DF096 "Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR119/SIM32_V4C_PR119/SIM32_V50_PR119/SIM32_V54_PR119

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 300
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PUISSANCE ABSORBEE PAR LE COMPRESSEUR AC*

PR125

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la puissance absorbée du compresseur de climatisation en W.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être :

PR125 > 300 W
Climatisation enclenchée uniquement moteur tournant.

*AC : air conditionné

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR125/SIM32_V4C_PR125/SIM32_V50_PR125/SIM32_V54_PR125

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 301
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

AVANCE APRES CORRECTION ANTI-CLIQUETIS

PR126

CARACTERISATION
Ce paramètre indique l'avance à l'allumage après correction anti cliquetis en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être de - 23 V < PR126 < 72 V.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR126/SIM32_V4C_PR126/SIM32_V50_PR126/SIM32_V54_PR126

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 302
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PUISSANCE MAX AUTORISEE RESISTANCE CHAUF.*

PR127

CARACTERISATION Ce paramètre indique la puissance maximale autorisée pour les résistances

DU PARAMETRE chauffantes en W.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies de
fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C

La valeur doit être de 0 V < PR127 < 1000 W.

Chauf* : chauffante

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle á l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR127/SIM32_V4C_PR127/SIM32_V50_PR127/SIM32_V54_PR127

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 303
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CONSIGNE REGULATION DE VITESSE

PR130

CARACTERISATION
Indique la valeur de consigne demandée par le conducteur en km/h.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Indique la consigne de vitesse du régulateur.

La régulation de vitesse ne peut être activée que pour une vitesse V > 30 km/h.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR130 / SIM32_V4C_PR130 / SIM32_V50_PR130 / SIM32_V54_PR130

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 304
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CORRECTION RICHESSE
PR138

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction de richesse en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Cette valeur change en fonction des informations de richesse venant du calculateur.

La valeur doit être :
PR138 ≈ 50 %

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR138 / SIM32_V4C_PR138 / SIM32_V50_PR138 / SIM32_V54_PR138

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 305
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

GAIN AUTOADAPTATIF DE RICHESSE

PR143

CARACTERISATION
Ce paramètre permet de recentrer la régulation de richesse.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

L'apprentissage effectué et la correction adoptée par le contrôle adaptatif permettent au calculateur de cerner
la tendance à l'enrichissement ou à l'appauvrissement du dispositif d'injection. Ceci afin d'adapter au mieux
la richesse sur toutes les phases d'utilisation du moteur.

La valeur doit être comprise entre :

0 < PR143 < 255
PR13 ≈ 128

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR143 / SIM32_V4C_PR143 / SIM32_V50_PR143 / SIM32_V54_PR143

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 306
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

OFFSET AUTOADAPTATIF DE RICHESSE

PR144

CARACTERISATION
Ce paramètre sert à une fonction qui permet de recentrer la régulation de richesse.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

L'apprentissage effectué et la correction adoptée par le contrôle adaptatif permettent au calculateur de cerner
la tendance à l'enrichissement ou à l'appauvrissement du dispositif d'injection. Ceci afin d'adapter au mieux
la richesse sur toutes les phases d'utilisation du moteur.

La valeur doit être comprise entre :

0 < PR144 < 255
PR144 ≈ 128

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR144 / SIM32_V4C_PR144 / SIM32_V50_PR144 / SIM32_V54_PR144

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 307
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

PR147

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 1 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR147 ≈ 0,72 V, et varie en fonction de l'état de la pédale.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF196 "Circuit capteur pédale piste 1".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR147 / SIM32_V4C_PR147 / SIM32_V50_PR147 / SIM32_V54_PR147

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 308
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

PR148

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension du potentiomètre pédale piste 2 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR148 ≈ 0,72 V, et varie en fonction de l'état de la pédale.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF198 "Circuit capteur pédale piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR148 / SIM32_V4C_PR148 / SIM32_V50_PR148 / SIM32_V54_PR148

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 309
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

