FREINS

CARACTÉRISTIQUES

GÉNÉRALITÉS
GARNITURES
Généralités
- Largeur des garnitures (mm) ............................................ 36
- Épaisseur des garnitures (support compris) (mm) .......... 7,2
- Épaisseur minimum des garnitures (support compris) (mm) .. 2,5
- Circuit de freinage en X assisté par Master-Vac, disques
à l’avant, tambours à l’arrière.
- Compensateurs intégrés dans les cylindres de roues. CYLINDRES DE ROUES
- Système ABS Tèves MARK 20. - Diamètre des cylindres-récepteurs (mm) ....................... 20,6

Freins AV
Commande de freins
DISQUES
- Diamètre (mm) ................................................................ 238 MAÎTRE-CYLINDRE
- Épaisseur (mm) ..................................................................12 - Diamètre (mm) ............................................................... 20,6
- Épaisseur minimum* (mm) ............................................. 10,5
- Voile maximum (mm) ...................................................... 0,07 SERVOFREIN
* Les disques de freins ne sont pas rectifiables. Des rayures ou
usure trop importantes imposent le remplacement des disques. - Diamètre (mm) .................................................................. 7’’

MÉCANIQUE
ÉTRIERS Couples de serrage (en daN.m)
- Diamètre des cylindres-récepteurs (mm) .......................... 48
- Vis de purge ............................................................ 0,4 à 0,8
GARNITURES - flexibles dans récepteur AV .............................................. 1,7
- flexibles de bras AR ..........................................................1,7
- Épaisseur (support compris) (mm) .................................... 18 - Alimentation récepteur AR ................................................1,7
- Épaisseur minimum (support compris) (mm) ...................... 6 - Sorties maître-cylindre ......................................................1,7
- Vis de fixation étrier ........................................................... 10
- Maître-cylindre sur servofrein ........................................... 1,3
Freins AR - Servofrein sur tablier ........................................................ 2,3
- Vis de fixation disque .......................................................... 2
TAMBOURS - Vis de roues .........................................................................9
- Écrou de moyeu .................................................................17
- Diamètre des tambours (mm) .................................... 203,45 - Vis de purge ......................................................................0,8
- Diamètre maxi des tambours après rectification (mm) ... 204,45

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Vis de canalisation ............................................................1,5

MÉTHODES DE RÉPARATION
Vérification
Freins AV - Vérifier :
• l’état et le montage du cache-poussière
du piston et de son jonc de maintien,
Plaquettes • l’état des cache-poussière (5) des
guides (colonettes) (fig. FR. 2).
DÉPOSE
- Déposer la roue.
- Repousser le piston en faisant coulisser
à la main l’étrier vers l’extérieur.
- Déposer (fig. FR. 1) :
• l’agrafe (1),
• la clavette (2), Fre. 823
• les garnitures.

1 2
Fig. FR. 3
CARROSSERIE

Nota. Ces véhicules sont équipés de

patins symétriques.
5

Fig. FR. 2

REPOSE
- Repousser le piston du récepteur avec
l’outil Fre. 823 (fig. FR. 3).
3
- Mettre en place, sur les garnitures
neuves, les deux épingles antibruit (3)
Fig. FR. 1 (fig. FR. 4). Fig. FR. 4

page 57
 FREINS

- Positionner les garnitures dans l’étrier. - Nettoyer les pièces à l’alcool dénaturé. - Dévisser le flexible de l’étrier, et éven-
- Engager la clavette (2) et remettre - Remplacer toutes les pièces défectu- tuellement l’étrier.
l’agrafe (1). (Une seule agrafe par étrier) euses par des pièces d’origine et - Mettre l’étrier en place sur le frein et
(fig. FR. 1). procéder au remontage du joint, du visser le flexible sur celui-ci, puis serrer
GÉNÉRALITÉS

piston et du cache-poussière. au couple de 1,7 daN.m.

Nota : L’agrafe se positionne côté intérieur - Les flexibles doivent être montés
de l’étrier. REPOSE lorsque le train est en position :
• roues pendantes (suspension en place),
- Appuyer plusieurs fois sur la pédale de - Revisser le récepteur sur le flexible. • train en ligne (roues droites).
frein, afin de mettre le piston en contact - Mettre en place le récepteur sur le - Positionner l’extrémité femelle du
avec les garnitures. porte-fusée et serrer les deux vis (A) au flexible sur la patte de maintien (5),
couple. sans contrainte de vrillage et vérifier
Étrier - Contrôler l’état des garnitures. Si elles que l’embout (4) s’enclenche librement
sont grasses, les remplacer. dans les cannelures de la patte, puis
DÉPOSE - Desserrer la vis de purge du récepteur mettre en place (fig. FR. 7) :
et attendre l’écoulement du liquide de • le ressort (3),
- Déposer la roue. frein (vérifier que le niveau du réservoir • la canalisation rigide sur le flexible en
- Débloquer le flexible de frein côté de compensation soit suffisant). veillant que ce dernier ne tourne pas
récepteur. - Resserrer la vis de purge. en la vissant.
- Déposer : - Effectuer une purge partielle du circuit, - Serrer le raccord au couple.
• les garnitures de frein (voir paragraphe seulement si le réservoir de compen- - Purger le circuit de freinage.
correspondant), sation ne s’est pas vidé complètement
• les deux vis (A) de fixation sur le au cours de l’opération, sinon effectuer Disque
porte-fusée (fig. FR. 5). une purge complète.
MÉCANIQUE

COMPOSITION DU FREIN BENDIX : DÉPOSE

(RATTRAPAGE AUTOMATIQUE
INCRÉMENTAL) - Déposer :
• la roue,
3 4 1 3A • les garnitures de frein (voir paragraphe
correspondant),
A
• les deux vis (B) de fixation du disque,
à l’aide d’une clé mâle à empreinte
TorxT40 (fig. FR. 7 bis),
F • le disque.

