UFCD 5014

ÉLECTRICITÉ AUTOMOBILE

2–CÂBLAGES ÉLECTRIQUES

Miguel Custódio
2020
 Index

0 INTRODUCTIONO .................................................................................................................................... 3
1 CÂBLAGE ÉLECTRIQUES ................................................................................................................... 1
1.1 CONSTITUTION DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE............................................................................. 1
1,2 CENTRALE DE LIAISONS ET BOÎTE À FUSIBLES............................................................................ 4
1.3 SCHÉMAS ÉLECTRIQUES............................................................................................................ 6
2 CONDUCTEURS ÉLECTRIQUES ............................................................................................................... 9
2.1 INSTALLATION ÉLECTRIQUE DO UnAUTOMOBILE ................................................................................ 9

2.2 CABOS COAXIAUX ....................................................................................................................... 5

3 FUSIBLES ............................................................................................................................................ 7
3.1 FONCTION DU FUSIBLE DANS L'INSTALLATIONOAUTOMOBILE................................................................ 7

3.2 SUBSTITUTION DE FUSIBLESS ...................................................................................................... 6

3.3 CAISSES À FUSIBLES .................................................................................................................. 9
4 TERMINAIS PARA CONDUTORS...................................................................................................... 12
4.1 FONCTION DES TERMINAUX........................................................................................................ 12
4.2 TIPES DE TERMINAUX................................................................................................................ 13
4.3 PROCÉDURE D'ASSEMBLAGE DES TERMINAUX..................................................................... 6
4.4 FICHES DE CONTACT OU D'ACCOUPLEMENT............................................................................... 8
5 RELÉS PARAAUTOMOBILES............................................................................................................... 10
5.1 TIPES DE RELAIS ....................................................................................................................... 10
5.2 NOMENCLATURE– CÂBLAGE DE RELAIS .................................................................................... 4
5.3 APPLICATION AUX AUTOMOBILES ................................................................................................. 5
6 REPARATION DES CÂBLAGES ............................................................................................................. 7
6.1 UNION PAR ENROULEMENT DE FILS ...................................................................................... 8
6,2 UNION PAR TERMINAUX OU FICHES ....................................................................................... 10
6.3 UNION PAR SOUDAGE ....................................................................................................... 12
0 INTRODUÇÃO

Depuis le moment où l'automobile a cessé d'être un simple objet mécanique

passant, l'électricité prenant une place importante dans sa performance, qu'il y eut la
nécessité de créer un moyen de transfert d'information (signaux électriques) réalisé
par de multiples fils conducteurs réunis, constituant le câblage des véhicules automobiles.
Ce câblage constitue la plus grande partie de l'installation électrique de l'automobile et c'est à travers elle

que nous utilisons pour allumer les phares, éteindre le ventilateur de la climatisation, signaler le
changement de direction, etc..

Avec l'évolution technologique, le nombre de composants a considérablement augmenté.

électriques ou électroniques qui composent l'automobile de nos jours, augmentant,
par conséquent, la complexité de l'ensemble de l'installation automobile.

Dans un avenir pas très lointain, le câblage va cesser d'occuper la dimension que ce
moment atteint dans l'automobile, avec l'utilisation de la multiplexage.

Dans ce module, les différents composants qui constituent l'installation électrique sont décrits.

d'une automobile moderne, notamment, câbles, isolateurs, terminaux, fixations à

carrosserie, relais, fusibles, etc.
Une bonne connaissance de tous ces composants et de leurs applications est d'une extrême
importance pour une bonne performance dans les réparations impliquant le démontage et
montage du câblage dans les véhicules.
1 CABLAGES ÉLECTRIQUES

En raison de l'augmentation du nombre de dispositifs électriques utilisés dans les automobiles

modernes, l'installation électrique de ceux-ci a vu sa complexité augmenter.

1.1 CONSTITUTION DE L'INSTALLATION ÉLECTRIQUE

La figure 1.1 représente certains composants de l'équipement électrique d'un

automobile et l'installation électrique qui les relie.

Les conducteurs sont regroupés entre eux, protégés par un ruban plastique.
formant des ensembles de câbles qui prennent le nom de câblages.

Chacun des conducteurs se distingue par la couleur, ce qui permet de les identifier à l'entrée.
et la sortie du câblage correspondant.

Fig. 1.1 - Câblage d'une automobile

Le câblage de l'automobile suit principalement le chemin le plus pratique.

sous la carrosserie, qui est fixée avec des clips de fixation.

La figure 1.2 démontre le chemin parcouru par un câblage sur une

carrosserie.
 Fig. 1.2 - Câblage qui parcourt une carrosserie

Le câblage doit toujours passer dans des endroits aussi proches que possible des composants électriques

qui doivent être connectés.

Il faut tenir compte du fait que le câblage passe dans des endroits aussi éloignés que possible de
pièces chaudes ou qui ont tendance à chauffer comme par exemple le tuyau d'échappement, car le

le chauffage de l'échappement peut chauffer le câblage, provoquant le vieillissement prématuré du

isolement des conducteurs électriques qui en font partie.

Dans le but de faciliter les réparations électriques qui pourraient éventuellement survenir dans
automobile, ainsi que l'emplacement et la connexion des différents composants électriques et électroniques à

l'installation se divise en parties interconnectées par des fiches de connexion ou

connecteurs appropriés.

La figure 1.3 présente la disposition d'une installation, où l'on peut observer les
connecteurs mentionnés de liaison entre les différentes câblages et la connexion de ceux-ci aux
divers composants électriques et électroniques.
 Fig. 1.3 - Câblage interconnecté par connecteurs

Les câblages se divisent en :

a) Câblage avant, qui comprend les éléments électriques situés à l'avant du

véhicule (habitacle du moteur) qui sont fixés à la carrosserie et vont jusqu'au tableau de bord (point
4 sur la figure 1.3).

b) Le câblage du moteur interconnecte les éléments montés sur le moteur thermique du véhicule.
comme l'alternateur, etc., et le tableau de bord et l'unité de commande électronique (point 3 dans
figure 1.3).

c) Câblage arrière, qui comprend les appareils électriques de l'habitacle et la partie d'éclairage
et le dégivreur arrière du véhicule (point 5 sur la figure 1.3).

d)Cablagem auxiliar,interligam aos equipamentos referidos anteriormente aqueles elementos

électriques qui, en raison de leur situation dans le véhicule, nécessitent un câblage spécial et indépendant de

câblage général, ne impliquant pas le démontage de celui-ci en cas de besoin ou de panne de

composant. Des exemples sont les circuits électriques des serrures électromagnétiques et des ascenseurs
électriques des fenêtres.
1.2CENTRALE DE LIAISONS ET BOÎTE À FUSIBLES

Une grande partie des automobiles modernes est équipée d'une boîte appelée centrale de
liaisons où divergent les câblages qui composent les divers circuits électriques du
automobile.

