(1)Choix et dosage de granulats
Plusieurs recommandations sont trouvées dans la littérature concernantte
choix et le dosage en granulats pour les bétons bitumineux(BB), don’t celles
de I’AASHTO, de I’ASPHALT INSTITUTE, de US CORPS OF ENGINEERS et du
LCPC. Ces recommandations dépendent de la géologie et du climat local.
Choix de granulats
Ci-après est reprise la recommandation francaise du LCPC relative à la
granulométrie des pierrailles.
La courbe granulométrique doit être sans palier, ni point d’inflexion. La
fraction retenue sur deux tamis successifs doit être supérieure à un %fixé, en
exemple 4%.
Généralement, lorsque les diamètres des granulats sont plus petits que
6mm, on parle de sable enrobé (sand asphalt) ou de micro-béton
bitumineux(hydrocarboné).
>Dosage en bitume
Le dosage en liant se calcule à partir de la surface spécifique de pierrailles,
notéeS. Le LCPC donne la formule suivante :
S=0.17*G +0.33 * g + 2.30 * S1 + 12 * S2 + 135 * F en m²/Kg Avec : G = [%
de 中>10mm];g =[%de 5mm<中≤10mm];
S1=[%de0.3mm<中≤5mm];S₂=[%de 0.08mm<中≤0.3mm]; F=[%
deф≤0.08mm]
La teneur, ou dosage, en bitume (liant) est donnée par la relation suivante :
P =(k* S)1/5
Avec p le dosage pondéral en % d’agrégats secs et k le module de richesse
du mélange.
Le module de richesse k prend les valeurs suivantes: k =3.75 pour une route
très circul©e ; k= 3.85 pour une piste d’envol ; k = 4 pour une route peu
circulée et k = 4.25 pour un revêtement mince posé sur une sous-couche
déformable.
[Link]. Les enduits superficiels
L’enduit superficiel est un revêtement routier réalisé par répendage successif
d’un liant hydrocarboné (bitume) et de gravillons (petits granulats) et par
compaction ou cylindrage légers.
La réalisation de l’enduit superficiel répond aux buts suivants :
Munir la surface de la chaussée d’une protection contre I’usure sous les
effets du trafic;
Offrir aux véhicules une surface de roulement antidérapante;
Imperméabiliser la chaussée ;
Offrir une surface unie et une apparence agréable à l’cei) ;
>Rajeunir les vieux revêtements routiers en cas d’entretien et de
réhabilitation.
a) Choix et dosage des matériaux
La composition d’enduits superficiels routiers repose généralement surles
règles de bon sens, ou règles de l’art, et sur I’expérience :
Le gravillon est défini par son diametre nominal d/D. 1l doit satisfaire les
conditions suivantes :
Lagranulometrie doit continue et d > 0.6D à 0.7D;√La forme des granulats
doit être ramassée ;√[中<0.63D]< 2%;
√[>中= (d+ D)/2] = 1/3 à 2/3 du poids total ;
√G©néralement, les ф du granulat varient de 5mm à 25mm. On peut utiliser
le
Matériau d/D=5/12;
Le dosage en gravillon ou quantité à répandre varie de 10l/m² à 151/m². On
peut ajouter environ 10% de cette quantité pour tenir compte du rejet sous
le trafic.
b) Choixet dosage en liant (bitumes ou certains goudrons)
Le liant hydrocarboné à utiliser doit satisfaire les exigences suivantes :
√Etre fluide pour permettre I’épandage, notamment à la lance ;57
Rester fluide assez longtemps pour permettre l’accrochage des gravillons ;
√Grande viscosité en service pour assurer l’adhésivité aux granulats. Cette
viscosité
Dépendra de l’intensité du trafic et du climat, particulièrement la
température. On peut utiliser des bitumes 70/100 à 150/200;√ Vieillir peu.
78…￥
N.B. Normalement, les enduits superficiels sont à renouveler tous les 5 ans.