CONSIGNE DE REGIME RALENTI

PR190

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la consigne de régime de ralenti en tr/min.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La consigne régulation ralenti dépend de la température d'eau et d'huile, de la position du sélecteur boîte de
vitesses et du fonctionnement des consommateurs électriques.
La valeur doit être :
PR190 ≈ 1000 tr/min.
En cas de problème, appliquer l'interprétation de l'ET054 "Régulation de ralenti".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR190 / SIM32_V4C_PR190 / SIM32_V50_PR190 / SIM32_V54_PR190

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 310
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

PRESSION COLLECTEUR
PR312

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la pression du collecteur en mbar.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Pression Collecteur = Pression. atmosphérique

La valeur doit être :
PR312 ≈ 1000 mbar.

En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF089 "Circuit capteur pression admission".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR312 / SIM32_V4C_PR312 / SIM32_V50_PR312 / SIM32_V54_PR312

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 311
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

VALEUR APPRENTISSAGE POSITION PIED LEVE

PR424

CARACTERISATION Ce paramètre indique la valeur d'apprentissage position pédale d'accélérateur pied

DU PARAMETRE levé en %.

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR424 ≈ 15 %.

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR424 / SIM32_V4C_PR424 / SIM32_V50_PR424 / SIM32_V54_PR424

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 312
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

SIGNAL CLIQUETIS MOYEN

PR427

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le signal de cliquetis moyen.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Ce paramètre varie en fonction de l'état du cliquetis dans la chambre de combustion.

En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF330 "Circuit capteur cliquetis".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR427 / SIM32_V4C_PR427 / SIM32_V50_PR427 / SIM32_V54_PR427

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 313
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PAPILLON MESUREE

PR429

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position du papillon mesurée en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR429 ≈15 %
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit Potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit Potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR429 / SIM32_V4C_PR429 / SIM32_V50_PR429 / SIM32_V54_PR429

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 314
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

AVANCE A L'ALLUMAGE
PR448

CARACTERISATION
Ce paramètre indique l'avance à l'allumage en degré vilebrequin °V.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

– PR448 ≈ 0°V, sous contact,
– PR448 ≈ 4°V, au ralenti.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF154 "Circuit capteur signal volant".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR448 / SIM32_V4C_PR448 / SIM32_V50_PR448 / SIM32_V54_PR448

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 315
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION MESUREE PAPILLON PISTE 2

PR538

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension mesurée papillon piste 2 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR538 ≈ 0,70 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit Potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit Potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR538 / SIM32_V4C_PR538 / SIM32_V50_PR538 / SIM32_V54_PR538

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 316
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

TENSION MESUREE PAPILLON PISTE 1

PR539

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la tension mesurée papillon piste 1 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR539 ≈ 0,70 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit Potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit Potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR539 / SIM32_V4C_PR539 / SIM32_V50_PR539 / SIM32_V54_PR539

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 317
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PEDALE PISTE 1

PR568

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur piste 1 en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR568 ≈ 16 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF196 "Circuit capteur pédale piste 1".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR568 / SIM32_V4C_PR568 / SIM32_V50_PR568 / SIM32_V54_PR568

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 318
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

POSITION PEDALE PISTE 2

PR569

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la position de la pédale d'accélérateur piste 2 en %.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR569 ≈ 16 %.
En cas de problème, appliquer l'interprétation du DF198 "Circuit capteur pédale piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR569 / SIM32_V4C_PR569 / SIM32_V50_PR569 / SIM32_V54_PR569

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 319
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

SIGNAL CLIQUETIS
PR571

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le signal de cliquetis.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Ce paramètre varie en fonction de l'état du cliquetis dans la chambre de combustion.