Normalement, le central d'appels est composé d'un circuit imprimé comme si

présente à la figure 1.4, qui sert de support aux différents relais et aux fusibles qui
nous protégeons toute l'installation électrique du véhicule.

Ainsi, toute la totalité du câblage qui alimente les composants électriques du véhicule
passe obligatoirement (à l'exception du câble conducteur qui alimente le moteur de démarrage) par

centrale d'appels.

Fig. 1.4 - Central de connexions et fusibles

Sur la figure 1.5, vous pouvez voir une boîte à fusibles et un relais de clignotants, situés dans l'habitacle.

du véhicule, dans la partie inférieure du tableau de bord.

 Fig. 1.5 - Centrale de connexions et porte-fusibles

Il existe certains véhicules où la boîte à fusibles et le boîtier de relais se trouvent dans

compartiment moteur comme montré dans la figure 1.6.

Fig. 1.6 - Central de liaisons et porte-fusibles situés dans le compartiment moteur

1.3 SCHÉMAS ÉLECTRIQUES

Étant donné la complexité des installations électriques des véhicules automobiles actuels, il est

il est indispensable d'utiliser des schémas électriques lors de la localisation d'une panne.

Représenter l'installation électrique totale du véhicule n'est pas impossible, mais en cas de besoin de

localiser ou diagnostiquer une panne dans le système électrique serait assez compliqué,
commençant par la difficulté de lecture et d'interprétation du schéma électrique du véhicule.

Pour faciliter la lecture et l'interprétation des schémas, les fabricants de

les automobiles conçoivent les mêmes divisés en sections, c'est-à-dire, si la panne existe dans
système d'éclairage, nous cherchons le schéma sectionnel du système d'éclairage,
si le problème existe dans le système d'allumage, nous allons chercher dans le schéma électrique correspondant

au système respectif (voir les figures 1.7, 1.8 et 1.9).

Fig. 1.7
Fig. 1.8
Fig. 1.9
2 CONDUCTEURS ÉLECTRIQUES

2.1 INSTALLATION ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE

L'union entre les différents éléments de l'équipement électrique d'une automobile réalise
par des conducteurs électriques, constitués de fils multiples en cuivre revêtus
d'une couche en PVC (polychlorure de vinyle) coloré qui a pour but d'identifier ce
conducteur au milieu des autres conducteurs.

La résistance électrique des conducteurs électriques doit être la plus basse possible afin de
éviter les chutes de tension, en garantissant que le courant qui arrive aux différents récepteurs

est similaire au courant généré au démarrage.

Les conducteurs utilisés dans les installations

électriques, destinées à transporter une

quantité déterminée de courant
électrique.

Fig. 2.1 - Les conducteurs en cuivre sont le moyen de

transport de l'énergie électrique dans
automobile

Un fil de cuivre avec une section de

1mm2 supporte un courant de 11 A, dans
maximum.

Fig. 2.2 - Un fil de cuivre avec une section de

1 mm2 supporte un courant de
11 A
D'autre part, un fil en cuivre avec un
section de 1,5 mm² supporte un courant
de 14 A, au maximum.

Fig. 2.3 - Un fil de cuivre avec une section de

1,5 mm2 supporte un courant de
14 A

Un fil de cuivre avec une section de

4mm2 supporte un courant de 25 A, dans
maximum.

Fig. 2.4 - Un fil de cuivre avec une section

de 4 mm2 supporte un courant
de 25 A

L'intensité du courant électrique exprimée en ampères qu'un fil conducteur doit

supporter, dépend de la puissance absorbée par l'équipement électrique installé.

Fig. 2.5 - Le courant augmente avec le nombre de composants électriques connectés

Pour alimenter une ampoule de 12 Volts
-50 Watts nécessite un courant de
4 Ampères

Fig. 2.6 - L'ampoule d'un phare nécessite une

courant de 4 A, donc un fil conducteur
un 1 mm2 sera idéal

Mais, pour alimenter le démarreur

d'un véhicule normal, il en faut plus
de 400 Ampères.

Fig. 2.7 - Le moteur de démarrage est le plus grand

consommateur de courant électrique de
automobile

Maintenant, on comprend pourquoi la section

le câble qui alimente le moteur de démarrage
doit être plus épaisse que celle qui
alimente la lampe de 12 Volt-50 Watt.

Fig. 2.8 - La section du fil conducteur est dépendante

du composant que l'on souhaite connecter
Si la section du câble qui relie le moteur de démarrage est trop petite, pour la quantité de
le courant qui passe, le conducteur va chauffer, devenant incandescent ce qui pourra causer
un incendie dans le véhicule.

Fig. 2.9 - Si la section du fil est petite par rapport à l'intensité de

le courant qui passe là-bas amènera le conducteur à chauffer

Pour éviter un échauffement excessif, les

Les conducteurs ont plusieurs sections.

La section du conducteur est choisie en fonction

avec l'intensité du courant qui est prévue
viens le traverser.

Fig. 2.10 - Il existe plusieurs sections de fils

conducteurs

Les conducteurs sont classés par leur section, qui s'exprime en millimètres.
carrés.

Les sections des conducteurs utilisés dans les installations électriques de l'automobile sont

présentées ci-après.

a) Lampes d'éclairage de présence..................................................1,5mm2

b) Lampes d'éclairage de moyens.....................................................2,5mm2

c) Buzina, limpa pára brisas ......................................................................2,5mm2

d) Éclairages du tableau de bord ................................... 1mm2

e) Circuit de charge de l'alternateur/batterie..................................................4mm2

f) Bobine de signalisation du moteur de démarrage............................................2,5mm2

g) Connexion du moteur de démarreur. ............................................................. 50mm2

Les sections normalisées sont : 1-1,5-2,5-4-6-10-16-25-35-50-70 95-120 exprimées en mm2

Tolerances
Généralement, la chute de tension provoquée par le fil conducteur est dictée par le fabricant du fil ou

câble conducteur, par un pourcentage, qui est appelé tolérance.

