1

2
Merci à tous les professeurs qui m’ont conseillé, motivé et forcé la main durant la conception
de mon TFE et également à mes amis qui m’ont encouragé et soutenu toute l’année. Sans eux,
je n’aurais jamais pu finir ce projet correctement.

3
« Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez-vous que les avions décollent toujours
face au vent. »

– Henry Ford

4
 Table des matières
INTRODUCTION ................................................................................................................ 6
PARTIE 1 : L’ORIGINE ET L’EVOLUTION DES AVIONS DE CHASSE ......................................... 8

1.1. LA NAISSANCE DES AVIONS DE CHASSE ....................................................................................... 8

1.2. LES GENERATIONS D’AVIONS DE CHASSE..................................................................................... 9

PARTIE 2 : LES TECHNOLOGIES INNOVANTES DANS L’AVIATION MILITAIRE MODERNE ..... 12

2.1. LES AVANCEES EN MATIERE DE FURTIVITE ................................................................................. 12

2.2. L’EVOLUTION DES SYSTEMES D’ARMEMENT .............................................................................. 17

2.3. LES INNOVATIONS EN AVIONIQUE ET EN COMMUNICATION .......................................................... 19

2.4. L’EVOLUTION DE LA MECANISATION ........................................................................................ 21

PARTIE 3 : LES COUTS ASSOCIES A LA MODERNISATION TECHNOLOGIQUE ....................... 25

3.1. LE DEVELOPPEMENT DE NOUVELLES TECHNOLOGIES ................................................................... 25

3.2. L’EXEMPLE DES PROGRAMMES COUTEUX : F-35 ET RAFALE ......................................................... 27

3.3. LA CONCENTRATION DES ACTEURS DANS L’INDUSTRIE DE LA DEFENSE ............................................. 29

3.4. LA PRODUCTION EN SERIE ET LES ECONOMIES D’ECHELLE ............................................................. 30

3.5. LA DIVERSIFICATION DES OFFRES ET LA RECHERCHE DE NOUVEAUX MARCHES ................................... 33

3.6. LES VENTES INTERNATIONALES D’ARMEMENT ET LEURS RETOMBEES ECONOMIQUES.......................... 34

CONCLUSION ............................................................................................................................ 37

BIBLIOGRAPHIE ......................................................................................................................... 38

5
 INTRODUCTION
Voler à une vitesse supersonique, traverser le globe en quelques heures, intercepter une
menace aérienne à plusieurs kilomètres d’altitude, frapper une cible au sol avec une précision
chirurgicale : tels sont les exploits des avions de chasse modernes. Ces appareils, véritables
concentrés de technologie, peuvent également mener des missions de reconnaissance
stratégique grâce à des capteurs de pointe, brouiller les communications ennemies grâce à
des systèmes de guerre électroniques sophistiqués, et opérer dans des environnements
hostiles où la furtivité est cruciale. De toute évidence, il y a beaucoup à dire sur les avions de
chasse. Vous vous êtes probablement déjà posé des questions à leur sujet : Comment sont-ils
conçus ? Qui sont les ingénieurs et pilotes derrière leur développement ? Combien coûtent
les programmes de développement ? Combien de temps faut-il pour passer de l’idée au
premier vol ? Pourquoi captivent-ils autant l’imaginaire collectif ? Quelle science permet à ces
engins de dépasser la vitesse du son ? Quelles innovations rendent un avion furtif, capable de
tromper les systèmes de détection ennemis ? En regroupant ces interrogations, nous allons
étudier, dans ce TFE, la problématique suivante : Comment l’évolution de l’avion de chasse a
impacté le monde militaire et économique depuis son invention ?

Une fois que j’ai trouvé mon sujet de TFE, j’ai tout de suite accroché. L’aviation est un sujet
qui me passionne depuis que je suis tout petit. Je passe d’ailleurs beaucoup de temps sur des
simulateurs. Aujourd’hui, mon rêve est de devenir un pilote dans l’armée. Je sais qu’il est
difficile d’atteindre un tel objectif car les sélections pour devenir pilote sont très exigeantes.
Toutefois, je serais prêt à tout pour y parvenir. Donc pouvoir aborder ce sujet de TFE est pour
moi une opportunité de faire découvrir ma passion et mon rêve à travers l’histoire des avions
militaires.

6
Dans la première partie du TFE, je vais exposer l’histoire de l’avion de chasse avec son
évolution depuis la première guerre mondiale jusqu’à aujourd’hui mais aussi les technologies
innovantes et les coûts associés à ces évolutions. Dans la deuxième partie, je vais présenter
principalement l’impact économique de la modernisation des avions de chasse en passant par
le coût des programmes, les stratégies économiques des entreprises et implications
économiques des exportations. Dans la troisième et dernière partie, j’aborderai les
perspectives stratégiques et financières des différents programmes avec les enjeux financiers
et budgétaires, les nouvelles menaces et l’évolution des besoins et des défis futurs pour la
modernisation des flottes aériennes

7
Partie 1 : L’Origine et l’évolution des avions de
chasse

1.1. La naissance des avions de chasse

L’histoire des avions de chasse commence au début du XXe siècle, dans un contexte où
l’aviation était encore une technologie émergente. Pendant la Première Guerre mondiale, les
avions étaient à l'origine conçus pour des missions de reconnaissance mais ont été rapidement
adaptés pour des engagements armés donnant naissance à une nouvelle catégorie : les
chasseurs.

En 1914 les premiers avions militaires n'étaient pas équipés d'armes, ces appareils
légers et fragiles, comme le Blériot XI ou le Farman HF.20, étaient
souvent faits de bois et de toile propulsés par des moteurs
rudimentaires. Les premiers véritables chasseurs sont nés lorsque
les pilotes ont commencé à s'armer eux-mêmes avec des pistolets
Blériot XI
ou des fusils pour abattre les avions ennemis. Peu de temps après,
les ingénieurs ont mis au point des systèmes permettant
d'intégrer des mitrailleuses directement sur les avions. Pour cela,
le constructeur néerlandais Anthony Fokker a inventé l’hélice
synchronisée permettant aux mitrailleuses de tirer à travers les Farman HF.20

pales de l'hélice sans les endommager. Les mitrailleuses seront

Fokker [Link]

8
d’abord équipées sur le Fokker Eindecker (Fokker [Link]), considéré comme le premier véritable
avion de chasse1.

1.2. Les générations d’avions de chasse

Le concept de génération appliqué aux avions de chasse a émergé en 1990 pour

caractériser les progrès majeurs en matière de performances, dus à des innovations
technologiques dans leur conception, leur avionique et leurs systèmes d'armement. Un saut
de génération se produit lorsque ces avancées sont si importantes qu'elles ne peuvent plus
être intégrées aux appareils existants par de simples mises à niveau ou modernisations,
nécessitant ainsi une conception entièrement nouvelle. Cette classification permet de
distinguer les chasseurs à réaction en fonction des ruptures technologiques qui marquent leur
évolution.

Il faut également savoir que les générations ne s’appliquent qu'aux “jets” (avion
possédant un moteur à réaction fonctionnant grâce à un système de propulsion qui génère
une poussée en expulsant des gas à haute vitesse, selon le principe de la troisième loi de
Newton). Il équipe la majorité des avions modernes, notamment les avions de chasse et les
avions commerciaux.).

1
L’aviation durant la première guerre mondiale, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, Aviation durant la Première
Guerre mondiale — Wikipédia, 02/03/25.

9
 Il existe aujourd’hui cinq générations d’avions de chasse, le classement des aéronefs
n’est pas le même selon les régions et pays mais je vais me baser sur la Classification du
Bulletin du Centre de Développement de la Puissance aérienne qui me parait plus simple à
présenter que les autres car elle propose une vision standardisée et objective, évitant les
variations régionales. En se basant sur des critères techniques clairs (furtivité, avionique,
connectivité, etc.), elle définit cinq générations d’avions de chasse de manière cohérente, sans
les biais des classifications russes, chinoises ou occidentales, ce qui en fait un référentiel plus
universel et facile à comprendre.

La première concerne les avions datant du milieu des années 1940 jusqu’au milieu des
années 1950, il s’agit des premiers jets subsoniques (vitesse inférieure à 1230km/h) conçus et
mis en service, ils ne possèdent pas de radars ou d’autoprotection des contre-mesures, les
bombes et roquettes étaient non guidées et il n’y a pas de post-combustion (ex : Me 262, MIG-
15, MIG-17).

La deuxième concerne les avions supersoniques, milieu des années 1950 jusqu’au
début des années 1960, introduction du radar air-air semi-actif guidé et des missiles
infrarouges, du récepteur d’alerte (ex : F-104, F-5, MIG-23).

La troisième, début des années 1960 jusqu’en 1970, elle introduit le chasseur multi-
rôle, le radar de surveillance et de tir vers le bas, le radar semi-actif homing missiles (ex : F-4
Phantom II, Mirage III, MIG-21).

Pour la quatrième, de 1970 jusqu’à la fin des années 1980, introduit les afficheurs tête
haute, le Fly-by-Wire (ex : F-14, F-16, Mirage 2000, Su-27).

