Programme de l'épreuve de connaissances PPER

1. Loi sur les ports de l'État et la marine marchande. Page 2

2. Navigation Maritime. Pag. 6

3. La gestion maritime (1) Pág. 9

4. L'administration maritime (2) P. 12

5. Le Règlement sur le Débarquement des Navires P. 15

6. Système de suivi et d'information sur le trafic maritime Pág.20

7. Sécurité maritime, navigation et vie humaine en mer, concentrations nautiques de caractère commémoratif et
tests nautiques et sportifs. Page 23

8. Abandonnement et immatriculation des embarcations de plaisance dans les listes 6ᵉ et 7ᵉ du registre d'immatriculation des navires. P. 27

9. Règlement sur l'assurance responsabilité civile. P. 30

10. Titulants nautiques pour la gouvernance des embarcations de plaisance. P. 32

11. Inspections des embarcations de loisir. P. 35

12. Équipements de sécurité, de sauvetage, contre les incendies, de navigation et de prévention des déversements par eaux usées. P. 38

13. Sécurité, techniques et commercialisation des motos nautiques, embarcations sportives et de leurs composants. Page 45

14. Convention internationale sur la recherche et le sauvetage en mer, 1979. P. 50

15. Enregistrement et documentation des navires. P. 53

16. Code civil : Normes relatives à la foi publique et à l'enregistrement des faits déterminants de l'état civil des personnes. P. 55

17 installations portuaires de réception des déchets générés par les navires et des résidus de cargaison. P. 64

18. Connaissance générale des dispositions de la Convention MARPOL. Page 66

19. Règlement régissant les radiocommunications maritimes à bord des navires civils espagnols. P. 70

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Thème 1. Texte consolidé de la Loi sur les Ports de l'État et de la MM RD 2/2011, 5 septembre : Marine marchande.
Flotte civile, entreprises maritimes et sanctions.

Marine marchande. C'est l'activité de transport maritime sauf entre les ports d'une communauté autonome, le
organisation et contrôle de la flotte civile espagnole, la sécurité de la vie humaine et de la navigation en mer, le sauvetage
maritime, les inspections techniques, la gestion du trafic, l'enregistrement des navires civils, et la protection de l'environnement
maritime. Prévention de la pollution produite par les navires. Respect des obligations en matière de défense
nationale et protection civile.
On ne considère pas la marine marchande comme l'organisation de la flotte de pêche dans le domaine de la pêche.

Zones :
Mer territoriale : Jusqu'à 12 milles depuis la ligne de base (côte)
Mer contiguë : Jusqu'à 24 milles de la ligne de base (côte). La zone s'étend jusqu'à la limite extérieure de la mer territoriale.
+ 12miles.
Zone économique exclusive : Jusqu'à 200 milles à partir de la ligne de base (côte). La zone s'étend depuis la limite extérieure du
Mar territorial + 188 milles.

Champ :
Intérieur - Se déroule entièrement dans le cadre d'un port ou des eaux maritimes espagnoles
Cabotage - Ne faisant pas partie de l'intérieur, celui qui s'effectue entre des points/ports où l'Espagne a souveraineté
Extérieur - entre les points où l'Espagne exerce sa souveraineté, et d'autres en dehors de ces zones
Extranacional-Entre ports situés en dehors des zones où l'Espagne exerce sa souveraineté.

Selon les conditions de prestation :

Régulier - Soumis à des itinéraires, des fréquences d'escale, des tarifs et des conditions préétablies.
Non régulier - Celui qui n'est pas inclus dans le précédent.

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El Gobierno podrá establecer, que todas o alguna de estas navegaciones se realice con imposición de obligaciones de
service public afin de garantir la suffisance des services de transport régulier à destination/de provenance de
Baléares, Canaries, Ceuta ou Melilla. Cela se fera de manière objective.

On considère la Flotte Civile espagnole comme : la flotte marchande nationale, la flotte de pêche nationale, les navires de plaisance et
déportifs nationaux et les autres navires espagnols non inclus auparavant.

Navire civil : Toute embarcation, plateforme/objet flottant, avec ou sans déplacement, apte à la navigation et
non affecté au service de la défense nationale.

Navire marchand : Tout navire civil utilisé pour la navigation à des fins commerciales, excluant la pêche.

Plates-formes fixes : Tout appareil ou installation pour l'exploration ou l'exploitation de ressources maritimes implantées sur le
le lit de la mer ou ancré (sont exclus les oléoducs, gazoducs, câbles sous-marins, émissaires sous-marins, etc.)

Entreprise maritime (entrepreneur) : personne physique ou morale qui, utilisant des navires marchands propres ou étrangers, se consacre à
sa exploitation, même si cela ne constitue pas son activité principale.

Sur le livre III, titre III de la LPEMM

Voici 8 articles (297-304) qui sont des mesures garantissant l'activité portuaire et la navigation
Il s'agit de concepts à avoir clairement en tête, plus que de définitions (pages 15-20 de Estudias o Navegas -EoN-)

297)Mesures de garantie de navigation et du milieu maritime : Ministère par l'intermédiaire des autorités portuaire
Les capitaineries pourront enquêter, inspec-ter, conditionner le mouillage, etc. dans le but de sauvegarder la sécurité de
navigation et environnement.

298) Protection de la navigation libre : Bateaux qui entravent le passage libre par des ports ou des canaux… le Capitaine maritime prendra
mesures immédiates et dans le temps qui soit (conformément à l'ordre juridique) pour rétablir la normalité.

299) Assistance et refuge : Il appartient à la DGM de réduire ou d'éliminer le risque de naufrage, de sauvegarder
la sécurité, prévenir et lutter contre la pollution, en optant pour la meilleure solution, selon le cas pour son accueil et non
conditionnée à des assurances ou à la prestation de garanties.

300) Situation de danger à bord : Les capitaines de navires, de manière exceptionnelle, peuvent prendre toutes les mesures
de la police en cas de danger

301) Prévention des activités illicites : Le gouvernement peut restreindre ou empêcher la navigation de certaines catégories.
de navires

302) Bâteaux abandonnés : Lorsqu'ils restent à quai, amarrés ou à l'ancre pendant plus de trois mois dans le
même endroit dans le port, et sans avoir payé les taxes ou tarifs correspondants, et ainsi le déclare le Conseil de
Administration de l'Autorité Portuaire. Déclaré abandonné, il sera procédé à une vente aux enchères ou à un naufrage, selon le cas.
recommandé

303) Désassemblage : Un rapport contraignant du Capitaine maritime sera exigé

304) Hundissement de navires : L'autorité portuaire (après rapport de la Capitainerie) lorsque un navire présente un danger de
sinking in the port, the shipowner, owner will be required to leave the port, repair, or take measures in
le délai fixé. S'ils ne le font pas, l'autorité portuaire pourra le transférer, procéder à son déchargement, vente aux enchères publiques

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de la charge ou du naufrage selon la réglementation en vigueur. L'Autorité portuaire exigera son enlèvement et indiquera où
doivent situer la charge, le combustible, les débris, etc. une fois renfloué.

Du titre IV de la LPEMM (sanctions et autres mesures)

Classification des infractions :

Infracciones Leves:
Non-respect des dispositions d'exploitation et de police du port, des règlements établis, opérations
maritimes au port avec danger des travaux, non-respect des règlements donnés par l'autorité portuaire concernant le chargement
et déchargement, chargement / déchargement, stockage et réception ou sur le trafic maritime et le mode de transport, usage inapproprié
d'équipements portuaires, donner des informations incorrectes sur les marchandises ou les passagers, causer par négligence des dommages dans la zone
portuaire, non-respect de la réglementation sur la contamination, ou des titres obligatoires, publicité extérieure non
autorisée dans le port, actions ivre/drogue embarqué qui mettent en danger la sécurité du navire, non
présenter la documentation exigée par le Capitaine, signaux acoustiques ou débarquement de passagers non autorisés à l'intérieur
du port. Réparations pouvant causer une contamination ou un manquement à la livraison de déchets.

Les infractions mineures seraient GRAVES lorsqu'elles entraînent un arrêt de travail pour quelqu'un pendant un maximum de 7 jours, ou des dommages ou préjudices.
supérieures à 1.200€ et inférieures à 6.000€. Également celles qui mettent en danger la sécurité du navire ou de la navigation et
la récidive des infractions mineures avant leur prescription et en tout cas, les suivantes :

Infractions graves :
Risque pour les personnes au port, déversement non autorisé en Zone II, en dehors des eaux portuaires. Non-conformité de
estivage/destivage, manipulation/stockage/cacher des substances dangereuses. Pots-de-vin, obstruction ou
falsification d'informations à l'autorité portuaire, ne pas demander le service obligatoire de remorquage par le capitaine, disputes
que mettent en danger le navire, ne pas obéir aux ordres du Capitaine, transporter des armes/substances dangereuses sans autorisation du
Capitaine, actes en étant ivre/drogue d'un membre de l'équipage, le refus du Capitaine de garder un passager clandestin à
bordo jusqu'à sa remise aux autorités, omission d'information, embarquement clandestin sur un navire espagnol, transférer
les limites d'attribution par diplôme, ne pas informer la Capitainerie de la cessation d'une situation de danger/secours, manque de
connaissance dans le cadre organique. Non-conformité des reconnaissances du navire, obstruction à être inspecté,
navigation sauf cas de force majeure, en dehors des canaux balisés, ou à moins de 200m des plages ou 50m dans le reste de
costa dépassant la limite de vitesse, ne pas signaler les accidents ou entraver les enquêtes.
Non-respect de l'utilisation du pavillon national, ne pas porter le nom/le numéro OMI du navire à naviguer.
Carence/détérioration/inexactitude grave de la documentation du navire, mouillage en eaux intérieures sans autorisation,
incumplimiento des normes sur l'envoi de navires ou l'enrôlement, absence de carnet des industries maritimes, mauvais usage
de services radioélectriques, non-respect de l'inscription des entreprises / contrats, travaux de changement de moteur ou
construction de navire sans autorisation, destruction ou abandon de plateformes fixes, naviguer sans signalisation, brevet
de navigation ou de passerelle, sans être inscrit ou avec des certificats expériés, évacuation négligente dans des eaux souveraines
de déchets ou d'autres substances depuis des navires / plates-formes fixes, non-respect des installations/documents sur
déchets, manque de communication immédiate à la Capitainerie des déversements contaminant depuis des navires/plateformes, la
introduction négligente de substances /formes d'énergie nuisibles, ou par le biais des services portuaires ne pas avoir le
niveau de qualité obligatoire, l'utilisation de moyens différents de ceux consignés dans la licence, refus d'être inspecté ou
transmettre des licences sans autorisation.

Les infractions graves seraient TRÈS GRAVES lorsqu'elles entraîneraient un arrêt de travail pour quelqu'un de plus de 7 jours, ou des dommages ou des préjudices.
supérieures à 6 000 €. Également celles qui mettent en danger la sécurité du navire ou de la navigation et la récidive des infractions graves.
avant sa prescription et en tout cas, les suivantes :

Infractions très graves :

Déversements dans les eaux portuaires Zone I, infractions à l'utilisation du port impliquant un risque très grave, travaux dans le
port après avoir été averti de ne pas les réaliser, naviguer sans les conditions de navigabilité, altérer des éléments de
sauvegardes homologuées, non-respect concernant le chargement/déchargement de la cargaison/manipulation de substances dangereuses, employer

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si besoin de signaux de détresse, manque de connaissance des fonctions selon le tableau organique, actions/omissions du
Capitaine ivre/drogue, le refus d'assistance par le Capitaine aux personnes/bateaux lorsqu'il est demandé, prêter
services de navigation maritime sans autorisation administrative, falsifier des informations aux autorités, l'évacuation de
déchets / résidus provenant de navires et de plateformes fixes dans les eaux espagnoles sans autorisation, procéder à l'immersion de
buques ou plateformes fixes sans autorisation, l'introduction directe / indirecte de substances / matériaux / formes d'énergie
qui peuvent représenter un danger pour la vie humaine / marine, ou dans les ports, fournir des services portuaires sans qualification.
non-respect des obligations de service public ou des instructions données par les organismes portuaires.

Prescriptions : Légères (1 an), Graves (3 ans) et Très Graves (5 ans)

Amendes et Sanctions :
Infractions Légeres. Amende allant jusqu'à 60 000€

Infracciones Graves. Las que figuran en negrita (arriba), hasta 300.000€ y las subrayadas hasta 120.000€
Contra la seguridad marítima: hasta 180.000€
Contre l'ordre de circulation : jusqu'à 120.000€
Contamination de l'environnement marin : jusqu'à 601 000 €
Prestations de services portuaires : jusqu'à 602 000 €

Infracciones muy Graves:En obras en puerto, multa del 50% del valor de las obras/instalaciones
Resto de supuestos : jusqu'à 601.000€
Contre la sécurité maritime : jusqu'à 901 000 €
Contre l'aménagement de la circulation : jusqu'à 300.000€
Pollution marine : jusqu'à 3.005.000€
Prestations de services portuaires : jusqu'à 3.005.000€

En cas d'infractions graves concernant l'utilisation du port et des installations, l'interdiction temporaire des contrevenants sera de
délai maximum de 3 à 5 ans pour les titulaires d'autorisations / concessions.

Pénalités de suspension de titre aux autorités de prestation de services :

Léger (pas supérieur à 1 mois), grave (pas supérieur à 6 mois) et très grave (pas supérieur à 5 ans)

Pénalités de suspension de titre de Capitaine pour infractions contre la sécurité maritime :

Grave (pas supérieur à 1 an) et très grave (entre 1-5 ans)

Indépendamment de la sanction qui peut être appliquée, les Autorités Portuaires pourront, dans les cas de non-respect de
obligation de présenter dans le délai de déclaration de chargement, imposer une sanction d'un montant entre 5%, 10%, 15% ou 25%
quota intégrale du taux de marchandise (T-3), selon que la déclaration est présentée dans les suivants 3, 6, 12 ou plus de 12 jours
depuis la fin du délai volontaire.

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Thème 2. Navigation Maritime. Loi 14/2014, du 24 juillet 2014

S'applique : En plus de celle qui est effectuée par les eaux de la mer, on considère également comme navigation maritime celle qui se fait à
cabo par les eaux des rivières, canaux, lacs ou réservoirs naturels ou artificiels, lorsqu'ils sont accessibles aux navires
depuis la mer, mais seulement jusqu'à ce que l'effet des marées devienne perceptible, ainsi que dans les tronçons navigables des
rivières jusqu'où existent des ports d'intérêt général.

- S'applique aux navires, embarcations et engins nautiques

Ne s'applique pas : les navires et bateaux d'État, y compris ceux de guerre et de défense nationale.

Les interprétations en matière légale s'appliqueront au Droit Commun (PAS au Droit Maritime - attention, c'est sorti -)

Entrée au port et fermeture du port

L'entrée de navires dans les ports espagnols pourra être interdite ou conditionnée pour des raisons d'urgence ou de risques.
spécifiques à la santé publique, la sécurité de la navigation, la protection des trafics et des installations portuaires,
la répression de la pêche illégale ou la durabilité environnementale. L'autorisation d'entrer dans le port sera accordée par la
Administration portuaire

Fermeture : Il appartient à l'Autorité Portuaire compétente d'ordonner la fermeture temporaire des ports et terminaux.
navigation des navires, préalablement rapportée à la Capitanerie Maritime.

L'administration maritime pourra proposer provisoirement l'interdiction de la navigation dans les ports et dans leurs
canaux d'accès, ainsi que l'entrée et la sortie des navires, lorsque les conditions météorologiques le conseillent
o hydrographiques, des obstacles à la navigation existent ou des raisons de protection, d'urgence, de sécurité publique ou
medioambiental o de orden público

Arrivée forcée : l'armateur, le capitaine ou le consignataire devra communiquer ses causes à l'Administration Maritime.

Régime général de visite et de séjour :

- Se régira par ce qui est prévu dans la législation portuaire et par ce qui n'est PAS prévu par les dispositions de cette loi.
- Tout navire étranger devra avoir un consignataire dans les ports nationaux, à l'exception des
embarcations de loisirs, qui pourront être directement représentées par leur propriétaire ou capitaine. Les navires
nationale pourra également être établie la norme.

Navires à propulsion nucléaire : ce qui est prévu dans la loi 25/1964, 29 avril

Polizones : Le capitaine doit informer l'administration maritime de la présence de polizones à bord. Il devra
adopter les mesures pour les maintenir à bord dans des conditions dignes ; ils seront tenus de couvrir le coût de leur
manutention, hébergement, assistance juridique et interprète.

Juridiction sur les navires étrangers : la juridiction civile et pénale des tribunaux espagnols s'étendra à tous les
navires étrangers tant qu'ils demeurent dans les ports nationaux ou dans d'autres eaux intérieures maritimes.

Atraque, amarre et mouillage de navires inactifs : L'Autorité portuaire autorisera l'attrait, l'amarrage ou le mouillage temporaire
de navires inactifs désignant le lieu, la période et les autres conditions de permanence, à condition que cela ne nuise pas à
sécurité. L'Administration maritime fixera le dispositif de sécurité. L'Administration maritime exercera les fonctions
qui relèvent de l'Autorité Portuaire, en dehors des eaux portuaires.
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Bureau des navires : Pour entreprendre la navigation, tout navire nécessite l'autorisation de sortie préalable, qui sera délivrée
l'Administration Maritime sera désignée par le terme « bureau ». Le bureau sera accordé, à la demande de l'armateur, du capitaine ou
consignataire, tant que la Déclaration Générale est présentée et que le navire a le reste de la documentation en règle
certificats. Régime simplifié pour les navires et embarcations de loisirs, pour les navires sur les eaux intérieures et
réaliser des trajectoires courtes et de haute rotation.

Publicité des dangers et aides à la navigation : Le ministère de la Défense sera responsable de l'élaboration et
publication des cartes maritimes, livres de routes, livres des phares et signaux de brouillard et livre des radio-signaux, ainsi
comment les tenir à jour par la publication périodique des Avis aux Navigateurs.

Navire : Tout véhicule avec une structure et une capacité pour naviguer en mer et pour transporter des personnes ou des choses, qui possède
avec une superstructure continue et une longueur égale ou supérieure à vingt-quatre mètres.

Embarcation : Véhicule qui n'a pas de pont continu et dont la longueur est inférieure à vingt-quatre mètres

Artefact naval : Toute construction flottante ayant la capacité et la structure d'accueillir des personnes ou des objets, dont la destination n'est pas

c'est la navigation, mais rester située à un point fixe des eaux. C'est également le navire qui a perdu sa condition.
de tel que d'avoir été attaché, échoué ou ancré à un endroit fixe, à des activités différentes de la navigation.

Plateforme fixe : Toute structure ou installation susceptible d'effectuer des opérations d'exploitation des ressources naturelles
maritimes ou destinés à toute autre activité, situé sur le fond marin, ancré ou reposant sur celui-ci
(défini aussi dans le THÈME 1 (LPEMM) La plateforme fixe est considérée comme un bien immobilier selon le Code
Civil.

Acquisition du navire, embarcation ou artefact naval : Elle devra être consignée dans un document écrit pour qu'elle produise des effets.
en ce qui concerne les tiers, il devra être inscrit dans la Section des Navires du Registre des Biens Meubles, mais aussi
acquerra la propriété du navire par la possession de bonne foi, pendant 3 ans, avec un juste titre dûment enregistré.
En l'absence de l'un de ces critères, la possession continue de 10 ans sera nécessaire.

Dotation/nationalités : Sans livre maritime/DIM, aucun espagnol ne peut faire partie de l'équipage des navires et
embarcations. L'administration maritime délivrera un Certificat de Dotation Minima de Sécurité. Le Capitaine et le
le premier officiel devra avoir la nationalité d'un État membre de l'Espace économique européen. Le reste de la
La dotation devra être de nationalité espagnole ou membre européen, au moins à 50 %.

Clasificación del personal de a bordo: Capitán; Oficiales; Subalternos

Actes de l'état civil : Il incombe au capitaine d'exercer à bord les mêmes devoirs et pouvoirs qu'un responsable de
État Civil concernant les faits et actes inscrivables. Les actes de naissances ou de décès, ainsi que ceux de
Les mariages célébrés en danger de mort seront prolongés par le capitaine dans le Journal de Navigation.

Testaments et décès pendant la navigation :

El capitán autorizará el testamento marítimo y recibirá eltestamento cerradoen los casos, dejando constancia enel Diario
de Navigation. Il constatera également dans le livre la remise du testament olographe*, lorsqu'une personne décèdera à bord.
En l'absence d'un médecin inscrit, il incombera au capitaine d'étendre le certificat de décès, mais il ne pourra pas le faire.
avant qu'il ne se soit écoulé 24 heures à partir du moment où, à son bon jugement, des signes indéniables soient apparus
de mort. Dans tous les cas, le capitaine dressera l'inventaire de ses papiers et biens, avec l'assistance de 2 officiers du
navire et 2 témoins, qui seront de préférence des passagers.

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Destination des cadavres : Si le navire n'est pas arrivé au port, le capitaine procédera à la conservation du cadavre.
Une fois arrivé au premier port espagnol, il sera mis à la disposition des autorités de la santé extérieure. À cette fin, le
le cadavre sera mis à la disposition de l'Administration Maritime compétente, avec communication au consul espagnol,
en cas de faire escale dans un port étranger.

Néanmoins, si la bonne conservation à bord ne pouvait être garantie, le capitaine pourra ordonner le lancement au
mer du cadavre. Un constat sera fait dans le Journal de Navigation, date, heure et situation, en présence d'au moins 2
témoins, qui s'identifieront et signeront dans le Journal.

Proteste de mer : Le capitaine pourra déposer une proteste de mer lorsque des faits se seront produits dont il pourrait
découvrir sa responsabilité. À cette fin, il rédigera un procès-verbal recueillant les faits survenus tels qu'ils sont notés dans
Le Journal de Navigation. Le procès-verbal de protestation sera conservé avec le Journal

Testament que le testateur formalise lui-même, l'écrivant et le signant de sa propre main sans intervention de
témoin quelconque

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Thème 3. L'administration maritime (1)

-Correspondance avec le Ministère de la Promotion*les compétences en matière d'organisation générale de la navigation

maritime, conformément aux normes européennes correspondantes, et de la flotte civile

Corresponden au Ministère de l'Environnement, l'aménagement du secteur de la pêche et du milieu rural et maritime

*Depuis 2020, il est désigné Mº Transports, Mobilité et Agenda Urbain

Compétences du Ministère de la Promotion :

La sécurité de la vie humaine en mer, des plates-formes fixes, des navires civils espagnols et étrangers dans les zones d'Espagne.

Sauvetage de la vie humaine en mer, ainsi que nettoyage des eaux maritimes et lutte contre la pollution
du milieu marin.

Contrôle de la situation, de l'enregistrement et du pavillon de tous les navires civils espagnols, ainsi que la réglementation
du bureau.

Octroi de concessions ou d'autorisations de services de navigation maritime, sauf celles propres aux communautés
autonomes qui se déroulent entre des ports ou des points sans connexion avec des ports ou des points d'autres zones territoriales.

-Inspections and technical controls, radioelectrical, safety, and pollution prevention of all the
navires civils espagnols.

L'organisation et le contrôle de la circulation maritime dans les eaux situées dans des zones où l'Espagne exerce sa souveraineté.

Le régime tarifaire et de prestation de toute classe de services maritimes.

-L'enregistrement et le contrôle du personnel maritime civil, la composition minimale des équipages des navires civils à des fins
de sécurité, la détermination des conditions générales d'aptitude, de professionnalisme.

La participation à la Commission des Phare ou à d'autres instruments de collaboration institutionnelle en matière de signalisation

L'exercice du pouvoir sanctionnateur

Service public de sauvetage :

1.- Sera fourni par l'Administration générale de l'État, ainsi que par les autres administrations publiques.
compétentes en coordination.

2.- Le Gouvernement, sur proposition du Ministre de l'Aménagement du Territoire, approuvera le Plan National des Services Spéciaux de Sauvetage :

Coordonner l'action des différents moyens capables de réaliser des opérations de recherche.

-Implanter un système de contrôle du trafic maritime qui couvre l'intégralité de nos côtes.

Renforcer les moyens de sauvetage et de lutte contre la pollution marine déjà existants

3.- Le Plan National fera l'objet de développement à travers des programmes sectoriels et territoriaux, qui seront approuvés par le
Ministère de l'Aménagement du Territoire.

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4.- La Commission Nationale de Sauvetage Maritime est l'organe de coordination des Administrations publiques.
compétentes dans la planification et le suivi des objectifs.

5.- Correspond aux Communautés Autonomes qui l'ont assumée comme compétence propre dans leurs respectifs
Statuts d'autonomie sur l'exécution de la législation de l'État en matière de sauvetage maritime

Commission Permanente d'Enquête sur les Accidents et Incidents Maritimes (CIAIM):

Organe collégial, rattaché au Ministère du Développement

Composé d'un Président, d'un Vice-Président, d'un Secrétaire, de membres et de chercheurs. Il publiera un rapport avec ses
conclusions dans un délai de 12 mois à compter de la date du sinistre. Si le rapport ne peut pas être soumis à temps
définitif, un rapport provisoire devra être publié dans ce délai

Bénéficie d'une pleine indépendance fonctionnelle par rapport aux autorités maritimes.

