JOHN*

MODULE 10 REMARQUE IMPORTANTE

*MFR spécifie un outil ou un équipement particulier,

l'organisation doit utiliser des outils ou un équipement convenu
par—
DGCA

*l'organisation veillera à ce que toutes les exigences applicables

données de maintenance ---ACTUELLES et facilement disponibles
disponible à l'utilisation lorsque requis par
personnel de maintenance

l'entretien de chaque aéronef sera

organisé conformément à ---Avion
maintenance P

le programme de maintenance des aéronefs doit

établir la conformité avec

instruction émise par la DGCA

instructions pour la continuité de la navigabilité
émis
par TC/STC/RTC ou selon la Car 21
-Instruction supplémentaire ou alternative
proposé
par le PROPRIÉTAIRE ou le CAMO

*Selon la partie F des organisations dépendantes

sur
l'étendue de l'approbation-----AVION
responsable de maintenance et atelier
gestionnaire

*Certificat TC /STC/BRUIT /ITSOA

sont
approuvé par la DGCA

*TC/RTC est émis sur le formulaire CA 30

*l'entreprise ou la société enregistrée

ailleurs qu'en Inde et les affaires en sont
classé sous—CAT B

*DOCUMENT DE SÉCURITÉ DE VOL

doit être sous forme de manuels, de formation
programmes, la liste de contrôle doit être organisée dans
le
de la manière suivante

A. informations critiques en temps

B. informations sur le service temporel
C. fréquence des informations utilisées
D. informations de référence
. L'exigence de publication du FSDS
dans
FOM & MCM(CAME)

. La permission d'importer un compte sera accordée

par
DIRECTION GÉNÉRALE DE L'AERONAUTIQUE (DGCA)

. FRAIS pour AOC

1. Émission AOC – 20 00000
2. Renouvellement de l'AOC - 10 00000
* L'AOC sera valide pendant 5 ans
*Avant de suspendre ou d'annuler 15 jours
avis précédent
L'AOC doit être conservée au bureau principal
du titulaire doit être produit sur demande
du magistrat, DG, POLICE, OFFICIER
applicable person
Une copie de l'AOC sera affichée à un
endroit bien en vue dans le bureau principal
*tout détenteur d'AOC mécontent de l'ordre de
DGCA dans les 30 jours suivant la date de l'ordre
appel au gouvernement central
*Après avoir prouvé le vol, l'équipe de la DGCA
évaluera le candidat AOP par rapport à un
des trois résultats
1. Résultat-1-un autre vol de preuve
2. Résultat-2-toute zone de carence
peut être traité sans preuve supplémentaire
vol
3. résultat-3-le résultat était satisfaisant
Demande pour AOP=FORM OP/001
Renouvellement de l'AOP = formulaire OP/002
Avenant à la spécification opérationnelle =OP/003
*Les enregistrements de chargement d'avions et de carburant doivent être
gardé
pour 12 mois.
Un candidat doit faire une demande de renouvellement à
DGCA
au moins un minimum de 60 jours avant la date
de
expiration de l'AOP
La vérification de la readiness est un exercice au sol qui
donne
le demandeur AOP a ensuite l'opportunité de tester
le
préoccupations exprimées par la DGCA et décider s'ils sont
prêt pour le vol de démonstration.
Les formateurs en sécurité doivent avoir au moins 1 an.
expérience
*manuel de contrôle de maintenance également connu
comme
CAME approuvé par la DGCA
*des copies de CAME doivent être fournies pour
TOUTES LES LOCATIONS où la maintenance est
performé
Personnel de maintenance et d'inspection
qui a besoin du manuel dans l'exécution de
leurs devoirs
*L'opérateur doit s'assurer que le manuel de sécurité
est
développé et approuvé par BCAS
Manuel de procédures de sécurité et d'urgence
préparer conformément aux directives stipulées dans
sec-7
série-M partie-1
Le programme d'aide aux victimes d'accidents a été
dessiné
en conformité avec les directives de l'OACI CIR

