COURS
DE CHEMIN DE FER
ETUDE RENOUVELLEMENT DES VOIES
FERREES
OBJET
Définir les conditions et les règles à suivre pour mener les études et travaux de
renouvellement et grosses réfections.
Étapes à suivre lors d’une étude de renouvellement ou/et GR:
Travaux préparatoires : sondages de la couche de bourrage, relevé hauteur caténaire,
pose des repères de nivellement, pose des piquets de repérage
Tournées de reconnaissance
Travaux topographiques
Étude profil en long et profils en travers
Travaux de repérage et /ou réception de la plateforme
ETUDE RENOUVELLEMENT DES VOIES FERREES
A/TRAVAUX PREPARATOIRES
1/SONDAGES DE LA COUCHE DE BOURRAGE : couche de ballast
Travaux lancés par les Directions Régionales
Réalisés sous forme de saignées transversales dans la voie ferrée,
Fréquence : au droit de chaque pylône (voie électrifiée); et tous les 100m (voie non
électrifiée)
Font apparaitre :
Différentes couches sous voie avec épaisseur correspondante (ballast sain, ballast
pollué, TV, sable…)
Nature de la plateforme rencontrée (glaise, tirs, rocher, schiste…)
Ces épaisseurs seront mesurées à partir du niveau supérieur de la traverse métallique et
inférieur de la TBA et TBO.
Les résultats de ces sondages seront consignés sur un imprimé.
2/RELEVÉ HAUTEUR CATÉNAIRE:
Fait au droit de chaque pylône caténaire, tunnel, PS, PN
Fait figurer : le numéro et PK du pylône/PS ou PN (et son numéro); hauteur rail actuel /fil de
contact.
3/POSE DES PIQUETS DE REPERAGE:
A lancer par les Directions Régionales et régie par une notice;
Repères posés : tous les 10m en courbe; et entre les pylônes caténaires (voie électrifiée) et
tous les 50m (voie non électrifiée) en alignement;
Repères posés : tous les 10m de part et d’autre du sommet;
Les piquets sont implantés à 1,60m du bord extérieur du rail, le niveau supérieur de ces
piquets est à 50 à 60 cm du niveau actuel du rail.
B/TOURNEES DE RECONNAISSANCE
1ère TOURNEE DE RECONNAISSANCE:
Le chef d’études responsable du projet indiquera à l’agent topographe : les repères de
nivellement NGM de rattachement, la zone à lever en profil en long, et l’emplacement des PT
à lever;
Reconnaissance de la topographie de la zone d’étude (nature du sol, type et état du système
d’assainissement existant, les ouvrages)
La connaissance de ces éléments devra favoriser et orienter l’étude du projet.
2ème TOURNEE DE RECONNAISSANCE: tournée effectuée par le chef d’études en présence
du chef réalisateur des travaux pour examiner sur place la faisabilité du projet mettre au
point l’étude avant son approbation et validation définitive.
C/TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES
Les travaux comprennent :la pose et le rattachement des repères de nivellement,
levés des PL, PT et schéma des installations actuelles;
Repères de nivellement : à la charge de la Régionale pose des repères de nivellement
maçonnés tous les 500m (au droit du Km et l’hecto 5);
A la charge du BET : les repères de nivellement posés seront rattachés au nivellement
général du MAROC (NGM) par le topographe;
Levé du schéma des installations existantes: comprenant début et fin des remblais et
tranches, position des massifs des pylônes, position des OA et PN, position et nature
des traversées éventuelles (aériennes, souterraines…), charpente du tracé (début et
fin des courbes), position des MGB, PK, hecto….
LEVE ET REPERAGE DU PL ACTUEL:
*Levé : au droit de chaque pylône (voie électrifiée) ou piquet de rail, il sera levé:
Sur la table de roulement : un point sur le rail le plus bas en courbe et sur le
rail gauche en alignement;
En tranchée : un point au fond des fossés (droit et gauche)
Au droit des OA : un point sur chaque radier (gauche et droit)
Au droit des PN : un point sur chaque fond de fossé , bassin de décantation et
buse sous piste à gauche et à droite de la voie
Début et fin des fossés latéraux (exutoires) doivent être obligatoirement levés
*Repérage : la position actuelle du rail devra être reportées sur les pylônes ou piquets
repères par une marque (trait horizontal à la peinture jaune)
LEVE DE PT: comportant les 2 files de rail, points caractéristiques des fossés existants,
points caractéristiques des talus, levés dans le sens du kilométrage.
