3-Aperçu générale sur les rames automotrices Z2M :
- Les rames automotrices Z2M sont capables de transporter un total de :
o 841 passagers (469 assis et 372 debout)
- La rame automotrice Z2M se compose de deux postes de conduites M/MH, deux
voitures motrices M/MH et de deux voitures remorquées RA/RB
- Le parc des rames automotrices Z2M est :
o 24 rams automotrices ( Z2M 101 à 124)
- La montée en voiture est facilitée par 8 grands vestibules qui permettent 20 flux
simultanés de montée / descente
via des portes d’accès voyageurs constituées de 02 vantaux
- Chaque voiture est équipée d'une toilette (la toilette de la motrice MH est
également accessible aux passagers
ayant des capacités motrices réduites).
- La rame automotrice est dotée d'installations de climatisation destinées aux
passagers et au personnel de
conduit
4-description générale d'une rame automotrice Z2M:
Une rame automotrices Z2M est constiyuée de 4 voitures réparties comme suit :
o Deux motrices (M et MH)
o Deux remorques (RA /RB)
figure
5-Structure des motrices et des remorques:
6-Caractéristiques générales d'une rame automotrice Z2M:
o Dimensions
-Ecartement ........................................1435mm
-Roulement..........................................Bo2+22+22+2Bo
-Diamètre roues à usure moyenne.....................1070 mm
o Puissance et prestations (pour automotrices électriques)
-Fonctionnement avec alimentation à..................3000Vcc
-Champ de tension de fonctionnement.. ...............2000÷4000 Vcc
-Champ de tension de fonctionnement avec prestations nominales.....2800÷4000 Vcc
-Puissance maximale aux roues......................................1820 kW
-Effort de traction de démarrage...................................107 kN
-Effort de traction continu........................................73,5kN
-Effort de traction à la vitesse maximale..........................31 kN
-Vitesse maximale d'exercice.......................................160km/h
-Effort continu de freinage électrique.....….......................50 kN
-Puissance continue aux roues en freinage électrique...............575 kW
- A accélérations au démarrage de 0,52 m/sec2 jusqu'à 60 km/h et une décélération
moyenne en freinage d'environ 1,1 m/sec2
7-Autres caractéristiques :
- Il est possible d'accoupler jusqu'à trois unités et, pour cela, les machines de
tête ont des coupleurs automatiques
intégraux d'extrémité.
-L'appareillage électrique installé à bord de chacune des deux motrices permet de
développer une puissance de
1820 kW continus par axe.
-Chaque motrice est dotée de deux bogies dont celui du côté de la cabine de
conduite est équipé de deux moteurs
de traction.
-L’alimentation est effectuée par la caténaire à 3 kVcc.
-Chaque bogie moteur est actionné par un convertisseur de traction propre, avec ses
filtres et sa régulation.
-Dans l'alimentation à 3 kVcc, le circuit est composé d'un filtre LC et ensuite
d'un convertisseur principal. Le premier
étage du convertisseur est un chopper qui régule la tension intermédiaire à 2.4
kVcc (VL = 2,8 kVcc) auquel est relié
un inverseur qui contrôle le flux et donc le couple des moteurs de traction.
-Le freinage électrique rhéostatique est réalisé avec un système de chopper et ses
résistances.
-En cas d'avarie, il est possible d'exclure une commande et de poursuivre la marche
avec la commande sur l'autre
motrice.
8-Bogies D'une rame automotrice Z2M:
8.1-Généralités:
-La rame automotrice est composée de deux motrices placées aux extrémités du convoi
et de deux
remorques.
-La motrice est équipée d'un bogie moteur et d'un bogie porteur, le roulement est
donc du type Bo-2.
-La remorque est équipée de deux bogies porteurs.
-Les bogies ont deux stades de suspension, la primaire avec des ressorts à hélices
et la secondaire avec des
ressorts pneumatiques.
-En cas d'avarie des ressorts à air, la caisse de la motrice prend appui sur quatre
tampons, deux sur le bogie
moteur (à l'intérieur des ressorts à air) et deux sur le bogie porteur (placées sur
la traverse centrale du châssis).
Les tampons sont à même de permettre au véhicule d'atteindre une vitesse de 60 km /
h.
-La liaison caisse-bogie est faite avec des plaques d'interface sur la suspension à
air qui sont accouplées à la
caisse.
-Pour contrer les mouvements de roulis, vues les caractéristiques de la caisse, une
barre antiroulis est prévue
12-L'onduleur:
Aprés avoir diminué la tension à l'aide du tronsformateur,la forme du courant reste
continue.
12.1-Le rôle:
Un onduleur est utilisé pour convertir le courant continu en un courant alternatif
triphasé[Link] d'autres termes l'onduleur est un convertisseur statique qui modifie
la forme du courant et qui agit sur le changement de fréquence au cas où
l'harmonique de courant 50Hz dépasse sa valeur déterminée pendant une période de
temps donné ,car les harmoniques provoquent des erreurs dans le traitement des
données.
12.2-Le principe de fonctionnement :
L'onduleur est constitué de certains nombres d' interrupteurs électroniques
appelées IGBT dans la fermeture et l'ouverture sont commandes par un contrôleur
(IGBT servent à s'ouvrir et se ferme trés rapidement).En d'autres termes,l'entrée
de l'onduleur est alimentée par une tension continue (CC) qui génère un courant
dans un seul sens ,mais dans la sortie (la source) on place des interrupteurs qui
se commandent trés rapidement dans la fermuture et l'ouverture pour produire une
alternance de courant (CA) .
12.3 Remarque:
l'onduleur s'active dès que le conducteur ferme l'interrupteur du convertisseur
statique pour donner l'accés à la [Link] c'est un onduleur autonome qui
indique la fréquence et la forme de la tension fournie au récepteur.