En cas de problème, appliquer l'interprétation du défaut DF330 "Circuit capteur cliquetis".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR571 / SIM32_V4C_PR571 / SIM32_V50_PR571 / SIM32_V54_PR571

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 320
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

BUTEE BASSE PAPILLON MOTORISE PISTE 1

PR587

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la butée basse du papillon motorisé de la piste 1 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR587 ≈ 0,5 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR587 / SIM32_V4C_PR587 / SIM32_V50_PR587 / SIM32_V54_PR587

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 321
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

BUTEE BASSE PAPILLON MOTORISE PISTE 2

PR588

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la butée basse du papillon motorisé de la piste 2 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR588 ≈ 4,5 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR588 / SIM32_V4C_PR588 / SIM32_V50_PR588 / SIM32_V54_PR588

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 322
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

BUTEE HAUTE PAPILLON MOTORISE PISTE 1

PR589

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la butée haute du papillon motorisé de la piste 1 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR589 ≈ 0,9 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR589 / SIM32_V4C_PR589 / SIM32_V50_PR589 / SIM32_V54_PR589

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 323
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

BUTEE HAUTE PAPILLON MOTORISE PISTE 2

PR590

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la butée haute du papillon motorisé de la piste 2 en volts.
DU PARAMETRE

Particularités :
CONSIGNES Appliquer ces controles si les paramètres sont cohérents avec les stratégies
de fonctionnement du système.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La valeur doit être :

PR590 ≈ 4 V.
En cas de problème, appliquer l'interprétation des DF095 "Circuit potentiomètre papillon piste 1" et DF096
"Circuit potentiomètre papillon piste 2".

APRES
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION

SIM32_V44_PR590 / SIM32_V4C_PR590 / SIM32_V50_PR590 / SIM32_V54_PR590

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 324
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

Uniquement pour CLIO III ou MODUS

TAUX D'ALCOOL ESTIME DANS LE RESERVOIR

PR743

CARACTERISATION Ce paramètre permet d'estimer le pourcentage d'alcool contenu dans l'essence

DU PARAMETRE du réservoir principal.

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III ou MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

Ce pourcentage doit être comprise entre :

0 < PR743 < 100 %

Ce paramètre permet au calculateur d'estimer le taux d'alcool contenu dans l'essence.

L'état ET671 "Apprentissage du taux d'alcool" doit être "EFFECTUE". Cet état signifie que le pourcentage
d'alcool dans le réservoir a été détecté.

Si l'état ET671 "Apprentissage du taux d'alcool" est "NON EFFECTUE", refaire l'apprentissage
(voir Configurations et apprentissages, Apprentissage du taux d'alcool).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique
A l'aide du "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GH entre les organes 887 et 120.
● 3GK entre les organes 887 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

SIM32_V44_PR743 / SIM32_V4C_PR743 / SIM32_V50_PR743 / SIM32_V54_PR743

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 325
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

INFORMATION OXYDATION HUILE (sauf D7F800 et D4F772)

PR873

CARACTERISATION Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lorsque le seuil d'oxydation de l'huile

DU PARAMETRE est atteint.

N'applique l'interprétation de ce paramètre seulement si la stratégie OCS* est activée

CONSIGNES au tableau de bord. Contrôler dans le calculateur tableau de bord la lecture de
configuration LC106 "O.C.S" : "AVEC".

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

L'état de l'huile est calculé par la stratégie d'oxydation dans le calculateur d'injection, en fonction du nombre
de tours moteurs.
Lorsque ce décompte atteint un certain seuil avant la fin de l'intervalle de vidange, le calculateur
d'injection envoie une information au tableau de bord qui affichera alors "révision à prévoir". Le PR873
correspond au kilométrage du véhicule au moment de l'envoi de cette information.

C'est ensuite le calculateur du tableau de bord qui décompte 1500 km avant d'afficher le message "révision à faire".

ATTENTION :
Lorsque le message "révision à prévoir". Apparaît au tableau de bord, le client doit effectuer une vidange dans
les 1500 km restant.