285/AN/166

*PHASES du processus de certification-5

1. PRÉ-APPLICATION
2. DEMANDE OFFICIELLE
3. ÉVALUATION DU DOCUMENT
4. DÉMONSTRATION ET INSPECTION
avant de
certification
5. CERTIFICATION

*NSOP est valide pour 2 ans

FEES
APP NSOP--=25000
NSOP GRANT = 100000
NSOP RENEWAL=50000

*AOP émis par la DGCA

*ces permis (AOP) sont équivalents à la
AOC
nécessaire d'être accordé par les États membres de l'OACI
états
conformément aux dispositions de l'ANNEXE 6

*134= transport aérien programmé

*134A=transport aérien non programmé

*La DGCA délivre l'AOC en deux parties

AOC lui-même
2. Spécification opérationnelle (ETOPS,
RNAV

Le Système de Gestion de la Sécurité est une gestion

outil pour le
gestion de la sécurité par une organisation, reflétant
un organisé
et approche ordonnée.

Le système de gestion de la sécurité doit correspondre à la

taille
nature et complexité des opérations, activités, dangers
et les risques associés aux opérations associées à
le
approbation d'une organisation.

RECRUTEMENT APPLICABLE POUR SMS---

Opérateur Programmé ou Non Programmé
Permis délivré en vertu de la règle 134
ou 134A.
ii) Effectuer des opérations de gros ou de turbojet
avions pour général
aviation.
iii) Engagé dans l'exploitation d'un
aérodrome agréé selon la règle 78.
iv) Engagé dans la conception de type d'avions.
v) Engagé dans la fabrication d'avions.

De telles données de sécurité sont collectées de manière proactive ou

activités liées à la sécurité réactive,
y compris mais sans s'y limiter :
a) enquêtes sur les accidents ou incidents;
b) rapport de sécurité;
c) rapport sur la navigabilité continue;
d) surveillance de la performance opérationnelle;
e) Inspections, audits, enquêtes; ou
f) études et évaluations de sécurité

State safety programme: An integrated set of regulations

et des activités visant à améliorer la sécurité.

Politique de sécurité et objectifs

i) Engagement de la direction
ii) Responsabilité et devoirs en matière de sécurité
iii) Nommer les personnes clés de la sécurité

Promotion de la sécurité
i) Formation et éducation
ii) Communication de sécurité

Le système de gestion de la sécurité doit être accepté par

DGCA.

Pour la sélection d'un responsable de la sécurité, le prestataire de services

doit suivre les directives
fourni dans le Doc 9859 de l'OACI.

Les catégories A et B1 sont subdivisées en sous-catégories

en relation avec des combinaisons de
avions, hélicoptères, moteurs à turbine et à piston. Le
les sous-catégories sont :

- A1 et B1.1 Avions Turbine

- A2 et B1.2 Avions à piston
- Hélicoptères A3 et B1.3 Turbine
Hélicoptères à piston A4 et B1.4

La catégorie B3 s'applique aux moteurs à piston non pressurisés

aéronefs de 2000 kg
MTOM et en dessous.

Admissibilité
a) Le candidat doit avoir réussi l'examen 10+2 en
Physique, Chimie et
Mathématiques d'un conseil ou d'une université reconnue ou son
équivalent
b) Un candidat pour un ingénieur de maintenance d'aéronefs
la licence doit être d'au moins 18 ans
âgé.
Le titulaire d'une licence catégorie A doit délivrer des certificats de libération
pour service après mineur
maintenance de ligne programmée et rectification de défauts simples
dans les limites de
tâches de maintenance spécifiquement approuvées sur le
autorisation délivrée par un
organisation de maintenance approuvée selon la règle 133B

Titulaire d'un permis de catégorie B2 à délivrer―

a) certificats de mise en service après maintenance sur
avionique et électrique
systèmes, avionique et système électrique dans le moteur et
systèmes mécaniques
ne nécessitant que des tests simples.

(b) certificats de remise en service après une maintenance mineure planifiée

maintenance de ligne et
rectification simple des défauts dans les limites des tâches
spécifiquement approuvé sur le
autorisation de certification
Un test simple signifie un test décrit dans l'approuvé
données de maintenance.

