GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
GÉNÉRALITÉS
Généralités Train avant (roue 13’’)
ANGLES VALEURS POSITION RÉGLAGE
DU TRAIN AV
Vérifications préliminaires CHASSE
2°
}
- Avant de procéder au contrôle ou au réglage des trains AV et H5-H2 = 12mm
1°30’ H5-H2 = 29mm
AR, il est nécessaire d’examiner les points suivants : 1° ± 30’ non réglable
H5-H2 = 47mm
• pneumatiques : la pression de gonflage et l’état. 0°30’ H5-H2 = 64mm
• roues : voilage, alignement (visuel). 0° H5-H2 = 82mm
• articulation : état, serrage.
• cardans de direction : état, serrage. Différence droite/
• suspension : état des amortisseurs, hauteurs sous coque. gauche maxi = 1°
• moyeu : jeu de roulement.
- Si des anomalies sont relevées lors du contrôle, y remédier CARROSSAGE
avant d’effectuer tout travail de réglage.
}
+ 0°47’ H1-H2 = 0mm
- 0°26’ H1-H2 = 74mm
± 30’ non réglable
- 0°30’ H1-H2 = 89mm
+ 0°05’ H1-H2 =150mm
MÉCANIQUE
Différence droite/
gauche maxi = 1°
PIVOT
}
8°15’ H1-H2 = 0mm
H1 H2 H5 H4 10°32’ H1-H2 = 74mm
± 30’
10°50’ H1-H2 = 89mm non réglable
11°27’ H1-H2 =150mm
Hauteur sous coque Différence droite/
gauche maxi = 1°
L’écart entre le côté droit et le côté gauche du même essieu
d’un véhicule ne doit pas excéder 5 mm, le côté conducteur
étant toujours le plus haut. PARALLÉLISME
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
Réglable par
rotation des
Toute intervention sur la hauteur sous coque impose le réglage Ouverture manchons
du limiteur de freinage et des projecteurs. des biellettes
+ 0°10’ ± 10’ à vide
de direction
+ 1mm ± 1 mm 1tour =30’
(3mm)
BLOCAGE DES
ARTICULATIONS ÉLASTIQUES
Train avant
La cote H2 se prend sur
l’axe de fixation avant du à vide
H2 bras inférieur de suspen-
sion sur berceau.
H1-H2 = (mm)
62±7,5 (roue 13’’)
90±7,5 (roue 14’’) Train avant (roue 14’’)
ANGLES VALEURS POSITION RÉGLAGE
DU TRAIN AV
CHASSE
CARROSSERIE
Train arrière
}
0°20’ H5-H2 = 110mm
La cote H5 se prend dans 0°50’ ± 30’ H5-H2 = 90mm non réglable
l’axe de la vis de fixation du 1°20’ H5-H2 = 70mm
H5
train arrière sur palier.
Différence droite/
H4-H5 = (mm) gauche maxi = 1°
5,5±7,5 (roue 13’’)
-6,5±7,5 (roue 14’’)
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
ANGLES VALEURS POSITION
DU TRAIN AV
RÉGLAGE Train arrière (roue 13’’ et roue 14’’)
CARROSSAGE ANGLES VALEURS POSITION RÉGLAGE
DU TRAIN AV
CARROSSAGE
GÉNÉRALITÉS
}
- 0°30’ H1-H2 = 90mm
- 0°50’ ± 30’ H1-H2 = 100mm non réglable
- 1° H1-H2 = 115mm roue 13’’
- 0°30’ ± 20’ à vide non réglable
Différence droite/ roue 14’’
gauche maxi = 1° - 0°50’ ± 20’
PIVOT
PARALLÉLISME
}
10°35’ H1-H2 = 90mm
10°55’ ± 30’ H1-H2 = 100mm non réglable (Pour deux roues)
11°30’ H1-H2 = 115mm Pincement
- 0°20’ ± 30’ à vide non réglable
Différence droite/ - 2mm ± 3
gauche maxi = 1°
PARALLÉLISME
BLOCAGE DES
Réglable par
(Pour deux roues) ARTICULATIONS ÉLASTIQUES
MÉCANIQUE
rotation des
Ouverture
manchons
des biellettes
+ 0°10’ ± 10’ à vide de direction
+ 1mm ± 1 mm à vide
1tour =30’
(3mm)
BLOCAGE DES
ARTICULATIONS ÉLASTIQUES
Couples de serrage (en daN.m)
à vide
- Écrou sur manchon de réglage de parallélisme (côté roue) ....... 2
ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE
MÉTHODES DE RÉPARATION
Incidents Causes possibles
Train avant
Chasse non correct. Bras faussé.
- Pour les valeurs de réglages (voir les Longeron faussé.
valeurs dans «Caractéristiques»). Carrossage + pivot correct :
- mais carrossage seul non correct Bras faussé
Train arrière - pivot non correct Longeron ou berceau, train faussé
Carrossage correct
- Pour les valeurs de contrôle (voir les - mais pivot non correct Porte-fusée faussé.
valeurs dans «Caractéristiques»).
Pivot correct
Diagnostic - mais carrossage non correct Porte-fusée faussé.
Variation du parallélisme non correct Voir chasse : bras faussé.
Voir tableau ci-contre. longeron faussé.
Effectuer les opérations préliminaires.
Parallélisme non correct + de 6mm Porte-fusée D ou G faussé.
DÉTERMINATION DU POINT
MILIEU DE DIRECTION - Si le parallélisme est mauvais et la
répartition bonne, régler le parallélisme
Nota : Opération permettant les phéno- X
CARROSSERIE
de la même valeur à D et à G, en s’assu-
mènes de déport. rant que l’on a toujours des valeurs des
deux cotés.
Extraire les clefs du contacteur de démarrage. fig.Géom.1
- Si le parallélisme et la répartition sont
Mettre les roues droites. - Mesurer le parallélisme puis sa réparti- mauvais, régler le parallélisme à la
Verrouiller la direction : on obtient ainsi la tion entre le côté D et G. bonne valeur, puis effectuer la répartition.
position «point milieu» de celle-ci. - Tourner le manchon :
Immobiliser le volant à l’aide d’un bloque- RÉGLAGE • dans le «sens horaire» pour donner du
volant. pincement.
Dans cette position, installer les appareils - Si le parallélisme est bon et la répartion • dans le «sens inverse horaire» pour
de mesure. mauvaise, effectuer le même nombre de donner de l’ouverture.
Lors du réglage du parallélisme, veiller à tours de manchon de réglage mais de Nota : un tour de manchon = 30’ (3mm) de
respecter la symétrie des longueurs «X». sens contraire à G et à D, pour obtenir la pincement ou d’ouverture.
(fig. Géom.1). même valeur des deux cotés.
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