Le CRR (Centre de Recherche Routière – Belgique) propose l’approche
suivante pour le dosage :
Dosage de gravillons : (a1o)
Si d/D est le diamètre nominal du gravilion et A = (d + D)/2 le diamètre
moyen, le volume du liant à répandre est donnée par la relation suivant:
V=A-A2/100 enl/m²
Ll faut ajouter les quantités suivantes en fonction de A:
√1.50l/m² pour A=20;√1.25 l/m² pour A= 10;√1.00l/m² pour A=5.
Dosage [Link]
La quantité du liant à utiliser pour les enduits dépend du diamètre moyen A
et du % de vides interstitiels du gravillon avant cylindrage. Les vides
évoluent de 50% avant cylindrage à 20% après cylindrage. L’approche du
CRR propose pour le dosage en liant : L=a +b*V en l/m²
Avec “a” un coefficient de correction dépendant de la texture de la couche à
revêtir et”b” un coefficient de correction dépendant de la forme du granulat.
√Pour une chaussée grasse à texture fermée,. A=0;
√Pour une chaussée normale ; a=0.20à0.34;
√Pour une chaussée poreuse ou fissurée, a=0.59
√Pour un gravillon ré-concassé très cubique, b=0.07;
√Pour un gravillon ré-concassé pré-enrobé, b=0.06;
√Pour un gravillon rond, b=0.09.
Des corrections supplémentaires reprises au tableau suivant sont
nécessaires pour tenir compte du trafic et de l'ensoleillement :
Tableau: Coefficients de correction du dosage en liant en fonction du trafic et
de
N.B. Si le site est très ensoleillé soustraire 5%et si le site est abrité ajouter
5%.
c) Variantes d’enduits superficiels
On cite parmi les variantes d’enduits superficiels les suivantes :
>Le double gravillonnage : Cette technique comprend les phases suivantes :
Epandage de
Liant, gravillonnage avec moins de 10% en poids, cylindrage, sablage et
cylindrage.
L’enduit multicouche, notamment l’enduit bicouche: Cette technique
consiste à réaliser plusieurs enduits superficiels superposés avec des
granulats de grosseur décroissante. Elle utilise des matériaux relativement
fins et augmente la durée de vie des enduits. Elle tient bien sous des trafics
légers mais intenses.
>L’enduit aux gravillons pré-enrobés ou technique de papier de verre :
Comme le nom
L’indique, le gravillon est pré-enrobé en centrale.
Les coulis bitumineux : Cette technique relève plutô´t de l’imprégnation. Elle
utilise un sable 0/3mm et une émulsion. Elle intervient beaucoup plus en
travaux d’entretien.
[Link]. Imprégnations et couches d’accrochage
L’imprégnation et la couche d’accrochage assurent les fonctions suivantes au
sein des structures routières :
Imperméabiliser les couches supports ou intérieures par une infiltration sur 1
à 2 cm de profondeur ;
Assurer la continuité(liaison),c’est-Ã-dire accrocher deux couches
successives par l’augmentation de leur adhésivité.
Choix et dosage du liant
Pour l’imprégnation : Le liant doit être fluide et à augmentation graduelle de
la viscosité ou sÃéchage. On peut utiliser des cut-backs à séchage lent-dosés
ou épandus à 1.0 à 1.5 Kg/m² ou des goudrons fluides épandus à 1.2 à 1.8
Kg/m².
N.B. Les émulsions sont contre indiquées sauf au cas où elles sont sur-
stabilisées.
Pour l’accrochage : Le liant doit être visqueux. On peut utiliser des
émulsions, des cut- backs visqueux, des goudrons visqueux à séchage rapide
épandus à raison de 0.6 à
1.2Kg/m2.
La couche d’accrochage est particulièrement utile sur le BB à texture ouverte
et sur les bÃtons de ciment fissurés. Elle est appelée “binder” en anglais
lorsque l’épaisseur est de quelques cm.
4.3.4. Le béton de ciment (hydraulique)
La structure routière en béton est généralement constituée d’une couche de
fondation et d’une couche de roulement jouant d’office le rôle de la couche
de base. La couche de fondation peutêtre en empierrements, en sable-
ciment, ou en béton maigre selon la qualité des sols de la plateforme, le
climat, c’est-Ã-dire la pluviométrie locale, et le trafic. La couche de
roulement/ base, élément porteur principal, est une dalle en béton de ciment
(hydraulique).
