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Préparation du rapport de projet détaillé pour

CONSTRUCTION DE 2 VOIES AVEC RÉALISATION DE RÉSINE
NH-302 AU MIZORAM (DE LUNGLEI À TLABUNG)

GOUVERNEMENT DE MIZORAM
DEPARTEMENT DES TRAVAUX PUBLICS
Carte de localisation
 Contexte

La route existante Lunglei - Tlabung a été initialement construite

comme la route standard ODR durant le début des années soixante-dix. C'était
construit par le BRO.

La route a été construite pour fournir une connectivité entre

siège de district de Lunglei et frontière internationale de l'Inde
BanglaDesh pour le commerce international mais aussi pour la partie occidentale de
Mizoram

La route a été élevée au statut de route d'État et

Route commerciale internationale entre l'Inde et le Bangladesh
année 2005 et septembre 2014, élevé au statut de national
Autoroute

La route existante prend son départ au Km 4,5 de la NH 54 A à Lunglawn et

passe par les villages c'est-à-dire Lunglei, Hauruang, Pachang
Phairuang, Chhumkhum, Lungsen, Sihphir,Tuichawng ,Tlabung
et se termine près de PWD IB (km 90,30) et la jonction avec
Route Tlabung - Kawrpuichhuah financée par la Banque mondialeIndo
Frontière du Bangladesh
Plan Clé

Début du projet

Fin du projet Longueur de la route existante 90,3 km

NÉCESSITÉ ET OBJECTIF DU PROJET
i) Ministère des Transports routiers et des Autoroutes, envisage d'élargir
à 2 voies, réalignement et amélioration géométrique de
Route Lunglei -Tlabung (Demagiri) de Km 0,00 à Km 90,3
de la chaîne existante dans l'État de Mizoram dans le cadre du SARDP -
Phase NE -B.

ii) Cela facilitera des moyens de circulation plus sûrs et plus rapides entre
quartier général de district et frontière internationale de l'Indo
Bangladesh pour le commerce international.
iii) Réalignement de la route existante
• Pour éviter les zones urbanisées et un flux de circulation sans interruption
interférences dues au trafic urbain.

• Pour réduire la congestion dans la zone urbanisée de Lunglawn (une

localité de la ville de Lunglei et de la ville de Tlabung.

• Pour améliorer la sécurité routière dans les zones urbanisées.

• Acquisition de terres coûteuse et problèmes de réinstallation sérieux
sur la route existante.
 Champ d’application

Élargissement avec amélioration géométrique de la route existante au standard à deux voies de 7 m de large
chaussée pavée avec accotements pavés

Réalignement de la route existante de Km 42/445 à Km 44/680, de Km 52/600 à Km 55/140 et Km

70/175 en Km 73/200

Construction de 484 ponceaux dont 436 ponceaux HP et 48 ponceaux en boîte

Nouvelle construction de chaussée sur l'ensemble de l'axe en enrobé flexible (CTB + WMM + DBM + BC)

Construction de ponts sur la rivière Phairuang - 100 m, la rivière Chhawchhi - 80 m, la rivière Tuichawng - 135 m et
Rivière Thawrikau-30m.

Construction d'un mur de soutènement de 7260 m, mur de contrefort de 3325 m, mur en gabions de 6060 m,
Mur stabilisé mécaniquement en 750 m, mur de pente coupé en 10000 m et mur de pied en 3300 m.

Drains de surface inférieure avec tuyau perforé 13000 m

Dispositions concernant le marquage routier, les panneaux de signalisation, le mobilier de bord de route, les travaux de sécurité routière, les barrières de sécurité,

delineators, limite/ hectomètre/kilomètre, installations pour piétons, hydro-semis et plantation sur colline
des pentes, etc. ont été proposées dans le cadre du travail.
Alignement proposé sur le plan topographique
 Utilisation des terres

Terre requise pour une route à 2 voies - 192,0 ha

2. La surface disponible est utilisée dans l'alignement proposé - 45,20 Ha
3. Zone requise pour l'alignement proposé (y compris FL) - 146,8 Ha
4. Terres forestières - 12,96 Ha
(Forêt réservée de [Link] Reverine - 6,48 ha de Km 29,7 à Km 35,1
Forêt Réservée [Link] Reverine -4,08 Ha de Km 60,3 à Km 63,7
Réserve riveraine de Khawthlang Tuipui - 2,40 ha de Km 74,0 à Km 75,4

