INSTITUT TECHNOLOGIQUE DE L'ISTME

MATERIA:
MOTEURS À INDUCTION ET SPÉCIAUX

UNIDAD 5:
Motores d'induction monophasés et machines spéciales

ALUMNO:
Ulises Rivera Santiago

PROFESSEUR :
Ing. Tomas Martínez Martínez

6° SEMESTRE GROUPE : "K"

INGÉNIERIE ÉLECTRIQUE

H, JUCHITAN, OAXACA AU 17 JUIN 2019

Índice

Introduction

Liste des figures

Liste des tableaux

5.1 Le moteur à induction monophasé

5.2 Éléments de base des moteurs monophasés

5.3 Théorie du double champ tournant

5.4 Théorie des champs croisés

5.5 Démarrage des moteurs monophasés à induction

5.6 Devanados de phase partida

5.7 Démarrage par condensateur

5.8 Fonctionnement continu par condensateur

5.9 Moteur universel

5.10 Moteur à pôles ombragés

5.11 Moteur pas à pas

5.12 Servomotores

5.13 Moteurs linéaires

5.14 Application des moteurs monophasés

Conclusion

Références
Introduction

Celatravailc'est undéveloppementexplicatif du fonctionnement desmoteursmonophases

deinduction, et en plus ce sont les mêmes machines transformateurs statiques.

Nous faisons référence àmoteurasynchrone. C'est une machine à courant alternatif, dont
seulement une partie : le rotor ou le stator, est connecté à larougeet l'autre partie travaille pour
induction, la fréquence des forces électromotrices induites étant proportionnelle à
glissade.

Par conséquent, le choix d'un moteur de tout type pour une installation donnée
requiert leconnaissancedesensemblesdes caractéristiques, celles du moteur et celles de l'installation,
certaines nécessaires parce qu'elles sont imposées, et ne peuvent pas être choisies de manière arbitraire, d'autres en

changementpeuvent être sélectionnées parmi un ensemble de possibilités.

Pour adopter efficacement le moteur, il faut tenir compte des exigences de l'installation.
où cela a été utilisé, en tenant compte du fait que le moteur aura certaines limites, lesquelles ne
elles devront être surmontées ; d'autre part, le moteur avec ses caractéristiques propres, imposera à la
installation de certains exigences, que cela devra satisfaire et en même temps ils peuvent être utilisés

directement.
Liste des figures
Liste Des Tables
5.1. Le moteur monophasé d'induction.

Les moteurs monophasés ont un grand développement en raison de leur grande application dans
électroménagers, domaine très large dans sa gamme d'utilisation, auquel s'ajoute la
motorisation, laindustrieen général et petitesmachinesoutil.

Ce type de moteurs a la particularité de pouvoir fonctionner

avecréseauxmonophasées, ce qui les rend indispensables dans les utilisations domestiques.

Les moteurs monophasés les plus utilisés sont les suivants :

Moteurs équipés d'enroulement auxiliaire de démarrage

Moteurs avec enroulement en court-circuit

Moteurs universels

MOTEURS MONOPHASIQUES AVEC ENROULEMENT AUXILIAIRE DE DÉMARRAGE

Les moteurs monophasés ayant leur enroulement connecté à une seule phase du réseau,
ils ne créent qu'un flux alternatif deadresseconstante, qu'elle n'est pas capable de produire
le tournant du rotor. Oui, il peut tourner par lui-même, une fois qu'il a acquisvitesse.

MOTEUR ASYNCHRONE MONOPHASÉ

CARACTÉRISTIQUES PRINCIPALES

Figure 1

Carcasse. Fixation du moteur sur des pieds. Moteur fermé de protection. Carcasse à ailettes
pour laréfrigération.

Stator. Ajusté à la carcasse à chaud.

Bobinado statorique.

Rotor. De aleación de aluminiumégoutté souspression. Equilibrado dinámico.

Bobinado rotorique.
Collecteur.

Ventilation forcée.

Boîtier de bornes avec condensateur intégré.

MOTEUR MONOPHASÉ À INDUCTION

THÉORIE DU MOTEUR MONOPHASÉ INDUCTION

Si l'un des trois fils de ligne qui alimentent un moteur est interrompu
trifasé de induction, des appelés Cage d'écureuil, chargé et à pleine vitesse,
le moteur continuera à fonctionner normalement à la même vitesse qu'il avait
auparavant. Uniquement sonpuissanceaura diminué de 20%
environ.

Nous pouvons essayer la même chose avec lemoteurparado. C'est-à-dire, un moteur triphasé avec une charge,
mais au repos, à laquelle une phase est inutilisée ; si l'on se connecte maintenant à larougeavec seulement deux
phases, c'est-à-dire comme un moteur monophasé, le moteur ne démarre pas, il reste en
repos, faisant unbruitcaractéristique.

De lo anterior deducimos que el motor monofásico de inductionne peut pas être mis en
marche par lui-même : a besoin d'un moyen auxiliaire pour amener le moteur jusqu'à une
déterminéevitessede giro, car c'est uniquement en marche que l'échange se produit
énergie électrique-énergiemécaniquenécessaire.

Lacourant alternatifmonophasé qui traverse l'enroulement du stator d'un moteur

Un moteur monofasique d'induction produit un flux magnétique qui est en phase avec celui-ci.
courant, comme seéchantillondans la figure [Link] valeursque prend le flux magnétique dans
les instants 1, 2, 3 … 9 sont représentés dans la figure 3, où ont été dessinés les
lignes deforcede ce flux magnétique et lesvecteursreprésentatifs de l'ampleur
de ce même flux magnétique.

Lesmoteursles monophases à induction sont une variante des moteurs synchrones avec
rotor en cage d'écureuil. La configuration a ses pôles en forme saillante.

Le moteur démarre comme un moteur asynchrone et passe ensuite à un moteur synchrone, s'il n'y a pas
empêchement, en raison d'une surcharge excessive.

La vitesse est constante et déterminée par la fréquence du réseau.

La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figure 4

MOTEUR MONOPHASÉ DEDUCTION AVEC ENROULEMENTS EN COURT-CIRCUIT

Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el
effet produit par les spires en court-circuit. Lesystèmeconsiste à diviser
les pôles en deux parties inégales.

Les moteurs à induction avec rotor en court-circuit ont de nombreuses applications dans
appareils électroménagers et petits appareils. Ne ayant pratiquement pas de balais
ont besoinmaintenanceet au mêmetempssont presque exempts de pannes.

