Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Fusées

Contents

Notions de base

Fusée Chimique

Poussée

Impulsion Spécifique

Équation des fusées

Efficacité

Trajectoires

Trajectoires à haute vitesse d'échappement et faible poussée

Propulsion plasma et électrique

Propulsion par fusion

Bases
Un moteur de fusée est un moteur qui produit une force, (une poussée) en
créer une sortie à haute vitesse sans utiliser aucun de
constituants de l'"atmosphère" dans laquelle la fusée se trouve
le fonctionnement. La poussée est produite parce que les gaz d'échappement provenant du
La fusée a une grande vitesse et donc une grande quantité de mouvement.
Le moteur de fusée doit donc avoir exercé une force sur les gaz d'échappement.
le matériau et une force égale et opposée, la poussée, sont donc
exercé sur la fusée.

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Physique des plasmas roquettes AJW 22 août 1997

Le fait que le moteur de la fusée n'utilise aucun constituant de

l'atmosphère environnante signifie qu'elle peut fonctionner dans n'importe quelle partie
de l'atmosphère et en dehors de l'atmosphère ce qui le rend
idéal pour la propulsion spatiale. Il existe deux types de fusées de base
Moteur : Fusées chimiques et fusées non chimiques.
Dans une fusée chimique, un carburant et un oxydant sont généralement fournis
à la chambre de combustion de la fusée. La réaction chimique
entre le carburant et l'oxydant produit une haute pression et
température dans la chambre de combustion et le gaz
les produits de combustion peuvent être étendus jusqu'à l'ambiance
pression, qui est beaucoup plus basse que la chambre de combustion
pression, donnant un flux gazeux à haute vitesse de la fusée
moteur.

Fusée chimique
Il existe deux types de fusées chimiques, à propergol liquide
Fusées et fusées à propergol solide. Dans un propergol liquide

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

la fusée, le carburant et l'oxydant sont stockés dans la fusée sous forme liquide
forme et pompé dans la chambre de combustion.

Arrangement de base des fusées à propergols liquides

Dans une fusée à propergol solide, le combustible et l'oxydant sont solides.

form and they are usually mixed together to form the propellant.
Ce propulseur est transporté à l'intérieur de la chambre de combustion. Le
L'agencement d'une fusée à propergol solide est montré.

Disposition de base d'une fusée à propergol solide.

Dans une fusée non chimique, la vitesse d'efflux élevée de la

La fusée est générée sans qu'aucune réaction chimique n'ait lieu.
Par exemple, un gaz pourrait être chauffé à une haute pression et
température en la faisant passer dans un réacteur nucléaire et cela pourrait
puis être étendu par une buse pour donner une grande vitesse d'efflux.
Le terme fusée a souvent été utilisé pour décrire à la fois le
dispositif de production de poussée, c'est-à-dire le moteur, et l'ensemble de la fusée
véhicule à moteur. Pour éviter toute confusion, en particulier dans le cas de

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de grands véhicules tels que des véhicules de lancement spatial, la propulsion

l'appareil est maintenant généralement appelé moteur de fusée.
Les avantages des fusées à carburant liquide sont qu'elles fournissent
1. Plus grande vitesse d'échappement (impulsion spécifique),

2. Poussée contrôlable (capacité d'accélérateur),

3. Capacité de redémarrage, et
4. Contrôle de résiliation.
Les avantages des fusées à propergol solide sont qu'elles offrent
1. Fiabilité (moins de pièces mobiles)
2. Des fractions de masse plus élevées (une densité plus élevée implique moins d'espace de rangement),
3. Simplicité opérationnelle.

Propulseurs liquides
Carburant Oxydant Fai (s)
Hydrogène(LH2) Oxygène (LOX) 450
Kérosène LOX 260
Monométhylhydrazine tétroxyde d'azote (N2O4310
Propulseurs solides
Carburant Oxydant Fournisseur d'accès Internet (FAI)

Al en poudre Perchlorate d'ammonium 270

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Year Événement
300 av. J.-C. Des tubes en bambou remplis de poudre à canon utilisés
pour les feux d'artifice en Chine

1045 Rochers militaires en usage en Chine

1895 Konstantin Tsiolkovsky dérive le
équation fondamentale des fusées
1926 Robert Goddard lance le premier liquide-
fusée alimentée
1942 L'équipe de Wernher von Braun lance
première A4 (V2) réussie
1957 Lancement de Spoutnik

1958 Lancement d'Explorer I

1967 Premier lancement de Saturn V

1969 Lancement de la mission Apollo 11 vers la Lune

Conception de moteur

Les moteurs de fusée chimiques combinent des connaissances en physique,

chimie, matériaux, transfert de chaleur, et de nombreux autres domaines dans un
système compliqué et intégré. Le moteur F-1 utilisé dans le premier
étage des fusées Saturn V qui ont lancé les missions Apollo
apparaît.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Issues:
Transfert de chaleur (Refroidissement radiatif : radiating chaleur vers l'espace ou
le conduisant vers l'atmosphère. Refroidissement régénératif : en fonctionnement
propulseur froid à travers le moteur avant de l'évacuer.
Refroidissement de la couche limite : viser un propulseur frais vers le
murs de la chambre de combustion. Refroidissement par transpiration : diffusion
liquide de refroidissement à travers des parois poreuses).