Environ 93,25 % de la longueur de la route passe par des terrains détenus/développés par
individus titulaires de terres sous patta périodique et passe du conseil villageois
Environ 6,75 % passe par la zone forestière riveraine à Phairuang RRF.
Tuichawng RRF, Khawthlang RRF & Forêt inversée
 Options d'alignement
Option d'alignement - Option d'alignement - 2 Remarques
Non 1
.
1 Existing road take-off point Proposed road take-off point at Relocalisation courte et en ce qui concerne, les zones fortement urbanisées qui
à 4,5 km sur la NH 54 A à 4,5 km sur la NH 54 A à Theiriat impliquer des coûts élevés d'acquisition de terres et un sérieux relogement
Theiriat à Km 12.00 au Km 12.00
problèmes dans la route existante
La sous-station électrique est le goulet d'étranglement de ce projet. Terrain

acquisition, shifting of substation is not possible.

Trois pylônes de haute tension doivent être déplacés.
De Km 12.00 à Km 13.50 De Km 12.00 à Km 13.50 Route passant par le village de Hauruang qui implique des coûts élevés
suivi de l'alignement existant à d'acquisition de terres et de graves problèmes de réinstallation dans le
alignement
route existante.
Route proposée passant par la ligne de crête.
De Km 13.50 à Km 37.71 De Km 13.50 à Km 37.71 Relocalisation courte et concernant
suivi des existants a fait un suivi de l'existant
Route traversant les villages de Pachang et Phairuang qui
alignement alignement
impliquer des coûts d'acquisition de terres et un déménagement sérieux

problèmes sur la route existante.

4 Km 37,71 à Km 38,25 Km 37,71 à Km 38,25 La route passant par le village de Chhumkhum est évitée,
suivi de l'existant Réajustement proposé pour l'au revoir
ainsi en économisant le coût de l'acquisition du terrain.
alignement passer le village de Chhumkhum
Les virages serrés sur la route existante ont été évités
 Options d'alignement

Option d'alignement - Option d'alignement-2 Remarques

Non 1
.
De Km 38,25 à Km 45,35 De Km 38,25 à Km 45,35 Courte relocalisation et à propos
suivi du suivi existant
alignement alignement
6 De Km 45,35 à Km 47,64 De Km 45,35 à Km 47,64 La route passant par le village de Lungsen est évitée, ce qui
a suivi le réajustement proposé existant pour céder
économiser le coût de l'acquisition du terrain.
alignement passer le village de Lungsen
Des virages serrés sur la route existante ont été évités
7 De Km 47,64 à Km 60,27 De Km 47,64 à Km 60,27 Relocation courte et concernant
suivi du suivi existant
alignement alignement
8 De Km 60,27 à Km 61,48 De Km 60,27 à Km 61,48 La route passant par le village de Tuichawng est évitée.
a suivi le réalignement proposé existant pour acheter
ce qui permet d'économiser le coût d'acquisition du terrain.
alignement passer le village de Tuichawng
Les virages serrés sur la route existante ont été évités
9 De Km 61,48 à Km De Km 61,48 à Km 75,40 Brève relocalisation et concernant
75,30 a suivi l'existant
alignement existant. alignement

