II.
ETUDE COMPARATIVE ENTRE LE
MOTEUR DIESEL ET LE MOTEUR
ESSENCE
La différence fondamentale entre le moteur Diesel et le
moteur à essence se situe au niveau de la manière dont
est réalisée la combustion. En effet, dans un moteur
essence le mélange air+ vapeur d’essence comprimé dans
la chambre de combustion s’enflamme grâce a l’étincelle
produite par une bougie d’allumage ( allumage
commandé) ; alors que dans un moteur Diesel, le
carburant lourd injecté sur une masse d’air chaude et
fortement comprimé s’enflamme spontanément par
phénomène d’auto-inflammation . Les différences entre
ces deux moteurs ne s’arrête de sur la combustion car ils
peuvent également être différencié par leur différents
cycle de fonctionnement.
1) Tableau comparatif
Temps Moteur Diesel Schéma Moteur essence
Premier temps La soupape Le piston descend ;
Admission d’amission s’ouvre Aspiration du mélange
pour admettre l’air air + vapeur d’essence
( la soupape d’admission
dans le cylindre
s’ouvre pour laisser
pendant que le piston passer l’air uniquement
se déplace du PMH au pour une injection
PMB la pression dans directe et l’air+ vapeur
le cylindre est la d’essence pour une
pression injection indirecte la
atmosphérique pression est
atmosphérique
Deuxième temps Le piston dans son En se déplaçant du PMB
Compression déplacement du PMB au au PMH le piston
PMH comprime comprime le mélange
fortement l’air dans le air+ vapeur d’essence
cylindre : admis dans le cylindre
En compression la -T⁰ du mélange est
-température de l’air est d’environ 380⁰C
situé entre 600e et - la pression dans le
1500⁰C -la pression dans cylindre varie de 10 à 15
le cylindre varie de 20 à bar
30 bar, - le taux de compression
Le taux de compression est compris entre 6/1 et
est compris entre 12/1 et 15/1
25/1
NB : fin compression un
combustible est injecté
sous haute pression sur
l’air contenu dans le
cylindre
Troisième temps Le combustible injecté Allumage+
EXPLOSION DÉTENTE sous haute pression combustion+ détente
( de 100 à 200 bar) Le mélange comprimé
s’enflamme s’enflamme au
spontanément au contact de l’étincelle
contact de l’air produite par une
fortement comprimé bougie d’allumage
par phénomène ( allumage
d'auto-inflammation commandé)
Le piston descend :
c’est le temps
moteur
Quatrième temps Le piston monte et Le piston monte et
ÉCHAPPEMENT chasse les gaz brûlés chasse les gaz brûlés
Le cycle recommence Le cycle recommence
2. DIAGRAMME THEORIQUE
(Définition du diagramme)
MOTEUR ESSENCE
Dans ce diagramme la combustion se fait à
volume constant (isochore), puisqu’elle a
théoriquement lieu, le piston étant au point
mort haut
MOTEUR DIESEL
Dans ce cas , au début de l’injection la pression
s’élève, mais comme la combustion dure tant que
dure l’injection , le piston commence a
descendre : la pression est constante ( isobare) ,
puisque son élévation est contrebalancée par
l’augmentation du volume
Diagramme mixte
Ce cycle est employé principalement sur les moteurs Diesel à
grande vitesse de rotation ( 1500 à 5400 tr/ min) c’est une
combinaison des deux cycles classiques dans lesquels une
partie du combustible brûle à volume constant et l’autre partie
à pression constante. Le cycle de. Volume constant donne un
rendement meilleur et le cycle a pression constante permet la
construction de moteur plus légers puisque la pression
maximale est plus faible
II. ÉTUDES CRITIQUE DU MOTEUR
DIESEL
Comme tout moteur, le moteur Diesel présente des avantages
et des inconvénients.
[Link]
Le meilleur rendement : grâce a l’augmentation du
rapport volumétrique, la combustion est plus complète
Couple moteur plus important ( surtout a bas régime) :
Le moteur Diesel produit un couple plus élevé à bas
régime, ce qui le rend idéal pour les véhicules lourds et les
machines industrielles qui nécessitent une puissance
importante pour les véhicules lourds et les machines
industrielles qui nécessitent une puissance importante
pour démarrer et fonctionner efficacement
Consommation de carburant plus faible ( à cylindrée
égale, le moteur Diesel consomme moins que le moteur à
essence
Le combustible employé est moins coûteux
Risques d’incendie : vue que le point d’inflammation est
plus grand
Durabilité et robustesse : Les moteurs Diesel sont
conçus pour résister à des conditions de fonctionnement
plus sévères. Ils ont donc une durée de vie plus longue, ce
qui les rend Particulièrement adaptés aux véhicules
commerciaux et industriels.