* OCS : oil control system.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_PR873 / SIM32_V4C_PR873 / SIM32_V50_PR873 / SIM32_V54_PR873

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 326
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

DERNIERE REVISION (sauf D7F800 et D4F772)

PR874

CARACTERISATION
Ce paramètre indique le kilométrage du véhicule lors de la dernière révision effectuée.
DU PARAMETRE

Il est mis à jour lors de la réinitialisation des paramètres de vidange au tableau de bord
CONSIGNES
ou par séquence pédales.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_PR874 / SIM32_V4C_PR874 / SIM32_V50_PR874 / SIM32_V54_PR874

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 327
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des paramètres

Uniquement pour CLIO III ou MODUS

CORRECTION ADAPTATIVE CARBURANT ALCOOL

PR926

CARACTERISATION
Ce paramètre indique la correction adaptative d'alcool.
DU PARAMETRE

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, CLIO III ou MODUS.

Contrôle de conformité : Moteur arrêté sous contact ou Moteur tournant, température d'eau moteur > 80°C.

La correction du temps d'injection dépend du taux d'alcool estimé dans le réservoir principale et ainsi effectuer
ou non la procédure de démarrage à froid du moteur avec le système Hi-Flex.

L'état ET671 "Apprentissage du taux d'alcool" doit être "EFFECTUE". Cet état signifie que le pourcentage
d'alcool dans le réservoir a été détecté.
Ce pourcentage doit être comprise entre :
0 < PR926 < 100 %.

Si l'état ET671 est "Non effectué", refaire l'apprentissage (voir Configurations et apprentissages,
Apprentissage du taux d'alcool).

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3GH entre les organes 887 et 120.
● 3GK entre les organes 887 et 120.
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont.

Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES
Reprendre le contrôle de conformité au début.
REPARATION

SIM32_V44_PR926 / SIM32_V4C_PR926 / SIM32_V50_PR926 / SIM32_V54_PR926

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 328
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

EFFACEMENTS :

Commande Libellé outil de

Commentaires
outil diagnostic

Cette commande permet d'effacer les défauts mémorisés par

RZ001 Mémoire défaut
le calculateur.

Cette commande permet de réinitialiser l'ensemble de la configuration

RZ005 Apprentissages
du véhicule.

ACTIVATION :

Commande
Libellé outil de diagnostic Commentaires
outil

Cette activation permet de faire un contrôle auditif de la pompe

AC015 Relais pompe à essence
à essence.

Electrovanne purge Cette activation permet d'ouvrir l'électrovanne de purge

AC017
canister canister.

AC027 Papillon motorisé Cette activation permet d'ouvrir le papillon motorisé.

Test statique des

AC079 Cette activation permet de commander plusieurs actuateurs.
actuateurs

Cette activation permet le pilotage du chauffage de la sonde

AC117 Chauffage sonde O2 amont
amont.

Cette activation permet le pilotage du chauffage de la sonde

AC118 Chauffage sonde O2 aval
aval.

Cette activation permet de commander le relais GMV grande

AC153 GMV grande vitesse
vitesse.

Cette activation permet de commander le relais GMV petite

AC154 GMV petite vitesse
vitesse.

Décaleur Arbre à Cames 1

AC156 (uniquement pour CLIO III ou Cette activation permet le pilotage du Décaleur Arbre à Cames.
MODUS)

Commande relais Cette activation permet de commander le relais du

AC180
compresseur climatisation compresseur de climatisation.

Thermostat d'eau piloté

AC199 Cette activation permet d'ouvrir le thermostat d'eau piloté.
(uniquement Vdiag 4C)

Cette activation permet le pilotage, sous contact, de

Décaleur Arbre à Came :
AC253 l'électrovanne du décaleur d'arbre à cames de butée en butée
Pilotage normal
de manière répétitive.

Décaleur Arbre à Came : Cette activation permet le décalage complet, moteur au ralenti,
AC254
Pilotage on/off de l'arbre à cames par rapport à la poulie.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 329
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

COMMANDE SPECIFIQUE :

Commande
Libellé outil de diagnostic Commentaires
outil

Cette commande permet de réécrire les données

Ecriture données
SC001 sauvegardées lors d'une reprogrammation ou d'un
sauvegardées
changement de calculateur.