MOTEUR MONOPHASÉ DE TYPE À PHASE DÉPART

Entre lesprocédurespour démarrer le démarrage ou la rotation de ce type de moteurs de

induction, il s'agit de l'appel de phase partagée, qui consiste essentiellement à créer
unchamp magnétiquerotatif qui déplace l'induit pendant la période de démarrage

Le champ magnétique est obtenu par capacité ou par inductance.

Pour obtenir le champ tournant par capacité, on utilise deux enroulements de

bobines en série, dont l'une d'elles est un condensateur, qui est celle qui crée le déphasage
et donc le démarrage du moteur.

Levaleurla capacité du condensateur à connecter au moteur est donnée par la

formule suivante :

C = capacité en microfarads

P=puissancede moteur en kw
U= tension dealimentationen V

cosF= facteur de puissance du moteur

MOTEUR ASYNCHRONE POUR C.C.

Monophasé à phase divisée avec possibilité de rotation instantanée

Figure 5

Dans la polarisation des machines, des sections de divers types, nous nous trouvons dans la
pratique avec une gamme très large de besoins à couvrir, depuis des petites
potencias donde resulta más difícil encontrar el motor que satisfaga las necesidades.

Si se interrumpe uno de los tres hilos de línea por los que se alimenta un motor
trifasique d'induction, des appelés <<cage d'écureuil>>, chargé et à pleine
marcher, le moteur continuera à fonctionner normalement à la même vitesse qu'il avait
auparavant. Seule sa puissance aura diminué de 20%
environ.

Nous pouvons essayer la même chose avec le moteur à l'arrêt. C'est-à-dire, un moteur triphasé avec charge,
mais au repos, où une phase est rendue inutilisable ; s'il se connecte maintenant au réseau avec seulement deux
phases, c'est-à-dire comme moteur monophasé, le moteur ne démarre pas, il reste en
repos, faisant un bruit caractéristique

MOTEURS SYNCHRONES

En impliquant, un alternateur peut être utilisé comme moteur dans certaines

circonstances. Si l'on excite le champ avec c-c et qu'il est alimenté par les anneaux collecteurs à
la bobine du rotor avec c-a, la machine ne démarrera pas. Le champ autour de la bobine
le rotor est alternatif en polarité magnétique mais pendant un semi-période du cycle
complet, tentera de se déplacer dans uneadresseet pendant le semiprériode suivant dans la
direction opposée. Le résultat est que la machine reste arrêtée. La machine
il ne fera que chauffer et pourrait éventuellement brûler.

Pour générer le champ magnétique du rotor, un courant continu est fourni à l'enroulement du
champ ; cela se fait fréquemment par l'intermédiaire d'un excitateur, qui se compose de
un petit générateur de CC entraîné par le moteur, connecté mécaniquement à celui-ci.
Il a été mentionné précédemment que pour obtenir un couple constant dans un moteur électrique,
Il est nécessaire de maintenir les champs magnétiques du rotor et de l‘stator constants.
un avec relation à l'autre. Cela signifie que le champ qui tourne électromagnétiquement
dans le stator et le champ qui tourne mécaniquement dans le rotor doivent s'aligner tout le
temps.
MOTEURS UNIVERSELS

Les moteurs universels fonctionnent avec des tensions de courant continu ou de courant alternatif.
Ce moteur, appelé universel, est utilisé dans les scies électriques, les perceuses, les ustensiles de cuisine.
ventilateurs, souffleurs, batteurs et d'autres applications où une grande puissance est requise
velocidad con cargas débiles o pequeña velocidad. Estos motores para corriente
alterna et directe, y compris les universels se distinguent par leur commutateur
devanado et les balais. Les composants de ce moteur sont : Les champs (stator),
le rotor, les balais (les excitateurs) et les couvercles (les couvercles latéraux du
moteur). Le circuit électrique est très simple, il a seulement un chemin pour le passage de la
courant, car le circuit est connecté en série. Son potentiel est plus élevé en ayant
plus de flexibilité pour surmonter l'inertie lorsqu'il est au repos, c'est-à-dire qu'il a un couple
excellent, mais il a une difficulté, c'est qu'il n'est pas construit pour un usage continu ou
permanente.

Une autre difficulté des moteurs universels, en ce qui concerneradiose refiere, son las chispas
du collecteur (chuintements) et les interférences radio que cela entraîne ou bruit.
Cela peut être réduit par le biais descondensateursde paso, de 0,001 µF a 0,01
µF, connectés des balais au boîtier du moteur et en le reliant à la masse.
Ces moteurs ont l'avantage d'atteindre de grandes vitesses mais avec peu
force. Il existe également des moteurs à courant alternatif triphasé qui fonctionnent à 380
Les vélos à moteurs universels, en plus d'être plus écologiques, consomment moins.électricité.

MOTEURS À ROTOR EN COURT-CIRCUIT

La plupart des moteurs fonctionnant avec un courant alternatif monophasé ont le rotor
de type cage à écureuil. Les rotors de cage à écureuil réels sont beaucoup plus
compacts et ont un noyau deferlaminé.

Les conducteurs longitudinaux de la cage d'écureuil sont decuivreet il y a des soldats aux
pièces terminales en métal. Chaque conducteur forme une spirale avec le conducteur.
opposé connecté par les deux morceaux circulaires des extrémités. Quand ce rotor
est entre deux pôles de champs électromagnétiques qui ont été magnétisés par
un courant alternatif, une fem est induite dans les spires de la cage à écureuil.
une très grande courant les parcourt et produit un champ fort qui contrebalance celui qui
a produit le courant (loide Lenz). Bien que le rotor puisse contrebalancer le champ
des pôles stationnaires, il n'y a pas de raison qu'il se déplace dans une direction ou une autre et
ainsi reste-t-il arrêté. C'est similaire au moteur synchrone qui ne démarre pas tout seul non plus.
Ce qu'il faut, c'est un champ rotatif au lieu d'un champ alterné.

Lorsque le champ est produit pour avoir un effet rotatif, le moteur est appelé à
type de cage à écureuil. Un moteur à phase fractionnée utilise des pôles de champ supplémentaires
qui sont alimentés par des courants en phase différente, ce qui permet aux
dosjeuxde polos avoir des maxima de courant et de champs magnétiques avec très
peu de différence de temps. Les enroulements des pôles de champ de phases
différentes, elles devraient être alimentées par c-a bifasique et produire un champ magnétique
rotatif, mais quand on travaille avec une seule phase, la seconde est obtenue
normalement en connectant un condensateur (ourésistance) en série avec les
arrollamientos de phases différentes.
Cela permet de décaler la phase de plus de 20° et de produire un champ magnétique
maximum dans l'enroulement déphasé qui avance sur le champ magnétique du
développement principal.