Les buses (Les buses de fusée sont généralement de type expansion-déviation

conception. Cela permet une meilleure gestion de la transition de
écoulement subsonique dans la chambre de combustion à supersonique
le flux alors que le propulseur s'étend à la fin de la buse et
produit une poussée. De nombreuses variations de buse existent. Le gouvernant
l'équation de la magnitude de la poussée, sous sa forme la plus simple, est
F = vexdm/dt + (pex- pa) Aex= veqdm/dt, où vexest le
vitesse d'échappement, dm/dt est le taux de débit de masse du propergol, pexest
la pression des gaz d'échappement, punest la pression de la
atmosphère, Aexest la surface de l'embout à la sortie, et veqest

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Plasma Physics fusées AJW 22 août 1997

la vitesse d'échappement équivalente (c'est-à-dire corrigée pour le

termes de pression). Si la pression à l'intérieur de la chambre est trop basse,
le flux va stagner, tandis qu'une pression trop élevée donnera un
échappement turbulent -- entraînant une perte de puissance due à un écoulement transversal.

Saturne V

L'équipe de Wernher von Braun au Centre de vol spatial Marshall

a développé la fusée Saturn V à trois étages, montrée à droite. Le
Le Saturn V a servi de cheval de guerre pour les lancements lunaires Apollo.
Sa première étape a développé plus de 30 MN (7,5 millions de livres) de poussée
et a brûlé environ 14 tonnes de propergols par seconde pendant 2,5
minutes.

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Navette spatiale
Voir la page d'accueil de la navette spatiale de la NASA.

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Paramètres de la navette spatiale

Longueur totale 56 m
Hauteur totale 23 m
Envergure 24 m
Masse au décollage 2x106kg
Masse à vide de l'orbiteur 79 000--82 000 kg

Poussée des propulseurs à poudre solide, chacun de 15 000 000 N

SSME (moteur principal), chacun de 3 1 750 000 N

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Poussée

Considérez un volume de contrôle entourant un moteur de fusée comme indiqué

La force nette, F, exercée sur le volume de contrôle doit être égale à

le taux d'augmentation de la quantité de mouvement à travers le volume de contrôle.
Mais aucun moment n'entre dans le volume de contrôle donc la force nette sur
volume de contrôle = Taux auquel la quantité de mouvement sort du contrôle
volume

1)

où

2)

est le taux auquel la masse quitte le volume de contrôle qui, comme

indiqué dans l'équation (2), est égal au taux auquel la masse de

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

le propulseur diminue avec le est temps.

le décharge
vitesse depuis la buse.

La force, , sur le volume de contrôle est dû à la pression

force exercée sur les gaz à l'intérieur du moteur de fusée et due à
la différence de pression sur la surface du volume de contrôle.
Maintenant, la pression est la même partout à la surface de la
contrôler le volume sauf sur le plan de sortie de la buse qui a une aire

Ainsi, la force nette sur le volume de contrôle est donnée par :

3)

Mais la poussée est égale en magnitude à la force agissant sur le

fusée, , donc la magnitude de la poussée est donnée par les équations
et (3) comme :

4)

Cela peut être écrit comme suit en utilisant l'équation (2) :

5)

le signe négatif apparaît parce que est négatif c'est-à-dire le

masse de propergol est en diminution.

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Le dernier terme dans les équations (3), (4) et (5) résulte de la

différence entre la pression sur le plan d'échappement de la
buse et la pression ambiante locale. Comme discuté plus tard dans ce
la section, la buse est généralement conçue de manière à ce que sous un
un ensemble de conditions choisies qui sont généralement appelées le "design"
conditions". Dans la plupart des cas, le terme de pression dans ce qui précède
les équations sont beaucoup plus petites que le terme de vitesse et peuvent,
par conséquent, souvent négligé. Dans ce cas, la poussée de la fusée est
donné par :

6)

Impulsion Spécifique

Un autre terme qui est largement utilisé pour définir la performance de

Un moteur de fusée est l'impulsion spécifique, I. Cela peut être soit
défini comme la poussée par unité de débit de masse de propulseur c'est-à-dire comme

7a)

ou cela peut être défini comme la poussée par unité de poids d'écoulement de
propulseur c'est-à-dire comme :

7b)

L'impulsion spécifique dépend principalement du type de

propulseur utilisé. Un paramètre important utilisé dans la définition du

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

la performance globale d'un propergol est l'Impulsion Totale, ,

qui est égal à l'intégrale de la poussée sur le temps de fonctionnement de
le moteur, t, c'est-à-dire

8)

Si la poussée est constante, l'impulsion totale est donnée par :

9)

où est la masse initiale de propulseur.

Un fusée d'une masse de 1000 kg est placée verticalement
sur la rampe de lancement. Si le taux auquel les propulseurs sont
la consommation est égale à 2 kg/s, trouvez la vitesse d'éjection du fusée
nécessaire si la fusée commence à juste s'élever.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Si la fusée commence juste à s'élever, la poussée doit être essentiellement

égal au poids c'est-à-dire

c'est-à-dire en utilisant l'équation (6) :

Mais -2 kg/s, M = 1000 kg et g = 9,8 m/s2:

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La vitesse d'échappement requise est donc de 4900 m/s. Comme le sera

vu plus tard, cela est dans la plage qui est typique des produits chimiques
fusées.
Remarque : Jesp= Je / (mpg) = vex/ g, où mpest la masse du propulsant
et g est la gravité de surface de la Terre. En unités anglaises, jspest ainsi
mesuré en secondes et est un flux de force par poids. Souvent aujourd'hui,
Cependant, l'impulsion spécifique est mesurée en unités SI
mètres/seconde [m/s], en reconnaissant que la force par débit de masse est
plus logiquement satisfaisant. L'impulsion spécifique est alors simplement
égal à la vitesse d'échappement, Isp= vex.