L'option d'alignement recommandée est l'option n° -2

 Villages le long de la Route du Projet

Chaînage de conception Chaînage existant

M.
Non Name of Village
De À De À
.
VILLE DE LUNGLEI 0 900 0 1080
VILLAGE HAURUANG 2 11360 13350 12780 14850
3 VILLAGE PACHANG 22500 24000 25130 26830
4 VILLAGE PHAIRUANG 31630 32500 35680 36610
5 VILLAGE CHHUMKHUM 37670 38400 42520 44830
VILLAGE DE LUNGSEN 6 45200 47640 52445 55140
VILLAGE DE SIHPHIR 7 51800 52040 60300 60570
VILLAGE DE TUICHWANG 60270 61480 70170 73190
Détournement de la route existante
9 VILLE DE TLABUNG 70770 75400 85180 90300
Chaînage de conception Length
Chaînage existant
Sr. en km
Nom du village
Non.
De À De À
1 Chhumkhum 37710 38250 42445 44680 0,540
2 Poumons 45350 47640 52600 55140 2.290
3 Tuichwang 60270 61480 70175 73200 1.210
Total 4.040
Alignement existant : 71.36 Km
Réajustement : 4,04 km
Longueur totale de la route proposée : 75,40 km
Détournement proposé -1 pour Km 5+715 à Km 5+875
Déviation Proposée - 2 pour Km 37+710 à Km 38+250 à Chhumkhum
village
Diversion proposée - 3 de Km45+350 à Km 47+640 Lungsen
village
Détournement proposé - 4 pour Km 60+270 à 61+480 Village de Tuichawng
 PARAMÈTRES DU FLUX DE TRAFIC
Location Average daily Average daily peak hour peak hour Time of
traffic trafic trafic ratio de trafic pointe de trafic
intensité intensité Nos/PCU en %
(PCU) (CVD)
Sazaikaw 1561 361 246/331 6,97 09-10
n
Tlabung 1501 349 247/334 8.15 10-11
Pukpui 1618 403 251/361 8.00 08-09
Moyenne 1560 371 248/342 7.707
•Il y a un grand nombre de voitures/jeeps/fourgons/taxis utilisant la route (45,62 %).
•Le trafic est dominé par les véhicules de passagers (voitures et deux-roues).
•The heavy vehicle traffic is low as compared to the passenger traffic.
 CONCEPTION DE PAVAGE

• Le pavé est conçu pour

• (a) 20 MSA (selon IRC:SP 73 -2015)
• (b) 6 % CBR (conformément à l'IRC:37:2012).

• La composition de croûte proposée est la suivante

Couche Thickness (mm)
AV. 40
DBM 90
WMM en 2 couches 250
CTB en 2 couches 260
Total 640
 GÉOMÉTRIE ROUTIÈRE PROPOSÉE
Les alignements horizontaux de la route proposée résumés comme indiqué dans le tableau ci-dessous :
Projet Nombre de courbes avec design Nombre de courbes avec
route vitesse en km/h radius (m)
longueur <30 30-40 40-50 >50 <30 30-50 >50

Les75.40 kmverticaux
alignements 290 de 503 62
la route 16comme indiqué
proposée sont résumés 2 dans573 296
le tableau ci-dessous :

Projet Length Distribution (km) and Gradient Class

route {"4%":"<4%","4%-5%":"4%-5%","5%-6%":"5%-6%"} 6%-7% 7%-8%
length

75.40 km 36.89 Km 12.44 Km 14.04 Km 12.03 Km 0.00 Km

La pente maximum étant de 6,46 % sur quelques sections sélectionnées
 PONTS SUR LA ROUTE PROPOSÉE

Sr. Emplacement
Arrangement des Span
Superstructure Foundation
Name
Non. en Km Types Types
Rivière Phairuang
1 31.860 1X 25+1X50+1X25 poutre I PSC Fondation sur pieux
Pont

Fondation ouverte
PSCI-poutre pour 50m
Rivière Chhawchhi pour appui et
2 33.470 1X15+1X50+1X15 span et RCC T-
Pont Fondation sur pieux pour
poutre pour portée de 15 m
jetée

Rivière Tuichawng
3 61.380 3X45 Poutre I de la PSC Fondation sur pieux
Pont
Rivière Thawrikau
4 64.295 1X30 I-poutre PSC Fondation ouverte
Pont
 RÉSUMÉ DE L'ÉVALUATION DES COÛTS

N° Éléments de travail Unité Amount (Rs)