La générations 4.5 arrive vers la fin des années 1980, cette génération intermédiaire
entre la quatrième et la cinquième est le résultat d’un coût de dépense bien moins élevée
mais avec une avancée majeure comparé à la quatrième. Elle introduit une technologie
furtive, des matériaux absorbant les ondes émises par les radars (ex : le titane), la poussée
vectorielle (dans un avion classique, les moteurs poussent vers l’arrière en ligne droite. Avec

10
la poussée vectorielle, la direction de la poussée peut être modifiée (vers le haut, le bas, ou
sur les côtés), ce qui rend l'avion beaucoup plus maniable, surtout à basse vitesse ou en
combat rapproché), les radars à antenne active, le réseau de guerre (façon de mener des
opérations militaires où tous les systèmes sont connectés entre eux via des réseaux de
communication sécurisés. Cela permet aux différentes unités de partager en temps réel les
informations de combat). Enfin, cette génération a vu l’évolution de certains avions vers des
rôles multiples. Par exemple, des chasseurs comme le F/A-18E/F Super Hornet ou le F-15SE
Silent Eagle ont été conçus ou modifiés pour remplir plusieurs missions : combat aérien,
attaque au sol, reconnaissance, etc., au lieu d’être spécialisés dans une seule tâche. Cela
permet aux forces aériennes d’être plus flexibles et efficaces tout en réduisant les coûts.

La cinquième génération introduit officiellement quatre avions de chasse, le F-22

raptor, le F-35 Lightning II, le J-20 et le Su-57. Encore une fois, les avancées sont considérables
mais je ne pourrais pas en parler en détails car les technologies utilisées par les avions de
cinquième génération sont pour la plupart confidentielles. Je peux tout de même dire que la
furtivité a augmentée par la réduction de la signature radar, infrarouge et acoustique. Cette
génération possède également la super croisière et une manœuvrabilité importante2.

2
Avions de chasse de cinquième génération, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 6 mars 2025, Avions
de chasse de cinquième génération — Wikipédia

11
 Partie 2 : Les technologies innovantes dans
l’aviation militaire moderne

L'aviation militaire n'a cessé de repousser les limites de la technologie au fil des
décennies. Aujourd'hui, les avions de chasse modernes intègrent des systèmes toujours plus
avancés, capables de transformer un simple appareil en une véritable plateforme polyvalente
de supériorité aérienne. Furtivité, intelligence artificielle, guerre électronique, propulsion
avancée, armement de précision et interconnectivité des données sont autant de domaines
où les progrès technologiques bouleversent la manière dont les guerres sont envisagées et
menées.

Dans ce chapitre, nous explorerons les principales innovations qui façonnent l'aviation
militaire contemporaine. Nous commencerons par étudier les évolutions en matière de
furtivité et de matériaux, avant d'analyser l'impact des nouveaux capteurs, de la guerre
électronique et de l'intelligence artificielle embarquée. Nous verrons ensuite comment la
propulsion évolue pour répondre aux besoins de supercroisière et de manœuvrabilité
extrême. Enfin, nous aborderons les nouvelles armes et les enjeux de l’intégration de toutes
ces technologies dans un système de combat unifié.

2.1. Les avancées en matière de furtivité

La furtivité, ou « stealth technology », représente l’une des plus importantes

caractéristiques dans l’aviation militaire moderne. Son objectif est de réduire le plus possible
la détectabilité d’un aéronef face aux systèmes de surveillance, qu’il s’agisse de radars,
capteurs infrarouges, des détections acoustiques ou visuelles. Cette technologie a
radicalement transformé les stratégies aériennes militaires3.

3
The History of stealth technology, Dans Cevians, The History of Stealth Technology - Cevians, 02/03/25

12
 Les débuts de la furtivité ont commencé par de simples camouflages pendant la
deuxième guerre mondiale avant la création de radar. Les avions ne pouvaient être détectés
qu’au son et à la vue4.

Avec l’invention des radars pendant la Seconde Guerre mondiale, il est devenu presque
impossible d’attaquer l’ennemi par les airs sans être rapidement repéré. Dès le décollage, les
aéronefs étaient détectés, ce qui permettait à l’adversaire de les intercepter de manière
efficace. Face à cette menace, il était urgent de trouver une solution pour éviter d’être détecté
par les systèmes radar. La clé résidait dans la réduction de la surface équivalente radar (SER)5,
c’est-à-dire la signature radar de l’appareil, en utilisant diverses techniques telles que des
matériaux absorbants, une conception géométrique spécifique et d’autres innovations6.

L’Allemagne a été probablement le premier pays à explorer cette voie en

expérimentant des revêtements absorbants rudimentaires sur ses avions. Les ingénieurs
allemands avaient également commencé à concevoir le Ho 229, un prototype d’aile volante
partiellement recouvert de charbon de bois et de colle
pour atténuer les réflexions radar14. Ces efforts furent
vains par manque de temps, mais si cet avion avait été mis
en service, le cours de la seconde guerre mondiale aurait
tourné en faveur du troisième Reich. Ces efforts pionniers,
bien que primitifs par rapport aux technologies modernes, Ho229
ont marqué le début de la recherche sur la furtivité, un
domaine qui allait devenir crucial dans le développement des avions militaires par la suite.

Durant la guerre froide, les radars ont été nettement améliorés et les missiles SAM
(missile surface-air) ont fait leur apparition, ce qui obligea les ingénieurs à repenser à la
conception des avions. Il fallait un avion pouvant atteindre une altitude et une vitesse très
élevée, avec une géométrie soignée et composé de matériaux absorbant les ondes radar14.

4
Furtivité, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 6 mars 2025, Furtivité — Wikipédia

5
Jones, J. ; Thurber, Matt, Stealth technology : the art of black magic, Blue Ridge Summit, 1989, pp.14-15

6
AVION FURTIFS LA TECHNOLOGIE DE L’EXTREME, dans YouTube (gilchecksix),
[Link] 17/02/25

13
 Les Américains ont été et sont encore aujourd’hui les meilleurs dans le domaine. Ils
ont d’abord développé le Lockheed U-2 « Dragon Lady »7, un
avion espion mis en service en 1956 et qui l’est encore
aujourd’hui. Cet avion peut atteindre une altitude de 21 300
mètres (deux fois plus haut que les avions de ligne), ce qui le
rendait hors de portée des défenses anti-aériennes. Son rayon
d’action est important (3000km à l’origine mais aujourd’hui
U-2
doublé) avec une vitesse subsonique de 805 km/h. Sa forme de
planeur le rendait difficile à détecter6.

Peu de temps après la mise en service de l’U-2, la CIA s’aperçoit que les systèmes de
détection de l’URSS sont plus performants que prévu et que dans un délai de 18 à 24 mois,
l’avion ne pourrait plus survoler le territoire soviétique sans
danger. Les chercheurs déduisent donc qu’une vitesse
supersonique réduirait considérablement le risque de détection.
Avec les nouvelles technologies d’absorption des ondes radar, le
Lockheed A-12 Oxcart8 voit le jour. Capable d’atteindre la vitesse de Mach A-12
3 (plus de 3500 km/h) et de voler à plus de 25 000 mètres d’altitude avec
une géométrie affinée, des peintures spéciales absorbant les ondes et des triangles RAM
(radiation-absorbent material) où l’onde va venir se piéger toute seule rendant l’avion plus
furtif. L’A-12 est un grand pas mais la quintessence de l’avion de reconnaissance stratégique,
c’est avec la version biplace du A-12 : le légendaire SR-71 Black Bird9 que la CIA finira par
obtenir. Il reprend les caractéristiques de l’A-12 mais transporte plus
de carburant et plus de matériel électronique pour obtenir de
meilleurs résultats lors de missions. Après plus de 3500 missions et 50
000 heures de vol, aucun SR-71 n’a jamais été abattu. L’oiseau noir
fini par être devancé par l’imagerie spatiale (satellite). Cela marque la
SR-71
fin de l’ère des avions de reconnaissance stratégique furtifs, compte
tenu des coûts de vol et d’entretien de ceux-ci6.

7
Lockheed U-2, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Lockheed U-2 — [Link]

8
Lockheed A-12 Oxcart, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Lockheed A-12 Oxcart —
[Link]

9
Lockheed SR-71 Blackbird, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Lockheed SR-71 Blackbird —
[Link]

14
 Le défi de furtivité va désormais s’appliquer au combat. La tâche est difficile, il faut
réaliser ce qui n’a jamais pu être possible auparavant. C’est avec le F-117 Nighthawk10 que les
ingénieurs vont apporter des réponses dès 1975. Un avion
d’attaque au sol aux formes inhabituelles qui a été évoqué
comme source des observations d’ovnis triangulaires,
notamment en Amérique, en Belgique et en Grande-
Bretagne. L’avion n’a été officiellement reconnu qu’en 1988.
Le F-117 est une équation complexe, son fuselage aux
jonctions discontinues, son cockpit en dents de scie et ses F-117
équipements complètement dissimulés diffractent et
absorbent les ondes radars. Son empreinte radar est minime, estimée à 0,1m2 soit 1000 fois
moins qu’un avion de ligne6.

Les performances du F-117 sont extrêmes durant la guerre Golf11. Mais 8 ans plus tard
en pleine guerre du Kossovo, l’impensable va se produire, le F-117 va tomber. Abattu par un
missile SA-3 et un radar de première génération le 27 mars 1999. Le monde se questionne,
comment le missile serbe a réussi à abattre cet avion à plus de 40 millions de dollars réputé
indétectable ? La réponse est probablement que les conditions de vol se sont dégradées,
parce qu’il y avait une pleine lune rendant l’avion visible et car les serbes ont joué avec les
bandes de fréquences du radar trouvant une faille. Mais l’information sur la technique
employée par les serbes reste placée sous le sceau du secret12.

