Systeme d’embrayage automobile

REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROUN

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PAIX-TRAVAIL-PATRIE PEACE- WORD – FATHERLAND

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MINISTRE DE L’ENSEIGNEMENT MINISTRY OF HIGHER

SUPERIEUR EDUCATION

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THEME: SYSTEME D’EMBRAYAGE

Rédiger et présenter par : les étudiants de deuxième année en mécatronique

Encadreur académique : Mr. FOGANG

Groupe :4

Année académique :2025/2026

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Liste des participants

NZEH TAMO DELVARIOS CABREL

NOUBISSI MARTIN LOIC

DONFACK DEMANOU CHRIST

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INTODUCTION

Fig1 : position de l’embrayage

L’Automobile se compose de plusieurs systèmes qui travaillent en interaction afin d’assurer le bon
fonctionnement du véhicule. Parmi ces systèmes, la transmission joue un rôle essentiel, puisqu’elle
permet de transmettre la puissance produite par le moteur vers les roues.

Au cœur de cette transmission, l’embrayage occupe une place centrale. Il permet de coupler ou de
découpler le moteur et la boite de vitesse de manière progressive de manière progressive. Ainsi le
démarrage, l’arrêt, le passage des rapports deviennent possibles, sans à-coups et sans endommager les
organes mécaniques.

L’étude du système d’embrayage est donc indispensable pour comprendre le fonctionnement global du
véhicule.

Au cours de cet expose nous nous accentuerons sur les points suivants :

 Le rôle et l’importance de l’embrayage ;

 Les principaux organes qui le constituent ;
 Son fonctionnement ;
 Les différents types d’embrayages et leurs applications.

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I. ROLE ET IMPORTANCE DE L’EMBRAYAGE

1- Fonction globale de l’embrayage

Fig2 : fonction globale de l’embrayage

L’embrayage est un organe mécanique essentiel ; situe entre le moteur et la boite de vitesse, il a pour
rôle principale de transmettre ou d’interrompre la rotation du moteur vers la boite de vitesse,
permettant ainsi au conducteur de mieux maitriser le mouvement du véhicule.

1. Rôles principaux de l’embrayage

➢ Interruption momentanée de la liaison moteur/boite de vitesse : lorsque le
conducteur agit sur la pédale d’embrayage, il sépare le moteur de la boite de vitesse
pour permettre de changer les vitesses sans endommager les engrenages.
➢ Assurer un démarrage en douceur : grâce au frottement progressif du disque, le
conducteur peut mettre le véhicule en mouvement sans caler.
➢ Protection de la transmission : il absorbe les chocs et limites les surcharges,
protégeant ainsi l’arbre de transmission et la boite de vitesse.

2. Importances du système d’embrayage dans un véhicule

➢ Sans embrayage, le démarrage sur cote, l’arrêt, et le passage des vitesses serait
impossible
➢ Il contribuât au confort de conduite en rendant les transitions plus souples
➢ Il garantit aussi la sécurité mécanique, en évitant l’usure prématurée des autres
organes de la transmission

II. LES PRINCIPAUX ORGANES DU SYSTEME D’EMBRAYAGE

Le système d’embrayage est constitué de plusieurs éléments qui travaillent ensemble pour assurer sa
fonction globale. Ces organes peuvent être regroupes en deux parties : la parties motrice (cote moteur),
et la partie réceptrice (cote boite de vitesse)

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Fig3 : constitution du système d’embrayage

B. La partie motrice
Elle est constituée de :
1- Le volant moteur : solidaire au vilebrequin, il sert de support au disque d’embrayage
et transmet également le couple moteur.

Fig4 : volant moteur

2- Mécanisme d’embrayage (plateau de pression+ ressorts ou diaphragmes) : assure la
pression du disque contre le plateau presseur pour désaccoupler le moteur et la boite
de vitesse et se relâche au cas contraire.

Fig5 : mécanisme d’embrayage

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A. Partie réceptrice
Elle se constitue de :
1- Le disque d’embrayage : recouvert de garniture de friction, il est situé entre le volant
moteur et le mécanisme d’embrayage. Transmet le couple moteur a la boite de vitesse

Fig6 : disque d’embrayage

2- Butée d’embrayage : c’est la pièce qui agit sur le mécanisme pour libérer le disque ; sa
conception est différente selon le type de commende (mécanique ou hydraulique).