Équation de fusée

En définissant la performance d'une fusée, ce qu'on appelle la fusée

L'équation est utilisée. Cela est dérivé en notant que si M est la masse
du véhicule de fusée à tout instant et V est sa vitesse
à ce moment-là (voir Fig. 6).

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Fig. 6
Force agissant sur la fusée = masse de la fusée x accélération de la fusée
de sorte que si la fusée se déplace dans une direction verticale :

10)

Ainsi, en utilisant l'équation (5) :

11)

Mais

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

où est la masse du véhicule et de la structure du moteur et

charge utile, c'est-à-dire la masse sèche, qui ne change pas avec le temps et

c'est la masse de carburant, il s'ensuit que :

12)

Par conséquent, l'équation (11) peut être écrite comme :

13)

Si la vitesse d'échappement peut être considérée comme constante, cette équation

peut être intégré pour donner :

4)

où et sont les masses initiale et finale de la

véhicule de fusée et et sont ses vitesses initiale et finale.

La réalisation des intégrations donne alors :

15)

Définir :

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

16)

l'équation (14) montre que :

17)

Dans l'analyse ci-dessus, il a été supposé que g pouvait être traité comme
constant. Cela peut ne pas toujours être une hypothèse justifiable.

Si le véhicule a initialement une vitesse de zéro, la vitesse

atteint lorsque tout le carburant a été utilisé, cette vélocité étant

appelée la vitesse de burnout, est donné par l'équation (17) comme :

18)

c'est-à-dire.

19

être la masse initiale de carburant et être la masse de le

structure et la charge utile étant égal à puisque tout le

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

le propulseur a été utilisé au temps t. L'équation (18) est fondamentalement

ce qui est appelé l'équation des fusées. La quantité

est le rapport de masse de la fusée.

Une grande vitesse d'échappement a historiquement été un moteur pour

la conception de fusée : les fractions de charge utile dépendent fortement de
vitesse d'échappement, comme indiqué (équation 17).

Il convient de réaliser que dans la dérivation des équations données ci-dessus

pour la vitesse de la fusée, les effets de la traînée atmosphérique ont été
négligé. Si cela est pris en compte, l'équation (17), par exemple, va
devenir

où D est la force de traînée agissant sur la fusée à tout instant de

temps. Sa valeur dépend de la taille et de la forme du véhicule, le

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

vélocité, le nombre de Mach et les propriétés locales de la

atmosphère à travers laquelle le véhicule passe.
Exemple. Un moteur de fusée qui a une vitesse d'échappement de
3500 m/s est utilisé pour accélérer un véhicule fusée lancé verticalement
à une vitesse de 4000 m/s. Trouvez le rapport approximatif de le
masse du propergol par rapport à la masse sèche du véhicule requise.

L'équation (19) donne :

S'il est supposé que gt<<, cette équation donne approximativement :

c'est-à-dire :

Donc,

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Par conséquent, la masse de carburant est d'environ le double du poids à sec

du véhicule.

Efficacité

Lorsque l'énergie cinétique totale de la fusée et de ses gaz d'échappement est

pris en considération, la plus haute efficacité se produit lorsque le
la vitesse d'échappement est égale à la vitesse instantanée de la fusée, comme
montré dans la figure.

Trajectoires

Les engins spatiaux d'aujourd'hui voyagent essentiellement en recevant une impulsion.

cela les place sur une trajectoire dans laquelle ils glissent d'un
point à un autre, peut-être avec d'autres impulsions ou assistances gravitationnelles
tout au long du chemin. Les champs gravitationnels du Soleil et des planètes gouvernent
de telles trajectoires. Les fusées lancées à travers les atmosphères font face
complications supplémentaires, telles que la friction de l'air et les vents. La plupart des
la discussion actuelle traite de ce type de trajectoire.
Systèmes de propulsion avancés et voyages efficaces à travers le
Le système solaire sera nécessaire pour l'exploration humaine, la colonisation,
et accéder aux ressources spatiales. Plutôt que de naviguer, avancé
les systèmes propulseront pendant la plupart du voyage, avec une pression d'échappement plus élevée
vélocités mais niveaux de poussée plus bas. Ces plus compliqués

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

les trajectoires nécessitent des techniques avancées pour trouver l'optimum

solutions.
Les lois du mouvement de Newton

Les lois fondamentales du mouvement mécanique ont été d'abord

formulées par Sir Isaac Newton (1643-1727), et étaient
publié dans ses Philosophia Naturalis Principia Mathematica.
Ils sont :
1. Tout corps continue dans son état de repos ou de mouvement uniforme
dans une ligne droite sauf dans la mesure où elle est contrainte de changer cela
état par une force externe imprimée.
2. Le taux de changement de la quantité de mouvement du corps est proportionnel
à la force impressionnée et se produit dans la direction dans laquelle
la force agit.
3. À chaque action correspond une réaction égale et opposée.
dt = F)
Le calcul, inventé indépendamment par Newton et Gottfried
Leibniz (1646-1716), plus les lois du mouvement de Newton sont les
outils mathématiques nécessaires pour comprendre le mouvement des fusées.