Aux États-Unis, en parallèle du développement du F-117, le potentiel de l’aile volante

n’a jamais été abandonné. Après la fin de la seconde guerre mondiale, les ingénieurs mettent
tout en œuvre pour valoriser le travail réalisé par les nazis sur
le Ho 229 découvert à la libération. Il a fallu plusieurs essais
expérimentaux et d’énormes progrès en informatique pour
que le bombardier à la forme d’aile volante voie le jour. 40 ans
plus tard, le Northrop B-2 Spirit13 est né. Après le F-117, le B- B-2

10
Lockheed-Martin F-117 Night Hawk, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Lockheed-Martin F-117
Night Hawk — [Link]

11
Niccoli, R, Book of flight : from the flying machines of Leonardo Da Vinci to the conquest of space, New York,
Friedman/Fairfax, 2002, pp.276-279

12
From The F-117 To The F-35: How Stealth Has Changed US Military Aviation, Dans Simple Flying, From The F-
117 To The F-35: How Stealth Has Changed US Military Aviation, 05/03/25

13
Northrop B-2 Spirit, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Northrop B-2 Spirit —
[Link]

15
2 marque un retour à l’aérodynamisme. L’aile volante à la forme de chauve-souris mesure cinq
mètres de haut pour 21 mètres de long avec 52 mètres d’envergure, possède une autonomie
de 8000 km sans ravitaillement à la vitesse max de 973 km/h dans la plus grande discrétion, il
n’apparait presque pas sur les radars. On peut comparer sa SER à un petit oiseau volant autour
d’un arbre. Son allure ne renvoie pas les ondes vers le radar émetteur et son revêtement RAM
sophistiqué (composé de ferrites et de polymères) les absorbe. La forme de l’échappement
des moteurs permet de refroidir les gaz relâchés et donc de diminuer la signature infrarouge
de l’appareil. Pour assurer sa furtivité, l’avion ne possède pas de liaison 16, donc ne peut pas
communiquer avec l’extérieur, ce n’est qu’en 2002, après une amélioration de l’avionique,
qu’il en sera doté. Le B-2 spirit demeure aujourd’hui l’un des avions les plus couteux de
l’histoire de l’aéronautique : un investissement de plus de 73 milliards de dollars et un prix
unitaire dépassant les 2 milliards de dollars14.

Aujourd’hui, la furtivité s’applique sur tous les

avions de chasse grâce à l’évolution de ces 70 dernières
années. Le F-22 Raptor et sa conception furtive associe des
formes courbes et des bords dentelés pour diffuser les
ondes radar et des matériaux composites avancés, sa
tuyère (partie arrière du moteur d’un avion de chasse par
laquelle les gaz brûlés sont expulsés à très haute vitesse) F-22 Raptor
enfouie supprime la signature infrarouge et une gestion
active des émissions électromagnétiques (Radar AESA à
balayage électronique)15. Le F-35 Lightning II poussa
plus loin l’intégration technologie avec une furtivité
multispectrale (réduction simultanée des signatures) et
un revêtement RAM plus durable que celui du B-2,
nécessitant moins d’entretien16. F-35

La furtivité n’est pas une invisibilité absolue, il existe des contres mesures efficaces
malgré les nouvelles technologies implémentées dans les aéronefs. Par exemple, les radars
basse fréquence (VHF/UHF) sont capables de détecter des avions furtifs sur de longues

14
Northrop B-2 Spirit, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 6 mars 2025, Northrop B-2 Spirit —
Wikipédia

15
Lockheed Martin F-22 Raptor, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 6 mars 2025, Lockheed Martin
F-22 Raptor — Wikipédia

16
The Insane Engineering of the F-35B, dans YouTube (Real Engineering),
[Link] 16/03/25

16
distances, bien qu’avec une précision réduite17. Les radars bi-statique utilisent des émetteurs
et des récepteurs séparés pour capter les réflexions indirectes18 (Si l’onde radar frappe un
objet (comme un avion), une partie de l’onde est réfléchie dans différentes directions, le
récepteur, situé à un autre endroit, capte une partie de ces réflexions indirectes). Il existe aussi
une détection infrarouge avancée (IRST), un système passif traquant la chaleur des moteurs19.

2.2. L’évolution des systèmes d’armement

Les systèmes d’armement ont suivi une évolution spectaculaire depuis les premiers
combats aériens de la première guerre mondiale. Passant de simples pistolets que les pilotes
transportaient eux-mêmes à des missiles hypersoniques guidés par intelligence artificielle.

Les avions sont d’abord utilisés pour de la reconnaissance mais seront rapidement
convertis pour le combat aérien. Les pilotes devaient s’équiper de pistolets et parfois de
mitrailleuses eux-mêmes avant de décoller. Rapidement, le synchroniseur de tir est inventé
par Anthony Fokker en 1915, permettant d’équiper des mitrailleuses légères sur les avions
(comme la Lewis ou la Vickers), avec une cadence de tir de 400 à 600 coups par minute20.

Les bombardements aériens deviennent également

importants, avec des avions tels que le Gotha G. IV allemand ou le
Handley Page britannique. Les premières bombes ne pesaient qu’une
dizaine de kilos. Bien que ces armements soient rudimentaires, ils
posent une base de la guerre aérienne moderne21.
Gotha [Link]

17
Ondes et bandes de fréquences, dans [Link], consulté le 16 mars 2025, Radar Tutoriel - Ondes et
bandes de fréquences

18
Qu’est-ce qu’un système radar bistatique?, dans [Link], consulté le 16 mars 2025, Qu’est-ce qu’un
système radar bistatique?

19
Infrared search and track, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, Infrared search and
track - Wikipedia

20
Fléau Fokker, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, Fléau Fokker — Wikipédia

21
Fliegerbombe, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025,Fliegerbombe – Wikipedia

17
L’entre-deux-guerres et la seconde guerre mondiale voient l’émergence de chasseurs plus
rapides et mieux équipés comme le Spitfire britannique ou
le Messerschmitt Bf 109 avec des canons de 20mm, des
roquettes air-sol comme le RP-322 britannique, utilisé
contre les cibles lourdes tels que des chars d’assaut ou des
navires de la marine. La bombe planante imaginée pendant
la première guerre mondiale est apparue en Allemagne Spitfire
nazie. Elle est capable de toucher une cible sur une longue
distance et est guidée par radio (ex : Fritz X)23. Les premiers missiles air-air font aussi leur
apparition comme le R4M24 allemand bien que peu efficace.

Vient ensuite la guerre froide qui, avec ses avancées

technologiques importantes, va accélérer le développement des
systèmes d’armement avec un focus sur les missiles et
l’intégration de l’électronique. Les missiles anti-aériens
deviennent l’arme principale des chasseurs pour les combats
aériens25. Le AIM-9 Sidewinder26, créé en 1956, est un missile F-4
infrarouge à courte portée et le AIM-7 Sparrow27 (1958),
missile radar à moyenne portée, équipent les F-4 Phantom
II américain. Ces nouveaux missiles permettent des
engagements au-delà de la portée visuelle (BVR). Les
armements air-sol deviennent plus précis avec des missiles
de croisière et des bombes guidées au laser (LGB)28. A-10

22
RP-3, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, RP-3 - Wikipedia

23
Bombe planante, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, Bombe planante — Wikipédia

24
R4M, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, R4M — Wikipédia

25
Missile air-air, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025,Missile air-air — Wikipédia

26
AIM-9 Sidewinder: the revolutionary heat-seeking air-to-air missile that almost never was, dans Intergalactic,
AIM-9 Sidewinder: everything you need to know about this badass heat-seeking missile

27
AIM-7 Sparrow, dans Air Force, consulté le 16 mars 2025, AIM-7 Sparrow > Air Force > Fact Sheet Display

28
Armement air-sol modulaire, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 16 mars 2025, Armement air-sol
modulaire — Wikipédia

18
Les avions d’attaque au sol, comme le redoutable A-10 Thunderbolt II, intègrent des canons
rotatifs de 30mm (GAU-8 Avenger) avec une puissance de feu dévastatrice de 3900 coups par
minute.

L’arme nucléaire est aussi équipée sur certains aéronefs

comme le B-52 Forteress29

Vers la fin de la guerre froide, fin des année 1980, la B-52

précision va être améliorée pour réduire les dommages
collatéraux. Le guidage GPS des armes permet de frapper
une cible avec une précision de quelques mètres29. Les
drones vont commencer à s’équiper d’arme, comme le
MQ-1 Predator américain. Il est désormais indispensable
d’équiper les avions avec des systèmes de défense passive
comme les leurres (flares) et les brouilleurs électroniques
MQ-1
pour survivre face aux menaces modernes.

Ces dernières décennies ont marqué une nouvelle ère ; l’hypersonique. Le Kh-47M2
Khinzal30 russe ou l’AGM-183A ARRW31 américain sont des missiles capables d’atteindre la
vitesse de Mach 5 (5 fois la vitesse du son donc environ 6000km/h) et de manœuvrer en
restant imprévisibles. Un de ces missiles coûte des millions de dollars, limitant son utilisation
massive.

2.3. Les innovations en avionique et en communication

L’avionique et les systèmes de communication représentent les instruments de

navigation, les systèmes de détection, les communications radio et les réseaux de données.
Tout ce matériel présent à bord d’un avion a évolué depuis les débuts de l’aviation et a changé

29
Matricardi, Paolo, The great book of combat aircraft, Italie, White Star, 2006, pp.354-355

30
Kh-47M2 Khinzal, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025, Kh-47M2 Kinjal — Wikipédia

31
AGM-183A ARRW, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025 AGM-183 ARRW — Wikipédia

19
la façon de voler. Passant des simples boussoles et radios analogiques aux systèmes
numériques intégrés et aux réseaux de communication sécurisés, cette évolution a permis aux
avions militaires de devenir des plateformes multifonctionnelles et de mener des missions de
plus en plus complexes.

À l’aube de l’aviation, les premiers avions étaient équipés de boussoles, d’altimètre et

de jauges de carburant mécaniques32. Les communications reposaient sur des signaux visuels
(main, drapeau) ou de radio peu fiable à très courte portée. Ce n’est que quelques années
plus tard que le gyroscope (dispositif qui permet de mesurer ou de maintenir une orientation
dans l’espace) et de meilleurs radios furent introduits33.