B P C 2
Fig. FR. 5
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

A : Segment primaire. - B : Segment

- Dévisser le récepteur sur le flexible secondaire. - C : Point fixe. - P : Pied de
(prévoir l’écoulement du liquide de frein). segment de frein. - F : RAI. - 1 : Ressort de
- Contrôler l’état du flexible et le remplacer rappel supérieur. - 2 : Ressort de rappel
inférieur (de pied). - 3 : Maintien latéral. - 4 :
si nécessaire, voir «Remplacement d’un Ressort de rappel du levier de frein à main.
flexible».
- En cas de remplacement de l’étrier, - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
changer systématiquement le flexible. frein, afin de mettre le piston en contact
avec les garnitures.
RÉPARATION
PRÉCAUTIONS À PRENDRE
- Toute rayure dans l’alésage de l’étrier LORS DE LA DÉPOSE - Fig. FR. 7 bis B
entraîne le remplacement systématique REPOSE D’UN ÉTRIER
de l’étrier complet. OU D’UN FLEXIBLE DE FREIN
- Déposer l’étrier de frein. REPOSE
- Enlever le caoutchouc cache-poussière. - Pour des raisons de sécurité, afin
- Sortir le piston à l’air comprimé, en d’éviter que le flexible de frein ne soit - Mettre en place le disque sur le moyeu
ayant soin d’interposer une cale de bois vrillé et risque de venir en contact avec et le fixer à l’aide des deux vis (B).
entre l’étrier et le piston, pour éviter la un élément de suspension, il sera né- - Reposer les garnitures de frein.
détérioration de ce dernier : toute trace cessaire de respecter l’ordre des - Appuyer plusieurs fois sur la pédale de
de choc sur la jupe le rend inutilisable. opérations suivantes : frein afin de mettre le piston en contact
- Avec une lame souple à bord rond - Dévisser le raccord (1) de la canalisation avec les garnitures.
(genre jauge d’épaisseur), sortir le joint
CARROSSERIE

rigide sur le flexible (2) jusqu’au moment

à section rectangulaire de la gorge de où le ressort (3) soit détendu, ce qui Freins AR
l’étrier (fig. FR. 6). libère le flexible des cannelures (4)
(fig. FR. 7).
Tambours
2 3 1
DÉPOSE
- Les deux tambours de freins doivent être
de même diamètre, la rectification d’un
tambour entraîne obligatoirement celle
4 5 de l’autre. Il est admis une rectification
Fig. FR. 6 Fig. FR. 7 maximum de 1 mm sur le diamètre.

page 58
 FREINS

- Retirer le bouchon de moyeu : outils - Poser une pince sur les pistons des
Rou. 943 + Emb. 880. cylindres récepteurs.
- Desserrer le frein à main, détendre les - À l’aide d’une pince multiprise, déposer
câbles secondaires de frein à main pour les ressorts (R) de maintien latéral des 4
1

GÉNÉRALITÉS
permettre au levier de reculer. segments, en maintenant la tige de
- Passer, par l’intermédiaire d’un trou de liaison (T) au contact du flasque de frein
2
fixation de la roue sur le tambour, un (E) (fig. FR 10).
tournevis et pousser sur le levier de
frein à main pour dégager l’ergot du R
segment de frein (E) (fig. FR.8). Fig. FR. 13
E
T - Déposer le ressort (4) et le levier de
frein à main.
- Repérage et remontage des piéces
constituant le RAI :

Vis et écrou cranté gauche

E - La vis a un pas à gauche, l’écrou cranté
a une gorge (G), l’épingle est non peinte
(fig. FR. 14).

G
P
C

MÉCANIQUE
P

Fig. FR. 10
- Faire passer alternativement chaque
Fig. FR. 14
pied de segment (P) au-dessus du point
Fig. FR. 8 fixe (C). Serrer les pieds de segments
l’un vers l’autre, pour écarter les becs Vis et écrou cranté droit
- Aider le levier à se détendre en le pous- au niveau du cylindre de roue. - La vis a un pas à droite, l’écrou cranté est
sant vers l’arrière. - Écarter l’ensemble (RAI et segments) du sans gorge, l’épingle a des traces de
- Déposer : flasque de frein puis le déposer, après peinture (fig. FR. 14).
• l’écrou et la rondelle de fusée, avoir dégrafé le câble de frein à main.
• le tambour. - Désassembler, à l’établi, l’ensemble RAI Ensemble RAI gauche
et segments. - Noter le G (gauche) dans la fonderie
REPOSE - Désarmer le levier de frein à main. et la position de l’équerre (fig. FR. 15).