Le béton de ciment, sous la forme d’une dalle rigide ou d’une semelle de
fondation, contrairement aux structures routières souples comme indiqué sur
la figure, répartit la charge du trafic sur une grande surface. La pression
exercée sur le sol de fondation est faible autorisant ainsi des constructions
sur des sols de faible portance, voir médiocres. En outre l'épaisseur de la
dal’e en béton est relativement faible. Vu sous un autre angle, la chaussée
en béton de ciment s’accommode des charges lourdes, c’est-à-dire des
trafics lourds.
Le béton de ciment, sa formulation, sa mise en ceuvre et ses performances
mécaniques, est bien étudié dans la littérature et dans les cours. Le bÃton de
ciment routier ne se dérobe pas à ces exigences.
Le bÃéton de ciment est un composé ternaire constitué des granulats, du
ciment etde I’eau. Les granulats ont deux fractions granulométriques, le
sable et les pierrailles. Ces composantes doivent répondre aux critères
d’acceptabilité normés relatifs notamment à la granulométrie, au module de
finesse et à la dureté des granulats.
La mise en ceuvre du bÃton doit être soignée pour garantir la qualité et les
performances mécaniques du bÃton durci. L’attention sera accordée à
l’ouvrabilité du béton frais, à travers notamment l’affaissement au cône
d’ABRAMS, au serrage du béton frais et aux conditions de maturation.
Le béton de ciment durci doit atteindre les minima de performances
mécaniques exigées, notamment celles de la classe du bÃton projetée. Ll
doit aussi présenter une bonne rugosité superficielle.
Ci-après sont donnés quelques critères d’acceptation à titre indicatif.
[Link]. Critères d’acceptation de matériaux pour bétons de ciment pour
structures
Routières
)Choix des granulats
a)
Les pierrailles pour la couche de roulement sont de classes 5/20et 20/40
pour éviter la ségrégation pendant le transport et au stockage. Il est même
préférable d’utiliser et de mélanger les classes 5/10, 10/20 et 20/40 à la mise
en ceuvre. Généralement Dmax=31.5mm pour les dalles d’épaisseur totale
ht ≤ 30 cm et Dmax = 40.0mm pout ht>30cm. La duretéL.A ≤ 30 et le
coefficient de polissage accélé©ré CPA > 40. La granulométrie proposée par
I’AASHTO est reprise au tableau suivant :
Tableau : Granulométrie de pierrailles pour béton (de ciment) routier selon
AASHTO
Source :[Link]- Conception et construction des chaussées Tome 2-
EYROLLES 1978
Les pierrailles pour la couche de fondation en béton maigre seront de classe
5/20.
Le sable de classe 0/5 sera d’origine alluvionnaire. Ll aura un module de
finesse Mf compris entre 2.5 et 3.0. L’écart entre Mf de différents
échantillons sera inférieur à 0.3. Les granulométries proposées par la norme
française et par I’AASHTO sont reprises au tableau suivant :
Tableau : Granulométrie de pierrailles pour béton (de ciment) routier selon
AASHTO
La granulométrie du mélange de granulats doit rester dans un fuseau
semblable à celui proposé ci-dessous par les ingénieurs californiens.
Tableau : Granulométrie acceptable pour l’ensemble des granulats pour
béton routier Source : G. GEUFFOY Dito
b) Choix du ciment et d’adjuvants
La classe de ciment ne pose pas de problème. On peut utiliser les
cimentsCPA-CEM1et CPA-CEM I| de résistance32.5 MPa.
Comme adjuvants, il est obligatoire d’utiliser des entraineurs d’air.
L’utilisation de plastifiants – réducteurs d’eau est facultative.
c) Acceptation du béton (frais et durci) et maturation
Le tableau suivant donne le dosage et les critères d’acceptation du bÃéton
de ciment.
Tableau : Dosage et critères d’acceptation du béton routier