La seconde guerre mondiale marque un

tournant avec l’introduction des systèmes
électriques. Le B-17 Flying Fortress ou le
Messerschmitt Bf 109 sont équipés de radio VHF33
permettant une communication fiable et longue
distance. Depuis leur apparition au sol, puis leur
intégration à bord des avions, les radars ont permis
de détecter des appareils même dans l’obscurité de B-17

la nuit.

Comme on peut s’en douter, c’est durant la guerre froide qu’il y aura une explosion
d’innovations en tous genres. Des systèmes de navigation inertielle, de nouveaux radars, et
des systèmes de contremesures électroniques (ECM). Entre les années 1980-90, les avions de
4e génération intègrent les systèmes numériques, ce sont des écrans remplaçant les
instruments analogiques, offrant une meilleure interface plus riche en informations. Les
radars à balayage électronique offrent une détection plus précise et une résistance accrue au

32
Gunston, Bill, History of military aviation, Londres, 2003, pp.162-163

33
Communication radio, dans Gonfleur Helice, consulté le 19 mars 2025, Comment les pilotes d'avion
communiquent-ils pendant un vol ? | Gonfleur d'hélice

20
brouillage34. Les systèmes de communication satellitaire, comme le MILSTAR, permettent des
communications sécurisées à l’échelle mondiale dans les environnements les plus surveillés35.

Ces 20 dernières années permirent de perfectionner le matériel transporté dans les

avions de chasse. L’intelligence artificielle fait également son apparition, dans des systèmes
capables d’analyser des données en temps réel pour pouvoir identifier une

menace ou optimiser les trajectoires de vol36.

Les drones comme le MQ-9 Reaper les utilisent pour
mener des missions à bien avec le minimum
d’intervention humaine. Le système AN/ALQ-21437
du F/A-18 combine brouillage, leurres et détection
pour neutraliser les menaces radar et missiles.
F-18

2.4. L’évolution de la mécanisation

La mécanisation des avions de chasse désigne les systèmes de propulsion, la

géométrie, et les innovations structurelles. Depuis les premiers avions à hélice jusqu’aux jets
de cinquième génération, les progrès en matière de moteurs, de conception aérodynamique
et de matériaux ont permis d’améliorer la vitesse, la maniabilité, la furtivité et la durabilité
des aéronefs.

34
Quels sont les modes de balayage du radar?, dans RadioTopix, consulté le 19 mars 2025, Quels sont les modes
de balayage du radar?

35
Milstar Satellite Communications System, dans SpOC, consulté le 19 mars 2025, Milstar Satellite
Communications System > Space Operations Command (SpOC) > Display

36
Anne Catrier et Bruno CARRON, L’IA au service de la Défense : de très nombreuses opportunités, à condition
de maîtriser (aussi) les spécificités de ce domaine unique.., Revue des Alumni de Télécom Paris, 15 mars 2023,
consulté le 24 mars 2025, L’IA au service de la Défense : de très nombreuses opportunités, à condition de
maîtriser (aussi) les spécificités de ce domaine unique..

37
L3Harris, AN/ALQ-214 Integrated Defensive Electronic Countermeasures (IDECM) System (2020), consulté le 25
mars 2025, [Link]

21
 Durant la Première Guerre mondiale et l'entre-
deux-guerres, les premiers agents militaires étaient
propulsés par des moteurs à piston et des hélices en
bois. Les premiers moteurs à piston utilisés étaient les
moteurs rotatifs38 comme sur le Sopwith Camel, un
moteur léger et puissant pour l’époque. Il y avait aussi
Camel
les moteurs de ligne comme le Merlin39 de chez Rolls-
Royce qui serait utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale sur le Spitfire. Les avions triplans,
biplans et monoplans (le nombre d’ailes présentes sur l’aéronef) étaient utilisés durant cette
période40.

Lors de la Seconde Guerre mondiale, les moteurs à

piston ont été améliorés. Les moteurs suralimentés, comme
le Pratt And Whitney R-2800 Double Wasp41 utilisé sur le P-
47 Thunderbolt, atteignent les 2000 chevaux en puissance.
Les hélices à pas variables améliorent l'efficacité à
P-47
différentes altitudes42. Les ailes en flèche et les structures
métalliques font leur apparition comme sur le
Messerschmitt Me 262.

La guerre froide introduit les réacteurs, dont les turboréacteurs et la post-

combustion43,44. Les premiers turboréacteurs offraient une vitesse supérieure à 800km/h. Les
ailes delta et à géométrie variable optimisaient la portance et la stabilité à haute et basse

38
Moteur rotatif, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025 Moteur rotatif — Wikipédia

39
Rolls-Royce Merlin, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025 Rolls-Royce Merlin -
Wikipedia

40
Typologie des appareils, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Typologie des appareils — Dossier
[Link]

41
Pratt And Whitney R-2800 Double Wasp, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, Pratt & Whitney R-2800 Double
Wasp - Wikipedia

42
Variation de pas, L'hélice à pas variable, dans Heliciel, consulté le 25 mars 2025, hélice pas variable

43
Turbojet Engines, dans Embry-Riddle, consulté le 25 mars 2025, Turbojet Engines – Introduction to Aerospace
Flight Vehicles

44
Afterburner, dans SkyBrary, consulté le 25 mars 2025, Afterburner | SKYbrary Aviation Safety

22
vitesse45. L'utilisation du titane bien qu’il soit difficile à travailler et d'alliages en aluminium
réduisaient le poids et augmentaient la résistance thermique46.

Les dernières décennies du XXe siècle virent

l’introduction de moteurs plus puissants et performants
pour la furtivité comme les turboréacteurs à double flux
utilisés sur le F110 ou le F-16. Ce type de moteur offrait
un meilleur rendement et une réduction de bruit47. La
poussée vectorielle a été développé et améliore
grandement la maniabilité à basse vitesse48. Elle fut F-110
d’abord introduite sur le Su-57 puis sur le F-22 Raptor.
Les formes anguleuses comme sur le F-117 Nightawk et les
formes courbes comme sur le B-2 Spirit et sur le F-22 Raptor
réduisent fortement la SER49.

F-16

45
Géométrie variable – Définition, dans Techno-Science, consulté le 25 mars 2025, Géométrie variable -
Définition et Explications

46
Explorer le rôle du titane dans l'industrie aérospatiale, dans GoldSupplier, consulté le 25 mars 2025, Explorer
le rôle du titane dans l'industrie aérospatiale - Goldsupplier

47
turboréacteurs à double flux, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025 Turboréacteur à
double flux — Wikipédia

48
Poussée vectorielle, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars 2025 Poussée vectorielle —
Wikipédia

49
Furtif, vous avez dit furtif? Partie 2 : Mon radar joue à la bataille navale!, dans Portail Aviation, consulté le 27
mars 2025, Furtif, vous avez dit furtif? Partie 2 : Mon radar joue à la bataille navale! - Le Portail des Passionnés
d'Aviation

23
 Les vingt dernières années se concentrent sur la propulsion hypersonique, les drones
et les matériaux intelligents. Le statoréacteur50, comme celui du X-51 WaveRider51 peut
atteindre mach 5 voire plus. Les ailes morphing peuvent changer de forme en plein vol pour
s’adapter à la situation. Pour manipuler les ondes électromagnétiques, les ingénieurs ont mis
au point les métamatériaux.

X-51

50
Statoréacteur, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 20 mars 2025 Statoréacteur — Wikipédia

51
X-51 Wave Rider Unmanned Scramjet Aircraft, dans AirForce Technology, consulté le 29 mars 2025, X-51 Wave
Rider Unmanned Scramjet Aircraft - Airforce Technology

24
 Partie 3 : Les coûts associés à la
modernisation technologique

3.1. Le développement de nouvelles technologies

Les premiers avions de chasse étaient relativement simples et peu coûteux comparés
aux standards modernes, mais ils représentaient déjà des investissements significatifs pour
l’époque. En effet le coût unitaire d’un avion comme le Sopwith Camel était d’environ 2000
dollars. Les moteurs à piston coutaient entre 500 et 1000 dollars. L’ajout de mitrailleuse
synchronisée comme sur le Fokker Eindecker augmentait le coût de production de 10 à 20%
et le passage du bois et de toile à des structures métalliques légères augmentait les coûts de
production de 30 à 50%20.

La seconde guerre mondiale a vu les coûts de production exploser par rapport à la

Première Guerre mondiale. Un P-51 Mustang coûtait dans les 50 000 dollars, à cause du
moteur suralimenté, du radar embarqué et de l’armement52.

La guerre froide et son introduction aux réacteurs, missiles et systèmes électroniques

marque un tournant dans l’économie de l’aviation. Les avions comme les armes coûtent des
millions de dollars. Le McDonnell Douglas F-4 Phantom II a un prix unitaire de 2,4 millions de
dollars53. Un missiles air-air comme l’AIM-9 Sidewinder27 coûtait environ 100 000 dollars.

L’ère moderne actuelle qui englobe des avions de quatrième et cinquième génération
représente la pointe de la technologie et coûte donc très cher. Un F-22 Raptor coûte

52
North American P-51 Mustang, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 20 mars 2025 North American
P-51 Mustang — Wikipédia

53
McDonnell Douglas F-4 Phantom II, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 20 mars 2025 McDonnell
Douglas F-4 Phantom II — Wikipédia

25
environ 150 millions de dollars, tandis qu’un F-35 Lightning II coûte environ 80 millions de
dollars54.

