SOMMAIRE

SOMMAIRE……………………………………………………………………………………...1

INTRODUCTION……………………………………………………………………………..…2

I- OBJECTIF ET FONCTIONS GLOBALE DU CIRCUIT DE CLIMATISATION DE

LA CLIMATISATION ET HISTORIQUE……………………………………………...3

A) OBJECTIFS………………………………………………………………………………..3

B) FONCTIONS GLOBALES……………………………………………………………….4

C) DESCRIPTION DES COMPOSANTS…………………………………………………...4

D) FONCTIONNEMENT……………………………………………………………………13

II- DIMENSIONNEMENT…………………………………………………………………..15

III- MODELISATION DES COMPOSANTS DU CIRCUIT DE CLIMATISATION…..18

IV- INNOVATIONS TECHNOLOGIQUES………………………………………………..23

V- CAS PRATIQUE…………………………………………………………………………..25

CONCLUSION………………………………………………………………………………….27

1
 INTRODUCTION

L’air conditionné a sur les véhicules, cessé depuis longtemps d’être considéré comme une option
de luxe. Afin d’assurer une bonne visibilité, une vigilance et un confort thermique pour le
conducteur et des autres occupants de l’habitacle la climatisation a été mis sur pied pour résoudre
toutes ces préoccupations. Le climatiseur est devenu un facteur de sécurité active et s’assimile
pratiquement à un équipement technique de sécurité active.

Si, il y 10 ans de cela, seuls quelque 10 % des véhicules neufs immatriculés pouvaient s’enorgueillir
de posséder un climatiseur, plus d’un quart des nouveaux véhicules immatriculés en 1996 en étaient
équipés de série. Les utilisateurs de véhicules souhaitent de plus en plus souvent des véhicules
climatisés.

La constitution du circuit de réfrigérant d’un climatiseur est identique sur tous les véhicules. Notre
étude permettra de mieux assimilés ce système. Afin de mener à bien notre travail sur le circuit de
climatisation nous avons articulés notre travail essentiellement sur les points suivant : Le
dimensionnement du système, la modélisation des composants du circuit, le fonctionnement du
circuit, l’innovation technologique, travaux pratiques spécifiques, pour des objectifs précis.

2
 I- OBJECTIF ET FONCTIONS GLOBALE DU CIRCUIT DE
CLIMATISATION DE LA CLIMATISATION ET HISTORIQUE

A) OBJECTIFS

La climatisation automobile est, par définition, l'ensemble des moyens utilisés pour maintenir dans
l'habitacle une atmosphère constante (température, pression et humidité).

En effet, la climatisation apporte :

Une meilleure visibilité Par temps froid et humide, la formation de buée et de givre sur les vitres
diminue considérablement la visibilité du conducteur

Un maintien de la vigilance du Un excès de température dans l'habitacle a tendance à endormir le

conducteur Conducteur.
L'isolation de l'habitacle en zone Quand les véhicules traversent une zone polluée (bouchon dans les grandes
villes, long tunnel routier, zone industrielle, etc.)
polluée
Un comfort de conduite Le conducteur n'a plus besoin de se soucier des réglages habituels de

température et de ventilation nécessaires, consécutifs aux variations

Climatiques extérieures.
Une sensation de bien-être Le système va neutraliser les effets de chaleur, de froid et d'humidité et

produire une température (entre 21°C et 26°C) et un degré d'humidité

(entre 35 et 65%) correspondant au sentiment de bien-être propre à chaque

conducteur

3
B- FONCTIONS GLOBALES

C- DESCRIPTION DES COMPOSANTS

1) Compresseur

C’est une pompe qui aspire le fluide sous forme de vapeur à la sortie de l’évaporateur, le comprime
et le refoule vers le condenseur. En élevant la pression, le compresseur augmente la température
du fluide.

4
2) Le condenseur

Il est situé à l'avant du véhicule entre le radiateur de refroidissement du moteur et les moto-
ventilateurs de refroidissement (ou groupe moto-ventilateur).Lorsque le flux d'air qui traverse le
condenseur n'est pas suffisant, à l'arrêt ou en ville par exemple, les moto-ventilateurs se mettent en
route et assurent le débit d'air nécessaire.