Cette commande permet de sauvegarder les données

Sauvegarde données
SC003 à réécrire lors d'une reprogrammation ou d'un changement
calculateur
de calculateur.

Lancement test OBD : Cette commande permet de tester l'état du catalyseur.

SC006
Catalyseur (Non valable pour Vdiag 44).

Lancement test OBD : Cette commande permet de tester l'état de la sonde

SC007
Sondes O2 à oxygène.

Déverrouillage commande
VP008 Cette commande permet de déverrouiller les injecteurs.
injecteurs

VP010 Écriture VIN Cette commande permet de réécrire le VIN.

Verrouillage commande Cette commande permet de verrouiller la commande

VP013
injecteurs des injecteurs.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 330
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

RELAIS POMPE A ESSENCE

AC015

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

SI LE RELAIS NE CLAQUE PAS 10 FOIS

Vérifier l'état du connecteur du relais pompe carburant (voir NOUVELLE TWINGO ou WIND, code organe 236).
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Vérifier l'état du connecteur de l'unité de protection et de commutation (CLIO III ou MODUS, code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3AC entre les organes 120 et 236 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3AC entre les organes 120 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation (le relais pompe
à essence est dans l'Unité de Protection et de Commutation et n'est pas démontable) (pour CLIO III ou MODUS).
Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle) (pour NOUVELLE
TWINGO ou WIND) ou de l'UPC (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur) (pour CLIO III ou MODUS).
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_AC015 / SIM32_V4C_AC015 / SIM32_V50_AC015 / SIM32_V54_AC015

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 331
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

AC015
SUITE 1

SI LA POMPE NE TOURNE PAS

Vérifier l'état du connecteur de la pompe à essence (code organe 833).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur la liaison 3N sur la pompe à essence, code organe 833.
Activer la commande AC015:
S'il n'y a pas de + 12 V :
– débrancher la batterie,
– débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur (pour CLIO III ou MODUS),
– Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS,
code organe 1337).
– Vérifier l'état et la connectique de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier Interconnexion Habitacle)
(pour NOUVELLE TWINGO ou WIND).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer
le câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3N entre les organes 833 et 236 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3N entre les organes 833 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 332
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

AC015
SUITE 2

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas de + 12 V sur le connecteur du relais de pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).
Si le problème persiste, contacter la techline.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur du relais pompe à essence, il y a un problème sur
le boîtier fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant le fusible 30A et la continuité de la liaison
suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 397, 238 et 397.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

SI LA POMPE NE TOURNE PAS

S'assurer de la présence de la masse sur la liaison MF sur la pompe à essence, code organe 833.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 333
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

ELECTROVANNE PURGE CANISTER

AC017

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Lors de l'activation de cette commande l'électrovanne de purge de l'absorbeur des

CONSIGNES vapeurs d'essence canister doit être pilotée 10 fois.

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

MODUS.

Vérifier l'état du connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence (code organe 371).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Mesurer la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence entre les liaisons
3FB et 3BB.
Si la résistance n'est pas entre :
22 Ω < X < 30 Ω, à 23 °C, remplacer l'électrovanne de purge canister.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du connecteur de l'électrovanne de purge de
l'absorbeur de vapeurs d'essence, code organe 371.
S'il n'y a pas de + 12 V :
– Débrancher la batterie.
– Débrancher le connecteur du relais verrouillage injection, code organe 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou
WIND).
– Vérifier l'état du connecteur du relais verrouillage injection (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE TWINGO
ou WIND, code organe 238).
– Vérifier l'état de l'Unité de Protection et de Commutation (voir NT Schéma Electrique, CLIO III ou MODUS,
code organe 1337).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer
le câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 371 et 238 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 3FB entre les organes 371 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_AC017 / SIM32_V4C_AC017 / SIM32_V50_AC017 / SIM32_V54_AC017

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 334
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

AC017
SUITE

Pour CLIO III ou MODUS :

Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur électrovanne purge canister de l'absorbeur de
vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.
Faire un diagnostic de l'UPC (voir 87G, Boîtier Interconnexion Moteur).
Si le défaut persiste, contacter la techline.