La modernisation technologique des avions de chasse est un processus complexe et

coûteux, on peut voir le gouffre économique entre les différentes époques et générations
d’avion. Les coûts associés à la furtivité, à l’armement, à l’avionique et à la mécanique sont
considérables, mais ils reflètent l’importance stratégique de ces technologies. La
modernisation des avions de chasse n’est pas seulement une question de technologie, c’est
un investissement dans la sécurité et la stabilité mondiales.

54
Lockheed Martin F-35 Lightning II, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 20 mars 2025 Lockheed
Martin F-35 Lightning II — Wikipédia

26
3.2. L’exemple des programmes coûteux : F-35 et Rafale

L’évolution des avions de chasse modernes comme

le F-35 Lightning II et le Rafale illustre les défis financiers
colossaux que représentent les programmes de
modernisation pour les gouvernements. Ces coûts englobent
la recherche et développement (R&D), la production, la
Rafale
maintenance, les mises à jour technologiques et la formation
des équipages.

Le programme F-35 de Lockheed Martin

représente un investissement colossal. Selon le Joint
Program Office, son coût total sur le cycle de vie complet
(1994–2088) atteint environ 2000 milliards de dollars55,
incluant R&D, production (2 456 avions prévus d’ici 2049),
soutien logistique, maintenance et formation. Les prix F-35
unitaires ont chuté ces dernières années : les coûts
moyens observés sont d’environ 82,5 M$ pour un F-35A (CTOL), 109 M$ pour un F-35B
(STOVL) et 102,1 M$ pour un F-35C (porte-avions)54. Le coût opérationnel par heure de vol
demeure élevé – de l’ordre de plusieurs dizaines de milliers de dollars – bien que Lockheed
vise à le ramener à environ 25 000 $/h d’ici 202556 grâce à des contrats logistiques incitatifs.
À cela s’ajoutent d’importantes dépenses de maintien de la furtivité : le traitement des
surfaces furtives, les infrastructures (hangars climatisés, ateliers spécialisés) et les réparations
associées sont très coûteux. Ainsi, le GAO évalue aujourd’hui le coût moyen annuel

55
F-35 Office Seeks to Clarify $2.1 Trillion Cost Ahead of Budget Release, dans Air & Space magazine, consulté le
20 mai 202, F-35 Office Seeks to Clarify $2.1 Trillion Cost

56
Lockheed Martin confident F-35 operating cost will be reduced to $25,000 per hour, dans FlightGlobal, consulté
le 20 mai 2025, Lockheed Martin confident F-35 operating cost will be reduced to $25,000 per hour | News |
Flight Global

27
d’exploitation par appareil à environ 6,6 millions de dollars (significativement supérieur à la
cible initiale de 4,1 M$)57

Le coût total de développement du Rafale est très élevé : il est aujourd’hui évalué
autour de 45 milliards d’euros (programme complet pour environ 286 appareils)58, financé
exclusivement par la France. Le prix unitaire varie fortement selon la version et l’usage. Un
Rafale monoplace F3-R de l’armée de l’Air a un coût de production d’environ 68 M€59, tandis
que le Rafale standard F4 (plus moderne) est estimé à environ 120 M€ l’unité pour la
commande française (5 Mds€ pour 42 appareils)60. À l’export les contrats incluent souvent
munitions et soutien, ce qui fait exploser le prix unitaire : par exemple l’Inde a payé 7 Mds€
pour 26 Rafale F4 (269 M€/avion), la Serbie 3 Mds€ pour 12 Rafale F4 (250 M€/avion) et les
Émirats 17 Mds€ pour 80 F4 (212,5 M€/avion)57. Le coût opérationnel (maintenance et
soutien) est d’environ 20 000 € par heure de vol61. L’entretien annuel de la flotte française
(environ 165 appareils au total, dont 41 Marines et donc 124 pour l’Armée de l’Air) s’élève à
quelques centaines de millions d’euros : on chiffre entre 2,7 et 3,5 M€ par avion par an 62

57
F-35 Sustainment:Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased, dans [Link],
consulté le 20 mai 2025, F-35 Sustainment: Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have
Decreased | U.S. GAO

58
The cost of the Dassault Rafale, dans Fly a jet [Link], consulté le 20 mai 2025, The cost of the Dassault
Rafale

59
Dassault Rafale, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 20 mai 2025, Dassault Rafale — Wikipédia

60
Rafale : combien coûte l'avion de combat et de défense français doté de technologies dernier cri ?, dans
LaDépêche, consulté le 20 mai 2025, Rafale : combien coûte l'avion de combat et de défense français doté de
technologies dernier cri ? - [Link]

61
L’armée de l’Air et de l’Espace évalue le coût de l’heure de vol à 20’000 euros pour le Rafale, dans Opex360,
consulté le 20 mai 2025, L'armée de l'Air et de l'Espace évalue le coût de l'heure de vol à 20'000 euros pour le
Rafale - Zone Militaire

62
Les coûts de maintenance annuel d’un Rafale, dans avion de chasse, consulté le 20 mai 2025, Les coûts de
maintenance annuel d’un Rafale

28
3.3. La concentration des acteurs dans l’industrie de la défense

Après la chute de l’URSS, la réduction des budgets de défense a poussé les entreprises
à fusionner pour survivre. Aux États-Unis, dans les années 90, le secteur s’est concentré en 5
majors : Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman, Raytheon Technologies, et General
Dynamics. En Europe, il y a eu la création d’Airbus Defence & Space (fusion de EADS, Cassidian
et Astrium) et la consolidation de BAE Systems, Leonardo et Thales63.

Aujourd’hui, les principaux acteurs mondiaux de l’industrie de défense sont : Lockheed

Martin, leader mondial porté par le succès du F-35 ; Raytheon Technologies, spécialiste des
missiles ; Northrop Grumman ; Airbus Defence & Space ; et BAE Systems, principal
fournisseur de l’armée britannique en chars, avions et navires. À côté de ces géants, certains
champions nationaux se distinguent également, comme Dassault Aviation, Rostec, HAL et
AVIC.

Les États encouragent les fusions pour maintenir une base industrielle compétitive.
Aux États-Unis, le pentagone pousse à la consolidation depuis les années 199064. En Europe,
les projets comme FCAS/SCAF ou Tempest visent à mutualiser les coûts65. Il y a plusieurs
avantages à la concentration : les majors investissent massivement dans les technologies de
rupture ce qui fait avancer les recherches. D’une autre part, avoir une base industrielle
concentrée permet de répondre aux crises comme certaines guerres. Il y a également des
inconvénients : les États deviennent tributaires d’un petit nombre de fournisseurs et qui dit
petit nombre de fournisseurs dit peu de concurrence et donc une surfacturation des produits.

63
Chauvin Diane, Le marché de la défense : tendances, acteurs et enjeux, dans Aerospace Insider, consulté le 29
mars 2025, Le marché de la défense : tendances, acteurs et enjeux - Aer

64
Wolf Fabrice, La première Stratégie industrielle de défense du Pentagone fait table-rase de la gestion en flux
tendu, dans MetaDefense, consulté le 30 mars 25, La première Stratégie industrielle de défense du Pentagone
fait table-rase de la gestion en flux tendu

65
Système de combat aérien du futur, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 29 mars 2025, Système
de combat aérien du futur — Wikipédia

29
3.4. La production en série et les économies d’échelle

La production en série et les économies d’échelle sont des concepts clés pour
comprendre la logique économique derrière les programmes d’avions de chasse modernes.
Ces mécanismes permettent de réduire les coûts unitaires, d’optimiser les chaînes de
production et de financer des technologies de pointe. Cependant, leur mise en œuvre dans
l’industrie de la défense, marquée par des enjeux stratégiques et des contraintes politiques,
présente des défis uniques.

Avant d’aller plus loin dans ce développement, voici quelques principes de base de
l’économie nécessaires pour comprendre ce point. Production en série : Fabrication d’un
grand nombre d’unités identiques ou similaires sur une période donnée. Économies
d’échelle : Réduction du coût moyen par unité grâce à l’augmentation du volume de
production. Économies techniques : Optimisation des machines et des processus. Économies
commerciales : Négociation de tarifs avantageux avec les fournisseurs. Économies
financières : Répartition des coûts fixes (R&D, infrastructures) sur un plus grand nombre
d’unités.

Tout commence au début de la Seconde Guerre mondiale, des avions comme le P-51
Mustang ou le Messerschmitt Bf 109 sont produits en grosse quantité pour maintenir la
supériorité aérienne66.

Durant la guerre froide, des avions comme le F-4 Phantom II ou le MiG-21 ont bénéficié
de commandes massives de l’OTAN et du Pacte de Varsovie67. Le F-4 coûtait 2,4 millions de
dollars par unité, mais les économies d’échelle ont permis de réduire les coûts de 20 % sur la
durée du programme52.

Les coûts de la R&D sont amortis sur un grand nombre d’unités. Par exemple, Le
développement du F-35 a coûté 55 milliards de dollars53, mais réparti sur plus de 3 300 avions,
cela ajoute 16 millions de dollars par unité. L’optimisation des chaînes d’approvisionnement
est importante, les commandes en volume permettent de négocier des réductions

66
Aviation dans la Seconde Guerre mondiale, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 29 mars 2025,
Aviation dans la Seconde Guerre mondiale — Wikipédia

67
Forces armées de l'OTAN et du pacte de Varsovie, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 29 mars
2025, Forces armées de l'OTAN et du pacte de Varsovie — Wikipédia

30
importantes avec les fournisseurs. Par exemple le coût du moteur F135 (F-35) est passé de 25
millions de dollars (2010) à 15 millions de dollars (2023) grâce à une production annuelle de
150+ unités68. Et pour finir, l’apprentissage industriel est important pour réduire le temps de
fabrication et les défauts. Lockheed Martin a réduit le temps d’assemblage du F-35 de 156
000 heures en 2011 à 50 000 heures en 2023.

