Introduction aux ponts-cadres et portiques en béton armé
Ces ponts sont essentiels pour franchir routes, rivières ou passages souterrains de
manière sûre et durable.
Leur conception robuste dépend de : qualité du béton, armatures et précision des
assemblages.
1 – Morphologie et structure
Forme générale : U inversé
o Piédroits : côtés verticaux
o Traverse / tablier : partie supérieure où passe la route
Murs aux extrémités : retiennent la terre (en aile, en retour)
Goussets : encastrent tablier, piédroits et radier pour répartir les efforts et éviter
fissures
2 – Fondations selon le sol et la portée
Radier : pour ponts courts → cadre fermé (PICF)
Semelles : pour ponts moyens → portiques ouverts (PI, PO, POD)
Pieux : pour sols faibles ou grandes portées
3 – Choix entre pont-cadre et portique
Pont-cadre : pour portées ≤ 12 m, économique, adaptable à presque tous les sols
Portique : pour portées 12–20 m
o Portique simple : sol résistant, dès ~10 m
o Portique double : sol moins stable ou possibilité d’appui central
## **Axe 2 : Conception détaillée des ponts-cadres et portiques**
La conception détaillée d’un pont-cadre ou portique concerne **les matériaux utilisés** et le
**prédimensionnement des éléments** pour garantir solidité et durabilité.
### **1 – Matériaux utilisés**
**Béton** : matériau principal, choisi selon l’usage et l’environnement.
* B25 pour ponts normaux, B30 ou béton spécial pour ponts fins, hauts ou humides.
* **Acier** : armatures en acier pour renforcer le béton contre la traction.
Utilisation d’aciers à haute adhérence (Fe E 400, Fe E 500) pour une meilleure
solidité.
### **2 – Prédimensionnement des éléments**
#### **2.1 Traverses et piédroits**
* L’épaisseur dépend de la **portée** : généralement **portée ÷ 20–25**.
* Pour les portiques : l’épaisseur des semelles peut être similaire à celle des piédroits, mais
**≥ 60 cm**.
* Largeur et excentrement des semelles déterminés via **abaques**.
* Vérification nécessaire si semelle < 1,5 m pour assurer stabilité.
#### **2.2 Goussets**
* Renforcent la liaison entre **piédroits et traverses**.
* Longueur > hauteur de la section pour garantir la solidité.
* Sinon, augmenter l’épaisseur des piédroits et traverses.
#### **2.3 Murs de tête**
* Soutiennent le remblai et terminent l’ouvrage.
* **Types principaux :**
* **Murs en aile** : stables et économiques.
* **Murs en retour** : plus coûteux, adaptés aux grandes ouvertures.
* Vérification : épaisseur ≥ valeur indiquée par l’abaque, respect de la **non-glissade**.
* Pour murs en retour : dalle verticale (≈ 0,30 m) avec **nervures supérieures et
inférieures**.
* Nervure supérieure : épaisseur = traverse supérieure, largeur ≈ 0,50 m
* Nervure inférieure : épaisseur ≈ 0,50 m, largeur ≈ 0,30 m (à ajuster selon les moments).
Axe 3 : Exécution des ponts-cadres et portiques
Les ponts-cadres et portiques sont généralement coulés en place, mais leur simplicité permet
aussi une préfabrication partielle ou totale.
1 – Ouvrages coulés en place
Fondations : bien positionner les pieux, couler un béton uniforme et placer
correctement les armatures.
Piédroits : coffrages rigides, béton coulé sans chute trop importante, reprises
planifiées pour éviter les points faibles.
Traverses/tablier : former la courbure et placer les armatures correctement.
Finitions : boucher les trous, protéger les murs enterrés, assurer le drainage, éviter les
pierres sèches dans les remblais.
2 – Ouvrages partiellement préfabriqués
Piédroits préfabriqués : doivent être réguliers et bien alignés. Parfois un
contreventement provisoire est nécessaire.
Tablier préfabriqué : assemblage précis et joints étanches pour durer.
3 – Ouvrages totalement préfabriqués
Tous les éléments sont préfabriqués et assemblés sur un sol plat avec des joints secs ou
remplis de béton.
Axe 4 : Fissurations
Fissures des piédroits (5 types)
1. Verticales à la base, très fines (jusqu’à 0,2 mm) → retrait différent entre piédroit et
semelle.
2. Verticales à la base → tassement au centre.
3. Horizontales à mi-hauteur → flexion excessive.
4. Horizontale à la jonction traverse/piédroit → flexion excessive.
5. Verticales rares → tassement des têtes.
Fissures des traverses (3 types)
1. Transversales → flexion longitudinale excessive.
2. Longitudinales espacées → flexion transversale excessive.
3. Longitudinales depuis gousset → retrait du béton lors d’une reprise.
Avantages
Structure solide et stable (piédroits + tablier = bloc unique).
Bonne répartition des efforts → tablier plus fin.
Entretien facile.
Adapté aux ouvertures modérées, économique et souvent esthétique.
Inconvénients
Très rigide → sensible aux mouvements du sol.
Esthétique parfois moyenne.
Dépend fortement de la qualité du sol.
Conclusion
Les ponts-cadres et portiques sont des solutions efficaces du génie civil : solides,
économiques et adaptables. Leur conception simple mais robuste assure la sécurité des
usagers et la fluidité des infrastructures routières, illustrant l’importance du génie civil dans la
vie quotidienne.