Elle ne poursuivra pas la détermination de la responsabilité, ni l'attribution de la culpabilité, se déroulant de manière indépendante des
investigaciones penales

Les recherches seront menées de la manière la plus efficace et rapide possible, en collaborant, le cas échéant, avec les autorités
judiciaires.

Ils auront le statut d'autorité publique et les attributions suivantes et jouissent d'un accès libre à toute zone pertinente.
ou au lieu de sinistre.

Les données, enregistrements, etc. ont un caractère confidentiel et ne peuvent être utilisées que pour les fins propres à la recherche.
technique.

Fonctions et structure de la DGMM :

La Direction Générale de la Marine Marchande se structure en les organes suivants ayant rang de sous-direction générale :

La Sous-Direction Générale de la Sécurité, de la Pollution et de l'Inspection Maritime

a) Contrôle du trafic maritime et du dédouanement. L'enregistrement et l'immatriculation des navires ; les instructions concernant le
aide, sauvetage, remorquage, découvertes et extractions maritimes. La sécurité de la navigation. homologation des centres
de formation, Commission des phares et signalisation, l'activation des équipes d'évaluation des urgences et le
suivi.

b) L'organisation générale de l'activité nautique de loisir, la gestion des titres nautiques.

c) L'expédition et le renouvellement du Certificat de Travail Maritime.

d) La direction de la prévention et de la lutte contre la pollution marine provenant des navires, embarcations et
plateformes, ainsi que du nettoyage des eaux marines.

e) La composition minimale des dotations des navires civils. Équipement minimum en fonction des conventions SOLAS,
MARPOL.

f) L'organisation et l'exécution des inspections et des contrôles techniques.

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g) L'organisation de l'établissement et de l'application du régime tarifaire et de la prestation des services maritimes.

La Sous-Direction Générale de la Normative Maritime et de la Coopération Internationale,

h) L'élaboration et la proposition de la réglementation sectorielle, en particulier celle relative à l'escale des navires ; enregistrement et
abanderement; titres.

i) Le conseil juridique interne, le traitement des dossiers de sanctions.

j) L'incorporation au droit espagnol de la législation dérivée des normes communautaires européennes ou des organisations
internationales.

m)-nouvelle littérale-La gestion, en coordination avec la Direction Générale de l'Aviation Civile, des actions que la
la réglementation en vigueur attribue au Ministère du Développement des dispositions relatives aux bonifications pour le transport de marchandises avec les

territoires non péninsulaires.

La Sous-direction Générale de Coordination et de Gestion Administrative,

k) La rédaction de la proposition de projet de budget et la gestion et le traitement des crédits et des dépenses
assignés à l'organe de direction et à la gestion des affaires relatives à la contractualisation.

l) La gestion et le contrôle des bonifications pour le transport maritime (résidents insulaires, Ceuta et Melilla)

n)(avant m) La coordination et l'impulsion des actions que doivent développer les Capitaineries Maritimes et à les
Distrits Maritimes.

Mº de Fomento, structure :

A.- Secrétariat d'État aux Infrastructures, aux Transports et au Logement.

La Secretaría Générale des Infrastructures dépend de la DG des Routes.

- La Secrétariat Général des Transports dépend des Sous-secrétariats : DG Aviation, DG Marine Marchande, DG Transports.
Terrestre, DG Architecture, Logement et Sol.

B.- Sous-secrétaire au développement : Secrétariat général technique, DG de la programmation économique et des budgets et DG de
organisation et Inspection.

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Thème 4. L'administration maritime (2)

Capitanie Maritime. Fonctions : autoriser/prohiber l'entrée/sortie des navires dans les eaux espagnoles, dédouanement des navires.
autoriser les financements en dehors du port, désigner des zones interdites à la navigation, disponibilité des services de remorquage
et toutes les fonctions relatives à la navigation, à la direction et au contrôle organisationnel de la fonction inspectrice des navires
civils, sécurité maritime, sauvetage et lutte contre la pollution produite dans les zones où l'Espagne exerce
souveraineté.

Administration maritime périphérique : Elle se structure en Capitaineries maritimes et Districts maritimes.

Les capitaineries maritimes existent : lorsqu'il y a un port d'intérêt général, une intensité de trafic, une concomitance de conditions
techniques ou géographiques qui ont un impact sur la sécurité de la navigation.

Création ou suppression des capitaineries et des districts maritimes :

-Capitanies (creation): General Secretariat of Transport → prior report from the local government delegation → hearing of the
Communauté autonome et mairie → Autorisation du ministère de l'Économie et des Finances.

-Capitanías (suppression) : Pareil, mais lorsque les conditions de création ne seront plus remplies.

Champ de compétence : Rives maritimes et terrestres où se trouvent des installations portuaires, eaux maritimes sous souveraineté espagnole.
embouchure des rivières jusqu'à l'endroit où l'effet des marées devient sensible et sections navigables des rivières où se trouvent des ports
d'intérêt général.

-Districts maritimes : Chaque Capitainerie aura dans son domaine 1 ou plusieurs Districts selon le volume de flotte, ports et la
intensité des activités. La création ou la suppression sur proposition de la DGMM après rapport du Capitaine Maritime. Se
résoudre par ordre conjoint du Ministère de la Fomento et des Administrations Publiques. Dans le siège des Capitaineries, il y aura une Chefferie
du District et le Capitaine maritime attribue les fonctions de la direction selon les critères établis par le Directeur Général.
MM.

Les Capitaineries Maritimes et les Districts Maritimes dépendent organiquement et fonctionnellement du Ministère de la Promotion, à travers
de la DGMM

Capitaine Maritime

Le Capitaine Maritime exerce la direction de toutes les unités administratives dépendant directement de la Capitainerie.
Maritime.

Le Capitaine Maritime est habilité, sous réserve des ordres et directives de la Direction Générale de la Marine Marchande,
pour organiser les tâches confiées à la Capitainerie maritime de la manière qu'elle juge la plus efficace

-Dirigirá e impulsará las actividades inherentes a las funciones que le están atribuidas.

- En cas de congé, d'absence, etc., le Capitaine Maritime sera remplacé par le titulaire de l'unité administrative qui
conçoit la DGMM.

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Fonctions du Capitaine Maritime :

Assumer des plans et des programmes de sauvetage de la vie humaine en mer et de lutte contre la pollution de l'environnement
marinoy la coordination avec les Administrations Publiques.

La communication à la Direction Générale de la Marine Marchande de tous les sinistres. Exécution de toutes
mesures que j'ai confiées à la Direction Générale de la Marine Marchande en cas de sinistres et prendre des mesures de
urgence de sauvegarder la sécurité ou de prévenir la contamination.

La demande à l'autorité judiciaire compétente de l'adoption des mesures nécessaires pour contraindre le transporteur ou
au propriétaire du navire le respect de ses obligations en cas d'accidents, etc.

La participation et la réalisation des actions que la Commission chargée de l'investigation des sinistres et des événements
maritimes peut leur confier. (attention avec CIAIM, thème 3)

La prévention et le contrôle des déversements de polluants provenant de navires, de plates-formes fixes ou d'autres installations
marítimas.

L'interdiction ou la restriction de la navigation, pour certaines zones et pour une durée limitée, pour des raisons de sécurité
de la vie humaine en mer et de la navigation et de la prévention et de la lutte contre la pollution marine.

L'autorisation de financement en dehors des eaux de service des ports d'intérêt général.

L'application et le contrôle des prescriptions en matière de protection maritime.

-La resolución de los expedientes en materia de tripulaciones mínimas de seguridad para embarcaciones de eslorainferior
à 24 mètres.

La proposition à la DGMM, des systèmes d'organisation du trafic maritime et des balisages en eaux situées
en dehors des zones de service des ports

-La propuesta de resolución a laDGMMde expedientes sobreexenciónde la obligatoriedad de la utilización delservicio

de praticage.

La proposition aux autorités portuaires de l'autorisation ou de l'interdiction des opérations de chargement ou de déchargement des
navires accostant dans des ports espagnols, sans préjudice des fonctions lorsque celles-ci ont lieu en dehors de la zone
de service des ports.

La proposition à l'autorité portuaire compétente de fermer le port lorsque des raisons liées à la protection
interna(sécurité navigation, pollution etc)

-Les fonctions et missions que la réglementation maritime attribue aux Capitaines Maritimes concernant les lieux de refuge,
escalas de navires pour des raisons de sécurité maritime.

JOSE BOTELLA 13
Fonctions des chefs de district maritime :

Ils exerceront la direction des unités administratives, sous la direction et conformément aux instructions données par le
Capitaine Maritime.

Les activités liées à l'enregistrement et au pavillon des navires et des embarcations de moins de 24 mètres.
eslora (pas d'abaissements pour l'exportation et pas de brevets de navigation)

Le déchargement des navires.

Les fonctions administratives relatives à l'enrôlement et au désenrôlement des membres d'équipage de navires et d'embarcations
et celles relatives aux passagers.

La collaboration avec les autorités compétentes dans les ports et sur les plages, afin que les activités
náutiques et de bain se réalisent

-Information et proposition au Service Maritime compétent en vue de l'adoption des mesures de police et
sancionnantes.

Traitement des dossiers d'expédition, de revalidation, d'échange, de validation et de renouvellement des titres professionnels
de récréation.

-Les autorisations de déversement dans les eaux adjacentes aux zones de service des ports, tant qu'elles ne forment pas
partie de la zone de service d'un port d'intérêt général.

Fonctions d'inspection :

Le Ministère de la Promotion réalisera l'organisation et l'exécution des inspections des navires par l'intermédiaire de la Direction Générale de
la Marine Marchande et les Capitaineries Maritimes, sous la supervision du Capitaine Maritime. Les Chefs de District pourront
réaliser directement les activités d'inspection dans son domaine, selon les conditions :

Tant qu'ils possèdent le diplôme correspondant à l'activité d'inspection.

-De même, les étrangers peuvent embarquer dans des ports espagnols tant qu'ils remplissent les conditions de qualification.

JOSE BOTELLA 14
Thème 5. Règlement sur le déchargement des navires.

Despacho de navires : La vérification, par l'Administration Maritime, que les navires et embarcations
les civils répondent à toutes les exigences imposées par les normes légales pour pouvoir effectuer les navigations et les trafics
que prétendent réaliser, ainsi que les autorisations correspondantes.

Definiciones:(las más relevantes o aclaratorias)

Navire : Tout navire civil qui nécessite d'être équipé pour sa navigation.

Embarcación : Bateau dont la longueur est inférieure à 24 mètres.

Navire espagnol : Navire ou embarcation arborant un pavillon et enregistré en Espagne.

Navire étranger : Navire ou embarcation immatriculé et enregistré à l'étranger.

Entreprise maritime : La personne physique ou morale qui, en utilisant des navires propres ou étrangers, se consacre à leur exploitation, même
lorsqu'elle ne constitue pas son activité principale.

Consignatario:La persona física o jurídica que actúa en nombre y representación del naviero o del propietario del buque.

Eaux intérieures maritimes : Compris entre les lignes de base droit à partir desquelles s'évalue la mer territoriale, et
la côte de la mer, s'étendant également le long des rives des rivières jusqu'à ce que l'effet de la
marées et à ses sections navigables au trafic maritime.

Bureau : Vérification par l'Autorité Maritime que les navires respectent les exigences requises par le
ordonnancement juridique, et disposent des autorisations appropriées.

Autodespacho : L'acte réalisé par le Capitaine qui effectue le dédouanement du navire.

Visé : Refrendo, par l'Autorité Maritime, des annotations effectuées dans le Rôle par le Capitaine du navire.

Liste des membres d'équipage : Document contenant les données concernant le nombre, l'identité et le poste des membres de
l'équipage et les autres personnes embarquées sur le navire tant à l'arrivée qu'au départ

Membre de l'équipage : Toute personne engagée et effectivement émargée pour remplir à bord des fonctions dans
relation avec le fonctionnement ou le service du navire, et doit figurer dans la Liste des Membres d'Équipage.

Passager : Toute personne qui n'est pas le capitaine, un membre de l'équipage ou une autre personne employée ou occupée à bord.
un enfant de moins d'un an.

Personas ajenas a la tripulación y al pasaje: Las personas embarcadas legalmente y que figuran en la lista de tripulantes
comme personnel extérieur à l'équipage car ne étant ni membre d'équipage ni passager.

Enrôles et désenrôles : Formalisation administrative de l'embarquement des membres de l'équipage et/ou des personnes
éloignées de l'équipage et des passagers, et par déroulement la formalisation administrative du débarquement.

Rol : Rol de Despacho et Dotation ou, le cas échéant, Licence de Navigation sont les documents que les navires doivent porter.
selon la réglementation sur le pavillon, l'immatriculation des navires et l'enregistrement maritime

JOSE BOTELLA 15
Libreta Maritime ou Libreta d'Inscription Maritime : Document personnel individuel, qui atteste de l'inscription maritime
de son titulaire, délivré par la DGMM.

Certificat d'embarquement : Document délivré par le Capitaine du navire qui atteste de l'embarquement d'un membre d'équipage.

Champ d'application :

Obligation de conformité pour les capitaines, propriétaires ou exploitants, compagnies maritimes et consignataires de
navires espagnols. Navires étrangers lorsqu'ils arrivent dans un port espagnol ou tant qu'ils s'arrêtent, jettent l'ancre ou interrompent
sa navigation dans les eaux intérieures maritimes et dans la mer territoriale

Exemptions :

- Navires affectés à la Défense Nationale ou étrangers, et navires d'État non commerciaux qui bénéficient de
immunité.

- Embarcations de la Liste 7 qui naviguent à la voile, quelle que soit leur longueur, qui ont un numéro de voile
enregistré auprès de la Fédération Espagnole de Sport concernée et participant à des compétitions.

- Embarcations de la Liste 7° à moteur et/ou à voile de jusqu'à 6 mètres de longueur totale selon le Certificat de
Navegabilité, et les propulsés aremo de même Liste, les motos nautiques et les engins flottants de loisir.

Toutes les embarcations (à l'exception des exemptions précédentes) doivent être dispatchées indépendamment de leur liste.
et celles qui se louent sans équipage, présentant le rôle / la licence

Aux fins de ce règlement, ne sont pas considérées comme des embarcations à grande vitesse celles utilisées par des entités à but non lucratif.
sans but lucratif pour le sauvetage de vies humaines, celles utilisées par l'Administration et celles dédiées aux services de lignes
réguliers de passagers

Contenu minimum du Rôle :

L'identité du propriétaire du navire et les endossements pour les changements de titularité, les caractéristiques principales et l'immatriculation

del buque, laListaa la que pertenece y sus cambios, y la relación de loscertificadosdel buque con indicación de su fecha
décadence. Et en ce qui concerne le RD 2864/74 Chap. II 30 août, lié à l'équipage, il doit également.
contener: Numéro d'inscription du navire au Régime Spécial des Travailleurs de la Mer, tableau de
équipage minimal, et la relation de tous les membres d'équipage et de la charge.

Les navires espagnols, dont le TRB/GT >= 20 tonnes, seront pourvus d'un Rôle de Dispatch et d'Équipage indépendamment de
leur classification. Les navires de plaisance inscrits sur la Liste Septième sont exclus de l'application de ce paragraphe.

Les navires espagnols, dont le TRB/GT < 20 tonnes, seront munis d'une Licence de Navigation, indépendamment de leur
classification, bien que ces navires puissent être fournis avec un Rôle de Détachement et d'Équipage en substitution de la Licence de
Navigation. Ce qui est prévu dans ce paragraphe s'appliquera aux navires de plaisance inscrits sur la Liste 7 dont le TRB/GT
>= 20 toneladas.

JOSE BOTELLA 16
Échange de Rôle :

Ne pas disposer d'espace pour les annotations.

- Lorsque la longueur, le tirant d'eau, le moteur, les moyens de chargement et de déchargement sont substantiellement altérés.

Lorsqu'il sera impossible de l'utiliser en raison d'une détérioration manifeste

Le rôle ne sera pas échangé, même si le navire change de nom, de propriétaire, de numéro d'immatriculation ou de liste, des vicissitudes qui seront consignées.

dans la case correspondante.

Tout changement demandé sur le navire sera noté dans le rôle. En cas de sortie d'un navire sans remplacement, son capitaine
il sera obligé de remettre le rôle à la Capitainerie Maritime du port, et à l'étranger, le rôle devra être conservé à
bordo bajo la custodia del Oficial. El rol caducará cuando el buque se produzca la baja en el registro de buques.

Uso du rôle par les autorités maritimes :

Le rôle sera toujours gardé par le Capitaine et sera présenté aux Autorités Maritimes :

Pour le premier envoi du navire.

- Pour la mise à jour des certificats et du tableau minimum de l'équipage.

Chaque fois que l'Autorité Maritime le demande pour autoriser les embarquements et débarquements...

Dans les cas où des immobilisations judiciaires ou administratives sont ordonnées.

Ce seront des annotations du Capitaine, devant être dûment datées et signées, celles correspondant aux
entrées et sorties des ports, les enrôlements et désenrôlements de l'équipage professionnel et des personnes extérieures
équipage et passagers.

Premier départ en navires de pêche : Il sera nécessaire d'autoriser le premier départ pour sortir en mer d'un nouveau
bateau de pêche, qui a été inscrit dans le registre de la flotte de pêche opérationnelle.

Despacho : Serán dispatchés de sortie (s'il n'y a pas d'interdictions de Capitanie) en apportant l'original et une copie de la Déclaration
Général du Capitaine et la liste des membres d'équipage que la Capitanerie renverra en guise de justificatif. Pour des raisons de travail
(charges/décharges, etc.) en jour et heure non ouvrable, le consignataire pourra demander un dédouanement anticipé s'il n'y a pas de changements
de l'équipage. Une fois en mer, l'autodespacho devra être formalisé par le consignataire du navire dans le
premier jour et heure ouvrable après son départ, par la remise de la Déclaration Générale du Capitaine dûment signée et
fermeture et liste des membres d'équipage.

Dans les ports étrangers, le capitaine du navire pourra effectuer l'autodéclaration et l'inscrire dans le rôle.

Expédition par temps : Ceux qui couvrent des trafics qui, par leur nature, répétition du type de navigation ou durée,
rendent la remise de la documentation inutile.

- Navigations en eaux maritimes de la zone de service d'un certain port.

- Navigations où le navire retourne au port d'origine dans les vingt-quatre heures suivant son départ
de celui-là, ayant effectué ou non des escales dans d'autres ports.

JOSE BOTELLA 17
 En sortant le bateau de pêche de son port d'attache, il revient au même sans avoir fait escale dans un autre.
tant que leurs zones de pêche ne sont pas situées dans l'Atlantique Nord (NAFO), l'Atlantique Sud, le Pacifique, l'Indien,
Sur l'Afrique

- Navigations que l'Autorité Maritime a déterminé leur nature exceptionnelle.

- Navigations de ligne régulière de cabotage, ainsi que celles de cabotage et de cabotage consécutif, qui ne sont pas une ligne
Les itinéraires répétitifs sont effectués régulièrement.

Les expéditions pour le temps, qui pourront être effectuées, même si la période de validité de l'expédition n'est pas écoulée
anterior, se formaliseront pour des périodes ne dépassant pas :

Jusqu'à un an, pour les navires naviguant dans les zones de service portuaire.

Jusqu'à trois mois, pour les navires dont il est question pour le cabotage ou revenant 24h au port et ceux référés à la 3ème liste
Pêche. Ils peuvent donner un temps supérieur aux pêcheurs en fonction de la marée spécifique à la pêche/utilisations et
coutumes.

Pour la période que justifiera et déterminera l'Autorité Maritime par nature exceptionnelle.

Despacho de embarcaciones 7º y 6º Lista

Les non exonérées de dédouanement et en particulier celles de la Liste 6º qui sont louées sans équipage et de la Liste 7º sans équipage
professionnel, ils devront effectuer le dédouanement auprès de la Capitainerie Maritime par la présentation du Rôle. Tous ceux qui
cuyoTRB/GT < 20 tonnes doivent avoir une licence de navigation

Fondeo et interruption de la navigation des navires étrangers :

Sauf avarie ou force majeure, les navires étrangers ne pourront pas jeter l'ancre ni interrompre la navigation dans la mer territoriale.
espagnol ou dans les eaux intérieures maritimes, à l'exception de celles qui font partie des zones de services portuaires.

Enroulez et déroulez :

Il est autorisé d'enrôler la même équipe pour plus d'un navire ou embarcation dédié au trafic intérieur.
même entreprise maritime. De même, l'enrôlement d'un équipage supplémentaire est autorisé en fonction du trafic et de ses
les équipages sont soumis à des rotations fréquentes.

Documents :

La Libreta d'Inscription Maritime de l'intéressé, ou la Libreta d'Identité Maritime en cas de membres d'équipage qui
ne possèdent pas la nationalité espagnole.

Le permis de travail.

La carte d'identité correspondant au titre professionnel.

Inscription à la Sécurité Sociale espagnole.

L'accréditation d'avoir été déclaré « apte à naviguer » et le contrat de travail écrit

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Les enrôlements effectués par le Capitaine devront être formalisés devant l'Autorité Maritime du premier port espagnol à
qu'il arrive, en jour et heure ouvrable.

Démêler : Par initiative du Capitaine ou de la compagnie maritime. Par résolution motivée de l'Autorité Maritime.
demande de l'intéressé.

Infractions.

Leves:(600€-1.502€) Ne pas avoir la Déclaration Générale du Capitaine signée, ne pas fournir ou donner de manière incorrecte
informations relatives à l'inscription/désinscription.

Graves : (6.010€) Pots-de-vin, inexactitude grave de la documentation réglementaire, ou le manquement grave au devoir
faciliter l'information aux autorités maritimes.

Très graves : (21.035 €) Falsification de documents, transport d'un équipage différent de la liste des membres d'équipage, désobéissance
manifeste des ordres, des interdictions ou des conditions dictées par l'Autorité maritime.

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Thème 6. Notification et suivi des navires.

Objectif d'accroître la sécurité maritime et l'efficacité de ce trafic, d'améliorer la capacité de réponse de la

Gestion maritime des problèmes, accidents ou situations potentiellement dangereuses en mer, recherche et
sauvetage, meilleure prévention de la pollution.

Les capitaines, les opérateurs, les agents des navires, les expéditeurs ou les propriétaires de marchandises dangereuses ou
les contaminants seront tenus de respecter.

Champ d'application : Navires de jauge brute égale ou supérieure à 300 tonnes. Ne s'appliquera pas aux navires
affects the national defense or other vessels of public ownership, non-commercial.

Les navires de pêche, les navires historiques ou d'époque et les embarcations de recreation de longueur inférieure à 45 mètres
seront soumis exclusivement à d'autres normes (articles 17-25 de ce RD)

Ne seront considérés comme des marchandises soumises aux obligations de ce RD que les provisions et l'équipement de bord, ainsi que
le combustible pour usage propre des navires de 1.000 tonnes.

Definiciones:

MARPOL : la Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires, de 1973, et son Protocole
1978.

SOLAS : le Convention internationale pour la sécurité de la vie humaine en mer, ainsi que les protocoles et amendements
correspondants.

SAR : Convention internationale sur la recherche et le sauvetage en mer, de 1979.

IGS : Code international de gestion de la sécurité.

IMDG : Code maritime international pour le transport des marchandises dangereuses.

CIQ : Code international de l'OMI pour la construction et l'équipement des navires transportant des produits chimiques
dangereux en vrac.

CIG : Code international de l'OMI pour la construction et l'équipement des navires transportant des gaz liquéfiés en vrac.

BC : Code de l'OMI de pratiques de sécurité relatives aux cargaisons solides en vrac.

CNI:Código de la OMI para la seguridad del transporte de combustible nuclear irradiado, plutonio y residuos radiactivos
de haut indice de radioactivité dans les charges à bord des navires.

Opérateur : le propriétaire ou l'armateur du navire.

Sauveurs : compagnie engagée par l'opérateur ou par la compagnie maritime pour tenter de sauver le navire et la cargaison.

Expéditeur : toute personne physique ou morale ayant conclu avec un transporteur un contrat de transport de marchandises
par la mer.

Agent : Consignataire du navire et, en général, toute personne chargée ou autorisée à fournir des informations.
nom de l'opérateur du bateau.

JOSE BOTELLA 20
Station côtière : Centres de coordination de sauvetage rattachés à l'entité publique entrepreneuriale Société de
Sauvetage et Sécurité Maritimes (SASEMAR)

Service de trafic maritime (STM) : Celui qui est mis en place pour améliorer la sécurité et l'efficacité du trafic maritime et pour
protéger l'environnement marin.

Sistemas de organización del tráfico:Rutas para reducir el riesgo de accidentes, incluyendo los dispositivos de

Separación de tráfico, las rutas ensentido doble, las derrotasrecomendadas, las zonas quedeben evitarse, las zonas de
trafic côtier, les tournants, les zones de précaution et les dépressions des eaux profondes.