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
- Avec un petit tournevis, décrocher
- Dépoussiérer le tambour et les l’épingle (E) (fig. FR. 11).
garnitures, à l’aide d’un dépoussiéreur. J
- Mettre en place : E
• le tambour,
• la rondelle et l’écrou, le serrer au couple,
• le bouchon.
- Régler :
• les garnitures par des applications Fig. FR. 15
répétées sur la pédale de frein,
• le frein à main. Ensemble RAI droit
- Noter le D (droit) dans la fonderie et la
Garnitures de frein position de l’équerre (fig. FR. 16).
Fig. FR. 11
DÉPOSE J
- Faire pivoter le segment primaire (A),
- Le remplacement des garnitures doit suivant la flèche, de manière à dégager
être effectué par train complet, ne la tête de vis du RAI (fig. FR. 12).
jamais monter de garnitures de
marques et de qualités différentes. 1 A
- Déposer le ressort inférieur (2) avec une
pince pour segment de frein (fig . FR. 9). Fig. FR. 16
CARROSSERIE

- Dans les deux cas, il ne faut pas coincer

l’attache de l’épingle entre la tête de vis
et l’écrou cranté, laisser un léger jeu (J)
(fig. FR. 15 et 16).

Fig. FR. 12 REPOSE

- Ceci permet la dépose sans effort du - Remontage du RAI.

ressort supérieur (1) (fig. FR. 12). - S’assurer du bon positionnement du
- Pour déposer l’ensemble RAI, il faut tirer cliquet (fig. FR. 17).
suivant la flèche (1) puis faire pivoter - Reposer l’équerre dont la partie pleine doit
suivant la flèche (2) (fig. FR. 13). être placée entre la lame et la biellette.
2 Fig. FR. 9

page 59
 FREINS

- Accrocher l’épingle (E) et réarmer le levier - Effectuer le même réglage sur l’autre
de frein à main (fig. FR. 21). plateau de frein.
- Reposer les tambours sans serrer les
E écrous.
GÉNÉRALITÉS

- Régler les garnitures par des ap-

plications répétées sur la pédale de
frein (environ 20 fois).
- S’assurer du bon fonctionnement du
Fig. FR. 17 RAI («clic» caractéristique au niveau
- Puis assembler les biellettes avec leurs des tambours).
vis écrous respectifs, vis, épingle et - Déposer les tambours.
écrou droit dans la biellette droite en - S’assurer :
passant par le trou de l’équerre, de • du bon coulissement des câbles,
même pour le RAI gauche. • de la mise en appui correcte des leviers
- Remonter à l’établi, l’ensemble RAI et (L) de frein à main sur Ies segments
segments. Fig. FR. 21 (fig. FR. 24).
- Remonter le levier de frein à main sur le
segment secondaire avec un clip neuf, - Présenter l’ensemble sur le véhicule.
puis désarmer le levier. - Accrocher le câble de frein à main sur
- Positionner le ressort (4) dans l’en- le levier.
coche du segment, attention au sens de - Serrer les pieds de segments et
montage, le crochet le plus court se fixe positionner les bacs sur les pistons du
sur le segment (fig. FR. 18). cylindre de roue. Attention de ne pas
blesser les capuchons.
MÉCANIQUE

- Positionner les segments sur le point

fixe (C) (fig. FR. 22).

3 3
4

L F
Fig. FR. 18
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

- Accrocher l’ensemble RAI au ressort (4) Fig. FR. 24

puis tirer suivant les flèches, l’ensemble 2 C
RAI se loge automatiquement dans sa - Tendre progressivement les câbles au
position de fonctionnement (fig. FR. 19). Fig. FR. 22 niveau du réglage central de façon que
les leviers (L) décollent entre le premier
- Mettre en place les maintiens latéraux (3). et le deuxième cran de la course du
- Déposer les pinces sur les pistons des levier de commande et restent décollés
cylindres récepteurs, puis reposer le au deuxième cran.
ressort inférieur (2). - Bloquer le contre-écrou du réglage
1 central.
2 RÉGLAGE - Reposer :
• les tambours et serrer les écrous
- À l’aide d’un tournevis, ajuster le aux couples,
réglage diamétral des segments par le • les bouchons.
secteur cranté (F) (Fig. FR. 23).
Cylindre récepteur
DÉPOSE
Fig. FR. 19
- Déposer :
- Positionner le ressort supérieur (1) • le tambour (voir paragraphe corres-
dans les encoches des deux segments, pondant).
CARROSSERIE

puis tirer suivant les flèches, l’empreinte • le ressort de rappel supérieur et

de la vis doit se placer dans celle du écarter les segments.
segment primaire (fig. FR. 20). - Dévisser :
1 • le raccord de canalisation rigjde sur le
cylindre récepteur à l’aide d’une clé à
tuyauter,
• les deux vis de fixation du cylindre sur
2 F le plateau, le déposer (fig. FR. 25).
1 - Vérifier l’état des segments ; s’ils pre-
3 sentent, en particulier, des traces d’huile,
Fig. FR. 23 les remplacer.