Le F-35 Lightning II est le roi des économies d’échelle. La production totale dépasse les
3300 unités et son coût unitaire est de 80 millions de dollars (pour le F-35A) grâce à la
standardisation des pièces entre les différentes versions de l’avion et les commandes
groupées en lot de 15 généralement53.

Tous les avions de chasse de cinquième génération

n’ont pas rencontré le même niveau de succès que le F-22
Raptor ou le F-35 Lightning II. Le Sukhoï Su-57, fleuron de
l’aviation militaire russe, en est un exemple frappant. Bien
qu’il soit un appareil technologiquement ambitieux,
combinant furtivité, super-manœuvrabilité, vitesse
supersonique sans postcombustion, et intégration de
systèmes d’armes avancés, le Su-57 a souffert de plusieurs obstacles majeurs qui ont entravé
sa production et son adoption, tant sur le plan national qu'international.

En 2023, seuls 20 exemplaires du Su-57 ont été livrés à l’armée russe, bien en-deçà des
objectifs initiaux annoncés lors du lancement du programme dans les années 2000. Ce chiffre
modeste reflète non seulement un rythme de production ralenti, mais aussi les difficultés
structurelles rencontrées par l’industrie de défense russe dans le contexte géopolitique actuel.
Le coût unitaire estimé à environ 50 millions de dollars peut sembler compétitif par rapport
aux standards occidentaux, mais il reste insuffisant pour amortir les lourds investissements en
recherche et développement (R&D), faute de volumes de production suffisants.

L’un des facteurs clés de cet échec réside dans l’incapacité du Su-57 à séduire les clients
étrangers. Contrairement au F-35 qui a été massivement exporté à des alliés des États-Unis,
le Su-57 ne bénéficie pas d’un réseau d’alliances stable et vaste. Des pays comme l’Inde, un
temps partenaire du programme dans le cadre du projet FGFA (Fifth Generation Fighter
Aircraft), se sont finalement retirés, invoquant des doutes sur les performances réelles de

68
Inside the F-35’s engines: powering the fifth generation, dans AirForce Technology, consulté le 29 mars 2025,
Lockheed Martin F-35: Power of the Pratt & Whitney Engine

31
l’avion, ses coûts de maintenance et les retards accumulés. D’autres pays potentiels hésitent
à s’engager en raison des incertitudes politiques et technologiques associées à la Russie.

Depuis l’annexion de la Crimée en 2014, et encore plus depuis l’invasion de l’Ukraine

en 2022, la Russie est la cible de sanctions économiques sévères. Ces mesures ont directement
affecté la capacité de Moscou à se procurer certains composants électroniques de pointe,
notamment pour les radars, les systèmes de guerre électronique et les capteurs embarqués.
La dépendance aux composants domestiques, souvent de qualité inférieure, a impacté la
performance globale et la fiabilité de l’appareil.

Malgré ces défis, la Russie continue de promouvoir le Su-57 comme un vecteur

stratégique de sa puissance aérienne. Des améliorations sont en cours, notamment avec le
développement du moteur de deuxième génération (Izdeliye 30), censé améliorer
considérablement les performances en vol et la furtivité. Toutefois, à court terme, le Su-57
reste plus un symbole technologique qu’un outil opérationnel déployé à grande échelle.

32
3.5. La diversification des offres et la recherche de nouveaux
marchés

Face à la saturation des marchés traditionnels et à la concurrence accrue, les acteurs

de l’industrie de la défense diversifient leurs offres et explorent de nouveaux marchés pour
maintenir leur croissance. Cette stratégie, motivée par des enjeux économiques et
géopolitiques, transforme la face de l’armement mondial. Les acteurs se diversifient car les
budgets occidentaux sont en baisse, la concurrence est accrue et les besoins changent.

Par exemple, Thales propose des solutions de protection des infrastructures critiques
adaptées aux armées69. Lockheed Martin développe des satellites de communication
militaires et civils70. Airbus Defence vend des services d’imagerie spatiale aux agriculteurs et
aux armées71. Hensoldt intègre l’IA dans ses radars pour identifier des cibles furtives72.

69
Forces Aériennes, dans Thales, consulté le 29 mars 2025, Forces Aériennes | Thales Group

70
National Security Space, dans Lockheed Martin, consulté le 29 mars 2025, National Security Space | Lockheed
Martin

71
Space, dans Airbus, consulté le 29 mars 2025, Space | Airbus

72
Airborne surveillance radars, dans Hendsoldt, consulté le 29 mars 2025, Airborne surveillance radars |
HENSOLDT

33
3.6. Les ventes internationales d’armement et leurs retombées
économiques

Les ventes internationales d’équipements militaires sont un pilier économique majeur

pour les pays exportateurs, générant des revenus colossaux. Cependant, ces transactions
s’accompagnent de défis éthiques, politiques et stratégiques.

Voici les principaux acteurs : USA (Leader mondial), Russie, France, Chine, Italie et
l’Allemagne73. Les produits phares sont les avions de combat, les systèmes de défense
aérienne et les drones. Les États-Unis ont exporté pour 238 milliards de dollars d’armes en
202374 tandis que la France a réalisé 18 milliards d’euros de ventes en 202375. Les exportations
d’armes représentent 1,5% du PIB français76.

Les exports d’armes créent également de l’emploi, comme pour le programme F-35
qui soutient 250 000 emplois directs aux États-Unis77. En France, le Rafale fait vivre 400
entreprises et 7000 emplois directs78.

73
Voici les 10 pays qui exportent le plus d’armes dans le monde en 2025, dans CNEWS, consulté le 30 mars 2025,
Voici les 10 pays qui exportent le plus d’armes dans le monde en 2025

74
Noude Francis, Armement: les USA ont largement dominé ce secteur en 2023, consulté le 30 mars 2025,
Armement: les USA ont largement dominé ce secteur en 2023 – La Nouvelle Tribune

75
Lagneau Laurant, Le montant des exportations françaises d’armement a dépassé les 18 milliards d’euros en
2024, dans ZoneMilitaire, consulté le 30 mars 2025, Le montant des exportations françaises d'armement a
dépassé les 18 milliards d'euros en 2024 - Zone Militaire

76
Schnitzler Gaspard, Analyse du Rapport au Parlement 2023 sur les exportations d’armement de la France, dans
IRIS, consulté le 30 mars 2025, Analyse du Rapport au Parlement 2023 sur les exportations d’armement de la
France - IRIS

77
The Most Economically Significant Defense Program in History, Contributing Approximately $72 Billion
Annually , dans [Link], consulté le 30 mars 2025, Economic Impact

78
Fossat Manon, Deschamps Maud, Serais Jacques, En France, le Rafale fait vivre 200 entreprises et 7000 emplois
directs, dans Europe1, consulté le 30 mars 2025, Achat de 80 Rafale par les Emirats : quels enjeux pour la France
(et pour Emmanuel Macron)

34
35
3.7. L’importance des relations géopolitiques dans le
commerce de l’armement

Les ventes d’armes renforcent les alliances, consolident les sphères d’influence et
façonnent les équilibres de pouvoir mondiaux. Cependant, elles peuvent aussi alimenter des
tensions, fragiliser des régions et déclencher des crises diplomatiques.

Les États utilisent les ventes d’armes pour consolider leurs alliances et influencer le
comportement des partenaires. Les États-Unis vendent des F-35 à leurs alliés de l’OTAN
(Pologne, Finlande) pour intégrer leurs systèmes de défense. La Russie utilise les livraisons de
S-400 à la Turquie et à l’Inde pour affaiblir la cohésion de l’OTAN et contrer l’influence
américaine79. La Chine vend des drones Wing Loong à des pays africains pour étendre son
emprise économique et militaire80. Il faut aussi savoir que la vente d’armes reflète les
compétitions entre blocs géopolitiques. Les États-Unis interdisent à leurs alliés d’acheter des
S-400 russes sous peine de sanctions (loi CAATSA)81, comme en Turquie (exclue du programme
F-35 en 2019). Au Moyen-Orient, l’Arabie saoudite (armée par les États-Unis) et l’Iran (soutenu
par la Russie) s’affrontent via des proxies, alimentés par des transferts d’armes 82.

79
Jégo Marie, La Turquie signe avec la Russie pour la fourniture de missiles antiaériens S-400, dans Le Monde,
consulté le 30 mars 2025, La Turquie signe avec la Russie pour la fourniture de missiles antiaériens S-400

80
La Chine devient le premier marchand d’armes de l’Afrique, mais ses motifs et la qualité de ses armes
provoquent des débats, dans ADF, consulté le 30 mars 2025, La Chine devient le premier marchand d’armes de
l’Afrique, mais ses motifs et la qualité de ses armes provoquent des débats - Africa Defense Forum

81
Les États-Unis sanctionnent la Turquie en vertu de la loi CAATSA 231, dans Global Public Affairs, consulté le 30
mars 2025, Les États-Unis sanctionnent la Turquie en vertu de la loi CAATSA 231 – Traductions

82
Iran–Saudi Arabia proxy conflict, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 30 mars 2025, Iran–Saudi
Arabia proxy conflict - Wikipedia

36
 Conclusion

L’évolution des avions de chasse, depuis leurs modestes débuts durant la Première
Guerre mondiale jusqu’aux engins furtifs de cinquième génération, constitue un témoignage
saisissant de l’ingéniosité humaine et des progrès technologiques. Ce travail a permis de
retracer cette trajectoire, en mettant en lumière comment ces machines ont non seulement
transformé les stratégies militaires, mais aussi influencé les dynamiques économiques et
géopolitiques à l’échelle mondiale.