EDI : système électronique d'échange de données.

RDT:sistema registrador de datos de la travesía (cajas negras)

SIA/AIS : système d'identification automatique des navires.

SafeSeaNet : Système communautaire d'échange d'informations maritimes créé par la Commission européenne en
coopération avec les États membres afin de garantir l'application de la législation communautaire.

LRIT : Système d'identification et de suivi à long terme des navires.

Notifications : L'opérateur, l'agent ou le capitaine d'un navire à destination d'un port espagnol notifiera les informations.
retrait à l'entité gestionnaire du port, au moins 24 heures avant l'arrivée au port ou au moment de
que le navire quitte le port précédent, si la durée de la traversée est inférieure à 24 heures.

Les navires équipés d'un SIA le maintiendront en fonctionnement à tout moment et les bateaux de pêche de plus de 15 m
enregistrés et armés dans un État membre de l'Union européenne, ou qui pêchent dans les eaux intérieures ou en mer
territorial espagnol, ou déchargent leurs prises dans un port espagnol,

-L'administration maritime effectuera un suivi des navires qui pénètrent dans la mer territoriale où elle se trouve
fonctionnement d'un STM (Service de Trafic Maritime). Également avec le pavillon de tout État membre de l'UE.
destination aéroport communautaire et que NE pénètrent pas dans la zone de la mer territoriale (oui dans les eaux espagnoles). Et ceux avec
pavillon d'un État non UE, sans destination à un port communautaire et pénétrer dans des zones différentes du territoire maritime.

L'administration maritime supervisera la mise en service des équipements et installations nécessaires, de manière
qui permettent l'échange d'informations avec celles provenant des systèmes des autres États membres de la
L'UE vérifiera les navires faisant escale dans un port espagnol disposant de RDT (boîtes noires). En cas d'accident, il sera mis en place.
à la disposition de l'Administration maritime et/ou de l'État membre de l'UE.

Navires à risque potentiel :

- Les personnes impliquées dans un accident et qui ne respectent pas les obligations de notification et d'information

Les personnes ayant effectué des déversements volontaires d'hydrocarbures et des infractions à MARPOL en Espagne.

Ceux qui ont refusé l'entrée au port ou ont été l'objet d'un rapport d'inspection.

Ceux qui n'ont pas en vigueur les polices d'assurance ou la garantie financière.

Les personnes présentant des anomalies pouvant compromettre la sécurité de la navigation ou constituer un risque maritime.

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Notifications d'accidents en mer :

Tout incident ou accident affectant la sécurité du navire (collisions, échouements, avaries)

Toute situation pouvant conduire à la contamination des eaux côtières.

Toute tache de matériaux contaminés ou de conteneurs ou de paquets à la dérive observés en mer.

Mesures relatives aux accidents ou incidents en mer :

- Restringir los movimientos de un buque o imponerle un rumbo determinado, sin afectar a la responsabilidad del capitán,
tout comme sommer le capitaine de mettre fin au risque.

Embarquer à bord du navire une équipe d'évaluation chargée de déterminer le degré du risque.

- Ordonner au capitaine du navire de se diriger vers un lieu de refuge en cas de danger imminent.

Montant des garanties :

Buques de arqueo inferior a 2.000GT, hasta 7 millones de euros (se refiere al valor de la carga), y por cada unidad de
arqueo que exceda de 2.000GT, hasta 10.000€.

Resto:

Navires d'un tonnage inférieur à 2 000 GT, jusqu'à 2,5 millions d'euros (se réfère à la valeur de la cargaison), et pour chaque unité de
arqueo qui dépasse 2 000GT, jusqu'à 600€

Sur SafeSeaNet et ses actions :

Le Ministère du Développement mettra en place des systèmes de gestion de l'information maritime qui garantiront le traitement de la
information. La résolution qui autorise l'accès à un lieu de refuge devra être expressément convenue et pourra, par
en raison d'une nécessité urgente, adoptée verbalement et sans soumission à des formalités spéciales

JOSE BOTELLA 22
Thème 7. Conditions de sécurité maritime, de la navigation et de la vie humaine en mer, applicables aux
concentrations nautiques de caractère commémoratif et épreuves nautico-sportives.

Ce règlement a pour objet de déterminer les exigences relatives à la sécurité maritime, à la navigation et à
la vie humaine en mer, exigible pour la réalisation des concentrations nautiques de caractère commémoratif, ainsi
comme pour la célébration de tests nautiques et sportifs de caractère collectif.

Définitions (pertinentes) :

Concentrations nautiques de caractère commémoratif : elles se caractérisent par la navigation en groupe d'embarcations
normalement inscrites sur les listes troisième, quatrième, cinquième, sixième et septième, ainsi que étrangères, dans les eaux maritimes
de responsabilité d'une capitainerie maritime.

Tests nautico-sportifs de circuit : Ils se déroulent avec un itinéraire unitaire signalé ou sur un champ de régates délimité par
boyaux, balises ou marques, près de la côte ou à sa vue ou dans les zones de service des ports.

Régates en haute mer : les épreuves nautiques et sportives de caractère collectif qui se déroulent en mer territoriale, zone
contiguë, zone économique exclusive et en haute mer.

Entité organisatrice : la personne physique ou juridique qui organise l'acte ou la concentration nautique commémorative, ou bien les
clubs nautiques, fédérations sportives ou toute autre entité publique ou privée qui organise les actes de
caractère collectif.

Coordinateur de sécurité : personne désignée par l'entité organisatrice pour exercer la direction interne du développement
de la concentration nautique commémorative ou l'épreuve nautique-sportive de caractère collectif, ainsi que pour veiller sur
le respect des normes de sécurité et des instructions générales ou spécifiques qui, le cas échéant, sont données par la
capitanie maritime. Lors des épreuves nautiques et sportives, le comité sera considéré comme coordinateur de sécurité.
régates, lorsque cela est ainsi réglementé dans la législation sectorielle applicable à ces épreuves.

Champ d'application :

Les activités d'organisation et de contrôle des concentrations nautiques seront régies par les dispositions de ce règlement.
de caractère commémoratif et la réalisation de tests nautiques et sportifs qui se tiennent dans les eaux maritimes. Non
Néanmoins, les normes de sécurité établies dans ce règlement ne s'appliqueront pas à celles-ci.
concentrations nautiques soumises à une réglementation de caractère spécial édictée par l'administration maritime
les grands événements sportifs, de caractère national ou international.

Fonctions des capitaines maritimes dans les concentrations nautiques-sportives :

- Vous devrez répondre dans un délai maximum de 10 jours civils aux entités qui le demandent depuis la présentation.
la demande. L'entité qui la demande disposera de 10 jours calendaires pour remédier aux déficiences, sinon elle sera
interdite si vous ne les rectifiez pas.

Le capitaine maritime pourra interdire l'événement s'il existe des preuves que les données exigées ont été falsifiées.

-Le capitaine maritime peut suspendre l'événement une fois commencé, lorsque des activités ou des comportements se développent qui mettent en danger.

en peligrola sécurité maritime, de la navigation ou de la vie humaine en mer.

Le capitaine maritime pourra retarder, annuler ou supprimer les essais si les conditions de sécurité diminuent.

JOSE BOTELLA 23
Libreta Maritime ou Libreta d'Inscription Maritime : Document personnel individuel, qui atteste de l'inscription maritime
de son titulaire, délivré par la DGMM.

Certificat d'embarquement : Document délivré par le Capitaine du navire qui atteste de l'embarquement d'un membre d'équipage.

Champ d'application :

Obligation de conformité pour les capitaines, propriétaires ou exploitants, compagnies maritimes et consignataires de
navires espagnols. Navires étrangers lorsqu'ils arrivent dans un port espagnol ou tant qu'ils s'arrêtent, jettent l'ancre ou interrompent
sa navigation dans les eaux intérieures maritimes et dans la mer territoriale

Exemptions :

- Navires affectés à la Défense Nationale ou étrangers, et navires d'État non commerciaux qui bénéficient de
immunité.

- Embarcations de la Liste 7 qui naviguent à la voile, quelle que soit leur longueur, qui ont un numéro de voile
enregistré auprès de la Fédération Espagnole de Sport concernée et participant à des compétitions.

- Embarcations de la Liste 7° à moteur et/ou à voile de jusqu'à 6 mètres de longueur totale selon le Certificat de
Navegabilité, et les propulsés aremo de même Liste, les motos nautiques et les engins flottants de loisir.

Toutes les embarcations (à l'exception des exemptions précédentes) doivent être dispatchées indépendamment de leur liste.
et celles qui se louent sans équipage, présentant le rôle / la licence

Aux fins de ce règlement, ne sont pas considérées comme des embarcations à grande vitesse celles utilisées par des entités à but non lucratif.
sans but lucratif pour le sauvetage de vies humaines, celles utilisées par l'Administration et celles dédiées aux services de lignes
réguliers de passagers

Contenu minimum du Rôle :

L'identité du propriétaire du navire et les endossements pour les changements de titularité, les caractéristiques principales et l'immatriculation

del buque, laListaa la que pertenece y sus cambios, y la relación de loscertificadosdel buque con indicación de su fecha
décadence. Et en ce qui concerne le RD 2864/74 Chap. II 30 août, lié à l'équipage, il doit également.
contener: Numéro d'inscription du navire au Régime Spécial des Travailleurs de la Mer, tableau de
équipage minimal, et la relation de tous les membres d'équipage et de la charge.

Les navires espagnols, dont le TRB/GT >= 20 tonnes, seront pourvus d'un Rôle de Dispatch et d'Équipage indépendamment de
leur classification. Les navires de plaisance inscrits sur la Liste Septième sont exclus de l'application de ce paragraphe.

Les navires espagnols, dont le TRB/GT < 20 tonnes, seront munis d'une Licence de Navigation, indépendamment de leur
classification, bien que ces navires puissent être fournis avec un Rôle de Détachement et d'Équipage en substitution de la Licence de
Navigation. Ce qui est prévu dans ce paragraphe s'appliquera aux navires de plaisance inscrits sur la Liste 7 dont le TRB/GT
>= 20 toneladas.

JOSE BOTELLA 16
dotées d'un moteur d'au moins 25 CV. Elles seront manœuvrées par au moins 3 personnes, et seront à l'écoute sur la chaîne de
sécurité. Pour les régates, aucun cas ne sera inférieur à 1 embarcation de sauvetage

pour chaque 20 embarcations participantes.

- Il informera le centre de coordination de sauvetage maritime concerné de la date, de l'heure et de la

zone de célébration de l'événement et, au moins deux heures avant le début.

les instructions aux patrons précises pour le bon développement de la navigation, en les informant des conditions
imposées par les capitaineries maritimes. Désignation de position, planification de la route, écoute du canal 16 et supplémentaire le
assigné à communiquer, Vitesse (communiquée à la tête et le convoi s'adapte), assurance et polices, vérifier qu'ils sont
connaisseurs de l'information, d'autres de sécurité (temps régnant et lieu)

-Adopter toutes les mesures que vous jugez nécessaires face aux urgences ou incidents qui pourraient se produire et seront mises en place
en connaissance du capitaine maritime.

-Spécialement pour les NAUTICO-DEPORTIVES DE CARACTÈRE COLLECTIF : Diffuser les annonces des panneaux des clubs
nautiques, bulletins d'information météo, avis aux navigateurs, etc. informe des moyens de sécurité, de sauvetage, propose le
Capitaine maritime canaux de communication, relation des navires et données personnelles, informer le CC
salvamento maritime date et heure de l'événement maximum 2h avant le début. Mesures à prendre en cas d'incidents ou d'urgences
en temps réel et le communiquer à la Capitanerie via le CC salvamento.

Obligations des patrons des embarcations :

-Naviguer à la vitesse indiquée par le coordinateur de sécurité.

Les manœuvres d'accostage et de désaccostage du quai se feront progressivement.

-Pendant la navigation, aucune manœuvre ne sera effectuée qui pourrait mettre en danger la sécurité.

-Il ne permettra pas l'embarquement de plus de personnes que celles pouvant être embarquées : Si tous les occupants de la
embarcación se disponen a una banda, el francobordono se reducirá a menos de la mitaddel existente con la
embarcation redressée.

-Bateaux de pêche ou auxiliaires d'aquaculture : N = Longueur totale (m.) x Largeur (m.) x 0,5

-Embarcations de passagers ou de loisirs : celui qui figure autorisé dans ses certificats.

Si l'embarcation ne dispose pas de boudins, d'au moins 90 centimètres de hauteur.

La couverture dégagée.

-2 bouées de sauvetage équipées de leur cordage correspondant. Elles devraient être augmentées d'au moins 1 anneau de plus par chacune.
20 personnes. Gilets, pas inférieurs au nombre de personnes embarquées.

- Mesures préventives pour le renforcement de la stabilité (ballast ou remplissage de combustible)

- Si plus de personnes sont à bord que celles indiquées dans leurs certificats, elles devront restreindre leurs navigations à la période
comprendido entre le lever du soleil et une heure avant le coucher du soleil.

JOSE BOTELLA 25
Obligations des personnes embarquées :

-Les personnes mineures et les personnes handicapées qui ne peuvent pas se débrouiller seules ne pourront pas embarquer (accompagnées, oui)

-Il est interdit de jeter des déchets solides ou liquides. Ni de lancer des fusées, des pétards ou d'autres engins lumineux.
explosifs (sauf motivation traditionnelle et instructions du patron) Ne pourront pas réaliser des signaux pyrotechniques, optiques ou
lumineux, ni pourront manipuler des radiobalises, ni effectuer aucun type d'émission radioélectrique (sauf en cas d'urgence qui ne
puisse le patron

Interdiction d'embarquer des personnes dont les facultés sont altérées par les effets de l'alcool ou
drogues.

Spéciales pour les épreuves sportives de circuit (enfants, aviron, etc.) :

- Remo, infantil, Optimist, personnes handicapées, concentrations de nageurs, compétitions sous-marines, etc. ou se célèbrent dans
les zones I et II des ports, une autorisation sera demandée à l'autorité portuaire, et un rapport contraignant du capitaine sera requis
maritime.

- Il convient d'établir un nombre adéquat d'embarcations de secours ou de soutien, ne devant pas descendre de la relation mentionnée.
1 embarcation de soutien pour chaque 10 participants.

Régates internationales : Aux régates internationales organisées, individuellement ou conjointement, qui partent d'un port
espagnol vers des eaux étrangères, bien que leur itinéraire inclue des ports espagnols, les règles leur seront applicables
établi par leur propre organisation. Les organisateurs des épreuves devront informer les
capitaines maritimes, avec un préavis suffisant et au moins 15 jours avant le début de la régate

JOSE BOTELLA 26
Thème 8. Drapeau et immatriculation en 6e et 7e liste

Le RD 544/2007 du 27 avril a été la première tentative de simplifier les exigences pour immatriculer un bateau, dans le
Quelle est la différence entre les embarcations avec marquage CE et celles qui ne l'ont pas ? Cela permet également la possibilité de préinscription des

embarcations, ce qui représente un gain de temps important lors de leur enregistrement.

Définitions (pertinentes) :

Embarcation de plaisance : Toute embarcation de tout type, indépendamment de son moyen de propulsion, dont la coque
avoir une longueur comprise entre 2,5 et 24 mètres.

- Embarcation auxiliaire: Toute embarcation dont la longueur maximale n'est pas supérieure à 4 m et dont la puissance installée, le cas échéant,
NOsea supérieur à 8 kW.

- Eslora: Distancia medidaparalelamente a la línea de flotaciónde referencia, yal eje de la embarcación, entredos planos
verticales perpendiculaires au plan central de l'embarcation situés l'un à l'avant de celle-ci et l'autre à l'arrière
partemás à popa. Cette longueur exclut toutes les parties mobiles qui peuvent être démontées de manière non destructive

- Abanderamiento : Acte administratif par lequel on autorise qu'un bateau arbore le pavillon espagnol.

- Indicateur d'immatriculation : Ensemble alphanumérique qui identifie et individualise chaque embarcation de loisir.
formée par ordre corrélatif par la liste, la province maritime, le district maritime et le folio / année.

- Indicateur d'inscription : Ensemble alphanumérique attribué par le district maritime correspondant, avec lequel on
identifie et individualise chaque embarcation de plaisance de longueur égale ou inférieure à 12 mètres.

Numéro d'identification du service mobile maritime (MMSI) : numéro à neuf chiffres servant à identifier chaque
embarcation à des fins de radiocommunications et qui doit être programmé dans les équipements automatiques et les radiobalises
par satellite

Licence de station de bateau (LEB) : document qui permet d'installer ou d'exploiter une station de transmission.
radiocommunications.

- Certificado de registro español-permiso de navegación: Acredita lainscripciónde una embarcación en elRegistro de

navires et entreprises maritimes.

- Numéro CIN : Numéro d'identification du bateau incluant le code du pays du fabricant, le code du
constructeur, un numéro de série unique, le mois et l'année de fabrication et l'année du modèle.

-Artefacts flottants ou de plage : Parmi eux, des patins avec des pédales ou dotés d'un moteur d'une puissance inférieure à 3,5 kW.

Champ d'application :

Sont exclues les embarcations ayant un permis de navigation temporaire et les embarcations de la liste 6º qui
transportent plus de 12 passagers. NE seront pas tenues de s'enregistrer les embarcations historiques et traditionnelles, ainsi que les
embarcations de régates exclusivement de compétition et engins flottants de plage (motos nautiques, kayaks,
installations flottantes etc.)

JOSE BOTELLA 27
Drapeau et immatriculation des embarcations liste 6 et 7 :

On commencera par la demande du propriétaire auprès du district maritime correspondant au port d'immatriculation choisi par le
même. Si le navire préenregistré a été transmis par contrat de vente ou tout autre titre valable en droit, le
La résolution servira de permis provisoire de navigation pour une durée de 6 mois à compter de la transmission de la
embarcation.

Feuille de siège :

Elle sera ouverte pour chaque embarcation avec une demande, les actes enregistrables liés seront notés.
embarcations et autres vicissitudes qui affectent au cours de leur durée de vie utile, et sera clôturée par l'annotation de décharge
correspondant.

Certificat d'enregistrement espagnol (permis de navigation) :

Se renouvelle tous les 5 ans, à partir de 3 mois avant l'expiration. Il est attribué à tout bateau avec équipage non
professionnel, toutes les caractéristiques du bateau et les données du propriétaire y figureront. Les embarcations avec
L'équipage professionnel portera le modèle officiel du Rôle.

Del nombre e indicativo de matrícula de la embarcación (12m > embarcación =< 12m)

Le nom est obligatoire à partir de 12 m. Il peut être peint sur les flancs, les ailerons ou la poupe, et le numéro d'immatriculation doit être visible au-dessus de la

ligne de flottaison. Le bateau auxiliaire portera "AUX" sans le nom du bateau, avec le reste des données. Tous
les embarcations de récréation d'une longueur égale ou inférieure à 12 m sont exemptées de l'obligation de pavillon et
matriculation, ainsi que l'expédition, tant que le bateau et l'équipement de propulsion portent le marquage CE. Le district
maritime dans un délai de 15 jours délivrera aux embarcations qui en font la demande un certificat d'inscription avec numéro
secuentiel annualisé. Ceci expirera lorsque vous demanderez l'immatriculation et l'enregistrement de celui-ci.

Pour l'inscription au registre des navires soumis à ce décret royal, l'inscription ne sera pas exigée dans le
Registre des biens meubles.

Résolution du processus de pavillon :

Se terminera par une décision du chef du district maritime, rendue dans un délai d'un mois à compter du dépôt de la
demande. Passé ce délai sans réponse expresse, la demande de pavillon sera considérée comme rejetée.
cual será susceptible derecurso de alzada ante el Director General de la MM

Les polices d'assurance, les garanties ou autres garanties financières doivent couvrir les contingences qui se produisent à cause des
embarcations inspectées jusqu'à 5 ans après la cessation de l'activité de l'entité.

Les navires espagnols qui disposent d'un équipement émetteur de radiocommunications d'usage maritime devront
disposer obligatoirement de la Licence de Station de Bateau (LSB). Il est possible d'obtenir une autorisation de
abanderamiento sans LEB jusqu'à l'obtenir, naviguant uniquement dans les eaux territoriales espagnoles.

Tous les équipements radioélectriques qui sont installés sur des navires espagnols devront être enregistrés par l'Administration.
marítima y, con excepción de la embarcación de recreo, en la que únicamente será obligatoria su notificación, precisarán
de autorisation préalable pour son installation à bord. Les embarcations de plaisance de longueur égale ou inférieure à 12 m ne seront pas
obligées de notifier l'installation de tout équipement à moins qu'elles ne disposent de la licence de Station de Barque (LEB)

JOSE BOTELLA 28
Les radiobalises seront soumises à un test de fonctionnement annuel par des inspecteurs de la capitainerie maritime ou des entreprises.
autorizadas. En embarcacionesde recreo, esta prueba será de cada 4 años. La entidad colaboradorase inspección deberá
Souscrire despolices d'assuranceou d'autres garanties financièresqui couvrent lesrisques de sa responsabilité pour une valeur minimale
de1.202.024€

Dans le déplacement de bateaux non enregistrés avec un permis temporaire, un maximum de 3 personnes sera autorisé.
à bord, et en aucun cas lors des activités pendant les périodes nocturnes, NE s'éloignant pas de plus de 5 milles de la côte du port
base, à 2 milles de la ligne de côte.

Prorogations des permis :

La résolution par laquelle le renouvellement est accordé devra intervenir dans un délai maximum de 15 jours à compter de la réception de la
demande. À l'expiration de ce délai, les permis temporaires seront automatiquement prolongés pour des périodes égales et
successivement ceux fixés dans la résolution par laquelle le permis initial a été accordé.

JOSE BOTELLA 29
Thème 9. Règlement sur l'assurance responsabilité civile.

Il y a une désinscription obligatoire pour toutes les embarcations de loisir ou sportives, en raison des éventuels dommages matériels.
dommages et préjudices aux ports ou installations maritimes par collision, abordage, etc.

Tout comme les bateaux de plaisance étrangers qui naviguent dans les eaux territoriales, les eaux intérieures qui ont un accès -
entrée dans un port espagnol.

Ne pas l'emmener est une infraction grave. Cela ne comprend pas de dommages à notre embarcation ou à notre équipage si nous sommes
coupables.

Le justificatif de paiement de la prime est la seule preuve valide qui atteste de la validité par rapport à l'assurance, s'il n'est pas à
Bordo dispose de 5 jours ouvrables pour la soumettre.

Embarcations de loisirs ou sportives :

Ils sont considérés comme des navires de plaisance ou de sport, les objets flottants destinés à la navigation.
recreo y deportivapropulsados a motor, incluidas lasmotos náuticas, así como aquellos quecarezcan de motor y tengan
une longueur supérieure à six mètres. Par conséquent, sont exclues de l'obligation les embarcations à voile sans moteur de
moins de 6m.

En régates, épreuves, compétitions de tout type et leurs entraînements, y compris les paris et les défis, il devra s'abonner.
une assurance spéciale destinée à couvrir la responsabilité civile des intervenants

Couvrez :

Mort ou blessures corporelles de tiers.

Dommages matériels à des tiers.

Pertes économiques subies par des tiers qui sont la conséquence directe des dommages liés aux 2 premiers
paragraphes précédents.

- Dommages aux navires par collision ou sans contact.

Sauf accord contraire, le paiement des frais judiciaires et extrajudiciaires inhérents sera à la charge de l'assureur.
défense de l'assuré et à la gestion du sinistre.

Exclusions :

-Daños producidos al tomador del seguro, naviero o propietario de la embarcación-

Mort ou blessures aux personnes transportées qui effectuent des paiements pour la croisière ou le voyage.

Mort ou blessures aux personnes qui interviennent professionnellement dans l'entretien, la conservation et la réparation de
dite embarcation.

Mort ou blessures subies par le patron de l'embarcation

Dommages subis par l'embarcation assurée.

JOSE BOTELLA 30
-Les dommages causés par l'embarcation lors de sa réparation, son séjour à terre, ou lorsqu'elle est remorquée ou
transportée par voie terrestre.

Les dommages subis par les biens qui, pour une raison quelconque, se trouvent en possession de l'assuré ou des personnes qui en dépendent.
dépendant des occupants de l'embarcation.

Les dommages corporels ou matériels subis par les personnes lors de l'occupation volontaire d'un embarcation,
piloté ou dirigé par une personne qui ne possède pas le titre approprié

Les dommages causés aux embarcations et aux objets remorqués, dans le but de les sauver, ainsi qu'à leurs occupants.

Les dommages corporels et matériels causés par des navires assurés qui auraient été volés ou détournés.

- Le paiement des sanctions et amendes

- Les dommages causés par la participation des embarcations à des régates, des épreuves, des compétitions (seulement assurance spéciale
pour la compétition)

Limites. Cubre frente a terceros la reparación de los daños a personas por 20.000.000 pesetas(120.000€) por víctimas,
limite maximum de 40.000.000 pesetas (240.000€) par sinistre, et dommages matériels et pertes jusqu'à 16.000.000
pesetas(96,385€) par sinistre.