Fig. FR. 20 A

page 60
 FREINS

RÉGLAGE Servofrein
- Pour le réglage du compensateur, dé- DÉPOSE
bloquer la vis (A) et agir sur la position

GÉNÉRALITÉS
de la tige (B) dans le manchon (C) (fig. - Le servofrein n’est pas réparable. Seuls
FR. 25 bis). sont autorisés les interventions sur :
• le filtre à air,
• le clapet de retenue.
- Déposer :
• le boîtier de filtre à air,
• la batterie,
Fig. FR. 25 • le maître-cylindre.
- Débrancher le raccord souple de
dépression sur le servofrein.
REPOSE - À l’intérieur du véhicule, retirer l’axe de
B la chape reliant la pédale de frein à la
- Dépoussiérer les tambours et garnitures. A
C tige de poussée, après avoir retiré
- Procéder en sens inverse de la dépose, l’agrafe (fig. FR. 27).
voir paragraphe «Garniture de frein». Fig. FR. 25 bis
- Purger le circuit de freinage.
- Vérifier la pression de coupure.
Commande des freins
Compensateur de freinage

MÉCANIQUE
PRINCIPE DE CONTRÔLE Maître-cylindre
- Ces véhicules sont équipés de compen- DÉPOSE
sateur de frein asservi à la charge.
- La lecture de la pression s’effectue en - Vider et déposer, en tirant dessus, le
X, par comparaison entre la pression réservoir de liquide de frein.
sur les roues AR et une pression - Déposer : Fig. FR. 27
donnée sur les roues AV. • les canalisations et repérer leur position,
- Ces comparateurs double possèdent • les deux écrous de fixation sur le - Récupérer l’entretoise.
deux corps totalement séparés qui servofrein. - Dévisser les écrous de fixation du
agissent en X sur une roue AV et une servofrein et le déposer (fig. FR. 28).
roue AR. REPOSE
- Il est impératif de contrôler les deux
circuits : - Contrôler la longueur de la tige de
• 1 : AV droit/AR gauche, poussée.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
• 2 : AV gauche/AR droit. - Cote X = 22,3 mm.
- Sur les compensateurs asservis, le - Réglage selon modèle par la tige (P)
réglage permet d’ajuster la pression (fig. FR. 26).
AR en fonction de la pression AV.
- Le réglage agit simultanément sur les
deux corps en cas de pression incorrecte
sur un seul des deux corps, remplacer le
compensateur.

CONTRÔLE C

- Le contrôle et le réglage du compen-

sateur de freinage doivent être effectués, P
véhicule au sol, une personne à bord
avec le réservoir plein.
- Brancher deux manomètres Fre. 244-03
ou Fre. 1085 : Fig. FR. 28
• un à l’AV droit,
• un à l’AR gauche.
- Purger les manomètres. REPOSE
- Appuyer progressivement sur la pédale X L
de frein, jusqu’à l’obtention sur les roues - Avant le remontage, vérifier (fig. FR. 26) :
Fig. FR. 26 • cote L = 132,5 mm réglage suivant
AV de la pression de réglage.
modèle par la tige (C),
CARROSSERIE

- Pression de réglage (bar) : Nota : Ces véhicules sont équipés de

• roue AV ....................................... 100 • cote X = 22,3 mm réglable suivant
maître-cylindres intégrés au servofrein. modèle par la tige (P).
• roue AR .......................... 31,4 + 0/- 8 L’étanchéité du servofrein est directe-
- Lire alors la pression correspondante sur - Mettre en place le maître-cylindre (voir
ment liée au maître-cylindre. Lors d’une consigne dans chapitre concerné).
les roues AR ; la corriger si nécessaire. intervention, il est nécessaire de mettre
- Procéder de même sur l’autre circuit, soit : - Purger le circuit de freinage.
un joint neuf.
• un à l’AV gauche, - Rebrancher :
• un à l’AR droit. CONTRÔLE DE L’ÉTANCHÉITE
• les canalisations dans les positions
- En cas de différence importante (valeurs repérées lors de la dépose,
hors tolérances), procéder au rempla- - Lors d’un contrôle d’étanchéité du servo-
• le réservoir de compensation, en ap- frein, s’assurer d’une parfaite étanchéité
cement du compensateur, aucune inter- puyant pour l’encliqueter dans le maître-
vention n’étant autorisée. entre celui-ci et le maître-cylindre. En cas
cylindre. de fuite à ce niveau, remplacer le joint.
- Purger le circuit de freinage.

page 61
 FREINS

- La vérification de l’étanchéité du servo- Frein à main - Tendre progressivement les câbles au

frein doit se faire sur le véhicule, le niveau du réglage central, de façon que
circuit hydraulique étant en état de RÉGLAGE les leviers (B) décollent entre le premier
fonctionnement. et le deuxième cran de la course du
GÉNÉRALITÉS