Pour NOUVELLE TWINGO ou WIND :

Rebrancher le connecteur du relais verrouillage injection et reconnecter la batterie.
S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence, il y a un problème sur le boîtier fusible moteur et relais.
Faire un diagnostic du boîtier fusible moteur et relais en vérifiant la continuité de la liaison suivante :
● BP17 entre les organes 120 et 397, 238 et 397.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, contrôler la batterie et effectuer un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle
du circuit de charge).

Débrancher la batterie.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (voir NT Schéma Électrique, NOUVELLE
TWINGO, WIND, CLIO III ou MODUS, code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer le
câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :
● 3BB entre les organes 120 et 371.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des câblages
électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Contrôler la présence d'une masse sur la liaison 3BB de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs
d'essence lors de l'activation de la commande AC017 "Electrovanne purge canister".

Remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur des vapeurs d'essence.

Si le défaut persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 335
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

PAPILLON MOTORISE
AC027

IMPORTANT :
Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Activer la commande AC027.

Le papillon doit s'ouvrir et se fermer 7 fois.
Si le papillon motorisé ne fonctionne pas, appliquer l'interprétation du DF079 "Asservissement boîtier papillon
motorisé".

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages RZ005

APRES "apprentissages".
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SIM32_V44_AC027 / SIM32_V4C_AC027 / SIM32_V50_AC027 / SIM32_V54_AC027

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 336
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT

AC117

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Activer la commande AC117.

A l'aide d'un multimètre, vérifier la présence de 10 mises à la masse sur la liaison 3GH de la sonde O2 amont.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages RZ005

APRES "apprentissages".
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SIM32_V44_AC117 / SIM32_V4C_AC117 / SIM32_V50_AC117 / SIM32_V54_AC117

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 337
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL

AC118

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Activer la commande AC118.

A l'aide d'un multimètre, vérifier la présence de 10 mises à la masse sur la liaison 3GJ de la sonde O2 aval.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages RZ005

APRES "apprentissages".
REPARATION Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
Reprendre le contrôle de conformité au début.
SIM32_V44_AC118 / SIM32_V4C_AC118 / SIM32_V50_AC118 / SIM32_V54_AC118

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 338
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

COMMANDE RELAIS COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

AC180

Particularités :
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
CONSIGNES
Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou
MODUS.

Vérifier l'état du connecteur du relais embrayage compresseur conditionnement d'air (code organe 584) et du
calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le ou les connecteurs sont défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électriques, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le connecteur, sinon changer
le câblage.

Vérifier sous contact la présence du + 12 V sur la liaison 3FB du relais embrayage compresseur conditionnement
d'air et la mise à la masse de la liaison 38K sur le connecteur de calculateur d'injection.

Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :
● 3FB entre les organes 584 et 238,
● 38K entre les organes 584 et 120.
Si la ou les liaison est défectueuses et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A, Réparation des
câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Si la commande ne fonctionne toujours pas, faire un diagnostic du système "Chauffage".

(voir 62A, "Chauffage", 62B, "Climatisation régulée" ou 62C, "Climatisation non régulée").

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages RZ005

APRES
"apprentissages".
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SIM32_V44_AC180 / SIM32_V4C_AC180 / SIM32_V50_AC180 / SIM32_V54_AC180

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 339
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Interprétation des commandes

Uniquement Vdiag 4C

THERMOSTAT D'EAU PILOTE

AC199

CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Activer la commande AC199.

A l'aide d'un multimètre, vérifier la présence de 10 mises à la masse sur la 3VL du thermostat d'eau piloté.

Si le boîtier papillon a été remplacé, réinitialiser les apprentissages RZ005

APRES
"apprentissages".
REPARATION
Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.