La tolérance d'un fil conducteur ordinaire ne doit pas dépasser 3%, bien que dans le cas de
câble de connexion du moteur de démarrage soit exceptionnellement de 4 %.

Il existe sur le marché des câbles électriques avec des tolérances inférieures à 3%, leur coût
assez supérieur.

Ce type de fils conducteurs n'utilise pas le cuivre comme conducteur, mais plutôt l'or ou l'argent.

Les conducteurs conçus en or ou en argent ont une application dans l'automobile limitée aux
systèmes audio ou d'autres systèmes de communication.

Les conducteurs électriques doivent avoir des qualités mécaniques qui leur permettent de résister à des efforts de

torsion et traction, ainsi que les vibrations auxquelles ils sont soumis.

Pour cette raison, les conducteurs sont composés de multiples fils fins en cuivre, d'où le
désignation des fils conducteurs multifilaires.

L'isolement du fil conducteur doit être le plus parfait possible, devant pour cela, résister au
chaleur, essence, huile moteur, etc.

Pour ce faire, l'isolement est réalisé avec des substances plastiques ou dérivées avec suffisamment

résistance à la corrosion.

2.2 CÂBLES COAXIAUX

Les câbles coaxiaux sont utilisés dans l'automobile chaque fois qu'il est nécessaire de transporter des signaux.

de muito baixa amplitude.

Les câbles qui relient la sonde lambda à l'unité de contrôle électronique, ainsi que le câble qui
Liaison de l'antenne extérieure à l'autoradio par des câbles coaxiaux.

Dans des cas spéciaux, les câbles qui relient les enceintes à l'autoradio ou l'amplificateur aux enceintes
et au autoradio, ce sont tous des câbles coaxiaux de manière à ce que le son reproduit soit le plus

purement possible.

Ces câbles possèdent un fil conducteur central revêtu d'une substance plastique isolante.

Au-dessus de cet isolement, il y a un film en aluminium accompagné d'un maillage en

cuivre. Après cette maille en cuivre, il y a l'isolation finale du câble en PVC.
Le fil central est connecté au terminal de signal et la maille de cuivre ainsi que le revêtement sont toujours connectés.

à masse créant l'isolation électrique du câble.

Des ondes radio ou d'autres interférences générées par exemple par le système d'allumage lors de
nous trouverons le câble d'antenne de la radio de la voiture qui est capté par le maillage de cuivre environnant.

Desta maneira, le signal radio qui parvient à la radio de voiture est uniquement le signal de la station de

rádio que se pretende ouvir, isenta de quaisquer interferências.

2.11 - Câbles coaxiaux

3 FUSÍVEIS
3.1 FONCTION DU FUSIBLE DANS L'INSTALLATION AUTOMOBILE

Même si toute l'installation de

automobile soit bien dimensionnée,
c'est-à-dire, tous les conducteurs avec des sections

bien prévues pour ce qu'ils vont relier,

il pourrait y avoir une défaillance de l'équipement

électrique ou dans votre circuit (le câble peut

toucher au châssis du véhicule). Alors, le
cabo recevra plus d'électricité que
peut transporter et l'isolation électrique
se brûle provoquant un incendie dans le
véhicule. Fig. 3.1 - Un câble conducteur peut être dans
origine d'un incendie au cas où cela ne serait pas

Pour que cela n'arrive pas, on place un il existe un système de protection de

installation électrique du véhicule
fusible dans le circuit, afin de le protéger et
éviter que les câbles ne chauffent trop.

Les fusibles sont constitués par une lamelle ou un fil conducteur dûment calibré, de manière
à supporter seulement une valeur limite de courant électrique qui définit son calibre. Ce fil ne peut pas
transporter plus de courant que la valeur de son calibre.
Si un courant parcourant le circuit atteint une valeur supérieure à celle supportée par le fil du fusible,
le même se brûlera et il y aura une interruption du courant électrique.
Les fusibles sont calibrés en fonction de la consommation de courant d'un circuit et de la longueur.

deux câbles.
Les principales fonctions d'un fusible sont :
- Protection des circuits.
Liaison entre circuits.

Protection des circuits : l'intensité du courant électrique qui circule dans un câble dépend de
composant qui va alimenter (lampe, moteur, etc.). Si cette intensité de courant
augmenter à des valeurs anormales devient dangereux pour toute l'installation.
L'augmentation de l'intensité du courant peut avoir pour origine un moteur en court-circuit, qui

absorbe une forte intensité de courant, car sa résistance interne a diminué.

Un câble électrique dénudé (Fig. 3.2), qui provoque un court-circuit dans la batterie, etc..
 Fig. 3.2 Court-circuit provoqué par un câble électrique dénudé.

Pour protéger les circuits et éviter le risque d'incendie, il devient indispensable d'appliquer
fusibles.
La fusion d'un fusible est généralement due à :
- fin de la durée de vie de celui-ci.

- court-circuit dans le circuit où il est inséré.

- intervention incorrecte sur le circuit, de la part de l'électricien.

Connexion entre circuits : à l'intérieur de la boîte à fusibles, où ils sont emboîtés sur
plaques, il existe une série de connexions électriques qui permettent les liaisons entre les fusibles, par

fois, l'origine des pannes se situe précisément dans ces connexions.

Comme nous l'avons déjà mentionné, les fusibles sont calibrés.

en fonction de l'intensité maximale de

courant qui devra passer dans un certain
section d'un circuit. C'est pourquoi quand on
remplacer les fusibles est essentiel
que le respect de sa valeur d'étalonnage pour
que se continue en présence d'une
vraie protection de tout le circuit.
Toute tentative de réparation d'un fusible
brûlé ou remplacement par un de calibre Fig. 3.3 - La réparation indue du système électrique peut
supérieur à celui établi peut mener à avoir de sérieuses conséquences

que si un court-circuit se produit dans le circuit protégé par ce fusible, le fusible ne fonctionne pas

pouvant provoquer un incendie dans le véhicule. Si d'autre part, un fusible de calibre est placé
inférieur à ce qui est stipulé, il ne pourra pas supporter des situations d'intensité de courant maximum et

se fondra.
De même, si un fusible brûlé est réparé avec un morceau de fil quelconque ou avec un
un morceau de papier d'aluminium (des paquets de cigarettes) risque d'enflammer le véhicule.
Il est également important de préciser qu'une panne électrique ne doit pas être considérée comme réparée, uniquement

En remplaçant le fusible, il est toujours nécessaire de déterminer la cause qui a provoqué sa fusion.