Déplacement réel du maximum d'intensité du champ magnétique d'un pôle à l'autre

suivant, attire le rotor de cage d'écureuil avec ses courants et champs induits,
le faisant tourner. Cela fait que le moteur démarre tout seul.

L'enroulement de phase partitionnée peut rester dans le circuit ou peut être déconnecté par
moyen d'un commutateur centrifuge qui le déconnecte lorsque le moteur atteint une
vitesse prédéfinie. Une fois que le moteur démarre, il fonctionne mieux sans le
développé de phase partagée. En fait, le rotor d'un moteur à induction de phase partagée
elle glisse toujours en produisant un petit pourcentage de réduction de ce qui serait la
vitesse de synchronisation.

DÉMARRAGE ETCONTROLEDE VITESSE

Si la vitesse de synchronisme était de 1.800 tr/min, le rotor à cage d'écureuil, avec une
une certaine charge, pourrait tourner à 1.750 tr/min. Plus la charge sur le moteur est grande,
plus le rotor glisse. Dans des conditions de fonctionnement optimales, un moteur à phase
partie avec les pôles en phase déconnectés, peut fonctionner avec un rendement
environ 75 %.

Une autre façon de produire un champ rotationnel dans un moteur consiste à ombrager le
champ magnétique des pôles de champ. Cela se fait en faisant une fente dans
les pôles de champ et en plaçant une bague de cuivre autour de l'une des parties de
polo.

Alors que le courant dans la bobine de champ est dans la partie croissante de la
l'alternance, le champ magnétique augmente et induit une fem et un courant dans l'anneau
de cuivre. Cela produit un champ magnétique autour de l'anneau qui contrecarre
lemagnétismedans la partie du pôle où il se trouve.

En ce moment, un champ magnétique maximal est présent du côté du pôle nord.

sombreada et un minimum dans la partie ombragée. En ce qui concerne le courant de champ
atteint un maximum, le champ magnétique ne varie plus et aucun courant n'est induit dans le
bague en cuivre. Alors un champ magnétique maximal se développe sur tout le pôle.
Alors que le courant diminue en amplitude, le champ diminue et produit un
champ maximum dans la partie ombragée du pôle.

De cette manière, le champ magnétique maximum se déplace de la partie non ombragée vers la
ombrage des pôles de champ pendant que le cycle de courant avance.
Cetmouvementdu maximum du champ produit dans le moteur le champ rotatif
nécessaire pour que le rotor à cage d'écureuil démarre tout seul. Le rendement des
Les moteurs à pôles d'induction ombragés ne sont pas élevés, ils varient de 30 à 50 pour cent. Un
des principaux avantages de tous les moteurs à cage d'écureuil, en particulier dans
Les applications de radio sont la absence de collecteur ou d'anneaux collecteurs et de balais. Cela
assure le fonctionnement sans interférences lors de l'utilisation de tels moteurs.
Ces moteurs sont également utilisés dans leindustrieL'entretien qui est effectué sur
ces moteurs sont faciles.
Comme nous l'avons vu dans unanalyseprécédemment, un ensemble de trois bobines décalées
120º dans l'espace, auquel un ensemble de tensions triphasées est appliqué, produit un
champ magnétique rotatif. Cependant, cette analyse n'est pas limitée
unensemblestrifasés, et il est relativement simple de vérifier que, si l'on applique deux
tensions déphasées dans le temps à deux bobines décalées dans l'espace, se
obtendrá como resultado un campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto
expérimentalement en mettant en mouvement un moteur triphasé avec seulement deux phases).

Cela suggère qu'il suffira d'ajouter une deuxième bobine alimentée par une
tension adéquate (décalée par rapport à la principale) pour disposer d'un petit
champ tournant qui met le rotor en mouvement, suivant l'un des champs
rotatives.

Fondamentalement, tous les moteurs monophasés sont constitués de cette manière : ils possèdent
une bobine principale ou phase principale chargée de fournir toute la puissance qui se
il faut dans l'axe, une bobine secondaire ou phase auxiliaire, orientée de manière différente
que la première et que, avec celle-ci, produit la force qui met en marche le moteur et un
système de démarrage qui se charge de produire une tension différente de celle du réseau
pour la bobine secondaire.

Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que

Le champ magnétique généré par une bobine est en phase avec le courant et
que l'angle de phase de celle-ci par rapport à la tension dépendra de l'impédance de la
bobine ou du circuit dans lequel elle se trouve. Supposons que la phase principale est
.
concernant la tension. Si la phase auxiliaire avait une impédance avec une importante
composant résistant, le retard du champ par rapport à la tension d'alimentation
serait inférieur à 90º (en fait, il peut être beaucoup plus petit et même proche de 0º) avec
ce qui permettrait d'obtenir les conditions nécessaires pour l'obtention du champ tournant. Une autre
façon d'obtenir le décalage, très utilisée car elle n'introduit pas de composants
résistifs dans le circuit, avec les pertes que cela implique, c'est l'addition d'un
condensateur en série avec la phase auxiliaire.

L'avantage du démarrage par condensateur est son couple initial élevé tandis que l'autre
mécanisme permet, en inversant la façon dont les connexions sont effectuées.
phases au réseau, inverser le sens de rotation du rotor, les figures montrent,
Schématiquement, ces connexions.
Une fois que le moteur est en marche, la phase auxiliaire peut être déconnectée ou non, le
un meilleur fonctionnement est obtenu lorsqu'elle est déconnectée car elle continue à fonctionner
seulement au champ principal qui est celui qui développe la puissance sur l'axe. Pour
déconnecter la phase auxiliaire peut être utiliséméthodemanuelou bien, ce qui est plus
habituel, un méthode automatique, le système automatique le plus utilisé est un interrupteur
qui est actionné par la force centrifuge et qui est ajusté de manière à ce que ses contacts
s'ouvrent lorsque le rotor atteint la vitesse adéquate (75 % de la vitesse)
nominal), un autre système automatique tire parti du fait que le courant de l'inducteur
diminue à mesure que le moteur augmente sa vitesse (comme décrit pour le
moteur trifasé), ce courant agit sur un dispositif électromécanique (relais ou
contacteur) qui est responsable de déconnecter la phase auxiliaire.

5.2. Éléments de base des moteurs monophasés.

Le Dispositif de Manœuvres : Des contacteurs sont généralement utilisés

électromagnétiques ou démarreurs de porte électronique. Ce n'est vraiment pas un
protection. Bien qu'il s'agisse de contrôler le démarrage et l'arrêt du moteur, en fait, c'est le
dispositif qui ouvre et ferme le circuit ramal du moteur à la fois en fonctionnement normal
comme en surcharge.

