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5 vues12 pagesComposants du système de distribution moteur
La distribution dans les moteurs à quatre temps régule l'entrée et la sortie des gaz par l'ouverture et la fermeture des vannes synchronisées avec le vilebrequin. Les principaux composants de la distribution incluent les vannes, l'arbre à cames, les pousseurs, les balancines et les barres de poussée, chacun ayant un rôle spécifique dans le fonctionnement du moteur. Les systèmes de commande de la distribution peuvent être basés sur des engrenages, des chaînes ou des courroies dentées, chacun ayant ses propres avantages en termes de conception et de fonctionnement.
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La distribution dans les moteurs à quatre temps régule l'entrée et la sortie des gaz par l'ouverture et la fermeture des vannes synchronisées avec le vilebrequin. Les principaux composants de la distribution incluent les vannes, l'arbre à cames, les pousseurs, les balancines et les barres de poussée, chacun ayant un rôle spécifique dans le fonctionnement du moteur. Les systèmes de commande de la distribution peuvent être basés sur des engrenages, des chaînes ou des courroies dentées, chacun ayant ses propres avantages en termes de conception et de fonctionnement.
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Système de distribution
Distribution
La distribution peut être définie comme le
ensemble d'éléments nécessaires pour
réguler l'entrée et la sortie des gaz du
cylinder des moteurs à quatre
temps. Pour cela, il agit en ouvrant et
fermer les vannes aux temps de
admission et échappement de manière synchronisée
avec la rotation du vilebrequin.
Composants
Les éléments qui constituent la distribution sont les suivants : -
Vannes
Levas.
Pousseurs
Balancines.
Barrils de poussée
Vannes
Les valves des moteurs de
la combustion interne sont les organes
qui contrôlent l'admission et le
échapper des gaz dans la chambre
de combustion par son
ouverture et fermeture.
Les valves durant leur
fonctionnement sont soumis à
supporter les températures générées
durant la combustion et une
température moyenne de travail de
environ 700º à 800º C dans la vanne de
échapper y de 200º à 300º C dans la
valve d'admission.
Arbre à cames
L'arbre à cames ou axe à cames est le
organe du moteur qui contrôle la
ouverture et fermeture des valves de
admission et d'échappement.
Il est constitué d'un axe en acier
au carbone forgé et cimenté en
el que están mecanizadas las levas
pour l'ouverture des vannes et
autres pour donner du mouvement à d'autres
organes.
L'arbre à cames reçoit un mouvement
depuis le vilebrequin.
La vitesse de rotation de l'arbre de
les manivelles sont inférieures à celles du vilebrequin, dans
média générale retour toutes les deux
tours dans un cycle complet.
Pousseurs
C'est l'un des éléments
interposé entre la levée et le
tige de la valve.
Les pousseurs aussi
appellés taqués, ce sont des verres
cylindriques qui ont la mission
de transformer le mouvement
rotatif de la came en
mouvement rectiligne
déplaçant la vanne directe ou
indirectement à travers
mécanismes auxiliaires.
Balancines
Ils ont pour mission de transformer le
movimiento lineal del empujador
ou dans son cas la circonférence de la came,
dans un mouvement oscillatoire avec
celui qui agit directement sur la
vanne.
Están construidos generalmente
en acier ou en alliage d'aluminium.
À une de ses extrémités
normalement, il existe un dispositif
qui permet la régulation de
jeu des vannes. Le basculeur est celui normalement utilisé
quand l'arbre à cames est situé dans le bloc.
Les balancines oscillantes ou semi-balancines sont utilisées
quand l'arbre à cames est situé dans la culasse.
Barres de poussée
La barre pousseuse est un
élément intermédiaire qui se
monte entre le pousseur et le
balancín; sa mission est de transférer
le mouvement linéaire du
pousseur jusqu'au berceau
pour que cela le transforme en
oscillatoire.
Elles sont construites en acier au
carbone ou inclus
alliages spéciaux avec
titane, afin d'alléger son
peso et éviter les inerties.
Mandos de la distribution
Le système de commande de la distribution dépend essentiellement de la
situation de l'arbre à cames, de la possibilité constructive et de l'espace
physique. Les systèmes utilisés dans les moteurs sont :
Des engrenages.
De chaîne.
De courroie dentée.
Par engrenages
Dans les systèmes d'engrenages, on utilise toujours un
pignon solidaire au vilebrequin et comme minimum un autre
solidaire au arbre à cames qui a un double numéro
de dents que celui du vilebrequin. On peut également
employer une chaîne cinématique d'engrenages
cela est parfois utilisé pour donner du mouvement à
différents organes auxiliaires (pompe à huile,
bombe de direction assistée, pompe à injection de
moteurs Diesel, etc.).
Par chaîne
Le système de commande de la distribution par chaîne
des rouleaux est utilisé pour transmettre le mouvement au
arbre à cames, pour mieux s'adapter à l'espace physique
du moteur en plus de pouvoir actionner plusieurs organes
auxiliaires à la fois. Lorsque la longueur de la chaîne
elle est relativement longue, un tenseur est adapté pour
maintenir constante la tension de fonctionnement.
La chaîne se tend à l'aide d'un ressort réglable ou
par la pression du lubrifiant (tendeur
hidraulique).
Par courroie crantée
Les courroies de distribution ont été
introduites par leur plus grande simplicité de
construction et par le bruit réduit de
fonctionnement.
Elles sont fabriquées en néoprène imprimé
avec renfort intérieur en fibres et revêtues de
un tissu résistant à l'abrasion.
Les fibres garantissent la stabilité
longitudinal, le néoprène constitue la partie
élastique de la denture, tandis que le
le revêtement sert à protéger la courroie.