A figura 3.4 mostra, os tipos de fusíveis mais comuns usados nos automóveis, na figura 3.5
nous pouvons observer, sur l'un de ces fusibles, la marque du calibre du fusible (ampérage) en haut
de la même manière.

Fig. 3.4 Fusibles

Fig. 3.5 Fusibles ATO

(avec spécification de l'amperage)

Les fusibles automobiles sont codés par couleur pour une identification plus facile, le tableau suivant
indica-nos a correspondência entre algumas cores e as respetivas amperagens:
 AMPÈRES COR AMPÈRES COR
5A Châtain clair 30 A Vert
10 A Rouge 40 A Orange

15 A Azul 60 A Noir

20 A Jaune 80 A Blanc transparent

Nous comprenons maintenant pourquoi les fusibles sont utilisés dans le système électrique de tous.

les véhicules.
Normalement, les fusibles sont situés dans une boîte placée dans le compartiment de
moteur, derrière le tableau de bord (Fig. 3.6) ou dans la cabine sous le tableau de
instruments (Fig. 3.7).

Fig. 3.6 Fusibles placés Fig. 3.7 Filtres placés

dans le compartiment moteur sous le tableau de bord

Avant de conduire un véhicule qui vous est inconnu, recherchez toujours la boîte à fusibles.
et voyez s'il existe des fusibles de rechange.
Cela devrait être une opération aussi courante que de vérifier les niveaux d'huile du moteur, d'eau

radiateur, huile de freins, pneu de secours, outils, etc..

Seguidamente vamos analisar com maior pormenor alguns tipos de fusíveis, que mais
sont souvent utilisés dans les véhicules actuels.
Fusible ATO
Ce fusible (Fig. 3.8) conçu spécialement pour l'industrie automobile est devenu le
fusible standard, le plus couramment utilisé dans la protection des circuits de véhicules

automobiles. Facilement identifiable et facilement remplaçable, il est disponible pour

une grande variété d'applications basse tension (de 1 à 40 ampères).

Fig. 3.8 Fusible ATO

Fusible MINI
Ce fusible (Fig. 3.9) n'est rien d'autre qu'une miniature du fusible ATO, en particulier
conçu pour réduire l'espace occupé par les fusibles et par conséquent par
boîtes à fusibles, permettant plus de fusibles dans le même espace. De cette manière, nous pouvons

augmenter le nombre de circuits électriques protégés par un fusible.

Fig. 3.9 Fusible MINI

Fusible MAXI
Ce fusible (Fig. 3.10) est disponible dans des gammes d'ampérage supérieures à celles des fusibles
décrits précédemment (20 à 80 ampères), est destiné à des applications telles que la protection de la

câblage, remplaçant une section du câblage qui avait des fonctions de fil fusible.
 Fig. 3.10 Fusible MAXI

Fusible MEGA
Ce fusible (Fig. 3.11) existe pour la protection des circuits avec des intensités de courant
élevées (jusqu'à 250 ampères), elles sont idéales pour la protection de la batterie ou de l'alternateur.

Fig. 3.11 Fusible MEGA

3.2 SUBSTITUTION DE FUSIBLES

Il y a toujours un couvercle sur le boîtier de fusibles qui doit être retiré avant de remplacer le
fusible.

Fig. 3.12 - Boîte à fusibles située dans l'habitacle du moteur

Tout d'abord, nettoyez le boîtier de fusibles et le couvercle avec un chiffon. Ensuite, retirez le couvercle. Cela peut

se faire, en tournant une ou deux vis dans le sens antihoraire.

Comme on le voit dans la figure 3.13, le couvercle peut être retiré avec un tournevis, donnant ¼ de
tournez une petite vis, située au bas du couvercle.

Fig. 3.13 - Ouverture de la trappe de la boîte de

fusibles

Comme le montre la figure 3.14, il est également possible de retirer le couvercle, en faisant une petite

pression sur les doigts et en même temps, tirer doucement. Dans ces cas, il ne faut pas
utiliser un tournevis, un couteau ou un autre type d'outil.

Fig. 3.14 - Ouverture du boîtier de fusibles

Après avoir retiré le couvercle, vous trouverez à l'intérieur de la boîte un schéma qui vous indiquera
de la correspondance entre les fusibles et les circuits. Il vous donnera également une indication de la valeur du

fusible.

Dans le manuel d'instructions du véhicule, vous trouverez également des informations sur la
localização da caixa de fusíveis, circuitos protegidos por cada fusível e o calibre dos fusíveis.

Lorsque vous avez obtenu toutes les informations nécessaires, vous devez procéder au remplacement du fusible.

brûlé par un autre de même calibre.

En l'absence de manuel d'instructions ou de schéma du véhicule, vérifiez les fusibles, un
à chaque fois, jusqu'à trouver celui qui est brûlé (Fig. 3.15).

Fig. 3.15 - Inspectez les fusibles un par un

Avant de fermer le boîtier du fusible, activez les différents circuits protégés par le fusible qui se
avait fondu, pour s'assurer qu'ils sont de nouveau opérationnels.

Un fusible qui fond immédiatement après avoir été remplacé indique qu'il y a une défaillance dans le fil de liaison.

ou même dans un composant électrique qui est connecté à ce fusible.

Vous ne devez pas remplacer à nouveau le fusible sans effectuer une inspection préalable des circuits.

organes protégés par ce fusible.

S'il s'agit d'un fil dénudé, vous devez l'isoler convenablement avec du ruban isolant, tel
comme présenté dans la figure 3.16.

Fig. 3.16 - Isolement du fil dénudé

Montez le couvercle en procédant de manière inverse à celle utilisée pour le démonter.