Base

La base est l'élément sur lequel repose toute la force mécanique

de fonctionnement du moteur, elle peut être de deux types :

a) Base frontale

b) Base latérale

Boîte de connexion

En général, dans la plupart des cas, les moteurs électriques sont équipés d'un boîtier de
connexions. La boîte de connexions est un élément qui protège les conducteurs qui
alimentent le moteur, les protégeant de l'opération mécanique de celui-ci, et contre
tout élément qui pourrait les endommager.

Tapas
Ce sont les éléments qui vont soutenir dans la grande majorité des cas les roulements.
ou roulements qui supportent l'action du rotor.

• 1. Prendre les données de plaque du moteur en question

Moteur CA ouvert avec protection thermique automatique

Modèle. FD14446MBESW07 SÉRIE 21-E-00

CP. ¼ KW. 0.187 PHASES 1 Hz. 60

RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390

AISL. CL "B" SERVICE CONTINU CONTINU 40ºC AMB MAX.

• 2. Élaborer le marquage et le démontage du moteur

• 3. Démonter le moteur et dessiner ses parties à l'aide d'un diagramme en coupe.

le nom de chaque partie et son utilisation pour le moteur.

La coque est la partie qui protège et couvre le

L' stator et le rotor, le matériau utilisé pour leur fabrication dépend du type de moteur,
de son design et de son application. Ainsi, le boîtier peut être :

a) Totalement fermée

b) Ouverte

c) À l'épreuve de goutte

d) À épreuve d'explosions

e) De type submersible

1.- Le sectionnement. Cela nécessite un dispositif capable d'ouvrir le circuit avec

indication visuelle de ON - OFF. Le but est de garantir l'ouverture du circuit ramifié
avec sécurité, pour protéger les utilisateurs et les opérateurs.

Base, Boîte de Connexion et Couvercles

Éléments de base d'un moteur monophasé

Éléments de contrôle et de protection du moteur électrique

Stator

La Protection contre la Surcharge. Ce dispositif est censé détecter les

courants de surcharge compris au-dessus du courant nominal ; mais
inférieurs aux courants de court-circuit. Bien qu'ils soient aussi à ces derniers, leur
l'actionnement est retardé et n'agit pas suffisamment vite pour les dégager. Cela
la protection contre les courts-circuits doit être effectuée. Dans ce cas, on utilise généralement des relais.
bimétalliques, fusibles à action retardée et relais électroniques.

Roulements
Le rotor est l'élément de transfert mécanique, car

de lui dépend la conversion de l'énergie électrique en énergie mécanique. Les rotors, sont un
ensemble de tôles d'acier au silicium qui forment un paquet, et peuvent être
fondamentalement de trois types :

a) Rotor strié

b) Rotor à pôles saillants

c) Rotor à cage d'écureuil

Que ferons-nous :

1° Effectuer une vérification visuelle du moteur.

2° Anoter la plaque de caractéristiques du

moteur à travailler.

3° Révision de l'état des terminaux

y bobinas.

4° Marquer des tapas (si elles ne le sont pas),

et en prenant le plus grand soin possible

avec l'enroulement, procéder à déshabiller.

5° Réaliser un rapport avec un dessin des principales pièces du moteur.

Moteur Monophasé

Rotor

Également connus sous le nom de roulements, ils contribuent à

le fonctionnement optimal des pièces tournantes du moteur. Ils sont utilisés pour soutenir et fixer
axes mécaniques, et pour réduire la friction, ce qui contribue à faire en sorte qu'il soit consommé
moins de puissance. Les roulements peuvent être divisés en deux classes générales :

a) Roulements lisses.- Ils fonctionnent selon le principe du film d'huile,

c'est-à-dire qu'il existe une fine couche de lubrifiant entre la barre de l'axe et la surface
de soutien.

Moteur Monophasique

Carcasse

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que

À partir de ce point, la rotation du moteur est effectuée. L'alternateur ne bouge pas.

mécaniquement, mais pas magnétiquement. Il existe deux types de stators
a) Estator de polos saillants

b) Estator rasurado

L'estator est constitué principalement d'un ensemble de tôles en acier au silicium.

(y se les llama "paquete"), qui ont la capacité de permettre de passer à travers
elles le flux magnétique avec facilité; la partie métallique du stator et les enroulements
fournissent les pôles magnétiques.

Les pôles d'un moteur sont toujours pairs (ils peuvent être 2, 4, 6, 8, 10, etc.), c'est pourquoi le
Le minimum de pôles qu'un moteur peut avoir pour fonctionner est de deux (un nord et un sud).

5.3. Théorie du double champ tournant.

Fondamentalement, cette théorie soutient qu'un champ magnétique pulsant et

un champ stationnaire peut se décomposer en deux champs magnétiques rotationnels de
magnitude égale mais qui tournent dans des directions opposées. Le moteur répond
séparément à chaque champ magnétique, et le moment net de la machine sera
la somme des moments correspondant à chacun des deux champs
magnétiques.

Que à la vitesse zéro, il n'aura pas de moment net, ce qui explique le couple que
ce type de moteur n'a pas de couple de démarrage.

D'autre part, dans un moteur monophasé, les champs magnétiques de retard

comme d'investissement sont présents et les deux sont produits par le même
courant.

5.4. Teoría de los campos cruzados.

Cette théorie considère le moteur d'induction sous un angle totalement différent, et se

s'occupe des tensions et des courants que le champ magnétique stationnaire de l stator peut
induire dans les barres du rotor lorsqu'il est en mouvement.

Les tensions du rotor produisent un flux de courant en celui-ci, mais en raison de la haute
la réactance du rotor le courant retarde par rapport à la tension d'environ 90°. Comme le rotor est en rotation

près de la vitesse synchrone, ce retard de temps de 90° dans le courant produit un

déviation angulaire de près de 90° entre le plan de la tension maximale du rotor et le plan de la
courant maximum
Le champ magnétique du rotor est donc légèrement inférieur à celui du stator.
en raison des pertes du rotor, mais diffèrent de près de 90° tant en espace qu'en temps.

L'estator de ce type de moteurs est physiquement le même que celui d'une machine synchrone, c'est
dire, un stator typique à deux pôles. Mais la construction du rotor constitue la différence
fondamental entre un moteur à induction triphasé et un moteur à induction monophasé. Non
il existe une connexion physique entre le rotor et le stator, car ils sont uniformément séparés
(entrefer)

Les fentes de l'électroaimant sont réparties uniformément, et, en général, un enroulement est utilisé.
divisé imbriqué de double couche monophasé. Étant donné qu'un enroulement monophasé simple ne
produirait un champ magnétique rotatif ni un couple de démarrage. Ce que les théories expliquent auparavant.

mentionnées.