JOSE BOTELLA 31
Thème 10. Titres nautiques pour la conduite des bateaux de plaisance.

Definiciones:

Embarcation de loisir : Toute embarcation de tout type, indépendamment de son moyen de propulsion, dont la coque
avoir une longueur comprise entre 2,5 et 24 mètres.

Bateau de plaisance : Tout bateau de tout type, indépendamment de son mode de propulsion, dont la longueur de la coque est
supérieur à 24 mètres, avec un tonnage brut inférieur à 3000 GT et une capacité de transport jusqu'à 12 passagers sans compter
l'équipage (pas PPER)

Artefacts flottants de loisir : Pirogue, Kayaks, Canots sans moteur. Patins avec pédales ou équipés d'un moteur avec puissance
< 3,5Kw. Motomarines. Planches de glisse avec moteur ou équivalent, installations flottantes ancrées.

Moto nautique : Moins de 4 mètres de longueur, qui utilise un moteur à combustion interne avec une pompe à jet.
eau comme moyen principal de propulsion, conçue pour être manœuvrée par une ou plusieurs personnes assises, debout ou de
genoux sur les limites d'un débris et non à l'intérieur.

Embarcation à moteur : Toute embarcation dans laquelle un ou plusieurs moteurs constituent le système principal de propulsion.

Embarcation à voile : Tout bateau dans lequel un appareillage de voile constitue son système principal de propulsion.

Puissance maximale installée : La puissance totale du moteur ou la somme des moteurs installés pour la propulsion de la
embarcation, mesurée en kilowatts.

Licence de navigation : Document délivré par les fédérations de voile et de motonautisme, ainsi que par les écoles nautiques.
de loisir, sous sa responsabilité, qui habilite l'intéressé à la conduite d'embarcations de loisir et de motos
náuticas de classe C avec une puissance inférieure à 55 CV

Prácticas básicas de seguridad y navegación:Prácticasobligatorias

Prácticas de navegación a vela: Prácticascomplementarias de carácter voluntario

Pratiques de navigation : Pratiques complémentaires de caractère volontaire, dont la réalisation et la réussite habilitent à des
détenteurs du titre de patron de navires de plaisance pour naviguer entre la péninsule ibérique et les îles Baléares.

Navigation nocturne : Entre le crépuscule et l'aube.

Navigation diurne : Entre l'ortho et le crépuscule.

Les écoles devront justifier par un reçu de paiement de la prime qu'elles ont souscrit une assurance en vigueur.
obligatoire de responsabilité civile pour les embarcations de loisir, ainsi que les titres exigés pour les instructeurs
et personnel qui dispense des cours et des formations.

JOSE BOTELLA 32
Exigences de diplôme du personnel dans les écoles nautiques de loisirs :

Impartir des pratiques réglementaires de sécurité et de navigation :

- Capitaine/Patron de Yacht : Capitaine de Marine Marchande, Pilote de première, seconde, cabotage etc.

- P.E.R./PNB/ Licencia de navegación (Titulín): PPER, Altura, Cabotaje, Capitán de Pesca, Litoral, Patron Buque
Océanique.

Dispensez des cours de formation en radiocommunications :

- Radio-opérateur court/long portée : Opérateur radio de première, deuxième, cabotage, pêche, etc.

- Radiocommunications pour PNB : PPER, Technicien Sportif Supérieur en voile avec appareillage fixe...

Impartir des pratiques réglementaires de navigation à voile : PPER, Technicien Voile, Capitaine première, deuxième, etc.

Impartir des pratiques réglementaires de navigation : PPER, Capitaine de haute mer, Pêche, Littoral, Cabotage, etc.

Embarcations des Écoles :

Pour des raisons de sécurité, les embarcations doivent avoir une longueur minimale de 6 m pour le PNB et le PER, et de 11,5 m pour
Patron/Capitaine de yacht. Pour le permis de navigation (Titulín), il suffira d'une longueur de 4,5 m.

Licencia navegación: Llevarán las exigencias para zona 5 de navegación y adicionalmente un AIS-B. Sonda y banderas A-
C-N.

PER et PNB : Ils porteront les exigences pour la zone 4 de navigation et en plus un AIS-B. Sonde, corredera, une ancre de
capa, 4 harnais de sécurité, compas de pointes, rapporteur, règle de 40 cm et drapeaux A-C-N.

Capitaine-Patron de Yacht : Ils porteront les exigences pour la zone 2 de navigation et en supplément un AIS-B. Sonde, loch,
radar, une ancre de couche, des harnais de sécurité pour le personnel de garde sur le pont et un pavillon A. Ils disposeront également de 2
sextants, un chronomètre marin, almanach nautique et journal de navigation.

En cas d'inexactitude ou de non-respect des exigences des écoles ou des fédérations de voile, la DGMM suspendra
provisoirement l'activité jusqu'à ce que les causes soient rectifiées.

La DGMM pourra autoriser les détenteurs de ces titres de loisir à gouverner des embarcations de 8ème liste toujours.
qui sont affiliées à des organisations humanitaires à but non lucratif et mènent des activités humanitaires. Quand ils
sollicitez, si dans 15 jours il n'y a pas de réponse, cela sera considéré comme accordé. S'il manque de la documentation, un délai de 10 jours sera accordé pour le résoudre.

Toute personne qui gouverne un bateau de plaisance immatriculé dans d'autres États naviguant dans les eaux espagnoles,
il devra avoir le diplôme qui le habilite. Si la nationalité du patron coïncide avec celle du pavillon de la
embarcation, sera celle requise selon la législation de nationalité du capitaine ; en cas de NON concordance, ce sera la
du pays de résidence de l'employeur ou de sa nationalité.

Les patrons de navires de sport à moteur, 2e classe, 1re classe et voile, pourront accéder aux attributions de base.
de PER.

- Les patrons de bateaux de sport à voile pourront obtenir l'attribution à la voile grâce aux pratiques de base.
sécurité et navigation et le cours de Radio-opérateur de court rayon.
JOSE BOTELLA 33
- Les détenteurs de permis de conduite de navires de sport côtiers pourront accéder au permis de capitaine de yacht en disposant des attributions.
basiques et Voile par le biais de pratiques de sécurité et de navigation et cours de Radio-opérateur.

Limite d'alcool dans le sang :

Pas supérieur à 0,05 % de taux d'alcool dans le sang ou 0,25 mg/l d'air expiré.

La DGMM, par l'intermédiaire des Capitaineries, autorisera les Européens ou les pays reconnus dans l'annexe IX de ce décret royal à
gouverner des embarcations de pavillon espagnol tant qu'elles disposent d'un titre de leur pays.

PPER permet : Navigation de cabotage le long de la côte jusqu'à 150 milles, avec le titre d'Opérateur Général de Radio et
un embarquement en tant que patron d'une durée minimale de 24 mois (PPER2). Et naviguer le long de la côte à 60 milles parallèles à la
même avec un maximum de 12 personnes, plus l'équipage (PPER1) -BOE 1 Juillet 2019-. Les Bateaux de plaisance peuvent accueillir 12
passagers + Équipage. Mais un PPER ne peut pas l'emmener.

JOSE BOTELLA 34
Thème 11. Inspections des embarcations de plaisance

Les normes contenues dans le Real Decreto 2662/1998, du 11 décembre, sur les règles et normes communes pour les
Les organisations d'inspection et de contrôle des navires ne s'appliquent qu'aux navires soumis aux conventions.
internacionales: SOLAS, MARPOL y el convenio internacional sobre líneas de carga de 1966.

sont exclues du champ d'application du Royal Décret 2662/1998, donc, les embarcations de loisirs. C'est pourquoi la
nécessité de promulguer une réglementation spécifique contenant les caractéristiques propres à ce type de navires.

Le RD 297/1998, du 27 février, a établi des règles pour la commercialisation des embarcations de plaisance, semi-finies, et
ses composants, mais PAS les normes et procédures d'inspection. Ce que prévoit ce RD 1434/1999
septembre), en plus de déterminer le Certificat de Navigabilité qu'ils doivent posséder, ainsi que les reconnaissances à
qui doivent se soumettre.
Ce RD s'appliquera aux navires de plaisance immatriculés en Espagne, quel que soit leur mode de propulsion,
avec une longueur entre 2,5 et 24 mètres, destinées à des fins récréatives et sportives, et ne transportant pas plus de 12 passagers.

Eslora : la distance mesurée parallèlement à la ligne d'eau du projet entre deux plans perpendiculaires au plan de
crépita ; l'un d'eux qui passe par la partie la plus saillante à l'arrière de l'embarcation, et l'autre par la partie la plus saillante à l'avant.

- Sont inclus toutes les parties structurelles ou intégrales : telles que les proue ou les poupe en métal ou en bois, les bordés.
y unions de coque avec couverture.

- Sont exclues toutes les parties démontables qui peuvent être retirées de manière non destructive et sans affecter à la
intégrité structurelle de l'embarcation, par exemple, mâts ou tangons, étraves, pupitres

Sont exemptés jusqu'au 16 juin 2003 les embarcations construites et commercialisées avant le 16 juin 1998

RECONOCIMIENTOS:

Reconnaissance initiale : Tous les navires de plaisance doivent effectuer une reconnaissance initiale qui sera réalisée à
câble par l'Administration maritime
- Un examen des plans, diagrammes, spécifications, calculs et autres...
- Une inspection de la structure, des machines et de l'équipement, pour vérifier que les matériaux.

Une fois la reconnaissance initiale terminée, le certificat de navigabilité correspondant sera délivré.

NOTE : Les bateaux de plaisance portant le marquage « CE » conforme,

Ils n'auront pas besoin de reconnaissance initiale. Le certificat de navigabilité leur sera délivré automatiquement par le
Administration

Reconnaissances Périodiques :
Ils sont effectués tous les 5 ans
Les navires d'une longueur égale ou supérieure à 6 mètres et inférieure à 24 mètres, enregistrés sur la liste 7.
Les navires de la liste 6ème quelle que soit leur longueur.
Consiste en :
Une inspection de la coque à sec et de l'équipement
Une inspection minutieuse des éléments de sauvetage et de sécurité
La vérification de la présence à bord des certificats, des livres de bord, des manuels...
Vérification de l'état et du fonctionnement des différents éléments spécifiés

Las embarcaciones de < a 6 metros, en la lista 7.ª, estarán exentas de reconocimientos periódicos
JOSE BOTELLA 35
Reconnaissances Intermédiaires :
Ils seront réalisés à sec entre la deuxième et la troisième année de la période, sur des embarcations enregistrées dans :
liste 6ème de longueur = ou > 6m
Liste 7ª de longueur = o> 15 m
Liste 7ª de longueur > 6m avec coque en bois.

Reconnaissances supplémentaires :
Ils seront effectués lorsqu'un bateau de plaisance effectuera des réparations dans son cas, de la machinerie et de l'équipement, lorsqu'il changera.
de la liste 7ª à 6ª, ou après avoir subi une échouement, une abordage ou une avarie sérieuse en raison d'un tempête ou d'un autre motif.

Reconnaissances extraordinaires :
Ils seront réalisés à la demande de l'organe judiciaire, par une décision motivée de la DGMM.

Certificat de navigabilité :
Le respect des conditions sera attesté par la présentation du Certificat de Navigabilité, si les conditions ne sont pas remplies.
les reconnaissances dans les délais, expireront.
Il doit toujours être à bord et en cas de besoin et de ne pas l'avoir, nous aurons 5 jours ouvrables à partir de
du besoin. Les propriétaires des embarcations sont responsables du maintien à jour des certificats
de Navigabilité. Avoir un certificat périmé est une infraction grave.

Entité collaboratrice d'inspection :

Les reconnaîtra le Secrétariat d'État des Infrastructures et des Transports du Ministère de la Promotion. Aura validité pour
tout le territoire de l'État devra avoir des polices qui couvrent une responsabilité minimale de 1.202.024 €. De plus,
aura mis en place un système de gestion de la qualité conforme à la norme EN 45004, ou justifiera l'avoir mis en place dans
menos de6 mesesdesde el otorgamiento de la autorización.

Pendant cette période, l'autorisation n'aura pas un caractère définitif. Lorsqu'une entité le demande, le délai maximum de
la résolution sera de 3 mois, écoulés sans résolution, elle sera considérée comme rejetée. De plus, ses centres de reconnaissance
ils ne pourront pas couvrir un rayon d'action de plus de 200 km.
Aussi,
Ils auront un plan d'action qui garantira le service dans 3 centres pendant les 6 premiers mois, 5 centres dans les 6
mois suivants, et sur l'ensemble du littoral maritime écoulés d'autres 6 mois.
Ils seront inspectés au moins une fois par an, en plus de disposer d'une garantie d'un montant de 50 millions de pesetas.
(300.000€) comme garantie.

La réalisation de reconnaissances pouvant être programmées se fera 15 jours calendaires avant la date.
de caducité du Certificat. Si cette reconnaissance est satisfaisante, l'entité renouvellera la validité du Certificat de
Navigabilité ; si elle était motivée par une reconnaissance supplémentaire, j'émettrais un rapport à la Capitainerie, qui délivrera le
Certificat de navigabilité. En cas de résultat défavorable, l'entité accordera 2 mois maximum pour remédier aux
anomalies. Sinon, il expire.

Infractions graves :
Naviguer sans certificat de navigabilité ou périmé, effectuer des travaux de moteur sans autorisation, réaliser de manière incorrecte
les reconnaissances, ou entraver les activités d'inspection et de supervision de l'Administration Maritime. Le non
communication ou communication hors délai de données.

Infractions très graves :

Lorsque sans Certificat de Navigation, en plus sans les conditions de navigabilité ou adéquates mettant en
danger la sécurité de l'embarcation.

JOSE BOTELLA 36
La falsification des données qui doivent être fournies à l'administration maritime par les entités
collaboratrices d'inspection.

Le faux par le propriétaire du bateau qui demande la reconnaissance périodique des rapports que
remitan las entidades colaboradoras de inspección o de los datos del Certificado de navegabilidad

Sanctions pour infractions graves :

Embarcations jusqu'à 7,5m : jusqu'à 100.000 pts. (600€)
Embarcaciones entre 7,5 y 12m: hasta 200.000 pts. (1.200€)
Embarcations entre 12 et 24m : jusqu'à 500.000 pts. (3.000€)

Pour des infractions liés à la falsification de l'inspection ou à son entrave, le maximum sera de 20 000 000 pts. (120 000 €) et pour
ne pas communiquer ou le faire hors délai sera au maximum de 5 millions de pts. (30.000€)

Sanctions pour infractions très graves :

Embarcations jusqu'à 7,5m : jusqu'à 250.000 pts. (1.500€)
Embarcations entre 7,5 et 12 m : jusqu'à 500.000 pts. (3.000€)
Embarcations entre 12 et 24m : jusqu'à 2.000.000 pts. (12.000€)

Naviguer sans certificat de navigabilité et les conditions de navigabilité qui mettent en danger, le maximum sera de 50.000.000
pts. (300.000€) et pour falsification de données sera maximum de 2.000.000 pts. (12.000€)

JOSE BOTELLA 37
Thème 12. Équipements de sécurité, de sauvetage, d'incendie et de déversements

S'applique à tous les navires de plaisance immatriculés ou devant être immatriculés en Espagne, ainsi qu'à la
embarcations immatriculées d'autres pays qui souhaitent exercer une activité à des fins commerciales dans les eaux
maritimes sur lesquels l'Espagne exerce sa souveraineté, ses droits souverains ou sa juridiction. Également aux équipes de sécurité,
sauvetage, lutte contre les incendies, navigation et prévention des déchets.

Sont exclus :
Les artefacts flottants ou de plage, motos nautiques, installations flottantes, patins à pédales, planches à voile, les
embarcations de régate, les embarcations expérimentales tant qu'elles ne sont pas commercialisées sur le marché de l'Union
Européen, les véhicules à coussin d'air, les hydravions, l'original et chacune des reproductions de navires
anciens conçus avant 1950.

Zones de navigation :
Zone «1». Zone de navigation illimitée (Océanique)
Zone «2». Navigation dans la zone comprise entre la côte et la ligne parallèle à celle-ci tracée à 60 milles. (Haute mer)
Zone «3». Navigation dans la zone comprise entre la côte et la ligne parallèle à celle-ci tracée à 25 milles. (Haute Mer)
Zone «4». Navigation dans la zone comprise entre la côte et la ligne parallèle à celle-ci tracée à 12 milles. (Eaux
côtières)
Zona «5». Navegación en la cual la embarcación no se aleje más de 5 millas de un abrigo o playa accesible. (Aguas Costeras)
Zone «6». Navigation dans laquelle le navire ne s'éloigne pas de plus de 2 milles d'un abri ou d'une plage accessible. (Eaux côtières)
Zone «7». Navigation dans les eaux côtières protégées, ports, rades, rias, baies abritées et eaux protégées en général
(Eaux protégées)

Catégorie de design : Chaque catégorie correspond à des zones de navigation

Balsa Salvavidas:
Tous les navires naviguant dans les Zones de Navigation 1, 2 et 3 doivent embarquer une ou plusieurs canots de sauvetage.
gilets de sauvetage pour le nombre total de personnes autorisées à bord.
Les bacs seront examinés annuellement, la première révision devant être effectuée un an après la mise en service du bac.
y, en tout cas, avant deux ans à compter de la date de fabrication. L'essai hydraulique des cylindres de

JOSE BOTELLA 38
l'inflation sera effectuée au moins tous les cinq ans, et tous les six ans, le radeau sera soumis à un test de surpression.
25 % pendant 30 minutes, à l'issue desquelles la chute de pression ne doit pas dépasser 30 %.

Types de radeaux :
-SOLAS, homologué par la DGMM.
-SOLAS, homologada por un organismo notificado con la marca de rueda de timón.
-NO SOLAS, tant qu'elles sont homologuées par la DGMM pour être considérées comme équivalentes et aptes
pour les Zones 1, 2 et 3.
-ISO 9650 ou équivalent, à condition qu'elles soient homologuées par la DGMM, adaptées aux Zones 2 et 3.
-SOLAS ou équivalents, en Zone 1, devront transporter un paquet d'urgence de type Ade SOLAS. Les canots de sauvetage pour les Zones 2 et 3 devront transporter
un paquet de secours de type B de SOLAS.

Chalecos salvavidas
Zone 1 minimum 1 gilet de sauvetage par personne, plus 10 % du total.
Zones 2 à 7 minimum 1 gilet de sauvetage par personne autorisée.
Chalecos de sauvetage pour 100 % des enfants à bord.
Les gilets de sauvetage gonflables seront examinés chaque année

Aros salvavidas:
La zone 1 devra avoir un minimum de 2 gilets de sauvetage, dont 1 équipé d'une lumière et d'une lanière.
Les zones 2 à 4 auront 1 anneau avec lumière et rebord.

Les types de gilets ou bouées de sauvetage sont :

- SOLAS, agréé par la DGMM, également homologué par un Organisme Notifié avec la marque de roue de timon
ou également portant le marquage « CE », homologué par un Organisme Notifié. La flottabilité en Newtons (N) est
spécifiée dans le tableau.

JOSE BOTELLA 39
Signaux de détresse :

Luces y marcas de navegación:

En cas de navigation diurne exclusivement, jusqu'à 12 milles de la côte et/ou embarcations de moins de 7 m de longueur.
on pourrait se passer de feux de navigation, en emportant au moins une lampe blanche. Les feux de navigation seront acceptés.
homologuées par n'importe quel pays de l'UE.
Les embarcations dans les Zones 5, 6, 7 peuvent porter des lumières non homologuées, même à piles, en navigation diurne.
exclusivement.

Lignes de mouillage :
Tous les navires doivent disposer d'une ligne de mouillage d'au moins 5 fois la longueur du navire.
La longueur du tronçon de la chaîne sera au minimum égale à la longueur de la coque.
Sauf pour les embarcations de moins de 6 m. Les chaînes raccordées sans manilles ne sont pas autorisées.

Les chaînes doivent être en acier galvanisé ou équivalent. Les tables supposent une ancre de haute capacité de prise.
(tolérance 10 %), donc pour d'autres types d'ancres, le poids doit être augmenté de 1/3 de son poids. Le poids pourra être divisé en
dos anclas, pesando el principal el 75% del total.

Matériel Nautique :

Exigences :
- Compas : Zones 1 et 2, ils auront 1 compas de gouvernance avec éclairage et un compas de marquage, dans les Zones 3 et
4 devront apporter un compas de gouvernance. Ils emporteront avec eux une plaquette de détours qui sera vérifiée chaque 5
années
- Corredera : Elle sera hélicoïdale, électrique ou à pression, avec totalisateur. Un GPS sera alternativement autorisé.
JOSE BOTELLA 40
 - Sextant : Il sera accompagné des tables nécessaires à une navigation astronomique.
- Cartes et livres nautiques : Ils emporteront les cartes couvrant les mers naviguées. Obligatoires le
Cuaderno de Faros et un Derrotero de la zone dans laquelle ils naviguent, l'Anuaire des Marées (sauf dans le
Méditerranée), le Manuel de Premiers Secours, le Règlement de Radiocommunications en Zone 1
- Bocina de niebla : Peut être à pression manuelle ou remplacée par une bocina actionnée par gaz dans un conteneur sous pression.
- Campana : Eslora = o > à 15m, le poids de la cloche sera d'au moins 5 kilogrammes. Pour des longueurs < à 15 mètres,
La cloche n'est pas obligatoire, mais des moyens devront être mis en place pour produire un son de manière efficace.
- Code des drapeaux : Un minimum des drapeaux C et N. Pour la zone 1, ses dimensions minimales seront de 60 x 50.
centimètres.
- Lampe étanche, code des drapeaux et réflecteur de radar

Matériel d'armement divers

Canna de timon de secours dans les embarcations à voile et celles à moteur unique, sauf si
le moteur est hors-bord ou à transmission en Z.
- Deux câbles d'amarrage au quai
Une pagaie de longueur suffisante pour des embarcations de moins de 6 mètres.
Bichero
- Dans les embarcations pneumatiques rigides et semi-rigides, un gonfleur et un kit de réparation
de crevaisons

JOSE BOTELLA 41
-Botiquín:

Emb. con équipage engagé : Trousse de secours A, B, C selon éloignement et temps de navigation
Emb. Sin équipage engagé dans la zone 5 : ils transporteront la trousse de secours numéro 4
Emb. Sin équipage engagé en zone 3-4 : Trousse de secours de type radeau de sauvetage
Emb. Sans équipage engagé dans la zone 2 : Trousse de premiers secours de type C
Emb. Sin équipage engagé en zone 1 : Trousse de secours C complétée en fonction du nombre de personnes / durée du voyage.

Extincteurs portables :

Si le bateau est équipé d'une installation électrique de plus de 50V, un des extincteurs doit être prévu pour les feux de type électrique.

Extincteurs en fonction de la longueur :

Pour les embarcations de la liste 6ème > 10 m, un extincteur de plus que ceux indiqués

Extincteurs en fonction de la puissance installée à bord :

Fueraborda < 20 kW dans les Zones 6 et 7, l'installation d'un extincteur ne sera pas obligatoire.

JOSE BOTELLA 42
Moyens fixes d'extinction des incendies :
Les embarcations transportant du combustible classé du groupe I, devront le transporter dans le compartiment du moteur. Non
ils seront halogènes, et doivent pouvoir être activés depuis l'extérieur du compartiment.

Détection des incendies et des gaz :

Las embarcaciones que tengan instalaciones de gas combustible llevarán medios de detección de gases. Su indicación será
automatique, son alimentation sera directe, et elle aura de nombreux signaux sonores.

Balde de lutte contre l'incendie :

Capacité minimale 7 litres, jamais pour du carburant

Extraction des gaz :

Il sera équipé de moteurs intérieurs avec un démarreur électrique utilisant un carburant classé du groupe I. Il disposera de
ventilateur antidéflagrant capable de renouveler tout l'air du moteur et des réservoirs en moins de 4 minutes

Classification des combustibles :

Groupe I - Combustibles liquides dont le point d'éclair est inférieur à 55ºC (ignition par étincelle)
Groupe II : combustibles liquides dont le point d'inflammation est égal ou supérieur à 55 °C (compression)

Moyens de pompage :
Médias obligatoires
- Zone 1, 2, 3 pompe actionnée par le moteur principal ou une autre source, pompe manuelle et 2 seaux.
- Zone 4,5,6 Un seau et une pompe électrique
- Zone 7, Pompe manuelle ou électrique, pour une longueur inférieure ou égale à 6m comme chambre de flottaison un videur.
- Veleros en Zones 1,2,3,4,5,6 au moins une pompe sera manuelle et fixe opérable dans le cockpit.
- Embarcations avec des compartiments de cale séparés : elles doivent fournir des moyens similaires.
Capacité des pompes :
Eslora inférieure ou égale à 6m: 10L /minute
Eslora mayor de 6m y menor de 12m:15L/minuto
Eslora égale ou supérieure à 12 m : 30 L/minute

Bombes manuelles : la capacité doit être atteinte avec 45 coups /min

Les bombes qui se trouvent dans des espaces clos avec des moteurs ou des réservoirs de combustible du Groupe I (allumage par
chispa) devront être antidéflagrants.