Certaines boîtes à fusibles ont un espace occupé par des fusibles de rechange. Quand
utilisez un fusible de remplacement, remplacez-le dès que possible par un autre de même calibre.
3.3 BOÎTES À FUSIBLES
Les boîtes à fusibles (Fig. 3.17) contiennent tous les fusibles et relais des circuits électriques.
de l'automobile. Normalement situées sous le tableau de bord ou dans le compartiment du
moteur, ces boîtes contiennent une plaque avec un circuit imprimé plié, identifications sur
base des relais, avec des contours colorés et désignation des relais R1, R2, etc., désignations
les ponts B1, B2, etc. et la numérotation des fusibles F1, F2, etc.

Fig. 3.17 Boîte à fusibles

["1. Boîte à fusibles pour véhicules à conduite à gauche.","2. Boîte à fusibles pour véhicules à conduite à"]
[Link] des relais avec les contours coloré[Link]

[Link] des unions de liaison [Link] [Link]érotation des fusibles.

Le courant est fourni à cette boîte par 2 ou 3 lignes (Fig. 3.18) venant directement de
batterie.

Fig. 3.18 Câbles principaux de courant vissés au boîtier de fusibles.

Actuellement, dans les coffrets de fusibles, les plaques de base qui sont généralement utilisées sont les Powr-Bloks.

(Système de distribution d'alimentation modulaire), qui se trouvent représentés dans la figure 3.19.
 Fig. 3.19 Système Power-Bloks

Ce système permet de personnaliser les plaques de base des boîtiers de fusibles, nous pouvons compléter

installations déjà existantes ou ajouter des fusibles et relais nécessaires pour faire fonctionner un
nouvelle fonction, ainsi que, est extraordinairement utile pour la reconstruction des installations

électriques endommagées.

La polyvalence de ce système tourne autour de deux modules de base :

Les modules carrés (Fig. 3.20 et Fig. 3.21).

Les modules doubles (Fig. 3.22).

Fig. 3.20 Fig. 3.21

Module carré pour 2 fusibles Module carré pour 1 relais de 5bornes

Fig. 3.22 Module double pour 4 fusibles MAXI

Avec ces modules, nous pouvons former plusieurs combinaisons, en les fixant grâce à des pièces de

unions intermédiaires, qui confèrent à l'ensemble une parfaite rigidité. La figure 3.23 montre ces
pièces de connexion, ainsi que certains types de bornes généralement utilisés pour les connexions
de la plaque aux chaulages.

Fig. 3.23
Types de modules carrés :

- modules pour la connexion des câbles de courant.

- modules for fixing 2 ATO fuses.
- modules pour la fixation de 4 fusibles MINI.
- modules pour le montage de relais à 5 bornes.
- modules pour la fixation de relais à 4 bornes.

Types de modules doubles :

- modules for fixing 4 ATO fuses.

- modules pour fixer 4 fusibles MAXI.
- modules for securing 8 ATO fuses.
- modules pour la fixation de 2 relais de 5 bornes.
- modules pour fixer 2 relais de 4 bornes.
modules pour la fixation de 3 micro-relais de 5 bornes.

Enfin, dans la figure 3.24, nous pouvons voir un exemple de construction d'une carte mère.
par le biais de l'union de plusieurs types de modules.

Fig. 3.24 Exemple de construction d'une plaque de base.

4 TERMINAUX POUR CONDUCTEURS

4.1FONCTION DES TERMINAUX

Les terminais pour conducteurs sont des pièces métalliques que l'on place aux extrémités des conducteurs.

afin de réaliser une bonne connexion électrique avec les bornes d'un accessoire ou d'un appareil.

Les terminaux sont généralement construits en cuivre, laiton ou plomb.

Certains d'entre eux sont étamés, ce qui sert à les protéger contre l'oxydation, facilitant
Ainsi la soudure.

Les terminaux sont constitués d'un seul corps, dans lequel on distingue deux parties :

Un manga, où le conducteur est introduit

O œil par lequel on se connecte au bornier de

appareil.

La figure 4.1 montre les différents types de terminaux utilisés dans l'industrie automobile.

Fig. 4.1 - Terminaux

 Fig. 4.2 - Terminais fermé et ouvert

L'organe peut être fermé ou ouvert comme présenté sur la figure 4.2.

4.2 TYPES DE TERMINAUX

Les terminaux peuvent être classés par la façon dont ils se connectent aux extrémités des
conducteurs.

Ainsi il existe :

Terminais soldats

Terminais à pression

Les bornes à souder sont celles qui se fixent au conducteur par soudure à l'étain.

Dans les installations électriques et dans les enroulements, on utilise généralement des terminaux soudés.
Ces derniers peuvent avoir des manches fermées ou ouvertes.

Dans les installations automobiles, il existe une grande variété de terminaux soudés qui varient.

dans sa forme selon l'élément à connecter.

La figure 4.2 montre différents types de terminaux qui se fixent aux appareils par le biais
de vis ou par emboîtement.

Dans les systèmes à emboîtement, il existe des connecteurs mâles et femelles qui servent à unir
conducteurs, tel qu'il apparaît à la figure 4.3. Il existe également des bornes de type
bandeira, également représentés dans la figure 4.3.
 Fig. 4.3 - Connecteurs mâles, femelles et à languette

Osterminais à pressãosão tous ceux-là

que se prennent aux conducteurs par le biais de
vis ou par le biais de compression de
manga comme présenté dans la figure 4.4.

Généralement, la compression de la manche se fait

avec une pince spéciale. Fig. 4.4 - Terminaux à pression

Ces terminaux peuvent être utilisés dans

tous les types d'installations avec la
avantage de permettre de faire les connexions

plus rapidement. La figure 4.5 montre le

outil normalement utilisé pour
terminer cravar.

Les terminaux pour batteries sont des terminaux

Fig. 4.5 - Pince à compression de
spéciales pour la connexion permanente de la batterie terminais

à installation de l'automobile.

Ils sont généralement fabriqués en plomb ou en bronze. Les câbles peuvent être fixés aux

terminés par soudure ou par serrage comme présenté dans les figures 4.6 et 4.7.
Fig. 4.6 - Bornes pour batteries non isolées

Fig. 4.7 - Terminais pour batteries isolées

Les terminaux de type crocodile sont des terminaux qui ont la forme de petites pinces, de bouche et maintenus.

fermée par un ressort.