5
 3) bouteille déshydratante

Elle remplit 3 fonctions :

- Elle sert de réservoir tampon au liquide frigorigène,

- Elle filtre le liquide,

- Elle absorbe l’humidité contenue dans le liquide

4) Le détendeur

Il est également monté entre les côtés haute et basse pression du circuit de réfrigérant, directement
en amont de l’évaporateur. Il sert à détendre le liquide frigorigène qui arrive à l'entrée du détendeur
à l'état liquide à haute pression pour le transformer en gaz à basse pression. Il est placé sur les deux
canalisations. D’entrée et de sortie de l'évaporateur. Il sert à détendre le liquide frigorigène qui
arrive à l'entrée du détendeur à l'état liquide à haute pression pour le transforme en BP.

6
 5) Evaporateur

C'est un échangeur thermique dont la fonction est indissociable de celle du détendeur

thermostatique.

II a pour rôle d'assurer la transformation complète du fluide (sous un état diphasique) en gaz après
son passage dans le détendeur. Pendant cette évaporation, le fluide absorbe l'énergie de l'air pulsé
qui se refroidit en traversant le faisceau de l'évaporateur.

7
Fonctionnement :

Le fluide frigorigène à l'état gazeux et à basse température circule à travers les tubes de
l'évaporateur. Il est en contact avec l'air extérieur par les ailettes de l'évaporateur.

L'air extérieur cède de la chaleur au fluide et par là même se refroidit. Il se produit une condensation
de l'humidité : c'est le rôle déshumidificateur de l'évaporateur. Cette condensation s'écoule sous la
voiture lorsque la climatisation fonctionne : c'est un phénomène normal !!!

6) Les Capteurs Du Système De Climatisation

Les capteurs les plus importants pour le système de climatisation sont:

6-1 Capteur de pression de fluide réfrigérant

C’est un capteur qui informe en permanence le calculateur de climatisation de la pression régnant

dans le circuit de fluide réfrigérant. Si la pression est inférieure à 2 bars, la climatisation ne
s’enclenchera pas (manque de gaz).

8
 6-2 Capteur température évaporateur

Il est placé à environ 20 mm de l’évaporateur. L’information est utilisée par le calculateur pour :

- Gérer la production de froid. La connaissance de la température évaporateur permet au calculateur

de climatisation d’ajuster la puissance frigorifique en fonction de la consigne client et des risques
de formation de buée.

- Éviter la formation du givre au niveau de l’évaporateur. En traversant l’évaporateur, l’air est

refroidi. Si la température est inférieure à 0 °C, l’humidité qu’il contient se condense sur les parois
de l’évaporateur et risque de givrer. Cela peut empêcher le passage de l’air et donc dans ce cas il
n’y a plus de ventilation ni d’échange thermique. Afin d’éviter ce phénomène, le calculateur de
climatisation coupe l’alimentation du circuit électrique si la température est proche de 0 °C.

- Calculer la température d’air soufflé sortant de l’appareil de climatisation.

9
 6-3 Capteur solaire ou de températures extérieures

Il permet d’indiquer au calculateur de climatisation la luminosité régnant à l’extérieur et

d’optimiser les flux d’air en fonction de la demande des usagers.

Capteur de température et d’humidité habitacle

Il permet d’indiquer au calculateur de climatisation le taux d’humidité et la température régnant

dans l’habitacle afin d’optimiser les flux d’air en fonction de la demande des usagers

6-4 Capteur de température du liquide de refroidissement

Elle est située sur le moteur et informe le calculateur de climatisation par l’intermédiaire du
calculateur moteur de la température du liquide de refroidissement moteur.

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7) Fluide et huile du système de climatisation

7-a réfrigérant

Le réfrigérant à bas niveau d’ébullition utilisé pour les climatiseurs automobiles est un gaz. A
l’état gazeux, il est invisible, sous forme de vapeur et de liquide, il est incolore, comme l’eau. Les
réfrigérants ne doivent pas être mélangés entre eux et seul celui prescrit pour le système de
conditionnement d’air respectif doit être utilisé.