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La loi de gravitation de Newton

Pour calculer les trajectoires des planètes, des satellites et de l'espace

les sondes, la relation supplémentaire requise est la loi de Newton de
gravitation
Chaque particule de matière attire chaque autre particule de matière
avec une force directement proportionnelle au produit des masses
et inversement proportionnel au carré de la distance entre
eux.
Symboliquement, la force est F = -G m1m2er/ r2, où G = 6,67
x 10-11m3s-2kg-1m1 et m2 sont les masses interagissantes (kg), r
est la distance entre eux (m), et erest un vecteur unitaire pointant
entre eux.
Les lois du mouvement planétaire de Kepler

La découverte des lois du mouvement planétaire devait beaucoup

aux observations de Tycho Brahe (1546-1601), à partir desquelles
Johannes Kepler (1571-1630) a conclu que les planètes se déplacent
dans des orbites elliptiques autour du Soleil. Tout d'abord, cependant, Kepler a passé
de nombreuses années à essayer d'ajuster les orbites des cinq planètes alors connues
dans un cadre basé sur les cinq solides platoniciens réguliers. Le
laws are:
1. Les planètes se déplacent en ellipses avec le soleil à un foyer.

2. Les zones balayées par le vecteur rayon du soleil à une planète

dans des temps égaux sont égaux.

3. Le carré de la période de révolution est proportionnel à

cube de l'axe semi-majeur. C'est-à-dire T2= const x a3

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Sections coniques

Dans un potentiel gravitationnel à force centrale, les corps suivront

sections coniques.

e est l'excentricité et a est l'axe semi-majeur.

Cas spéciaux (E est l'énergie (constante) d'un corps sur son
trajectoire).

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Quelques équations importantes de la dynamique orbitale

Vitesse circulaire

Vitesse de libération

Énergie d'un véhicule suivant une section conique, où a est le

demi-grand axe

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Points de Lagrange

Les points de Lagrange (appelés parfois points de libération) sont des positions
d'équilibre pour un corps dans un système à deux corps. Les points L1,
L2 et L3 se trouvent sur une ligne droite à travers les deux autres corps
et sont des points de équilibre instable. C'est-à-dire, un petit
la perturbation fera dériver le troisième corps. Le L4 et
Les points L5 se trouvent au troisième sommet d'un triangle équilatéral formé.
avec les deux autres corps ; ce sont des points d'équilibre stable.
Les positions approximatives pour la Terre-Lune ou le Soleil-Terre
Les points de Lagrange sont montrés ci-dessous.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Trajectoire Hohmann à minimum d'énergie

Le transfert d'énergie minimum entre les orbites circulaires est un

trajectoire elliptique appelée la trajectoire de Hohmann. Elle est montrée
pour le cas Terre-Mars, où le delta-v total minimal
la vitesse est de 5,6 km/s. Les valeurs de l'énergie par unité de masse sur
l'orbite circulaire et la trajectoire de Hohmann sont montrées, avec
les vitesses à périhélie (le plus proche du Soleil) et à aphélie (le plus éloigné)
du Soleil) sur la trajectoire de Hohmann et la vitesse circulaire
en orbite autour de la Terre ou de Mars. Les différences entre ces vitesses
sont les valeurs de delta-v requises dans l'équation des fusées.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Assistance gravitationnelle

Les assistances gravitationnelles permettent ou facilitent de nombreuses missions. Un vaisseau spatial

arrive dans la sphère d'influence d'un corps dit
vitesse d'excès hyperbolique égale à la somme vectorielle de ses
vitesse d'arrivée et la vitesse de la planète. Dans le cadre de la planète
de référence, la direction de la vitesse du vaisseau spatial change,
mais pas sa magnitude. Dans le cadre de référence du vaisseau spatial, le
Le résultat net de ce compromis de momentum est un petit changement dans le
vitesse de la planète et un très grand delta-v pour le vaisseau spatial.
En partant d'une trajectoire Hohmann Terre-Jupiter et

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Physique du plasma fusées AJW 22 août 1997

effectuant un survol de Jupiter à un rayon jovien, comme montré,

vitesse d'excès hyperbolique vhest d'environ 5,6 km/s et le
Le changement d'angle est d'environ 160.o.

Trajectoires à haute vitesse d'échappement et faible poussée

L'analyse la plus simple de haute vitesse d'échappement divise les masses de fusée
en trois catégories :
Masse de la centrale électrique et du système de propulseurs, Mw.

2. Masse de la charge utile, Ml. (Notez que cela inclut toute la structure et
d'autres masses de fusée qui seraient traitées séparément dans un plus
définition sophistiquée.
3. Masse du propergol, Mp.
Temps d'activation de la mission tau

Masse totale M0= Mw+Ml+Mp

Masse vide Me= Mw+Ml

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Puissance spécifique [kW/kg]

Débit de propergol

Puissance de propulsion

Poussée

Équation de fusée à grande vitesse d'échappement

Supposer une vitesse d'échappement constante, vex,

ce qui simplifie beaucoup
l'analyse. La masse vide (finale) dans la fusée de Tsiolkovsky
l'équation devient maintenant Mw+Ml, donc

où u mesure l'énergie dépensée de manière analogue à

delta-v. Après une algèbre désordonnée mais simple, nous obtenons
l'équation de fusée à haute vitesse d'échappement :

Notez qu'une fusée chimique a effectivement Mw= 0 ==> alpha =

infinity, et l'équation de Tsiolkovsky s'ensuit. La quantité
alpha*tau est l'énergie produite par le système de puissance et de poussée
pendant une mission avec un temps de mise sous tension

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

tau divisé par la masse du système de propulsion. Ça s'appelle le

énergie spécifique du système de puissance et de poussée.

Relier l'énergie spécifique à une vitesse par E = mv2/2

donne la définition d'une quantité très importante, le
vitesse caractéristique :

La fraction de charge utile pour une fusée à haute vitesse d'échappement devient

qui est tracé ci-dessous.