Fig7 : butée d’embrayage

B. Le système de commande
Ils existent deux grandes variantes :
1. La commande mécanique (par câble)
Elle comprend :

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- La pédale d’embrayage permettant de transmettre l’effort du

conducteur au système.
- Un câble d’embrayage qui transmet directement l’action du
conducteur ;
- Une fourchette d’embrayage qui qui transmet le mouvement a la butée
- Butée mécanique
2. La commande hydraulique

Elle de compose de :
- Une pédale d’embrayage,
- Un maitre-cylindre qui transforme l’effort du conducteur sur la pédale
en pression hydraulique
- Canalisations hydrauliques qui acheminent le fluide (dans le système
- De récepteurs hydrauliques qui transforme la pression du fluide en
Energie mécanique ;
- D’une butée hydraulique (souvent intègre au récepteur).

NB : les commandes mécaniques n’utilisent pas de fluide par contre celle hydraulique en utilise (DOT3,
DOT4, DOT5.1(performance élevée mais compatible avec DOT3 et DOT4)).

III. FONCTIONNEMENT DU SYSTEME D’EMBRAYAGE

A. Principe général
• Pédale relâchée (phase embrayée)
Le disque est plaqué sur le volant moteur par le mécanisme, le couple moteur
est transmis à la boite de vitesse.
• Pédale enfoncée (phase débraye)
Le disque est libéré, la liaison entre le moteur et la boite est interrompue ; le
conducteur peut changer de vitesse sans à-coups
• Phase progressive

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Lors du démarrage le disque vient se frotte progressives sur le volant moteur, le

décollage est alors simplifié.

a. Fonctionnement avec commande mécanique

➢ Le conducteur appuie sur la pédale

➢ Le câble de commande tire la fourchette d’embrayage
➢ La fourchette pousse la butée mécanique
➢ La butée agit sur le diaphragme ou les ressorts du mécanisme d’embrayage.
➢ Le disque est libéré ; le moteur et la boite de vitesse sont désaccouples
Dans ce type commande, la transmission est directe et simple, mais l’effort sur la
pédale est plus élevé ; les risques de ruptures ou d’usure du câble

b. Le fonctionnement avec commande hydraulique

➢ Le conducteur appuis sur la pédale

➢ Lefort est transmis au maitre-cylindre
➢ Le liquide d’embrayage est mis sous pression et circule dans les canalisations
➢ Cette pression arrive au récepteur hydraulique
➢ Le récepteur actionne la butée hydraulique, qui appui sur le mécanisme
➢ Le disque est libéré ; le moteur et le boite de vitesse sont désaccouple
Ici la transmission est souple, effort réduit sur la pédale, mais le ; entretien est plus
délicat (purge du circuit, étanchéité, etc.).
B. Commande électronique
Ici tout est gérer par un module électronique

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IV. Différents types d’embrayage, étude critique et application

L’embrayage automobile exister sous plusieurs formes selon le type de véhicule, la puissance du moteur
et la technologie de transmission. Le tableau ci-dessous regroupe les principaux types.

Type d’embrayage Details Avantages Inconvénients Applications

Embrayage -Le plus courant dans -Simple -Limite en couple transmis Véhicule de
monodique les véhicules de -Economique tourisme,
tourisme -Facile à
-Constituer d’un seul entretenir
disque garni des
matériaux de friction
Embrayage -Constitue de plusieurs -Transmet un -Complexité mécanique Moto, certain
multidisque disques superposes couple plus -Entretien plus couteux poids lourds et
-Peut être sec ou a bain important dans -Echauffement rapide à sec les véhicule
humide un espace -Plus encombrant sportifs
réduit
L’embrayage Se serre -Pas besoin -Manque de progressivité Cyclomoteurs,
centrifuge automatiquement avec d’actionner la -patinage fréquent scooter, …
l’augmentation de la pédale -transmission de couple limite
vitesse de rotation du d’embrayage Moins de contrôle pour le
moteur ; Simple conducteur
d’utilisation Echauffement plus important
Conception
simple
Moins couteux
Embrayage pilote Commande -Rapidité et -Cout d’achat élevé Véhicule
automatiquement par fluidité -Complexité mécanique et hybride,
un calculateur (sans -Confort de électronique électrique,
pédale d’embrayage) conduite poids lourds ;
Performation