Le titulaire d'un permis d'ingénieur en maintenance d'aéronefs peut

pas de certification d'exercice
privilèges sauf---1. conformité de la voiture 145/M

2. Au cours des deux années précédentes, il/elle a soit acquis

six mois de
expérience de maintenance.

Les crédits expirent 10 ans après leur attribution au

candidat par la DGCA

Des crédits seront accordés conformément au chapitre APM

17.

1. pour la catégorie A, sous-catégories B1.2 et B1.4 et

catégorie B3 trois ans de
expérience pratique en maintenance d'aéronefs en exploitation
avion

2. pour la catégorie B2 et les sous-catégories B1.1 et B1.3 cinq

années d'expérience pratique en aéronefs
expérience de maintenance sur l'opération des avions.

3. pour la Catégorie C en ce qui concerne les grands avions :

i. trois ans d'expérience dans l'exercice de la catégorie B1.1 ou
B1.3 ou B2 privilèges sur
avion de grande taille ou en tant que CAR 145 B1.1, B1.3 ou B2 support
personnel, ou, une combinaison de
les deux

ii. cinq ans d'expérience dans l'exercice de la catégorie B1.2 ou

B1.4 privilèges sur grand
aéronefs ou en tant que personnel de soutien CAR 145 B1.2 ou B1.4, ou un
combinaison des deux
4. pour la catégorie C en ce qui concerne les avions non gros :
Trois ans d'expérience dans l'exercice de la catégorie B1 ou B2
privilèges sur non grand
avion ou en tant que personnel de soutien CAR 145 B1 ou B2, ou un
combinaison des deux.

Le personnel exerçant des privilèges de certification ainsi que

le personnel de soutien doit produire
leur permis comme preuve de qualification, si requis par un
personne autorisée de la DGCA,
dans les 24 heures.

Chaque question à choix multiple doit avoir plus de deux

réponses alternatives
dont une seule doit être la bonne réponse et le
le candidat sera autorisé
un temps par module qui est basé sur une moyenne nominale
de 75 secondes par
question.

La note de passage pour le module et le sous-module CAR-66

partie à choix multiples du
l'examen est à 75 %.

Un module échoué ne peut pas être repris pendant au moins 90 jours

suite à la date du
échec d'examen de module sauf dans le cas d'un
maintenance approuvée
organisation de formation qui réalise un stage de reconversion
adapté aux manqués
sujets dans le module particulier. Dans ce cas, l'échec
le module peut être repris
après 30 jours.

Le nombre maximum de tentatives consécutives pour chaque

le module est trois.
D'autres séries de trois tentatives sont autorisées avec une durée d'un an.
délai d'attente entre
ensembles.

Formulaire CA 19-01
Demande de délivrance initiale du CAR-66 pour les aéronefs
Ingénieur de maintenance
Licence

Formulaire CA 19-02 Demande d'extension du CAR-66

ingénieur de maintenance d'aéronefs
Licence

Formulaire CA 19-03 Demande de renouvellement du CAR-66 pour aéronef

ingénieur de maintenance
Licence

Formulaire CA 19-04 Demande de conversion / suppression de

limites du CAR-66 aéronef
licence d'ingénieur de maintenance

Formulaire CA 19-05 Demande de délivrance d'un duplicata CAR-66

ingénieur de maintenance d'aéronefs
Licence

Certificat médical CA Forme 19-06

Formulaire CA 19-07 Demande d'attribution d'ordinateur

numéro pour apparaître dans l'AME
examens de licence

Formulaire CA 19-08A Demande de participation au concours écrit

papier(s) de connaissances de base CAR 66
Examen

Formulaire CA 19-08B Demande de participation au type CAR 66

Examen

Formulaire CA 19-09 Demande de participation au test de compétence de

Licence AME CAR-66

Formulaire CA 19-10 Format de l'ingénieur en maintenance des aéronefs

carnet de travail / registre

Formulaire CA 19-11 Demande de délivrance de connaissances de base

certificat d'examen

Le plan d'heures de travail de maintenance doit être revu - TOUS LES 6

mois et mis à jour si nécessaire

Le système informatique doit avoir au moins une sauvegarde

le système doit être mis à jour dans les 24 heures
CA FORM 2 ---- ÉMISSION INITIALE, OCTROI, RENOUVELLEMENT
FORMULAIRE CA 6 ----RECOMMANDATION D'APPROBATION
RAPPORT
Le formulaire CA 4 est applicable au TITULAIRE DU POSTE

une organisation approuvée CAR 145, le champ d'application de l'approbation

considéré comme l'approbation est donnée dans le MOE.