Analyser une trajectoire en utilisant la méthode de vitesse caractéristique

nécessite une estimation initiale pour tau plus quelques itérations. Le
l'énergie minimale dépensée sera toujours supérieure à la
Énergie de la trajectoire de Hohmann. La capacité de charge d'un fixe-
la vitesse de la fusée disparaît à u = 0,81 vch, où vex= 0,5 vch.
Substituer ces valeurs dans l'équation des fusées donne

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Physique des plasmas roquettes AJW 22 août 1997

Trajectoire Terre-Mars de 9 mois

(alpha = 0,1 kW/kg, alpha tau = 2x10^9 J/kg.) NB : Lorsque le
distance traveled is factored into the analysis, only u > 10
les valeurs s'avèrent réalistes.

Compromis entre la fraction de charge utile et le temps de trajet pour les sélectionnés
missions.

Vitesse d'échappement variable et gravité

La vitesse d'échappement variable et la gravité compliquent considérablement

le problème. Quand la vitesse des gaz d'échappement varie pendant le
vol, des principes variationnels sont nécessaires pour calculer l'optimum
v(t). Le résultat clé est qu'il est

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

nécessaire de minimiser. Même le problème le plus simple avec la gravité,

le problème des forces centrales, est difficile et nécessite des connaissances avancées
techniques, telles que la dynamique lagrangienne et Lagrange
multiplicateurs. En général, les trajectoires doivent être trouvées numériquement,
et trouver l'optimum dans des situations complexes est un art.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulsion par plasma et électrique

Année des gens Événement

1906 Robert H. Brève note dans le cahier sur
Goddard
possibilité d'électricité
propulsion
1929 Hermann Oberth Chemins vers l'astronautique
chapitre consacré à l'électricité
propulsion
1950 Forbes et Premiers articles sur la poussée faible
Lawden
trajectoires
1952 Lyman Spitzer, Jr.
Plasma important à ion moteur
articles de physique

1953 E. Saenger Sur la théorie de la fusée à photons

publié
1954 Ernst Stuhlinger Analyse importante. Je
ntroduces specific power
Rocketdyne Corp. 1958 Premier modèle de moteur ionique
opère
1960 NASA Lewis; JPL
NASA établit un électrique
programme de recherche en propulsion

Russes de 1964 Faire fonctionner le premier propulseur à plasma

dans l'espace (Zond-2)

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Aperçu de la physique des plasmas

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Équations clés des équations de Maxwell pour l'électrique microscopique

(E) et champs magnétiques (B)

Définition du potentiel électrostatique et équation de Poisson

Force de Lorentz sur une particule de charge q

Le résultat de cette équation est que les particules chargées spiralent le long de
lignes de force magnétique avec la gyrofréquence (cyclotron
fréquence)

à une distance appelée le rayon gyro (rayon de Larmor)

,
où

est la vitesse thermique moyenne d'une particule.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Parce que la masse de l'électron est beaucoup plus petite que celle de n'importe quel ion,
la gyrofreqence de l'électron est beaucoup plus rapide que celle de l'ion
la gyrofréquence et le rayon gyroscopique de l'électron sont beaucoup plus petits.

La force de Lorentz entraîne plusieurs dérives de particules chargées, même

dans des champs électriques et magnétiques statiques. Ceux-ci sont :

dérive ExB :

Dérive du Grad-B :

Dérive de courbure :

Les plasmas tenteront d'atteindre l'équilibre thermodynamique.

En négligeant les effets de bord, l'équilibre est représenté par le
Distribution de Maxwell-Boltzmann ou distribution maxwellienne des particules dans
énergie

où n0est la densité de charge moyenne et la constante de Boltzmann

est kB= 1,38 x 10-23J/K = 1,6 x 10-19J/eV. La dernière valeur est
donné parce qu'il est souvent pratique de mesurer les énergies plasmiques
et les températures en électronvolts, eV, plutôt qu'en Kelvin, K (1
eV = 11,604 K)

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Les plasmas sont des entités dynamiques

Les électrons sont extrêmement mobiles. Par exemple, le typique

les vitesses des ions et des électrons dans un plasma d'hydrogène sont

Blindage de Debye

Une conséquence importante de la haute mobilité plasmatique est Debye

le blindage, dans lequel les électrons ont tendance à se regrouper autour de négatif
fluctuations de densité et éviter les fluctuations de densité positives.
La longueur de Debye, ou distance de screening de Debye, donne une
estimation de l'ampleur de l'influence d'une fluctuation de charge. Cela
joue un rôle extrêmement important dans de nombreux problèmes. Le
La longueur de Debye est donnée par

Paramètre de plasma

Le nombre de particules, N, dans une sphère de Debye (sphère avec

le rayon égal à la longueur de Debye doit satisfaire N>>1 afin que
il doit y avoir une signification statistique au blindage de Debye
mechanism:

En général, la condition N>>1 est nécessaire pour les effets collectifs

être important.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Gaines de potentiel électrostatique

Près de toute surface, et parfois dans l'espace libre, électron et ion

les flux peuvent établir des différences de potentiel électrostatique, appelées
gaine. En général, celles-ci mesurent environ trois fois le
température des électrons. Physiquement, des revêtements se mettent en place pour
conserver la masse, l'impulsion et l'énergie dans les flux de particules.
Les gaines repoussent les électrons, qui ont une grande mobilité, et attirent
Les ions. Les enveloppes d'espace libre sont appelées couches doubles.