Pour les climatiseurs automobiles, la vente du réfrigérant R12 est interdite depuis 1995 et, à partir
de juillet 1998, il ne sera plus autorisé non plus d’effectuer le remplissage d’un climatiseur avec du
R12.

Sur les climatiseurs de voiture actuels, le réfrigérant R134a est le seul utilisé. Le R134a – un
hydrofluorocarbone, ne possède pas, comme le réfrigérant R12, d’atomes de chlore responsables,
lors de leur décomposition, de l’endommagement de la couche d’ozone de l’atmosphère terrestre.

Réfrigérant R12 – dichloro-difluorométhane : formule chimique CCl 2F 2 avec un

chlorofluorocarbone (CFC) polluant

Réfrigérant R134a – tétrafluoréthane formule chimique CH 2F-CF 3 avec un hydrofluorocarbone

(HFC) peu polluant

7-b Caractéristiques physiques du R134a

Les caractéristiques physiques sont :

-Point d’ébullition : –26,5 °C

-Point de congélation : –101,6 °C

-Température critique : 100,6 °C

-Pression critique : 4,056 MPA (40,56 bar)

7-c Etat du réfrigérant R134a dans le cycle d’un climatiseur

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 8- Huile frigorigène

On a besoin pour la lubrification de l’ensemble des pièces mobiles du climatiseur d’une huile
spéciale – l’huile frigorigène –, exempte d’impuretés telles que soufre, cire et humidité.

Elle doit être compatible avec le réfrigérant étant donné qu’elle se mélange en partie avec lui et
circule dans le circuit de réfrigérant et ne doit pas non plus être agressive pour les étanchements du
système

8-a Propriétés

Une huile compatible au système frigorigène R134a doit avoir les propriétés suivantes :

-solubilité élevée avec le réfrigérant

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- bon pouvoir lubrifiant

- exempte d’acide

- fortement hygroscopique (absorbe l’eau)

- non miscible avec d’autres huiles

8-b Répartition de la quantité d’huile dans le circuit de réfrigérant (approximative)

La capacité d’huile frigorigène varie en fonction de la conception des organes et du type de véhicule
considéré.

D- FONCTIONNEMENT

Circuit fonctionnel

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Vue d’ensemble du système de climatisation avec régulation

Nomenclature
1- Commande de climatiseur
II- 2- Clapet de décharge de surpression sur compresseur
III- 3- Ventilateur de liquide de refroidissement
IV- 4- Contacteur de pression du climatiseur
V- 5- transmetteurs de température du liquide refroidissement.
VI- 6- Thermo contacteur p. ventilateur de liquide de refroidissement.
VII- 7- Transmetteur de température de l’évaporateur
VIII- 8- Soufflante d’air frais
IX- 9- Appareil de commande du moteur
X- 10- Coupleur électromagnétique Appareil de commande du climatiseur (et/ou appareil
de commande pour ventilateur de liquide de refroidissement, selon type de
climatisation)

Fonctionnement en six étapes

1. Le liquide frigorigène gazeux est mis sous haute pression par le compresseur:

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Sa pression et sa température s’élèvent.

2. Ce gaz très chaud arrive au condenseur dont les faisceaux, traversés par de l’air frais, vont
refroidir et donc condenser ce gaz. Le fluide va passer de l’état gazeux à l’état liquide.
3. Sorti du condenseur, le liquide se dirige vers un filtre déshydraté qui va retenir l’humidité
ainsi que les éventuelles impuretés.
4. Le fluide liquide arrive ensuite au détendeur qui va baisser brutalement la pression et donc
la température du liquide. Le liquide est maintenant très froid.
5. Le liquide à très basse température traverse maintenant l’évaporateur. L’air tiède ou chaud
de l’extérieur traverse les ailettes de cet évaporateur et va donc être fortement refroidi avant
de pénétrer dans l’habitacle. L’humidité de l’air extérieur va se condenser en eau sur les
ailettes, et sera évacué hors du véhicule.

L’HABITACLE EST DONC ALIMENTÉ EN AIR FRAIS ET SEC. Une ventilation variable
accélère son mouvement.