- Brancher le dépressiomètre M.S. 870 - Le mauvais réglage du frein à main, levier de commande et restent décollés
entre le servofrein et la source de vide câble trop tendu : au deuxième cran.
(collecteur d’admission) avec un raccord • condamne le bon fonctionnement du - Bloquer les écrous (E) (fig. FR.30).
en «T» et un tuyau le plus court possible. système de rattrapage automatique - Mettre en place les tambours.
- Faire tourner le moteur au ralenti de jeu des segments, - Véhicule sur roues : régler les
pendant 1 mn. • provoque une course longue de la garnitures par une série d’applications
- Pincer le tuyau entre le raccord en «T» pédale de frein. fermes et progressivement sur la
et la source de vide. - Il ne faut en aucun cas retendre les câbles pédale de frein, en écoutant fonctionner
- Arrêter le moteur. pour remédier à ce défaut, le problème le rattrapage automatique.
- Si le vide chute de plus de 33 mbar réapparaissant rapidement.
(25 mm/Hg), en 15 s, il y a une fuite qui - Le frein à main n’est pas un rattrapage
peut se situer, soit : de jeu, il doit être réglé uniquement lors Purge
• au clapet de retenue (procéder à son du remplacement :
remplacement), • des garnitures, - Pour les véhicules équipés d’un servo-
• à la membrane de la tige de poussée • des câbles, frein, il est important que, pendant la
(dans ce cas, procéder au rempla- • du levier de commande. purge, et quelle que soit la méthode
cement du servofrein). - Tout autre réglage en dehors de ces appliquée, le dispositif d’assistance ne
- En cas de non fonctionnement du servo- interventions est interdit. soit pas mis en action.
frein, le système de freinage fonctionne - Véhicule sur un pont à prise sous - La purge s’effectue avec l’appareil M.S.
mais l’effort à la pédale est beaucoup coque, dévisser les écrous (E) de façon 815 sur un pont quatre colonnes roues
MÉCANIQUE

plus important pour obtenir une décé- à libérer totalement le palonnier central au sol.
lération équivalente à des freins assistés. (fig. FR. 30). - Brancher les canalisations du M.S. 815
sur les purgeurs du :
REMPLACEMENT • maître-cylindre,
DU FILTRE À AIR • récepteur,
• compensateur ou limiteur.
- Pour le remplacement du filtre à air (F), - Relier l’appareil sur un pont d’alimen-
il n’est pas nécessaire de déposer le tation en air comprimé (mini 5 bars).
servofrein. - Brancher le système de remplissage
- Sous le pédalier, à l’aide d’un tournevis sur le bocal de liquide de frein.
ou d’un crochet métallique, extraire le - Ouvrir :
filtre usagé (F). Couper en A le filtre E
• l’alimentation, attendre que le bocal
neuf (voir figure) et l’engager autour de soit plein (les deux parties),
la tige pour le faire pénétrer dans son • le robinet d’air comprimé.
logement en veillant à l’étendre dans - Ces véhicules étant équipés de circuits
tout l’alésage, pour éviter les passages de freinage en X, procéder comme suit.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

d’air non fitré (fig. FR. 29). Fig. FR. 30 - Ouvrir :

A • la vis de purge de la roue AR droite et
- Déposer : compter environ 20 s d’écoulement
• les roues AR, du liquide,
• les deux tambours. • la vis de purge de la roue AV gauche
- Vérifier le fonctionnement du système et compter environ 20 s d’écoulement
de rattrapage de jeu automatique, en du liquide.
agissant en rotation sur le secteur - Ne pas tenir compte des bulles d’air
cranté (s’assurer qu’il tourne bien dans les tuyaux de l’appareil de purge.
dans les deux sens), puis le détendre - Procéder de la même façon pour la
F de 5 à 6 dents. roue AR gauche et la roue AV droite.
- S’assurer : - Contrôler la fermeté de la pédale
• du bon coulissement des câbles, de freins à l’enfoncement (appuyer
• de la mise en appui correcte des plusieurs fois).
leviers (B) de frein à main sur les - Refaire la purge si nécessaire.
segments (fig. FR. 31). - Parfaire le niveau du liquide de freins
dans le bocal après avoir débranché
l’appareil.
Fig. FR. 29
Diagnostic du freinage
REMPLACEMENT
DU CLAPET DE RETENUE EFFET CONSTATÉ
CARROSSERIE

À LA PÉDALE
- Cette opération peut être effectuée sur
le véhicule. Incidents
- Débrancher le tube d’arrivée de dépres-
sion du servofrein. • Pédale dure
- Tirer en tournant le clapet de retenue - Effort élevé pour une faible décélération
pour le dégager de la rondelle d’étan-
chéité en caoutchouc. Causes possibles
- Vérifier l’état de la rondelle d’étanchéité - Défaut d’assistance.
et du clapet de retenue. - Garnitures :
- Remplacer les pièces défectueuses.
B D • grasses,
- Remettre l’ensemble en place. • glacées non conformes,
Fig. FR. 31

page 62
 FREINS

• qui chauffent, freinage prolongé avec EFFET CONSTATÉ Sur ce véhicule, le compensateur de
pédale en appui constant (descente de AU COMPORTEMENT freinage est supprimé et son rôle est
col) non conformes. assuré par un programme spécifique
- Piston grippé. Incidents implanté dans le calculateur du groupe