Mécanique quantique et physique atomique

La mécanique quantique entre dans le monde des propulseurs à plasma

car la radiation de ligne--la lumière émise lorsque les électrons se déplacent
la baisse des niveaux d'énergie dans un atome - peut représenter une perte d'énergie significative
mécanisme pour un plasma.
D'autres phénomènes importants incluent les collisions et la charge
échange (transfert d'électrons entre des ions et des atomes ou d'autres)
ions). Deux régimes plasma importants pour le transport de rayonnement peuvent
être analysé avec une relative facilité :

Équilibre thermodynamique local (ETL)

Plasma à haute densité, donc les effets de collision dominent
radiatifs.
Caractérisé par la température des électrons, parce que les électrons
dominer les processus collisionnels.
Équilibre coronal
Plasma optiquement mince
Ionisation par collision, échange de charges et radiatif
la recombinaison domine.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulseurs à grande vitesse d'échappement

Les propulseurs à plasma et électriques donnent généralement un meilleur rendement en termes d'éjection.
vitesse mais une poussée inférieur à celle des fusées chimiques. Ils peuvent être
classés grossièrement en cinq groupes, dont les trois premiers sont
pertinent au sujet actuel et sera discuté à tour de rôle.
Électrothermique
Resistojet
Arcjet
Chauffé par RF
Électrostatique
Ion
Électrodynamique
Magnétoplasmadynamique (MPD)
Effet Hall
plasma pulsé
Hélicon
Photon
Voile solaire
Laser
Avancé
Fusion
Fission du cœur gazeux
Annihilation matière-antimatière
Tether
Voile magnétique

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulseurs électrothermiques

Cette classe de propulseurs (resistojet, arcjet, propulseur chauffé par RF)

n'atteint pas des vitesses d'échappement particulièrement élevées. Le
Le resistojet utilise essentiellement un filament pour chauffer un gaz propulseur (pas
plasma), tandis que l'arcjet fait passer le propulseur à travers un arc électrique.
In both cases material characteristics limit performance to values
similaire aux valeurs des fusées chimiques. Le propulseur chauffé par RF utilise
ondes radiofréquence pour chauffer un plasma dans une chambre et
pourrait potentiellement atteindre des vitesses d'échappement légèrement supérieures.

Propulseurs électrostatiques (propulseurs à ions)

Cette classe a un seul membre, le propulseur ionique. Son principe clé

est-ce qu'une différence de tension entre deux conducteurs crée un
différence de potentiel électrostatique qui peut accélérer les ions à
produire une poussée. Les ions doivent, bien sûr, être neutralisés - souvent
par des électrons émis par un filament chaud. Les trois principales étapes
d'un design de propulseur ionique sont la production d'ions, l'accélération, et
neutralisation. Ils sont illustrés dans la figure ci-dessous. Le basique
la géométrie d'un véritable propulseur ionique apparaît à droite sur la couverture
d'une récente ingénierie mécanique (depuis la page d'accueil de PEPL).

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Les reactors à fission sont situés aux extrémités des longues perches dans
ces systèmes de propulsion nucléaire-électrique (NEP). Ceux-ci et
d'autres conceptions sont présentées au Centre de recherche Lewis de la NASA
Page Web du projet du Bureau d'analyse spatiale avancée (ASAO).
Approche NEP Mars

Véhicule NEP à réacteurs multiples Hydra

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulseurs électrodynamiques

Propulseur magnétoplasmadynamique (MPD)

Dans les propulseurs MPD, un courant le long d'une barre conductrice crée un
champ magnétique azimutal qui interagit avec le courant d'un arc
qui va du point de la barre à un mur conducteur. Le
la force de Lorentz résultante a deux composantes :
Pompage : une force radialement vers l'intérieur qui constrict les flux.

Soufflage : une force le long de l'axe qui produit le dirigé

poussée.
La géométrie de base est montrée à partir d'une simulation informatique réalisée
par la propulsion électrique et le plasma de l'Université de Princeton
Laboratoire de dynamique. Érosion au point de contact entre le
le courant et les électrodes sont généralement un problème critique pour le MPD
conception de propulseur.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulseur à effet Hall

Dans les propulseurs à effet Hall, électriques et magnétiques perpendiculaires

fields lead to an ExB drift. For a suitably chosen magnetic field
magnitude et dimensions de la chambre, le rayon gyro ion est si
grande que les ions frappent le mur tandis que les électrons sont contenus. Le
le courant résultant, interagissant avec le champ magnétique, entraîne un
Force de Lorentz JxB, qui provoque un flux de plasma et produit
propulsion. Le propulseur SPT russe est actuellement le plus courant
exemple d'un propulseur à effet Hall.

Propulseur à plasma pulsé

Dans un accélérateur à plasma pulsé, un circuit est complété à travers un

arc dont l'interaction avec le champ magnétique du reste de la
Le circuit génère une force JxB qui déplace l'arc le long d'un conducteur.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Propulseur Helicon

Le principe du propulseur helicon est similaire à celui du propulseur à impulsions.

propulseur à plasma : une onde électromagnétique en déplacement interagit avec
une feuille courante pour maintenir une forte force JxB sur un plasma en mouvement
le long d'un axe. Cela contourne le propulseur à plasma pulsé.
problème de la force qui diminue à mesure que la boucle de courant devient plus grande.
L'onde voyageuse peut être créée de plusieurs manières, et un
La bobine hélicoïdale est souvent utilisée. Le plasma et la bobine d'un hélicon
l'appareil est montré.

Références utiles sur les propulseurs à plasma et électriques

Robert G. Jahn, Physique de la propulsion électrique (McGraw-Hill,

New York, 1968.
Ernst Stuhlinger, Propulsion ionique pour le vol spatial (McGraw-Hill,
New York, 1964).

Propulsion par fusion

Des conceptions conceptuelles ont été formulées pour les deux.