JOSE BOTELLA 43
Déversements d'eaux usées et polluantes :

Systèmes de retenue des installations sanitaires :

Toute embarcation de plaisance équipée de toilettes devra être pourvue de réservoirs de rétention, avec une capacité suffisante pour
Le nombre de personnes à bord pendant 2 jours (4litres/jour), ventilation, moyens de déchargement… S'il y a plus d'un toilettes, seulement un.
aura une connexion avec le dépôt fixe ou l'installation.

Décharge des eaux usées :

Je prohibe totalement le déversement des eaux usées dans : les zones portuaires, les eaux protégées, les rias, les baies, etc. à moins que ce ne soit un
urgence ou cas de force majeure. Il sera possible de télécharger en respectant les conditions :
- À 3 milles s'il se désagrège, sinon à 12 milles, étant en route à 4 nœuds et peu à peu.
- Système de traitement des eaux usées pour éviter la production de solides ou de décoloration
- Si elles sont mélangées avec des déchets ou des eaux usées, elles seront traitées de manière rigoureuse.

Les embarcations de plaisance disposeront de six mois ou de neuf mois (selon) pour effectuer les changements dans leurs
embarcations pour rester dans le cadre de ce RD.

JOSE BOTELLA 44
Thème 13. Exigences de sécurité et techniques pour les motos et les embarcations

Appliquer : Bateaux de plaisance et semi-finis, motos nautiques, composants, moteurs de propulsion.

Ne s'applique pas : Véhicules amphibies, bateaux à vapeur, hydravions, historiques, expérimentaux, canoës, planches de surf.
(y compris celle du moteur), embarcations exclusivement de course, d'aviron et sous-marines.

Embarcation : Toute embarcation de loisirs ou motomarine.

Bateau de plaisance : Tout type de bateau, à l'exception des motos nautiques, indépendamment de son
moyen de propulsion, dont la coque a une longueur comprise entre 2,5 et 24m, mesurée selon les critères établis dans les
normes applicables, projetées à des fins sportives ou récréatives.

Moto nautique : Embarcation destinée à des fins sportives ou récréatives de moins de 4 m de longueur qui utilise un moteur de
propulsion avec une pompe à jet d'eau comme source principale de propulsion, conçue pour être manipulée par
une ou plusieurs personnes assises, debout ou à genoux sur les limites d'un casque et non à l'intérieur.

Les exigences concernant les émissions de fumées ne s'appliquent pas aux moteurs antérieurs à 1950 ou à ceux à usage personnel.
Les exigences en matière d'émissions sonores ne s'appliquent pas aux embarcations construites pour un usage personnel.
Les fabricants de moteurs conserveront la documentation technique et une copie de la déclaration pendant 10 ans. Les importateurs
seuls les produits qui répondent aux exigences prévues par ce RD pourront être introduits sur le marché national, que le
le fabricant a réalisé l'évaluation, possède le marquage CE (le produit), etc.

Peuvent arborer le marquage CE : les embarcations, les moteurs de propulsion et les composants séparément. En composants
il l'emmène dans la boîte, embarcations de la plaque du constructeur, moteurs et fixation. Embarcations construites pour usage
Ils doivent attendre 5 ans depuis l'inscription pour entrer sur le marché.

Conception et construction de navires de plaisance :

+ Catégorie de design type A et B

Embarcations de plaisance avec une longueur supérieure à 2,5 et inférieure à 12 m :

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits.
- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité complète)

Embarcations de loisir d'une longueur comprise entre 12 et 24 m :

- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Módulo H (Conformidad basada en el pleno aseguramiento de calidad)

JOSE BOTELLA 45
+ Catégorie de design type C

Embarcations de loisirs d'une longueur supérieure à 2,5 et inférieure à 12m :

Si les normes harmonisées relatives à l'Annexe I, partie A sont respectées :

- Module A (Contrôle interne de la production)

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits)
- Module B (examen UE de type) ainsi que le module C, D, E ou F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

S'ils ne respectent pas :

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits.

- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Embarcations de plaisance d'une longueur comprise entre 12 et 24 m :

- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)

- Module G (Conformité basée sur la vérification unitaire)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité complète)

Pour la catégorie de modèle de conception Den, bateaux de plaisance d'une longueur de 2,5 à 24 m :

- Module A (Contrôle interne de la production)

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits)
- Módulo B (examen UE de tipo) junto con el módulo C, D, E o F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Conception et construction de motos nautiques et de composants :

Pour la conception et la construction de motos nautiques :

- Module A (Contrôle interne de la production)

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits)
- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Pour la conception et la construction de composants :

- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

JOSE BOTELLA 46
Émissions d'échappement :
Lorsque les essais sont réalisés selon la norme harmonisée, l'un des éléments suivants :

- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Lorsque les essais sont effectués sans utiliser la norme harmonisée, l'un des éléments suivants :
- Module B (examen UE de type) avec le module C, D, E ou F)
- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)

Émissions sonores :

Émissions sonores dans les embarcations de plaisance avec moteur mixte de propulsion à échappement intégré ou avec moteur de
propulsion installée à bord ou ceux qui font l'objet d'une conversion importante et qui sont ensuite introduits
sur le marché sur une période de 5 ans, à partir de la conversion :

Lorsque les essais seront réalisés en utilisant la norme harmonisée de mesure des sons.

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits)

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Quand les essais sont effectués sans utiliser la norme harmonisée de mesure des sons.

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)

Lorsqu'on utilise le numéro de Froude et la méthode du coefficient de puissance-déplacement pour l'évaluation.

- Module A (Contrôle interne de la production)

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Les émissions sonores des motos nautiques et des moteurs de propulsion à échappement intégré destinés à être installés
dans un bateau de plaisance :

Lorsque les essais seront réalisés en utilisant la norme harmonisée de mesure des sons :

- Module A1 (Contrôle interne de la production et essai supervisé des produits)

- Module G (Conformité basée sur la vérification par unité)
- Module H (Conformité basée sur l'assurance qualité totale)

Notificaciones:
Face à une notification, l'organisme faisant l'objet de la notification ne pourra réaliser que les activités d'un organisme notifié.
si la Commission ou les autres États membres ne formulent pas d'objection dans un délai de 2 semaines à partir de la notification si
usancertificado d'accréditation, ou 2 mois sans accréditation.
Les produits réglementés qui ont été introduits sur le marché avant le 18 pourront être commercialisés et mis en service.
de janvier 2017, tout comme les moteurs hors-bord d'une puissance ≥ 15Kw.

JOSE BOTELLA 47
Catégories de conception de navires :

Catégorie de design Force du vent (Beaufort) Hauteur significative de la vague (m)

A Supérieur à 8. Supérieur à 4.
B Jusqu'à 8 inclus. Jusqu'à 4 inclus.
C Jusqu'à 6 inclus. Jusqu'à 2 inclus.
D Jusqu'à 4 inclus. Jusqu'à 0,3 inclus.

Identification des navires :

Toute embarcation portera un numéro d'identification qui contiendra les informations suivantes :
le code pays du fabricant;
- el código único del fabricante asignado por la autoridad española competente o por une autorité d'un État
membre
- un numéro de série unique;
le mois et l'année de production;
l'année du modèle.

Chapa du fabricant de l'embarcation :

Chaque embarcation portera une plaque montée de manière permanente et séparée (à part) du numéro d'identification.
inclura au minimum les informations suivantes :

- Nom du fabricant et son nom commercial enregistré ou marque déposée, ainsi que
votre adresse de contact.
- Marquage CE
Catégorie de conception de navires
Charge maximale recommandée par le fabricant, excluant le poids du contenu des réservoirs fixes pleins;
Nombre de personnes recommandé par le fabricant.

Toute embarcation de catégorie de conception A, B ou C, D de plus de 6 m doit avoir de l'espace pour le stockage des radeaux.
gilet de sauvetage en lieu facilement accessible avec capacité pour toutes les personnes.

Tout moteur de propulsion hors-bord installé sur un bateau sera équipé d'un dispositif empêchant la mise en marche.
en marche enclenchée, sauf si le moteur a une poussée statique de ≤ 500N
Les dépôts d'essence ne pourront pas faire partie intégrante du dossier, mais les diesel oui.
Tout toilet installé sur un bateau de plaisance sera connecté exclusivement à un système de retenue ou
traitement des eaux usées, et disposera d'une connexion universelle pour le déchargement...

Valeurs limites d'émission :

Les moteurs à allumage par compression dont la puissance nominale maximale est ≥ 37 kW et inférieure à 75 kW dont la cylindrée
la mer à inférer à 0,9 l/cylindre ne dépassera pas la limite d'émission de particules PT de 0,20 g/kWh et une limite d'émission
combinée d'hydrocarbures et d'oxyde d'azote de 5,8 g/kWh.
Aux moteurs à allumage par compression à vitesse variable, le cycle d'essai E1 ou E5 sera appliqué, pour les
potences supérieures à 130 Kw, l'essai E3, et aux moteurs à allumage par étincelle avec vitesse variable le cycle de
essaiE4

JOSE BOTELLA 48
Durabilité des moteurs :

a) Moteurs à allumage par compression : 480 heures de fonctionnement ou 10 ans, selon ce qui se produit en premie
b) Moteurs à allumage par étincelle installés à bord ou mixtes avec/sans échappement intégré :

- Catégorie PN ≤ 373 Kw : 480 heures de fonctionnement ou 10 ans, selon ce qui se produit en premier
- Catégorie 373Kw ≤ PN≤485Kw : 150 heures de fonctionnement ou 3 ans, selon la première éventualité.
- Categoría PN > 485Kw:50 horasde funcionamiento o1 año, lo que tenga lugar primero
c) Moteurs de motos nautiques : 350 heures de fonctionnement ou 5 ans, selon la première éventualité.
Moteurs hors-bord : 350 heures de fonctionnement ou 10 ans, selon la première éventualité.

JOSE BOTELLA 49
Tema 14. Convenio internacional de búsqueda y Salvamento Marítimo 1979

Enmiendas:
Les parties, qu'elles soient ou non membres de l'organisation, auront le droit de participer aux délibérations du Comité de
Sécurité maritime pour l'examen et l'approbation des amendements.
Le contrat sera distribué au moins 6 mois avant que le comité ne l'examine.
Pour l'approbation des amendements, il faudra au moins 2/3 des parties présentes et votantes dans le comité, sous réserve
qu'1/3 soit présent au moment de l'approbation de l'amendement en question. Le Secrétaire général les enverra.

Toute modification après 1 an, sans qu'un tiers des voix s'y oppose, sera considérée comme acceptée. Elle entrera en vigueur 6
mois après avoir été acceptée.
Ceux qui l'acceptent après l'entrée en vigueur disposent de 30 jours pour l'appliquer. Si 2/3 acceptent, un membre peut
demander 1 an de délai supplémentaire.

Le traité entrera en vigueur 12 mois après la date à laquelle 15 États y seront conformes. Il pourra être
dénoncé par l'une des parties après 5 ans d'expiration depuis son entrée en vigueur. La dénonciation produira effet
écoulé 1 an à partir de la réception, ou tout autre délai plus long...
27/avril/1979, Convention de Hambourg.
Il sera rédigé dans les langues : chinois, espagnol, français, anglais, russe et traduit en allemand, arabe et italien.

Centre de coordination de sauvetage :

Disposera de moyens de réception de secours (station radio côtière)
Identification par couleurs du contenu des récipients et des emballages jetables.

Rouge. Médicaments et équipement de premiers secours

Azul. Aliments et eau
Jaune. Couvertures et vêtements de protection
Nègre. Équipe diversifiée (réchauds, haches, compasses et ustensiles de cuisine)
Les instructions seront en anglais et au moins deux autres langues

Phases d'urgence :

Phase d'incertitude : Lorsqu'il a été signalé qu'un navire n'est pas arrivé à destination après l'heure de son arrivée, ou a
la transmission de la notification attendue concernant votre situation ou votre sécurité a été interrompue.

Phase d'alerte : Lorsque, après une phase d'incertitude, les tentatives de contact avec le navire ont échoué, ou lorsqu'un message a été reçu.
information que sa capacité est diminuée mais qu'ils ne sont pas en danger.

Phase de danger : Lorsqu'on reçoit une information indubitable qu'un navire/personne est en grave danger, ou lorsque après
une phase d'alerte, de nouvelles tentatives de contact n'ont pas abouti et il est signalé que la probabilité que le navire soit
en danger, ou si l'on reçoit des informations indiquant qu'il est en danger par inmanoeuvrabilité.

Dans le cas où une urgence se produireait concernant un navire dont la situation est inconnue : Un centre
coordinador de salvamento consultará con los vecinos, y el asignado será el responsable.
Il est recommandé que si aucune unité de sauvetage (y compris les navires de guerre) n'est disponible dont le chef peut assumer les
obligations du chef sur le lieu du sinistre, l'un soit désigné d'un commun accord comme Coordinateur de recherche en
superficie, pour prendre toutes les mesures qui sont à sa portée.
La décision finale de mettre fin à la recherche devrait appartenir au Centre de coordination des secours, même dans des eaux éloignées.
le responsable pourra assumer cette responsabilité sur le lieu du sinistre.

JOSE BOTELLA 50
Classes de parties informatives :

Plan de navigation : Avec indication du nom / de l'identité de la station du navire, date/heure (HMG) de départ et d'arrivée,
punto de partida, próximo puerto de escala, derrota, situación, rumbo, velocidad.
Notification de la situation : Nom/identité de la station du navire, date/heure (HMG) d'arrivée à destination.
Notificación final: Nombre/Identidad de la estación del buque, fecha/hora (HGM) de la llegada a destino.

Convention internationale de 1979. Elle n'est pas applicable aux plateformes fixes ou flottantes ni aux unités mobiles de forage.
adentro realizando operaciones de explotación o producción de recursos minerales, tampoco para buques de guerra ni
otros buques propiedad del estado con inmunidad soberana. En caso de enmiendas estas serán distribuidas por el
Secrétaire général au moins 6 mois avant.
Un contrat de sauvetage peut être annulé / amendé si : il a été fait sous pression ou influence de danger (ne crée pas
jurisprudence, le fait) ou le paiement convenu est excessivement élevé par rapport aux services rendus.

Obligations du Salvador, Propriétaire et Capitaine :

El Salvador, en cas d'accepter l'intervention d'autres sauveteurs, ne verra pas le montant de sa récompense affecté si cela
démontre que cette demande n'était pas raisonnable. Le capitaine ou le propriétaire devra accepter une fois arrivés à un endroit sûr le
bateau, la livraison de ceux-ci, quand le sauveur le demande et que cela soit raisonnable.

- Obligation de prêter assistance : tout capitaine a l'obligation de prêter assistance, tant que cela n'implique pas
danger pour votre navire et pour les personnes à bord. Le propriétaire du navire n'aura pas
responsabilité en cas de non-respect par le Capitaine.
- Conditions pour qu'il y ait récompense : qu'un résultat utile de sauvetage ait été obtenu. Aussi se
appliquez si le navire salvateur et sauvé appartiennent au même propriétaire.
- Criterios para determinar la recompensa: Valor del buque y bienes salvados, pericia y esfuerzos desplegados por
los salvadores, éxito logrado, grado de peligro, tiempo empleado, gastos y pérdidas sufridas por los salvadores,
prontitude, disponibilité des navires ou des équipements de sauvetage, degré de préparation et efficacité de l'équipement
salvador. La récompense, excluant les intérêts et les frais de justice, ne dépassera pas la valeur du navire et des autres biens
salvados. S'il y avait des dommages à l'environnement, plus de récompense.
- Compensation spéciale : En cas de menace de dommages à l'environnement, le sauveteur aura le droit de recevoir
compensation spéciale pour le sauvetage. Elle pourra être augmentée de 30% des frais du sauveteur, même jusqu'à
100%
- Sauvetage de personnes : Les personnes ne sont pas tenues à aucune rémunération. Seulement au navire, biens sauvés.
et sauver l'environnement.
- Privilège maritime : Le Salvador ne pourra pas exercer son privilège maritime s'il a été offert ou s'il a été attribué une garantie.
assez par rapport à sa réclamation, y compris les intérêts et les frais. À la demande du sauveteur, le responsable du paiement
il devra payer une caution suffisante au sauveteur. Sans le consentement de ce dernier, le sauvé ne pourra pas retirer le navire et
d'autres biens sauvés jusqu'à payer une assez forte caution. Toute action relative aux paiements sera prescrite si elle n'est pas engagée dans un
procédure judiciaire ou arbitrale dans un délai de 2 ans à compter du jour du sauvetage.

Ne s'applique pas aux navires transportant des cargaisons humanitaires, et peut ne pas s'appliquer lorsque l'opération de sauvetage se déroule dans
eaux intérieures et les navires concernés soient de navigation intérieure ou qu'il y ait un bien culturel préhistorique ou archéologique
au fond de la mer.
La société de Sauvetage Marin est une entité publique d'entreprise rattachée au Ministère de l'Aménagement du territoire, dotée de
personnalité juridique, patrimoine propre et pleine capacité d'agir. Constitue l'objet de la Société de Sauvetage et
Sécurité Maritime la prévention et la lutte contre la pollution marine de l'environnement marin, le suivi et l'aide
tráfico marítimo, la seguridad marítima y de la navegación. De remolque y asistencia de buques.
Les nominations dureront 4 ans renouvelables.
Directeur de la société : Nommer par le Ministre des Transports (Mº Transports, mobilité et agenda urbain, maintenant)
à la demande du Conseil d'Administration.

JOSE BOTELLA 51
Régimen presupuestario:
Les budgets seront approuvés par le Conseil d'Administration et seront autorisés par le Ministère de l'Économie lorsque cela ne...
excedent 5%, tant que la société reçoit des subventions. Si elle ne reçoit pas de subventions, elle nécessitera l'autorisation de
Ministre des Transports, de la mobilité et de l'agenda urbain s'il ne dépasse pas 5 % de celles-ci.
La société se finance par des produits, des revenus, des subventions, des prêts, des crédits ou des revenus générés par
aides etc.

JOSE BOTELLA 52
Thème 15. Enregistrement et documentation des navires

Enregistrement et immatriculation : Les titres de propriété sur les navires, embarcations et engins marins seront inscrits dans la section de
navires, gérés par le système de folio réel, du Registre des Biens Meubles. L'immatriculation d'un navire ou d'une embarcation
correspond à l'Administration Maritime à travers le Registre des Navires et des Entreprises Navales, et est enregistré par la Loi
des Ports de l'État et de la Marine Marchande.

Les titulaires des registres n'auront compétence que pour délivrer des certificats du contenu qui leur est propre.
les sièges respectifs à leur charge. Le Registre des Biens Meubles dans sa section de navires, sera régi par les dispositions de cette
Loi, et dans tout ce qui n'est pas prévu, par la Loi et le Règlement Hypothécaire.

Le Registre des Biens Meubles dépend du Ministère de la Justice et sera sous la responsabilité d'un Registrateur de la Propriété Commerciale.

Todos los buques, embarcaciones y artefactos navales abanderados en España deberán obligatoriamente inscribirse en la
Section de Navire du Registre des Biens Meubles, mais l'inscription pour les navires de propriété publique sera facultative.
y embarcations de loisirs / sportives

Règlementairement, il sera possible d'exclure de l'obligation d'inscription dans la Section des Bateaux du Registre des Biens
Mobiliers de bateau qui auraient déjà été immatriculés / inscrits dans d'autres registres. L'inscription d'un navire dans
la construction pourra être effectuée en présentant une copie certifiée de son inscription ou de son enregistrement, délivrée par le Commandant de
la Marinade la province dans laquelle il est inscrit.

Objeto. El Registro tiene por objeto la inscripción / anotación de los actos y contratos sobre buques. También se inscribirán
gravámenes, saisies judiciaires / administratives et situations juridiques.
Inscripció[Link] primera inscripción de cada buque en el Registro será de dominio y se practicará en virtud de certificación
de la feuille de déclaration émise par le registre des navires et des sociétés maritimes, accompagnée du titre d'acquisition.

Toute personne pourra obtenir des informations sur le contenu de ses sièges conformément à la réglementation. L'existence de
les charges ne pourront être créditées au registraire qu'avec un certificat de propriété et de charges.

Tout navire national devra avoir à bord :

Le certificat d'immatriculation, le Permis de navigation, le Rôle d'expédition et d'équipage, le Journal de navigation, le Cahier
de Machines, et le cas échéant Carnet de Bord, et Certificats d'Assurances, sans réserves. Cela se simplifie pour les navires.
/embarcations de plaisance.

- Biens inscriptibles. Lorsqu'ils doivent être hypothéqués, ils doivent être inscrits dans un livre spécial pour l'enregistrement.
actes/contrats relatifs aux navires en construction ou un livre des navires construits.
- Certificat d'immatriculation : Atteste que le navire est légalement immatriculé en Espagne.
- Abanderamiento : Acte qui accorde le droit de hisser le pavillon espagnol
- Patente de Navigation : Atteste de la nationalité espagnole du navire et qu'il a été autorisé à naviguer par
les mers arborant le pavillon national. Cela peut légitimer l'identité du Capitaine.
- Rôle de Dispatch et de Dotation : Atteste le voyage que réalise le navire, identité et nationalité, position à
bordo, titulation, certificats et dates d'inscription/désinscription de tous les membres de l'équipe.
- Journal de Navigation : Tous les événements significatifs survenus seront notés par singladures. Il sera pris
note des actes du capitaine lorsqu'il agit dans l'exercice de fonctions publiques.
- Cuaderno de Bitácora : Quand 2 ou plusieurs officiers de ponts seront enrôlés, ils enregistreront dans celui-ci combien de vicissitudes
náutiques et météorologiques se produisent pendant la navigation
- Cuaderno de Machines : On notera le régime de marche, l'entretien, les pannes, les réparations, etc.

JOSE BOTELLA 53
Les enregistrements doivent être successifs et datés. Ils seront conservés pendant 1 an à partir du dernier enregistrement.
Signés par le Capitaine dans le Journal de Navigation.
Signés par les pilotes le Cahier de Bord
Signés par le Chef des Machines le Cahier des Machines

La navigation sous pavillon national se fera une fois obtenue le Permis de Navigation. Provisoirement, il pourra
se réaliser un pas avancé pour le temps nécessaire à un navire acquis à l'étranger pour effectuer les voyages
nécessaires pour arriver à un port national.

Un navire ne pourra pas être simultanément enregistré au Registre des Navires et des Entreprises Maritimes et dans le registre de
navires d'un autre État. La radiation n'est pas autorisée tant que toutes les hypothèques et autres charges n'ont pas été préalablement annulées.
Registre des biens mobiliers. Temporairement, un changement de pavillon est autorisé lors de la location d'un bateau
résident en dehors de l'Espagne à son drapeau de résidence, et réciproquement, les navires étrangers loués par résident
en Espagne porter le drapeau espagnol.
Le Registre des Navires et des Entreprises Maritimes notera dans la feuille et l'inscription l'État dont le pavillon a été autorisé à
ériger temporairement.

Privilegios Marítimos: Siguen al buque a pesar del cambio de propiedad, matricula o pabellón, y gozan de preferencia
sur les hypothèques et autres charges, sans qu'elles puissent être prioritaires sur de tels privilèges. Cela s'éteindra avec le crédit
garanti et pour une durée d'un an, à moins qu'avant l'expiration de ce délai, une procédure ait été engagée.
procédure d'exécution pour la vente judiciaire de l'un des navires.
Le reste des privilèges reconnus par le Droit Commun sera gradué après les hypothèques, charges, etc. Les privilèges
les maritimes ne s'étendent pas à l'indemnisation de l'assurance pour perte/dégâts au navire, ni à d'autres créances.

Hypothèque navale : Pour qu'elle soit valablement constituée, elle devra être accordée par acte notarié, devant un notaire ou dans le
Registre des biens meubles, et pourra être constitué au profit d'une ou plusieurs personnes. Pour qu'une hypothèque puisse être inscrite
sur un navire en construction, il est indispensable qu'un tiers du budget de la valeur de la coque y soit investi.
contrato de hipoteca vendrá: Acreedor, deudor, importe del crédito, fecha del vencimiento del capital y descripción del
navire, et des intérêts rémunératoires pouvant être convenus jusqu'à 5 ans et des intérêts de retard jusqu'à la même durée. L'hypothèque
elle s'étend également aux indemnités pour dommages matériels causés au navire et par abordage ou accidents.

Le créancier hypothécaire pourrait notifier l'existence de l'hypothèque à l'assureur du navire ; reçue la notification, le
L'assureur ne pourra verser aucun montant à l'assuré sans le consentement exprès du créancier hypothécaire.