Lors de la maintenance, toute maintenance incomplète est

porté à l'attention de l'OPÉRATEUR D'AERONEF

L'AUDIT INDÉPENDANT est l'élément important dans le

politique de qualité et de sécurité

Toute maintenance effectuée avant le vol pour garantir le

L'avion est apte au vol prévu est un ENTRETIEN LINE

Le processus de reporting interne doit être en boucle fermée

LE PERSONNEL DE CERTIFICATION s'assurera que les composants ne sont pas dans

état de navigabilité

CDCCL--Limitation de contrôle de configuration de conception critique

Mettre en danger la sécurité des vols --- toutes les instances où c'est sûr
l'opération n'a pas pu être
assuré ou pouvant mener à une condition dangereuse. Cela
comprend généralement, mais ne se limite pas à
des fissures significatives, déformation, corrosion ou défaillance de
structure primaire, aucune preuve
de brûlage, d'arc électrique, de fluide hydraulique significatif ou
fuite de carburant et toute urgence
échec du système ou échec total du système. Une directive de navigabilité
en retard pour être conforme est aussi
considéré comme un danger pour la sécurité des vols.

Où une organisation approuvée dans ce CAR

met fin à son fonctionnement, tout
rapports de maintenance conservés couvrant les 3 dernières années
sera distribué à
le dernier propriétaire ou client de l'appareil en question ou
composant ou doit être
conservé comme spécifié par la DGCA

Écart significatif par rapport au plan d'heures de maintenance

doit être signalé par
le responsable départemental au responsable qualité et le
responsable comptable pour
Une déviation significative signifie plus de 25 %
manque d'heures-hommes disponibles
au cours d'un mois calendaire

Les 'facteurs humains' désignent des principes qui s'appliquent à

conception aéonautique, certification,
formation, opérations et maintenance et qui cherchent la sécurité
interface entre le
humain et autres composants du système par une approche appropriée
prise en compte de la performance humaine.

La 'performance humaine' signifie les capacités humaines et

limitations qui ont un impact
sur la sécurité et l'efficacité des opérations aéronautiques.

Le gestionnaire responsable peut être le responsable

responsable pour plus d'un
organisation et n'est pas nécessairement requise
connaisseur en matière technique comme
l'exposition de l'organisation de maintenance définit le
normes de maintenance. Quand le
le manager responsable n'est pas le directeur général,
La DGCA devra être assurée que
un manager si responsable a un accès direct au chef
officier exécutif et a un
suffisance de l'allocation de 'financement de maintenance'.

La formation de maintien devrait avoir une durée suffisante dans

chaque période de 2 ans

FTS-----Aéronefs larges définis comme type maximum

capacité de passagers certifiée de 30 ou
plus ou une capacité de charge certifiée maximale de 7500 lbs
(3402 kg) de cargaison ou plus,
Phase 1 uniquement :
1.ˇThe group of persons representing the maintenance
structure de gestion de la
organisation, le responsable qualité et le personnel requis pour
surveiller la qualité
organisation.
ˇ[Link] des autorités compétentes

Phase 1 + Phase 2 + Formation de continuation :

Personnel de l'entretien approuvé CAR-145
organisation requise pour planifier
effectuer, superviser, inspecter et certifier la maintenance de
avion et système de carburant
composants.

PHASE 1--la formation doit être réalisée avant que la personne

commence à travailler sans supervision mais
pas plus de 6 mois après avoir rejoint l'organisation.