D-3Lui et les réacteurs de fusion D-T pour la propulsion spatiale. Ces
compris des réacteurs à miroir simples et des réacteurs toroïdaux avec
divertisseurs magnétiques. À la fois la superconductivité de type II et la fusion

p10.47
Physique des plasmas roquettes AJW 22 août 1997

le pouvoir étaient de nouveaux concepts au début des années 1960 lorsque le premier D-
3La conception a été réalisée. Trois avancées récentes améliorent le
faisabilité de D-3Il réacteurs pour des applications spatiales.
Lunaire3Les ressources
Des concepts physiques plus crédibles

Avancées technologiques
Deux articles intéressants sur D-3Les réacteurs de propulsion spatiale
sont Englert (1962) et Hilton, et al. (1964). Ces articles
a suivi une grande partie de la même logique donnée dans la discussion actuelle
proposer d'utiliser le D-3Le cycle de combustible dans la fusion magnétique linéaire
réacteurs. Bien que nous sachions maintenant que le concept de miroir simple
utilisés dans les premiers articles ne peuvent pas atteindre un Q suffisamment élevé
(ratio de la puissance de fusion produite par rapport à la puissance d'entrée requise), qui
doit probablement être de l'ordre de 10 ou plus, ils ont présenté
de nombreuses idées intéressantes et reconnu plusieurs points importants
approches d'ingénierie.
Des travaux ultérieurs, tels que Roth, et al. (1972), ont examiné l'idée de
ajout de bobines 'bucking' pour extraire un tube de flux magnétique d'un
réacteur de fusion magnétique toroidal et éjecte la poussée.
Bien que cette géométrie puisse fonctionner dans un champ magnétique relativement faible
les réacteurs toroïdaux de champ, cela nécessiterait des bobines massives et serait
extrêmement difficile pour le concept principal actuel, le tokamak
(voir le cours 26), où les champs magnétiques dans les conceptions conceptuelles
approach practical limits of about 20 T.

p10.48
Physique des plasmas roquettes AJW 22 août 1997

Combustibles de fusion magnétique pour les applications spatiales

Avantages du D-3La fusion magnétique pour les applications spatiales

Aucun matériau radioactif n'est présent au lancement, et seulement
la radioactivité de faible niveau reste après l'opération.
Les conceptions conceptuelles projettent des valeurs de puissance spécifique plus élevées (1-
-10 kW-de poussée par kg) pour la fusion que pour l'électrique-nucléaire ou
propulsion solaire-électrique.
La fusion donne des impulsions spécifiques élevées et flexibles (gaz d'échappement
vitesses), permettant un transport longue distance efficace.
D-3Il produit de l'énergie nette et est disponible tout au long de
Système solaire.
D-3Le carburant fournit une densité d'énergie extrêmement élevée.

D-3Le carburant est plus attrayant pour les applications spatiales que le D-T.
carburant.
La forte fraction de particules chargées permet un direct efficace
conversion de la puissance de fusion en poussée ou en électricité.
Augmente la puissance utile.
Réduit la masse de rejet de chaleur (radiateur).
Permet un ajustement flexible de la poussée et de la vitesse d'échappement.
Une faible fraction de neutrons réduit le blindage contre les radiations.
D-3Il élimine le besoin d'un tritium compliqué.
couverture de reproduction et système de traitement du tritium.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Ci-dessous, la densité de puissance de fusion dans le plasma et le

fraction de la puissance de fusion produite sous forme de neutrons pour D-T et D-
3Il carburant.

Densité de puissance de fusion

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Fraction de puissance neutronique

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3K\VLTXH
GHV
SODVPDV IXVpHV $-: DR€W

YpORFLWp
OHQRPEUHGH 0DFK HWOHVSURSULpWpV
ORFDOHV
GH OD
DWPRVSKqUH
j WUDYHUV
ODTXHOOH
OHYpKLFXOH
SDVVH
([HPSOH 8Q PRWHXU GH IXVpHTXL D XQH YLWHVVH GpFKDSSHP
PV HVW
XWLOLVp
SRXUDFFpOpUHU
XQYpKLFXOH
IXVpH
ODQFp
YHUWLFDOHPH
j XQHYLWHVVH
GH PV 7URXYH] OHUDSSRUW
DSSUR[LPDWLI
GH OH
PDVVH
GXSURSHUJRO
SDUUDSSRUW
j ODPDVVH
VqFKH
GXYpKLFXOH
UHTXLVH

/pTXDWLRQ GRQQH

6LOHVW
VXSSRVp
TXHJW FHWWH
pTXDWLRQ
GRQQH
DSSUR[LPDWLYHPHQW

FHVWjGLUH

'RQF

S
Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Concernant le dernier point, les configurations de fusion magnétique peuvent être

classified as in the following table:

B à la limite près de la limite B Relativement bas B

S/c tokamak Tokamak en cuivre inversé de champ
configuration
Stellarateur Héliotron Sphéromak
Torsatron Miroir tandem
Tore bosselé
Pinch à champ inversé
Densité énergétique des carburants de propulsion spatiale

Une limite fondamentale sur la puissance spécifique disponible à partir d'un carburant
est la densité d'énergie de ce carburant. Une évaluation réaliste, de
Le cours nécessite la conception détaillée de stockage de carburant et un moyen
de la conversion de l'énergie du carburant en poussée. Néanmoins, une forte consommation de carburant
la densité énergétique est souhaitable, car elle facilite le transport de l'excès
carburant, qui contribue à la flexibilité de la mission, et indique le
potentiel pour une puissance spécifique élevée.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