Sur le plan militaire, les avions de chasse ont redéfini les concepts de puissance
aérienne. De l’introduction des mitrailleuses synchronisées sur le Fokker Eindecker à la
furtivité et à la fusion de données du F-35, chaque saut générationnel a offert des avantages
tactiques décisifs, rendant obsolètes les technologies précédentes et imposant une course à
l’innovation constante. Ces avancées ont également engendré des coûts exorbitants, faisant
des programmes de développement comme le F-22 Raptor ou le Su-57 des enjeux
économiques majeurs, stimulant à la fois les industries nationales et les rivalités
internationales.

Économiquement, les avions de chasse représentent un double visage : ils sont à la fois
des catalyseurs d’innovation technologique et des fardeaux budgétaires. Les partenariats
transnationaux (comme le programme F-35) illustrent l’interdépendance croissante entre
nations, tandis que l’exportation d’appareils renforce les alliances ou exacerbe les tensions.
Par ailleurs, les retombées civiles de ces technologies comme les matériaux composites ou les
systèmes de navigation démontrent que l’impact des avions de chasse dépasse largement le
cadre strictement militaire.

Enfin, ce sujet résonne profondément avec une passion personnelle : celle de

contribuer un jour à cette histoire en devenant pilote. Les défis techniques et humains
évoqués dans ce travail des sélections exigeantes aux prouesses en vol renforcent la
conviction que ces engins ne sont pas que des outils de guerre, mais aussi des symboles de
persévérance et d’excellence.

Alors que se profile l’ère des drones de combat et des sixièmes générations, une
certitude demeure : les avions de chasse continueront de captiver, d’inspirer et de façonner
l’avenir. Ils restent, plus que jamais, à la croisée de la science, de la stratégie et des rêves
humains.

37
 Bibliographie

Ouvrages :

• Avions : histoire, modèles, technique. Terres éditions, 2014, pp.230.

• Gunston, Bill. History of military aviation. Londres, 2003, pp.162-163.

• Jones, J. ; Thurber, Matt. Stealth technology : the art of black magic. Blue Ridge
Summit, 1989, pp.14-15.

• Matricardi, Paolo. The great book of combat aircraft. Italie, White Star, 2006, pp.354-
355.

• Niccoli, R. Book of flight : from the flying machines of Leonardo Da Vinci to the conquest
of space. New York, Friedman/Fairfax, 2002, pp.276-279.

Internet :

• AIM-7 Sparrow, dans Air Force, consulté le 16 mars 2025. AIM-7 Sparrow > Air Force >
Fact Sheet Display.

• AIM-9 Sidewinder: the revolutionary heat-seeking air-to-air missile that almost never
was, dans Intergalactic. AIM-9 Sidewinder: everything you need to know about this
badass heat-seeking missile.

• Air, dans Raytheon, consulté le 29 mars 2025. Air | Raytheon.

• Airborne surveillance radars, dans Hendsoldt, consulté le 29 mars 2025. Airborne

surveillance radars | HENSOLDT.

• Anne Catrier et Bruno CARRON. L'IA au service de la Défense : de très nombreuses

opportunités, à condition de maîtriser (aussi) les spécificités de ce domaine

38
 unique., Revue des Alumni de Télécom Paris, 15 mars 2023, consulté le 24 mars
2025. Lien.

• Armement air-sol modulaire, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. Armement air-
sol modulaire --- Wikipédia.

• Aviation dans la Seconde Guerre mondiale, dans Wikipédia, consulté le 29 mars

2025. Aviation dans la Seconde Guerre mondiale --- Wikipédia.

• Avions Légendaires. [Link] - Aviation militaire & Aéronautique de

défense, consulté le 2 février 2025.

• BAE Systems, dans Wikipédia, consulté le 29 mars 2025. BAE Systems - Wikipedia.

• Bombe planante, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. Bombe planante ---
Wikipédia.

• Chauvin Diane. Le marché de la défense : tendances, acteurs et enjeux, dans Aerospace

Insider, consulté le 29 mars 2025. Lien.

• Communication radio, dans Gonfleur Helice, consulté le 19 mars 2025. Comment les
pilotes d'avion communiquent-ils pendant un vol ? | Gonfleur d'hélice.

• Dassault Rafale, dans Wikipédia. Dassault Rafale --- Wikipédia.

• Explorer le rôle du titane dans l'industrie aérospatiale, dans GoldSupplier, consulté le

25 mars 2025. Lien.

• Fléau Fokker, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. Fléau Fokker --- Wikipédia.

• Fliegerbombe, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. Fliegerbombe -- Wikipedia.

• Forces Aériennes, dans Thales, consulté le 29 mars 2025. Forces Aériennes | Thales
Group.

• Forces armées de l'OTAN et du pacte de Varsovie, dans Wikipédia, consulté le 29 mars

2025. Forces armées de l'OTAN et du pacte de Varsovie --- Wikipédia.

39
• From The F-117 To The F-35: How Stealth Has Changed US Military Aviation,
dans Simple Flying. Lien, 05/03/25.

• Furtif, vous avez dit furtif? Partie 2 : Mon radar joue à la bataille navale!, dans Portail
Aviation, consulté le 27 mars 2025. Lien.

• Furtivité, dans Wikipédia, consulté le 6 mars 2025. Furtivité --- Wikipédia.

• Génération des avions de combat, dans Wikipédia. Générations des avions de combat
--- Wikipédia, consulté le 2 février 2025.

• Géométrie variable -- Définition, dans Techno-Science, consulté le 25 mars

2025. Géométrie variable - Définition et Explications.

• Iran–Saudi Arabia proxy conflict, dans Wikipédia, consulté le 30 mars 2025. Iran–Saudi
Arabia proxy conflict - Wikipedia.

• Jégo Marie. La Turquie signe avec la Russie pour la fourniture de missiles antiaériens S-
400, dans Le Monde, consulté le 30 mars 2025. Lien.

• Kh-47M2 Khinzal, dans Wikipédia, consulté le 19 mars 2025. Kh-47M2 Kinjal ---
Wikipédia.

• L'aviation durant la première guerre mondiale, dans Wikipédia. Aviation durant la

Première Guerre mondiale --- Wikipédia, 02/03/25.

• L3Harris. AN/ALQ-214 Integrated Defensive Electronic Countermeasures (IDECM)

System (2020), consulté le 25 mars 2025. Lien.

• La Chine devient le premier marchand d'armes de l'Afrique, mais ses motifs et la

qualité de ses armes provoquent des débats, dans ADF, consulté le 30 mars 2025. Lien.

• Lagneau Laurant. Le montant des exportations françaises d'armement a dépassé les 18

milliards d'euros en 2024, dans ZoneMilitaire, consulté le 30 mars 2025. Lien.

• Les États-Unis sanctionnent la Turquie en vertu de la loi CAATSA 231, dans Global
Public Affairs, consulté le 30 mars 2025. Lien.

40
• Lockheed A-12 Oxcart, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025. Lockheed A-
12 Oxcart --- [Link].

• Lockheed Martin F-22 Raptor, dans Wikipédia, consulté le 6 mars 2025. Lockheed
Martin F-22 Raptor --- Wikipédia.

• Lockheed Martin F-35 Lightning II, dans Wikipédia, consulté le 20 mars 2025. Lockheed
Martin F-35 Lightning II --- Wikipédia.

• Lockheed SR-71 Blackbird, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025. Lockheed
SR-71 Blackbird --- [Link].

• Lockheed U-2, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025. Lockheed U-2 ---
[Link].

• McDonnell Douglas F-4 Phantom II, dans Wikipédia, consulté le 20 mars

2025. McDonnell Douglas F-4 Phantom II --- Wikipédia.

• Milstar Satellite Communications System, dans SpOC, consulté le 19 mars

2025. Milstar Satellite Communications System > Space Operations Command (SpOC)
> Display.

• Moteur rotatif, dans Wikipédia, consulté le 19 mars 2025. Moteur rotatif --- Wikipédia.

• National Security Space, dans Lockheed Martin, consulté le 29 mars 2025. National
Security Space | Lockheed Martin.

• North American P-51 Mustang, dans Wikipédia, consulté le 20 mars 2025. North
American P-51 Mustang --- Wikipédia.

• Northrop B-2 Spirit, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025. Northrop B-2
Spirit --- [Link].

• Northrop B-2 Spirit, dans Wikipédia, consulté le 6 mars 2025. Northrop B-2 Spirit ---
Wikipédia.

• Noude Francis. Armement: les USA ont largement dominé ce secteur en 2023, consulté
le 30 mars 2025. Lien.

41
• Ondes et bandes de fréquences, dans [Link], consulté le 16 mars
2025. Radar Tutoriel - Ondes et bandes de fréquences.

• Pilote PRO. Citations aéronautiques | Pilote Pro, consulté le 17 janvier 2025.

• Pratt And Whitney R-2800 Double Wasp, dans Wikipédia. Pratt & Whitney R-2800
Double Wasp - Wikipedia.

• Poussée vectorielle, dans Wikipédia, consulté le 19 mars 2025. Poussée vectorielle ---
Wikipédia.

• Quels sont les modes de balayage du radar?, dans RadioTopix, consulté le 19 mars
2025. Lien.

• R4M, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. R4M --- Wikipédia.

• RP-3, dans Wikipédia, consulté le 16 mars 2025. RP-3 - Wikipedia.

• Rolls-Royce Merlin, dans Wikipédia, consulté le 19 mars 2025. Rolls-Royce Merlin -

Wikipedia.

• Schnitzler Gaspard. Analyse du Rapport au Parlement 2023 sur les exportations

d'armement de la France, dans IRIS, consulté le 30 mars 2025. Lien.