Si l'indemnisation de l'assurance, en cas de sinistre, a été expressément exclue de l'hypothèque, le débiteur restera
en libertad de asegurar la propiedad del buque y el acreedor su crédito hipotecario, sin que el seguro en su totalidad
ne peut jamais dépasser la valeur du navire assuré. L'hypothèque maritime bénéficie de préférence depuis le moment de la
inscription au Registre des Biens Meubles.
Les titulaires des crédits dérivés de la construction, de la réparation ou de la reconstruction d'un navire bénéficieront du droit
de rétention que pour cette classe de crédits reconnaît le Droit commun.

La prescription de l'hypothèque navale se prescrit à 3 ans.

Le titulaire pourra demander l'annulation pour péremption de l'inscription de l'hypothèque, après 6 ans depuis le
expiration.
En tout ce qui n'est pas prévu dans le présent chapitre, il sera appliqué ce qui est prévu dans la Loi hypothécaire.

JOSE BOTELLA 54
Thème 16. Code Civil : Testaments

Pour autoriser le mariage de celui qui est en danger de mort :

Juge du registre civil, même si les futurs époux ne résident pas, en son absence (concernant les militaires en campagne)
Officiel/Directeur supérieur immédiat.

Le Capitaine ou Commandant n'aura pas besoin de faire un dossier pour autorisation, mais devra être présent à sa célébration.
deux témoins majeurs.

Testamento:Puede ser común (ológrafo, abierto o cerrado) o especial (militar, marítimo o extranjero)
- Ológrafo. Lorsque le testateur, majeur, l'écrit de sa propre main, signe et date (étrangers dans leur langue). Le
le testament olographe doit être protocolisé, en le présentant, dans les 5 années suivant le décès du testateur.
devant Notaire. La personne qui a en sa possession un testament olographe devra le présenter devant Notaire
compétente dans les 10 jours suivant la date à laquelle elle a connaissance du décès du testateur.
- Ouvert. Lorsque le testateur exprime sa dernière volonté en présence des personnes autorisées. Il devra être
octroyé devant notaire compétent pour agir au lieu de l'octroi.
- Fermé. Lorsque le testateur, sans révéler sa dernière volonté, déclare qu'il est en danger.
Le notaire devra connaître le testateur, et s'il ne l'identifie pas, il devra le faire avec 2 témoins qui le connaissent et qui sont connus de lui.
même Notaire, ou par le biais de documents pour identifier les personnes. Le Notaire devra également s'assurer que, à
à son avis, le testateur a la capacité légale de tester.
À l'acte d'octroi, deux témoins idoines doivent se présenter lorsque : le testateur ne sait pas / ne peut pas signer le testament,
lorsqu'il sera aveugle ou déclarera qu'il ne sait/p peut lire par lui-même, lorsque le testateur/notaire le demandera. Si le testateur
entièrement sourd, les témoins liront le testament en présence du notaire et devront déclarer qu'il correspond à
la volonté manifestée.

Ne pourront pas être témoins : Les mineurs, ceux qui ne comprennent pas la langue du testateur, le conjoint ou les parents au sein
du 4ème degré de parenté ou du 2ème degré d'alliance du notaire autorisant. Dans le testament ouvert, ils ne pourront pas non plus
sont témoins ceux avec 4ème degré de parenté ou 2ème degré d'alliance.

Pour qu'un témoin soit déclaré inapte, il est nécessaire que la cause existe au moment de la rédaction du testament.
Lorsque le testateur exprimera sa volonté dans une langue que le notaire ne connaît pas, la présence d'un interprète sera requise.
que traduzca la disposición testamentaria, y se escriba en las2 lenguas.

À l'octroi, il devra y avoir :

- Les témoins de connaissance, s'il y en a, qui pourront également intervenir comme témoins instrumentaux.
- Les médecins qui auraient reconnu le testateur comme étant incapable.
- L'interprète qui aurait traduit la volonté du testateur dans la langue officielle utilisée par le notaire.

Si le testateur se trouve en danger imminent de mort, il peut établir son testament devant cinq témoins idoines, sans
nécessité d'un notaire.
En cas de pandémie, il est également possible de faire un testament sans intervention d'un notaire en présence de trois témoins majeurs.
16a.

Le testament aura validité, même si les témoins ne savent pas écrire. Le testament deviendra inefficace s'il s'écoule 2 mois depuis
que le testateur ait échappé au danger de mort, ou que l'épidémie ait cessé. Lorsque le testateur décède dans ce délai,
le testament sera également inefficace si, dans les 3 mois suivant le décès, on ne se rend pas chez le notaire
écrit/verbally.
Les testaments rédigés sans l'autorisation du notaire seront inéficaces s'ils ne sont pas élevés à un acte public.
Déclaré nul un testament ouvert, le notaire qui l'autorise sera responsable des dommages/préjudices que
surviennent, si la faute est due à la malice, à la négligence ou à l'ignorance inexcusable.

JOSE BOTELLA 55
Testament fermé : Il devra être écrit. Il mettra sa signature à la fin de sa main.
Si vous écrivez par des moyens mécaniques, signez sur toutes les pages et à la fin du testament.
Avant la signature, les mots corrigés, rayés ou écrits entre les lignes seront sauvegardés.
Le papier contenant le testament sera mis dans une couverture, fermée et scellée de manière à ne pas pouvoir être extrait.
celui-ci sans rompre cela.
Le testateur comparaîtra avec le testament fermé et scellé, ou le fermera et le scellera sur-le-champ, devant le Notaire qui devra
l'autoriser.
Les aveugles et ceux qui ne savent pas lire ou ne peuvent pas le faire ne peuvent pas faire de testament olographe.
Ceux qui ne peuvent pas s'exprimer verbalement, mais peuvent écrire, pourront établir un testament en closed.
La personne qui a en sa possession un testament fermé devra le présenter devant un notaire compétent dans les dix jours.
suivants à celui où il a connaissance du décès du testateur.
Celui qui, de manière malveillante, omet de présenter le testament fermé qui est en sa possession dans le délai fixé, en plus de la
la responsabilité qui y est déterminée, perdra tout droit à l'héritage, s'il avait ce droit en tant qu'héritier ab intestat ou
en tant qu'héritier ou légataire par testament.
Dans cette même peine encourra celui qui soustraira dolosivement le testament clos du domicile du testateur ou de la
personne qui le détient en garde ou en dépôt, et celle qui le cache, le brise ou l'inutilise d'une autre manière, sans préjudice de la
responsabilité pénale qui s'applique.

Testament militaire : En temps de guerre dans un pays étranger, il pourra être remis au Capitaine comme minimum. Si le testateur
s'il était blessé, il pourra le remettre au médecin qui l'assiste, s'il est en détachement, devant celui-ci
mande, o también ente unComisario de Guerra, pero en todos los casos con2 testigos idóneos. Los testamentos deberán
être envoyés au Quartier Général, et par ce dernier, au Ministère de la Défense.
Lors d'une bataille, vous pourrez faire un testament militaire verbal devant 2 témoins, mais il sera inefficace si le testateur
se sauve du danger. S'il ne se sauve pas, le testament ne vaudra pas non plus s'il n'est pas formalisé par les témoins devant l'Auditeur de
Guerre.

Testament maritime : Si le navire est de guerre, devant le Comptable en présence de 2 témoins adéquats. Avec l'aval
du Commandant du navire.
Dans les navires marchands, le testament sera autorisé par le Capitaine, avec 2 témoins, qui seront choisis parmi les passagers, s'il y en a.
et au moins un des témoins pourra signer. Le testament du Comptable et Capitaine du navire sera autorisé par celui qui
devoir les remplacer dans le poste. Les testaments ouverts faits en haute mer seront gardés par le capitaine ou le commandant,
et ils seront mentionnés dans le Journal de Navigation. Si le navire arrive dans un port étranger où il y a un agent
diplomate espagnol, le commandant lui remettra une copie du testament. Les testaments expireront après 4 mois.
comptés depuis que le testateur débarque à un point où il peut tester de la manière ordinaire.

Testament à l'étranger : Les Espagnols pourront faire testament en dehors d'Espagne, en s'astreignant aux formes
établies par les lois du pays où elles se trouvent.
Ils pourront également le faire en haute mer sur un navire étranger, selon les lois de la nation à laquelle appartient le navire.
Ils pourront faire un testament olographe même dans des pays dont les lois N'acceptent pas ce testament. Il ne sera pas valide en Espagne le
testament conjoint, bien qu'il soit autorisé par les lois de la Nation où il a été accordé.

Toutes les dispositions testamentaires sont essentiellement révocables, même si le testateur exprime dans le testament sa
volonté ou résolution de ne pas les révoquer.
Les clauses abrogatoires seront considérées comme non écrites, si elles ne sont pas exprimées avec certaines mots ou signes. Le testament ne
peut être révoqué en tout / partie sinon avec les solemnités nécessaires pour tester.
S'il y avait deux testaments, le testament précédent retrouve sa force si le testateur révoque ensuite le postérieur et déclare
Il est expressément de sa volonté que le premier soit valable. La révocation produira son effet, même si le second testament
caduque.

JOSE BOTELLA 56
La reconnaissance d'un enfant ne perd pas sa force légale, même si le testament est révoqué
Il est présumé révoqué le testament olographe qui se trouve au domicile du testateur avec les couvertures déchirées ou avec les
timbres brisés, ou brouillés, grattés, ou corrigés les signatures qui l'autorisent, sauf si il est prouvé que le
Le défaut a été sans volonté ni connaissance du testateur, ou alors qu'il était dans un état de démence. Également si le
Le testament se trouvera en possession d'une autre personne

L'enregistrement de naissance, de mariage ou de décès survenu au cours d'un voyage maritime ou aérien pourra
se pratiquer, quel que soit le temps écoulé, en vertu d'un acte établi, par les autorités désignées par le
Règlement.
En cas de voyage ou de circonstances empêchant le retard, l'acte de naissance peut être établi avant 24h de
Fait, mais il sera nécessaire de prouver la survie de l'enfant né à ce terme.

L'acte en vertu duquel il est possible de procéder à l'inscription de la naissance, du mariage ou du décès sera autorisé : Si les
les faits se déroulent lors d'un voyage maritime/aérien ou dans des circonstances empêchant le fonctionnement du Registre, ou dans la
prison, caserne, hospice, hôpital, etc.
Les autorités/fonctionnaires ont les mêmes devoirs et pouvoirs que le responsable de l'enregistrement concernant la
vérification de naissance. Au Capitaine revient d'exercer à bord les mêmes fonctions qu'un responsable de l'enregistrement
civil
Les actes de naissances ou de décès qui se produisent à bord pendant la navigation, ainsi que ceux des mariages
célébrés en danger de mort, ou la disparition de personnes à bord, seront étendus par le capitaine dans le Journal de
Navigation ajustant son contenu aux dispositions de la loi sur l'état civil.

Testament et décès pendant la navigation :

Le capitaine autorisera le testament maritime et recevra le testament scellé avec les formalités prévues à cet égard.
matière dans le Code Civil, en tenant compte de cela dans le Journal de Navigation. Il fera également mention dans le même livre
la remise du testament olographe.
En cas d'arrivée d'un navire espagnol dans un port étranger, portant un testament scellé, celui-ci sera remis à l'Agent
diplomatique/consulaire l'acte de concession et la note inscrite dans le Journal de Navigation
Cuando fallezca a bordo una personasin médico enrolado, el Capitán certificará su muerte, después de lamenos 24h
depuis que, à son avis, il est mort

Cadáveres:
Si le navire n'est pas arrivé au port, le capitaine procédera à sa conservation, en prenant pour cela les mesures qui
exigent les circonstances. Une fois arrivé au premier port espagnol, il le mettra à la disposition des autorités de santé.
extérieur, en collaboration avec l'Administration Maritime, adoptera les mesures pertinentes.
Si la conservation adéquate à bord ne pouvait être garantie, le capitaine pourra ordonner le rejet du corps en mer.
Il sera noté dans le Journal de Navigation, la date, l'heure et la situation géographique, la présence d'au moins 2 témoins
qu'ils signeront également dans le Journal de Navigation.

Les biens et la documentation inventoriée, ainsi que la copie authentifiée des actes de naissance, de décès,
mariage ou disparition de personnes et les testaments accordés ou reçus à bord doivent être remis par le
Capitaine à l'Administration maritime ou autorité consulaire, selon le cas, du premier port, laissant une preuve
de las circunstancias de la entrega en el Diario de Navegación.

Les inscriptions que fait le Capitaine dans le Journal de Navigation en qualité d'autorité publique ont la valeur de document.
Les inscriptions de naissance, de décès ou de mariage survenues lors d'un voyage ne périment pas.

Selon le Code civil, un Capitaine, en ce qui concerne la vérification, a les fonctions de Fonctionnaire. Un PPER, sous
circunstancias especiales,podrá autorizar matrimonio a bordo.

JOSE BOTELLA 57
Successions – Addendum-

Définitions préalables :
Ab intestat : C'est la procédure judiciaire concernant les biens de la personne qui meurt sans laisser de testament.
Fiduciaire : Disposition testamentaire par laquelle un héritage est confié à quelqu'un pour qu'il en fasse ce qu'il veut.
je lui ai confié.
Eviction : C'est une situation juridique qui se caractérise par la privation totale ou partielle d'une chose, subie par son acquéreur.
en vertu d'un jugement administratif.

De la capacité de disposer par testament

Article 663 Ils sont incapables de tester :

1.º Les mineurs de quatorze ans des deux sexes.
2.º Celui qui, habituellement ou accidentellement, n'est pas en plein possession de ses moyens.

Article 664 Le testament fait avant l'aliénation mentale est valable.

Des testaments en général

Article 667 L'acte par lequel une personne dispose pour après sa mort de tous ses biens ou d'une partie d'eux,
se appelle testament

Article 668 Le testateur peut disposer de ses biens à titre d'héritage ou de legs. En cas de doute, même si le testateur n
aura utilisé matériellement le mot héritier, si sa volonté est claire sur ce concept, la disposition sera valable
comme faite à titre universel ou de héritage.

Article 675 Toute disposition testamentaire devra être entendue dans le sens littéral de ses mots, à moins qu'il n'apparaisse
clairement que ce fut une autre volonté du testateur. En cas de doute, on observera ce qui apparaîtra le plus conforme à la
intention du testateur selon le contenu du même testament. Le testateur ne peut pas interdire de contester le testament
dans les cas où une invalidité est déclarée par la loi.

De la capacidad para suceder por testamento y sin él

Article 744 Les personnes qui ne sont pas incapables au sens de la loi pourront hériter par testament ou ab intestat.

Article 745 Sont incapables de succéder :

1.º Les créatures abortives, entendant par là celles qui ne réunissent pas les conditions exprimées dans l'article 30.
2.º Les associations ou corporations non autorisées par la loi.

Article 746 Les églises et les chapitres ecclésiastiques, les Députations provinciales et les provinces, les Municipalités et
Municipalités, les établissements d'hospitalité, de bienfaisance et d'instruction publique, les associations autorisées ou
reconnues par la loi et les autres personnes morales peuvent acquérir par testament sous réserve des dispositions en
artículo 38.

Article 747 Si le testateur dispose de tout ou d'une partie de ses biens pour des suffrages et des œuvres pieuses au bénéfice de son
alma, le faisant indéfiniment et sans préciser son application, les exécuteurs testamentaires vendront les biens et distribueront leur
importe, donnant la moitié au Diocésain pour qu'il consacre aux suffrages indiqués et aux attentions et besoins de la
Église, et l'autre moitié au Gouverneur civil correspondant pour les établissements de bienfaisance du domicile du défunt,
et à défaut, pour ceux de la province.

JOSE BOTELLA 58
L'article 752 Les dispositions testamentaires faites par le testateur pendant sa dernière maladie n'auront aucun effet.
en faveur du prêtre qui lui aurait confessé, des parents de ce dernier jusqu'au quatrième degré, ou de son
iglesia, cabildo, comunidad o instituto.

Article 754 Le testateur ne pourra disposer de tout ou partie de son héritage en faveur du Notaire qui autorise son testament,
ou du conjoint, des parents ou des alliés de celui-ci dans le quatrième degré, sauf l'exception prévue à l'article 682.
Esta prohibición será aplicable a los testigos del testamento abierto, otorgado con o sin Notario. Las disposiciones de este
L'article s'applique également aux témoins et aux personnes devant qui sont établis les testaments spéciaux.

Article 773 L'erreur sur le nom, le prénom ou les qualités de l'héritier ne vicie pas l'institution quand elle peut être autrement.
savoir avec certitude qui est la personne nommée. S'il y a égalité entre des personnes du même nom et prénom,
les circonstances sont telles qu'elles ne permettent pas de distinguer l'institué, personne ne sera héritier.

De la substitution

Article 781 Les substitutions fiduciaires en vertu desquelles l'héritier est chargé de conserver et de transmettre à un tiers
le tout ou partie de l'héritage sera valable et produira effet tant qu'il ne dépasse pas le deuxième degré, ou qu'il soit effectué dans
faveur des personnes vivant au moment du décès du testateur.

Article 783 Pour que les appels à la substitution fiduciaire soient valides, ils doivent être explicites. Le fiduciaire
il sera tenu de remettre l'héritage au fiduciaire, sans autres déductions que celles correspondant aux frais
légitimes, crédits et améliorations, sauf dans le cas où le testateur a disposé autrement.

Article 784 Le fiduciaire acquérera des droits à la succession dès le décès du testateur, même s'il meurt avant celui-ci.
fiduciaire. Le droit de celui-ci passera à ses héritiers.

Article 785 N'auront aucun effet :

1.º Les substitutions fiduciaires qui ne sont pas faites de manière expresse, que ce soit en leur donnant ce nom ou en imposant au
remplacée l'obligation définitive de livrer les biens à un second héritier.
2.º Les dispositions qui contiennent une interdiction perpétuelle d'aliéner, et même temporaire, en dehors de la limite fixée dans le
article 781.
3.º Celles qui imposent à l'héritier la charge de payer successivement à plusieurs personnes au-delà du deuxième degré, un certain
rente ou pension.
4.º Celles ayant pour objet de laisser à une personne tout ou partie des biens héréditaires afin qu'elle les applique ou les investisse
selon les instructions réservées que le testateur aurait pu lui communiquer.

Des légitimes

Article 806 La réserve est la portion des biens dont le testateur ne peut disposer car la loi l'a réservée à
certains héritiers, appelés par cela héritiers réservataires.

Article 807 Sont des héritiers réservataires :

1.º Les enfants et les descendants par rapport à leurs parents et ancêtres.
2.º À défaut des précédents, les parents et ascendants en ce qui concerne leurs enfants et descendants.
3.º Le veuf ou la veuve de la manière et dans la mesure établies par ce Code.

L'article 809 constitue la part légitime des parents ou des ancêtres la moitié de l'actif successoral des enfants et des descendants.
sauf dans le cas où ils se présenteraient avec le conjoint veuf du descendant causant, dans ce cas, ce sera d'un tiers
partie de l'héritage.

JOSE BOTELLA 59
Des améliorations

Article 823 Le père ou la mère peuvent disposer en tant qu'amélioration en faveur de l'un ou de quelques-uns de leurs enfants ou
descendants, whether by nature or by adoption, of one of the two thirds allocated to legitimate heirs.

Droits du conjoint survivant

Article 834 Le conjoint qui, au moment du décès de son partenaire, n'était pas séparé de celui-ci légalement ou de fait, si cela s'applique à la
héritage avec enfants ou descendants, aura droit à l'usufruit du tiers destiné à l'amélioration.

Article 837 En l'absence de descendants, mais en présence d'ascendants, le conjoint survivant aura droit à l'usufruit de
la moitié de l'héritage.

De la déshéredation

Artículo 853Serán también justas causas para desheredar a los hijos y descendientes:
["1.ª Avoir privé sans motif légitime le père ou l'ascendant qui le déshérite de ses aliments.","2.ª L'avoir maltraité de"]
œuvre ou injurié gravement par la parole

Article 854 Des raisons justes pour déshériter les parents et les ascendants :
1.ª Avoir perdu la puissance paternelle pour les causes exprimées à l'article 170
2.ª Avoir refusé les aliments à ses enfants ou descendants sans motif légitime
3.ª Avoir attenté à la vie de l'un des parents contre l'autre, s'il n'y a pas eu de réconciliation entre eux.

Des mandats et des legs

Article 879 Le legs d'éducation dure jusqu'à ce que le légataire atteigne sa majorité. Celui des aliments dure tant que le titulaire est en vie.
legataire, à moins que le testateur n'en dispose autrement. Si le testateur n'a pas spécifié de montant pour ces legs, il sera fixé
selon l'état et la condition du légataire et le montant de l'héritage. Si le testateur avait l'habitude de donner au légataire
une certaine somme d'argent ou d'autres choses par voie de aliments, on entendra que la même somme est léguée, si cela ne résulte pas en
disproportion notable avec le montant de l'héritage.

Article 887 Si les biens de la succession ne suffisent pas à couvrir tous les legs, le paiement se fera dans l'ordre suivant :
1.º Les legs rémunératoires.
2.º Les legs de choses certaines et déterminées, qui font partie de la succession.
3.º Les legs que le testateur a déclarés préférentiels.
4.º Les aliments.
5.º Ceux de l'éducation. 6.º Les autres au prorata.

Article 889 Le légataire ne pourra accepter une partie du legs et renoncer à l'autre, si celle-ci est onéreuse. S'il venait à mourir avant
en acceptant l'héritage en laissant plusieurs héritiers, l'un d'eux pourra accepter et un autre refuser la part qui lui revient
l'héritage.

Article 890 Le légataire de deux legs, dont l'un est onéreux, ne pourra pas renoncer à celui-ci et accepter l'autre. Si les
deux sont onéreux ou gratuits, il est libre de les accepter tous ou de rejeter celui qu'il veut. L'héritier, qui doit être en même temps
Le légataire peut renoncer à l'héritage et accepter le legs, ou renoncer à celui-ci et accepter celui-là.

JOSE BOTELLA 60
Des exécuteurs testamentaires

Article 892 Le testateur pourra nommer un ou plusieurs exécuteurs testamentaires.

Article 893 Ne pourra pas être exécuteur testamentaire celui qui n'a pas la capacité de s'engager. Le mineur ne pourra pas l'être, même avec la
autorisation du père ou du tuteur.

Article 894 L'exécuteur testamentaire peut être universel ou particulier. Dans tous les cas, les exécuteurs testamentaires peuvent être nommés conjointement.
successive ou solidairement.

Article 898 La direction de la succession est une charge volontaire, et sera considérée comme acceptée par le nommé pour
l'exécuter s'il ne s'excuse pas dans les six jours suivant celui où il a eu connaissance de sa nomination, ou, si
il lui était déjà connu, dans les six jours suivant celui où il a appris la mort du testateur.

Article 902 Ne n'ayant pas le testateur spécifiquement déterminé les pouvoirs des exécuteurs testamentaires,
auront les suivantes :
1.ª Disposer et payer les suffrages et les funérailles du testateur conformément aux dispositions qu'il a prises dans le testament ; et, en son
défaut, selon la coutume du peuple.
2.ª Satisfaire les legs qui consistent en espèces, avec la connaissance et le consentement de l'héritier.
3.ª Veiller à l'exécution de tout le reste ordonné dans le testament, et soutenir, étant juste, sa validité en justice et
hors de lui.
4.ª Prendre les précautions nécessaires pour la conservation et la garde des
biens, avec l'intervention des héritiers présents.

Article 904 Le testamentaire, auquel le testateur n'a pas fixé de délai, devra s'acquitter de sa mission dans un délai d'un an.
depuis son acceptation, ou depuis la fin des litiges qui pourraient être engagés sur la validité ou la nullité du testament ou de
certaines de ses dispositions.

Article 906 Les héritiers et les légataires pourront, d'un commun accord, prolonger le délai de
albaceazgo pour le temps qu'ils jugent nécessaire ; mais, si l'accord n'était que pour
la majorité, la prorogation ne pourra excéder un an.

De la succession ab intestat. Dispositions générales

Article 912 La succession légitime a lieu :

1.º Lorsque quelqu'un meurt sans testament, ou avec un testament nul, ou qui a perdu sa validité par la suite.
2.º Lorsque le testament ne contient pas la désignation d'un héritier pour tout ou partie des biens, ou ne dispose pas de tous les
qui correspondent au testateur. Dans ce cas, la succession légitime aura lieu uniquement concernant les biens dont ne
aurait disposé.
3.º Lorsque la condition posée à l'institution d'héritier n'est pas remplie, ou qu'il meurt avant le testateur, ou qu'il renonce à l'héritage
sans avoir de substitut et sans que le droit de croître puisse avoir lieu.
4.º Lorsque l'héritier institué est incapable de succéder.

Du lien de parenté

Article 915 La proximité du lien de parenté se détermine par le nombre de générations. Chaque
génération forme un degré.

Article 916 La série de degrés forme la ligne, qui peut être directe ou collatérale. Est appelée directe celle constituée par la série
de grades entre personnes qui descendent les unes des autres. Et collatéral celle constituée par la série de grades entre personnes qui
elles ne descendent pas les unes des autres, mais proviennent d'un tronc commun.

JOSE BOTELLA 61
Artículo 920 Llámase doble vínculo al parentesco por parte del padre y de la madre conjuntamente.