GÉNÉRALITÉS
- Canalisation écrasée. ABS et appelé REF (Répartiteur Elec-
- Garnitures usées : garnitures quasi- • Freins qui engagent tronique de Freinage).
inexistantes, début de friction métal sur Causes possibles
métal (bruit important). - Garnitures à étalonner. Attention : Au cas où le fusible ABS est
- Garnitures légérement grasses. retiré, faire attention en cas d’essai
• Pédale élastique - Ressorts à changer. routier à ne pas effectuer un freinage
fort car la fonction REF n’est plus
Nota : Le taux d’assistance des • Freins qui broutent activée (pression avant et arrière
véhicules actuels étant élevé, il en Causes possibles identique), donc il y a risque de «tête
résulte une impression de pédale - Tambours ovalisés. à queue».
élastique. Pour diagnostiquer qu’il s’agit - Disques trop voilés.
d’un incident ou de l’utilisation normale, - Disques d’épaisseur non constante. Recommandations concernant la mani-
deux essais sont à effectuer : - Dépôt anormal sur les disques (oxy- pulation des différentes pièces qui
- 1. véhicule roulant : essai de jugement : dation entre la garniture et le disque). composent l’ABS Tèves
rapport course pédale/décélération,
- 2. véhicule à l’arrêt moteur coupé : essai • Tirage au freinage L’amplificateur à dépression
complémentaire de la course pédale : Causes possibles (maître-cylindre + compensateur de freinage)
effectuer cinq applications sur la - Suspension train AV, direction à vérifier. - Ne pas saisir la pièce par la tige de
pédale de frein, afin de vider le servo- - Piston grippé* piston pour le transport.
frein avant de prendre en compte le - Pneumatiques (usure gonflage). - Ne pas saisir la pièce par la prise

MÉCANIQUE
résultat de l’essai. - Canalisation écrasée*. de dépression.
- Retirer les protecteurs uniquement au
Causes possibles * Attention : Sur les véhicules à train AV moment du montage.
- Présence d’air dans le circuit : à déport négatif, le tirage d’un côté résulte - Éviter les chocs (ne pas laisser tomber
mauvaise purge. d’un incident du circuit côté opposé. la pièce).
- Fuite interne dans le circuit de freinage - Entreposer au sec (éviter humidité et
- Manque de liquide dans le réservoir • Déport au freinage (AR) pollution).
(fuite extérieure du circuit de freinage). Causes possibles - Respecter la position prescrite du
- Compensateur ou limiteur de freinage conditionnement pendant le transport.
• Pédale longue (réglage fonctionnement). - Ne pas superposer les pièces
- Essai à effectuer véhicule à l’arrêt, - Piston grippé. (emballage individuel).
moteur coupé. - Mauvais réglage des segments. - Respecter les préconisations d’usage en
- Réglage manuel : segment trop loin de cas de vidange ou de rajout de liquide.
Nota : Il est nécessaire d’effectuer cinq la surface du tambour. - Ne pas utiliser de liquide minéral.
applications sur la pédale de frein, afin - Réglage automatique : câble de frein à
de vider le servofrein avant de prendre L’unité de régulation hydraulique

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
main trop tendu.
en compte le résultat de l’essai. (moteur pompe + électrovannes)
Nota : Le rattrapage automatique - Respecter la position prescrite du
Causes possibles s’effectue à l’ aide de la pédale de frein, conditionnement pendant le transport.
- Mauvais réglages des segments. s’il n ‘y a pas de tension anormale du - Ne pas tirer sur les fils électriques,
- Freins à tambour. réglage manuel seg- câble de frein à main au repos. c’est-à-dire ne pas porter la pièce par
ments trop loin de la surface du tambour. - Ressort de rappel. les fils électriques.
- Freins à disques et à tambours : réglage - Retirer les protecteurs uniquement au
automatique : câble de frein à main • Freins qui chauffent moment du montage.
trop tendu. Causes possibles - Éviter les chocs (ne pas laisser tomber
- Garde du maître-cylindre insuffisante la pièce).
Nota : Le rattrapage automatique ne permettant pas le retour au repos du - Ne pas superposer les pièces (emballage
s’effectue à l’aide de la pédale de frein, maître-cylindre. individuel).
s’il n’y a pas de tension anormale du - Piston grippé ou qui revient mal. - Entreposer au sec (éviter humidité et
câble de frein à main au repos. - Canalisation écrasée. pollution).
- Grippage de la commande de frein - Respecter le temps de stockage.
- Usure importante et non symétrique à main.
des garnitures (en biseau ou en creux). - Mauvais réglage de la commande de Les capteurs de roue
- Trop de garde au maître-cylindre. frein à main. - Ne pas vriller le câble au montage.
- Liquide en ébullition ou ayant chauffé. - Ne pas tirer sur les passe-fils.
- Respecter les couples de serrage.
• Pédale au plancher Système ABS
- Essai à effectuer véhicule à l’arrêt, Purge du circuit
moteur coupé.
CARROSSERIE

Spécificités
Attention : Respecter impérativement
Nota : Il est nécessaire d’effectuer cinq Le système comporte quatre capteurs de l’ordre des opérations de purge, du circuit
applications sur la pédale de frein, afin vitesse. Chaque voie hydraulique de hydraulique «ABS».
de vider le servofrein avant de prendre freinage est associée à un capteur disposé - 1. étrier roue AV G,
en compte le résultat de l’essai . au niveau de chaque roue. Ainsi, les roues - 2. étrier roue AR D,
avant sont régulées séparément. - 3. étrier roue AV D,
Causes possibles En revanche, les roues arrière sont - 4. étrier roue AR G.
- Fuite hydraulique (vérifier l’étanchéité). régulées simultanément de la même - Il ne faut en aucun cas faire fonctionner
- Défaut de la coupeIle d’étanchéité, entre manière selon le principe de la sélection le système antiblocage avec une instal-
deux circuits du maître-cylindre. basse dite select low (la première roue qui lation non purgée. En effet, si la pompe
- Liquide en ébullition. tend à bloquer déclenche immédiatement de refoulement aspire de l’air, il est très
la régulation sur l’ensemble du train). difficile, voire impossible de la purger.