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Embrayage Utilise un champ -Confort de -Entretien plus complexe -Fraiseuse

électromagnétique magnétique pour conduite -Dépendance a l’électricité -presse
accoupler ou Compacité -transmission de couple limite hydraulique
désaccouple le moteur -Pas d’effort de -sensible à l’échauffement -Compresseur
physique de
climatisation
-ascenseurs …
Figure 1 : type d’embrayage

1. Avantages et inconvénient généraux de l’embrayage

a. Avantages
• Transmission progressive du couple
• Protection de la boite de vitesse
• Souplesse de conduite
• Compatibilité avec la modernisation
b. Inconvénients
• Usure des organes
• Entretient obligatoire
• Sensible à la mauvaise conduite
• Complexité pour certains types

VII. PANNES FREQUENTES ET LEURS CAUSES

L’embrayage comme tout système mécanique, peut présenter des défaillances avec le temps. Identifier
les signes permet d’éviter des dommages plus graves sur la transmission.

PANNES SYMPTOMES CAUSES POSSIBLES SOLUTIONS ENVISAGEABLE

Patinage de Moteur qui monte dans les • Usure du disque • Remplacer le disque
l’embrayage tours sans accélération d’embrayage
proportionnelle, odeur de • Garniture brulée ou
brulée contaminée par de l’huile
• Ressort de mécanisme
affaiblit
Difficultés à Craquement, blocage, ou • Cable de commande mal • Ajuster le réglage
passer les vitesses difficulté à engager les règle • Remplacer les joints,
rapports • Huile inadapté ou fuite huile ;
dans le système
hydraulique
Bruit anormaux • Bruit a l’embrayage ou • Butée d’embrayage usée • Remplacer ou lubrifier
(grincements ou à l’appui de la pédale ou mal lubrifiée • Remplacer le
cliquetis) • Ressort ou diaphragme mécanisme
fatigue d’embrayage
• Roulement du volant • Remplacer le
moteur défectueux roulement

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Vibration ou • A-coups au démarrage • Disque d’embrayage voile • Remplacer le disque

secousse a ou au passage des • ‘Volant moteur voile ou • Remplacer le volant
l’embrayage vitesses mal fixe moteur, ou bien fixer
• Mauvais réglage du câble • Ajuster le réglage
ou de la commande
hydraulique
Fuite de liquide • Pédale molle ou uni • Maitre-cylindre • Remplacer le maitre-
descente au fond défectueux cylindre
• Débrayage inefficace • Canalisation • Remplacer
endommagée • Vidanger et refaire
• Huile usée ou l’appoint
contaminée
Tableau 2 : pannes

VIII. ENTRETIENT ET MAINTENANCE PREVENTIVE DE

L’EMBRAYAGE
A. VERIFICATION REGULIERES
• Contrôler la course et la sensibilité de la pédale
• Ajuster le câble pour un embrayage mécanique
• Vérifier régulièrement le niveau d’huile
• Vérifier l’état du diaphragme et des ressorts
B. Bonnes pratiques de conduite
• Eviter de maintenir la pédale partiellement inutilement
• Ne pas surcharger le véhicule
TYPE D’EMBRAYAGE ENTRETIENT SPECIFIQUE
MECANIQUE Vérification de la tension du câble
HYDRAULIQUE Purge du circuit, remplacent périodique
du liquide
ELECTRONIQUE Vérifier le logiciel de gestion, remplacer
l’huile, contrôle électronique du système
Tableau 3 : entretien

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CONCLUSION

L’embrayage est un élément essentiel de la transmission automobile. Il permet de

coupler ou découpler le moteur et la boite de vitesse, assurant ainsi un
démarrage en douceur, la protection des engrenages, une conduite confortable. Il
est également à retenir que ce système s’est amélioré depuis ceux mécaniques a
des systèmes électroniques pour améliorer le confort, la performance et la
longévité. Avec l’électrification des véhicules, ils pourraient rte remplacer ou
combiner avec des moteurs électriques.

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