SIM32_V4C_AC199

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 340
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Effets clients

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet à l'aide de l'outil

de diagnostic.
CONSIGNES
IMPORTANT :
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative
au boîtier papillon.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP1

LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP2

PROBLEMES DE RALENTI ALP3

PROBLEMES EN ROULAGE ALP4

NT6506A
Bruyance à froid (K4M)
ALP 1

NT6506A
Fuite d'huile au niveau du décaleur d'arbre à cames
ALP 7

NT6506A
Fuite d'huile au niveau de l'électrovanne du décaleur d'arbre à cames
ALP 8

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 341
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1 Pas de communication avec le calculateur

Utiliser la NT schémas électriques, NOUVELLE TWINGO, WIND, CLIO III ou

CONSIGNES
MODUS.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le témoin vert de la sonde s'allume.
Si la communication est impossible avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de l'outil de
diagnostic CLIP".
Si la communication est impossible avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".

CONTRÔLE DE Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le
L'OUTIL DE véhicule.
Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté
DIAGNOSTIC
et l'état de la connectique.
Contrôler la connectique de la sonde.
Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la
propreté de la connectique.
Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP".
Si le problème persiste, contacter la techline.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ALP01 / SIM32_V4C_ALP01 / SIM32_V50_ALP01 / SIM32_V54_ALP01

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 342
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1
SUITE 1

CONTRÔLE Contrôler la tension électrique de la batterie.

SUR Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie.
Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec
VEHICULE
la carrosserie.
Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).
Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.

Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur

d'injection avec la carrosserie.

Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale du relais verrouillage injection ainsi

que l'état et la propreté des contacts.

Contrôler le fusible 40 A d'alimentation générale de l'Unité de Protection et de

Commutation ainsi que l'état et la propreté des contacts.

Contrôler le fusible 20 A d'alimentation après contact du calculateur d'injection ainsi

que l'état et la propreté des contacts.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 343
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP1
SUITE 2

CONTRÔLE Utiliser le "Bornier universel" pour contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les
SUR liaisons suivantes :
● AP10 entre les organes 225 et 1016 (+ Après contact) (pour NOUVELLE
VEHICULE
TWINGO ou WIND),
(SUITE) ● AP10 entre les organes 225 et 1337 (+ Après contact) (pour CLIO III
ou MODUS),
● BP32 entre les organes 225 et 260 (+ Batterie),
● 3BB sur l'organe 225 (Masse).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe
(voir NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.

Vérifier l'état du connecteur du calculateur de contrôle moteur (code organe 120).

Si le connecteur est défectueux et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électriques, Câblage : Précautions pour la
réparation), réparer le connecteur, sinon changer le câblage.
Utiliser le "Bornier universel" pour vérifier la continuité des lignes de communication
"CAN" :
● 133B entre les organes 120 et 645 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 133C entre les organes 120 et 645 (pour NOUVELLE TWINGO ou WIND),
● 133B entre les organes 120 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS),
● 133C entre les organes 120 et 1337 (pour CLIO III ou MODUS).
Si la ou les liaisons sont défectueuses et si la méthode de réparation existe
(voir NT 6015A, Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions
pour la réparation), réparer le câblage, sinon changer le câblage.
Si le défaut persiste, faire un diagnostic du réseau multiplexé
(voir 88B, multiplexage).

Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie.

S'assurer de la présence d'une masse sur la liaison N du calculateur d'injection.

Assurer la continuité et l'isolement de la liaison suivante :

● BP entre les organes 120 et 107.
Si la liaison est défectueuse et si la méthode de réparation existe (voir NT 6015A,
Réparation des câblages électrique, Câblage : Précautions pour la réparation),
réparer le câblage, sinon changer le câblage.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 344
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP2 Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES Effectuer l'ALP2 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage. Vérifier l'état ET341 "Code
antidémarrage appris", si "OUI" passer à la démarche suivante, si "NON", exécuter la commande SC017
"Apprentissage code antidémarrage injection", dans l'UCH en mode "réparation" (voir 17B, Injection
essence, Remplacement des organes).
En cas de problème, faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle (voir 87B, Boîtier Interconnexion
Habitacle).