Gaz d’échappement moins polluants
INCONVÉNIENTS
Le moteur Diesel présente des inconvénients tel que :
La puissance spécifique limitée
Plus bruyant pendant le fonctionnement
Graissage et refroidissement plus délicat car la
température dans la chambre est très élevée
L’étanchéité entre le cylindre est plus difficile à
réaliser ( ce qui oblige le plus souvent a intégré 6
segment sur le piston)
Le démarrage à froid est plus délicat
Le prix d’achat élevé ( la pompe d’injection et les
injecteurs sont des éléments de précisions)
Le poids est plus important ( les organes du Diesel
sont surdimensionné)
Il est plus encombrant lors d’une maintenant
III. CLASSIFICATION DES MOTEURS
DIESEL
Les moteurs Diesel sont classés selon le type d’injection et
de chambre de combustion qui les équipe. On rencontre deux
grandes familles de moteur Diesel :
Les moteurs a injection indirecte
Les moteurs a injection directe
1) LES MOTEURS À INJECTION
INDIRECTE
Ces moteurs ont principalement les caractéristiques
suivantes :
- L’injecteur débouche dans une pré chambre dont le
volume représente une partie de la chambre de
combustion
- Pour faciliter le démarrage à froid un système de
préchauffage est prévu
Il en existe trois types . Chaque type se différencie par sa
chambre :
INJECTION INDIRECTE A CHAMBRE DE PRÉ COMBUSTION
L’injecteur est à un seul trou ou à aiguille .Il débouche dans la
chambre de précombustion, qui représente environ 1/3 du
volume de la chambre totale. Les pressions d’injection sont
modérées (100 A 150 bars) et le rapport volumétriques varie De
12/1 à 15/1.
INJECTION INDIRECTE A CHAMBRE DE TURBULENCE
L’injecteur est à aiguille La chambre de turbulences représente
environ les 2/3 du volume total de la chambre de combustion.
L’injection se fait sur une paroi de la chambre de combustion
pour donner un mouvement tourbillonnaire au carburant . Pour
ce moteur le rapport volumétrique est compris entre 15/1 et
18/1 et la pression d’injection est de 110 à 130 bars
INJECTION INDIRECTE A CHAMBRE DE RÉSERVE
D’AIR DE CELLULE D’ÉNERGIE
L’injecteur est à aiguille . La réserve d’air se remplit d’air
pendant la compression. Pendant la descente du piston , elle se
vide en donnant un jet d’air opposé à la pulvérisation de
l’injecteur , ceci assure le mélange air+ carburant
NB : ce système à été abandonné depuis plusieurs
années
ÉTUDE CRITIQUE DE L’INJECTION INDIRECTE
AVANTAGES Moteur peu bruyant
Fonctionnement plus
souple
Combustion
progressive et
complète
INCONVÉNIENTS Nécessite un dispositif
de préchauffage pour
le départ à froid
Consommation plus
élevée
Rendement faible
2) MOTEUR DIESEL À INJECTION DIRECT
Il a les principales caractéristiques tel que :
L’injecteur débouche directement dans la chambre de
combustion
La pression d’injection est élevée (de 180 à 300 bars)
Le départ à froid est facilité
Le rapport volumétrique est compris entre 18/1 et 22/1
Il existe principalement 3 types
INJECTION DIRECTE SIMPLE
Dans ce système la chambre de combustion est usinée
dans le piston, la culasse est plate . Il se rencontre
généralement dans des moteurs de cylindrée
importante.
INJECTION DIRECTE AVEC TURBULENCE
Une cavité creusée dans le piston assure la
turbulence
La turbulence créée avant l’injection diminue le
temps d’allumage
Difficulté de refroidissement de la tête du piston
ÉTUDE CRITIQUE DE L’INJECTION DIRECTE
AVANTAGES Ne nécessite pas de
bougies de
préchauffage
Faible
consommation
spécifique
Départ à froid plus
facile
Rendement plus
élevé
Pollution plus faible
INCONVÉNIENTS Moteur plus bruyant
Fonctionnement
moins souple
Pression d’injection
trop élevée
CIRCUIT D’ALIMENTATION DES MOTEURS
DIESEL
Il a pour rôle d’acheminer jusqu’au moteur l’air et le
carburant nécessaire a une bonne combustion
Il comprend deux circuits différents :
Le circuit d’alimentation en air
Le circuit d’alimentation en carburant
1. CIRCUIT D’ALIMENTATION EN AIR
Il a pour rôle d’acheminer jusqu’à la chambre combustion
l’air frais soigneusement filtré nécessaire pour la
combustion
Il est principalement composé du filtre à air et de la
tubulure d’admission
2. CIRCUIT D’ALIMENTATION EN
CARBURANT
Il a pour rôle de fournir au moteur une quantité de
carburant filtrée et suffisante pour une bonne
combustion a tous les régimes du moteur. il est
constitué du circuit haute pression, du circuit basse
pression et du circuit de retour au réservoir
3. CIRCUIT ÉLECTRONIQUE DU
MOTEUR DIESEL
Le système électronique de est un ensemble de composant
interconnecter qui traitent, stocke et transmettent des
informations à l’aide des signaux électrique. Ce système dans
un moteur diesel est constitué principalement de :
Un calculateur électronique : il analyse et traite les
données reçues des différents capteurs et grâce à ces
informations il pilote les actionneurs
Les capteurs : mesurent les variables physiques
(température, pression…) et les transmets au calculateur
sous forme de signaux électriques
Les actionneurs : exécute les actions basées sur les
instructions du calculateur
TECHNOLOGIES MODERNE ET EVOLUTIONS
Avant la prise de conscience croissante des enjeux
environnementaux, les moteurs diesels ont évolué
pour devenir plus économie avec l’utilisation des
éléments tels que :
Le filtre a particule (FAP) : il réduit l’émission des
particules fines, contribuant à diminuer la
pollution atmosphérique
La réduction catalytique sélective(SCR) : cette
technologie utilise un fluide réactif (adblue) pour
réduire les émissions de monoxyde
d’azote( NOx)
Le turbo diesel : il permet d’optimiser la
consommation de carburant tout en augmentant
la puissance du moteur
CONCLUSION
En résumé, il était question pour nous de vous
faire une présentation du moteur [Link] ressort de notre
analyse que les