De la représentation

L'article 924 appelle droit de représentation celui que les proches d'une personne ont pour
lui succéder dans tous les droits qu'il aurait s'il vivait ou s'il avait pu hériter.

Article 925 Le droit de représentation aura toujours lieu dans la ligne droite descendante, mais jamais dans la
ascendant. Dans la ligne collatérale, cela n'aura lieu qu'en faveur des enfants de frères, qu'ils soient de double lien ou non.
un seul côté.

Article 926 Tant que l'héritage est transmis par représentation, la division de l'héritage se fera par souches, de sorte que le
le représentant ou les représentants ne doivent pas hériter plus que ce que son représenté hériterait s'il vivait.

De la ligne droite descendante

Article 946 Les frères et les enfants de frères héritent en priorité par rapport aux autres collatéraux.

De la succession de l'État

Article 956 En l'absence de personnes ayant le droit d'hériter conformément aux dispositions de la
précédentes Sections, héritera l'État qui, une fois la liquidation de l'actif successoral réalisée, versera le montant
resultante dans le Trésor Public, sauf que, en raison de la nature des biens hérités, le Conseil des ministres décide
darles, total ou partiellement, une autre application. Deux tiers de la valeur de ce flux résiduel sera destiné à des fins de
intérêt social, s'ajoutant à l'affectation fiscale qui est réalisée à ces fins dans les Budgets Généraux de
État.
Des précautions à prendre lorsque la veuve reste
Enceinte

Article 959 Lorsque la veuve pense être enceinte, elle doit en informer ceux qui ont droit à l'héritage.
un droit de telle nature qu'il doit disparaître ou diminuer par la naissance de l'enfant posthume.

Des biens soumis à réserve

Article 978 Le veuf ou la veuve sera également tenu, en cas de remariage, d'assurer avec
hipoteca:
1.º La restitution des biens meubles non aliénés dans l'état où ils se trouvaient au moment de sa mort.
2.º Le remboursement des dommages causés ou qui seront causés par sa faute ou négligence.
3.º Le remboursement du prix qu'il aurait reçu pour les biens meubles cédés ou la remise de la valeur qu'ils avaient au
temps de l'aliénation, si celle-ci avait été faite à titre gratuit.
4.º La valeur des biens immobiliers valablement aliénés.

Du droit d'accroître

Article 982 Pour que le droit de créance ait lieu dans la succession testamentaire, il est nécessaire :
1.º Que deux ou plusieurs soient appelés à une même héritage, ou à une même portion de celle-ci, sans désignation spéciale des parts.
2.º Que l'un des appelés meurt avant le testateur, ou qu'il renonce à l'héritage, ou qu'il soit incapable de le recevoir.

JOSE BOTELLA 62
De l'acceptation et du refus de l'héritage

Article 999 L'acceptation pure et simple peut être explicite ou tacite. Explicite est celle qui se fait dans un document public ou
privé. Tactique est celle qui se fait par des actes qui supposent nécessairement la volonté d'accepter, ou que l'on n'aurait pas le droit.
à exécuter sauf avec la qualité d'héritier.
Les actes de simple conservation ou d'administration provisoire n'impliquent pas l'acceptation de l'héritage, s'ils ne le font pas
a pris le titre ou la qualité d'héritier.

Article 1004 Jusqu'à neuf jours après la mort de celui dont l'héritage est en question, aucune action ne pourra être intentée.
action contre l'héritier pour qu'il accepte ou rejette.

Article 1008 La répudiation de l'héritage devra se faire devant notaire en instrument public.

Du bénéfice de l'inventaire et du droit de délibérer

Article 1012 Si l'héritier mentionné à l'article précédent se trouve dans un pays étranger, il pourra faire cette déclaration.
devant l'agent diplomatique ou consulaire d'Espagne habilité à exercer les fonctions de notaire dans le lieu de
octroi.

Article 1014 L'héritier qui possède l'héritage ou une partie de celui-ci et qui souhaite utiliser le bénéfice d'inventaire ou le
droit de délibérer, devra le communiquer devant notaire et demander dans un délai de trente jours à compter de celui dans lequel
supière être telle héritage la formation de l'inventaire notarial avec citation aux créanciers et légataires pour qu'ils viennent à
le voir s'il leur convient.

Article 1017 L'inventaire commencera dans les trente jours suivant la citation des
créanciers et légataires, et se terminera dans soixante autres. Si les biens se trouvent à longue distance ou sont très
Si les soixante jours mentionnés semblent insuffisants pour des motifs sérieux ou pour toute autre raison juste, le Notaire pourra prolonger ce délai.
pour le temps que j'estime nécessaire, sans que cela puisse excéder un an.

Article 1019 L'héritier qui aurait réservé le droit de délibérer devra en informer le Notaire, dans un délai de
trente jours à compter du lendemain de celui où l'inventaire aurait été conclu, s'il répudie ou accepte l'héritage
y s'il fait usage ou non du bénéfice d'inventaire. Passé les trente jours sans faire cette manifestation, il sera entendu que le
accepte purement et simplement.

De la collation

Article 1039 Les parents ne seront pas tenus de comptabiliser dans l'héritage de leurs ancêtres ce qui a été donné par ceux-ci à leurs
enfants.

Article 1044 Les cadeaux de mariage, consistant en bijoux, vêtements et équipements, ne seront pas réduits comme inopportuns mais dans le
partie qui dépasse de 10 % ou plus la quantité disponible
par testament.

De la résiliation de la partition

Article 1073 Les partages peuvent être résiliés pour les mêmes causes que les obligations.
L'article 1074 pourra également être résilié en raison d'une lésion de plus d'un quart, en tenant compte du
valeur des choses lorsqu'elles ont été attribuées.
Article 1076 L'action rescissoire pour cause de lésion durera quatre ans, à compter de la date de la partition.
Article 1081 La partition faite avec celui qui a été cru héritier sans l'être sera nulle.

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Tema 17. Instalaciones de recepción de desechos y residuos de carga.
S'applique à :
- Bateaux, y compris les bateaux de pêche et les embarcations de plaisance, quel que soit le pavillon qu'ils arborent.
- Les ports espagnols où font escale les navires, et tous les déchets générés par les navires et
résidus de charge.
- On désigne par déchets générés par les navires tous les déchets, eaux usées et résidus autres que
cargaison en Marpol I, II, IV V, et VI
Ne s'applique pas : Navires de guerre, unités navales auxiliaires et navires appartenant à l'État en service.
Classification des types de déchets.
a) Marpol Annexe I : Celles qui reçoivent des déchets de cargaison huileux.
- Type A Déchets générés par des navires / déchets de cargaison ou eau contaminée par du pétrole brut.
- Type B Déchets de chargement d'hydrocarbures et eau contaminée par des produits pétroliers autres que le pétrole
cru et dont la densité est ≤ 1
- Type C Déchets de ballast des salles des machines ou équipements de traitement de combustible/huile
b) Marpol Annexe II : Celles qui reçoivent des déchets de cargaison de substances nuisibles liquides des navires.
c) Marpol Annexe IV : Celles qui reçoivent des eaux usées de navires, incluses dans l'annexe IV 73/78
d) Marpol Annexe V : Celles qui reçoivent des déchets solides des navires
e) Otros desechos y residuos:Desechos/residuos no incluidos en los anteriores (baterías, escombros…)
Navires ≥ 100 T, autorisés à transporter 15 personnes ou plus, et toute plateforme fixe ou flottante devront avoir un plan de gestion.
de déchets à bord.
Navire ≥ 400 T, autorisé à transporter 15 personnes ou plus effectuant des voyages vers des ports ou des terminaux en mer.
toute plateforme fixe ou flottante devra porter le registre du déchargement, qui devra être documenté dans un livre numéroté, ou également,
informatisé. Le livre / ou informatisé devra être disponible pour des consultations pendant 5 ans.
La DGMM délivrera un certificat d'aptitude aux installations portuaires réceptrices utilisant des moyens flottants.
Les entreprises adjudicataires du plan de gestion des déchets devront renouveler le plan de gestion tous les 3 ans.

Notifications : Le capitaine d'un navire se dirigeant vers un port espagnol doit notifier à la Capitainerie Maritime comme
au minimum 24 heures avant l'arrivée, sinon, dès que le port d'escale est connu ou au plus tard, au moment
de sortie de port si le voyage dure moins de 24h. À bord, une copie de la notification de déchargement sera conservée.
jusqu'au prochain port d'escale, qui sera un reçu de déchets Marpol, et sera payé en fonction du déchargement,
obligatoire au départ du port espagnol. La quantité de déchets du navire sera notifiée à l'entité gestionnaire et à la Capitainerie
Maritime.

Exemptions : La Capitainerie Maritime accordera l'exemption totale/décroissante de ce qui est demandé si le navire effectue des trajets courts.
Ce certificat aura une validité d'un an. Lorsque le navire a reçu une exemption et change de route, l'exemption
sera annulé. Le ministère du développement informera une fois par an la Commission des Communautés Européennes et à la
Organisation maritime internationale (OMI) des exonérations accordées aux navires, durée de validité et
conditions dans lesquelles tu as été accordé.
Si la Capitanie n'est pas satisfaite du résultat d'une inspection des déchets, elle s'assurera que le navire ne
abandonné le port jusqu'à ce qu'il ait livré ses déchets et résidus. Si nous recevons des plaintes, nous les adresserons à l'entité
gestionnaire du port. Les Administrations qui exercent des compétences de contrôle des ports faciliteront chaque année le
Mº de Fomento*les réclamations présentées concernant les déficiences du service fourni aux navires, y compris
allégations.
La livraison des déchets/rebuts de navires sera considérée comme un « Dépôt en libre pratique » à des fins douanières.
L'installation réceptrice nous remettra le reçu de déchets MARPOL, qui sera valable s'il est approuvé par le
Capitanerie Maritime.

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Évaluation : Le Conseil des ministres élaborera un rapport tous les 3 ans à compter de la date d'entrée en vigueur de celui-ci.
RD, ira remettant au Mº de Fomento *, qui le remettra à la Commission des Communautés Européennes.
Les titulaires des installations réceptrices portuaires devront s'adapter aux exigences établies par ce RD dans le
plazode 6 mois à partir de son entrée en vigueur. Les tarifs, dans 9 mois.
Concernant les eaux usées, le RD sera suspendu jusqu'au 27 sept. 2004, 12 mois après l'entrée en vigueur
du point IV de la Convention Marpol 73/78

Ministère des Transports, de la Mobilité et de l'Agenda Urbain

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Thème 18. Marpol : Eaux usées et déchets

S'applique à tous les navires ayant le droit de hisser le pavillon, et à ceux qui, sans l'avoir, opèrent sous l'autorité de
État partie. Ne s'applique pas aux navires de guerre, aux unités navales auxiliaires ou aux navires appartenant à l'État qui fournissent
service gouvernemental.

Le téléchargement n'inclut pas : opérations de déversement, fuite de substances nocives à la suite de la

exploration/exploitation dans les installations en mer de ressources minérales des fonds marins, ni non plus le déversement
des substances nocives par la recherche scientifique sur le contrôle de la pollution.

Inspection des navires. Elle se limitera à vérifier s'il y a à bord un certificat valide, en cas négatif, la partie qui effectue
L'inspection devra prendre les mesures nécessaires pour que le navire ne prenne pas la mer.
Lorsqu'un navire subit une immobilisation / un retard inutile en raison des mesures, il aura droit à une indemnisation.
pour tout dommage/perte qu'il a subi. Toute controverse entre deux ou plusieurs parties dans le cadre de la Convention relative à la
application de la Convention qui n'a pas pu être résolue par la négociation, sera soumise à la procédure d'arbitrage
établi dans le Protocole II du présent Accord.
Un rapport statistique annuel sera établi sur les sanctions imposées pour les violations de la Convention.
Entrée en vigueur : Le présent Accord entrera en vigueur 12 mois après que par au moins les 15 États dont
Les flottes marchandes combinées représentent moins de 50 % du tonnage brut de la marine marchande mondiale. Pour les
qu'ils s'incorporent une fois le Convenant entré en vigueur ou juste avant, commencera à régir les 3 mois. Les amendements
seront adoptées par la majorité de 2/3 des présents et votants ; un amendement sera considéré comme accepté à partir de la date
qu'ils soient acceptés par 2/3 des Parties dont les flottes marchandes combinées représentent au moins 50 % du tonnage brut de la
flotte marchande internationale.

Amendements : Ils seront considérés comme acceptés après un minimum de 10 mois, sauf si, dans ce délai, 1/3 ou les parties concernées...
représentent au moins 50% du tonnage international notifient qu'ils rejettent, L'amendement à un Article au protocole
Le II du Convent sera en vigueur dans les 6 mois suivant son acceptation.
Le présent Accord ou ses annexes peuvent être dénoncés par une Partie à l'Accord après l'expiration de 5
à partir du moment où il entre en vigueur pour cette partie, par notification au Secrétaire Général. La dénonciation produira
effet au bout de 12 mois après avoir été reçue par le Secrétaire Général.
Le Convention sera rédigée en : espagnol, français, anglais et russe, et traduite en allemand, japonais, arabe et italien.
(Attention! cette convention n'est pas la même que celle de recherche et sauvetage thème 14 qui inclut la langue chinoise)

Marpol Annexe IV
Eaux usées. Inclut également l'annexe V des déchets (non applicable aux navires de guerre)

Nouveau navire : Navire dont la quille est posée à la date d'entrée en vigueur de cet annexe IV ou ultérieurement, ou un
navire dont la livraison aura lieu dans 3 ans ou plus après la date d'entrée en vigueur de l'annexe IV de Marpol.

S'applique : Aux navires neufs d'un port en lourd ≥ 400 T, ceux d'un poids inférieur autorisés à transporter plus de 15
personnes, les navires existants d'un jauge brute ≥ 400 T, 5 ans après la date d'entrée en vigueur de l'annexe, et
Les navires existants de moindre poids autorisés à transporter plus de 15 personnes.

Ne s'applique pas : le déversement des eaux usées d'un navire lorsqu'il s'agit de protéger la sécurité du navire et des personnes.
que lleve a bordoo para salvar vidas en el mar, ni a causa de avería siempre que se hayan tomado todas las precauciones
raisonnables pour prévenir ou réduire au minimum un tel déversement.

Reconocimientos:
Il y aura une reconnaissance initiale, une reconnaissance de renouvellement à des intervalles ne dépassant pas 5 ans, et un
reconnaissance supplémentaire générale ou partielle après des réparations ou des rénovations importantes. Les reconnaissances
seront réalisés par des fonctionnaires de l'Administration ou par les inspecteurs/organisateurs nommés à cet effet. Si cela n'est pas

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des mesures correctives seront prises, le certificat sera retiré. Chaque fois qu'un navire subit un accident/un dysfonctionnement qui affecte
sérieusement à l'intégrité du navire, le Capitaine ou le propriétaire du navire informeront les autorités dès que possible.
ou au commissaire, qui feront en sorte que les enquêtes soient lancées pour déterminer s'il est nécessaire de réaliser
reconnaissance.

Expédition / Renouvellement du Certificat

À tout navire réalisant des voyages au large, il sera délivré, après la reconnaissance initiale, le Certificat international de
prévention de la pollution par les eaux usées. Dans le cas des navires existants, cette prescription sera applicable pendant 5 ans
après l'entrée en vigueur du présent annexe. Le certificat sera délivré par l'Administration, qui sera
pleinement responsable du certificat.
Le gouvernement d'une partie à la convention, à la demande de l'administration, pourra faire qu'un navire soit contrôlé, et si
satisfait, un Certificat International de prévention de la pollution par les eaux usées lui sera délivré. Si un navire ne
est d'un État membre de la Convention, le Certificat International de prévention de la pollution ne sera pas délivré
par des eaux usées. Ce texte sera au minimum en espagnol, français ou anglais. Si une autre langue est utilisée, ce texte prévaudra.
Durera un periodo que dicte l'Administration ne dépassant pas 5 ans.

Si le constat est effectué dans les 3 mois précédant l'expiration du certificat, ou après son expiration, ou
Avec plus de 3 mois d'avance, le nouveau certificat sera valable à partir de la date à laquelle le contrôle prendra fin.
de renouvellement. S'il est délivré pour moins de 5 ans, l'Administration pourra proroger sa validité. Si le renouvellement ne lui est pas
puisse délivrer le nouveau certificat avant l'expiration de l'actuel, l'Administration pourra ratifier l'actuel comme
valide pour une période ne dépassant pas 5 mois à partir de la date d'expiration. Si le navire n'est pas au port où il doit aller
être reconnu à l'expiration, l'Administration pourra prolonger la validité du certificat uniquement pour que le navire
je puisse arriver au port où il va faire la reconnaissance, jamais pour une période supérieure à 3 mois.

Tout certificat délivré à des navires dédiés à des voyages courts qui n'a pas été prolongé pourra être prolongé par la
Administration pour une période de grâce inférieure à 1 mois à partir de la date d'expiration. Tout certificat délivré perdra
sa validité si les reconnaissances ne sont pas faites dans un délai, ou si le navire change de pavillon pour celui d'un autre État. Si c'est un
État membre, le premier transmettra dans un délai de 3 mois les copies des certificats et des rapports à la
Administracion.

Traitement des eaux usées : Installation de traitement des eaux usées approuvée par l'administration, système pour
désagréger et désinfecter les eaux usées, et un réservoir de retenue d'une capacité suffisante.

Accouplement entre navires et installations de réception à terre :

Les deux, navires et terre, seront équipés d'une connexion universelle dont les dimensions seront :
1.- Boulons et écrous : quantité et diamètre 210 mm
Diamètre extérieur du conduit 170 mm
4 orifices équidistants de 18 mm de diamètre dans le cercle de boulons du diamètre cité et prolongés jusqu'à la périphérie
de la bride par une fente de 18 mm de large 16 mm
4 de 16 mm de diamètre et de longueur adéquate
La bride sera conçue pour raccorder des conduits d'un diamètre intérieur maximum de 100 mm et sera en acier ou autre.
matériau équivalent avec une face plate. La bride et son joint seront calculés pour une pression de service de 600
kPa.
Sur les navires dont le tirant d'eau est ≤ 5 m, le diamètre intérieur de la connexion de décharge pourra être de 38 mm.

2.- Sur les navires dédiés à des trafics spéciaux, comme les ferries de passagers, le conduit de décharge pourra
être pourvu d'une connexion de téléchargement qui puisse être acceptée par l'Administration, comme, par exemple,
couplings à action rapide.

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Décharges d'eaux usées :
Il est interdit de décharger les eaux usées en mer, à moins que : le navire effectue la décharge à plus de 3 milles marins si les
Les eaux usées sont préalablement émiettées et désinfectées, ou à une distance supérieure à 12 milles marins si vous n'avez pas été
démembrées et désinfectées, dans tous les cas même à un régime modéré, en route et à une vitesse de 4 nœuds, aussi
ils pourront décharger si le navire utilise une installation de traitement des eaux usées approuvée, et que l'effluent ne
produisent des solides flottants visibles, ni causent de coloration dans les eaux environnantes, lorsque les eaux sales sont mélangées
les eaux usées auxquelles s'appliquent d'autres annexes du MARPOL 73/78 respecteront les prescriptions de ces annexes
en plus de celles du présent annexe IV

Amendements du 15/juillet/2011 à l'annexe IV de la convention Marpol. En vigueur depuis le 1er janvier 2013

Zones spéciales. En raison de leurs conditions océanographiques et écologiques qui nécessitent des procédures spéciales obligatoires.
pour prévenir la pollution de la mer par des eaux sales :
- Mer Méditerranée
- Mer Baltique
- Mer Noire
- Mer Rouge
- Zone des golfs
- Mer du Nord
- Zone Antarctique
- Région du Grand Caraïbe
Détails pages 473-474

Passager : Toute personne qui n'est pas capitaine, membre de l'équipage, employé/occupé à bord ou âgé de moins d'un an.
Bateau de passage : Celui qui transporte plus de 12 passagers
Nouveau navire de passagers : Quille posée à partir du 1er janv. 2016, ou livré après 2 ans

Tout navire de passagers qui se trouve dans une zone spéciale sera équipé d'un système de traitement des eaux usées :
installation des eaux usées approuvée par l'Administration / Réservoir de capacité suffisante. Dans les ports / terminaux de
La zone spéciale comportera des installations de réception des eaux usées. L'organisation notifiera aux parties les dates pour
régir les prescriptions avec au moins 12 mois.
Résidus de chargement : Restes non inclus ici et qui restent après le chargement/déchargement sans inclure la poussière du déchargement ni
la poussière sur les surfaces extérieures du navire.
Aceite de cocina:Todo aceite a grasa usada para cocinar, pero no los alimentos propiamente dicho.
Desechos domésticos:Desechos no contemplados en los anexos, sin incluir las aguas grises.
Déchets opérationnels : Déchets solides (boues entre autres) non prévus et qui sont recueillis à bord pendant le
maintenance ou opérations normales d'un navire, dans le chargement/manipulation de la cargaison, y compris des produits de nettoyage
des cales de chargement et du lavage extérieur mais pas des eaux grises, ni des eaux de cale ou similaires.
Interdit de jeter toute sorte de déchets dans la mer et tout matériau plastique, y compris les cordages et la pêche
Descargas de basuras: a3 millas desmenuzada,12 millas sino residuos de carga sin nada perjudicial. Las plataformas
flottants ou bateaux à 500 milles d'eux pourront décharger des déchets alimentaires broyés avec des mailles d'ouverture maximale
de 25 mm. Produits avicoles uniquement désinfectés.
Téléchargement :Tout type d'échappement, fuite, débordement, pompage, vidange à l'échappement de substances nuisibles.

Sur tout navire de longueur ≥12m et sur toute plateforme fixe ou flottante, il sera placé des panneaux indiquant des notifications à l'équipage.
y aux passagers les prescriptions concernant le déchargement. Les étiquettes seront dans la langue de travail de l'équipage, mais en
Dans le cas de voyages vers des ports plus à l'intérieur, ils seront également disponibles au moins en espagnol, en français ou en anglais.

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Todobuques ≥ 100 Tn, autorisé à transporter 15 personnes ou plus et toute plateforme fixe ou flottante aura un plan de
gestion des déchets à bord.
Navire ≥ 400 T, autorisé à transporter 15 personnes ou plus effectuants des voyages vers des ports ou des terminaux en mer.
toute plateforme fixe ou flottante devra tenir le Livre de Registre des déchets, qui sera au moins en espagnol, français ou anglais.
Se conservera pendant au moins 2 ans à partir de la dernière inscription au registre.
Toute perte/décharge accidentelle sera enregistrée dans le Livre de Registre des Déchets ou le Journal officiel de Navigation.

L'administration pourra exonérer des prescriptions du Livre des déchets les navires effectuant des voyages allant jusqu'à 1h.
que sont autorisés à transporter 15 personnes ou plus, ou aussi à des plateformes flottantes. Le déchargement accidentel de
Les arts de pêche qui représentent une menace importante seront signalés à l'État dont ils arborent le pavillon, et s'ils se produisent dans un
État riverain, aussi à eux.
Categorías de basuras:Plásticos, desechos de alimentos, desechos domésticos, aceite de cocina, cenizas de incineradores,
déchêts opérationnels, résidus de charge, cadavres d'animaux et engins de pêche

JOSE BOTELLA 69
Sujet 19. Radiocommunications maritimes à bord des navires espagnols

S'applique aux navires civils espagnols : pêcheurs d'une longueur de ≥ 24 m, pêcheurs non réglementés, navires de plaisance, navires
de charge et services de port qui sortent en mer (classe T) < 300Tn, et ceux qui ne sortent pas en mer (classe S).
Opérateur restreint du SMSSM (COR) : Activé uniquement dans la zone maritime A1 du SMSSM.
Numéro d'enregistrement : Autorisation de l'administration pour l'installation d'équipements radioélectriques adaptés.
Appel sélectif numérique (ASN) : Technique avec des codes numériques qui donne à une station radioélectrique la possibilité de
établir un contact avec une autre station ou un groupe de stations.
INMARSAT : Organisation privée avec des satellites géostationnaires fournissant des services de sécurité maritime.
NAVTEX International : Service de coordination de transmission/réception automatique à 518KHz d'informations sur
sécurité maritime avec télégraphie d'impression directe à bande étroite en anglais.
Zona Maritime A1. Disposera continuellement d'une alerte d'appel d'alerte sélective numérique LSD. C'est la zone comprise
entre : Litoral méditerranéen, et sud péninsulaire et Ceuta ou Melilla ou vers les Baléares/Canaries.
Zone Maritime A2. Toujours en alerte de LSD. C'est la zone nord ou sud de la côte portugaise.
Zone Maritime A3. Disposera d'une couverture par un satellite géostationnaire d'INMARSAT en alerte.
C'est la zone entre la côte péninsulaire/insulaire et les ports de l'archipel canarien et du nord-ouest africain dont la distance mesurée
desde una estación costera nacional sea superior a 150 millas.
Zone maritime A4.
Identités du Système Mondial de Secours et de Sécurité Maritimes.
La DGMM est l'organe compétent pour l'attribution des MMSI, la programmation des équipements de LSD et des radiobalises.
Ils maintiendront une base de données à jour avec le Centre de Coordination du Service Maritime.
Les demandes de MMSI doivent être résolues dans un délai d'un mois.
Enregistrements radioélectriques.
Un registre radioélectrique sera tenu où toutes les communications de détresse, d'urgence et de sécurité seront notées.
dans les zones proches de la navigation du navire. Les tests RLS seront également notés. Le journal du service radioélectrique
doit être légalement enregistré par la Capitainerie Maritime ou la DGMM et formé par le Capitaine.
Ce journal peut être obtenu auprès des Capitaineries ou de la DGMM ; les journaux seront conservés pendant au moins 2 ans.
le format sera DINA4, chaque journal de 100 pages écrit avec précaution et aucune page ne pourra être arrachée. Dans les navires qui ne
sont tenus de disposer d'un service radioélectrique, une référence écrite devra être laissée dans le journal de bord de tous
les événements de communications ou signaux de détresse connus lors de la navigation, même s'ils ne participent pas.