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.
Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.
Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.
Faire un diagnostic du circuit de charge (voir NT 6014A, Contrôle du circuit de charge).

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.
Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de
l'essence".
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ALP02 / SIM32_V4C_ALP02 / SIM32_V50_ALP02 / SIM32_V54_ALP02

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 345
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP3 Problème de ralenti

Effectuer l'ALP3 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

CONSIGNES
IMPORTANT :
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative
au boîtier papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur-culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Mesurer la résistance électrique du module quadruple allumage.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.
Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de
l'essence".
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ALP03 / SIM32_V4C_ALP03 / SIM32_V50_ALP03 / SIM32_V54_ALP03

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 346
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Arbre de localisation de pannes

ALP4 Problème en roulage

Effectuer l'ALP4 après un contrôle complet à l'aide de l'outil de diagnostic.

CONSIGNES
IMPORTANT :
Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative
au boîtier papillon.

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.
Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.
Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.
Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.
Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du pavillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.
Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier la conformité du carburant dans le réservoir, appliquer le test 1 "Contrôle de la conformité de
l'essence".
Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.
Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).
Contrôler la pression d'essence et le débit.
Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

APRES Effectuer un essai routier suivi d'un contrôle à l'aide de l'outil de diagnostic.
REPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

SIM32_V44_ALP04 / SIM32_V4C_ALP04 / SIM32_V50_ALP04 / SIM32_V54_ALP04

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 347
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tests

Contrôle de la conformité de l'essence TEST 1

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 348
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tests

TEST 1 Contrôle de la conformité de l'essence

IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif de :
– ne pas fumer et de ne pas approcher d'objets incandescents près de l'aire de travail,
– se protéger contre les projections d'essence dues à la pression résiduelle régnant dans les
canalisations,
– mettre des lunettes munies de coques latérales,
– mettre des gants étanches (type Nitrile).

ATTENTION
– Pour éviter toute corrosion ou destruction, protéger les zones sensibles à l'écoulement du carburant.
– Pour éviter l'introduction de pollution dans le circuit, mettre des bouchons de protection sur tous les
composants du circuit de carburant laissés à l'air libre.

Prélever 1 l de carburant en sortie du filtre essence, dans le compartiment moteur (voir MR 385 (Modus) ou
MR 392 (Clio III) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou MR 442 (WIND), Mécanique, 19C, Réservoir, réservoir à
carburant : vidange), à l'aide d'une pompe de transvasement pneumatique (réf. 634-200) et le placer dans le
godet en plastique de 1300 ml (réf. 77 11 171 413).
Fermer le godet en plastique avec son couvercle (réf. 77 11 171 416) et laisser reposer le carburant pendant 2 min
environ.
Le godet en plastique est du matériel utilisé pour la préparation des peintures.

Présence d'eau dans l'essence, le carburant est non conforme.

Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 385
Le carburant est-il trouble ou
OUI (Modus) ou MR 392 (Clio III) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou
se dissocie-t-il en 2 parties ?
MR 442 (WIND), Mécanique, 19C Réservoir, réservoir à
carburant : vidange).

NON

Comparer visuellement le carburant prélevé avec de l'essence conforme.

Les échantillons sont-ils identiques ?

OUI NON

A B

SIM32_V44_TEST1/SIM32_V4C_TEST1/SIM32_V50_TEST1/SIM32_V54_TEST1
MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 349
 Injection SIM 32
INJECTION ESSENCE
17B
N° Programme : D3
N° Vdiag : 44, 4C, 50
et 54 Diagnostic – Tests

TEST 1
SUITE

A B
OUI NON

Carburant non conforme.

Vidanger le circuit carburant, réservoir compris (voir MR 385
Fin du test (Modus) ou MR 392 (Clio III) ou MR 411 (Nouvelle Twingo) ou
MR 442 (WIND), Mécanique, 19C Réservoir, Réservoir à
carburant : vidange).

Nota :
En cas de doute ou de litige avec le client, contacter la techline.

MR-413-X44-17B000$[Link]
V9
17B - 350