1 Terrassement Rs. 2 566 045 261,09
Drain latéral 2 Rs. 232 760 370,08
3 Travaux de pavage Rs. 4 707 504 147,10
4 Travaux de protection Rs. 963 978 982,90
5 Ouvrages de drainage transversal Rs. 697 835 046,63
6 Travaux de pont Rs. 559 133 333,88
7 Km Stone, Road Sign , Safety measures & RoadRs. Amenity 187,185,538.31
8 Détournement de la route existante Rs. 341 190 554,00
Coût Civil Rs. 10 255 633 233,99
B Contingence (2,8 % de A) Rs. 287 157 730,55
CTOTAL (A+B) Rs. 10 542 790 964,54
Frais de supervision de construction (3 % de C) Rs. 316 283 728,94
F Frais de contrôle de qualité (0,25 % de C) Rs. 26,356,977.41
F Frais d'audit de sécurité routière (0,25 % de C) Rs. 26 356 977,41
G Entretien pour 4 ans (0,5 % + 1,5 % x 3 = 5 Rs. % de A) 512 781 661,70
H Escalade (15% de A) Rs. 1 538 344 985,10
Frais d'agence (3 % de C) Rs. 316 283 728,94
Coût de l'indemnisation pour l'acquisition de terres (approximatif) Rs. 750 000 000,00
Coût du déplacement des services Rs. 31 000 000,00
Coût de défrichage forestier (environ) Rs. 33,000,000.00
COUT TOTAL DU PROJET Rs. 14,093,199,024.03
Dire Rs. 14 093 000 000,00
Coût du projet par km Rs. 176 116 697,93
Civil cost per km Rs. 136,016,355.89
Photographies du site
Photographies du site
Photographies de site
Photographies du site

Pont au Km 27.00
Pont Phairuang

Pont au Km 35.13

Pont Phairuang
Photographies du site

Pont Tuichawng
Photographies du site
 Norme de conception

a) Normes de conception selon les normes, codes et directives de l'IRC

Publications spéciales en plus des circulaires et spécifications MORT&H comme
appliqué aux autoroutes nationales a été suivi.
b) En l'absence de toute disposition définitive sur n'importe quel sujet,
les normes suivantes seront mentionnées dans cela commande.
• Bureau des normes indiennes
• Association Américaine des Fonctionnaires d'État des Routes et des Transports
(AASHTO)
• Société Américaine des Matériaux de Test (ASTM)
• Normes britanniques
• Toute autre norme nationale ou internationale jugée appropriée
Pour ce projet d'autoroute, les normes de conception géométrique devront être conformes à
suivant :
• IRC : 73-1980 doit être généralement suivi.
• IRC : SP : 19-2001 : Manuel pour l'enquête, les investigations et la préparation de
projets routiers.
• IRC : 52 : Recommandations concernant l'enquête sur l'alignement et la géométrie
Conception des routes de montagne (deuxième révision).
• IRC-SP-48-1998 : Manuel de la route Hill
Norme de conception

TERRAIN CLASSIFICATION
Ce corridor routier est généralement dans un terrain montagneux.
Terrain Pente transversale (%)

Plat 0 - 15
Roulement 10 jusqu'à 25
Montagneux > 25 jusqu'à 60
Raide > 60
DESIGN SPEED:

MountainousTerrain
Classification des routes
Décision Minimum
Route nationale 50 40

RIGHT OF WAY:
Montagneux et Escarpé
Terrain
Sn Classification des routes
Zones ouvertes
Bâti
zones

National et État
1 24 20
 Norme de conception

SPÉCIFICATIONS
a) Le matériel à utiliser dans le travail de projet (y compris les installations associées)
se conformera aux spécifications MORT&H pour les travaux de routes et de ponts
4e Rév. 2001.
b) Lorsque ces spécifications sont silencieuses concernant certains
spécifications pour le matériel en question, spécifications sous Bureau
des normes indiennes/AASHTO/ASTM/BS s'appliqueront dans cet ordre.
Dégradé
[Link] Décision Exceptionnel Limité
Non gradients gradients gradient

Terrain escarpé jusqu'à 3 000 m6% 7% 8%

hauteur au-dessus du niveau de la mer moyen (1 dans 16,7) (1 sur 14,3) (1 sur 12,5)

Pente latérale en déblai

Sn Item Pentes de découpe
1 Ordinary Soil / Heavy Soils 1:1
2 Ordinaire / Soft Rock ¼ : 1
3 Hard rock 800à 900