Soutenance d'une thèse de doctorat
de l'INSA Lyon, membre de l'Université de Lyon
La soutenance a lieu à :
Bâ ment Gustave Ferrié, INSA-Lyon, 1, Promenade Jeanne Barret, 69621 Villeurbanne
Candidat : Monsieur DUQUESNE Rémy
Fonc on : Doctorant
Laboratoire INSA : LAMCOS - Laboratoire de Mécanique des Contacts et des Structures
École Doctorale n°162 MEGA - Mécanique, Énergé que, Génie Civil, Acous que
Titre de la thèse : Modélisa on mul -échelle des roulements oscillants : prédic on de l'usure induite par les sollicita ons de fre ng
roulant
Date et heure de soutenance : 8 décembre 2025 à 10h00
Lieu de soutenance : Amphitéâtre AE2, Bâ ment Gustave Ferrié, INSA-Lyon, 1, Promenade Jeanne Barret, 69621 Villeurbanne
Composi on du jury :
Civilité, Nom, Prénom Grade / Qualité Rôle
M. NELIAS Daniel Professeur des Universités Directeur de thèse
M. YASTREBOV Vladislav Chargé de Recherche HDR Rapporteur
M. MORTEROLLE Sébas en Maître de Conférences Examinateur
M. LEBLANC Alexandre Professeur des Universités Rapporteur
M. HILLS David Professeur des Universités Examinateur
Mme BOUVIER Salima Professeur des Universités Examinatrice
M. CHAISE Thibaut Professeur des Universités Examinateur
Mme ANCEY-ROCCHI Stella Docteur Examinatrice
Résumé de la thèse :
Les roulements oscillants, à la différence des roulements conven onnels u lisés dans la plupart des applica ons, effectuent des rota ons alternées
de faible amplitude plutôt que des rota ons con nues. Ces roulements sont notamment présents au niveau des pieds de pales d'éoliennes ou dans
les hélices d'avion, où ils perme ent d'ajuster l'angle d'a aque des pales du rotor en fonc on des condi ons de vent ou de la phase de vol. Ces
condi ons de fonc onnement par culières entraînent des mouvements de roulement alternés des billes sur les pistes, correspondant à des
sollicita ons de contact de type fre ng roulant. Ces roulements présentent un défi majeur en ma ère de lubrifica on : en raison des faibles vitesses
et amplitudes de fonc onnement, ils évoluent dans un régime limite ou mixte de lubrifica on, ce qui favorise l'usure prématurée des surfaces et
réduit leur durée de vie. Par ailleurs, ces roulements sont soumis à des efforts et des moments de renversement par culièrement élevés, nécessitant
un montage par paires afin d'accroître la rigidité de l'assemblage et d'améliorer la distribu on des efforts. Ce travail vise à développer des ou ls
numériques capables d'évaluer la répar on des efforts dans les roulements et de prédire les risques d'usure dans les contacts. Trois codes de calcul
successifs ont ainsi été élaborés, couvrant des échelles allant de la plus macroscopique à la plus microscopique. Le premier code (désigné code «
macro ») calcule, à par r des efforts appliqués sur la pale, les efforts transmis à chacun des roulements de l'assemblage ainsi que la distribu on
interne des charges dans chaque roulement. L'équilibre de la pale, supportée par les deux roulements, est résolu numériquement par la méthode de
Newton-Raphson, sans prise en compte des efforts de fro ement aux contacts bille-piste. Le second code (désigné code « micro ») se focalise sur
un unique roulement soumis aux efforts extérieurs déterminés par le premier modèle. Ce dernier inclut les efforts tangen els de fro ement dans
l'équilibre global du roulement et permet de déterminer les micro-glissements de corps rigide qui apparaissent dans les zones de contact lors de la
rota on du roulement. Ces résultats servent ensuite de données d'entrée au troisième code, un modèle basé sur des méthodes semi-analy ques
qui résout successivement les problèmes de contact normal et tangen el d'une bille roulant sur une piste conforme. Ce modèle permet d'évaluer les
contraintes de cisaillement dans la zone de contact lors de mouvements de roulement con nus (régime permanent) ou alternés (régime transitoire)
de la bille sur la piste. L'analyse en régime transitoire donne accès à l'énergie dissipée lors des sollicita ons en fre ng roulant et conduit à
l'iden fica on des régions les plus suscep bles de s'user dans les zones de contact. Parallèlement à ces développements numériques, des essais
expérimentaux ont été menés sur un tribomètre bille-plan à mouvement alterna f afin de mesurer le coefficient de fro ement pour différentes
configura ons d'essais. En par culier, l'influence du couple ma ère, des états de surface, de la pression de contact ou encore de l'amplitude et de la
fréquence des oscilla ons a été étudiée. Les valeurs de coefficient de fro ement obtenues alimentent ensuite le code « micro » et le code de
contact.