6. Réchauffé par l’air traversant l’évaporateur, le liquide repassera en phase gazeuse durant
son passage.

II- DIMENSIONNEMENT

Mettre l’installation en marche en tournant la clé de contact et régler la vitesse de rotation

du compresseur n (tr/min)

Attendre jusqu'à ce que les affichages de pression et de température soient constants Refaire la
même expérience avec les trois étages de ventilateur (faible, moyen et rapide)

Remplir le tableau pour chaque résultat obtenu.

1- Tableaux de résultat et les calculs :

N (tr/min) 1000 1200 1400 1600 1800 2000

P (1/4) 2 1.9 1.8 1.75 1.75 1.5
Aspiration
P (2/3) 12.5 14 15 15.8 16.5 17.5

Refoulement
T1 5.9 5.7 5.5 5.4 5.4 5.7
T2 49.9 52.1 55.4 58.4 60.8 63.1
T3 46.8 48.5 49.9 51.1 52.1 53.2
T4 10.9 11.1 11.2 11.3 11.5 11.6
Débit 48 55 62 66 69 72
volumique v

Tableau 1: ventilation en 1er étage (lent)

15
Figure 2: Diagramme du 1er étage de ventilation

Exemple de calcul :

Capacité frigorifique :

La capacité frigorifique spécifique : est la différence d’enthalpie entre l’entrée d’évaporateur et

l’état après l’évaporateur :

(1) =407-265=142

La densité massique du fluide frigorigène R 134 a :

Le débit volumique :

Le débit massique du fluide frigorigène se calcule comme suit:

(2)

=1.22*0.013=0.016kg/s

La capacité frigorifique est alors:

(3)

= =0.016*142=2.3KW

16
Coefficient de performance :

Pour calculer le coefficient de performances réelles, la capacité frigorifique spécifique et

l’énergie du compresseur spécifique sont nécessaires: =142

=18

Le coefficient de performance réel est obtenu par =

(4)

=142/18=7.88.
Energie du compresseur spécifique :
L’énergie du compresseur spécifique est la différence enthalpie entre l’entrée et la sortie du
compresseur se rapportant à un kilogramme de fluide frigorigène: *
(5)

Puissance frigorifique spécifique :

La puissance frigorifique de l’installation se calcule à partir de la différence d’enthalpie des états

2 et 3/4:

(6)

Taux de compression du compresseur :

Le taux de compression est obtenu à partir des deux pressions mesurées:

(7)

=12.5/2=6.25

Puissance frigorifique du fluide moteur :

(8.1)

(8.2)

17
Rendement:

Le rendement est le rapport entre la puissance frigorifique et l’énergie dépensée, c.-à-d. la

puissance de propulsion du compresseur. La puissance de propulsion s’élève:

(9)

=2.665

*-I est le courant de phase et peut être lu sur l’indicateur.

Le rendement est calculé comme suit: (10)

Vitesse de Compresseur (tr/min) 1000 1200 1400 1600 2000

Capacité frigorifique 2.3 2.67 2.83 2.79 3.14
Coef de performance 7.88 11.95 5.86 4.70 5.60
18 12 23 27 23
Energie de compresseur
160 155.5 158 154 152
Puissance spécifique
Puissance frigorifique Qk (kW) 2.56 2.79 3.31 3.85 3.64

Tableau 2: résultat 1ère étage de ventilation

III- MODELISATION DES COMPOSANTS DU CIRCUIT DE

CLIMATISATION

1. Organigramme de la modélisation

18
Figure 3 : organigramme de modélisation

SCHEMA DE MODELISATION DES COMPOSANTS DU CIRCUIT

19
20
 2- SCHEMA DU SYSTÈME DE CLIMATISATION

Schéma de câblage et régulation du compresseur

A-Batterie

E35- Commande de climatiseur

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F18 -Thermo contacteur de ventilateur de liquide de refroidissement (t1 = 95 oC, t 2 = 103 oC)

F129- Contacteur de pression pour climatiseur

P 1 = 0, 2 MPa (2 bar)/3, 2 MPa (32 bar)

P 2 = 1,6 MPa (16 bar)