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 FREINS

- À cet effet, le groupe hydraulique livré en AFFECTATION DES BROCHES DU CONNECTEUR CALCULATEUR
rechange est rempli de liquide de frein.

Purge avec appareil

GÉNÉRALITÉS

- Raccorder l’appareil à purger sur le

réservoir de liquide de frein.
- Monter le tuyau sur la vis de purge du
cylindre de roue correspondante.
- Ouvrir la vis de purge de la roue
correspondante et attendre jusqu’à ce
que le liquide s’écoule sans bulles
(durée. environ 30 s).
- Fermer la vis de purge.
- Respecter impérativement l’ordre des
opérations de purge :
- a : du maître-cylindre vers l’avant G, Affectation des voies
- b : du maître-cylindre vers l’arrière D,
- c : du maître-cylindre vers l’avant D, 1 Signal capteur avant gauche 14 Non connecté
- d : du maître-cylindre vers l’arrière G. 2 Masse capteur avant gauche 15 Voyant ABS
- Poursuivre la procédure de purge en 3 Non connecté 16 Voyant défaut frein
utilisant la pédale, en s’assurant que le 4 + APC principal 17 Signal vitesse roue avant droite
niveau de liquide de freins soit toujours 5 Signal capteur arrière gauche 18 Contact feux de stop
entre le «mini» et le «maxi» pendant 6 Masse capteur arrière gauche 19 Signal capteur avant droit
la procédure. 7 Ligne diagnostic K 20 Masse capteur avant droit
MÉCANIQUE

- Actionner la pédale environ vingt fois. 8 Non connecté 21 Non connecté

- Vérifier et éventuellement, compléter le 9 + Batterie 22 Masse capteur arrière droit
niveau de liquide de freins. 10 Non connecté 23 Signal capteur arrière droit
11 Non connecté 24 Masse
Purge sans appareil 12 Non connecté 25 + Batterie moteur pompe
- L’ordre des opérations est le même que 13 Non connecté
précédemment et doit également être
impérativement respecté. UNITÉ DE RÉGULATION HYDRAULIQUE
- Raccorder le tuyau à la vis de purge du
récepteur correspondant. 1
- Ouvrir la vis de purge concernée.
- Actionner la pédale plusieurs fois, D C
jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de bulles.
- Pendant la procédure de purge, il faut
s’assurer que le niveau de liquide de
freins soit toujours entre le «mini» et
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

le «maxi».

Groupe hydraulique B

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Raccord tuyauterie M10 x 100 ... 1,7

M12x100 ......1,7

DÉPOSE
- Mettre en place un presse pédale afin de
limiter l’écoulement du liquide de frein. 1 Moteur pompe.
- Déposer : 2 Électrovannes de régulation.
• la protection sous moteur, A Canalisation de sortie de l’unité de
2 A
• la roue avant droite. régulation allant aux roues AV G et AR D.
B Canalisation de sortie de l’unité de
régulation allant aux roues AV D et AR G.
C Canalisation d’arrivée du maître-cylindre
(circuit primaire).
D Canalisation d’arrivée du maître-cylindre
(circuit secondaire).
CARROSSERIE

- Dégager partiellement la transmission

droite, sans la déposer complètement et
REPOSE
l’attacher à la caisse.
- Procéder en sens inverse de la dépose.
- Déposer l’écran thermique de groupe
- Rebrancher les tuyaux en respectant
hydraulique (une vis, un écrou).
les couleurs qui leurs sont attribuées.
- Débrancher :
• les canalisations du groupe hydraulique,
Nota : le nouveau groupe hydraulique est
• le connecteur du calculateur en tirant
livré prérempli.
sur le verrou rouge.
- Retirer le presse pédale et brancher les
- Retirer les deux vis de fixation du
tuyaux du maître-cylindre sur le groupe
groupe hydraulique et le déposer.
hydraulique.

page 64
 FREINS

SCHÉMA ÉLECTRIQUE

GÉNÉRALITÉS
MÉCANIQUE
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
CARROSSERIE

Nomenclature

118 Calculateur ABS 160 Contacteur de stop

150 Capteur roue arrière droite 260 Boîtier fusibles
151 Capteur roue arrière gauche 295 Bloc témoins
152 Capteur roue avant droite 597 Boîtier fusibles moteur
153 Capteur roue avant gauche

page 65
 FREINS

- Effectuer le remplissage du réservoir du contrôler. Ces actions sur l’ABS se - Faire monter la pression en appuyant
liquide de frein jusqu’au repère «MAX» tradui-ront sur la roue considérée par sur la pédale et ouvrir alors le raccord
(liquide de frein neuf DOT4). dix déblocages et blocages alternés. de purge. Répéter cette opération
- Rebrancher correctement les connecteurs. Les mouvements sacadés de la roue, 3 à 5 fois.
GÉNÉRALITÉS