D/PLANS
PROFIL EN LONG : L=1/500ème ; h= 1/50ème
Indiquer: le kilométrage, le numérotage des points, les courbes, raccordements,
alignements, OA, profil des files d’eau de fossés actuels (terre, maçonnés ou
préfabriqués), cotes rails en mm, cotes fossés en cm
PROFILS EN TRAVERS : Echelle= 1/50ème
Cotes rails en mm;
Autres cotes en cm;
Porter un numéro; le PK et éventuellement le numéro du pylône
E/ETUDE
*ETUDE PL
*ETUDE PT
*ETABLISSEMENT PLAN ITINERAIRE
*ETABLISSEMENT CAHIER DES CHARGES
*MODALITES D’ETUDE DU PL:
Armement à mettre en place; à définir par la Direction voie
Sondages
Nature plateforme (saine, glaiseuse)
PS, PN, traversées des gares ……
Caténaire: limite du relevage
Pentes et rampes : lignes voyageurs, marchandises, phosphates …….
Coefficient de courbure : 800/R
Raccordement cylindrique: RC
Charpente tracé : alignement et courbe
Plan profil en long doit comporter : schéma simplifié des sondages, hauteur
caténaire, armement à adopter
Calcul du relevage: épaisseur ballast sain=0,30m, épaisseur croûte ≥ 0,15m, valeur de
relevage ≤ 420mm (limité par hauteur caténaire)
DECLIVITES : en règle générale, on doit rechercher des déclivités aussi faibles que
possible et en tout cas inférieures ou égales aux déclivités existantes.
Déclivités à ne pas dépasser (déclivité compensée en application du coefficient de
courbure 800/R):
Lignes voyageurs ou marchandises : 15mm/m
Lignes fret tonnage important : 10mm/m
Ligne de phosphate : 5 à 6 mm/m
Les gares : palier ou quasi palier (2mm/m)
Raccordements cylindriques : lorsque la différence algébrique des déclivités est ≥
4mm/m (2mm/m si V> 140km/h), il convient d’introduire une courbe circulaire de
raccordement de PL entre les 2 déclivités.
Valeurs à prendre en compte :
V<100km/h R=5000m ∆𝑃 ≥4𝑚𝑚/𝑚
100km/h ≤ V < 140 km/h R= 10 000m
V≥ 140 km/h, R= 20 000m, ∆𝑃 ≥ 2𝑚𝑚/𝑚
• Raccordements cylindriques: une courbe de raccordement cylindrique ne devra pas
interférer avec une courbe de raccordement de tracé en plan.
• Prévoir un alignement supérieur à 30m entre 2 raccordements cylindriques.
• Le changement de déclivité doit être en dehors des RP(raccordement parabolique).
• PROFILS EN TRAVERS : étude écoulement des eaux et éventuellement assainissement
(cas plateforme glaiseuse);
Pentes et sens des plateformes : 3% ou 5%;
Pente unique si dévers ≥ 60 mm
Double pente si dévers <60mm
Pente longitudinale des fossés et types: *fossé en terre : si P≥ 6mm/m ;
*fossé maçonné (MRB, fossé grillagé ou en béton) ou fossé
préfabriqué:2mm/m≤P<6mm/m
Pentes des talus: *déblai: 1/1 terrain bon; 2/3 sable; 1/2 ou 1/5 rocher ;
*remblai: 2/3 cas général; 1/2 si risque affouillement et après avis laboratoire
• Établissement du plan itinéraire : chaque projet devra faire l’objet d’un plan itinéraire;
Il comprend : en bande linéaire en haut du plan l’indication des PK, alignements et
courbes, les déclivités actuelles et futures, la position des OA, des PN, les gares et
traversées diverses;
• En colonne l’indication des numéros des prix, désignation des prix, prix unitaires et
quantités prévues, tous les travaux prévus;
• Ce document servira à l’établissement du bordereau des prix du marché travaux et
devra faciliter le métré au fur et à mesure de l’avancement des travaux.
• Etablissement du cahier des charges des travaux envisagés.
F/TRAVAUX DE REPERAGE
• Repérage du PL de la voie future : le BET adresse un exemplaire du PL du projet au
réalisateur pour faire poser les piquets au droit des RC et changement de déclivités;
• Le topographe procède :
Au levé préalable de chaque gousset de pylône et des têtes de coupons de
rails(repères) et des distances repères /bord rail;
Calcul paramètres de repérage
Repérage de la position future du rail (le plus bas en courbe et gauche en alignement)
sur pylônes et piquets de repères par un trait horizontal à la peinture rouge.
• Récolement : à la fin des travaux de repérage, un procès-verbal de récolement sera
établi , après reconnaissance avec le réalisateur.
• Celui-ci doit assurer la conservation des piquets de repérage lors des travaux.