Elles sont soudées ou fixées par pression à l'extrémité du conducteur électrique, permettant de connecter et de déconnecter

rapidement pour rompre le contact.

Elles sont utilisées dans les câbles de connexion (d'urgence) des batteries.

Dans le marché, elles sont généralement appelées "pattes de crocodile".

Fig. 4.8 - Terminais type crocodile

Na tabela seguinte podemos ver vários tipos de terminais usados nos automóveis e os respetivos
nomes:

Type AMP, femelle, pour fils de 1 à 2,5 mm pour lampes de phare

Type AMP, mâle, pour fils de 0,5 à 1,5 mm avec dent de blocage

Type AMP, pour feux arrière – pour des fils de 0,5 à 1,5 mm

Type AMP, mâle, pour fils de 0,5 à 1,5 mm (largeur 5 mm)

Type AMP, femelle, pour fils de 0,5 à 1,5 mm (largeur 5 mm)

Terminais femelles 2,8 mm pour fiches étanches

Terminal rond, mâle, pour fils de 0,5 à 1 mm

Type AMP, femelle, pour fils de 2 à 4 mm avec raccord

Fiche ronde, femelle, pour fils de 1 à 2,5 mm

 Terminal avec un trou de 10,5 mm pour fils de 4 à 6 mm

Type AMP, mâle, pour fils de 0,5 à 1,5 mm connexion 2,8 mm

Terminal pour câbles de 35 à 50 mm, trou de 11,4 mm

Type AMP, femelle, pour fils de 0,5 à 1 mm, prise de 2,8 mm

4.3 PROCÉDURE D'ASSEMBLAGE DES TERMINAUX

4.3.1CASO 1–TERMINAL FERMÉ

1º Passo–Préparez l'extrémité du conducteur en la dénudant

extrême faire conducteur num

comprm
i e ce qui dépasse
environ 2 mm, ce qui va
pénétrer dans le poignet du terminal. De

ensuite nettoyez l'extrémité décapée

avec un papier de verre fin et mettez un

pèce de tube plastique dans le conducteur

pâtes com euh diamètre

légèrement inférieur au diamètre
extérieur du poignet.

Fig. 4.9 - Préparation du fioconduteur

2º Passo – Étranglez l'extrémité du conducteur,

chauffant avec un fer à souder, le

extrême fais du fil devidement
descarné. Ensuite, faites fondre le
Estanho sur le conducteur maintenant le
pointe du fer à souder en contact
comme si la surface était en train de rouiller

présenté dans la figure 4.10

Fig. 4.10 - Préparation du fioconditeur

3º Étape - Préparez le terminal en nettoyant l'intérieur du poignet avec une lime ou une meule.

diamètre approprié.

4º Passo–Estanhe le terminal en chauffant la partie supérieure du terminal. Fixez le terminal dans le serre-joint.

le fixant par la partie plate et en mettant des morceaux de bois entre cela et les
mordaças du tour. Faites fondre alors de l'étain dans la partie intérieure de la poignée du terminal,

maintenant le fer à souder en contact avec la surface extérieure jusqu'à ce que le matériau
fundido arrivé à mi-chemin du même.

5º Passo–Soldez le matériel en maintenant le fer de

souder dans le poignet du terminal et

introduisant la pointe du conducteur dans

étain fondu, tel que se

présente à la figure 4.11. Éloignez le
fer à souder et maintenez-le
conducteur de bien jusqu'à l'étain
se solidifie.

6ème Étape – Couvrez le poignet du terminal avec le

pâtes Fig. 4.11 - Souder le terminal au

conducteur

4.3.2CASO 2–TERMINAL ABERTO

1º Passo–Préparez l'extrémité du conducteur et

estanhe.

2ème étape - Échauffer le terminal, en chauffant le

terminal avec le fer à souder et

couvrez la surface à étamer.
Estanhe la partie intérieure du poignet
faire terminal, en maintenant la pointe du

fer à souder en contact avec la

partir à étonner, tout comme se
présente à la figure 4.12.
Fig. 4.12 - Placez le conducteur dans
terminal
3º Étape–Mettez l'extrémité du conducteur sur la borne
Il est bon de couper les côtés avec une pince telle

comme dans la figure 4.13.

4ème Étape – Soudez le terminal en chauffant le poignet

faire terminal avec le fer à souder,

mettant de la soudure jusqu'à la surface de

contact entre le conducteur et le

terminal reste complètement pleine.

5º Passo–Cubrez le poignet du terminal avec

pâtes. Fig. 4.13 - Placez le conducteur sur la borne

4.4 FICHES DE CONTACT OU D'ACCOUPLEMENT.

La grande majorité des automobiles d'aujourd'hui utilise des fiches de contact pour établir la connexion entre

câblages.

Ces fiches regroupent un nombre limité de terminaux, ce qui rend le couplage entre eux plus pratique.

câbles.

Fig. 4.14 - Fiches de couplage

 Fig. 4.15 - Exemple de fiches ISO de couplage

Les fiches de couplage sont plus sûres car elles possèdent un verrou qui les permet
elles resteront toujours connectées, n'ayant donc pas le risque de couper un certain circuit
avec la vibration du véhicule lui-même.

Les autoradios les plus courants utilisent des connecteurs "ISO", comme indiqué à la figure 4.15, afin de
faciliter l'électricien dans le montage de l'appareil.

Étant donné que ces cartes ont un certain codage, elles ne peuvent être reliées que à
une seule façon, ce qui réduit considérablement l'erreur de l'électricien de mettre une tension dans l'une des

sorties de l'amplificateur de l'autoradio en exemple.

5 RELAYES PAR AUTOMOBILE
5.1TIPOS DE RELÉS

Reléssão dispositifs qui, en étant excités par un courant de basse intensité,

permettent de commander des circuits ou des mécanismes de courant plus élevé ou d'accomplir des fonctions

spécifiques, comme par exemple l'intermittence des lumières.

Les relais les plus courants dans l'automobile sont :

Magnétiques

Thermiques

5.1.1 RELÉS MAGNÉTIQUES

Les relais magnétiques sont constitués d'un boîtier qui peut être en plastique ou en tôle.
estampada, formée par une base et un couvercle protecteur qui couvre et protège les
composants du relais.