5.5. Démarrage des moteurs monophasés à induction

EN FONCTION DU TYPE DE DÉMARRAGE, LES MOTEURS PEUVENT

CLASIFIER DE LA MANIÈRE SUIVANTE :

MOTEURS MONOPHASÉS À PHASE DE DÉPART

C'est la méthode de démarrage la plus simple. Dans celle-ci, les axes de l'enroulement principal et le
le secondaire est décalé de 90 degrés électriques et se trouve
connectés en parallèle. L'enroulement auxiliaire a peu de tours et un fil très
délicat. Alors que le bobinage principal a de nombreux tours et un fil
épais. L'idée est d'augmenter la différence angulaire des fasors de courant. Les
les courants des enroulements équivalent à des courants bifasés déséquilibrés qui
son suficientes para crear un par que haga girar al motor. Como característica
Il est important de noter que les moteurs à phase divisée possèdent de faibles courants de démarrage avec un couple.

de démarrage modéré et haute vibration.

MOTEURS MONOPHASÉS AVEC CAPACITÉ

Il est utilisé dans des compresseurs et des pompes. Dans ce démarrage, l'enroulement auxiliaire se
conecta en serie con un capacitor electrolítico, relativamente barato, para asegurar un
bon déphasage entre les angles et augmenter ainsi le couple de démarrage. Encore une fois,
le bobinage auxiliaire se déconnecte, une fois que le moteur atteint une certaine vitesse.

MOTEURS MONOPHASÉS AVEC CAPACITÉ PERMANENTE

Dans ce type de moteur, le condensateur ne se déconnecte pas après le démarrage, c'est-à-dire que
le bobinage auxiliaire fonctionne en tout temps. La construction se
simplifie puisqu'il n'y a pas d'interrupteur centrifuge. Dans ce moteur, le facteur de
la puissance, l'efficacité et les pulsations du couple s'améliorent. S'il y a deux capacitaires utilisés,
un pour le démarrage et un autre pour le fonctionnement normal, ils peuvent être optimisés
caractéristiques de fonctionnement du moteur telles que le facteur de puissance, l'efficacité,
de plus, cela en fait un moteur très silencieux.

RECHERCHE D'APPLICATIONS :

MOTEURS MONOPHASÉS À PHASE DE DÉMARRAGE

Ce furent les premiers moteurs utilisés dans l'industrie et leur application demeure encore dans
forme populaire Ces moteurs sont utilisés dans des machines, des outils, des ventilateurs,
pompes, séchoirs et une grande variété d'applications pour la plage de 1/30 à 1/2
HP. Dans celui-ci, l'enroulement de travail est constitué d'un conducteur épais et a plus
espiras que le bobinage de démarrage et le bobinage secondaire a moins d'espiras et
une section plus fine de conducteur. Généralement, le bobinage de démarrage se
aloja dans la partie supérieure des rainures de l'alternateur, tandis que celui de travail dans la
partie inférieure.

MOTEURS MONOPHASÉS AVEC CAPACITEUR

Ces moteurs monophasés ont une plage allant de fractions de HP jusqu'à 15 HP.
ils sont utilisés dans de nombreuses applications de machines électriques telles que des perceuses et des polisseuses,

également dans les compresseurs d'air, réfrigérateurs entre autres. C'est similaire dans son
construction à phase divisée à l'exception qu'on connecte un condensateur en série
avec le bobinage de démarrage. Le courant dans le bobinage de démarrage qui est
libérée par le condensateur, elle avance en tension dans l'enroulement de travail,
obtenant de cette manière un déplacement angulaire plus important entre les enroulements.
MOTEURS MONOPHASÉS AVEC CONDENSATEUR PERMANENT

Les moteurs à phase partitionnée avec condensateur permanent utilisent un condensateur connecté
en série avec les enroulements de démarrage et de travail. Le condensateur crée un retard dans le
dévanado de démarrage, qui est nécessaire pour démarrer le moteur et pour actionner le
charge. Si nécessaire, les enroulements d'un moteur avec condensateur permanent se
ils peuvent identifier en vérifiant les valeurs de la résistance des enroulements de
démarrage et de travail. L'enroulement de démarrage et l'enroulement de travail avec son
le condensateur reste dans le circuit tant que le moteur est en fonctionnement.

RESULTADOS:

MOTEUR DE PHASE DE DÉMARRAGE

Le tableau 1 montre les mesures du moteur à phase séparée en faisant varier la tension de
entre (120-40) V en courant alternatif.

CUADRO 1 : MESURE DU MOTEUR À PHASE DÉPART.

Tension V Courant A Vitesse en tr/min

119,2 4,05 1792

108,06 3,48 1790

101,54 3,17 1788

90,98 2,72 1782

80,55 2,33 1780

70,62 1,97 1776

60,45 1,62 1774

49,73 1,29 1770

40,79 1,08 1765

Dans le tableau 2, on observe les mesures pour le moteur à phase divisée variant la
charge mécanique entre (0,11 − 0,72) N m. Et dans les figures 4, 5, 6, 7 et 8, il est montré le
comportement de chacune des variables en augmentant la charge appliquée.

TABLEAU 2 : RÉSULTATS DES VARIATIONS DE CHARGE DANS LE MOTEUR

DE PHASE DE DÉPART.

Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Velocidad rpm

0,11 4,28 120,53 198,13 515,8684 1780,3

0,12 4,22 120,71 165,69 509,3962 1792,35

0,15 4,22 120,76 165,53 509,6072 1796,25

0,18 4,23 120,86 172,11 511,2378 1788,01

0,22 4,27 120,77 191,67 515,6879 1775,5

0,27 4,33 120,7 214,04 522 631 1776,63

0,59 4,58 120,63 278,8 552,4854 1751,89

0,72 4,73 120,55 307,31 570,2015 1738,43

Dans le tableau 3, les caractéristiques du courant et du couple sont montrées, fonctionnant en
le démarrage et les conditions nominales du moteur à phase séparée.

CUADRO 3 : DÉMARRAGE DU MOTEUR DE PHASE DE DÉPART.

- Démarrage Nominal

Courant A 8,3 4,6

Torque N m 2,65 0,56

MOTEUR DE DEMARRAGE AVEC CONDENSATEUR

Dans le tableau 4, les caractéristiques du courant et du couple sont présentées, opérant dans
le démarrage et les conditions nominales du moteur avec condensateur de démarrage.

