2.
FIR et organisation générale
Pour ordonner la navigation sur de grandes zones, l’espace aérien est découpé en FIR (Flight Information
Regions). Chaque FIR est placée sous l’autorité d’un Centre d’Information de Vol (CIV) ou d’un Centre de
Contrôle Régional (CCR), chargé notamment :
• De fournir le Flight Information Service,
• D’assurer le service d’alerte,
• D’organiser les routes ATS,
• De gérer les zones complexes ou réglementées.
Dans certains États comme le nôtre la FIR est complétée par une structure supérieure appelée UIR
(Upper Information Region) qui prend en charge le trafic en altitude.
Tout l'espace aérien d'un État doit être contenu dans une ou plusieurs régions d'information de vol (FIR).
Il s'agit de l'unité de base de l'espace aérien dans laquelle est disponible la forme la plus élémentaire de
contrôle du trafic aérien, à savoir un service d'information de vol. Le service d'alerte est également
disponible dans une FIR. Il est d'usage de donner un nom à chaque FIR
À l’intérieur d’une FIR, plusieurs entités coexistent :
CTA, TMA, CTR, AWY, ATZ, ainsi que des zones spécialisées (S-CTA, S-CTR), souvent gérées pour les
besoins militaires.
Chaque espace a une fonction spécifique, comme une pièce d’un grand puzzle conçu pour que tous les
types de vols puissent s’y insérer harmonieusement.
Lorsqu'un État applique strictement sa souveraineté, les limites de la ou des FIR de cet État coïncident
généralement avec les frontières nationales de l'État. Il n'est pas rare (en Europe, par exemple) que les
limites des FIR soient « pratiques » (c'est-à-dire qu'elles suivent les lignes de latitude/longitude ou les
lignes médianes) plutôt que de suivre les frontières nationales, souvent complexes. Tout comme les FIR,
l'espace aérien d'un État est divisé en zones de contrôle (CTA) et en (CTR) et peut inclure des zones
réglementées, interdites et dangereuses. Les CTA peuvent exister sous la forme de couloirs reliant
d'autres CTA, appelés voies aériennes. L'espace aérien à proximité d'un aérodrome est appelé zone de
trafic d'aérodrome (ATZ) et est défini au chapitre présent
Les CTA (Control Areas)
Les CTA sont des régions de contrôle situées au-dessus d’une hauteur minimale, jamais inférieure à 700 ft
AGL. Elles permettent aux aéronefs IFR de circuler en sécurité dans les segments en route ou en
transition.
La limite supérieure d’une CTA dépend soit de la présence d’une région supérieure (UIR ou UTA), soit des
exigences locales. Les CTA regroupent également les voies aériennes (AWY).
Les TMA (Terminal Control Areas)
Elles sont établies autour des grands aérodromes, là où la densité du trafic IFR est la plus forte.
On les compare souvent à des carrefours aériens où convergent :
• Les arrivées,
• Les départs,
• Les trajets en transition,
• Les procédures d’approche aux instruments.
Les CTR (Control Zones)
Les CTR sont des zones proches du sol, implantées autour d’un aérodrome pour encadrer les phases
critiques du vol : approche, atterrissage, décollage, montée initiale.
Elles se caractérisent par :
• Une base au sol (SFC),
• Un plafond de 3000 ft AMSL ou 1000 ft AGL minimum,
• Une limite latérale souvent circulaire de 6,5 NM, ajustée selon le relief et le trafic.
Les ATZ (Aerodrome Traffic Zones)
Elles entourent un aérodrome et protègent la circulation d’aérodrome (le circuit).
On y entre uniquement avec autorisation, notamment dans les aérodromes contrôlés ou lorsqu’elles sont
intégrées à une CTR.
Ces zones assurent la cohérence entre les mouvements au sol, les départs, les arrivées, et la gestion des
priorités autour de la piste.
Les voies aériennes (Airways – AWY)
Les voies aériennes sont des corridors définis par des radio-aides, ayant une largeur typique de 10 NM.
Elles forment des routes aéronautiques qui relient les TMA entre elles ou desservent les espaces en
route.
Elles fonctionnent comme des autoroutes dans le ciel, permettant de canaliser le flux IFR et d’assurer une
structure ordonnée.
➢ Références altimétriques et position verticale
La gestion verticale se base sur plusieurs références :
• AMSL : altitude au-dessus du niveau moyen de la mer (avec QNH)
• AGL : hauteur au-dessus du sol
• ASFC : hauteur au-dessus d’une surface
• AAL : hauteur par rapport à l’aérodrome
• FL (Flight Level) : niveau de vol avec altimètre calé à 1013 hPa
Ces références permettent au pilote et au contrôleur de communiquer clairement et d’éviter toute
ambiguïté lors des transitions, des approches ou du vol en route.
En résumé, l’espace aérien est une architecture complète où chaque zone, chaque limite et chaque règle
répond à une logique précise.
Comprendre cette organisation, c’est disposer d’une vision claire du fonctionnement du trafic aérien,
anticiper les interactions avec l’ATC, et évoluer en toute sécurité.