Un électroaimant composé d'un noyau en fer qui, selon le modèle du relais, pourra
ser fixe ou mobile et d'une bobine d'un ou plusieurs enroulements de fil émaillé.

Un ensemble de contacts composé des contacts fixes et mobiles montés sur une
chape de fer, qui s'appelle armature.

Les contacts peuvent être en platine, en tungstène ou en disques de cuivre argenté et lorsque le relais
il n'est pas excité, ils restent séparés par l'action d'un ressort.

Fig. 5.1 - Relais magnétique

Les relais magnétiques sont installés dans des circuits qui consomment une grande puissance électrique, et

permettent le contrôle à distance, réduisant les chutes de tension du circuit principal.

FONCTIONNEMENT
En allumant l'interrupteur, le courant électrique circule dans la bobine, générant un champ magnétique dans

noyau, qui attire le blindage avec le contact mobile, et le lie au circuit principal.

Quand le courant est interrompu dans la bobine, l’armature devient libre et le ressort ouvre les contacts.

interrompant le passage du courant dans le circuit principal.

Selon la fonction qu'ils remplissent dans les circuits électriques du véhicule, les relais
se distinguent par le klaxon, les feux et le démarrage.

Les relais de buzina peuvent être de trois types ou quatre bornes, selon la connexion de la bobine.

Fig. 5.2 - Relais de klaxon et sa symbolique

Des relais de lumière sont installés dans le circuit des phares (de plein phare ou auxiliaires) et ont pour but
d'éviter les chutes de tension qui se produisent aux contacts de l'interrupteur et dans le commutateur - lumière,

en connectant les phares directement à la batterie du véhicule comme présenté dans la figure 5.3.
 Fig. 5.3 - Relais de phares et sa symbolique

Les relais de démarrage sont généralement à noyau mobile et possèdent un disque en cuivre.

isolé de l'embout, qui réalise la connexion de la batterie au moteur de démarrage.

Les relais de démarrage les plus courants tirent également parti du déplacement du

noyau, pour faire l'engrenage du mécanisme d'accouplement.

Fig. 5.4 - Relais de démarrage et sa symbolique

Les relais qui ont des couvercles amovibles permettent le nettoyage des contacts fixes
les meubles.

Ces contacts doivent être revus périodiquement, en particulier lorsqu'ils

il circule un courant assez élevé comme c'est le cas pour le relais de commande du moteur
démarrage.

Il est important que, lors du démontage des relais, l'entrefer entre le noyau et
l'armure.
5.1.2 RELAIS THERMIQUES

Les relais thermiques sont constitués d'un boîtier, à l'intérieur duquel se trouve le
ensemble de contacts, la lame bimétallique et la résistance.

Fig. 5.5 - Relais thermiques

FONCTIONNEMENT

Lorsque le courant passe à travers la résistance, cela produit une augmentation de température.
ce qui fait plier la lame bimétallique, fermant les contacts, ce qui permet de connecter le circuit

principal.

En arrêtant de faire circuler le courant à travers la résistance, les lames bimétalliques se refroidissent, récupérant

sa forme originale, avec ce qui interrompt le circuit principal.

Ces relais, combinés à un système magnétique, sont utilisés dans les circuits d'indication.
de changements de direction. C'est l'élément clignotant.

Généralement, les relais thermiques ne peuvent pas être réparés, ce qui oblige à leur remplacement chaque

viennent présenter des défauts.

5.2 NOMENCLATURE – LIAISON DES RELAIS

La figure suivante présente différents types de nomenclatures de relais.

 Fig. 5.6 - Nomenclature des relais

5.3 APPLICATION AUX AUTOMOBILES

L'application la plus courante des relais dans les automobiles est les relais électromécaniques

cujas características abaixo são expostas.

Ceux qui se trouvent dans les circuits électriques d'allumage et d'injection électroniques.

Ils ont quatre bornes de contact, deux pour le circuit de commande et les deux autres
pour le circuit de puissance.
Dans le boîtier des relais, on peut trouver, avec les entrées respectives du circuit de puissance
protéger par des fusibles, les relais du circuit principal (qui par exemple alimente l'unité
électronique de commande quand elle n'a pas d'alimentation permanente et d'autres actionneurs
capteurs du système d'injection électronique), de la pompe à essence, du moteur de démarrage et
de chauffage du collecteur d'admission.

Il existe des relais temporisés dont la mission est de prolonger le temps de fermeture du circuit de

puissance au-delà du moment où cesse l'excitation de la bobine du relais.

C'est ce qui se passe dans le contrôle des essuie-glaces où leur mouvement, après le
conducteur actionner le commande pour qu'ils s'arrêtent, cessent le mouvement dans une position telle que

ne pas obstruer la visibilité du conducteur.

La figure 5.7 représente un relais

de ce type où le moteur de l'essuie-glace
brisas só funciona quando o seu
comando (borne 3) est actionné (ceci a
courant alimentant la bobine "B"
fermé le circuit de puissance (les
moteurs faire nettoyage
p are-brise
alimentant la base du transistor "T".

Lorsque, par ordre du conducteur, cessera la

alimentation de la base du transistor "T", le
condensateur "C" et le diode "D"
prolongeront le courant dans la bobine "B"

pendant quelques instants.

Fig. 5.7 - Relais commandés électroniquement

6 RÉPARATION DE CÂBLAGES

Il est prouvé que la plupart des pannes dans les circuits électriques et électro-
Les pannes de l'automobile sont dues à des contacts défectueux dans les prises de connexion et à la

interruption de câblage. Ainsi, une connexion entre deux fils doit satisfaire les
exigences suivantes :

1. Obtenir une union véritable et sécurisée des fils pour que le courant passe
sans difficultés. Quand un appel ne établit pas un bon contact
Électrique, deux phénomènes peuvent se produire. D'une part, une chute se produit.
tension à ce point motivée par la résistance de contact existante, d'autre part,
un chauffage par effet Joule est produit, ce qui fait augmenter la température
des fils. La figure 6.10 illustre l'effet produit par une connexion défaillante dans un
interrupteur.