CUADRO 4 : DÉMARRAGE DU MOTEUR DE DÉMARRAGE AVEC CONDENSATEUR.

- Démarrage Nominal

Courant A 3,5 4,6

Torque N m 2,9 0,666

MOTEUR À CAPACITÉ PERMANENTE

Le tableau 5 présente les mesures du moteur avec condensateur permanent en variant
la tension entre (120-40) V en courant alternatif.

Tabla : MEDICIÓN DE MOTOR CON CAPACITOR PERMANENTE.

Tension V Courant A Vitesse rpm

119,28 0,9 1799

110,48 0,87 1796

100,58 0,84 1792

90,49 0,81 1791

79,5 0,78 1792

70,14 0,75 1792

59,23 0,73 1791

49,48 0,69 1788

41,39 0,65 1785

Dans le tableau 6, on observe les mesures pour le moteur avec condensateur permanent.
en faisant varier la charge mécanique entre (0,04 - 1,82) N m. Et dans les figures 9, 10, 11, 12 et 13,
on montre le comportement de chacune des variables à mesure que la charge augmente
appliquée.

Tableau : RÉSULTATS DES VARIATIONS DE CHARGE DU MOTEUR AVEC

CAPACITEUR PERMANENT

Carga N m Corriente A Tensión V PW SVA Vitesse en tr/min

0,04 1,44 120,54 154,1 173,5776 1790,05

0,62 1,99 120,35 235,69 239,4965 1765,85

0,66 2,02 120,22 240,33 242,8444 1755,9

0,93 2,39 120,22 286,49 287,3258 1736,25

1,54 3,54 120,02 420,06 424,8708 1670,34

1,82 4,53 119,8 528,36 542,694 1572,6

1,82 5,2 119,91 598,59 623 532 1496,27

Dans le tableau 7, les caractéristiques du courant et du couple sont présentées, fonctionnant en
le démarrage et les conditions nominales du moteur avec condensateur permanent.

TABLEAU 7 : DÉMARRAGE DU MOTEUR AVEC CONDENSATEUR PERMANENT.

- Démarrage Nominal

Courant A 3,9 4,6

Torque N m 0,31 1,82

5.6 Devanados de phase partida

C'est l'un des différents systèmes conçus pour le démarrage desmoteurs asynchrones
monophaseIl consiste à changer, au moins pendant le démarrage, lemoteur monophase par
unmoteur bifasé(qui peut démarrer uniquement). Le moteur dispose de deux enroulements, le principal et
l'auxiliaire ; de plus, il intègre uninterrupteur centrifuge dont la fonction est celle de

déconnecter le bobinage auxiliaire après le démarrage du moteur.

Structure

Les moteurs à phase répartie se composent généralement d'un boîtier, d'un stator formé par
laminages, dans les rainures desquels sont logées les bobines des enroulements principal et auxiliaire, un rotor

formado por conductores a base de barras de cobre o aluminio embebidas en el rotor y

connectés par des anneaux de cuivre à chaque extrémité, appelé ce que l'on connaît
comme une cage à écureuils. On les appelle ainsi parce qu'elles ressemblent à une cage à écureuils. Ils étaient de

les premiersmoteurs monophasés utilisés dans l'industrie, et son application demeure encore dans
forme populaire. Ces moteurs sont utilisés dans : machines-outils, ventilateurs, pompes,
lave-linge, sèche-linge et une grande variété d'applications ; la plupart d'entre eux sont fabriqués en le
rango de 1/30 (24,9 W) a 1/2 HP (373 W).

Comme on peut le voir dans le circuit, dans la partie moteur, nous avons les deux enroulements, le
principal et l'auxiliaire; de plus, il intègre un interrupteur centrifuge (Ic) dont la fonction est
la de déconnecter le bobinage auxiliaire après le démarrage du moteur. Cet interrupteur le
ces moteurs sont dotés de série pour pouvoir effectuer ce type de démarrage. Quand agit le
interrupteur ? Eh bien, il agit lorsque le moteur a réussi à atteindre la vitesse nominale, cette donnée le
vous devez indiquer le fabricant sur la plaque signalétique.

Il existe un décalage entre les deux enroulements, le principal et l'auxiliaire, c'est ainsi parce qu'il existe
une différence d'impédances entre les deux enroulements.

5.7 Démarrage par condensateur

Les moteurs monophasés sont des machines électriques très utilisées dans la
actualité, on les trouve non seulement dans les grandes industries mais aussi
dans nos foyers.
Se trouvent généralement en capacités inférieures à 1 kW même s'il y a
certaines exceptions comme les moteurs pour extracteurs de fumée ou du
climatiseur avec des puissances supérieures à 10 kW, sont utilisés
principalement dans les appareils électroménagers, les pompes à eau, dans certains
machines-outils, compresseurs et petits ventilateurs
puissance.
Dans cette vidéo, le fonctionnement et la connexion sont expliqués.
électrique d'un type de moteur monophasé très particulier, le moteur
monophasé avec condensateur de démarrage, ces moteurs sont utilisés quand
Il est nécessaire de tirer des charges avec une grande inertie, c'est pourquoi il est nécessaire
un par élevé. Ils sont généralement fabriqués pour des capacités de 2,2 KW
environ 3 CV et ils sont très souvent utilisés dans les pompes de
eau et compresseurs,
Il est construit par 2 enroulements, l'un appelé principal ou de travail et
sera en service en permanence, c'est pourquoi il est construit avec
fil de calibre nécessaire pour supporter le courant pendant le
service. L'autre enroulement est connu comme étant celui de démarrage et on l'appelle
Ainsi, il ne reste en service que pendant le moment où le
le moteur démarre, en raison de cela, le fil avec lequel il est construit est souvent
être plus fin par rapport à l'enroulement de travail. Aussi
Il y a d'autres éléments qui interviennent dans la construction de ce moteur
l'un d'eux est l'interrupteur centrifuge ; c'est un élément qui sert à
protéger le enroulement de démarrage et le condensateur, qui ne sont pas conçus
pour un service permanent ; il se connecte en série avec le bobinage de
arrêt qui le déconnecte lorsque le moteur atteint 70 et 80 % de
sa vitesse nominale, cela arrive souvent dans les premières secondes
après que le moteur démarre. Le condensateur de démarrage est conçu
pour fournir un service transitoire lors du démarrage du moteur, le
le condensateur doit avoir une valeur élevée, il est le plus courant de trouver
valeurs oscillant entre 60 et 700 µF.
Pour finir, une question très récurrente : comment identifier l'enroulement ?
de démarrage et de travail ?
R= s'ils ne viennent pas identifiés par une étiquette ou par des couleurs annotées
sur la plaque de données, le test est le suivant : mesurer avec le multimètre la
resistencia de cada uno de los devanados y tomar nota de las lecturas, el
le bobinage de travail est toujours inférieur à la résistance du bobinage de
arrêt, c'est parce que l'enroulement de travail est celui qui consomme la
la plus grande quantité de courant et pour cette raison, c'est celui de la plus faible résistance.
(attention ceci est valable pour les moteurs avec condensateur de démarrage) dans les moteurs
monophasé avec condensateur de travail le test est différent
5.8 Opération continue par condensateur
Cesmoteursmonophase decourant alternatifcuyo rango va de fracciones de HP hasta 15
HP., sont largement utilisés avec de nombreuses applications de type monophasique telles que
actionnement des machines etoutilscomme des perceuses, des polisseuses,
motobombes, etc.
Ce moteur est similaire dans sonconstructionau stade de la phase, sauf qu'il se connecte à un
condensateur en série avec son enroulement de démarrage.