L'argument est souvent avancé selon lequel la matière et l'antimatière

l'annihilation est le meilleur carburant de propulsion spatiale. Une difficulté clé
existe, cependant : la matière antimatière nécessite beaucoup plus d'énergie à acquérir
qu'il produit lorsqu'il est anéanti avec de la matière. Actuellement le
le ratio est d'environ 104et
il semble peu probable que les ratios
en dessous de 102sont accessibles. L'antimatière, donc, va
sera probablement d'une utilité limitée pour un accès routinier au Solaire
Système, bien qu'il sera le carburant de choix pour des spécialisés
applications, telles que les missions interstellaires. L'énergie nécessaire pour
l'acquisition de divers combustibles est comparée à l'énergie libérée dans
les brûlant dans la figure.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Une haute efficacité est cruciale dans l'espace

Le ratio d'énergie de poussée utile, qui évolue avec l'efficacité,

à la chaleur perdue, qui varie avec (1 - efficacité), est un fort
fonction de l'efficacité de la conversion de la puissance de fusion en
pousser. Parce que les radiateurs contribuent souvent à une fraction substantielle
de la masse totale de la fusée, l'efficacité est généralement importante
paramètre.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Conceptions de réacteurs à fusion pour les applications spatiales

Conceptions conceptuelles de réacteurs de fusion magnétique pour l'espace

la propulsion au cours de la dernière décennie a généralement été calculée
puissances spécifiques de 1 à 10 kWthrust/kg réacteur. Les prévisions
Des puissances spécifiques pour les designs sélectionnés apparaissent dans le tableau ci-dessous.
Remarque : Des hypothèses et des niveaux d'optimisme très variés ont
entré dans ces conceptions conceptuelles et les spécificités résultantes
pouvoirs.
Auteur Année Configuration
Borowski 1987 Sphéromak 10,5
Santarius 1988 Miroir Tandem 1.2
Chapman 1989 FRC
Haloulakis 1989 Sphéroïdes en collision
Buse 1990 Tokamak Riggatron 3.9
Buse 1990 Inertiel-Électrostatique >10
Caissier 1991 Dipôle 1.0
Charpentier 1992 Miroir Tandem 4.3
Nakashima 1994 FRC 1.0
Kammash 1995 Piège dynamique à gaz 21(D-T)
Kammash 1995 Piège dynamique de gaz 6.4(D-
3Il)

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Diverses configurations de réacteurs à fusion ont été envisagées pour

applications spatiales. En général, les caractéristiques clés contribuant à un
design attractif est
D-3Il carburant
Géométrie du magnet solénoïdal (géométrie du réacteur linéaire) pour
les bobines produisant le vide (sans plasma) magnétique
champ.
Des concepts de fusion avancés qui atteignent de haute valeurs de
paramètre bêta (rapport de la pression plasmatique au champ magnétique.
pression)

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Configuration à champ inversé (FRC)

Schéma d'ingénierie (version DT)

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Plasma Physics fusées AJW 22 août 1997

Moteur miroir en tandem

Miroir tandem avec système de support de vie et autres systèmes

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Sphéromak

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Confinement Inertiel-Électrostatique (IEC)

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Conception de propulsion spatiale VISTA ICF

Certains réacteurs de fusion par confinement inertiel (FCI) pour l'espace

la propulsion a également été conçue. Un exemple est VISTA,
montré à droite. En raison de la dynamique de combustion de fusion, D-3Le carburant est
beaucoup plus difficile à utiliser dans les réacteurs ICF, et VISTA a utilisé le D-T
cycle de carburant. Le Daedalus de la British Interplanetary Society auparavant
étude utilisée D-3Il a fait le plein, mais a dû simplement supposer que le
la physique fonctionnerait.

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Physique des plasmas fusées AJW 22 août 1997

Références sur la fusion pour la propulsion spatiale

R. W. Bussard, "La fusion comme propulsion électrique," Journal de

Propulsion et énergie 6, 567 (1990).
R. W. Bussard et L. W. Jameson, "Le Spectre du Moteur QED :
Propulsion à fusion électrique pour la respiration d'air à interstellaire
Vol,'' Journal of Propulsion and Power 11, 365 (1995).
A. Bond, A. R. Martin, R. A. Buckland, T. J. Grant, A. T.
Lawton, et al., "Projet Dédale," J. British Interplanetary
Société 31, (Supplément, 1978).
S. K. Borowski, "Une comparaison de la fusion/antiproton"
Systèmes de propulsion pour les voyages interplanétaires
23ème Conférence conjointe sur la propulsion AIAA/SAE/ASME/ASEE
papier AIAA-87-1814 (San Diego, Californie, 29 juin--2 juillet
1987).
S. A. Carpenter et M. E. Deveny, "Propulsion par fusion miroir"
Système (MFPS) : Une option pour l'Initiative d'exploration spatiale
(SEI), '' 43e Congrès de la Fédération Internationale d'Astronautique, article
IAF-92-0613 (Washington, DC, 28 août - 5 septembre, 1992).
S. Carpenter, M. Deveny, et N. Schulze, "Application du design
Principes des configurations de réacteur à fusion pour la propulsion
Espace, 29e AIAA/SAE/ASME/ASEE Symposium conjoint sur la propulsion
Conférence, papier AIAA-93-2027.
R. Chapman, G.H. Miley, et W. Kernbichler, "Espace de fusion"
Propulsion avec une configuration inversée de champ,'' Fusion
Technologie 15, 1154 (1989).
G. W. Englert, "Vers la propulsion par fusée thermonucléaire"
New Scientist 16, #307, 16 (4 oct. 1962).

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