Licence de station de bateau (LEB). Les navires espagnols disposant d'un émetteur de radiocommunications.
obligatoire / volontaire devront disposer de LEB, délivrée par la DGMM. Cette obligation est exclue des
embarcations de plaisance naviguant dans les zones de 4 à 7. Mais s'ils installent volontairement un LSD ou une radiobalise
Ils doivent disposer d'un MMSI.

Les navires équipés de matériel radioélectrique portable d'utilisation ne seront pas tenus de détenir une licence.
urgences maritimes, ni des radars ni des sondes ne seront inclus.
La licence aura une période de validité de 5 ans pour les navires de passagers, les navires de charge ≥ 300Tn. Nouveaux navires de pêche
et existants d'une longueur ≥ 24 m et des bateaux de services portuaires qui sortent en mer (Classe T). Pour les autres, la licence aura
durée indéfinie.
Toute nouvelle installation ou remplacement d'un appareil émetteur nécessitera l'obligation de demander une nouvelle licence,
dont la période de validité sera la même que celle figurant sur la licence originale. L'opérateur d'un navire de construction en
l'étranger ou le navire existant en dehors de l'Espagne dont la licence a expiré, demandera une licence provisoire; en cas de non
s'il est possible, il pourra autoriser une organisation reconnue à l'émettre.
La période de validité ne dépassera pas 5 mois ou jusqu'à l'arrivée du navire au premier port espagnol.

JOSE BOTELLA 70
Notification et enregistrement des radiobalises
Les radiobalises par satellite de 406 MHz doivent être enregistrées auprès de la DGMM, qui tiendra une base de données.
actualisée des mêmes. Au cours du premier mois de chaque année, les entreprises ou distributeurs autorisés,
ils remettront à la DGMM une liste de toutes les radiobalises de l'année précédente.

Fournisseurs de services d'installation

Les intéressés devront adresser une demande à la DGMM et notifiera la décision par laquelle est autorisée ou refusée la
inscription, dans un délai maximum de trois mois. L'autorisation aura une durée de cinq ans renouvelable.
Ils devront disposer d'une assurance responsabilité civile de
300.000 € entreprise de type M-1
150.000 € entreprises de type M-2
30.000 € pour ceux de type M-3.
Disposer de personnel qualifié compétent

Ils classeront les entreprises en fonction des équipements qu'elles sont autorisées à installer :
Type M-1 : tous les équipements installés sur un navire, indépendamment de la zone maritime de navigation (A1-A2-
A3/A4).
Type M-2 : tous les équipements installés sur un navire naviguant dans les zones maritimes A1 et A2.
Type M-3 : installation sur certains équipements. L'entreprise précisera lesquels.

Médias personnels obligatoires :

M-1 y M2-2 al menos 2 personas tituladas, M-3 al menos 1 persona. La DGMM podrá autorizar a empresas tipo M-2 y M-
3 avec un minimum de 3 ans d'expérience continue même sans remplir les exigences indiquées.
Installation et démontage d'équipements radioélectriques marins :
Tous les équipements radioélectriques qui seront installés sur les navires espagnols devront être enregistrés par l'Administration.
maritime, à l'exception des embarcations de loisir, pour lesquelles seule sa notification sera obligatoire, précisent
de autorisation préalable pour son installation à bord. Les embarcations de plaisance de longueur ≤ 12 mètres ne seront pas soumises
à notifier l'installation de aucun équipement à moins qu'ils ne disposent de la Licence de Station de Bateau. La DGMM notifiera
la résolution dans un délai d'un mois.
Équipements portables, répondeurs de radar, récepteurs, sondes avec des puissances < à 25W, sera
suffisante la présentation de la facture d'achat et sa fourniture à bord ne nécessitera la certification d'aucune entreprise
installatrice.

Certificats de sécurité électrique :

Ces certificats auront une validité maximale de 2 ans pour les navires de pêche.
Eslora < 24 mètres et de 1 an pour le reste des navires.

Installations radioélectriques et équipements généralités.

Récepteurs NAVTEX et de communication de groupe (LIG).

Sur tous les navires tenus de l'avoir, il sera situé sur le pont de navigation ; il pourra être combiné avec un
récepteur fac-similé. Les deux récepteurs doivent être programmés pour recevoir des informations des émetteurs des zones
par lesquelles le navire navigue.
Les récepteurs NAVTEX doivent être capables de recevoir des informations sur la fréquence 518 kHz, et ceux installés à partir de
1 / Juin / 2007 devront être aptes à recevoir sur les fréquences 518 et 490 kHz.
Radiobalises de Localisation de Siniestres (RLS). Normes :
Sur les navires nationaux, elle doit être installée sur le même pont que la passerelle de navigation, et elle doit être automatique et
manuel. De plus, il devra être équipé d'un localisateur émettant sur la fréquence aéronautique d'urgence 121,5 MHz. Le
l'administration pourra accepter la radiobalise de 406 MHz COSPAS-SARSAT. Elles seront soumises à un essai annuel de
fonctionnement par des inspecteurs de la capitainerie ou des entreprises autorisées. Sur les embarcations de loisirs, cet essai sera
tous les 4 ans. Dans toutes, je complète à 4.

JOSE BOTELLA 71
Les batteries auront une durée de vie ne dépassant pas 4 ans, le dispositif de libération, pas plus de 2 ans. Tous les navires
que lleven radiobaliza de 121,5 MHz devront la remplacer par un satellite de 406 MHz du système COSPAS-SARSAT dans les
3 mois suivant l'entrée en vigueur de ce règlement.

Tous les navires de pêche existants ou de nouvelle construction qui vont installer un radiobalise de 406 MHz devront
installer un système de positionnement interne, lorsque la date d'expiration des batteries est atteinte, ou au maximum
2 ans après l'entrée en vigueur de ce règlement. Les balises de détresse personnelles doivent fonctionner sur la fréquence
de 121,5 MHz, porter un gilet de sauvetage et s'activer automatiquement en cas de chute d'une personne à l'eau.

Radiobalises bidirectionnelles portables en ondes métriques (VHF).

Ils respecteront les spécifications du SMSSM, et disposeront de leur propre chargeur de batteries, et d'une batterie primaire.
amarilla/naranjaprecintada apta pour les urgences, et une autre rechargeable pour un usage quotidien La batterie primaire devra avoir
une durée de vie ne dépassant pas 4 ans. Tout changement de batterie doit être communiqué. Les équipements portables seront dans le
pont du gouvernement.

Répondeurs radar de 9 GHz.

Ils doivent être situés sur des supports des deux côtés du navire, à l'intérieur ou à l'extérieur de celui-ci. Ils doivent être faciles à ramasser.
pour les transférer vers les bateaux. Dans les navires tenus d'en avoir deux, ils seront à bord de chaque canot ou embarcation de survie,
excepté les deux plus proches du pont. Les batteries doivent avoir une durée de vie n'excédant pas 4 ans.

Document de service.
Tous les navires espagnols naviguant dans les zones maritimes A2, A3 ou A4 doivent être munis de : LEB, certificats
de chaque opérateur de radiocommunication, Journal du service radioélectrique, Liste alphabétique des indicatifs d'appel
Nomenclatur des stations côtières et des bateaux, Liste des stations côtières espagnoles et internationales, centres de
sauvetage espagnol et liste des centres NAVTEX.

Sources d'énergie.
Les navires espagnols, tant qu'ils se trouvent en mer, doivent disposer d'une source d'énergie capable d'alimenter
forma continua los equipos utilizados para las radiocomunicaciones, tanto básicos como duplicados, y de cargar todas las
batteries utilisées comme sources d'énergie de réserve pour accumulateurs rechargeables, et qui peuvent alimenter le gyroscopique
du navire. Les navires espagnols devront disposer d'une ou plusieurs sources d'énergie de réserve constituées par des batteries.
accumulateurs rechargeables, et qui puisse alimenter la gyroscopique du navire.

Calcul de la capacité des batteries de secours :

1/2 de la consommation d'énergie nécessaire à la transmission + consommation d'énergie nécessaire à la réception + consommation
de courant de toute la charge supplémentaire

Les batteries de secours doivent également disposer de leur propre chargeur, qui sera capable de commencer la charge lorsque son
la capacité doit atteindre un niveau d'au moins 70 % de sa charge utile. Elle doit être située dans un endroit différent du compartiment
des batteries.

Il sera nécessaire un chargeur et un groupe de batteries tant pour l'équipement de base que pour le duplicata, si celui-ci est
exigé. Un convertisseur AC/DC sera également disponible pour chacun d'eux. La connexion aux batteries n'est pas autorisée.
de réserve d'équipements radioélectriques différents de ceux indiqués dans ce règlement, qui devront être autorisés par le
Administration maritime.

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Tous les équipements radioélectriques doivent être alimentés par la source principale ou d'urgence du navire à travers un
convertisseur à 24V. En cas de panne, le système passera automatiquement sur batteries, émettant une alarme acoustique et
lumineux. L'alimentation directe des équipements de radio avec courant continu par l'intermédiaire du propre chargeur de batteries
ne sera pas acceptée par l'administration maritime.
Ils seront de préférence installés dans un espace étanche et bien ventilé (environ 20 degrés), et maintiendront leur capacité.
nominal même s'ils subissent une inclinaison allant jusqu'à 22,5 degrés dans n'importe quelle direction, ils ne se situeront jamais dans la salle de
machines, et porteront l'étiquette "Risque d'explosion"

Uniquement des adaptations au SMSSM de navires existants et de petit tonnage seront autorisées pour l'installation des batteries.
à l'extérieur, avec câblage pyro-résistant, à l'épreuve des courts-circuits et protégé par des fusibles. Le chargeur de batteries
la radio devra disposer d'une diode de blocage. Au lieu de batteries rechargeables, l'administration maritime
admettra l'installation d'un Système d'Énergie Ininterrompue (SEI), comme source d'énergie de réserve.

Installations radioélectriques, équipements et antennes.

Les installations radioélectriques seront installées de manière à garantir l'absence d'interférences nuisibles pour les autres.
systèmes. Chaque équipement radioélectrique disposera de sa propre connexion à la terre. Ils doivent être situés sur le pont de commandement,
de manière à ce que l'opérateur en charge de sa gestion puisse avoir une vue d'ensemble de la navigation lorsqu'il utilise
n'importe lequel de ces équipements. À la discrétion de l'Administration, ils pourront être placés dans d'autres lieux.
Tous les équipements radioélectriques obligatoires doivent être éclairés par une lumière d'urgence, et il doit y avoir
médias auditifs et visuels pour les alertes de secours reçues. Les équipements VHF seront toujours situés à l'avant.
du pont du gouvernement.
L'utilisation d'équipements de désecrification devra produire des interférences sur les fréquences de secours. L'exploration de
Les fréquences VHF ne doivent pas empêcher qu'un appel puisse être reçu sur le canal 70 de la LSD.
L'utilisation des équipements de radiocommunication à des fins personnelles n'est pas autorisée, sauf pour des raisons exceptionnelles.
autorisées par l'Administration maritime. Toute installation portera le signe d'appel et le numéro MMSI, horloge de
précision analogique/numérique avec un temps universel UTC, et une précision suffisante pour ne pas avoir à réaligner sa lecture plus de
une fois par mois. De même, et dans un endroit bien visible dans la station radioélectrique, le tableau sera disposé
procédures d'opération pour les situations de secours.

Les équipements VHF utilisés uniquement pour la téléphonie doivent avoir le canal 70 inhibé. Les équipements VHF
obligatoires qui fonctionnent sur des fréquences 121,5 MHz et 123,1 MHz peuvent être fixes ou portables.
Les équipes d'ondes Hectométriques MF et Hectométriques/Diamétriques MF/HF devront émettre uniquement dans les
fréquences assignées par l'UIT au service mobile maritime.
Les navires transportant des marchandises dangereuses devront embarquer des charges artificielles pour des essais.
Tous les équipements de radiocommunication capables d'émettre des alertes de détresse et manquant d'un bouton de secours dédié
devront être remplacés avant 6 mois à compter de l'entrée en vigueur de ce règlement. Pour l'entretien, tout navire
vous devrez avoir des fusibles de rechange pour : les équipements radio, le réseau électrique, les circuits de batteries, les lampes de secours,
outils nécessaires pour l'entretien, densimètre (si nécessaire, selon le type de batteries) et multimètre.

Les antennes émettrices VHF auront une polarisation verticale, et seront situées à une distance minimale de 2 mètres de tout
superstructure construite avec des matériaux conducteurs. Si le navire en a plus d'une, jamais deux ne seront installées au même endroit.
plan horizontal.

Les descentes seront réalisées avec un câble coaxial à double blindage, dont la perte minimale est de 3 dB. Les antennes pour l'AIS devront
s'installer aussi loin que possible des antennes radar ou d'autres sources d'énergie de haute puissance et à une distance
minimale de 3 mètres, et une séparation verticale minimale de 2 mètres. Lorsque leur emplacement est au même niveau que d'autres antennes,
doit être placé à une distance minimale de 5 m.

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Lasantenas de látigo MF/HFestarán lo más éloignée possible (1 mètre minimum) des mâts, des câbles ou de tout autre
conducteur; les obstacles à moins de 4 m seront sectionnés avec des isolants en céramique. La disposition des antennes et leurs
Les descendantes éviteront qu'une rupture d'antenne cause la mise à la terre de toute autre. Les amplificateurs de puissance de
Les radiofréquences devront être séparées autant que possible. Les descentes iront verticalement, avec un angle d'au moins 45.
grads. Des moyens pour la mise à la terre des antennes émettrices seront également mis à disposition.

Les navires qui naviguent dans les zones maritimes A3 ou A4 auront à bord une antenne de secours. Ne pas se
ne seront jamais situés sur le même plan horizontal que les antennes radar ni l'antenne GPS, et le plus loin possible de
cheminées et autres antennes d'équipements de communication.

Dans les terminaux de type A ou B, une zone d'interdiction sera marquée autour correspondant à un niveau de radiation de
10 Watts/m2. Ces antennes seront situées à au moins 5m des antennes de 1VIF/HF, et la hauteur de leur base sera d'au moins 2m.
concernant la couverture où elle sera fixée.
Lorsque l'antenne n'est pas connectée de manière permanente au transmetteur, elle doit être connectée automatiquement.
lorsque le signal de détresse sera activé et transmis.
Il sera évité d'installer des antennes cellulaires mobiles, et si elles sont installées, jamais plus hautes que les antennes VHF, et s'il y avait lieu,
se pondraient à une distance entre elles non inférieure à 5m. Si des équipements pour les communications sont installés sur des fréquences
comprises entre 450 et 470 MHz, la puissance ne pourra jamais être supérieure à 2W, et la hauteur de ses antennes ne pourra
dépasser le pont de plus de 3,5 mètres.
Personal de radiocomunicaciones y servicios de escucha.
L'écoute et l'exploitation du service radioélectrique d'une station de navire adaptée au SMSSM pourront être réalisées
exclusivement pour les personnes disposant des certificats appropriés. L'écoute automatique sur les fréquences
de LSD de 156,525 MHz (canal 70), 2,187,5 kHz, et les fréquences HF de LSD pourront toujours être réalisées tant que l'on maintienne
écoutez en continu sur les fréquences de détresse et ne soyez pas perturbé lorsque les équipements principaux sont en cours d'utilisation
utilisés.
Les navires équipés d'une station terrienne de navire (ETB) INMARSAT doivent maintenir une écoute continue.
pour la réception des alertes de détresse. L'écoute ne pourra être interrompue que lorsqu'une communication sera effectuée sur un canal de
travail.

Prescriptions relatives à l'entretien.

La méthode de maintenance sera volontaire pour l'opérateur du navire (à terre ou en mer), et il sera communiqué à la
Administration maritime lorsque le navire s'adapte au SMSSM. Le contrat indiquera l'obligation de réaliser un
entretien préventif de l'équipement radioélectrique au moins une fois par an. À bord du navire, une copie certifiée conforme sera présente.
du contrat.
La mémoire contiendra des équipements et des vérifications/réparations ainsi que les pièces de rechange recommandées par les fabricants. Les
Les personnes désignées à la maintenance doivent être en possession du titre d'officier radioélectronicien de la/2a, ou diplômé.
de la marine civile dans la spécialité de radioélectronique.
Equipos de seguridad en la navegación.
Les installations de radar dont devront être équipés les navires espagnols devront être aptes à fonctionner dans la bande
de fréquences de 9 GHz, au moins une si elle en porte plusieurs, et aussi des moyens pour faire un pointage avec les données sur le radar.
Diamètre des écrans radar, au minimum :
a)340 mm, en navires ≥1.000 tonnes.
b) 250 mm, dans les navires ≥ 300 tonnes et dans les navires à grande vitesse.
c) 180 mm, dans le reste des navires obligés de l'emporter.
d) 340 mm, en buques obligados a llevar equipos APRA, y 250 mm si tienen que llevar otro más.

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Les installations de radar doivent être montées de manière à ne pas être affectées par des vibrations. Les conditions de
funcionamiento de la instalación radar deberá ser revisada siempre antes de cada navegación, y al menoscada 4horas
naviguant. Les contrôles seront notés dans le journal du service radioélectrique. Si un navire a plusieurs radars,
fonctionneront indépendamment.
Les navires équipés d'une aiguille gyroscopique doivent assurer la stabilité de la tension dans l'alimentation de la boussole.
De plus, ils disposeront d'un dispositif qui avertit de toute interruption de courant.

Autres navires.
S'applique aux : bateaux de plaisance, aux navires de charge et aux services portuaires qui sortent en mer
(classe T), < de 300 tonnes et tous les services portuaires qui ne sortent pas en mer (classe S), et aux navires de pêche et
passage.

Exemptions : La Administration maritime ne les accordera que si les conditions affectant la sécurité le permettent.
les normes restent injustifiées. La DGMM, après un rapport de la Capitanerie, pourra conditionner l'octroi d'une exemption
à une installation radioélectrique qui puisse remplacer l'équipement radioélectronique exempté.
Lorsqu'un navire autorisé à naviguer ou à pêcher doit se déplacer vers une autre zone de navigation similaire
caractéristiques, pourra être exempté de l'équipement radioélectrique exigé pour la réalisation de ce déplacement.
Certains navires pourront être exemptés de porter un chargeur de batterie et d'une batterie secondaire, mais tous devront
apporter au moins la batterie primaire scellée prête à être utilisée en cas d'urgence. Le délai pour notifier le
la résolution accordant/déclinant l'exemption sera d'un mois.
Aucun navire, compris dans le champ d'application de ce chapitre, ne pourra être autorisé à sortir du port tant que...
être en mesure de transmettre et de recevoir les alertes de secours navire-côtière, côtière-navire et navire-navire. Le
installation radioélectrique, qui disposera d'éclairage électrique, sera située de manière à ce qu'aucune interférence ne puisse
affecter son bon fonctionnement.
Les navires de passagers, les navires de charge et de services portuaires de classe T, les navires de pêche côtiers, de hauteur et de grande hauteur, et
Les embarcations de recreo en zone de navigation 1, dans les listes 6a et 7a, devront respecter :
Les équipements (radars, NAVTEX, radiobalises manuelles/personnelles, GPS) et les équipements radioélectriques doivent disposer d'un numéro
de registre délivré.
Les équipements installés avant l'entrée en vigueur de ce règlement, même s'ils ne disposent pas d'un certificat de
approbation ou numéro d'enregistrement en vigueur, pourront rester à bord en permanence jusqu'à leur remplacement volontaire.
Si l'approbation/le numéro d'enregistrement expire, il ne pourra pas être démonté et monté sur un autre navire à moins qu'il ne soit du même.
propriétaire et autorisé par l'Administration.
La puissance d'émission des émetteurs MF ou MF/HF ne sera pas inférieure à 75 watts.
Les antennes directionnelles seront situées à un endroit où il n'y a aucun obstacle susceptible de dégrader la qualité de
fonctionnement de l'équipement à aucun azimut au-dessus d'un angle d'élévation de -5 degrés. Pour antennes
omnidirectionnelles, l'angle d'élévation sera de -5 degrés dans le sens longitudinal du navire, et de -15 degrés dans le
sens transversal.

Personnel de radiocommunications.
Les navires de plaisance doivent disposer de personnel titulaire de la qualification correspondante, qui devra être responsable de
gestion de tous les équipements radioélectriques disponibles à bord du navire.
Les navires de cargaison et les navires de services portuaires de classe T de moins de 300 GT, tous les navires de services portuaires de
classe Sy les navires de pêche existants de moins de 45 mètres doivent compter, au minimum et jusqu'à leur incorporation au
SMSSM, personnel avec le titre d'Opérateur Radiotéléphoniste

Tous les navires indiqués, lorsqu'ils seront intégrés au SMSSM, devront disposer d'au moins une personne en possession de
les certificats COG, COR ou équivalents. Sur les navires de charge et services portuaires de classe T, de moins de 300 tonnes
le Capitaine et certains des officiers de garde. Dans les navires de passagers, tous les officiers de navigation doivent également l'avoir.
Ils devront avoir COG/COR, selon le cas
Le journal de service radioélectronique sera obligatoire pour les navires de charge ou de services portuaires qui sortent en mer.
(classe T) de 150 tonnes ou plus, et pour les navires de passagers autorisés à effectuer des navigations supérieures à 20 milles.

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Sources d'énergie.
Les sources d'alimentation de secours qui seront installées disposeront d'une capacité suffisante pour alimenter les installations.
de radiocommunications obligatoires pendant un temps minimum de 6 heures sur les navires de passagers autorisés à
navigations supérieures à 20 miles, et 3 heures pour les autres.
Dans les navires de pêche local et côtière, dans les services portuaires qui ne sortent pas en mer, dans ceux de loisirs, et dans ceux de passagers,
tous d'une longueur inférieure à 24 m, le chargeur requis pour l'alimentation de secours pourra être le même que
utilisé pour l'alimentation principale.

Équipement radioélectrique pour navires et embarcations de plaisance par zones de navigation :

Zone 1. Une installation radioélectrique MF/HF capable de transmettre/recevoir sur la fréquence de secours et de sécurité de
2,182 kHz utilisant la radiotéléphonie, et transmettre/recevoir dans les bandes comprises entre 1,605 et 27,500 kHz attribuées
au service mobile maritime ou une ETB. Une installation VHF capable de transmettre/recevoir sur les canaux 16, 6 et 13 à
radiotéléphonie et transmettre et recevoir des communications générales en utilisant les canaux radiotéléphoniques. Radiobalise de 406
MHz, d'activation automatique et manuelle.
Les installations MF/HF et VHF doivent être conformes à la LSD à partir du 1er janvier 2007, sauf pour les embarcations qui se
exploités à des fins lucratives, qui auront 3 mois à compter de l'entrée en vigueur. À partir du 1er janvier 2007, il y aura également
que porter : récepteur NAVTEX, équipement VHF portable et répondeur radar de 9 GHz.

Zone 2. Installation radioélectrique VHF, radiobalise de 406 MHz d'activation automatique et manuelle. L'installation VHF
permettra le LSD à partir du 1er janvier 2008, ou dans les 3 mois s'ils sont à des fins lucratives. À partir du 1er janvier 2008, ils devront également
disposer d'un équipement portable VHF ou d'un répondeur radar de 9 GHz

Zone 3. Installation radioélectrique VHF, radiobalise de 406 MHz d'activation automatique et manuelle ou uniquement manuelle.
L'installation VHF permettra LSD à partir du 1er janvier 2009, ou 3 mois plus tard s'il s'agit d'organisations à but lucratif (liste sixième).

Zone 4. Au minimum, une installation radiotéléphonique VHF de type fixe.

Zone 5. Ils doivent être équipés d'une installation VHF fixe dotée de radiotéléphonie, ou de radiotéléphonie et LSD. Il est accepté comme
alternative un VHF portable.

Bateaux dédiés aux régates nautiques. Ils porteront l'équipement considéré comme adéquat par la
DGMM s'il s'agit de régates transocéaniques, ou de Capitanie maritime si elles sont locales ou régionales.

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Annotations :

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