Les moteurs de démarrage à condensateur sont également équipés comme ceux à phase décalée,
avec enroulement detravaily arranque, mais le moteur a un condensateur (capacitor), que
permet d'avoir un plus grand couple de démarrage.

Le condensateur est connecté en série avec l'enroulement de démarrage et lecommutateurl'interrupteur

centrifuge

Moteur avec condensateur en marche

Ce type de moteur a deux enroulements permanents qui, en général, sont enroulés avec
fil de même diamètre et le même nombre de tours, c'est-à-dire que les enroulements sont
identiques.
Puisqu'il fonctionne en continu comme moteur de démarrage par condensateur, il n'est pas nécessaire.
interrupteur centrifuge. Les moteurs de ce type démarrent et fonctionnent en vertu de la
décomposition de la phase de quadrature produite par les deux enroulements identiques
déplacés danstempset d'espace. En conséquence, il n'a pas le couple de marche normal élevé.
que produisent les moteurs que ce soit de démarrage par condensateur ou de démarrage parrésistance.

Le condensateur utilisé est conçu pour leservicecontinuo et c'est du type de bain dehuile.
Levaleurdel condensateur se base davantage sur sa caractéristique de marche optimale que sur celle de
démarrage. Au moment du démarrage, le courant dans la branche capacitive est très faible. Le
le résultat est que ces moteurs, contrairement à ceux à démarrage par condensateur, ont un couple de
démarrage très déficient, entre 50 et 100 pour cent du couple nominal, selon le
résistance du rotor.
Ce type de moteur se prête aucontrôledevitessepar variation de la tension d'alimentation.
On utilise diversméthodespour ajuster la tension appliquée au stator et produire le contrôle
désiré de vitesse, commetransformateursavec plusieurs sorties, variacs, potentiomètres
yrésistancesou réacteurs avec plusieurs sorties.
En raison de son fonctionnement uniforme et de la possibilité de contrôler la vitesse, les
Les applications de ce moteur peuvent être des ventilateurs d'admission et de refoulement dans des machines.
debureau, unités de chauffage ou airconditionné.

5.9 Moteur universel

Le moteur universel monophasé est simplement un type de moteur [Link]

électriquequi peut fonctionner à la fois aveccourant continu(c.c.) comme aveccourant
alterna(a.c.) Est similaire à unmoteur en sériede courant continu, bien que avec beaucoup et
modifications variées

Les noyaux polaires, et tout le circuit magnétique, sont construits avec des tôles de
fer au silicium isolées et empilées pour réduire les pertes d'énergie par courants
parasites qui se produisent en raison des variations deflux magnétiquequand se
connectez à un réseau de courant alternatif.
 Moins de tours dans l'inducteur afin de ne pas saturer magnifiquement
son noyau et ainsi réduire les pertes parcourants de Foucaultet parhystérésis,
augmenter l'intensité du courant et, par conséquent, le couple moteur et améliorer le facteur de
puissance.

Un plus grand nombre de spires dans l'induit pour compenser la diminution du flux
en raison du nombre réduit de spires de l'inducteur.

5.10 Moteur à pôles ombragés

Un moteur à pôles ombragés est essentiellement un petitmoteur

de la cage à écureuil dans lequel ledévanadol'auxiliaire se compose de

un anneau de cuivre ou une barre qui entoure une portion de chaquepolo.

Cet enroulement auxiliaire d'un seul tour est appelébobine de

ombre. Courants induits dans cette bobine par lechamp
magnétiquecréent une secondephase électrique en retardant la phase
de changement deflux magnétique pour que le pôle suffise à
fournir un champ magnétique tournant à 2 phases. Le sens de
le giro est du côté sans ombre vers le côté ombragé du poteau.
Puisque l'angle de phase entre les sections ombragées et non ombragées

sombreadas est petit, moteurs à bobine d'ombre produisent

juste une petitecoup de départ en ce qui concerne lepar de
torsionà toute vitesse. Ombre des moteurs du
tipo asymétriquemontrés ne sont réversibles que par
démontage et déplacement d'un coup dans le stator, bien que certains

des moteurs à aspect similaire ont de petites bobines auxiliaires de

connexion shortable de fil fin au lieu de barres de cuivre de

épaisseur et peuvent être inversés électriquement. Une autre méthode pour
Le moteur électrique comprend quatre bobines. La forme commune,

l'asymétrique de ces moteurs a un seul enroulement, sans

[[condensateur]] de partida ni bobinados/interrupteur de démarrage,
les rendant économiques et fiables. Types modernes plus grands et
ils peuvent avoir plusieurs enroulements physiques, bien que électriquement

seulement un, et uncondensateurpeuvent être utilisés. En raison de ce que

su par de démarrage est faible, qui sont les plus adaptés pour les
des ventilateurs ou d'autres charges qui démarrent facilement à conduire. Ils peuvent

avoir plusieurs lignes de retard près d'une extrémité du bobinage

électrique, qui fournit une vitesse variable et la puissance à travers
de la sélection d'un robinet à la fois, comme dans les ventilateurs de plafond.

D'autre part, ils sont compatibles avec les contrôles de vitesse

variable basées surTRIAC, qui sont souvent utilisés avec
ventilateurs. Ils sont construits en tailles de puissance allant jusqu'à

environ 1/6 ch ou 125 watts de sortie. Pour des moteurs plus

grandes, d'autres designs offrent de meilleures caractéristiques.