Fig. 6.10–Effets produits par des liaisons défectueuses

Être dotée d'une protection sûre et efficace contre les agents extérieurs,
notamment l'humidité. Quand une connexion n'est pas parfaitement isolée de
l'environnement, tant celui-ci que les environs seront affectés par des phénomènes de

oxydation, puisque l'humidité peut passer à l'intérieur des conducteurs électriques

en raison du principe de capillarité. L'oxydation produit un mauvais contact entraînant
une résistance qui, en effet, peut rompre cette union.

Dans nos travaux habituels d'installation électrique automobile, on utilise principalement 3 types
de unions :

- Pour enroulement de fils

- Par terminaux ou fiches

- Par soudure
6.1 UNION PAR ENROULAGE DE FILS

Dans un circuit électrique, il faut, autant que possible, éviter de faire des connexions électriques.
unissant les fils "s'enroulant" à leurs extrémités. Cependant, si c'est inévitable, cela doit être réalisé

de la manière illustrée dans la figure suivante.

A–Séparer les fils pour faciliter le

lien

B–Croiser les fils des deux

câbles

C–Entrelaçer chacun des fils

D–Union complète entre deux fils

E–Colocação de l'étain sur les fils de

lien

F–Placement d'Isolation

Fig. 6.12 – Liaison électrique de fils en ligne

A–Séparer les fils pour faciliter la

connexion

B–Entrelaçer les fils des deux

câbles

C–Entrelaçer chacun des fils

D–Couvrir les liaisons avec de l'étain et

mettre une protection

Fig. 6.13–Connexion électrique de câbles en dérivation

La première opération à réaliser dans toute union consiste à décarner.
correctement les fils.

Décabler un fil signifie retirer son isolation sur une certaine longueur.
longueur.

Pour ne pas endommager le fil, celui-ci doit être dénudé avec un outil approprié.

Il existe des outils combinés (couper, écorcher, plier) pour cet effet.

Fig. 6.14–Pince spéciale pour plier, dénuder et couper du fil

Il faut s'assurer que les fils sont tous coupés de manière égale.

Fig. 6.15–Coupe de câblage

Il convient de noter que s'il est nécessaire de remplacer une partie du câblage, il faut
s'assurer que le fil utilisé est de section adéquate pour l'usage prévu.

Diamètre [mm] Section [mm2] Corrente máxima [A]

0,7 0,4 0,5
0,9 0,6 1
1,0 0,8 2,3
1,2 1,2 5
1,6 2 5–10
2,0 3 5–10
2,5 5 25
3,0 7 30-40
4,5 14 70-80
5,1 20 80–100

Tab. 6.1–Différentes sections de fil, en fonction du courant auquel il peut être soumis

S'il est possible, il faut maintenir le câblage existant dans la voiture. De cette façon
il y aura la certitude que les fils sont éloignés des sources de chaleur.

En maintenant le câblage existant, il est facile de déterminer le

longueur correcte des fils. Il faut ajouter quelques centimètres, car il faudra encore
effectuer la jonction des fils ou d'installer des bornes et/ou des fiches.

Après avoir été dénudés, les fils doivent être correctement entrelacés, si possible.
recouvrir les unions avec de l'étain et enfin protéger la connexion avec une isolation.

6.2 UNION PAR TERMINAUX OU FICHES

Les terminaux sont des pièces généralement métalliques que l'on place aux extrémités des câbles.

pour faciliter l'union entre eux.

 Fig. 6.20–Principaux types de terminaison utilisés en électricité et électronique automobile

Le montage des terminaux sur les câbles doit être effectué avec soin car
durant son utilisation, ils peuvent être exposés à des températures élevées, à l'humidité, etc.
A figura 6.21 ilustra a forma como se deve realizar a montagem de um terminal.

Fig. 6.21–Montage de terminaux

Le conducteur doit être bien propre et être introduit dans A et B, à condition que A serre.
les fils dénudés tandis que B devra « attraper » l'isolant.

S'il y a plusieurs fils entre deux prises, il faut s'assurer qu'ils ont la même longueur.

Fig. 6.22–Les câblages remplacés doivent avoir la même longueur que ceux que
existem

6.3 UNION PAR SOUDURE

La soudure n'a pas exclusivement pour but de relier un câble à une borne. Elle a, au-dessus
de tout, l'objectif est de garantir que le lien se fait de manière sécurisée et durable, capable de
résister à la saleté et à d'autres inconvénients auxquels elle est soumise. En électricité et électronique

automobile utilise la soudure au plomb-étain, habituellement avec 40% de plomb et

60 % étain. Normalement, les liaisons sont d'autant plus efficaces que la teneur est élevée.
c'est étrange.

6.3.1 SOINS À PRENDRE LORS DE LA RÉALISATION DE SOUDURES ÉLECTRIQUES

Pour souder des fils électriques, il faut d'abord s'assurer que les "pièces" à souder sont
bien propres.

Normalement, les rouleaux de fil d'étain pour souder contiennent à l'intérieur une âme de pâte.

fondant désoxidant. Il s'agit d'éléments mélangés avec l'étain, mais qui pas-
sam au état liquide à température inférieure à celle de fusion de l'étain. Ces éléments lim-
pam os matériaux à souder, en retirant leurs impuretés, spécialement celles des oxydes
métalliques, qui bien que non visibles à l'œil nu, rendent l'union difficile.
De plus, il est extrêmement important que la puissance du fer à souder
utilisé soit adapté à la taille des pièces à souder. De manière indicative,
il faut avoir :

- Pour composants électroniques…. 25 –30 W

- Pour terminaux normaux ...................50 W

- Pour les câbles et les grandes pièces…….. 80-100 W

Pour réaliser le soudage, il est important que la pointe de l'appareil à souder soit
parfaitement propre, exempt de résidus d'étain ou de résine brûlée, bien
comme les éléments à souder, comme déjà mentionné.

Après tout cela, pour que le soudage soit bien exécuté, il faut appliquer
Tout d'abord, placez la pointe du fer à souder au point exact que vous souhaitez souder,
de manière à chauffer cette zone. Dès que la zone à souder est chauffée,
aplicar o fio de estanho sobre os condutores a soldar. Ir colocando estanho e
soudage.

Fig. 6.23–Réalisation de soudures

Si le soudage a été correctement effectué, alors il aura un aspect propre,

brillant et uniforme.