G62 -Transmetteur de température de liquide de refroidissement

G153 -Transmetteur de température d’évaporateur

J32- Relais de climatiseur

J101- Relais de 2e vitesse de ventilateur de liquide de refroidissement

J257- Appareil de commande Mono-Doronic

J301- Appareil de commande de climatiseur

N25- Coupleur électromagnétique

V7- Ventilateur de liquide de refroidissement

S- Fusible

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 IV- INNOVATIONS TECHNOLOGIQUE

Volkswagen invente la climatisation intelligente qui s’adapte en temps réel

Le nouveau système de climatisation intelligent intégré à la future Volkswagen ID.7 permettra

d'entrer dans un habitacle à bonne température quelle que soit la saison, canicule ou froid glacial,
et ce, avant même d'avoir démarré le moteur. Cette climatisation, qui se pilote à la voix, s'adaptera
également selon le degré d'ensoleillement grâce au pare-brise doté d'un capteur.

Volkswagen s'affiche à la pointe de ces nouvelles technologies, qui seront inaugurées sur sa future
berline électrique, l'ID.7, commercialisée dès cette année.

Première innovation : la climatisation se déclenchera avant même que le conducteur et ses

passagers entrent dans l'habitacle. En effet, dès que la clé du véhicule est détectée, à proximité, le
système se mettra en route, pour réchauffer ou refroidir l'intérieur de la voiture selon les conditions.
Ensuite, à tout moment, il sera possible de choisir entre une climatisation globale, de l'ensemble de
l'habitacle, ou une ventilation individuelle, ciblée sur certaines parties du corps

Un capteur d'ensoleillement sur le pare-brise

Mais la principale innovation de cette climatisation nouvelle génération est qu'elle tiendra
directement compte du niveau d'ensoleillement. C'est un capteur placé près du pare-brise qui
détectera l'angle des rayons du soleil. Cela signifie que, si un côté de la voiture est plus chauffé que
l'autre, le système de climatisation s'adaptera en conséquence et en temps réel, en modifiant la
ventilation des différentes zones concernées.

Exhibée camouflée au denier CES, à Las Vegas, la nouvelle Volkswagen ID.7 doit être dévoilée
au printemps avant d'être commercialisée dans la foulée. Les premières livraisons en Europe et en
Chine sont prévues d'ici la fin 2023.

La révolution silencieuse : les innovations numériques transforment la climatisation automobile

Posted By: Sandrine Stark Posted on juillet 24, 2024

ClimaSet Réfrigérant R1234yf de remplissage pour climatisation automobile à partir de 2017

Le gaz de recharge Clim pour climatisation de voiture est dédié à toutes les voitures fabriquées
après 2017. Le gaz de climatisation s’adapte à 100 % des modèles de voitures utilisant le fluide
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frigorigène R1234A f. Le gaz de climatisation Clim car est un réfrigérant de nouvelle génération
qui remplace le réfrigérant R1234A futilisé dans les systèmes de climatisation des voitures depuis
2017. Le gaz de climatisation Clim est composé d’un hydrocarbure naturel sans danger pour vous,
l’environnement et votre voiture. Le gaz Clim pour climatisation est un remplacement sûr du
réfrigérant qui vous permettra de remplir la climatisation de votre voiture rapidement et sans tracas.

Table of Contents

 L’intelligence artificielle au service du confort personnalisé

 La connectivité, clé de voûte de l’optimisation énergétique
 Les matériaux intelligents : une révolution dans la gestion thermique
 L’intégration des énergies renouvelables dans la climatisation
 La réalité augmentée pour une expérience utilisateur améliorée
 L’apprentissage automatique pour une maintenance prédictive
 Les nanotechnologies au service de l’efficacité énergétique
 L’intégration de la purification de l’air dans les systèmes de climatisation
 L’avenir : vers une climatisation automobile zéro émission

Dans un monde où la technologie façonne chaque aspect de nos vies, l’industrie automobile ne fait
pas exception. Les systèmes de climatisation, longtemps considérés comme de simples
commodités, subissent une métamorphose spectaculaire grâce aux avancées numériques.
Découvrez comment ces innovations redéfinissent le confort et l’efficacité énergétique à bord de
nos véhicules.