5.11 Moteur pas à pas

C'est un moteur à courant continu sans balais qui peut être à aimant permanent.

ou la réluctance variable qui a comme caractéristiques de performance

rotater dans les deux directions, se déplacer par des incréments angulaires

précis, maintenir un couple de retenue à vitesse zéro et

se contrôler avec des circuits numériques. Le moteur pas à pas est très utile
parce qu'il est possible de se positionner avec précision sans aucun capteur

rétroaction, donc elle peut être représentée comme un

contrôleur de circuit ouvert.
Le nombre et le taux des impulsions contrôlent la position et la vitesse de l'axe

del motor. Por lo general, losmotores de pasosse fabrican con pasos

par révolution de 12, 24, 72, 144, 180 et 200, ce qui donne
increments de l'axe de 30°, 15°, 2.5°, 2° et 1.8° par pas. Au fur et à mesure que
nous activons les enroulements du moteur pas à pas dans un ordre en
En particulier, nous permettons à un courant de circuler à travers eux qui
magnétise le stator provoquant des pôles électromagnétiques qui causeront
la propulsion du moteur. Des circuits spéciaux peuvent être conçus
micropasopara permettre une plus grande quantité de pas par révolution,
con fréquence 10 000 pas/rev ou plus.

5.12 Servomoteurs

Un servomoteur est un type spécial de moteur qui permet de contrôler le

position de l'axe à un moment donné. Il est conçu pour se déplacer

une quantité déterminée de degrés et ensuite rester fixe à un

position.

Je pense que beaucoup d'entre nous, quand nous étions petits, nous
j'aimais jouer avec des petites motos de celles qui en apportaient certaines

jouets et qui fonctionnaient avec quelques piles. Dans mon cas

beaucoup de mes jouets ont fini par être victimes d'autopsies avec

le seul but d'extraire l'organe chargé de leur donner la vie

(mouvement), c'est-à-dire, le moteur.
Je pense que lorsque l'on nous parle de moteurs CC, la plupart d'entre nous

pensez à ceux qui sont montrés dans l'image. Ce type de moteur a

la caractéristique que lorsque l'on inverse la polarité du moteur, celui-ci change

son sens de rotation. C'est l'une des caractéristiques les plus utilisées dans les

voitures télécommandées

5.13 Moteurs linéaires

Unmotors linéaires unmoteur électriqueque possède sonstatoret sonrotordistribués

de telle manière qu'au lieu de produire uncouple(rotation) produire une forcelinéaire dans le
sens de sa longueur. Le mode de fonctionnement le plus courant est comme un actionneur
typeLorentz, dans lequel la force appliquée est linéairement proportionnelà lacourant
électriqueet auchamp magnétique.
Plusieurs conceptions de moteurs linéaires ont été développées, qui s'inscrivent dans deux
catégories principales, moteurs linéaires à basse accélération et à haute accélération. Les
Les moteurs linéaires à faible acceleration sont appropriés pour letrain maglevet d'autres usages dans le
domaine du transport de surface. Les moteurs linéaires à haute accélération en général
Ils sont relativement courts et sont conçus pour accélérer un objet à très haute vitesse, par
exemple voir lerailgun.
Ils sont généralement utilisés pour réaliser des études de collisions à hypervitesse,
commentarmes, ou commeimpulseurs de massede systèmes depropulsion de vaisseaux spatiaux.
Les moteurs à haute accélération possèdent généralement des conceptions de type moteur à induction
linéaireACavec un enroulementtriphaseactif d'un côté de l'entre fer d'air et d'une plaque
conductrice passive de l'autre côté. Le moteur linéaire à courant continu homopolaire
typerailgunc'est un autre design d'un moteur linéaire à haute accélération. Les moteurs de basse
L'accélération, haute vitesse et haute puissance sont généralement des moteurs linéaires.
sincroniques (LSM), avec un enroulement actif d'un côté de l'entrefer d'air et un
ensemble d'aimants avec leurs pôles alternés de l'autre côté. Ces aimants peuvent être
aimants permanents ou electroaimants. Le moteur du Shanghai Transrapid est un LSM.
5.14 Application des moteurs monophasés

Les moteurs à induction sont le système d'entraînement le plus utilisé, depuis

moins d'un cheval jusqu'à des centaines de chevaux de puissance, lorsque cela n'est pas requis
variation de la vitesse de rotation. Les moteurs à induction monophasés sont très
utilisés dans des applications de faible puissance. Par conséquent, la conception du roulement
dépend en grande partie de l'application finale du moteur. Les types de moteurs de
puissance fractionnée sont :

Moteurs à induction à phase séparée

Ce type de moteur a un bon rendement et un couple de démarrage modéré. Ils sont
très utilisés comme moteurs d'entraînement pour les machines à laver, les sèche-linge et

lave-vaisselle.

Moteurs à induction de démarrage par

condensateur
Ils ont les mêmes performances en fonctionnement que les moteurs à phase.
partie, mais un couple de démarrages plus élevés. Ils sont principalement utilisés dans
systèmes d'entraînement de lave-linges.

Moteurs à condensateur divisé

permanente
Les principales caractéristiques de ce moteur sont son efficacité élevée, le
fonctionnement silencieux et la réversibilité continue. Cela fait que c'est
adapté à une large gamme d'appareils électroménagers, tels que les lave-linge,
sèche-linge, ventilateurs et appareils de climatisation.

Moteurs à pôles fendus

Ils sont adaptés aux applications de faible puissance (moins de 200 W). Ils sont utilisés
habituellement dans les petits ventilateurs domestiques.
Conclusion

Au début dedéveloppementdes moteurs monophasés ont dû faire face à des obstacles de

une importance considérable, d'abord parce que le courant de tension monophasé ne produit pas un
champ magnétique rotatif. Après avoir surmonté cet obstacle, les fabricants se sont retrouvés avec
la problématique que pose le fait que les moteurs monophasés n'ont pas de couple
démarrage intrinsèque.

Au fil du temps, diverses se sont développé[Link]ées à résoudre

cesproblèmes. Passant aux moteurs monophasés que nous avons connus dans cetravail.

Les applications des moteurs monophasés aujourd'hui sont très vastes, car chaque système
est conçu avec des caractéristiques spécifiques, cependant chacune des différentes
les configurations ont des avantages et des inconvénients tant l'une par rapport à l'autre, que chacune avec
concernant l'installation elle-même où elle sera située.
Références

[Link]
[Link]

[Link]

[Link]
[Link].

[Link]
[Link].

[Link]
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htps://[Link]/motores/motor-paso-a-paso

htps://[Link]/wiki/Moteur_lin%C3%A9aire

htps://[Link]/mx/industry-solutons/moteurs-électriques/moteurs-électriques-pour-consommateur-
biens/applicationtons/ac-uniphasique-inductsur-moteurs/[Link]