• SIPRI. Home | SIPRI, consulté le 1 février 2025.

• Soukhoï Su-57, dans Wikipédia, consulté le 29 mars 2025. Soukhoï Su-57 --- Wikipédia.

• Space, dans Airbus, consulté le 29 mars 2025. Space | Airbus.

• Statoréacteur, dans Wikipédia, consulté le 20 mars 2025. Statoréacteur --- Wikipédia.

• Système de combat aérien du futur, dans Wikipédia, consulté le 29 mars

2025. Système de combat aérien du futur --- Wikipédia.

• The History of stealth technology, dans Cevians. The History of Stealth Technology -
Cevians, 02/03/25.

42
• The Most Economically Significant Defense Program in History, Contributing
Approximately $72 Billion Annually, dans [Link], consulté le 30 mars, Economic
Impact

• Typologie des appareils, dans Avions Légendaires, consulté le 4 mars 2025, Typologie
des appareils — Dossier [Link]

• Turbojet Engines, dans Embry-Riddle, consulté le 25 mars 2025, Turbojet Engines –

Introduction to Aerospace Flight Vehicles
• turboréacteurs à double flux, dans Wikipédia, l’encyclopédie libre, consulté le 19 mars
2025 Turboréacteur à double flux — Wikipédia
• Voici les 10 pays qui exportent le plus d’armes dans le monde en 2025, dans CNEWS,
consulté le 30 mars 2025, Voici les 10 pays qui exportent le plus d’armes dans le
monde en 2025
• Variation de pas, L'hélice à pas variable, dans Heliciel, consulté le 25 mars 2025,
hélice pas variable

• Wolf Fabrice, La première Stratégie industrielle de défense du Pentagone fait table-

rase de la gestion en flux tendu, dans MetaDefense, consulté le 30 mars 25, La première
Stratégie industrielle de défense du Pentagone fait table-rase de la gestion en flux
tendu
• X-51 Wave Rider Unmanned Scramjet Aircraft, dans AirForce Technology, consulté le
29 mars 2025, X-51 Wave Rider Unmanned Scramjet Aircraft - Airforce Technology

• F-35 Office Seeks to Clarify $2.1 Trillion Cost Ahead of Budget Release, dans Air & Space
magazine, consulté le 20 mai 202, F-35 Office Seeks to Clarify $2.1 Trillion Cost

• Lockheed Martin confident F-35 operating cost will be reduced to $25,000 per hour,
dans FlightGlobal, consulté le 20 mai 2025, Lockheed Martin confident F-35 operating
cost will be reduced to $25,000 per hour | News | Flight Global

• F-35 Sustainment:Costs Continue to Rise While Planned Use and Availability Have
Decreased, dans [Link], consulté le 20 mai 2025, F-35 Sustainment: Costs Continue
to Rise While Planned Use and Availability Have Decreased | U.S. GAO

• The cost of the Dassault Rafale, dans Fly a jet [Link], consulté le 20 mai 2025, The
cost of the Dassault Rafale

• Rafale : combien coûte l'avion de combat et de défense français doté de technologies

dernier cri ?, dans LaDépêche, consulté le 20 mai 2025, Rafale : combien coûte l'avion
de combat et de défense français doté de technologies dernier cri ? - [Link]

• L’armée de l’Air et de l’Espace évalue le coût de l’heure de vol à 20’000 euros pour le
Rafale, dans Opex360, consulté le 20 mai 2025, L'armée de l'Air et de l'Espace évalue
le coût de l'heure de vol à 20'000 euros pour le Rafale - Zone Militaire

43
 • Les coûts de maintenance annuel d’un Rafale, dans avion de chasse, consulté le 20
mai 2025, Les coûts de maintenance annuel d’un Rafale

Vidéo :

- AVION FURTIFS LA TECHNOLOGIE DE L’EXTREME, dans YouTube (gilchecksix),

[Link] 17/02/25

- The Insane Engineering of the F-35B, dans YouTube (Real Engineering),

[Link] 16/03/25

44
 Glossaire
AESA (Active Electronically Scanned Array) : Antenne radar à balayage électronique
actif : utilise de nombreux modules d’émission/réception pilotés électroniquement pour
orienter le faisceau radar sans pièces mobiles, améliorant la portée, la fiabilité et la capacité
à suivre plusieurs cibles simultanément.

Afficheur tête haute (HUD) : Système d’affichage transparent projetant les

informations essentielles (vitesse, altitude, cap, données de tir…) directement dans le champ
de vision du pilote, sans qu’il ait à quitter sa trajectoire.

Avionique : Ensemble des systèmes électroniques embarqués : commandes de vol,

navigation, communications, pilotage automatique, radars, systèmes de guerre électronique,
etc.

Chasseur multirôle : Avion de combat conçu pour accomplir aussi bien des missions
air-air (interception, supériorité aérienne) que air-sol (attaque au sol, appui rapproché), grâce
à une cargaison d’armes et des capteurs polyvalents.

Fly-by-wire : Système de commandes de vol numériques remplaçant les liaisons

mécaniques traditionnelles : les mouvements du pilote sont convertis en signaux électriques
traités par un ordinateur, qui actionne ensuite les surfaces de contrôle.

Fusion de données : Processus combinant les informations issues de capteurs variés

(radar, infrarouge, optronique, liaisons de données…) pour offrir au pilote une situation
tactique unifiée et plus précise.

Guerre électronique (EW, Electronic Warfare) : Ensemble des techniques visant à

interférer avec les systèmes électroniques ennemis (radar, communications, guidage de
missiles) ou à protéger ses propres équipements contre ces menaces.

Gyroscope : Instrument de navigation inertielle mesurant les rotations d'un aéronef

selon plusieurs axes, permettant de stabiliser et de guider l’appareil même sans référence
extérieure.

Guidage semi-actif : Mode de guidage d’un missile air-air : la cible est illuminée par le
radar de l’avion tireur, et le missile capte le signal réfléchi pour se diriger vers elle.

45
 IR (Infrarouge) : Bandes du spectre électromagnétique utilisées notamment pour le
guidage des missiles (capteurs à détection de chaleur) ou pour la vision nocturne.

Leurres (flares) : Charges pyrotechniques projetant des gerbes de chaleur pour

tromper et détourner les missiles à guidage infrarouge.

Link 16 : Liaison de données tactiques cryptée et en temps réel, standard de l'OTAN,

permettant l’échange d’informations stratégiques entre avions, navires et bases terrestres.

Mach : Unité de mesure de la vitesse égale à la vitesse du son dans l’air (Mach 1 ≈ 1
235 km/h à 20 °C). Voler à Mach 2 signifie aller deux fois plus vite que le son.

Proximité (détonateur à proximité) : Système qui déclenche l’explosion d’un missile

ou d’un projectile lorsqu’il passe près de sa cible, sans nécessiter d’impact direct.

Propulsion à post-combustion : Système de poussée où du carburant est injecté après

la chambre de combustion principale, augmentant la vitesse de l’appareil au prix d'une
consommation élevée.

Radar à impulsions : Radar émettant des impulsions courtes pour mesurer la distance
et la vitesse des cibles, fondamental pour la détection aérienne et l’interception.

Radar à synthèse d’ouverture (SAR) : Technique radar permettant de générer des

images à haute résolution du sol, même en présence de nuages ou d'obscurité.

RCS (Radar Cross Section) : Surface équivalente radar : indicateur de la capacité d’un
objet à réfléchir les ondes radar, critère majeur dans la conception furtive.

Réseau de guerre (Network Centric Warfare) : Doctrine militaire basée sur

l’interconnexion permanente des forces par des réseaux sécurisés, pour améliorer la
coordination et la rapidité d'action.

Stealth / Furtivité : Ensemble de technologies (formes géométriques, matériaux

absorbants) réduisant la détectabilité radar, infrarouge et sonore des aéronefs.

Supercroisière : Capacité d’un avion à voler en vitesse supersonique sans utiliser la

post-combustion, augmentant son efficacité énergétique et sa discrétion.

46
 Surveillance tous temps : Capacité de capteurs (radars, systèmes infrarouges) à
détecter des cibles quelles que soient les conditions météorologiques ou l'heure du jour.

Triangle RAM : Technique de furtivité utilisant des formes triangulaires et des

matériaux absorbants pour dévier et atténuer les ondes radar.

TVCC (Tuyère à vectorisation de poussée contrôlée) : Technologie permettant

d’orienter le jet d’échappement d'un moteur pour améliorer la manœuvrabilité d'un avion.

Turboréacteur à double flux : Type de moteur d'avion dans lequel une partie de l'air
contourne le cœur du moteur, réduisant la consommation de carburant, la chaleur émise et
le bruit.

Entreprises et Institutions

1. Anthony Fokker (Pays-Bas) : Constructeur aéronautique pionnier, inventeur de l’hélice

synchronisée.

2. Chengdu Aerospace Corporation (Chine) : Entreprise publique chinoise développant

le J-20.

3. Dassault Aviation (France) : Entreprise française spécialisée dans les avions militaires
(Mirage, Rafale).

4. Lockheed Martin (États-Unis) : Géant américain de l’aéronautique, concepteur du F-

22, F-35 et F-104.

5. McDonnell Douglas (États-Unis) : Fusionné avec Boeing en 1997, concepteur du F-4

Phantom II.

6. Mikoyan-Gourevitch (MiG) (URSS/Russie) : Bureau d’études soviétique puis russe,

créateur des MiG-15, MiG-21, etc.

47
7. Pentagone (États-Unis) : Siège du Département de la Défense américain, définissant
les standards technologiques pour les chasseurs de 5ᵉ génération.

8. Soukhoï (URSS/Russie) : Constructeur russe connu pour les Su-27 et Su-57.

48
49