- Purger en respectant impérativement enre-gistrés qualitativement par

l’ordre des opérations (voir méthode l’opérateur, attestent que le circuit Nota : Si le remplissage se fait sans unité
décrite ci-après). hydraulique de cette roue est de remplissage, surveiller constamment
- Effectuer un contrôle du système en correctement branché. le niveau de liquide de frein dans le
utilisant les fonctions G de la valise réservoir, en ajouter si nécessaire.
XR25. Le programme mis en place dans la - Répéter les opérations precédemment
valise XR25 pour effectuer cette décrites pour les autres étriers de frein
Calculateur séquence est le suivant : avant droit, arrière gauche et arrière droit.
- Cycle sur la roue à tester :
• une chute de pression de 200 ms avec b) Purge après remplacement du groupe
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
un démarrage simultané de la pompe, hydraulique.
Vis de fixation du calculateur ....... 0,3 • une montée de pression de 300 ms - Brancher le flexible et le vase de purge
avec un démarrage simultané de au raccord de purge de l’étrier avant
la pompe (10 cycles sont effectués pour gauche et ouvrir le raccord.
DÉPOSE la roue considérée). - Appuyer sur la pédale à fond et la
- Une montée de pression à la pression maintenir appuyée en utilisant un
- Débrancher : maître cylindre sur les 4 roues. presse pédale. Ceci a pour effet de
• la batterie, - L’arrêt du moteur pompe hydraulique. fermer les valves centrales du maître-
• le connecteur du calculateur en tirant - L’opérateur relâche la pédale de frein. cylindre et d’arrêter l’écoulement du
sur le verrou rouge. liquide à travers le système ouvert.
MÉCANIQUE

- Déposer les quatre vis étoile Le test hydraulique de la roue considérée - Fermer le raccord de purge avant
(empreinte T30). est terminé, recommencer le contrôle pour gauche et débrancher le flexible
- Débrancher le connecteur de pompe. les trois autres roues. de purge.
- Déposer le calculateur. - Déposer et reposer le groupe hydrau-
CONTRÔLE DES CAPTEURS lique (voir méthodes décrites précé-
REPOSE DE VITESSE DE ROUE demment).
- Effectuer la purge du circuit de freinage
Procéder en sens inverse de la dépose, La procédure de contrôle ne pouvant être (suivre la méthode décrite en a).
en s’assurant du branchement et du ser- effectuée comme en chaine, il sera né-
rage du calculateur. cessaire de faire : Nota : Si la course de la pédale de frein
Effectuer un contrôle du système en est trop longue après l’opération de
utilisant les fonctions G de la valise XR25. 1) Un contrôle ohmique des liaisons purge, effectuer une opération sur la
capteurs : du connecteur du calculateur valise XR25 en tapant G 15 * - -. Ceci a
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m) au connecteur 2 voies du capteur pour effet de piloter les électrovannes du
de vitesse. groupe hydraulique et de chasser
Dimensions Couple 2) Lorsque c’est possible, un contrôle d’éventuelles bulles d’air résiduelles.
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE

de serrage visuel de la denture de la cible : si

Vis de purge M7x100 ............ 0,4 à 0,8 celle-ci est défectueuse, procéder à
son remplacement.
Flexibles dans 3) Un contrôle d’entrefer à l’aide de cales
récepteurs avant M 10x100....................1,7 calibrées.
Flexibles de 4) Un contrôle de la fixation du capteur.
bras arrière M 10x100................... 1,7 - Avant : Z = 1,7 mm maxi,
- Arrière : Z = 2,3 mm maxi
Alimentation (non contrôlable).
récepteur arrière M 12x100 .................. 1,7
Sorties Purge
maître-cylindre M 10x100 ...................1,7
Pour réaliser une purge, il est nécessaire
Contrôles de posséder un vase de purge et un flexible
transparent.
CONTRÔLE HYDRAULIQUE Il est également conseillé d’avoir une unité
DU FREINAGE de remplissage délivrant 1 bar + 0,5 bar,
dans le cas contraire, veiller à ce
- Mettre le véhicule sur un pont 2 qu’il y ait toujours suffisamment de liquide
colonnes. dans le réservoir.
- Un des opérateurs doit se trouver dans
l’habitacle au poste de pilotage muni de a) Purge classique suite à un rempla-
CARROSSERIE

la valise XR25. cement de maître-cylindre :

- Mettre le contact, véhicule au point - Brancher le flexible et le vase de purge au
mort, en mode diagnostic, appuyer sur raccord de purge de l’étrier avant gauche
la pédale de frein. et ouvrir le raccord.
- Le second opérateur prend la roue à - Appuyer sur la pédale à fond et la
contrôler des deux mains et exerce un maintenir appuyée environ 2 secondes,
couple sur la roue de manière à essayer puis la relâcher.
de faire tourner la roue bloquée. - Attendre environ 2 secondes et répéter
- L’opérateur génère une commande cette opération jusqu’à ce qu’il n’y ait
appropriée à la valise XR25 qui effectue aucune bulle d’air dans le flexible
dix fois le cycle : chute puis montée de de purge.
pression alternées sur la roue à - Refermer le raccord de purge sur l’étrier
lorsque la pédale est appuyée.

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