L’intelligence artificielle au service du confort personnalisé

L’intelligence artificielle (IA) révolutionne la manière dont nous interagissons avec nos véhicules,
et la climatisation n’échappe pas à cette tendance. Les systèmes de climatisation nouvelle
génération intègrent des algorithmes d’apprentissage capables d’anticiper les préférences des
occupants. Delphi Technologies, un leader dans le domaine, a développé un système qui analyse
les habitudes des utilisateurs pour ajuster automatiquement la température, le flux d’air et même
l’humidité.

La qualité de l’air devient une préoccupation majeure, et les constructeurs automobiles intègrent
désormais des systèmes de purification avancés dans leurs unités de climatisation. Tesla a été
pionnier avec son mode. Mais d’autres constructeurs suivent rapidement.

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 V- CAS PRATIQUE

Analyse des cas probable de pannes

Pannes Symptômes Causes possibles Solutions

La HP et la BP sont faibles. Le Un manque de charge Il faut rechercher la
Manque de débit de R134A est également peut-être dû à une fuite de fuite (traceur, ou
charge faible, la puissance de fluide réfrigérant ou à une autre) et refaire la
l’évaporateur est insuffisante. recharge insuffisante. charge.
La haute pression est trop élevée
ce qui entraine un Un excès de charge est
Excès de sousrefroidissement important. dû à une mauvaise Il faut refaire la
charge La basse pression est également recharge, il y a trop de charge.
trop haute et la surchauffe est réfrigérant dans le circuit.
très faible.
Un évaporateur peut Il faut nettoyer et
L’échange d’énergie à s’encrasser (formation désinfecter
Evaporateur
l’évaporateur se fait très mal. de moisissures, etc) à l’évaporateur avant
encrassé
Pour compenser la BP diminue. cause d’une utilisation qu'il ne soit
irrégulière. endommagé.
L’échange d’énergie au Le condenseur peut se
Condenseur condenseur se fait très mal. Pour Il faut nettoyer le
encrassé compenser, la HP augmente. colmater (ex : feuilles condenseur
mortes,…)
Le détendeur est cassé,
Détendeur Le circuit ne monte pas en Il faut changer le
grippé ou des débris
bloqué ouvert pression normalement. détendeur
empêchent la fermeture
Le détendeur est cassé,
Le circuit monte très rapidement
Détendeur grippé ou des débris Il faut changer le
en pression, jusqu'à mise en
bloqué fermé obstruent l'orifice de détendeur
sécurité (coupure compresseur).
détente
Défaut Véhicule à l'arrêt, il y a peu
vitesse d'échange d'énergie au Commande de pilotage de Remplacer l’élément
condenseur. La HP augmente GMV HS ou GMV HS défectueux
GMV rapidement
Le compresseur est Il faut vérifier le
désaccouplé après 30 fusible,
Défaut Pas d'air en circulation dans
pulseur l'évaporateur, la BP est très basse secondes de la commande pulseur
fonctionnement
et le pulseur

25
 Le compresseur reste en Il faut vérifier le
cylindrée minimum car fusible ou changer la
Défaut EV
la HP reste faible et la BP haute l'électrovanne n'est plus
compresseur commande RCO de
pilotée
l'électrovanne
Ce problème est
caractérisé en général par
Etanchéité Pas de montée en pression. HP Remplacer le
une fuite entre la HP et
compresseur reste faible et BP haute compresseur
la pression interne du
compresseur
La climatisation passe en mode
dégradé. Par défaut, on considère
Défaut que la température à Il faut changer la
sonde Sonde ou faisceau
l'évaporateur est de 5°C si le sonde et vérifier le
défectueux
évaporateur compresseur est embrayé sinon faisceau.
elle est égale à la température
extérieure.

26
 CONCLUSION

Parvenus au terme de notre travail sur le circuit de climatisation, après avoir examinés
les grandes lignes à savoir la fonction globale, le dimensionnement, la modélisation des
composants et autres, il en ressort qu’après l’étude de ces différents points il devient possible
d’envisager qu’au fil du temps ce circuit a connu une grande évolution et est devenu plus utilisable
dans tout le monde entier. Tous ces raisons concourent à inciter, à étudier les possibilités actuelles
et dans un futur proche de son utilisation. Nous pouvons donc dire que notre travail permettra aux
étudiants des promotions à venir d’avoir une meilleure idée sur la climatisation automobile.

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