LE COURS DE LA PHASE 1 INCLUT

un bref historique montrant des exemples d'accidents de FTS
ou incidents,
la description du concept de sécurité des réservoirs de carburant et
CDCCL,

ˇquelques exemples de documents de fabricants montrant

Articles CDCCL,
Exemples typiques de défauts FTS,
quelques exemples de données de réparation des titulaires de TC
Quelques exemples d'instructions d'entretien pour
Inspection

PHASE 2
La personne devrait
avoir reçu la formation de la phase 2 d'ici le 31 décembre 2013 ou
dans les 12 mois suivant l'adhésion à
organisation, selon ce qui vient en dernier.

Cela ne devrait pas prendre le

forme d'un bulletin de formation, ou autre auto-apprentissage
et la note de passage de la
l'examen devrait
être 75 %.

La modification obligatoire signifie la modification

incorporé dans un aéronef, un composant d'aéronef et des articles de
équipement après type
certification pour le maintenir en état de navigabilité.

Un arrêté de navigabilité signifie un document émis

ou adoptée par la DGCA qui mandate des actions à être
effectué sur un aéronef pour
restaurer un niveau de sécurité acceptable, lorsque des preuves
montre que le niveau de sécurité
de cet avion pourrait autrement être compromis

Au moment de l'émission du C d'A pour un nouveau type d'avion

importé dans le pays,
l'opérateur doit s'assurer que toutes les Directives de Navigabilité
émis par le
Autorité de régulation de l'État de fabrication sont
conforme. Une déclaration
à cet égard sera soumis à la DGCA. Tous les répétitions
inspections mentionnées dans
les Directives de Navigabilité peuvent faire partie de
inspection de maintenance
schedule

le vol d'essai de routine sera effectué à la capacité maximale

poids
autorisé pour le type d'avion, en tenant compte du
limitation imposée
par des facteurs tels que l'altitude/température de l'aérodrome, la piste
longueur etc

Le changement de moteur signifierait le retrait de tout moteur et de son

remplacement par :
(I) un moteur révisé
(ii) un moteur retiré de toute autre position du même
avion ou tout autre
avion.

(Réinstallation du même moteur sur le même avion dans

sa position d'origine serait
ne constitue pas un changement de moteur à cette fin, à condition que
le moteur a déjà
a été prouvé en vol et l'ensemble de l'installation du moteur
est vérifié deux fois et
certifié.)

La "performance de montée réelle observée" ne doit en aucun cas être

inférieur de plus de 3 % (en termes de pieds par minute) de la
escalade attendue
performance" dans le but de l'acceptation du vol d'essai
rapport.

Le MEL doit inclure toutes les opérations de maintenance et d'exploitation

procédures données par
le fabricant dans les procédures d'expédition et de déviation
Guide
(DDPG)/Procédures opérationnelles.

utilisez les outils, l'équipement et le matériel spécifiés dans le

données de maintenance. Si nécessaire, des outils et de l'équipement doivent
être contrôlé et calibré selon un standard officiellement reconnu
standard

Nouveau personnel directement employé travaillant sous

la supervision directe peut recevoir une formation dans les 6 mois
après avoir rejoint la maintenance
organisation.
JOURNAL TECHNIQUE

SECTION-1 devrait contenir les détails de l'enregistrement

nom et adresse de l'opérateur le type d'aéronef et le
marques d'enregistrement international complètes de l'avion.

SECTION 2--la prochaine maintenance programmée est due

SECTION 3--
le type d'aéronef et la marque d'immatriculation.
la date et le lieu de décollage et d'atterrissage.
les heures auxquelles l'avion a décollé et atterri.

SECTION 4--- DÉTAILS DES DÉFAUTS REPORTÉS

SECTION 5—NEXT SUPPORTIVE MAINTENANCE

Le propriétaire ou l'opérateur doit s'assurer que lorsqu'un aéronef est

transféré définitivement d'un propriétaire ou d'un opérateur à
autre que les dossiers de navigabilité continus et, si
le journal technique de l'opérateur est également transféré

Le terme « transfert permanent » n'inclut généralement pas le sec.

location d'un avion lorsque la durée du bail
l'accord est de moins de 6 mois.

La direction générale se familiarisera avec

les principes et
pratique de la Just Culture et incorporer une structure
stratégie pour son
développement dans le cadre de la mise en œuvre du SMS.

JOHN KHAN (IAME, GORAKHPUR)